序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇施工技術論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

1.1加固前后隧道圍巖特征曲線對比分析

目前，我國在隧道支護設計方面主要的設計方式有4種，即收斂約束法、工程類比經驗法、地層結構法以及荷載結構法。而對于特征曲線方式來說，雖然其不能夠很好的對巖土加固的應變狀態、圍巖能力等進行精準、定量的評價，但是其卻能夠較好的對工作面巖體的加固機理以及加固重要性作出很好的解釋。而對于其所具有的力學效果來說，其可以在結合工程實踐的基礎上通過這種特征曲線的方式將力學效果加入到其中，來較好的對圍巖穩定性以及圍巖的力學特征變化進行說明。1號曲線在初始應力場位置為P0，地層則為均一地層中開挖洞室未加固之前所的特征曲線方程P1=P1（c,準，E1，μ1…）所確定的特征曲線，而其中的c，準，E1，μ1則為隧道圍巖加固之前所具有的物理力學參數。同時，對于隧道挖掘前后的收斂值、巖應力來說，其同圍巖自身所具有的摩擦角、粘結力等等都存在很大的聯系，而為了能夠進一步的提升隧道圍巖施工過程中所具有的承載能力，我們則可以在對其實施預加固措施之后將特征曲線向下適當的進行移動。而從圖1中我們也可以看到，在我們采取預加固措施之后，對于圍巖所具有的粘結力以及摩擦角等參數來說則是一種提升，能夠有效的提升了圍巖的自穩能力。

1.2預加固力學機理

當我們在自穩定性較差的隧道中開展挖掘工作之后，為了能夠具有更多的時間對圍巖進行支護工作，則可以先通過減小挖進尺或者分布開挖法的方式進行操作，以此來更好的對地層進行預支護以及加固。同時，此時的圍巖特征曲線雖然能夠對預加固力學工作所具有的效果進行良好的反映，但是通過不同加固的方式其所具有的力學機理也存在著一定的差異。對于注漿預加固的輔助方式來說，其所具有的力學機理就是通過提升地層的力學參數來提高地層的抗破壞強度。

2淺埋暗挖隧道施工技術研究

2.1中洞法暗挖技術

中洞法是我國目前應用較為成熟的一種技術，其首先對隧道的中間區域進行挖掘，由于隧道中洞所具有的跨度通常較大，這就使我們在施工中通常使用CRD、CD等方法進行施工，并嚴格遵守“小分塊、短臺階、早成環、環套環”的施工原則。當我們完成中洞的初支工作之后，則應當立即進行該位置的二次襯砌工作，以此來使地層得到良好的剛性支撐。同時，這種施工二次襯砌的方式使我們也可以通過洞內逆做的方式開展，也能夠較好的幫助我們對初支環節中沉降變形的情況進行控制，且對于鄰近的構筑物來說也具有一定的保護作用。而當中洞環節施工完畢之后，我們則可以對其余方式以測洞法進行施工，并在施工時要保證施工的對稱性，以此更好的幫助我們解決中洞初期支護轉移到梁柱時可能存在的不平衡問題，并以此避免出現地層沉降的情況。在中洞法的施工流程方面，我們需要嚴格遵守下述順序開展：①要先通過預加固的方式加固土體，并根據CRD方式挖掘中洞，且在挖掘的過程中做好初期支護工作；②對底部防水層進行鋪設；③施工鋼管柱；④對頂部防水層進行鋪設，施作頂梁，并對部分的豎向初期支護進行拆除以施作頂拱和仰供；⑤需要對土體進行注漿預加固，并以對稱的方式對測洞進行挖掘、做好初期支護的封閉工作；⑥施作兩側洞二襯；⑦以分布的方式對臨時支撐進行拆除，并最終完成全部的主體結構。另外，對于這種中洞施工的方式而言，由于其已經成型封閉、實現了剛性支撐效果，這就使我們在對測洞挖掘時能夠有效的使中洞可能出現的沉降效果進行減小，更好地幫助我們對地層進行控制。

2.2PBA工法

對于該種方式來說，是我國根據以往施工經驗，以多分離導洞先支護、再加拱的方式進行暗挖的一種技術。其通過這種小導洞的挖掘技術應用，在實際挖掘時不會對施工地層產生較大的擾動，并且在小導洞中進行地下維護狀結構、豎向承載柱結構以及樁頂冠梁結構，能夠在弧拱扣拱完成之后立即形成一種豎向的受力方向，并在此體系的保護下幫助我們更好的開展隧道的后續施工。目前，這種方式在我國各大的高速公路建設中都得到了較好的應用。對于高速公路項目來說，我們可以使用6或者8的導洞方式進行施工：在使用6導洞時，其邊樁可以先以機械成孔，而中樁則以人工的方式挖孔；而在8導洞時我們則可以一直以人工的方式挖掘，其能夠在樁維護以及頂部冠梁的應用下形成一個較好的維護體系。同時，由于在每個導洞中，其所具有的斷面大小都是非常小的，且不同的導洞之間也會以相互獨立的方式存在一定的距離，這就會使兩者之間所存在的影響非常的小，并以此使施工對于地層所能夠產生的擾動范圍得到了縮小?？梢哉f，這種方式的應用能夠產生最小的地層沉降，同時也會因為邊樁的存在更好的對周圍環境起到一個保護的作用。在PBA的施工流程方面，我們需要嚴格遵守下述順序開展：以8導洞法為例，①需要使用小導管并以注漿的方式對導洞土體進行加固，并在小導洞挖掘之后立即對其開展初期支護，在1、4號導洞中施工鉆孔灌注樁、樁頂冠梁；②要將2、3、6、7號導洞作底、頂梁以及中柱；③在對頂部土體挖掘時需要做好初期支護工作；④根據施工需求對1、2、3、4號導洞的初支結構進行鑿除，并進行結構二襯以及頂拱防水層的施工；⑤需要對中樓板以及車站側墻進行挖掘、鑿除5、6、7、8導洞中的初支結構，并最終完成其工序施工。

