序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇人文景觀設計論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

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【關鍵詞】城市規劃中城市景觀設計方法

中圖分類號： TU984 文獻標識碼： A

一、城市景觀設計及其特點

1、城市規劃與城市景觀

城市作為一種物質的表現, 是一種可以看到的物質形態。城市規劃是一定時期內城市發展的目標和計劃, 是城市建設的綜合部署。其目的是通過城市與周圍影響地區的整體研究, 為居民提供良好的工作、居住、游憩和交通環境。城市景觀是對土地功能的利用, 是在對土地性質研究之后做出的綜合利用, 如哪些可用于建怎樣的建筑, 哪些最好用作公共綠地, 哪些應保持其現狀。城市的美,不僅意味著有一些美麗的公園、優秀的公共建筑,而且城市的整個環境乃至細部都應是美的。這些內容構成了城市風景的所有內容, 都是城市景觀設計的題材。景觀設計除了必須滿足其適當的功能外, 還應符合形式美原則。城市的景觀應反映城市的性質與規模。城市總體規劃確定之后, 城市景觀設計就反映城市的性質。如歷史文化名城西安的城市景觀組織中透著濃郁的古都氣息; 首都北京的安街政治氣氛濃重; 杭州作為旅游城市, 山光水色氣脈相聯自然景物與人文環境融洽。城市景觀還反映城市各物質要素的功能分區與布局。隨著工業現代化的發展, 各地不斷出現了工業城市和工業區, 一些現代化的廠房、高爐、水塔、碼頭等建筑物、構筑物和設施就成為這類城市的景觀。原有的城市景觀對城市發展的作用不可忽視。自然的水域和丘陵, 原有的建筑物的類型, 都是景觀設計的創作之源。

2、城市環境景觀設計的特點

景觀可理解為景與觀的統一體。景, 即風景、景物, 指一切客觀存在的事物; 觀, 即觀看、觀賞, 是指人對景的各種主觀感受。從環境藝術角度看, 景觀是一種視覺現象、自然現象、生態現象、文化現象等人類生活環境中一切視覺事件和視覺事物的總和, 是一門相互關系的藝術。廣義上分, 城市環境景觀可分為自然景觀和人文景觀。自然景觀是自然地域性的綜合體現, 有地域性的特點。人文景觀是人類自身發展過程中科學的、歷史的、藝術的概括, 具有歷史性、人文性、民族性、地方性、實用性等特點。就人文景觀而言, 由于人類文化傳統的差異, 美學思想的不同, 所以形成的景觀風格也有很大差別。大的方面主要表現為:以儒教文化為中心的東亞人文景觀;以基督教文化為中心的歐美人文景觀; 以天主教文化為中心的拉丁人文景觀; 以伊斯蘭教文化為中心的阿拉伯人文景觀;以印度教文化為中心的南亞人文景觀。

二、城市景觀形成要素

人們對一個特殊的景觀或整個城市的印象，不僅僅來源于視覺，對城市的印象，還來源于自身的回憶、經驗、周圍的人群等等，每個人在自己的環境中建立起關于城市局部的印象，形成一系列在精神上或心理上的相互聯系的形象，但一個城市的基本形象則是他同時代人

所共同的感受。每一個建筑物都會影響城市景觀的細部，并可能影響到城市整個形象的整體。人們共同的心理上的城市圖像由人們所看到的許多東西的綜合。構成城市景觀的基本要素有路、區、邊緣、標志、中心點五種：

路：一個城市有主要道路網和較小的區級路網。一個建筑有幾條出入的路。城市公路網是城市間的通道。路的圖像主要是連續性和方向性，因此應構成簡單的系統，起點和終點要明確。路旁的建筑和空間特性是方向性的基礎，有助于對距離的判斷。

區：它是較大范圍的城市地區，一個區應具有共同的特征和功能，并與其他區有明顯的區別。城市由不同的區構成，如居住區、商業區、高等學校教學區、郊區等等。但有時它們的性質是混合的，沒有明顯的界限。

邊緣：區與區之間的界限是邊緣。有的區可能完全沒有邊緣，而是逐漸混入另一區。邊緣應能從遠處望見，也易于接近，提高其形象作用。如一條綠化地帶、河岸、山峰、高層建筑等都能形成邊緣。

標志：是城市中令人產生印象的突出景觀。有些標志很大，能在很遠的地方看到，如電視塔、摩天樓；有些標志很小，只能在近處看到，如街鐘、噴泉、雕塑。標志是形成城市圖象的重要因素，有助于使一個區獲得統一。一個好的標志既是突出的，也是協調環境的因素。

中心點：中心點也可看作是標志的另一種類型。標志是明顯的視覺目標，而中心點是人們活動的中心。空間四周的墻、鋪地、植物、地形、照明燈具等小建筑物的布置和連貫性，決定了人們對中心點圖像的形成能力。道路、區、邊緣、標志和中心點是城市圖想的骨架，它們結合在一起構成了城市的景觀，城市規劃時，應創造出新的、鮮明的景觀，

以激起人們對整個城市的想象。

三、城市各類中心的景觀設計

在城市里，由于一定地域內聚集成的特定的功能分區。因此就存在著各類功能不同的中心．一般可分為：城市中心、市民廣場。城市的景觀設計與這兩類中心的景觀設計密不可分。

1、城市中心的景觀設計

城市中心是城市的主要行政管理、商業、文化和娛樂中心的區域，是表現城市有價值特性最有利位置．在這里．人們對這個城市個性的認識得到強化。城市中心的功能是根據城市規劃決定的，因為中心規劃是城市規劃的一部分。城市中心的景觀能否產生良好的視覺印象．應從以下幾個方面去考慮：從市中心有什么遠景可以眺望?怎樣使人去觀看重要的建筑物?這些建筑物與重要的特征的地點之間有什么視覺聯系?哪些建筑物在城市景觀中應有重要作用?能賦予統一性和多樣性的因素是什么?對這樣一些問題在城市中心景觀設計中．都應做出回答。重要的特征的地點之間有什么視覺聯系?哪些建筑物在城市景觀中應有重要作用?能賦予統一性和多樣性的因素是什么?對這樣一些問題在城市中心景觀設計中，都應做出回答。

