序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇低碳經(jīng)濟(jì)的基本要求范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

基本理論我國發(fā)展低碳物流的對策研究

0引言

隨著全球人口及經(jīng)濟(jì)規(guī)模的不斷增長，能源使用帶來的環(huán)境問題不斷涌現(xiàn)，為應(yīng)對能源使用帶來的各種環(huán)境問題，中國政府也制定了發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略，并承諾到2020年單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降40%-45%。此后，“低碳經(jīng)濟(jì)”成為包括物流在內(nèi)的每一個行業(yè)和國家每一個層面都關(guān)注和思考的問題。面對全球發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的要求，我國物流業(yè)也應(yīng)該走一條節(jié)能環(huán)保的“低碳物流”之路。

篇(2)

關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟(jì)；城鄉(xiāng)一體化；可持續(xù)發(fā)展；城鄉(xiāng)發(fā)展模式

中圖分類號：F124．5；F292．3；F120．4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：0439－8114（2012）16－3632-04

Research on Urban-Rural Integration Model in China from the View of Low-Carbon Economy

LIU Feng－liana，b，LIN Ai－wena，b

（a． School of Resource and Environmental Science；b．MOE Key Laboratory of Geographic Information System，

Wuhan University，Wuhan 430079，China）

Abstract： To explore the urban－rural integration model in China from the view of low－carbon economy and achieve the goal of sustainable development， qualitatively method was used to explore the pathways of low－carbon development of urban and rural in China based on analysis and sumarize of current low－carbon city model． The results indicated that scientific planning of urban－rural， developing low－carbon energy supply network， promoting low－carbon industrial， constructing reasonable industrial structure and energy consumption structure， realizing clean production and resources recycling， popularizing green architecture and transportation， and building rational ecological and residential layout were necessary for walking along the pathways of low-carbon development of urban and rural in China． It was a complex issue to discuss Chinese sustainable urban－rural development model from the view of low－carbon economy． The integration of low－carbon transformation should be combined with urban－rural development to realize sustainable development．

Key words： low carbon economy； urban－rural integration； sustainable development； urban－rural development model

氣候變化既是環(huán)境問題，也是發(fā)展問題，更是人類社會可持續(xù)發(fā)展面臨的重大挑戰(zhàn)［1］。積極應(yīng)對氣候變化，向低能耗、低排放、低污染的低碳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大趨勢。對于正處在快速工業(yè)化和城市化進(jìn)程中的中國而言，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式，走低碳的、可持續(xù)發(fā)展的城鄉(xiāng)一體化道路，無疑是協(xié)調(diào)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和應(yīng)對氣候變化的根本途徑，也是提高國家影響力的戰(zhàn)略舉措。城市是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要推動力，同時也是能源消耗和溫室氣體排放的主體，全球化背景下的城市正面臨著貧困、住房短缺、交通擁堵、資源匱乏、環(huán)境退化等一系列問題。為了解決上述問題，探索低碳的、可持續(xù)的城市發(fā)展模式已成為當(dāng)今中國城市發(fā)展研究的熱點［2－10］。目前在探索低碳道路發(fā)展規(guī)劃時，主要集中于解決工業(yè)化、城市化過程中的工業(yè)高排放、高能耗引發(fā)的環(huán)境問題，然而很多城市問題單純依靠城市自身發(fā)展很難徹底解決，加之“城市辦工業(yè)，農(nóng)村搞農(nóng)業(yè)”的城鄉(xiāng)二元經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)局面已經(jīng)越來越不適應(yīng)社會生產(chǎn)力發(fā)展的要求，消除二元經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、探討把城市和農(nóng)村作為一個整體而采取低碳發(fā)展策略、探索可持續(xù)的城鄉(xiāng)發(fā)展模式就成為了亟待研究的課題。為此我們在綜述低碳經(jīng)濟(jì)（Low carbon economy）相關(guān)概念的基礎(chǔ)上，借鑒近幾年國內(nèi)外理論研究與實踐經(jīng)驗，從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和能源結(jié)構(gòu)調(diào)整、低碳能源和低碳產(chǎn)業(yè)發(fā)展、普及綠色建筑和綠色交通、調(diào)整土地利用和轉(zhuǎn)變消費模式等方面進(jìn)行了城鄉(xiāng)一體化模式研究，現(xiàn)將結(jié)果報告如下。

1 低碳經(jīng)濟(jì)的涵義與發(fā)展實踐

篇(3)

一、環(huán)境保護(hù)和低碳經(jīng)濟(jì)的關(guān)系

低碳經(jīng)濟(jì)這一概念的首次提出是在2003年，尼古拉斯·斯特恩向英國政府提交《氣候變化的經(jīng)濟(jì)學(xué)：斯特恩報告》，從氣候?qū)W的角度對當(dāng)前經(jīng)濟(jì)進(jìn)行分析，并首次提出了低碳經(jīng)濟(jì)的概念。可見，低碳經(jīng)濟(jì)的概念就是由于對環(huán)境問題的關(guān)注而產(chǎn)生的。

國際社會對于溫室氣體減排和全球氣候變化的關(guān)注，催生了時下逐漸流行的低碳經(jīng)濟(jì)概念。自2003年英國能源白皮書《我們能源的未來：創(chuàng)建低碳經(jīng)濟(jì)》發(fā)表以來，為應(yīng)對全球氣候變化而發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)逐步成為一些國家的一項重要經(jīng)濟(jì)政策。2008年的世界環(huán)境日主題確定為“轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，推行低碳經(jīng)濟(jì)”，更加引起了世界各國的關(guān)注。

低碳經(jīng)濟(jì)以低能耗、低排放、低污染為基本特征，以應(yīng)對碳基能源對于氣候變暖影響為基本要求，以實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會的可持續(xù)發(fā)展為基本目的。低碳經(jīng)濟(jì)的實質(zhì)在于提升能效技術(shù)、節(jié)能技術(shù)、可再生能源技術(shù)和溫室氣體減排技術(shù)，促進(jìn)產(chǎn)品的低碳開發(fā)和維持全球的生態(tài)平衡。這是從高碳能源時代向低碳能源時代演化的一種經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。