3結束語

篇(2)

城市地鐵多以明控車站為主，通常為地下兩層框架結構，站廳層為負一層，而站臺層和軌行區則處于負二層，基坑多以15~18m左右，利用明挖順作法進行施工。地鐵明挖順作法的施工順序大體為：先進行圍護結構施工，基坑土方開挖至基底標高后由下而上分段施作外包防水及主體結構；基坑支護系統(鋼支撐或砼支撐)隨基坑開挖分段、分層進行，每段基坑土方開挖至設計標高后需及時施作接地網并按設計要求進行基底處理。用于主體結構施工的模板、支架主要有組合鋼模板、竹膠板、木膠板及滿堂紅碗扣式鋼管支架、扣件式鋼管支架、門型支架等。根據使用支架體系的不同，每段結構主要采用兩種方法施作。其一，搭設鋼管斜支撐單獨施作結構側墻，然后再搭設模板、支架施作該層板、梁結構，每段結構需分五次完成(通常叫做五次施作法)；其二，搭設滿堂支架，將每層結構的側墻、板、梁一次性整體施作完畢，每段結構僅分三次便可完成(也叫三次施作法)。這兩種施工方法各有各的優缺點。五次施工法由于施工過程中工序需要多次進行轉換，施工工期較長，而且達不到較好的防水效果，但其所需的施工材料較少，具有較好的經濟性。三次施工法雖然不需要進行多閃工序的轉換，有效的縮短了工期，結構也具有較好的自防水性，但其施工材料用量較大。所以在具體的施工過程中，具體采取五次施作法還是三次施作法進行施工，則需要根據工程的實際情況和業主工期的策劃來確定。

2地鐵工程模板施工方法

2.1冠梁模板。

利用砂漿墊層來作為冠梁基底的底模，利用組合鋼模板作為側模，采用Ф48mm鋼管、Ф12mm拉桿和蝶形扣件作為模板的支撐體系，利用Ф16mm膨脹螺栓將支撐體系和鉆孔樁側壁有效的連接起來，從而使其整體受力。同時還需要在模板安裝前，利用脫模劑來對模板進行涂刷。

2.2底板模板。

在底板模板施工過程中，最為重要的施工環節即是兩側的斜角梗肋模板施工，需要針對兩側斜角梗肋部門的特點制作專門的異型模板，以便于后面安裝工作的順利進行。利用底板鋼筋骨架來對模板進行固定。在底部采用點焊的方式，將Ф12mm鋼筋與底板鋼筋焊接在一起，有效的固定住模板底腳，利用Ф16mm鋼筋來作為懸空模板上部的支撐，從而將側壓引至到底板鋼筋骨架上。

2.3側墻模板施工。

在側墻模板施工過程中，需要對側墻防水要求給予充分的重視，所以在側墻模板試過程中通常在對模板進行固定時會采用槽鋼作為橫豎壓楞，利用鋼管起到斜撐作用，而不會采用對拉螺柱，從而有效的確保了側墻的防水效果。需要將兩排鋼筋以50cm的間距預埋在底板上，并壓上方木條，再進行縱向和橫向槽鋼的裝設，斜撐鋼筋最后再進行安裝。為了加強對底部模板的固定，則需要提前將固定螺栓預埋在底板高約30cm處的側墻上，將防滑條焊接在斜撐鋼管與槽鋼接觸處?？梢灾苯永脟o樁結構來做邊墻外側模板。

2.4頂板模板施工。

在頂板模板施工過程中，需要利用扣件式鋼管來搭建腳手架，進行絲杠的安裝和調節，利用方木的搭設作為腳手架頂與模板之間的上托，為了上下能夠均勻受力，則需要確保上下層立桿保證在同一條線上，確保梁和板支撐能夠相互配合，保持在一條直線上，立桿的每一道橫桿必然安放牢固，從而確保腳手架的穩定性。