2、市民廣場的景觀設計

市民廣場具有多樣性，它是指由各種用途的道路、停車場、沿街建筑的前沿地帶。由建筑組成的空間形式有三種：(1)市民集合的主要廣場，它一般與市政廳或其他市民建筑相結合；(2)娛樂建筑的空間，如影劇院、賓館前面的供人流集散的廣場；(3)購物的空間，如商業街、商業區和市場以及辦公建筑所圍成的空間。市民廣場上的公共建筑物對廣場景觀起著決定性作用。作為街景的公共建筑其立面處理的重點，應放在完整的街道立面上，而不要強調個別建筑物的立面。作為紀念碑式的公共建筑，在造型、位置和高度上應是一個視線焦點，是可以被人們欣賞的主要景觀。使用軸線可以使多個空間相互發生關系，是景觀設計的一般方法，如北京天安門廣場的中軸線。當一個建筑物與另一個建筑物有一定距離．同時是行道樹形成狹長景觀以強調一個理想的視點，于是建筑物變成了一個有鏡框的焦點。在一個對景上集中的街道愈多，獲得的狹長景觀也就愈多。市民廣場應有一定的比例和尺度．當廣場的地面過大，使建筑物看去像是站在空間的邊緣。墻和地面分離開來，使空間的封閉感消失，廣場的景觀也隨著發生質的變化。

【參考文獻】

[1]楊樹林.朱儀淺談城市景觀設計方法[期刊論文]-大舞臺2010(4)

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關鍵詞：中式；園林景觀；設計

中圖分類號： TU986 文獻標識碼： A

引言：

新中式風格景觀介于古典中式與現代中式之間，它延續了古典園林中的一些景觀要素并做了一定的改進，根據各地特色吸收了當地的

風格，也隨著時代的發展兼容了一些時尚的元素。能

從景觀外表上捕捉到中式景觀的影子，也能從意境上感受

到中式生活的韻味。新中式是介于古典中式與現代中式之

前的風格。 由于新中式風格在傳統景觀基礎上有較多改

進和創新，目前在別墅和公寓項目中都有應用。

1、新中式園林產生的背景

新中式風格誕生于中國傳統文化復興的新時期，伴隨著國力增強，民族意識逐漸復蘇，東方文化又重新在世界范圍內引起越來越多人的關注。它以當代的景觀設計語言表現傳統中國園林的精神內涵，將現代元素和傳統元素有機地結合在一起，以現代人的功能需求和審美愛好來打造富有傳統韻味的園林景觀，讓傳統藝術在當今社會得到合適體現。新中式園林是對中國古典園林的一種提升，同時也是對古典園林精髓的一種與時俱進的表達。其主要包括兩方面的基本內容，一是中國傳統風格文化意義在當前時代背景下的演繹，二是對中國當代文化充分理解基礎上的當代設計。

2、傳承發展

2.1新中式景觀的造園思想源自古典園林，直接表現在對古典園林景觀布局與造園手法的再現。中國古典園林經歷了3000多年的發展，融合中國儒家、道家、佛家等文化，形成了本于自然，高于自然，人與自然和諧的哲學造園思想。依次而產生的內向與外向、看與被看、主從與重點、空間的對比、藏于露、引導與暗示、疏與密、虛與實、滲透與層次、空間序列、花木配置等中國傳統造園藝術的技巧和手法，時至今日，依然影響著中國現代景觀的設計。

2.2中國畫的最大特點就是寫意，而古典園林作為中國畫的實踐版本，通過山水建筑、植物四季變化、詩詞牌匾等將大自然縮移摹擬于咫尺之間，達到情景交融的意境。新中式景觀，在借鑒古典園林的基礎上，通過生態、場所精神、文化設計創造景觀空間，最終達到傳統空間意境的現代再現，讓使用者和景觀空間真正地達到情景交融。萬科第五園運用現代的手法創作出“街-巷-院-家”的層層遞進的傳統空間秩序，形成了中國特有的鄰里交往空間。這樣對中國傳統生活模式的再現，深系中國情節，體現新中式景觀對中式情感與情節的表現，達到了新中式景觀對古典園林意境的追求。

3、萬科第五園——典型新中式景觀解析

3.1 設計風格

萬科第五園是 “新中式”景觀設計是目前把中國傳統風格揉進現代時尚元素的一種流行趨勢。這種風格既保留了傳統文化,又體現了時代特色,突破了中國傳統風格中沉穩有余,活潑不足等常見的弊端。其特點是常常使用傳統的造園手法、運用中國傳統韻味的色彩、中國傳統的圖案符號、植物空間的營造等來打造具有中國韻味的現代景觀空間。

 

3.2園林營造

新中式景觀設計采用框景、障景、抑景、借景、對景、漏景、夾景、添景等中國古典園林的造園手法，運用現代的景觀元素，來營造豐富多變的景觀空間，達到步移景異，小中見大的景觀效果。

萬科第五園運用現代簡潔的景墻窗框，將廣闊的水景及對面的建筑有選擇地攝取空間的優美景色，并將動態的琴聲飄揚的小舟納入其中，使人坐在園中，透過景窗欣賞美景，聆聽樂曲，如臨仙境。框景手法的應用加大了景深效果，形成了一幅美麗的畫面。

4、新中式園林景觀的設計趨勢

4.1隨著自然生態系統的嚴重退化和人類生存環境的日益惡化，西方社會對人與自然的關系認識發生了根本變化。人類從過去作為自然界的主宰，轉變為現在成為自然界的一員。與此相適應的是，風景園林師過去將自然看作是原材料，現在則傾向于將自然作為設計的主體。

4.2就風景園林設計而言，所有的景觀元素也都是相互關聯的。設計就如同植物嫁接一樣，如果砧木、接穗和嫁接方法等選擇不當，嫁接就很難成功。同樣，如果風景園林師在設計中隨意去掉一些景觀元素，或破壞了各景觀元素之間的聯系方式，極有可能在許多層面上影響到原先錯綜復雜、彼此連接的景觀格局。如前所述，這類設計手法對于非自然環境而言，造成的后果還不是很嚴重，只不過是原有景觀類型的消失而已。然而，對于那些以生物為核心的自然環境來說，這樣的風景園林設計方案就會造成破壞自然的惡果，而且設計本身也難以獲得成功，強行實施后或者遭到原有景物的排斥，或者代價昂貴。

