序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇國民經濟論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

1.1房地產行業的發展促進了國民經濟的增長

市場經濟的發展促進了房地產行業的進步，從相關的資料中可以看出，我國房地產生產總值達到一個固定值的時候，會對國民經濟產生加大的推進作用，進而提高人們的生活水平。另外，房地產行業推動國民經濟的發展主要表現在不同的方面，比如，促進了社會經濟、就業發展等等。

1.2房地產行業的發展促進了社會財富的積累

房地產行業是社會財富的重要組成部分，不僅為社會財富的積累創造了前提，還對國民經濟的發展起到了一定的促進作用。而且，房地產行業的發展主要是以獲得利潤和經濟效益為主，因此，在社會財富積累方面做出了巨大的貢獻。

2國民經濟與房產經濟波動的主要經濟因素

上文中已經提到，房產經濟是國民經濟的重要組成部分，所以，房地產的波動狀況也直接影響到國民經濟的發展。從經濟的運行要素中可以看出，經濟支出、收入以及生產等環節是較為重要的。具有一定的因果聯系，組成了經濟發展的體系。

2.1四種經濟因素彼此緊密聯系

在經濟系統中的支出、收入、生產以及需求等環節中，任何一個環節出現了問題都會對整個經濟發展的狀況產生嚴重的影響。但是每個不同的環節也會受到不同因素的影響，其中較為常見的就是需求因素，在實際的經濟運行中可能受到消費以及投資等因素的影響。

2.2因果鏈中自我的轉折性

在經濟發展的過程中，進行自我積累形成的某些因素會受到一定的阻礙，也就是達到了某種瓶頸的狀態。房地產經濟和國民經濟發展的過程中，就比較符合這一經濟發展規律。也就是擴展行為受到阻礙的問題。下面就對擴展行為造成阻礙的因素進行簡單論述：

2.2.1在因果鏈擴張過程中會出現惡性循環現象在經濟周期波動中期和初期，生產結構和資源供給情況都呈有序化發展，但在波動后期，伴隨資源供給不斷的惡化，導致生產結構失調，進而在某種程度上使各部門之間的資源競爭程度加大，并在某種程度上使資源供給惡化程度增大。從上述分析可知，因果鏈運行會導致經濟周期基本和內在的核心波動，從而造成收縮和擴張交替進行。每次經濟周期波動的特點都是不同的，通過支出、生產、需求等環節來對因果鏈基本波動形成影響。

2.2.2核心因果鏈的自身結構變化經濟發展中，因果鏈是由各環節發展擴張而共同形成的，各環節會彼此影響和制約，每個環節發展都會受其他環節的影響，因此這是一個合理有序的連接過程。因果鏈在其發展的過程中各環節中的作用力都是根據一定比例來分配的，每個環節的自身承受能力是不同的，當此種承受力超出自身承載范圍之時，便會出現逆反的情況。

2.2.3因果鏈運行的過程便是自我積累過程作為自我積累的一個過程，因果鏈運行也是自我放大的過程。比如，某需求擴張必然會造成消費和投資需求的擴張，從而使生產也大范圍擴張。而中間產品和消費品生產擴張又是投資品擴張造成的，前兩者擴張又會造成后者擴張，支出增加也會受收入增加影響，而支出增加又會造成需求的進一步擴張。在擴張中，將會對經濟活動活躍程度加以調節。但初始擴張會造成因果鏈中的積累擴展，也就是原本的初始擴張并沒那么大，但在其向下傳遞中常常會受其他因素影響進而擴大幾個倍數。

3對國民經濟與房地產經濟波動產生影響的政治因素

國民經濟的波動，容易受到政策的影響。所以，政府各項政策全都具有一定的加強波動和抑制波動的作用。如下為政策影響及其具體對策。

3.1國家的經濟發展過程中

有時會對國家政策進行相應調整，并且在進行政策調整之時通常調整都是不規則的，但是經濟的發展具有一定的規律。

3.2在無價調整和市場管理以及經濟結構管理和經濟增長等基本問題方面

，所有政府部門的行為都是同步的。自上個世紀九十年代以來，我國的經濟便呈逐步上升的趨勢，并且房地產經濟的發展速度也非常快，只在九二年一年之內其產業增加便超過三倍。造成此種狀況形成最為主要的原因便在于政府的縱向行政干預結果。中央政府不僅要對國民經濟整體進行協調，同時還要對國有的大中型企業進行直接干預，干預的內容包括生產、分配、投資等所有的環節，而這當中甚至還有來自部門、行業的干預。

4結束語

篇(2)

(一)部分汽車集團汽車銷量占據主要地位

從2013年汽車銷量來看,銷售量排名靠前的汽車主要集中在大眾、福特、通用、日產等汽車品牌,其中大眾所占比例最高,汽車的產銷較為集中。如表3所示。

(二)供需關系決定汽車產業成為支柱產業

據世界銀行的統計研究表明,人均GDP達到1000-2000美元后,GDP每增加1%,汽車擁有量增加1.02%～1.95%。2008年之后,中國汽車需求量急劇增長,從生產供給方面看,我國汽車生產供給量在逐年提高,并且增長速度逐步加快,與消費同步。2003年僅為444.37萬輛,而2013年汽車產量超過2000萬輛,從某種意義上說,我國汽車供需體現出明顯的“需求拉動供給”。而且自2010年以后,我國汽車產業出現“供不應求”的特殊事實,國內汽車市場存在巨大的發展空間。如表4所示。

二、汽車工業對國民經濟的拉動作用

一個國家經濟出現高增長時,汽車工業總是以高于其他產業的速度拉動國民經濟增長,每增加1萬輛車,拉動GDP增長88.82億元。日本經濟高速發展的15年間,國民經濟增長了36倍,汽車工業產值增長了57倍。根據表5中所示,我國的汽車工業產值逐年攀升,國內生產總值也在逐年增長,汽車工業產值在國內生產總值中所占比重也越來越大。2011年到2012年間,汽車工業產值占國內生產總值的比重超過了10個百分點,應該說是轉折年。因此,汽車工業的產值對于國民經濟的拉動起著重要的作用。