2.5中間反梁模板。

該處模板安裝同樣利用Ф12mm鋼筋托、擋模板體系的底腳，模板側向壓力則利用對拉螺栓承受。

2.6施工縫處模板。

施工時需保證側墻施工縫混凝土結構面平直，不發生接縫錯位。在底板施工縫高出底板300mm的側墻部位安裝模板時緊貼鋼筋安裝，暫不留混凝土保護層，待混凝土澆筑后再拆除模板，將側邊混凝土鑿毛。安裝上部側墻模板時，重新由底部按側墻線位安裝，此時高300mm側墻與模板間約有40mm的空隙，第二次混凝土灌注時，混凝土沿側墻流人該空隙將其填滿，使得側墻混凝土面形成一個整體。側墻混凝土澆筑后上部模板不拆除，與上層模板連接，且用固定螺栓將其底部固定。

2.7變形縫處模板。

施工變形縫處模板的端頭模板上釘襯墊板，襯墊板與中埋式止水帶中心線和變形縫中心線重合，止水帶用端頭模板夾牢固定，襯墊板垂直設置，并支撐牢固，不跑模。止水帶卡在堵頭板中央，每隔2m間距緊靠止水帶預埋長30cm的鋼筋，通過止水帶上小孔用鐵絲將止水帶與鋼筋綁連，以保持止水帶豎直，并保證止水帶在混凝土澆筑過程中不發生卷折。

3地鐵工程施工過程中模板的拆除

3.1柱模板拆除。

先松動固定螺栓，在上部鐵絲綁牢的情況下，將鋼管斜撐取下來。從下部撬動模板，待到松動之后，兩三根鋼管斜撐，將其臨時固定住。將吊車吊環掛好后，將斜撐鋼管取下，剪斷鐵絲。當所有連接物拆除后，方可起吊。

3.2板、梁模板拆除。

篇(3)

涵閘其實是一個簡稱，它包含水閘和涵洞兩層意思，是二者的結合。其中水閘是在河道或者大堤上修建的一種起擋水，泄洪作用的工程；涵洞則是在大壩上建設的建筑，它起到的作用為，水庫放水，引洪。在汛期期間，涵閘與河壩防汛大堤和排蓄水工程一起起到了控制水流，引導水流的作用。在2001年頒布的《水閘設計規范》中，特別指出，此規范在平原涵閘的分級為五級。此規范的分級依據為經過涵閘的流量。依據經過涵閘的流量的大小，把經過涵閘最大流量達到5000m3/s以上的涵閘工程定為級別Ⅰ；把經過涵閘最大流量在1000-5000m3/s的涵閘工程定為級別Ⅱ；把經過涵閘最大流量在100-1000m3/s的涵閘工程定為級別Ⅲ；把經過涵閘最大流量在20-100m3/s的涵閘工程定為級別Ⅳ；把經過涵閘最大流量在20m3/s以下的定為級別Ⅴ。相應的級別對應著相應的工程施工防護等級，例如級別Ⅰ的工程防護等級為特別重要，級別Ⅲ的工程防護等級則為中等重要?？梢?，在涵閘工程中，工程規模及等級不同，安全防護等級也不完全相同，但相同的是，這些涵閘工程都對安全作出了明確的標識，這也表明國家對涵閘工程安全的重視，用國家機器———法律來提高涵閘工程施工的安全意識。

2涵閘工程施工技術管理中的質量管理

在涵閘工程施工中最應注意的就是安全和質量這兩點問題，除了上面簡述的安全問題，質量問題也應該被重視起來。為了方便在涵閘施工過程中，對施工質量起到監督作用，應該在涵閘工程施工現場，成立一個質量管理監督部門，以便有效的對涵閘工程的施工質量進行監督。監督涵閘施工中的施工質量很大程度上是對施工過程中水泥在混凝土中的比例占有率的監控和管理。只要監管好混凝土中水泥的含量問題，涵閘的質量就會有一個很大程度上的保障。在涵閘工程的驗收環節上，也要做到粗中有細，在有些不太關鍵但起到重要作用的工程上，就要下大力氣進行工程的驗收工作，保障涵閘工程的施工質量。

3從技術層面提出解決

涵閘工程中主體工程混凝土產生裂縫的方法在涵閘工程的施工中，施工主體在澆筑混凝土過后，由于建筑力學中描述的裂縫不可抗拒性，施工主體會自然而然的產生混凝土裂縫，但是在實際施工過程中，在技術層面減少涵閘工程主體的混凝土裂縫就顯得尤為關鍵。為了減少涵閘工程主體的混凝土裂縫，在施工中，可以采用使地基的探槽加深的辦法來克服。如若遇到地形較為復雜的基礎時，則要進行一次全面細致的土地勘測，對其中不符合規定的基礎強度，進行基礎加強，加強后再進行工程的施工。此外，沉降的縫隙設定也是減少涵閘工程的主體混凝土裂縫的一個關鍵因素，所以在沉降的縫隙設定上，一定要按照國家相關法律法規對此行業的標準來設定。如果沒有按照國家標準來設定沉降的縫隙，會出現涵閘工程主體混凝土裂縫增加的風險，隨之，會對整個涵閘工程帶來不可預估的影響。此外從技術角度分析，鋼筋的選擇，也會對涵閘工程主體混凝土裂縫產生影響，通過實驗已經得出，相比較正常的鋼筋，強度偏低，伸縮延展性偏高的鋼筋，更有利于涵閘工程主體混凝土裂縫的控制。設置適合的保溫系統和施工系統，保持一定的濕度，控制高溫，都有利于涵閘工程主體混凝土裂縫的減少。