二、我國低碳經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的問題

目前世界各國都在大力發(fā)展本國的低碳產(chǎn)業(yè)和相關(guān)技術(shù)。歐美等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)已經(jīng)在低碳領(lǐng)域取得了一定成就，發(fā)展中國家也開始推進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)建設(shè)。總體來說，我國的低碳經(jīng)濟(jì)仍處于起步階段，作為一個發(fā)展中大國，在低碳經(jīng)濟(jì)建設(shè)過程中，依然存在著諸多的問題和挑戰(zhàn)。

1.能源消耗持續(xù)增加

我國正處在現(xiàn)代化、工業(yè)化進(jìn)程中，穩(wěn)定與發(fā)展是我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的首要任務(wù)。而能源的持續(xù)供應(yīng)與消費是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必需推動力。能源、鋼鐵、汽車、交通、建材、化工等六大高耗能產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，使得我國的高碳經(jīng)濟(jì)狀態(tài)仍然比較突出和明顯。由于在未來相當(dāng)長的一段時期內(nèi)，我國城鎮(zhèn)化和工業(yè)化將同時并進(jìn)，這就必然導(dǎo)致能源消耗快速增長。而當(dāng)前以及今后一段時間內(nèi)，傳統(tǒng)的化工能源仍然占據(jù)主體地位，對化工能源的持續(xù)消費，必然會帶來碳排放物的相應(yīng)增加，這是與低碳經(jīng)濟(jì)的內(nèi)在發(fā)展要求沖突的。

2.我國的資源儲備決定了碳的高排放量

作為一個富煤貧油少氣的國家，我國煤炭的比重占70%以上，而在各種能源中，煤炭含有最高的碳含量，因此我國二氧化碳排放強(qiáng)度和數(shù)量也相對較高，比世界平均水平高出30%以上。雖然我國已經(jīng)開始研究并開發(fā)出可再生能源以及各種清潔能源，但在短期內(nèi)依然難以完全替代傳統(tǒng)能源，我國以煤炭等燃料為主的能源消費結(jié)構(gòu)在相當(dāng)長的時間內(nèi)不會發(fā)生根本改變。

3.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)阻礙低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展

目前我國三大產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比例為1：5：4，第二產(chǎn)業(yè)仍然是主體產(chǎn)業(yè)，這在很大程度上是由我國在國際貿(mào)易分工中的地位決定的，而我國目前又處于以高能耗為特征的工業(yè)化、現(xiàn)代化進(jìn)程中。世界大部分產(chǎn)業(yè)鏈低端產(chǎn)品都是在我國制造完成的，這就決定了我國需要消耗大量基礎(chǔ)原材料，即煤炭、石油等高碳能源。而工業(yè)生產(chǎn)技術(shù)的相對落后又進(jìn)一步加劇了我國的高碳經(jīng)濟(jì)特征。總之，不合理的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對我國發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了嚴(yán)重的阻滯效應(yīng)。

4.低碳技術(shù)水平低下

低碳技術(shù)主要包括可再生能源技術(shù)、節(jié)能減排技術(shù)和碳捕獲與封存技術(shù)等。聯(lián)合國開發(fā)計劃署《2010年中國人類發(fā)展報告》指出，中國實現(xiàn)未來低碳產(chǎn)業(yè)的目標(biāo)，至少需要60種骨干技術(shù)支持，其中有42種是中國目前沒有掌握的核心技術(shù)。可以看出，當(dāng)前我國在低碳領(lǐng)域的整體技術(shù)水平還存在嚴(yán)重的落后性。低碳技術(shù)是發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵，其先進(jìn)與否，直接決定著低碳經(jīng)濟(jì)建設(shè)與發(fā)展能否成功。

三、我國發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的應(yīng)對措施

1.加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)改革

我國處于工業(yè)化、城市化、現(xiàn)代化進(jìn)程中，工業(yè)所占比重過大在所難免，但是在經(jīng)濟(jì)建設(shè)過程中不能一味偏向工業(yè)的發(fā)展規(guī)模，而忽視了農(nóng)業(yè)和服務(wù)業(yè)的發(fā)展。我國在建設(shè)低碳社會的過程中，應(yīng)該從國家戰(zhàn)略的高度統(tǒng)籌規(guī)劃，積極進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級，從而制定完善的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級和改造計劃。

2.提高能源利用效率

既然我國在今后相當(dāng)長一段時間內(nèi)以煤炭能源為主的能源消耗方式難以改變，那么要想減少二氧化碳等溫室氣體的排放，就只能通過提高單位能源的利用效率來實現(xiàn)。比如通過政府補(bǔ)貼、稅費減免等方式鼓勵企業(yè)引進(jìn)先進(jìn)高效生產(chǎn)設(shè)備；制定嚴(yán)格的能效標(biāo)識制度和能效準(zhǔn)入制度，鼓勵和規(guī)范家電、建筑等行業(yè)的能源高效利用；以價格為杠桿，逐步推行階梯能源定價，從消費者一方入手做到節(jié)約能源；加快低碳節(jié)能技術(shù)的研發(fā)和引進(jìn)，并盡快投入到實際生產(chǎn)過程中，從而實現(xiàn)低碳生產(chǎn)。

3.加強(qiáng)低碳技術(shù)的研究與創(chuàng)新

篇(4)

關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟(jì)；煤炭；供應(yīng)鏈管理；優(yōu)化策略

一、低碳經(jīng)濟(jì)背景下煤炭供應(yīng)鏈管理工作現(xiàn)存的不足之處

企業(yè)運行過程中必須要有健全的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)體系，保證供求關(guān)系的平衡，這就涉及到供應(yīng)鏈管理的工作。但是，從實際管理工作情況來看，目前還存在許多不足之處需要解決。

（一）低碳環(huán)保意識的問題

現(xiàn)階段，許多煤炭企業(yè)在實際工作過程中，過于關(guān)注經(jīng)濟(jì)效益的問題而沒有意識到低碳環(huán)保工作的重要性，也沒有意識到煤炭燃燒對環(huán)境造成的破壞問題。這就導(dǎo)致企業(yè)所設(shè)定的供應(yīng)鏈管理工作目標(biāo)存在問題，無法滿足新時期社會發(fā)展的基本需求，這樣會導(dǎo)致企業(yè)在激烈的市場競爭當(dāng)中被社會所淘汰。因此，低碳環(huán)保問題需要相關(guān)煤炭企業(yè)引起高度重視。