三、汽車工業對相關產業的帶動作用

汽車的產業鏈較長,上游涉及到冶金、有色金屬、橡膠、電子、石化、鋼鐵等行業,下游涉及到金融、保險、法律咨詢、產業服務、廣告等行業。汽車的產業鏈較長,汽車的工業產值每增加1各單位,相關行業至少增加:上游0.6,下游2.67個單位。比如對上游汽車電子產業的帶動。2012年我國汽車電子產值2672億元,伴隨著我國整車產量和單車電子成本比例的提升,以單車電子件2-3萬元的較低用量測算,國內汽車電子空間接近4000－6000億元。以2016年中國汽車電子市場規模達到5000億來計算,其復合增長率將達到17%,其中,車載電子相關子行業增速有望達到30%以上。據相關數據顯示,在歐美發達國家中,購買一輛汽車的價格中,大概有40%左右要支付給金融、保險、法律咨詢、產業服務、科研設計、廣告公司等各種服務業。這也許就是汽車工業發展對服務業的基本帶動作用。汽車產業對服務業的帶動效應很大,基本原因在于其產業鏈條的延伸范圍很寬、延伸半徑很長。

四、汽車產業對財政收入的巨大貢獻

我國汽車主營業務收入近幾年逐漸攀升,利稅在整個財政收入中占到4%、5%左右,對我國財政收入的貢獻較大。

五、汽車產業提供了大量的就業機會

篇(3)

我國一直以來就是一個災害頻發的國家。最近幾年的災害，尤其是大的災害頻繁發生，如08年5•12汶川大地震、南方雨雪冰凍災害及近期發生的南方暴雨災害。頻發的災害暴露了我國長久以來巨災保險制度缺位的尷尬現狀，保險業在災害面前卻常感有心無力。08年5•12汶川大地震，預計損失高達5000億元，但在保險賠中，財產險基本上將地震列為除外責任，人身險預估賠償也不會超過5億元。08年南方雨雪冰凍災害后，保險賠款僅占直接損失的5%左右。據統計，我國保險業年均承擔的自然災害損失賠款占自然災害總損失的7%，并且有下降趨勢。據民政部的統計報告，2005年我國各類自然災害造成直接損失2042.1億元。而保險業支付的保險賠款僅為100億元左右，占比不到5％，遠低于36％的全球保險業平均水平。由于巨災保險的缺位,災害帶來的損失主要依靠國家財政救濟，如2007年全國各類自然災害共造成經濟損失2363億元,2008年全國各類自然災害造成直接經濟損失11752億元，這其中絕大部分國家承擔。這一系列數字說明我國保險業經濟補償和社會管理功能在國家災害救助體系中的作用偏低，凸現了建立巨災模型的重要性和緊迫性。

二、對國外經驗的借鑒

從國際統計數據來看,國外巨災后,保險賠款可承擔30%以上的損失補償,發達國家甚至高達60%至70%。如美國“9•11”事件后,保險賠償高達350億至700億美元;2005年東南亞大海嘯后,保險賠償高達40億美元。下面以新西蘭、日本、美國為例,講述這三國值得借鑒的地方

（一）新西蘭強制征收地震巨災保險.一旦災害發生,地震委員會負責法定保險的損失賠償,房屋最高責任險金額為10萬新西蘭元;[2]保險公司依據保險合同負責超出法定保險責任部分的損失賠償;而保險協會則負責啟動應急計劃。

（二）日本也是一個多災害的國家，尤其是地震頻發，所以在巨災保險的風險控制方面,日本形成了一種由政府和民間保險公司共同分擔的二級再保險模式,即家庭財產的地震保險業務先由民間保險公司承保,然后再全部分給由日本各保險公司參股成立的地震再保險公司,超出再保險公司與直接承保限額的部分,由國家承擔最終賠償責任。

（三）作為世界上最發達的資本主義國家,美國政府面對巨災風險主要建立了政府主導推出巨災保險計劃、巨災風險與資本市場相結合兩種方式,巨災風險證券化,從資本市場籌集資金,抵御風險。美國“9•11”事件發生后，保險公司約賠付了420億美元，大大超過了聯邦政府200億美元的撥款，成為紐約市重建的主要財務來源

三、如何建立我國巨災模型

（一）法律支持

2006年我國頒布的《國務院關于保險業改革發展的若干意見》中明確指出，“要建立國家財政支持的巨災風險保險體系”，以“將保險納入災害事故防范救助體系”。為建立建立我國巨災模型提供了法律支持。

（二）多方面技術合作

巨災模型應的建立，需要多方面的技術支持。如可以與中國地震局和相關科研院所以及國際巨災風險研究機構之間的技術聯合，利用地震風險分析與保險精算和損失模型相結合，計算區域最大損失預測。

（三）建立適合我國的巨災模型

巨災模型的建立首先需要從巨災事故中收集有用的歷史經驗信息和數據，因為巨災模型在構建過程中需要大量的信息和數據。不僅如此還包括巨災事故本身的一些物理特征信息，比如地震模型需要震中位置、地震強度等信息，還包括巨災的受災體自身的一些特征信息，比如受災建筑的建筑材料、受災建筑的總價值、建造結構、距震中的位置等信息。根據收集到的巨災歷史經驗數據，確定巨災事故的相關概率分布，比如地震模型需要確定震中的分布、地震強度的分布等。既然巨災模型得建立需要的數據和信息量有以上特點，那么在在建立的過程中要考慮我國自身的特點，如要考慮到我們的地形地貌，地震帶分布，板塊結構，不同地區的建筑物的特性及構造的等，以此來建立適合我國地區特點的巨災模型。當然在建立的過程中可以借鑒他國的經驗，但不能全盤接受，要注意是否適用我國。如人保啟用AIR風險模型就是個很好的例子。

篇(4)

摘要：水上安全管理工作，關系到廣大人民群眾的生命、財產安全，直接涉及到廣大人民群眾的根本利益。水上安全形勢好壞，既影響國家經濟健康快速持續發展，又影響到社會穩定。本文結合工作實踐，認為水上安全管理制度必須進行管理創新。