4.3地域性景觀是指一個地區自然景觀與歷史文脈的總和，包括氣候特點、地形地貌、水文地質、動植物資源等構成的自然景觀資源條件及人類作用于自然所形成的人文景觀遺產等。風景園林設計的要旨就是要再現本地區的地域景觀特征，包括自然景觀和人文景觀。景觀設計應從大到一個區域、小到場地周圍的自然和人文景觀類型和特征出發，充分利用當地獨特的自然和人工景觀元素，營造出適合當地自然和人文條件的景觀類型，以及適應當地生活習俗的觀察和利用景觀的方式。風景園林師應是堅定的“完美主義者”和“擴張主義者”，不應滿足于場地本身的景觀塑造，而應追求本地區地域景觀的完整性。

5、結語

由于城市化進程的激烈演進，以及西方園林景觀概念的傳入，其發展之路幾度調整，從全部照抄西式園林景觀的浮躁冒進到探索尋求新時代中式園林的實踐嘗試。重拾古典園林精髓、創造城市精神，一批中式風格的景觀設計項目應運而生，雖然還不夠成熟，但也初步形成了我國本土地域化的新中式景觀。

參考文獻：

[1]姜凌,萬婧,潘鄱. 新中式景觀初探[J],北方園藝, 2011(06):119-121.

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【關鍵詞】城市道路；綠化景觀設計；設計原則；設計內容

前言

隨著人們對環境質量的要求越來越高，對于城市道路的綠化也越來越重視，其已經成為城市建設中不可或缺的一部分，在城市交通空間上扮演著重要的角色。城市道路綠化的好壞，不僅直接關系到城市的美觀效應、提升城市的內涵水平，同時也是人們對生活方式及生活質量的改觀體現，此外對于城市歷史文脈的延續以及展示城市文明狀態都有很重要的作用。但是由于我國目前城市系統發展還不完善，造成有些城市只是注重城市道路的交通作用，而忽視了其他功能，使得城市道路綠化景觀發展緩慢。

1 影響道路綠化的主要因素

城市道路的綠化受到很多因素的影響，其中主要是由于運用的植物種類偏少，結構單一，造成植物觀賞性不足；還有就是盲目的選擇外來物種，造成成活率不高，影響景觀價值，更有甚者嚴重影響了本區域的生態平衡；此外，對于城市園林植物種類分配不足，不能展現本區域的文化和地方特色，缺少視覺和文化感知能力。

2 道路景觀綠化設計遵循的主要原則

城市道路空間主要是提供人們正常的工作、生活、休息以及相互來往、貨物運輸等主要功能，滿足人們的出行、運輸功能。而城市的道路綠化設計則是在滿足以上功能之后，為增加城市色彩、優化城市環境質量、減少城市塵埃、噪音等作出的改進，為城市居民的良好生活以及整座城市的精神面貌創造更有利的條件。在城市的道路設計當中，要充分考慮不同出行目的的人群以及乘車工具的動態流量，充分體現人文景觀與實際使用價值之間的結合，在提高人們視覺質量的同時要充分考慮到行車、以及行人直接的安全行駛性。

為此，一定要做到設計的長期穩定性，即植物群落生長的合理性；合理規劃城市道路景觀與自然景觀之間的協調關系；結合自然恢復和人工種植等方法，優化資源設計，形成經濟可行性方案；同時一定要保證城市道路最主要的交通功能，加強行運過程中的便利及安全性。

3 道路景觀綠化設計的主要方面

3.1 完成道路基本的交通運輸功能

城市道路景觀綠化設計中的道路綠地，應該首先滿足道路行駛中的安全性，符合車輛及行人視線和行車凈空的基本要求，同時做到防塵、庇蔭和控制交通承載能力的作用。嚴格按照道路有關規定進行合理綠化，在道路交叉口視距三角形及其內側的規定范圍內，樹木高度不得影響駕駛員視線的通透；彎道外側樹木邊緣必須栽種整齊，指導行車路線。另外，為了提高行車的安全性，可以設置圍欄、信號燈以及標示警示牌等作為行車輔助工具。

3.2 綠化道路所用植物的選擇

（1）行道樹的選擇。行道樹主要是為了美化街邊環境，夏季為行人及道路遮陰避陽，為此它的選擇以喬木為主。喬木主要是由于它的生命力較強、病蟲害較低、便于管理而作為行道樹進行栽種。同時，在眾多的喬木種類里，也要選擇那些觀賞性較強、植株生長整齊、分支點較高、壽命長、以及葉片緊密、有較大濃蔭的樹種，同時盡量選擇秋季變色、晚秋落葉時間集中，便于清掃以及適合冬天可觀樹形的樹種。此外，行道樹的選擇，還要有一定的吸塵、凈化功能，并且易于大樹移植等特點，但是生長速度不能太緩慢。

（2）綠化帶的選擇。綠化帶主要是設置在人行道、建筑紅線以及分車帶等地方，主要以灌木為主。選擇那些株型合適，花期長，無刺、少刺植物，并且易于管理和修剪，同時具備一定的吸塵、減弱噪音功能。

（3）露地花卉的選擇。為了搭配喬灌的組合與形態，一般選擇宿根為主的露地花卉，重點部位采用短年生的草本花卉，但不能使用過多。

3.3 顯示道路的動態園林藝術

中間綠化帶、紅線綠化帶以及主輔分隔綠帶之間是體現城市道路綠化與動態景觀綠化的主要部分，但每種綠化帶之間的設計方法卻又不盡相同。

（1）中間綠化帶的動態景觀設計。由于中間綠化帶位于道路的中間位置，具有雙向運動的觀賞性，以及防止夜間弦光影響行車的作用，為此中間綠化帶一般由一個個主景植物串連而成，通過主景間的差異將大灌木以及喬灌組合起來，并合理種植枝葉茂密的常綠性植物作為減弱夜間行車對面遠光燈的照射作用。此外，中間綠化帶與超車道相鄰，在道路的運行中具有重要作用，為此，在其設計上一定要合理搭配各種植物的種植與分布。