（二）供應(yīng)鏈管理工作的銜接性問題

低碳經(jīng)濟(jì)背景下的煤炭供應(yīng)鏈管理工作不管是財務(wù)管理部門的工作，也需要全體員工予以配合。然而，實際的工作情況是許多煤炭企業(yè)都存在有內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)設(shè)置的不合理的問題。這種情況導(dǎo)致內(nèi)部數(shù)據(jù)信息交流溝通不及時，各部門之間的協(xié)調(diào)能力差，沒有團(tuán)隊協(xié)作的能力。不僅影響企業(yè)自身的經(jīng)營狀態(tài)，而且會影響供應(yīng)鏈管理工作的銜接性。因而會對企業(yè)經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)健康運行造成不良影響，無法滿足企業(yè)的實際發(fā)展需求，這是目前供應(yīng)鏈管理工作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

（三）管理規(guī)范性的問題

不同的供應(yīng)鏈管理工作流程所適用的管理結(jié)構(gòu)體系也存在一定的差異，在實際進(jìn)行管理工作時，員工必須要能夠適應(yīng)新時期的發(fā)展變化。明確低碳經(jīng)濟(jì)的管理要點，掌握科學(xué)的管理方法。這就對相關(guān)管理工作人員提出了更高的要求，但是，通常煤炭企業(yè)的工作條件比較差，位置偏遠(yuǎn)，安全指數(shù)低，許多專業(yè)的技術(shù)人員沒有意愿在這種環(huán)境中工作，這就加大了煤炭企業(yè)人才招攬工作的難度。同時，個別員工在工作能力和素質(zhì)方面還達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求，就無法保證供應(yīng)鏈管理工作的有序運行。

二、新時期煤炭企業(yè)優(yōu)化供應(yīng)鏈管理策略的可行方法

基于目前存在的供應(yīng)鏈管理工作問題，相關(guān)煤炭企業(yè)必須要有針對性的制定相應(yīng)的解決對策。

（一）宣傳教育工作

煤炭企業(yè)應(yīng)當(dāng)結(jié)合社會發(fā)展需求在企業(yè)內(nèi)部宣傳低碳發(fā)展的重要性，具體可以結(jié)合煤炭燃燒的危害性進(jìn)行分析，并制定一些有效的低碳工作方案。基于新時期煤炭企業(yè)在發(fā)展過程中更加注重平等性，在設(shè)置工作方案時，企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極采取員工的工作方案和意見。同時，相關(guān)的宣傳教育工作可以與獨特的企業(yè)文化結(jié)合起來，讓員工意識到企業(yè)的發(fā)展不能只關(guān)注于經(jīng)濟(jì)效益，這種發(fā)展觀念過于片面和狹隘。此外，相關(guān)宣傳教育工作的順利開展還需要結(jié)合煤炭供應(yīng)鏈管理結(jié)構(gòu)體系來進(jìn)行分析，保證供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)當(dāng)中的企業(yè)都能意識到低碳經(jīng)營的重要性，科學(xué)開展低碳經(jīng)營工作，讓各個企業(yè)之間形成合力才能真正實現(xiàn)節(jié)能減排。這是優(yōu)化供應(yīng)鏈管理工作的首要任務(wù)，在這個環(huán)節(jié)當(dāng)中，企業(yè)還需要結(jié)合供應(yīng)鏈的主體結(jié)構(gòu)明確工作的基本流程，建立健全的組織結(jié)構(gòu)體系。

（二）健全組織結(jié)構(gòu)體系

煤炭供應(yīng)鏈管理工作內(nèi)容復(fù)雜，需要進(jìn)行分類管理，由不同的部門管理分別管理不同的項目內(nèi)容，以保證企業(yè)經(jīng)營工作的順利開展。比如，由采購部門負(fù)責(zé)采購煤炭開采工作當(dāng)中需要使用的相關(guān)機(jī)械設(shè)備，由經(jīng)濟(jì)管理部門管理財務(wù)的收支問題的科學(xué)管理等等。通過這種方式建立健全的組織結(jié)構(gòu)體系，保證各部門分工明確，提高煤炭企業(yè)的工作效率和質(zhì)量。同時，企業(yè)在煤炭的加工環(huán)節(jié)，應(yīng)當(dāng)關(guān)注于如何減少煤渣的形成，降低煤炭能源的浪費問題，從而推動節(jié)能減排工作的有序運行。

（三）完善運行管理機(jī)制

低碳經(jīng)濟(jì)背景給傳統(tǒng)煤炭企業(yè)的各項生產(chǎn)經(jīng)營活動帶來了一定的挑戰(zhàn)，企業(yè)內(nèi)部必須建立起能夠適應(yīng)供應(yīng)鏈管理工作穩(wěn)步運行的管理機(jī)制。從市場角度來看，目前，我國已經(jīng)出臺了許多安全管理的條例，企業(yè)在完善管理機(jī)制的過程中需要以國家管理規(guī)定為基礎(chǔ)，保證各項生產(chǎn)經(jīng)營活動在合理合法的范圍內(nèi)穩(wěn)步運行。這是優(yōu)化供應(yīng)鏈管理工作的基礎(chǔ)前提，城市相關(guān)管理部門應(yīng)當(dāng)對煤炭加工及燃燒時的污染物排放情況進(jìn)行檢測，對于不符合排放標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)給予罰款的處罰，提高煤炭企業(yè)的重視程度。

（四）低碳新技術(shù)的創(chuàng)新

煤炭企業(yè)要想在低碳經(jīng)濟(jì)背景下優(yōu)化煤炭供應(yīng)鏈管理工作，就必須要掌握低碳新技術(shù)的操作方法，并在現(xiàn)階段的操作基礎(chǔ)之上研究有效優(yōu)化技術(shù)操作流程的可行措施。在煤炭企業(yè)的供應(yīng)鏈當(dāng)中可以應(yīng)用的低碳技術(shù)主要有：對煤炭的氣化和液化技術(shù)，這是降低煤炭在運輸過程中的損耗，提高煤炭在使用時的效率問題的技術(shù)方法。同時，煤炭企業(yè)也在積極研究對廢渣、廢氣、廢液綜合利用的科技攻關(guān)和技術(shù)改造，這是有效提高煤炭經(jīng)濟(jì)效益和生態(tài)效益的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。能夠滿足城市發(fā)展過程中對節(jié)約煤炭資源，保護(hù)生態(tài)環(huán)境的基本需求，值得進(jìn)行大力推廣。但相應(yīng)操作對員工的專業(yè)技術(shù)能力要求較高，為了保證操作安全，必須要定期對員工進(jìn)行知識技能的考核工作，這也是供應(yīng)鏈管理工作中的關(guān)鍵一環(huán)。