4從技術層面提出解決

涵閘工程中容易造成安全隱患的方法。首先是模板工程安全問題。在進行涵閘工程施工計劃時，要根據技術部門給出的針對本工程的施工技術方案的工藝部分，來制定施工的技術安全細則。對于那些存在特殊性的模板施工，建議由技術部門先行模擬施工，然后實際施工才能保障安全。其中涵閘工程的模板工程的模板的材質選擇，也極為關鍵和重要。一般情況下，模板應選取水利工程中的工程專用模板，這樣的工程用模板更符合涵閘工程的施工要求，能更好的提高模板工程的施工質量和后期混凝土的維護工作。不要為了節省工程開支，在模板的選擇上，以次充好，這樣的后果非常嚴重，不利于后續工程施工的工作展開，給后續工作的安全施工留下了安全隱患。其次是支護基坑的安全問題。在涵閘基坑開始動工之前，現場的施工員應該詳細的閱覽技術部門出具的施工圖，特別是技術要求部分，更要逐字推敲。對于基坑的施工深度問題，一定要及時和技術部門聯系施工進度，得到技術部門的同意后，才可以進行支護工作。嚴禁現場施工人員為了搶進度而私自決定基坑的技術參數。一旦基坑的技術參數與圖紙要求產生誤差，那么很有可能使基坑的支護工作，推倒重來，這樣就會更嚴重的影響工期，甚至會加大工程的支出。最后是臨時用電安全的問題。對于涵閘工程施工現場來說，現場的供電系統，應為技術部門提出的標準中性點方式的三相四線供電，并且還要配有供電保護系統。在此需要強調，用電的安全問題，現場的施工人員應該重點注意，因為現場用電的電壓有可能和正常家用電的電壓不同，電壓的提高意味著危險系數的降低，如果不注意用電安全，隨時都會給現場施工人員的人身安全帶來威脅，水利施工中，一旦有施工人員傷亡情況出現，就會立即停工檢查，追查事故原因，及追究相關責任人的責任，這樣調查的時間必然會使工期進度延長，甚至無限期停工的情況都是有可能發生的?，F場施工人員嚴禁私自搭接用電線路，一定要在專業電工的指導下，進行電路搭接，這樣才能確保現場的施工用電安全。

篇(4)

1、防水材料良莠不齊

很多的材料商家看好了這片商機投入大量的防水材料，從而使得市面上的防水材料種類越來越多，同時也出現了等級的分化的防水材料。這樣就導致了整個防水材料市場中的防水材料良莠不齊、真假難辨。很多購買者在購買防水材料的時候，由于對防水材料質量的好壞很難辨清，在購買的時候很有可能就只按價格來進行購買，這樣所購買的防水材料的質量就很難得到保障，這樣質量得不到保障的防水材料將會為日后出現的漏水問題埋下隱患。

2、屋面排水設計不盡合理

目前，造成建筑層面防水滲漏的一個非常主要的原因就是建筑工程的層面排水設計不合理。在對建筑工程的層面進行防水設計的時候，一定要堅持排、防結合原則，只有將建筑層面上的雨水排出，才能真正起到防水的效果。如果建筑屋面上的雨水不能夠及時地排出去，那么建筑層面上就會出現長期、大量的積水，即使建筑層面所使用的防水材料足夠的好，當它長時間、經常性的泡在積水里面的話，防水層也會非常容易的老化和霉爛。現階段，很多的建筑物之所以存在著屋面防水的質量問題，其主要原因都是由于層面的防水設計不夠合理所造成的，主要體現在層面的排雨水的水管管徑太小、數量太少或者是建筑層面檐溝排水坡度過小等。

3、防水層厚度缺乏科學標準

對于不同的建筑屋面，所要求的防水等級是不一樣的。不同等級的防水建筑層面，所要求的防水層的厚度也是大不相同的。這就要求相應的工程設計人員在進行層面防水設計的時候，不僅要在施工圖紙上標明防水材料的名稱和類型，還要特別注意標注清楚防水層所要求的厚度。然而，很多的設計人員在標注防水層厚度的時候，只是寫上“三氈四油”，有的甚至沒有進行相應的標識。這樣就導致了建筑層面防水層的厚度缺乏一個科學的標準，從而使得建筑層面漏水的問題也是大小不一。

4、找平層設計不夠精細化

建筑工程之所以要設計找平層，其最主要的目的是為了使建筑層面的防水層能夠與建筑層面的基層充分的結合在一起。這樣就能使得防水層的質量不會受到溫差和重負荷壓力的影響。不過，這對找平層設計的要求是非常高的，不僅要求找平層能夠有足夠的光滑性、同時還要求找平層盡可能的平整，并且還要具有較大的強度。然而在現階段，還有很多的建筑工程還不能夠進行精細化的找平層設計。