（2）側分隔綠化帶的動態景觀設計。側分隔綠化帶位于勻速道旁邊，主要是機動車輛與非機動車輛的分離，對非機動車輛具有一定的庇護作用，并且承擔主要的吸塵、降噪功能。它的選擇一般以喬、灌、地被植物自由組合，但是要確保不能阻礙行車視野，要有高低層次感，便于污染物的擴散。

（3）紅線綠化帶的動態景觀設計。紅線綠化帶是隔離人行道與外部環境的綠化區域，在道路的最外側，主要以行人和自行車為觀賞視點。當綠化帶寬度大于4米時，多以喬、灌、地被植物以自然的配置形式混交；當寬度大于10米時，則突出層次結構，以前后背景林為依托，豐富景色觀賞價值。前景林可隨行人視覺變化，在不同區域內配置多種景觀特色區域，而背景林則以突出生態效益為主，種植一些經濟性混交林，同時為城市環境的凈化起到重要作用。

3.4 彰顯地方人文景觀特點

每個城市由于他的歷史文化背景以及地理位置各不相同，在道路綠化的景觀設計上，為了突出各自重點，必須針對不同道路的綠化進行規劃設計，符合城市特性。在凸顯各個城市的文化和地域特色時，注重個性化設計原則，可以將各個城市的市花、特色樹種為依托，以城市本土樹種為基調，綜合其他植物進行規劃設計，使城市本身的綠化賦予濃重的地域特色。通過城市道路綠化的景觀設計，不僅能夠增加城市居民本身的歸屬感，也能使外地游客更為直觀的感受這個城市的地域文化。

4 結語

現代化的城市道路綠化景觀設計，不僅是簡單的園林自然景觀的體現，同時也是展現一個城市道路生態環境水平的重要標志之一，是體現一座城市文化與藝術相結合的文明成果，是作為人們對一個新的城市留下深刻印象的第一窗口。為此，城市道路綠化景觀設計的好壞，直接關系到人們對一座現代化城市精神面貌以及文明水平的評估，也是對一個地區生態環境好壞評價的重要標志之一，作為園林景觀設計人員，更應該不斷學習和提高設計水準。

參考文獻：

[1]孟欣慧.中小城市道路綠化存在的問題及發展對策[J].安徽農業科學，2007（14）.

[2]周敏.城市道路景觀綠化設計[J].山西建筑，2007（12）.

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高速公路沿線景觀設計要與當地風土人情、歷史文化相協調，展現出當地的文化內涵。在進行景觀與文化、生態、視覺資源整合的同時應以不影響交通安全為前提，充分發揮景觀設計在改善高速公路生態環境和豐富沿線視覺景觀方面所起的作用。

關鍵詞：

高速公路沿線、線性、動態、地域性

Along the highway landscape design research

--to chongqing highway landscape design along as an example

HuangYun Jing chongqing city planning and design institute 401147 in chongqing

Abstract:

Along the highway landscape design should be and the local conditions and customs, historical culture mutually, show the local culture connotation. In landscape and culture, ecology, visual resources integration and should not affect the traffic safety, give full play to the landscape design in improving highway ecological environment and rich visual landscape along the role of.

Key words:

Along the highway, linear, dynamic, regional

1引言

高速公路沿線景觀包括自然景觀和人文景觀，是指由建筑、周邊自然環境及人的活動等因素所構成的一個總的空間概念，它表示環境作為人的視覺所感知的一種景觀特征。同時高速公路沿線景觀是一個動態三維空間景觀，具有韻律感和美感。高速公路把不同的景點結成了連續的景觀序列，使人產生一種累積的強化效果，同時道路本身又成為景觀的視線走廊。也就是說，高速公路景觀集自然屬性和社會屬性、功能性和觀賞性、實用性和藝術性于一身，公路與周圍景觀共同構成的景觀綜合體系。

2高速公路沿線景觀空間特性

2.1線性景觀空間

高速公路是空間中一種抽象的線性構圖，它有機地連接了沿線各種不同的景觀單元。當車輛行駛于其上時，隨著路面傾斜、彎曲、上坡、下坡等多種動勢的變化，人們可以感受到沿線豐富的景觀資源，而這些原本各異的景觀資源也會因為公路的修筑而被連貫成一個整合的線性空間，即包含其路域范圍內多種景觀元素的線性景觀空間。

2.2動態景觀空間

人在高速公路上行駛本身就是一個動態的過程。在這一動態過程中，由于人本身具有一定的速度，使得沿線景觀的每一個畫面的展示可能只是瞬間，但卻是連續的；同時，隨著速度的變化，駕駛者的視域、視距也會發生改變，導致了他在公路上看到的、注意到和感受到的事物及其敏感程度是不同的。因此，高速公路沿線景觀不同我們通常看到的靜止的三維景觀空間，它是公路使用者在路上以一定速度運動時的視野中出現的四維景觀空間。

3高速公路沿線景觀類型

3.1鄉村景觀

鄉村景觀是以村落為景觀主體，將綠化與村落結合所形成的鄉村風景。鄉村景觀包括成片的鄉村聚落景觀、散落的民居建筑及與其周圍農田構成的景觀和具有濃郁地方風格的民居建筑群落景觀。高速公路沿線景觀設計時，通過自然的地形地貌、植物及土壤等元素來弱化公路的存在。在離高速公路近的村落前通過點綴少量的喬木，而離高速公路遠的村落則結合片林設置，使村落與片林相互交替、穿插，與高速公路之間的視覺關系不要過于顯露。以便使村落在樹林中產生若隱若現的藝術效果，營造出良好外部環境，勾畫出人與自然和諧的美。