篇(5)

【關(guān)鍵詞】市政工程低碳化；低碳經(jīng)濟(jì)；問題；推行

引言

全球變暖日益威脅著人類的生存和發(fā)展，在這樣的大背景下，“低碳經(jīng)濟(jì)”越來越受到人們的關(guān)注。市政工程不僅僅代表著一個城市的美好形象，也代表著這個城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。處于鬧市繁華之地的市政工程在建設(shè)過程中經(jīng)常出現(xiàn)環(huán)境污染、資源浪費等情況。所以，運用低碳經(jīng)濟(jì)理論指導(dǎo)市政工程建設(shè)顯得更加重要和急迫。

1、低碳經(jīng)濟(jì)定義

在闡述什么是低碳經(jīng)濟(jì)之前，我們必須先來了解一下什么是可持續(xù)發(fā)展。可持續(xù)發(fā)展是指既滿足現(xiàn)代人的需求又不損害后代人滿足需求的能力，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、社會、資源和環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)發(fā)展。為了實現(xiàn)人類的可持續(xù)發(fā)展，世界各國都密切關(guān)注著氣候動向，而減緩氣候變化的一個重要方式就是減少碳排放量，大力倡導(dǎo)低能耗、低污染、低排放的低碳經(jīng)濟(jì)模式。

總而言之，低碳經(jīng)濟(jì)就是在可持續(xù)發(fā)展理念的指導(dǎo)下，一方面依靠技術(shù)創(chuàng)新，另一方面依靠相關(guān)的政策措施，進(jìn)行一場能源革命，憑借“三低”模式：低能耗、低污染、低排放實現(xiàn)二氧化碳的少量排放，實現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)的全面推廣，最終實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)的雙贏。

2、如何推廣低碳經(jīng)濟(jì)模式

高效利用能源、開發(fā)清潔能源、追求綠色GDP是低碳經(jīng)濟(jì)的實質(zhì)。創(chuàng)新是實現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵：能源技術(shù)創(chuàng)新、減排技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新等。人類生存發(fā)展觀念的徹底轉(zhuǎn)變是實現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)的根本方法。同時，低碳經(jīng)濟(jì)也是對科學(xué)發(fā)展觀、節(jié)能減排、循環(huán)經(jīng)濟(jì)、建設(shè)節(jié)約型社會、構(gòu)建和諧社會等發(fā)展理念的有效補(bǔ)充。在具體操作過程中，低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式需要滿足以下要求：

2.1發(fā)展生態(tài)經(jīng)濟(jì)

一方面，依靠生態(tài)碳匯建設(shè)、碳捕獲及碳利用技術(shù)的發(fā)展，另一方面，利用低碳技術(shù)、提高能效技術(shù)、節(jié)約能源技術(shù)、可再生能源技術(shù)和溫室氣體減排技術(shù)的進(jìn)步，有效減少二氧化碳的排放，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)活動的低碳化，構(gòu)建健康的生態(tài)環(huán)境。

2.2發(fā)展綠色能源

大力發(fā)展清潔能源：可再生能源、核能、氫能等，努力實現(xiàn)能源消費在生產(chǎn)、交換、分配、消費在內(nèi)的社會再生產(chǎn)全過程的生態(tài)化，建立低碳、無碳的國民經(jīng)濟(jì)體系，保證生態(tài)系統(tǒng)碳循環(huán)的正常運行，最終實現(xiàn)整個人類的可持續(xù)發(fā)展。

2.3發(fā)展低碳化產(chǎn)業(yè)

一方面，要切實實行節(jié)能減排政策，有效提高能源利用率，努力改善清潔能源結(jié)構(gòu)，密切關(guān)注自然資源的循環(huán)利用，最終實現(xiàn)社會生產(chǎn)全過程的資源分配低碳化；另一方面，平衡好經(jīng)濟(jì)發(fā)展與碳排放量的關(guān)系，有效限制高污染的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，著力推進(jìn)新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，重視生態(tài)文明建設(shè)，最終實現(xiàn)人與自然的和諧相處。

2.4 發(fā)展低碳化社會生活方式

一方面，讓人們知道節(jié)能減排的重要性，了解低碳經(jīng)濟(jì)對于人類可持續(xù)發(fā)展的意義，鼓勵人們改變與文明生活方式不相適宜的陋習(xí)。另一方面，在社會上大力倡導(dǎo)文明消費和綠色消費，倡導(dǎo)健康節(jié)約的生活方式，讓低碳生活理念深入人心。

3、低碳經(jīng)濟(jì)下市政工程建設(shè)過程中存在的問題

市政工程的節(jié)能減排工作一直都是各級政府的關(guān)注點，現(xiàn)階段，很多市政工程在實際操作過程中都沒有有效地實踐低碳政策，存在著許多與低碳經(jīng)濟(jì)要求相悖的地方，極大地妨礙了市政工程的低碳化。

3.1建設(shè)過程中的碳排放沒有按照要求進(jìn)行

一方面，建設(shè)現(xiàn)場的碳排放沒有按照要求進(jìn)行。另一方面，運輸碳排、建設(shè)現(xiàn)場碳排及廢棄物碳排等與建設(shè)相關(guān)的其他作業(yè)的碳排放也呈上升趨勢。除此之外，材料運輸、人員建設(shè)、廢棄物處置、建設(shè)機(jī)械作業(yè)、生活服務(wù)、現(xiàn)場辦公等過程中的碳排放量也過多。這些都與市政工程低碳化操作理念相違背。

3.2沒有切實提高能源利用率

一方面，我們要盡量減少用能，節(jié)約用能，另一方面我們也要想盡辦法提高能源利用率。城市化進(jìn)程的不斷加快，城市功能的不斷提升和完善已經(jīng)讓市政工程的能源消費大大增長了。再加之，某些市政工程在建設(shè)前圖紙設(shè)計不準(zhǔn)確，標(biāo)注不明朗，解釋說明含糊不清，這就導(dǎo)致建設(shè)過程中浪費能源的現(xiàn)象頻繁發(fā)生。除此之外，建設(shè)單位不重視經(jīng)濟(jì)管理和組織管理，對建設(shè)過程監(jiān)管不到位也是造成有效節(jié)能無法實現(xiàn)的原因之一。