5、屋面細部節點設計缺失

在建筑工程層面防水設計中，層面還有很多的細部節點。這些細部節點有天溝、檐溝、設備管道、變形縫的粘接處等。層面中的這些細部節點如果不能很好的設計到位，那么也容易造成建筑層面的漏水。其主要原因是由于這些細部節點部位很容易受到溫度的影響，一旦溫度過高或者是過低就容易發生變形、開裂，這樣層面上的雨水就很容易從這些地方滲漏下來。然而在目前的建筑層面防水設計中，很少有設計圖紙涉及到了對這些屋面細部節點的關注。

二、屋面防水施工技術的應用

1、使用符合國家標準的防水材料

在進行建筑層面防水設計施工的時候，一定要選擇使用符合國家標準的防水材料。面對魚龍混雜的防水材料市場，購買者在進行材料購買的時候，一定要不能貪圖小便宜，首先應當堅決拒絕使用假冒偽劣的防水材料，同時在進行施工時所使用到的防水材料，一定不能出現偷工減料的現象。購買者在選購防水材料時，一定要按照國家的標準來嚴格篩選防水材料，對于那些沒有合格證的防水材料，即使再便宜也不要采購。當采購回來的防水材料在使用的過程中，一旦發現有不合格的產品或者是以次充好的產品，堅決不能使用到建筑工程中來，要立即要求商家進行更換或者是直接退貨，不讓黑心廠商有機可乘。其次，相應的監管部門要加大對防水材料市場的監管，對于出售假冒偽劣、以次充好的防水材料的商家，要給予嚴厲的打擊，從而確保防水材料市場的材料都是合格品。

2、明確屋面排水坡度

在對建筑工程的屋面排水坡度進行設計的時候，如果是結構找坡，坡度的設計一般保證在3%最為合適；如果是材料找坡，那么坡度的設計最好保證在2%為宜。對于建筑層面天溝和檐溝的設計，要根據建筑層面落水口的位置、屋面匯流面積大小來具體劃分；為了保證雨水能夠更好地排出去，對于排水坡度的設計，要求坡度不能小于1%，坡度最高和最低之間的差距不能大于200mm。同時，為了使得層面的排水能夠更加的通暢，出水口要明顯低于天溝。

3、確定建筑工程屋面的防水等級

在對建筑層面進行防水設計的時候，還有一個非常重要的工作就是要準確確定屋面防水的等級，只有將屋面防水的等級確定下來了，才能知道屋面防水層的厚度該如何設計；同時也才能知道該選擇什么樣的防水材料更好。由于各個地方的雨水量不相同，因此在進行建筑工程層面防水設計的時候，一定要先弄清楚建筑工程屋面的防水等級。

4、要有屋面細部節點的施工詳圖

我國建筑工程的現行部分標準圖集中已經有了部分細部節點的大樣圖，但這些細部節點的大樣圖好多都不是真正作為確定建筑工程屋面防水等級、防水材料性能的依據，大部分都被工程設計人員當作了設計導向示意圖來用；因此，精心設計建筑工程屋面細部節點的施工詳圖是非常必要的。

5、嚴格做好屋面找平層施工工作

要想做好建筑層面的防水設計工作，做好層面找平層的施工是非常重要的。在進行屋面的找平層施工時，一定要嚴格地按照標準來進行施工。在施工之前，首先需要用水沖洗找平層，將所有的雜質和污物除去；其次是要使用水泥砂漿、細石混凝土等對找平層沖筋貼餅，同時做出排水坡、找平層厚度的控制點；之后，還要在水泥砂漿找平層抹平收水后，再次進行二次抹壓趕光；最后，在層面的找平層混凝土施工完成之后，要注意在混凝土發生初凝之后的24小時之內進行澆水養護，并且對混凝土的養護要進行持續的養護，養護的時間還不能少于七天。

三、結束語

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1．1擠壓式邊墻施工方法

按照我國道路園林擠壓滑模原理來看，它主要是經電動機將混凝土拌料輸送至成型腔，在形成充實的混凝土墻體之后按照其設計要求確定其密實度，最后在利用擠壓機在已經形成的混凝土墻下不斷向前推移，具體的施工方法如下所示:(1)在混凝土澆筑完成后采用擠壓式邊墻機制做出半透明混凝土小墻;(2)在混凝土墻體中填筑墊層料;(3)按照設計要求在混凝土墻內鋪填壩料;(4)利用混凝土振動機將平面碾壓平實;(5)檢驗邊墻質量，若不合格則重復上述工序。

1．2擠壓式邊墻施工優勢

同傳統碾壓保護施工技術相比擠壓式邊墻施工技術主要有以下幾個優點，分別為:(1)施工工序簡單快捷。不論是混凝土邊墻還是壩體都能夠在施工中同步進行，混凝土成型2小時后便可以開始進行墊料層的鋪設，期間不會出現無故間歇的情況，從而確保施工的連續性與質量。(2)安全系數較高。在施工當中由于受到邊墻的限制，因此不許好對破面進行修整、填筑墊層，這樣一來實際上提升了一定的安全性。在具體的施工過程中壩體同上有壩腳幾乎同步誠信，這對于施工安全尤其是雨雪天氣施工的安全性有了極大保障。(3)現場施工管理方面。在壩體上游坡面采用新技術進行施工能夠極大的簡化施工設備與施工機具，邊墻工序得到簡化、坡面施工一次性完成，從而有效減少了人工修整作業量的提升，這對于提升把提的導流性、度汛的安全性非常關鍵。