改革開放以來，我國水運行業率先實現開放化，“有水大家行船”，無論個體、集體、國有企業都可以從事水上運輸，水運生產力得到迅猛發展。但同時，由于市場準入標準等種種原因，也給水上安全埋下了不少事故隱患。

跑馬行船三分險。水上安全管理工作，關系到廣大人民群眾的生命、財產安全，直接涉及到廣大人民群眾的根本利益。水上安全形勢好壞，既影響國家經濟健康快速持續發展，又影響到社會穩定。然而，水上安全形勢依然比較嚴峻。如1999年“11.24”海難，導致“大舜號”沉沒，死亡282人。2001年1月29日，重慶合川市一艘個體客船因嚴重超載觸礁翻沉，死亡46人。這些事故的發生，不但使國家和人民群眾生命、財產蒙受了巨大損失，而且造成了惡劣的影響，為社會所震驚，沖擊了良好的社會秩序。

而這些事故的發生與我國的水上安全管理制度有著密切的關系。其中，領導干部安全意識淡薄，疏于管理，致使安全責任制落空、安全管理措施不力是主要的原因。同時，部分水運企業對人民群眾的切身利益毫不關心，重經濟效益，輕安全生產，“要錢不要命”，對人民群眾的生命安全麻木不仁也是重要的原因。

水上安全管理制度對社會水運資源的配置、社會分配公平性的提高是起著根本性動因的作用的。因為水上安全管理制度是作為前提條件規定了水運經濟運行與社會交互關系的特征的，制度所決定的選擇取向對水運企業等經濟主體所追求的穩定的均衡更能產生實質性的影響。水上安全管理制度對水運生產力的影響可以是正面的，也可以是負面的，要避免負面影響的出現，就必須減少對制度的人為干擾。

無可非議，水上安全管理與我國經濟發展相伴已進入一個新的歷史發展階段。隨著經濟快速發展和社會的全面進步，人民生活達到小康水平后生活質量的進一步提高；水上從業人員結構變化，就業方式多樣化和人員流動性的加劇；從中央到地方各級政府管理機構的改革等，使水上安全生產工作面臨許多新情況、新問題。這些諸多問題，為水運安全管理的制度變遷造就了空間。因此，我們必須掌握社會科學研究的方法，在對社會心理進行充分的分析的基礎上，對水上安全管理的治理理念和治理技術必須進行矯正，從而使管理更加合乎人類社會內在發展規律。

根據制度變遷中各主體所發揮作用的區別，筆者認為水運安全管理制度變遷的思路應該是：水上安全管理機構要發揮其積極的主導作用，推動市場力量以提高資產的共性程度，特別是游戲規則的普遍適用程度，要通過法律程序構建游戲規則，使游戲規則具有公開性、普遍性、嚴肅性和強制性，在最大限度上減少敗德性機會主義的內在沖動，增加理動機。具體地說，就是以法律制度為基礎，以事故預防為目標，通過提高敗德成本，提高企業自我約束力，以科技進步和管理方式現代化為手段，督促水運企業及有關經濟主體提高素質，構建現代的水運安全管理機制。總結以上思路，筆者認為水上安全管理制度必須進行五個方面的創新。

一、以人為本，創新安全文化

以人為本，體現在水上安全管理上，就是必須以保障從事水運的人的生命權和健康權為最高原則，杜絕以危害人的生命與健康去換取物的安全和經濟效益的非人道行為。水上安全管理機構要加強安全文化建設必須做到：一是要利用各種媒體和網絡向全社會宣傳安全知識，繼續開展“安全生產月”等形式多樣的宣傳、教育活動，提高從業人員的安全意識和事故應急能力，創造良好的安全文化氛圍。二是要切實加強水運企業安全文化建設，要突出抓好水運企業經營人的安全教育和培訓。使從事水運業的所有人員在心理、思想和行為上形成安全生產的自我意識。

二、轉變理念,創新管理方式

一是要實現水上安全管理從事后控制向事前控制的轉變。

1999年“11.24”海難，因天氣惡劣、救援力量有限等原因，長達7個小時都沒有救援成功，導致“大舜號”沉沒，死亡282人。就是隨后不久的12月12日，在法國海域，一艘馬耳他籍油輪斷為兩截，在風力10級環境下，船上20多名員工在很短時間全部救走。如果11.24海難救援更得力，事故造成的人員傷亡完全可以降到最低限度。這個事故所帶來的慘痛教訓，再一次提示水上安全管理機構必須加強應急救援體系建設，提高應急管理水平，以適應國家經濟社會發展的緊迫需求。

目前，許多工業發達國家和一些發展中國家都建立了符合自己國家特點的應急救援體系，包括建立了國家統一指揮的應急救援協調機構、擁有精良的應急救援裝備、充足的應急救援隊伍、完善的工作運行機制。國外應急救援體系的發展過程既有先進的經驗值得借鑒，也有一些教訓應當汲取：如應急救援工作的組織實施必須具有堅實的法律保障；應急救援指揮應當實行國家集中領導、統一指揮的基本原則；國家要大幅度地增加應急體系建設的整體投入；中央和地方政府要確保應急救援在國家政治、經濟和社會生活中不可替代的位置；應急救援的主要基礎是全社會總動員等等。

二是要實現由經驗型管理向技術型、專業化管理轉變。

過去，水上安全管理更多的是憑借規章制度的約束。誠然這種管理方式起到一定作用，但是，隨著當今水運行業的日益專業化，這一傳統管理方式，無疑已不適應時代的要求，應更多地依靠專業化、職業化隊伍來實施有效的監管。

在這個轉變過程中，水上安全管理機構的角色的重新定位是其中的核心，水上安全管理機構不是萬能的，之所以如此，是因為他們的知識是有限的，知識的有限性和專用性決定了水上安全管理機構理性的有限性。因此，水上安全管理機構要學會有所為有所不為，以擺脫其“救火隊”的職能與形象定位。在提高行政效率方面，專家會議制是彌補水上安全管理機構知識缺陷的合理選擇。當然，在舉行專家會議時，參與者的廣泛代表性和會議程序的高度透明性是必不可少的兩大要件。