3.2城市景觀

城市景觀是指高速公路穿過城市時，把公路系統成功地融入城市結構并創造一個統一和諧的視覺環境。高速公路在重要的位置可以成為城市重要的景觀節點，在過渡邊沿應與周圍社區的環境協調。公路綠地景觀的規劃根據綠化區域的面積大小、所經城市的建筑風格、城市原有綠化風格等因素綜合考慮，最重要的是要做好邊界區域的處理，比如可利用藤本植物進行垂直綠化，使其得到“軟化”效果并自然地過渡。

3.3山地景觀

在山區及丘陵地區的高速公路沿線，由于所經過的地貌變化很大，故在與山地相接處，要考慮將自然的景觀展示給乘客。高速公路繞行于山地之間，在與自然景觀相接處要仔細設計，處理要十分精細。邊坡景觀是高速公路與沿線景觀的過渡，在設計時要注意與其協調，減少邊坡的工程痕跡，一般主體山形為大面積的綠化，到山坡、山腳處則整理出一條很清晰的喬木林緣線。林緣線以上是茂密的森林，林緣線以下是大片的草地。草地往山腳下延伸，與地坪相接并順著起伏的土丘向農田過渡。以便形成具有豐富層次的景觀。運用大樹適當地點綴大片的土丘草地使山形的起伏得以充分地展示，為司乘人員提供良好的視野。

4重慶高速公路沿線景觀設計存在主要問題

由于重慶高速公路景觀設計起步較晚，在認識上和設計方法方面還存在著許多問題和不足之處，主要表現在以下幾個方面。

4.1缺乏理論研究及相關規范的指導

由于現代風景園林學科對公路沿線景觀，尤其是高速公路來說，這一新領域、新問題的研究、探討還處在較為滯后的階段，所以對于高速公路沿線景觀的認識、景觀規劃設計理論與方法、景觀建設目標等方面的研究只是剛剛起步，幾乎沒有可資借鑒的案例和方法進行指導。

4.2缺乏動態性、序列性景觀設計意識

景觀序列是由空間序列與景觀設計理論相結合而派生的，是風景景物、空間環境與序列的合成，按照自然或人文景觀在時間、空間以及景觀意趣按一定次序的有序排列，使景物空間層層深入地展開。高速公路沿線景觀是人們從道路上看到的一切物體，包括自然構造物和人工構造物，道路線形將這些構造物有機的連在一起，就形成了景觀序列。景觀序列是高速公路沿線景觀設計中不可或缺的重要部分。

4.3高速公路沿線綠化的無序性和城市化傾向

由于對高速公路沿線景觀的研究才剛剛起步，因此經常盲目的套用城市道路沿線景觀設計的一些方法和原則。這使得許多高速公路沿線景觀呈現出明顯得城市化特征，并將本不適合環境要求的市政園林綠化、廣場雕塑和室內裝飾等美化手法應用于高速公路沿線景觀營造中，未能充分體現出高速公路沿線的自然風光和風土人情。

5高速公路沿線景觀設計原則

整個沿線景觀設計要與當地風土人情、歷史文化相協調，展現出當地的文化內涵。在進行景觀與文化、生態、視覺資源整合的同時應以不影響交通安全為前提，充分發揮景觀設計在改善高速公路生態環境和豐富沿線視覺景觀方面所起的作用。

5.1整體性原則

高速公路沿線是一個有機整體，組成部分較多，每部分作為一個獨立的構造物，應是一個完整的實體，在景觀設計時既要注意內部各組成部分之間的協調，使其有機地融合在一起。沿途景點、附屬設施以及綠化植物要有統一感和連續性，避免互相獨立，缺乏整體協調性。

5.2美觀性原則

高速公路沿線景觀設計需充分考慮景觀的美學功能。宏觀上，這種特性由周邊環境的地形、植被、土地使用狀況等客觀因素決定的，它們從形體、線條、色彩和質地等外部信息上給人以美的享受。

5.3地域性原則

高速公路路線較長，跨地區、跨地域特點十分明顯，因此，設計時應尊重自然，就地、就近取材，要充分地結合地域特征和人文特點，創造出具有地域特征的沿線景觀，對高速公路沿線有價值的自然景觀資源和人文景觀資源，應盡量保留修繕。

地域文化的形成是受自然環境的地質、地形、氣候等因素影響，在長期的社會發展中形成的具有區域特征的文化現象。不同地區有其獨特的地理位置、地形地貌、氣候氣象及社會環境等，因此，不同的地域有其區別于其他地域的特色的文化，具有個性特征和識別性在進行高速公路公路景觀設計時，充分利用文化的引導，研究如何創造富含地域文化的景觀環境，為駕乘人員提供了解歷史和審美的體驗的、具有導向意義的文化信息。

從空間上說，公路作為連續的線形空間，距離上短則十幾公里，長則上百千公里，沿線跨越了不同的區域，是展示和宣揚各種地域文化的良好載體。高速公路考慮其自身連通作用的同時，景觀設計應結合區域文化、時空差異，表達某種特定的文化含義，如歷史文化感、積極向上的精神，民俗文化的表現等。

5.4安全性原則

安全性是高速公路沿線景觀設計的基礎與前提。在進行高速公路沿線景觀設計時，要充分考慮視覺空間大小、線型變化、色彩及尺度、以及視覺導向、視覺連續性等心理因素與行車安全的關系，以便消除司乘人員在行車時所產生的心理壓抑感、威脅感及視覺上的遮擋。

5.5生態性原則

以“尊重自然、保護自然、恢復自然”的原則來進行高速公路沿線的景觀設計，使其對自然環境的破壞減少到最低。通過植物群落設計和地形地貌的處理，創造自然和諧的新景觀。科學而藝術的再現地帶性群落特征的公路生態景觀。