2擠壓式混凝土邊墻技術指標分析

2．1擠壓式混凝土邊墻布置

一般來說，按規范的工程設計要求來看典型的邊墻截面，上游邊坡為1∶1.6，下游邊坡為8∶1。如下圖所示，邊坡截面高40cm，頂寬10cm。

2.2擠壓式混凝土配合比設計

在對擠壓混凝土設計配合比時首先要根據擠壓邊墻施工的具體技術指標分別對擠壓邊墻的混凝土原材料、混凝土性能指標、配合比進行試驗，其中混凝土原材料的試驗主要包括一下幾個方面:水泥、外加劑、砂石料等，具體如下:(1)水泥。由于邊墻墻體對強度、彈性的要求較低，因此在選擇水泥時要盡量選擇低標號的水泥，確保其強度與彈模達標。(2)外加劑。外加劑的選擇必須要充分結合施工現場的實際環境與條件，選擇合理的外加劑。(3)砂石料。要盡量選擇質量好、穩定性強的砂石料，同時合理設計砂石料級配。其次，需要注意的是，在設計混凝土配合比時要考慮以下幾個方面的因素:機械擠壓壓力。擠壓混凝土的設計必須要同時面子成型腔內所要求的混凝土密實度與滲透設計水平。擠壓混凝土彈性與強度。在選擇擠壓混凝土密實度時要盡量保持與墊層料密實度的一致性，在條件允許的情況下可以選擇彈性模量較低、強度低的水泥。從而確?；炷猎诔尚颓粌葘τ趬|層料變形的適應性，防止由于沖擊、荷載強度的加大而遭受破壞?；炷僚浜媳仁┕ば浴臄D壓機擠壓混凝土的設計及技術指標來看，我們在具體的施工當匯總可以逐步完成施工性混凝土的配合比設計。眾所周知，混凝土水灰比不論是過大或是過小都會導致擠壓機不行走問題的出現因此我們必須要對混凝土的水灰比加以合理設計。

3擠壓邊墻施工技術中存在的問題與施工要點研究

3．1擠壓邊墻施工技術中存在的問題

在具體的施工及應用當中，面板堆石壩擠壓邊墻施工技術在上游坡面施工工序、坡面保護、墊層料碾壓及面板施工條件等方面雖然具有一定優勢，但仍然存在一些問題，而這些問題都需要我們在實際的操作過程中予以研究和解決。

3．1.1面板約束

通常情況下，擠壓邊墻在很大程度上都會增加對面板的約束力?，F階段我國工程界對這一問題的處理辦法主要是依靠噴涂乳化瀝青等柔性材料緩解擠壓邊墻對面板的壓應力，但實際上所取得的效果并不是很好。

3．1.2沉降變形

擠壓邊墻與面板縱向分縫垂直相交、是一種水平方向的層間結合結構。這一結構是否會對面板產生約束使其變形，當前工程界尚無定論。但在具體的施工當中一般采取沿面板分縫處邊墻切縫的形式來應對沉降變形的問題。

3．1.3平整處理

在具體的施工操作中，如果擠壓邊墻層間結合施工控制不當很可能會出現層面棱線的問題，從而加劇邊墻坡面不平整的現象，進一步加劇面板所承受的約束力，因此要想避免這一現象就必須要在面板澆筑之前對其進行必要的平整處理。

3．2擠壓邊墻施工技術要點研究

3．2.1平整場地

在進行擠壓混凝土施工之前必須要對施工作業場地加以平整方便擠壓機等施工設備的行走作業。在擠壓邊墻混凝土擠壓前和墊層料填筑之后要及時對墊層的平整度加以檢查，一旦發現問題要及時加以平整、修補。最后，在攤鋪碾壓工作完成后要確保場地的平整度，一般以2cm為宜。

3．2.2測量放線

墊層料高程要準確性要加以嚴格控制，擠壓機行走路線及邊墻下邊線設計要始終平行于畫線，同時擠壓機行進方向要始終與畫線平衡，確保成型腔位置的準確性、擠壓墻的平直。

3．2.3擠壓機就位

邊墻擠壓工作開始之前要確保擠壓機與擠壓墻面處于同一水平線之上，具體的位置調整過程應按如下規范操作:使用吊車將擠壓機運送至指定位置→現場調整→就位后沿內側邊沿放線→調整螺栓→水平之檢查→擠壓機出料口高度為40cm。

3．2.4擠壓成墻

根據施工現場實際情況采用機械施工或人工施工的方式，擠壓邊墻混凝土施工后2小時可采用機械進行墊層料進行攤鋪與碾壓施工。在條件允許的情況下可以將速凝劑添加器裝置放置于擠壓機進料口后方，最后再將已拌制好的混凝土運送至指定位置。