3.3沒有有效減輕環(huán)境污染

低污染是低碳經(jīng)濟(jì)強(qiáng)調(diào)的重點之一，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)之間的協(xié)調(diào)離不開環(huán)境污染的減少。一方面，市政工程在建設(shè)過程中沒有及時采取降低污染的技術(shù)手段和防護(hù)措施。另一方面，也沒有盡可能地進(jìn)行合理的建設(shè)設(shè)計。這樣一來，就出現(xiàn)了市政工程環(huán)境污染不降反升的現(xiàn)象。

3.4沒有廣泛運用低碳技術(shù)

一方面，低碳材料在市政工程的建設(shè)過程中沒有得到廣泛的應(yīng)用，從材料上就沒有辦法降低二氧化碳的排放了。另一方面，國家的整體技術(shù)水平比較落后，技術(shù)研發(fā)能力十分有限，先進(jìn)有效的低碳技術(shù)還沒能有效廣泛地推廣開來。隨著國家經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施的大量建設(shè)，快速推廣低碳技術(shù)顯得越發(fā)迫切。另外，從很多市政工程的建設(shè)現(xiàn)場來看，很多低碳技術(shù)，如太陽能、小型風(fēng)力發(fā)電技術(shù)、生物質(zhì)能系統(tǒng)、高效冷卻技術(shù)、地?zé)嵯到y(tǒng)、水資源再生利用及水生態(tài)修復(fù)技術(shù)等并沒有得到廣泛地應(yīng)用和有效地推廣，能源利用率始終提不上來也和此有關(guān)。

3.5低碳意識沒有深入人心

沒有意識就沒有行動。意識是行動的前提。低碳經(jīng)濟(jì)的相關(guān)政策和措施的推行離不開低碳理念的深入人心。只有低碳理念人人認(rèn)可了，在其推行過程中才會暢通無阻。因此，在市政工程低碳化的過程中，建設(shè)企業(yè)、建設(shè)業(yè)主、監(jiān)管單位、建設(shè)工人等參與單位與人員具備深刻的低碳意識顯得尤為重要，僅僅具有專業(yè)的建設(shè)能力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

4、低碳文化理念的建立與方式的推行

摒棄之前的粗放的建設(shè)方式，果斷采取“三低”模式：低排放、低能耗、低污染是實現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵所在。以建設(shè)單位為重點，聯(lián)合業(yè)主、監(jiān)理，統(tǒng)籌協(xié)作、共同努力是實現(xiàn)市政工程“三高”：高效能、高效率、高效益的關(guān)鍵所在。

4.1低碳文化在企業(yè)中的建立

企業(yè)文化是一個企業(yè)在長期經(jīng)營管理戰(zhàn)略實踐中所凝結(jié)起來的一種文化氛圍、企業(yè)精神、經(jīng)營理念，并體現(xiàn)在企業(yè)全體員工所共有的價值觀念、道德規(guī)范和行為方式。以企業(yè)文化的形式將低碳理念深入到每一個員工的心中是企業(yè)實現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)的根本措施。首先，低碳經(jīng)濟(jì)理念必須被列入企業(yè)價值觀之中，成為每一個員工的基本價值取向之一。其次，企業(yè)的經(jīng)營宗旨不是要搞什么“面子工程”，而是以“三低”：低排放、低污染、低能耗為重點，以實現(xiàn)低碳增長為目標(biāo)。最后，要把一些關(guān)于低碳經(jīng)濟(jì)理念的模糊之處給理清，將低碳經(jīng)濟(jì)理念變?yōu)槊恳粋€員工的行為習(xí)慣。

4.2低碳設(shè)計理念的全面推廣

實現(xiàn)市政工程建設(shè)低碳化僅僅將目光放在建設(shè)環(huán)節(jié)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還要考慮到市政工程的設(shè)計環(huán)節(jié)。主要包括三個方面的設(shè)計：材料的設(shè)計、主體工程的設(shè)計和回收的設(shè)計。在材料設(shè)計方面，要盡量選用不易受腐蝕、易于清潔和維護(hù)的材料，以及可再生、可降解的綠色環(huán)保材料，盡可能地延長市政工程建筑的使用壽命，降低維護(hù)成本。在主體工程設(shè)計方面，依據(jù)相關(guān)的法律法規(guī)，建設(shè)前建立嚴(yán)格的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，憑借標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格控制達(dá)到建筑低碳化目標(biāo)。在回收設(shè)計方面，新工程中，要最大限度地采用回收或再生后的零部件和材料，使得市政工程建設(shè)很好地實現(xiàn)資源的循環(huán)利用。

4.3綠色建設(shè)方式的快速推行

《綠色建設(shè)導(dǎo)則》中關(guān)于綠色建設(shè)的描述為：工程建設(shè)中，在保證質(zhì)量、安全等基本要求的前提下，通過科學(xué)管理和技術(shù)進(jìn)步，最大限度地節(jié)約資源與減少對環(huán)境負(fù)面影響的建設(shè)活動，實現(xiàn)四節(jié)一環(huán)保（節(jié)能、節(jié)地、節(jié)水、節(jié)材和環(huán)境保護(hù)）。在材料方面，設(shè)備和材料的質(zhì)量必須嚴(yán)格把關(guān)，保證建設(shè)現(xiàn)場沒有被淘汰性的機(jī)械設(shè)備以及不符合環(huán)保要求的工程材料；在建設(shè)環(huán)境方面，最好進(jìn)行封閉式建設(shè)，避免噪聲和揚(yáng)塵污染，同時也要保證建設(shè)場地的整潔；在管理方面，要進(jìn)行科學(xué)管理，合理分配各種建設(shè)器械和工具，建立完善的建設(shè)保養(yǎng)制度。

5、結(jié)語

經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展與基礎(chǔ)工程的大量建設(shè)呼喚著低碳經(jīng)濟(jì)的快速推行。只有低碳經(jīng)濟(jì)理念深入人心了，人類的可持續(xù)發(fā)展才有可能早日實現(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]低碳經(jīng)濟(jì)視閾下的市政工程施工研究； 楊洪镅；實驗室研究與探索2012-07-15