三是管理客體應由船舶個體為主的“小安全”管理向水運企業的“大安全”管理轉變。

近年來發生的重特大水上交通事故集中在鄉鎮、個體運輸企業占80％以上。因此，水上安全管理方式必須適應經濟市場化和所有制結構的新變化及事故多發的特點，即由過去只注重對大水運經濟主體的管理轉向對各種所有制的經濟主體，尤其是要強化對非公有制中小經濟主體的安全監督管理。

三、科學管理，創新水運企業自我管理制度

水運企業是水運經濟的細胞，是水運先進生產力的載體和經濟增長的主體。水運安全工作的落腳點是企業。企業安全生產管理制度的創新是水運安全管理制度創新的基礎。只要水運企業的安全管理工作做好了，水運安全生產形勢才能有一個根本性的好轉。當前，要逐步實現水運企業經營管理者和船員從“要我安全”向“我要安全和我會安全”轉變，并形成企業安全生產的自我約束和激勵機制。通過強化水運企業的安全管理，提高水運企業安全管理水平，是建立現代水運企業制度的重要內容，也是確保水運企業安全生產，提高企業國際競爭能力的重要措施。

四、結合先進科技，創新管理途徑

當今世界科學技術在生產力和經濟發展中的作用日益突出。要實現水上安全形勢的根本性好轉，必須緊緊依靠科技進步，大力發展安全管理技術，如使用CCTV、AIS等技術，從硬件上做到安全管理更快、更全面、更直接、更有效，從本質上為遏制或減少重特大事故發生提供技術手段，使安全管理轉移到依靠科技進步的軌道上，從而減少傷亡事故的發生。

五、完善法制，創新管理手段

水上安全管理職責的本質就是依據國家安全生產的法律、法規及行政規章對安全生產主體實施監督管理和監察的行政行為。目前，水上安全管理機構必須以安全生產基本法為依據，清理、修改和完善過去各有關部門制定的行政法規、條例，并同時廢除與安全生產基本法不符合和不適應現實生活的現行法律、法規和條例等。

另外，水上安全管理機構應根據新形勢和水上安全生產特點及發展趨勢，研究和制定產業政策與中長期規劃，切實改變安全管理工作只注重眼前應急，而忽視對未來防范的被動管理狀況。水上安全管理工作既要立足當前，更應著眼未來，具有前瞻性，以增強對安全管理工作的預測性和指導性。

再有，應依法強化水上安全管理監察，加大對違法、違規行為的懲戒力度，維護生產正常秩序。在制度創新中，水上安全管理機構的主導作用，就是制定安全方面的游戲規則。游戲規則必須符合社會發展的客觀規律，且社會中任何經濟主體所面臨的規則應該是統一的。如果一方出現嚴重違反安全管理的行為能夠不受制裁或只被輕微處罰，那么嚴守規則的另一方會陷入何等的困境是可想而知的。規則也就會被所有經濟主體視作“空頭紙文”，安全管理秩序必然無從談起。

在水上安全管理制度變遷中，因環境的變化，從事水運業的經濟主體在不改變其行為動機的前提下，必將改變其行為模式，以便更好地與已經改變了的環境因素相適應。因此，在實施創新的變遷時，水上管理機構還必須不斷對新制度進行評價。就轉變后的體制而言，是鼓勵一種生產性努力的行為，還是鼓勵分配性的努力就是評價水上安全管理制度變遷績效的主要標準。

參考文獻

篇(5)

論文關鍵詞：中國，中等收入陷阱，逾越

 

'中等收入陷阱'，是指一國進入中等收入階段，突破人均GDP1000美元的“貧困陷阱”后，很快會奔向1000美元至3000美元的“起飛階段”；但到人均GDP3000美元附近，快速發展中積聚的矛盾集中爆發，自身體制與機制的更新進入臨界，導致經濟和社會發展陷于停滯，社會出現政治動蕩和不穩定，無法轉為高收入國家。很多發展中國家在這一階段由于經濟發展自身矛盾難以克服，發展戰略失誤或受外部沖擊，經濟增長回落或長期停滯，陷入所謂“中等收入陷阱”階段。

一、“中等收入陷阱”的表現

陷入“中等收入陷阱”國家的主要表現與基本特征有：經濟增長回落或長期停滯、嚴重的貧富分化、過度城市化、增長轉型困局、腐敗問題突出、社會沖突加劇、金融體系脆弱、民主亂象等。陷入“中等收入陷阱”的國家主要由于以下幾個原因：收入差距過大;人力資本積累緩慢，增長模式轉型不成功;金融體系脆弱;勞動力轉移困難;民主進程緩慢與腐敗。

收入差距拉大:收入差距的擴大達到一定程度之后，就會由于私人消費不足而導致嚴重的需求不足，經濟增長將完全失去動力。這一因素在拉美國家尤為普遍(智利、巴西、阿根廷和秘魯等)。

人力資本積累緩慢:增長模式轉型不成功。現代經濟增長理論指出，當物資資本增長到一定程度之后，由于資本的邊際產量遞減效應，經濟增長必然放緩。這時技術進步(或者說人力資本的積累)就成為維持經濟快速增長的主要動力。如果能夠在政策層面實現技術進步，便可繼續維持高經濟增長率。相反經濟論文，如果經濟政策不能保證這一點，就會陷入增長停滯。這一現象在東亞國家表現的較為突出。

金融體系脆弱。東南亞金融危機為這一原因提供了一個非常恰當的案例。自1997年以來，東南亞各國已建立起大量的外匯儲備作為防范危機的緩沖器，但這可能會產生不良副作用，即造成經濟過熱和資產價格泡沫。就連上世紀的日本也因為這個原因經歷了“十年”衰退。

勞動力轉移困難:有些發展中國家由于特殊的政治需要，實行一定的限制勞動力轉移的政策，這些政策在經濟上是沒有效率的。中國的戶籍制度就是這一方面的典型。類似的制度會嚴重阻礙城市化的進程，拖累經濟發展。

民主進程緩慢與腐敗。 采取漸進式改革由計劃經濟過渡為市場經濟的國家，政治體制改革一般都滯后于經濟發展的需要。如果這種情況發生，行政管理的落后、腐敗滋生將成為經濟增長的主要制約因素期刊網。原本計劃經濟為主的國家往往還會制造出許多的行政壟斷，而一些本該競爭的行業由于行政壟斷將失去活力，進而拖累整個國民經濟。這一因素在中國已經逐步顯露出來。