4結語

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1.1新奧法與傳統方法的區別

具體來講，新奧法的基本理念主要體現在以下幾個方面：①在隧道開挖階段，盡量簡化開挖工序，所采用的爆破施工技術和工藝流程均要考慮如何保持圍巖整體的穩定性，避免擾動圍巖；②隧道開挖方案須充分利用圍巖的自承能力，提高圍巖本身的支撐能力；③基于圍巖特點選擇合適的支護方式和支護參數，錨桿和噴射混凝土、鋼拱架等緊貼巖體的柔性支護盡量提早完成，確保作業過程中巖體松弛或變形情況得到有效控制；④有的施工段巖體軟弱破碎，為確保支護系統正常應用，提高巖體整體的穩定性，須盡早閉合斷面；⑤從理論上講，應該在圍巖及初期賬戶變形基本穩定后施作二次襯砌，將支護體系與圍巖揉合成一整體，以確保支護結構更加穩定；⑥為避免棱角突變部位引起應力集中，隧道斷面周邊輪廓應盡可能圓順；⑦施工作業期間，動態觀測支護系統及圍巖結構，合理調整工藝流程，優化設計工程方案，同時進一步規范施工管理活動，確保施工活動順利開展。

1.2新奧法的特點

新奧法在我國應用的最大特點就是應用了所謂的復合式襯砌，其基本的施工方法是：在開挖過程中，盡量減少對圍巖的擾動，為此必須采用光面爆破或預裂爆破，以維護圍巖的自承能力；根據圍巖特征，采用不同的支護類型和支護參數，及時施作錨噴支護，抑制圍巖的松弛和變形；開挖時盡量采用大斷面、少分部的開挖方法，以利于降低圍巖內部應力重分布的次數，最大限度地利用圍巖的承載力；在施工過程中，以量測手段為參照不斷修正設計和施工，做到既經濟合理，又安全可靠；根據測量數據，在確認初期支護變形收斂后，進行二次模筑混凝土襯砌。

2工程概況

周家莊一號隧道總長2237m，洞身圍巖為Ⅳ級、Ⅴ級圍巖，圍巖極差，含不良地址段及特殊巖土。地面高程一般為1625～1800m。區內地形起伏較大，溝壑縱橫，自然坡度約20～50°之間，隧道頂溝谷發育，沖溝內為洪積砂質黃土，山頂平緩處場及緩坡處多為風積黃士段蓋，山體多基巖出露，植被覆蓋較差。

3施工方法

本隧道總體施工方案的選擇將立足于確保施工安全、施工質量與施工工期，立足于有效避免涌泥、坍塌等事件發生。施工時及時進行工序轉換，做到“管超前、短開挖、強支護、勤量測、早封閉”。隧道開挖采用風槍鉆眼，實施弱爆破，局部人工配合挖掘機進行施工。嚴格控制超挖和減少對圍巖的擾動，保證開挖成形質量，以充分發揮圍巖的自承能力。初期支護采用噴錨網為主的支護方式，圍巖較差地段設型鋼鋼架，特殊地段如淺埋地帶拱部設管棚或超前小導管預注水泥漿加固地層。二次襯砌按新奧法原理根據圍巖收斂情況及時施工，二次襯砌施工時，灌注混凝土振搗密實，防止收縮開裂，振搗時不破壞防水層，二襯拆模時，混凝土強度達到規范要求。

3.1洞門施工

3.1.1洞口工程

首先復核圖紙，組織復測并控測布網，準確定出洞口位置，明洞暗洞分界位置，按設計位置放出邊、仰坡及洞臉開挖邊線。在洞口邊、仰坡開挖線外5m處設截水溝一道，防止雨水沖刷洞臉。做好截排水系統后，人工配合挖掘機按照設計坡度、尺寸采取從上向下分臺階開挖，分層3～5m，表層土采用挖掘機開挖，底層地層當機械開挖困難時采用鉆爆法開挖，邊仰坡的開挖坡度隨原地面的坡度改變而改變，確保坡面平順并與原地形成為一體。裝載機配合自卸車運砟，人工配合刷坡。洞口邊、仰坡段施工采用挖掘機縱向分段自上而下分層開挖，人工整修邊仰坡，按設計要求一次到位，挖掘機配合自卸車裝運棄渣。洞口臨時邊坡采用錨網噴防護，永久邊仰坡采用C25混凝土拱形骨架護坡，中心綠化。

3.1.2進洞方法

隧道進出口采用套拱法進洞，具體作法：沿明暗洞交界里程，從上到下逐層開挖，開挖至起拱線后，架立鋼拱架，最里面的一榀緊貼仰坡放置，施做套拱。洞口段設計為Φ108管棚超前支護，與鋼架組合成預支護體系，澆注掛板套拱混凝土固結，形成洞室輪廓，在套拱混凝土強度達到設計強度后，施做準108mm超前管棚，在套拱保護下按設計法進行開挖隧道進口、出口均為Ⅴ級圍巖，采用三臺階臨時仰拱法開挖進洞；采用拱部準42超前小導管超前支護，及錨噴網初期支護。