篇(6)

摘要： 在全球氣候和環(huán)境日益惡化的情況下，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，減輕經(jīng)濟(jì)對環(huán)境的影響，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，已經(jīng)成為各國共識。物流業(yè)是能源消耗大戶、碳排放量大戶，因此順應(yīng)時代要求，發(fā)展低碳物流具有深遠(yuǎn)意義。為了進(jìn)一步推動低碳物流發(fā)展，論文從政府和企業(yè)兩方面提出我國當(dāng)前發(fā)展低碳物流的對策建議。

關(guān)鍵詞： 低碳物流；政策建議；對策

0引言

隨著全球人口及經(jīng)濟(jì)規(guī)模的不斷增長，能源使用帶來的環(huán)境問題不斷涌現(xiàn)，為應(yīng)對能源使用帶來的各種環(huán)境問題，中國政府也制定了發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略，并承諾到2020年單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降40%-45%。此后，“低碳經(jīng)濟(jì)”成為包括物流在內(nèi)的每一個行業(yè)和國家每一個層面都關(guān)注和思考的問題。面對全球發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的要求，我國物流業(yè)也應(yīng)該走一條節(jié)能環(huán)保的“低碳物流”之路。

1低碳經(jīng)濟(jì)與低碳物流

所謂低碳經(jīng)濟(jì)，就是以低能耗、低污染、低排放為特征的經(jīng)濟(jì)模式，其核心是能源技術(shù)和減排技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和制度創(chuàng)新以及人類生存發(fā)展的觀念的根本性轉(zhuǎn)變。物流業(yè)是能源消耗大戶、碳排放量大戶，物流業(yè)的節(jié)能減排對于低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要意義，因此要將發(fā)展低碳物流作為物流行業(yè)未來的一個發(fā)展方向。對于低碳物流目前還沒有一個系統(tǒng)全面的定義，經(jīng)濟(jì)界人士認(rèn)為低碳物流是以應(yīng)對全球氣候變化為背景，以科學(xué)發(fā)展觀、低碳經(jīng)濟(jì)、物流管理等理論為基礎(chǔ)，以節(jié)能減排、低碳發(fā)展為基本要求，抑制物流活動對環(huán)境的污染，減少資源消耗，利用先進(jìn)低碳物流技術(shù)規(guī)劃并實施低碳物流活動。

2我國發(fā)展低碳物流的政策建議

中國政府高度重視應(yīng)對氣候變化的工作，把資源節(jié)約、環(huán)境保護(hù)作為基本國策，把實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展作為國家的戰(zhàn)略，采取了一系列措施發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，積極應(yīng)對氣候變化。筆者提出以下政策建議：

2.1 將低碳物流納入“十二五”規(guī)劃中央和地方政府，應(yīng)明確地將發(fā)展低碳物流納入“十二五”規(guī)劃。有條件的城市，可以在編制物流專項規(guī)劃時，對建立低碳物流體系，進(jìn)行專門的研究。特別是物流產(chǎn)業(yè)比較發(fā)達(dá)的城市，應(yīng)將低碳物流體系建設(shè)納入低碳城市建設(shè)、發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的重點內(nèi)容。

2.2 建立低碳物流績效考量指標(biāo)體系和認(rèn)證服務(wù)體系低碳物流績效考量體系，可以先從汽車運輸、鐵路運輸、航空運輸、水運、多式聯(lián)運等運輸方式以及倉庫、港口、機(jī)場等環(huán)節(jié)入手，建立碳足跡記錄和披露計劃，然后再覆蓋企業(yè)的采購、制造、交付、回收環(huán)節(jié)，逐步擴(kuò)展到整個供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)。

按照低碳物流績效考核指標(biāo)，建立我國自己的低碳物流認(rèn)證體系，同時建立第三方專業(yè)服務(wù)能力，對企業(yè)建立碳績效考量體系進(jìn)行輔導(dǎo)并測量，建立節(jié)能減排的評級機(jī)制。

2.3 鼓勵扶持低碳物流管理和技術(shù)的推廣應(yīng)用政府應(yīng)重點扶持低碳物流管理和技術(shù)的研發(fā)，鼓勵和推廣低碳運輸、低碳倉儲、低碳物流管理技術(shù)的應(yīng)用。對于企業(yè)實施低碳物流的投資項目應(yīng)給予政策和資金上的支持，對新建的物流項目規(guī)定低碳標(biāo)準(zhǔn)，只有達(dá)到低碳標(biāo)準(zhǔn)的項目才準(zhǔn)予建設(shè)。

2.4 在條件成熟時將碳績效納入排放交易和碳限制體系我國尚未建立碳排放交易市場，但這方面的呼聲已經(jīng)很高。將碳看成商品，將減排的碳換成現(xiàn)金，將極大鼓勵企業(yè)實施減排計劃。碳排放交易之后可考慮實施碳排放限制計劃。

2.5 加強(qiáng)對低碳物流的宣傳目前低碳物流在理論界是一個研究熱點，但企業(yè)和公眾對此反應(yīng)比較冷漠，甚至有的企業(yè)對低碳物流存在抵觸情緒。究其原因，主要是我國對低碳物流的輿論宣傳力度不夠，公眾對碳排放的危害和能源危機(jī)的認(rèn)識不夠，缺乏發(fā)展低碳物流的緊迫感。因此，政府應(yīng)加強(qiáng)對低碳物流的宣傳，使廣大企業(yè)和社會公眾認(rèn)識發(fā)展低碳物流即是國際形勢所趨，也是人類社會改善生產(chǎn)生活方式，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必要條件。

3我國企業(yè)實施低碳物流的對策

借鑒發(fā)達(dá)國家實施低碳物流的經(jīng)驗，我國物流企業(yè)可重點采取以下對策：

3.1 實施低碳運輸汽車尾氣排放成為最主要的污染源已是不爭的事實。降低汽車運輸在物流中的比例，大輻提升我國多式聯(lián)運模式的運輸比例，將產(chǎn)生明顯的降耗減排成效。另外使用低碳能源機(jī)動車、大型貨車、專用貨車，進(jìn)行運輸路線的優(yōu)化，實施共同運輸?shù)纫彩枪?jié)能減排的重要途徑。