6重慶高速公路沿線景觀設計總體指引

特征層面：分線分段自然風貌、建筑風貌高度融合的重要線型鄉村景觀展示空間。

繞城高速――綠廊粉黛飾繞城

成渝高速――香樟青庭耀成渝

渝遂高速――銀杏碧瓦炫渝遂

渝鄰高速――秋楓褐檐繪渝鄰

渝合高速――松映黃赭展渝合

渝鄂高速――楓中灰褐掩渝鄂

渝湘高速――黃桷褐枋呈渝湘

渝利高速――杉欒柱騎出渝利

渝黔高速――榕掩版栗顯渝黔

渝瀘高速――楓松栗枋襯渝瀘

規劃層面：高速公路沿線自然景觀的改善；兩側沿山、沿江及周邊風景區、古鎮古村落等的景觀環境協調；以重點示范村整治帶動沿線風貌的改善與環境品質提升。

7具體內容與設計手法

由于重慶所處的特殊地理環境，以及大農村的特性。重慶高速公路沿線以鄉村景觀為主，大地景觀與鄉土建筑作為主要的景觀構成元素。

7.1繞城高速

繞城高速途經主城九區中的七區，分別為：北碚、沙坪壩、九龍坡、巴南、南岸、江北、渝北以及緊鄰主城的江津區。

建筑景觀要素：以傳統民居為主，融入現代元素，屋頂平坡相參。繞城高速距離城市較近，考慮其區域的特殊性，為能使民居更好的與現代城市建筑相融合，屋頂采用坡屋頂與平屋頂相結合的方式，深灰色塑鋼窗，增加青石墻面的比例，以突出其時代感。深灰色瓦，褐色檐口，木色裝飾穿枋柱，青磚勒腳窗臺以下。

植被配置：林秀芳香、綠帶花廊，五片不同主題不同植被特征：

宜居重慶（西北）：香樟、天竺桂、楨楠；

開放重慶（北、東北）：黃桷樹、小葉榕、山茶；

森林重慶（東部）：秋楓、竹類；

紅色足跡（南部）：雪松、紫葉李、三角楓；

智慧重慶（西部）：黃葛蘭、桂花、含笑。

7.2渝鄰高速

渝鄰高速途經主城九區中的渝北區。

建筑景觀要素：對已改造建筑進行修整，對未改造的按照本規劃進行改造。渝北地區絕大部分建筑已經整改，但少數效果不是很理想，為營造坡屋頂，許多新搭建的第三層均未安裝門窗，很大程度上影響到外立面的完整性；原檐口采用大紅色，非常突兀。此次建筑修整主要針對門窗安裝，檐口色調的調整（調整為深褐色）。

植被配置：深山含笑、秋楓、桂花、黃桷蘭。

7.3渝合高速

渝合高速途經主城九區中的北碚區以及周邊區縣中的合川區。

建筑景觀要素：傳統川東民居，以淺黃色墻面、赭色穿枋為主。屋頂采用坡屋頂，深灰色瓦，白色檐口，褐色裝飾性穿枋柱，勒腳齊窗下口，以土黃色墻面為主，穿插白墻面，局部底層墻面采用灰色，白水泥勾縫，形成青磚貼面效果，赭色門窗。

植被配置：雪松、秋楓、桂花、黃桷蘭。

7.4渝遂高速

渝遂高速途經主城九區中的沙坪壩區以及周邊區縣中的璧山縣、銅梁縣、潼南縣。

建筑景觀要素：以深藍色坡屋面、灰色穿枋式傳統民居。屋頂采用坡屋頂，深藍灰色瓦，白色檐口，灰色裝飾性穿枋柱，灰色勒腳窗臺以下，白水泥勾縫，赭色門窗，門窗周邊刷灰色裝飾性線條。

植被配置：銀杏、紅楓、天竺桂、秋楓、桂花、黃桷蘭。

7.5成渝高速

成渝高速途經周邊區縣中的璧山縣、永川區、榮昌縣。

建筑景觀要素：灰色調川東民居，青磚貼面。成渝高速作為最早的交通要道，其沿線建筑建設的相對較好較完整，考慮到原建筑情況，此次改造中將融入少量現代元素，體現傳統與現代的呼應關系。仍然采用傳統建筑的元素――全坡屋頂，但門窗色調改為體現時代氣息的深灰色，在圍墻等部位運用挖條形孔洞等現代處理手法，提高青磚墻面的比例，局部可作一層高。改造要點：坡屋頂、深灰色瓦、褐色檐口、赭色穿枋柱、青磚勒角、深灰色塑鋼窗。

植被配置：香樟、樂昌含笑、秋楓、桂花、黃桷蘭。

7.6渝黔高速

渝黔高速途經周邊區縣中的綦江縣。

建筑景觀要素：灰色屋面、板栗穿枋，融入版畫元素。屋頂采用坡屋頂，深灰色機制瓦，白色檐口，淺灰色或褐色裝飾線條，勒腳窗臺以下,刷灰色涂料勾白縫，板栗色門窗。一層可采用灰色面磚貼面，結合地域特色文化部分建筑采取版畫上墻措施。

7.7渝湘高速

渝湘高速途經周邊區縣中的南川區、武隆縣、彭水縣、黔江縣。

建筑景觀要素：渝東南傳統民居，褐色穿枋、灰色坡面為主。屋頂采用坡屋頂，深灰色或灰色瓦，褐色檐口，褐色裝飾線條，勒腳窗臺以下,刷褐色涂料，褐色門窗。

植被配置：黃桷蘭、香樟、秋楓、桂花。

7.8渝利高速

渝利高速途經周邊區縣中的忠縣、石柱縣。

建筑景觀要素：傳統民居，褐色調為主，木材貼面。屋頂采用坡屋頂，屋頂下可做木質裝飾構架。深灰色或灰色瓦，褐色檐口，褐色裝飾線條或木條貼面，勒腳窗臺以下,刷褐色涂料或木板貼面，赭色門窗。

植被配置：欒樹、水杉、秋楓、桂花、黃桷蘭。

7.9渝鄂高速

渝鄂高速途經周邊區縣中的長壽區、墊江縣、梁平縣、萬州區、開縣、云陽縣。

建筑景觀要素：傳統民居，灰色調為主，局部青磚貼面，部分可采用風火山墻。屋頂采用坡屋頂，深灰色或灰色瓦，山墻可采取風火山墻，褐色或灰色檐口，灰色裝飾線條，勒腳窗臺以下,部分磚砌建筑可一層高,刷灰色涂料或灰色涂料勾白縫，赭色門窗。