二、中國可能掉入中等收入陷阱的誘因

目前，中國人均GDP接近4000美元，這意味著中國已進入“中等收入陷阱”危險區域，中國發展正面臨著新的考驗。中國長期以來的“加快增長”目標形成了特有的“過度工業化、過度重工業化、過度出口依賴、過度投資驅動、過度粗放增長”的模式，已經嚴重威脅到中國的可持續發展。這些問題映射到社會、政治和生態領域，就出現了收入分配不平等、官員腐敗、城市二元社會(市民和農民工)、環境污染、生態破壞等一系列問題。這些都是中國跨越“中等收入陷阱”必須應對的挑戰。“中等收入陷阱”的發生，并不是單一原因導致的，很可能是多種復雜因素相互交織、相互作用的結果。經濟原因。經濟增長過程中各類要素(土地、資源、能源、勞動等)成本不可避免地迅速上升，投入邊際報酬不斷下降，因此中國發展的比較優勢也在不斷減少。比如，沿海地區勞動力成本上升，壓縮了勞動密集型產品的利潤空間，導致其國際市場競爭力減弱。此外，中國正處在城鎮化加速時期，這就會出現所謂“超常城市化”，污染加劇、交通擁擠、公共服務欠缺、形成各類貧民窟、大量的犯罪等等。

1.社會原因。即經濟增長也是“雙刃劍”，它本身既是有創造性的一面，又帶有摧毀性的一面，還有加劇不平衡的作用。國內外研究都表明，經濟增長往往伴隨著政府與社會之間、勞資之間、貧富之間，以及人與自然之間的矛盾不斷累積，這些矛盾如果處理不好，就會反過來對經濟增長造成巨大的阻礙，即“經濟增長的負效應”。

2.政治原因。即我們面臨著一個“改革悖論”：改革是一個調整既得利益的過程，是在財富的存量部分做文章。在改革過程中，最初的推動者由于從一種改革模式中獲益，成為既得利益群體經濟論文，可能會退化為下一步改革的阻礙者，因此改革可能會越改越難，甚至停滯不前。

3.國際原因。當我們剛開始改革開放的時候，西方國家普遍抱有懷疑的態度，不時會出現“中國即將崩潰”的悲觀論調。改革開放20、30年以后，他們突然發現，中國已經在世界經濟和政治格局中占據了重要位置，到了不得不重視的程度，于是又出現了“中國”的聲音。現在，西方國家對我國民主、人權以及民族問題的丑化攻擊此起彼伏，國際貿易上對中國產品的各種限制措施也曾出不窮，經濟全球化的風險越來越大。因此，必須看到，我們面臨的國際環境特別是世界輿論環境，即“西風壓倒東風”的格局，并未隨著中國崛起、不斷強大而根本改變，相反某些方面還有惡化的趨勢。

上述四種因素并不是孤立存在的，它們相互關聯、相互作用、相互影響，形成了特有的“收入差距陷阱”，“政治民主化陷阱”等等。城鄉之間、行業之間、區域之間，居民收入差距持續拉大。中國的收入差距則早已陷入了警戒區。城鄉居民的收入比一直保持在3.3以上，并未有縮小的跡象。2008年，全國10%最高收入組家庭的實際收入是10%最低組的55倍，而城鎮收入最高和最低的家庭相比，差距由2005年的9倍擴大到31倍。同時，勞動報酬嚴重偏低。經濟學家、中國經濟體制改革研究會會長宋曉梧據省際收入法GDP構成數據計算，1990年中國勞動者報酬占GDP的比重為53.4%。2001年該比例降至51.4%，2007年則只有39.74%。七年間，中國勞動報酬占比下降了11.66個百分點。中國還存在大量的'灰色收入'。王小魯研究發現，近年來中國'灰色收入'規模急劇擴大，增速也很快，2008年中國'灰色收入'粗略估計為5.4萬億元。與2005年相比，三年內增長了近1倍，遠高于GDP增速。中國的基尼系數已接近臨界點。如果再計入'灰色收入'，中國的收入差距則早已陷入了警戒區。中國距離'中等收入陷阱'并不遠，收入懸殊危及社會和諧，并非危言聳聽。中國已經成為了世界上基尼系數最高的國家之一，這是一個極大的問題。

三、跨越“中等收入陷阱”的現實選擇

1.加快四個轉變經濟論文，推進經濟轉型和結構升級。　一是優化需求結構。擺脫過度依賴于外需的增長循環。立足于擴大國內需求，把經濟發展根植于國內需求特別是居民消費需求，形成消費與投資、出口三駕馬車協調拉動經濟增長的新格局。　二是優化產業結構。以均衡化為目標優化多元產業結構期刊網。提高農業生產力水平，逐步實現農業由弱變強；促進工業結構優化升級，實現工業由大變強；加速發展服務業，實現服務業由慢變快，使經濟增長由主要依靠第二產業帶動向依靠第一、第二、第三產業協同、均衡帶動轉變。　三是優化要素投入結構。加速人力資本形成，提高技術進步以及制度化改革對經濟增長的溢出作用，推動中國經濟由強調分工的粗放型的斯密增長向強調創新的熊彼特式的內涵增長轉變，并進而提升我國在全球產業分工體系和利益格局中的地位，推進國際經濟格局由失衡向均衡、再平衡方向發展。四是積極調整能源結構。目前中國還未達到環境庫茲涅茨曲線的拐點，但從當前形勢看高耗能產業的發展速度驚人。今年一季度，我國生產鋼材1.85億噸，增長28.6%；生產粗鋼1.58萬噸，增長24.5%；生產生鐵1.5萬噸，增長21.7%；生產水泥3.36億噸，增長20.3%。單位能耗是在上升的，如果不采取特殊和強有力的措施，我們的環境狀況還會進一步惡化。不論從外部壓力還是內部需求來看，中國要改變“庫茲涅茲增長”方式，必須把提高能源效率，大力發展新興能源和清潔能源作為調整能源結構的突破口。 2.要以推動公平分配為切入點，為持續增長培育新的基礎。按照富民優先發展的基本思路，調整國民收入分配結構，提高居民收入占國民收入的比重。調整政府支出結構，提高公共支出占政府支出的比重。深化資源價格改革，完善按要素分配的收益分配制度。完善收入分配調節機制和收入穩定增長機制，將初次分配與二次分配視為有機整體，強化“多種分配方式并存”的分配制度，最終形成“橄欖型”收入分配格局。我國再分配機制“逆向調節”問題較為突出，不僅從再分配環節即社會保障、公共服務等總體水平及其合理結構入手，還要擴展到初次分配環節包括“工資、保險、福利”三位一體的薪酬體系和稅制的改革；調整政府、企業和個人之間的分配關系，加大國民收入向個人傾斜的政策力度；調整資本要素所得和勞動要素所得之間的比例關系，提高勞動報酬在國民收入初次分配中的比重；擴大并提高國有企業分紅的范圍和比例，增加對居民的再分配力度，徹底解決國有企業經營性資本收益向居民轉移機制缺失問題；統籌城鄉協調發展，通過土地流轉進行抵押、入股、融資，逐步調整城鄉收入分配二元格局經濟論文，使農民獲得要素資本賦權；推進壟斷行業改革，放寬準入門檻，引進競爭機制，通過控制價格和稅收調節壟斷企業利潤率；完善財產性收入增長的保障機制，提高居民的長期收入預期；降低稅負，提高個稅起征點，通過結構性減稅，以減保增、以減促加。