3.2 發(fā)展低碳倉儲企業(yè)應(yīng)積極采用低碳倉儲設(shè)備和技術(shù)，降低能耗；采用先進(jìn)的倉儲規(guī)劃技術(shù)，提高倉儲空間利用率，提高倉儲分區(qū)和布局的科學(xué)性，在提高倉儲效益的同時降低倉儲對環(huán)境的影響；采用綠色建筑技術(shù)，在通風(fēng)、照明、節(jié)水、節(jié)能等方面應(yīng)用環(huán)保材料和綠色能源。

3.3 實施低碳配送管理企業(yè)應(yīng)合理規(guī)劃網(wǎng)點。及配送中心、優(yōu)化配送路線、提倡共同配送、提高往返載貨率；創(chuàng)新工作機(jī)制，采取“彈性配送”工作制，根據(jù)每天銷量及時調(diào)整配送方案，減少運力浪費；改進(jìn)裝載方式，提高車輛裝載率，節(jié)約運力；避開運輸高峰期進(jìn)行配送或采取夜間配送，緩減交通堵塞，降低堵塞過程的能耗和排放。

3.4 實施物流信息化企業(yè)物流信息化可以促進(jìn)物流業(yè)務(wù)的自動化、透明化、無紙化，能夠大幅度降低人力和資源的耗費；采用物流管理信息系統(tǒng)可以優(yōu)化企業(yè)物流流程，支持企業(yè)實施供應(yīng)鏈管理，從而通過管理水平的提高，降低消耗，提高效益；物流公共信息平臺和GPS技術(shù)的應(yīng)用，能夠整合物流供應(yīng)與需求信息，提高運輸工具實載率，減少空駛率，避免無效運輸和重復(fù)運輸，促進(jìn)運輸合理化。

篇(7)

關(guān)鍵詞：水運；低碳物流；低碳經(jīng)濟(jì)

中圖分類號：F25文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：16723198（2013）23006001

1前言

各國已經(jīng)認(rèn)識到以實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會的可持續(xù)發(fā)展為基本目的，世界各國對于建設(shè)低碳經(jīng)濟(jì)以應(yīng)對全球變暖的共識也不斷得到加強(qiáng)，隨著國際社會對氣候變化影響的日益關(guān)注，全球變暖已經(jīng)成為當(dāng)代社會與經(jīng)濟(jì)發(fā)展最大的挑戰(zhàn)。向低碳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大趨勢。提升能源的利用效率、推動經(jīng)濟(jì)的清潔發(fā)展、促進(jìn)產(chǎn)品的低碳開發(fā)和維持全球的生態(tài)平衡的必要性。而內(nèi)河運輸順應(yīng)了低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢，具有能耗低和環(huán)境友好且運能大、占地省的優(yōu)勢。對碳基能源對于氣候變暖影響為基本要求，還不能滿足低碳經(jīng)濟(jì)以低能耗、低排放、低污染為基本特征的發(fā)展要求。但我國內(nèi)河運輸優(yōu)勢遠(yuǎn)未得到充分發(fā)揮，從整體上看我國基礎(chǔ)設(shè)施還比較薄弱。

2水運的特點及其現(xiàn)狀

水運是低碳、低成本的物流平臺。水路運輸各國家應(yīng)用最早的主要運輸方式具有興起最早、歷史最久的特點。目前，我國的水運在全社會貨物周轉(zhuǎn)量中所占比重達(dá)55%，在外貿(mào)貨運量中占到了90%以上。并且其經(jīng)濟(jì)特征是能耗少、成本低、載重量大、占地少、污染輕是在成本方而，水運的運價只需3分錢，相當(dāng)于鐵路的1/5、公路的1/12，每噸貨物運輸1公里，水運產(chǎn)生的污染物是最少的。在污染排放方面運送1噸貨物行駛1000公里，不同運輸方式相比較。例如，一氧化碳的排放量，卡車是船隊的9.5倍，火車是船隊的3.2倍，火車和卡車碳?xì)浠衔锏呐欧帕糠謩e是船隊的5倍和7倍。歷史上中國就是世界領(lǐng)先的水運大國，我國東西方向有長江、黑龍江、淮河、珠江、錢塘價格、閩江等幾大水系組成內(nèi)河運輸體系，南北方向有五大主要沿海港口區(qū)域組成海上航線。對于我國來說，我國的水運布局十分理想，水運的資源非常豐富。

3水運的低碳經(jīng)濟(jì)運作所存在的問題

3.1船舶種類復(fù)雜，型號種類繁多

有一些專用運輸船舶和特種船舶分類更加詳細(xì)，通常，客船和貨船兩種交通工具共同組成運輸?shù)拇啊６韶洿陀筒鄞瑑纱箢愗洿凑掌溆猛静煌钟胁顒e。油槽船可分為：油輪和液化天然氣船，每一類船舶又有不同的型號。雜貨船、干散貨船、冷藏船、木材船、集裝箱船等構(gòu)成；要花費更多的人力物力，加工這些必然要為復(fù)雜的分類的每個型號的船舶配備專門的零部件。造成更多的環(huán)境污染和碳的排放。對環(huán)境就造成了大量的負(fù)面影響。另外，一些零部件報廢后不能再生利用。

3.2運營船舶老化嚴(yán)重，十年以上的船舶仍為運輸主力軍

目前，十年以上的船舶成為運輸?shù)闹髁姡又档土斯?jié)能減排的效果，增加了碳的排放量運營船舶老齡化嚴(yán)重，許多船舶運營企業(yè)不注重船舶的保養(yǎng)和維護(hù)，使得船舶燃油消耗率升高。

3.3企業(yè)沒有燃油能耗統(tǒng)計，忽視低碳減排的技術(shù)應(yīng)用

在國內(nèi)，另外，中小型企業(yè)很難注重低碳減排技術(shù)的應(yīng)用，大部分企業(yè)能耗統(tǒng)計僅做成本核算用，沒有建立系統(tǒng)的燃油能耗統(tǒng)計管理制度。很多船舶運營企業(yè)的管理機(jī)制不完善，由于船舶買賣頻繁，政府推進(jìn)低碳理念的難度較大。部分小企業(yè)根本沒有燃油能耗統(tǒng)計。普遍的情況是效益不好時有沒有能力進(jìn)行有效的技術(shù)投入，當(dāng)企業(yè)效益好的時候不考慮低碳減排問題。