3.2正洞施工

暗洞段按新奧法組織施工，弱爆破開挖，圍巖較弱處采用機械配合人工開挖，噴錨支護。正洞施工方案見表1。

3.3棄碴與環保

3.3.1隧道棄碴

施工中產生的廢碴、廢液按環保有關規定進行處理，不隨意排入沖溝、溝渠及農田中。在隧道口設置三級沉淀池用于處理施工污水，以及吸附油污；固體污物等，固體污物送往環保部門作無害處理。棄碴按設計要求棄于指定位置或作為路基填料，碴場設擋墻，以免水土流失。

3.3.2施工降塵

由于隧道施工采用無軌運輸，洞內廢氣污染主要為大功率的內燃機械，且主要集中到裝碴運輸工序，為此在該隧道施工中，必須加強通風除塵的工作。方法如下：加強對進洞機械的維修保養。定期檢查空氣濾清器是否堵塞，進、排水是否暢通，噴油嘴及時更換，使噴油效果好。霧化程度高，使柴油充分地燃燒。為了節油和消煙摻加柴油添加劑。部份機械進行機外凈化。主要給裝載機裝配上帶有催化劑的附屬箱，連接在尾氣排放管上，把發動機排出的廢氣用催化劑和水洗的辦法來降低其中有害氣體。

3.3.3環境保護

隧道施工便道、工棚及作業場的布置盡量維護自然面貌，占用荒地應少開挖、少刷方，以保護自然植被。隧道竣工時，應盡量恢復原有植被。

4施工中的必要注意事項

4.1初期支護的施工質量要保證

有效的支護能夠提高施工安全系數。施工應，須及時進行初期支護，提早封閉，加快成環速度，避免結構變形。開挖后及時封閉暴露的巖石。首先初噴厚度為4～5cm混凝土將巖面封閉，裝設鋼拱架、施作錨桿、掛鋼筋網，最后按設計要求完成復噴。結合現場條件和施工要求的數量和方向選擇合適的錨桿。若使用砂漿錨桿，必須注意注漿量和漿液稠度；有水地段適宜采用楔縫式、縫管式或早強藥包錨桿，選擇端頭緊固且尾部有能夠緊貼格柵和圍巖的托板的端頭錨固錨桿，確保錨固效果符合設計要求。

4.2重視隧道監控量測和超前地預報的作用

在公路隧道施工中，通常采用超前地質預探探報施工技術、監控量測施工技術來探測地址情況，同時對支護結構的受力變形進行監測，為設計變更以及施工方案的確定提供可靠依據。這種監測技術同樣適用于地表沉降及塌方監測。隧道綜合地質超前預報有助于優化隧道施工方案，并且能夠提高隧道施工的安全系數。進行隧道開挖時，事先通過高效的地質監測掌握隧道前方地質狀況，有助于優化設計工藝流程和施工技術措施，從而達到防控事故的目的。

5結語

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1.1線路選擇的問題

線路的選擇是通信線路施工中的重要部分，如果線路選擇不合理，那么通信線路的質量就會受到很大的影響，同時，通信線路的施工中不可避免的要對線路選擇進行高度的重視，這樣就需要技術人員在進行設計時選擇最佳的線路并且采取科學的手段來保證線路運行的穩定性。然而很多通信工程中的線路工程施工都存在著或多或少的問題，其中包括了線路的線芯不圓、包層之間存在的偏差較大以及線路選擇的質量較差等，并且很多施工企業為了降低工程的成本，往往還會選擇一些質量相對較差的線路，這些線路在使用過程中不僅達不到基本的要求，同時還會加快線路的損耗，對于線路傳輸的質量也會產生很大的影響。因此為了更好的保證通信工程的質量，首先還需要選擇最佳的線路，并且要加強對線路質量的監管，這樣才可以最大限度的提高線路施工的合理性。

1.2接頭處施工技術的問題

通信線路施工過程中，施工產生的接頭處通常是比較容易發生問題的地方。如，接頭處施工技術不合理，張力過大等原因，致使接頭處不均勻或嚴重膨脹，通信線路無法均勻受力，受到外力的作用時，就會折斷通信線路，導致通信系統無法正常運行。

2通信線路施工技術要點

2.1做好線路接續工作，降低通信線路的磨損率

進行通信線路施工時，施工人員應嚴格按照操作規范、程序及施工技術要求進行施工。施工過程中要注意：通信線路的收容半徑不低于40cm，避免使用時產生張力。確保線路的收容盤與相關規定相符合，并進行實際檢驗。選擇的線路符合通信要求，且緊固可靠，并在緊固時避免扭轉余留線路及鋼質加強芯碰觸管道。如，線路處于鐵路附近時，應避免鐵路運行造成的線路磨損，做好線路保護工作。

2.2選擇正確線路，提高通信線路的經濟性及安全

在對通信線路進行選擇時，工作人員應考慮到線路的經濟性及安全性。盡力遠離垃圾場、工業污染區、防護林及機場等地，盡力避免穿過城市鄉鎮和雷擊區。以確保通信線路的直線性及施工的方便性，光纜盡量直埋在人行道上，將城市規劃和通信線路結合在一起，提高通信線路施工的安全性和經濟性。

3結束語