3.要以循序漸進的城市化為依托，形成對經濟增長的持續支持。快速城市化會帶來城市人口的迅速增長與城市基礎設施建設滯后的矛盾，進而引起高額城市化成本，這將大大降低城市化帶動經濟增長的功能。拉美國家陷入“中等收入陷阱”就有其中的原因。因此，未來中國的經濟增長一定要把握好城市化推進與城市化成本提高的平衡，以逐步推進來緩解城市問題的集中爆發，不斷發揮城市化助推經濟增長的功能。

4.要以擴大和完善國內市場為保障，降低受外部經濟波動的沖擊。進入中等收入的國家易受外部經濟的沖擊，造成經濟徘徊。中國也會面臨這種沖擊，但我國廣闊且潛力巨大的國內市場，會成為抵御外部經濟沖擊的有效保障。因此，我國在轉變外貿增長方式的同時，還需要把注意力引向挖潛國內市場上來。

參考文獻：

[1]胡鞍鋼.“中等收入陷阱”逼近中國?.人民論壇2010-07

[2]專家稱我國進入“中等收入陷阱”社會建設滯后新華網2010-8

[3]高偉中等收入陷阱假說人民論壇2010-07

[4]常紅曉.窮人更窮富人更富,中國離中等收入陷阱有多遠.財新網-新世紀,2010-12

篇(6)

技術經濟學畢業論文范文一：薄壁不銹鋼燃氣管道技術經濟論文

摘要：由此可見，薄壁不銹鋼雖初投資造價較高，約為其他管材的1.2倍，但使用壽命長，約為其他管材的3倍，且在日后的運行維護方面，不用定期維護防腐層，且環保可100%回收。

關鍵詞：燃氣管道;技術經濟

1經濟比較的原理及方法

1.1技術經濟比較的目的

技術經濟比較的目的就是在一定時期內滿足人民和國民經濟發展需要的前提下，對各種不同方案，通過建設速度、人力、物力、財力、自認資源和技術水平等的經濟效果比較，從中篩選出最優的建設項目方案，具體講就是在滿足需要的前提下，哪個方案經濟效益高、技術相近、投資少、環境和社會效益好，哪個就是最佳方案。

1.2技術經濟比較方法

方案的比較和優選，是方案評價的基本方法。在進行燃氣管道方案的經濟效益比較時，必須把方案建立在共同可比的基礎上，即各個方案之間既有可比性。各個方案只有符合可比條件，才能使比較結果符合實際情況。

2技術經濟比較的計算步驟

(1)結合項目的功能、特點、投資能力、物資和技術提供的可能，建立多個可行的技術方案。(2)分析各個方案的優劣和技術上的先進程度，放棄那些明顯不符合要求的方案。(3)根據條件，明確對選擇方案具有決定性的因素和指標，并指出哪些是可以通過計算用數字來表示的，哪些是不能用數字來衡量的。(4)排除主觀影響，研究、核實方案比較時所要采用的各種指標和原始數據。(5)將各方案歸化到可比條件，并計算不同方案的投資、年運行費用、原材料消耗、利潤等。(6)對各方案進行技術經濟上的比較和評價。(7)根據具體項目任務要求對各方案進行全面分析、衡量，做出最優選擇。

3技術經濟比較過程

3.1技術比較

從技術角度來說，室內燃氣管道全部采用薄壁不銹鋼管或立管使用外鍍鋅管、入戶中壓部分使用無縫鋼管、戶內采用DN15的鍍鋅管的鍍鋅/無縫鋼管的組合體都是可行的。在國內兩種形式都在使用，且鍍鋅/無縫鋼管的組合體正在大規模使用，約占燃氣管道的80%以上;薄壁不銹鋼管屬于新型管材，正在大面積推廣使用，因不銹鋼獨有的特性目前推廣速度很快。所以從技術角度來說，兩種管材都是可行的。

3.2經濟比較

3.2.1經濟比較依據

(1)以深圳市某一普通小區室內燃氣管道為例，該結構燃氣管道在深圳市非常常見，該小區由相鄰的兩棟共544戶組成。燃氣管道由DN65的一根上升立管和DN50的四根下降管組成，具體工程量清單見經濟對比表。(2)依據《建設工程工程量清單計價規范》(GB50500-2008)及《深圳市建設工程工程量清單補充計價規范》。統一按照深圳市2014年10月份信息價。(3)在進行清單計價過程中，雖然采用不同材質的管道的主材及套用清單定額不同，但由于相關取費費率統一按照國家規定標準以分部分項工程量清單與計價表金額為基數按一定的費率取費，所以為簡化比較程序，以分部分項工程量清單與計價表計算金額進行對比。