3.4船舶難以保證往返都能載運貨物

不對稱，船舶空載率較高，導(dǎo)致航運市場的結(jié)構(gòu)性運量不足，由于航運信息缺乏運量供求信息通道來源不及時，甚至達(dá)到了平均空載率50%。

4實施水運低碳經(jīng)濟(jì)運作的措施

4.1加強(qiáng)船舶設(shè)計人員的低碳意識

為了提高整個制造系統(tǒng)的運行效率，實現(xiàn)船舶標(biāo)準(zhǔn)化，在今后的船舶設(shè)計中，要求我們的技術(shù)人員充分考慮保證最大程度地降低碳的排放量加工制造過程中以及船舶使得部分材料使原材料和能源的消耗達(dá)到最少。實現(xiàn)零部件或單元的標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化，要考慮到產(chǎn)品在營運壽命終后的材料利用率問題，零部件和設(shè)備能夠再生利用。同時，優(yōu)化配置，簡化工藝。盡量采用模塊化低碳環(huán)保材料。

4.2要求企業(yè)加強(qiáng)對于老齡船監(jiān)管

為了達(dá)到節(jié)約燃油、降低成本、增加盈利的要求，有效地控制船舶的燃油消耗并科學(xué)、合理地制定船舶燃料消耗定額。對各種類型的船舶的燃油消耗進(jìn)行跟蹤比較，通過信息系統(tǒng)分析船舶營運過程中的燃油消耗，需要采用減速航行等有效措施來適應(yīng)老齡船舶對船舶燃油使用的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行控制，通過管理手段。

4.3建立低碳經(jīng)濟(jì)科技投入穩(wěn)定增長機(jī)制

在實現(xiàn)船舶使用的條件下使船舶所受的阻力最小，建立與企業(yè)為主體的節(jié)能技術(shù)創(chuàng)新體系，優(yōu)化船型與船體型

線設(shè)計同時配備耗油量小的船主機(jī)，達(dá)到低碳減排而企業(yè)則應(yīng)當(dāng)密切關(guān)注和跟蹤世界水運領(lǐng)域船舶低碳運營新技術(shù)的應(yīng)用，減少營運費用，以達(dá)到提高船舶的推進(jìn)效率，增加對水運的科技投入的目的。

4.4為降低船舶的空載率

首先，讓有需求的航運企業(yè)從中索取到有價值的信息，隨著信息技術(shù)的發(fā)展，需要由政府管理部門出而建立準(zhǔn)確、及時、完善的信息系統(tǒng)，確保船舶的往返程都有穩(wěn)定的貨源，以達(dá)到低碳減排的口的。可以更有效地了解運輸貨物船舶的位置及其詳細(xì)信息，主要是因為全球衛(wèi)星定位（GPS）技術(shù)的運用，現(xiàn)代物流業(yè)也產(chǎn)生了一系列新的理念和營運方式，做到了資源的最佳配置，最大程度的降低碳的排放量，降低能源消耗，提高了監(jiān)控的透明度。大大降低了船舶的空載率，節(jié)約運行成本，即使需要臨時改變行程，也可以隨時指揮調(diào)動。

4.5擴(kuò)大內(nèi)河運輸建設(shè)投資規(guī)模

航道是社會公益性基礎(chǔ)設(shè)施，效益主要體現(xiàn)在環(huán)境的全面發(fā)展和對低碳經(jīng)濟(jì)的意義以及水運事業(yè)的發(fā)展以及由此帶來的社會經(jīng)濟(jì)，世界內(nèi)河發(fā)達(dá)國家的航道建設(shè)法規(guī)中一般都明確規(guī)定國家是航道建設(shè)與管理的主體，從國家的利益角度來看，港口碼頭建設(shè)主要由企業(yè)自籌資金建設(shè)，投資大、見效慢，航道投資沒有直接的財務(wù)回報，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運輸船舶建設(shè)完全由船公司自行通過社會融資解決；航道作為社會公益性基礎(chǔ)設(shè)施，對符合國家發(fā)展政策的。以國家為主進(jìn)行投資，明確因建設(shè)與管理航道是國家的職責(zé)。因此，航道建設(shè)、養(yǎng)護(hù)的投入一般都是由國家來承擔(dān)，政府適當(dāng)注入部分資金。

5結(jié)束語

總之，當(dāng)水運行業(yè)的傳統(tǒng)模式已經(jīng)無法適應(yīng)現(xiàn)代社會的發(fā)展時，我們應(yīng)該制定切實可行的低碳經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略規(guī)劃和綜合政策，迅速提出創(chuàng)新的技術(shù)與機(jī)制，爭取更好的發(fā)展機(jī)遇，我們應(yīng)該迅速提出創(chuàng)新的技術(shù)與機(jī)制，低碳經(jīng)濟(jì)是未來世界經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的客觀要求，低碳時代的到來必將極大地改變?nèi)祟惖纳a(chǎn)生活方式是我國水運業(yè)發(fā)展的必然選擇。低碳經(jīng)濟(jì)是未來世界經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的客觀要求，北京、上海、廣州等大城市借舉辦奧運會、世博會、亞運會的機(jī)遇，制定切實可行的低碳經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略、規(guī)劃和綜合政策，爭取更好的發(fā)展機(jī)遇。我國水運業(yè)發(fā)展的必然選擇低碳時代的到來必將極大地改變?nèi)祟惖纳a(chǎn)生活方式，加快了城市公共交通的軌道化發(fā)展。并逐步成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主流。并逐步成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主流當(dāng)水運行業(yè)的傳統(tǒng)模式已經(jīng)無法適應(yīng)現(xiàn)代社會的發(fā)展時。我國城際鐵路客運專線也有了突破性的發(fā)展，長達(dá)1000多公里的武漢至廣州高速鐵路客運專線將于本月下旬建成通車，令人欣慰的是，近年來我國軌道交通在城市交通方面的發(fā)展出現(xiàn)了的趨勢。在城際交通方而，這對于改善城市交通擁堵和向低碳交通轉(zhuǎn)變起了很好的促進(jìn)作用。其全程運行只需3個小時，完全可以替代兩地之間的航空運輸，如此快的速度再加上動車組列車的舒適和準(zhǔn)點，這也符合低碳交通的發(fā)展趨勢。