植被配置：秋楓、廣玉蘭、桂花、黃桷蘭。

7.10渝瀘高速

渝瀘高速途經周邊區縣中的江津區。

建筑景觀要素：傳統民居，板栗穿枋。屋頂采用坡屋頂，深灰色瓦，板栗色檐口，板栗色裝飾線條，勒腳窗臺以下,刷灰色涂料勾白縫，板栗色門窗。

植被配置：三角楓、雪松、秋楓、桂花、黃桷蘭。

8結語

通過上述研究分析，對高速公路沿線景觀設計有了初步的認識。其通過研究高速公路所經區域具有的獨特特征，包括鄉土材料、鄉土建筑技術、民風民俗，在高速公路沿線景觀設計中合理運用，以繼承和發展的態度融入景觀設計當中，達到尊重地域環境，展現本土特色和地方風貌，體現地域特色的目的。

參考文獻

[1]蔡志洲.公路景觀與傳統文化研究[J].中國公路,2004,(18)

[2]湯振興.高速公路與沿線景觀協調性研究[D].北京林業大學博士學位論文.2008年6月

[3]金瀾,黃錫剛.高速公路綠地景觀設計初探[J].浙江建筑,2006,(2)

[4]呂大偉.淺析廣東山區高速公路景觀設計[J].公路交通技術,2005(4)

[5]重慶市規劃設計研究院. 重慶市鄉村風貌總體規劃2010

[6]楊滿宏.高等級公路的景觀設計[J].國外公路，1998,(1)

篇(5)

關鍵詞： 衛星圖像；北京市高速公路；大型橋區；綠地特征

中圖分類號： S 731.2文獻標識碼： A文章編號： 10095500(2011)06002706

隨著城市建設的快速發展，高速公路立交橋區綠化帶，尤其是大型橋區綠地，已經成為城市景觀中的重要組成部分。高速公路互通式立交橋占地面積較大，從數萬到數十萬平方米不等。過去傳統的實地調查方法很難及時準確地得到城市綠地的現狀資料，并且效率低，精度有限。而遙感技術作為一種綜合性探測技術，具有快速、高效、范圍大、及時動態的特點，并且隨著高分辨率衛星的出現，如IKONOS和Quick Bird衛星數據的空間分辨率分布達到了1 m和0.6 m，遙感技術已經在水土流失監測、森林資源調查、城市規劃、城市景觀格局及其熱島效應等領域得到了較為廣泛的應用[1-5]。基于Quick Bird衛星遙感數據，結合實地調查數據，對北京市高速公路在五環、六環范圍以內的大型立交橋區綠地進行了特征分析，為立交橋區綠地建設與管理提供參考。

收稿日期： 20111022； 修回日期： 20111102

基金項目： 北京市首都公路發展集團科技項目“高速公路大型橋區綠地雨水收集系統關鍵技術研究”

資助

作者簡介： 王英宇（1963），男，河北秦皇島人，學士,高級工程師，研究方向為園林景觀建造。

Email:

宋桂龍為通訊作者。

1研究對象概況

調查對象為北京市主要高速公路與五環、六環相交的大型立交橋，涉及到的高速公路有：京藏高速（原八達嶺高速）、機場高速、機場第二高速、機場北線高速、機場南線高速、通燕高速（原京哈高速），京開高速、京滬高速（原京津唐高速）、京哈高速（原京沈高速）、京港澳高速（原京石高速）、京承高速、京平高速、京津第二高速（表1）。除此之外，五環線上擁有的橋區綠地立交橋也包括在內，共計41座立交橋作為研究對象。

表1高速公路與五環、六環相交立交橋

Table 1List of main overpasses

高速公路六環路五環路京藏高速西沙屯橋上清橋機場第二高速-平房橋通燕高速三惠橋-京開高速雙源橋西紅門南橋京滬高速馬駒橋大羊坊橋京哈高速施園橋五方橋京港澳高速梨園橋宛平橋京承高速酸棗嶺橋來廣營橋京平高速李天橋-京津第二高速徐莊橋化工橋2研究方法

2.1遙感數據源

研究獲取的遙感信息源是“Quick Bird”衛星遙感數據，分辨率0.61 m。將遙感數據根據需求進行校正、選取、切割。

2.2信息讀取

利用Erdas 9.0軟件進行綠地信息的讀取。遙感圖像由位置、色調、形態3個要素組成。其中，色調及飽和度的變化是判別植物種類變化的主要標志[6，7]。綠地、橋面和建筑均具有不同的色調級別。因此，在判讀工作中，色調對建立判讀標志具有重要的指導作用。以色調作為判讀標志，從綠地覆蓋信息著手，將立交橋區綠地分為3大類，即喬木類、灌木類和草坪地被，各綠地類型特征解譯標志(表2)。

由于灌木的郁閉度及色澤與新栽喬木或小型喬木非常接近。因此，喬灌綠地類型大都被算作喬木綠地類型。

2.3實地調查

實地調查的目的是對判讀信息進行校正。調查選取了50個樣點，實地情況與判讀信息比較結果(表3)。根據調查結果可以看出，綠地類型中草坪地被的精度最低，灌木次之，喬木的精確度最高。主要原因是草坪地被覆蓋率比判讀的要低，大部分草坪地被都存在土壤情況。灌木和小型喬木在遙感影像中不易辨別，而且調查中發現，判讀為灌木的綠地有些地塊栽種了新的喬木，形成郁閉度不是很高的喬灌類型。

表2綠地類型判讀標志

Table 2Interpretation symbols for greening land classification

綠地類型特征說明解譯標志喬木類以喬木為主，灌木和草坪面積

Table 3Accuracy of information identification

類型調查數符合數判讀精度/%喬木272696.3灌木121083.3草坪地被10770.0水體11100.0總體504488.03結果與分析

3.1北京市高速公路大型立交橋綠地特征

調查結果表明，北京現有大型立交橋區綠地類型以喬木類和草坪地被類綠地為主，面積分別達到了86.88萬m2和82.07萬m2，占到了所有橋區綠地面積的49.97%和47.20%，灌木類綠地比例最小，面積為4.91萬m2，其比例僅占到綠地總量的2.82%。這與北京市立交橋區綠地多封閉、免養護、多景觀苗圃有關。同時灌木比例判讀較小的原因，主要是判讀過程中灌木多被歸為喬灌或灌草，此類面積都被算為喬木面積或草坪地被面積。