3.2.2經濟比較

將采用薄壁不銹鋼管及鍍鋅/無縫鋼管組合的管道用量進行統計，并選用合適的清單定額，并套用主材價格，根據上述規則計算的兩部分相同部分的分部小計價格為837017.64元,不同材質管道的安裝費用計算結果。

4技術經濟評價結果

(1)從技術角度，薄壁不銹鋼燃氣管道和鍍鋅/無縫鋼管燃氣管道都是可行的。(2)從初投資角度，薄壁不銹鋼燃氣管道約為鍍鋅/無縫鋼管燃氣管道的1.2倍。(3)從使用壽命角度，薄壁不銹鋼燃氣管道可以滿足《城鎮燃氣設計規范》GB52800-2006規定的燃氣管道設計使用年限30年的要求，鍍鋅/無縫鋼管燃氣管道使用年限約為10年，薄壁不銹鋼燃氣管道約為鍍鋅/無縫鋼管燃氣管道的3倍。(4)運行維修角度，鍍鋅/無縫鋼管燃氣管道每三年必須進行一次防腐層重新施工維護，薄壁不銹鋼燃氣管道幾乎不用防腐維護,其他維護方面兩者費用相差不大。(5)回收再利用方面，鍍鋅/無縫鋼管燃氣管道因腐蝕嚴重幾乎不能再利用;薄壁不銹鋼燃氣管道可100%回收利用做裝飾建材。

5結語

由此可見，薄壁不銹鋼雖初投資造價較高，約為其他管材的1.2倍，但使用壽命長，約為其他管材的3倍，且在日后的運行維護方面，不用定期維護防腐層，且環保可100%回收。所以，從管道的全壽命周期經濟費用上考慮，薄壁不銹鋼燃氣管道費用也是目前最經濟的管道。

技術經濟學畢業論文范文二：西藥制藥企業技術經濟論文

摘要：隨著我國現在的醫藥產業的發展，國家制藥工程已經逐漸發展成為當前主要的研究項目，是保證社會正常良好有序發展的前提和條件。

關鍵詞：企業;技術經濟

0引言

技術經濟指標是企業技術經濟類重要的考核標準，它以特定的考核指標的形式對企業的原輔料投入和產品的產出進行考核，對企業成本的控制和產品產出成品率的控制存在重要的意義。

1技術經濟指標的定義、經濟意義、表示方法及指標設計

1.1技術經濟指標的定義

技術經濟指標是基本定義是指國民經濟各部門、企業、生產經營組織對各種設備、各種物資、各種資源利用狀況及其結果的度量標準。西藥制藥企業的技術經濟指標是反應本企業的生產經營情況，原輔料的使用情況及其結果的標準。它是企業技術水平、管理水平和經濟效益的集中體現。

1.2技術經濟指標的經濟意義

技術經濟指標是對生產經營活動進行計劃、組織、管理、指導、控制、監督和檢查的重要工具。制藥企業的技術經濟指標主要是對生產車間的原輔料的組織、管理、控制、監督和檢查的重要手段。利用技術經濟指標，可以①查明與挖掘生產潛力，增加產量，提高經濟效益;②考核生產技術活動的經濟效果，以合理利用機械設備、改善產品的質量;③評價各種生產的技術方案，為技術經濟決策提供依據。

1.3技術經濟指標的表示方法

技術經濟指標既屬于經濟指標，但又區別于經濟指標，如消耗總量、產品產量等單純表示資源消耗與經濟成果的指標不是技術經濟指標，只有將兩個相關的經濟指標進行比較而得到的經濟指標才是技術經濟指標。我們企業采用的技術經濟指標的表示方法主要有兩種：(1)雙計量單位表示法：即將消耗與成果進行比較時所得到的指標，如產值能耗、勞動生產率等，用雙計量單位表示:產值能耗用噸/萬元表示，勞動生產率用價值量(實物量)/人(人年、人日、人時)表示。西藥制藥企業對原輔料消耗的管理方式就是采用的雙計量表示法，我們稱之為原輔料單耗指標，即將原料的消耗用量與產出成品的產量進行比較所得到的指標，如硫酸慶大霉素注射液的單耗指標用千克/萬支，復方甘草片單耗指標用千克/萬片來表示。(2)百分率表示法：即在某一總體中某一部分所占比重。如產品總成品率的表示方法是采用百分率表示法，即產品成品的數量與理論成品的數量的比值，用百分率來表示。如復方乙酰水楊酸片的成品率為99.0%。

1.4技術經濟指標的指標設計

技術經濟指標設計應遵循的兩個基本原則是：①科學性。即指標的設計必須同企業技術經濟范疇的科學含義相一致，指標的數量應取決于企業的需要和理論研究的完善程度。企業對于各個制劑車間的產品單耗指標的選擇遵循科學性原則，根據各個車間的生產品種的多少按照一定的比例來確定單耗指標的數量，而且車間的單耗考核指標主要是選取生產技術成熟、產量較大的品種來完成。②實用性。即設計單耗指標和成品率指標時應根據各年度的數據匯總情況、企業各車間的生產條件的變化、設備人員的變動、產品結構的調整，綜合以上的因素得出的指標才具有實用性，存在價值。

2企業技術經濟指標的實例及數據分析

2.1產品單耗指標的數據分析

2.1.1阿莫西林膠囊0.25g2.1.2單耗數據分析表(1)2.1.3單耗數據分析表(2)產品名稱項目成品率平均值(CLX)97.73100.7194.75極差均值(MR)1.123.660移動極差UCLR(控制上限)LCLR(控制下限)單值UCLX(控制上限)LCLX(控制下限)復方對乙酰氨基酚片(II)規格復方備注：計算參考公式：1)移動極差：Xi-Xi-12)平均值(CLX)：(X1+..+X19+X20)/213)極差均值(MR)：移動極差之和/204)單值控制圖：UCLX=CLX+E2MR;LCLX=CLX-E2MR5)移動極差圖：UCLR=D4MR;LCLR=D3MR;一般采用n=2，查計量控制圖系數表得：E2=2.66,D3=0,D4=3.272.1.4XMR控制圖2.1.5單耗-X圖(單耗的X圖)圖12.1.6結果分析1)根據單耗-X圖，每批原始數據都在單值控制度限度之內。2)根據單耗-MR圖控制圖，所有極差點均分布在移動極差控制上下限之間。說明該產品的工藝較穩定，保證了原料投入量和實際產出量的平衡性。

2.2產品成品率的數據分析

2.2.1復方對乙酰氨基酚片(II)表42.2.2成品率數據分析表(1)表52.2.3成品率數據分析表(2)表6備注：計算參考公式：1)移動極差：Xi-Xi-12)平均值(CLX)：(X1+..+X19+X20)/213)極差均值(MR)：移動極差之和/204)單值控制圖：UCLX=CLX+E2MR;LCLX=CLX-E2MR5)移動極差圖：UCLR=D4MR;LCLR=D3MR;一般采用n=2，查計量控制圖系數表得：E2=2.66,D3=0,D4=3.272.2.4XMR控制圖2.2.5成品率-X圖(成品率的X圖)圖22.2.6結果分析1)根據成品率-X圖，每批原始數據都在單值控制度限度之內。2)根據成品率-MR圖控制圖，所有極差點均分布在移動極差控制上下限之間。說明該產品的工藝較穩定，保證了該產品的生產的物料平衡。

篇(7)

關鍵詞：信用證欺詐法律救濟

論文正文：

化工行業建設工程行業經濟論文

一、對化工行業建設工程可行性研究分析

對于化工行業建設工程來說，它的建設分為化工行業工程建設投資前期、化工行業工程建設投資時期以及化工行業工程建設生產時期三個階段，我們主要是對化工行業建設工程投資前期進行可行性研究。在進行可行性研究的時候，我們應該對投資項目進行規劃，大概估計一下這里的地區情況、工業發展狀況、資源含有量、勞動力是否充足、市場情況以及交通情況等是否會影響到項目的建設。對這些條件進行分析之后，認為這里可以進行建設項目的實施，我們在進行下一步研究。第二個步驟就是研究建設項目的初步可行性研究，主要研究的是對市場進行調查、進行試驗證明，調查收集的資料是否能夠表明項目建設的可行性。對市場進行分析、預測的介紹。

無論進行什么項目的投資，投資者最主要的目的就是為了獲得利潤，盡可能取得最大的投資回報。能否取得回報的實現最終在于對市場的調查，看市場的需求量，消費者對投資提供的產品以及服務是否滿意，能否得到顧客的認可和肯定。通過對市場調查的研究，取得充分的資料，對未來市場供求作出科學、合理的預測，最終實現盈利目標。在對市場分析完以后應該對市場進行預測，預測的方法有很多，根據不同的市場情況選擇相應的預測方法，達到最好的效果。預測的方法有根據專業預測人員的經驗對未來發展趨勢進行推斷、估計的定性預測方法;定量預測方法包括

(1)平均預測方法：簡均法、簡均法、移動平均法、指數平均法

(2)長期趨勢預測法

(3)回歸分析預測法;經濟分析評價的介紹。在對項目建設盡心市場分析預測之后，如果認為這里的發展情景不是很好，就可以直接否決項目經濟可行性;如果項目建設市場分析發展前景良好，但是無法準確對經濟可行性作出結論，那么我們就需要進行經濟分析和評價。項目經濟評價有財務評價和國民經濟評價兩個主要內容，財務評價主要是以企業內部的財務為主進行分析，根據國家稅收、項目費用以及產出的收益等進行綜合性分析，最后得出項目建設的盈虧經濟可行性;而國民經濟評價是以國家為主進行分析，按照資源合理配制原則，用合理的方法進行分析計算，最終得出國家所需付出的代價以及國家受到的具體利益。

最后需要對建設項目進行最后的盈利能力分析，分析其以后的經營狀況，獲利能力。項目建設不確定性分析。因為在進行可行性研究的時候會受到各種條件的限制，使可行性結果不是很準確，所以我們應該進行不確定性分析。具體的分析不在這里過多的介紹，只介紹一些項目建設不確定性分析方法。

不確定性分析方法有

(1)從預測項目最主要影響因素發生變化時對經濟評價指標的影響中，找出敏感因素，確定影響程度的敏感性分析;

(2)對產品項目盈虧情況進行分析、預測的盈虧平衡分析;

(3)樂觀悲觀法

(4)概率分析法等。

二、對化工行業建設工程概況分析

建設工程造價的介紹。建設工程和我們日常生活中購買的商品一樣，自身就具有一定的價值。它的價值是由勘察、設計、設備、安裝、材料等施工活動時間決定的。每項建設工程都是由許多部分組成，需要對各個部分具體分開計算，最后歸納總結才能得出工程總造價。工程概算介紹。工程概算就是以貨幣形式來反應建設項目經濟效果。

在工程項目建設之前，對計算機模擬項目從經濟上進行計算，用建設項目設計的實際費用、建設項目的實際人工費、建設項目的實際材料費、建設項目使用機器的實際費用等進行計算，最后進行匯總，得出總工程造價費用。在進行工程概算之前，我們應該將建設項目的圖紙給牢記，然后開始計算工程量。工程量作為計算費用的基礎，是進行計算的前提條件，建設工程計算量越準確，工程造價的費用計算的越準確。在進行費用計算的時候要利用相關的計算公式來進行，這樣會使計算的數據更精確。

定額直接費用=(分項工程量單價)+(未計價材料量單價)間接費用=直接費用(或工程費)費率工程建設項目的直接費用以及間接費用按照當地的規定進行計算。計劃利潤=直接費用(或工程費)費率稅金=直接費用費率這些都是各項工程費用計算的基本方法。在計算的時候應該將設備費用和材料費用給分開計算，讓費用計算的更加合理。

三化工行業建設工程可行性研究和工程概算發展建議

現在的化工行業建設中，可行性研究應用非常的廣泛，這是最值得人們研究的熱點之一。

本文對化工行業建設工程可行性研究以及工程概算的發展進行創新建議。

1、未來的可行性研究和工程概算應該建立一套完整的體系，簡化其中的環節，提高工作質量和效率;