橋區綠地類型及綠地面積受到立交橋面積、立交橋設計和綠地分布特征3個方面的影響。立交橋中，高速公路與五環、六環路連接的立交橋，占地面積都大，橋區綠地面積也較大，如三惠橋、西沙屯橋、酸棗嶺橋、五方橋等，立交類型多為苜蓿型或菱形定向型。橋區綠地面積多分布在3～5萬m2，占到了綠地面積總數的61.35%，其中，綠地面積最大的三惠橋，達到了130 844.13 m2，其次為西沙屯橋，綠地面積也達到了98 891.53 m2；綠地面積最小的為衙門口橋，面積為12 789.82 m2。八達嶺高速沿線的兩旁有將近100 m寬的綠化帶，將周圍的綠地連同橋區綠地聯系起來。所以沿線的立交橋，包括北郊農場橋、定泗橋、二拔子橋、史各莊橋、滿井橋、回龍觀橋，讀取的綠地面積比橋區實際包圍的綠地面積要大(表4)。

3.2立交橋綠地景觀特征分析

3.2.1立交橋綠地景觀類型立交橋區綠地景觀類型歸納為3種[8]。

（1）自然生態型通常所處位置距離城市較遠。植物配置形式以疏散為主，強調自然風光，突出綠化的層次感和立體效應，使互通立交融入田野自然之中。自然生態型是當今互通立交綠化景觀的主要形式，又可再分成4種類型：①疏林草地型，互通立交內地形自然起伏，擬建以坡地或土丘為主的疏林草地型景觀。用喬木構建自然式叢林，用草坪建設綴花草地，達到自然、開朗、靜謐的景觀效果。②田園風光型，其互通立交往往面積較大，模擬當地自然植被，建設大面積林地，以阻隔交通噪聲、粉塵和廢氣污染。③江南水鄉型，內有較大的池塘，或周圍有湖泊、河流，水體面積較大，擬因地制宜建設具有水鄉景色的景觀。在部分水面上布置浮水和挺水植物，在岸邊布置濕生喬灌木，高低錯落、疏密有致。邊坡路基旁零星布置球類小灌木等。④森林型，在互通立交內大面積栽植喬木樹種，常綠和落葉搭配，建成森林景觀綠地。在三角形內以灌木和藤本植物為主。也可建造大面積的果園及苗圃。

表4立交橋綠地面積

Table 4Vegetation area surrounding overpassesm2

序號立交橋喬木類灌木類草坪地被總面積1北郊農場橋10892.86-24435.0635327.922定泗橋28412.074939.2616334.4549685.773二拔子橋25651.09-17046.2742697.364回龍觀橋18174.48-15025.0333199.515上清橋20057.6815867.836318.6342244.146滿井橋12821.455844.9512348.5131014.917史各莊橋11752.419268.279638.1330658.818西沙屯橋66479.76-32411.7798891.539管頭橋13391.88-19211.9032603.7710平房橋19178.78-20236.6639415.4411董各莊橋15337.96-13610.6728948.6412回民營橋20924.67-27253.7248178.3913火神營橋17752.89-15723.4633476.3514溫榆橋11231.847053.168915.1427200.1415五元橋26825.812373.2527525.3556724.4116北七家橋7958.103744.4416296.4927999.0417來廣營橋20414.89-14572.1834987.0718酸棗嶺橋19527.44-13756.9133284.3519京良橋10285.96-30936.7741222.7320梨園橋16207.93-25870.2542078.1821宛平橋18343.79-5826.3424170.1322閻村橋12518.56-11994.6424513.2023普合橋21232.77-17586.1938818.9624施園橋24377.02-18077.7342454.7525五方橋40210.99-12878.3853089.3726大羊坊橋15992.11-31478.9247471.0327馬駒橋26434.73-28066.3954501.1128東石村橋21088.02-30185.8751273.8929化工橋22278.74-19086.5041365.2430徐莊橋15921.04-20516.8536437.8931雙源橋7540.61-29461.0237001.6232西紅門南橋21585.15-24248.2745833.4233新發地北橋19920.37-26041.7945962.1634李天橋16735.57-18420.4435156.0135三惠橋65048.29-65795.84130844.1336晉元橋18775.05-37269.1656044.2137肖家河橋18085.18-6950.4625035.6338杏石口橋31294.35-13508.7244803.0739衙門口橋8569.09-4220.7312789.8240永引橋26216.31-11684.3137900.6241遠通橋23390.58-19947.9143338.49（2）城郊類地處城市近郊或本身就是城市的一部分，綠化和美化相結合，盡量與城市建筑和沿線景觀統一協調，表現和反映所處地區的綜合文化內涵和社會發展水平。①模紋圖案型廣告型綠地，以宣傳企業、商品、旅游地等。②人文景觀型抽象圖案反映當地的歷史和文化，彰顯古跡文物、歷史遺存景觀。

（3）中間型非典型的自然生態型與城郊型，兩類型景觀也可以自由組合搭配，即在自然式布置中混合規則式景觀設計，在圖案中又有自然疏散的喬灌木配置，形成復合型景觀。

3.2.2北京市立交橋綠地景觀特征分析調查的41座立交橋區綠地景觀特征(表5)，綠地類型為疏林草地型的立交橋最多，占41.46%，其次，中間型和田園風光型，占21.95%和14.63%。比例最小的3個類型是森林型、人文景觀型和水鄉型，比例均小于10%。綠地類型為水鄉型的立交橋只有1座，即肖家河橋，主要是由于清河穿越立交橋區形成了較為獨特的景觀。

五環和六環地處北京市近郊，個別高速離市區較遠。大部分立交橋綠地分布特征屬于自然生態型，而且以疏林草地型和田園風光型為代表。綠地內的植物配置形式以疏散為主，栽植喬木、灌木模擬出自然式叢林，建植草坪并綴花，延伸融入大片的原野之中。疏林草地綠地類型，綠地面積中喬木面積與草坪地被面積大約是1∶1，較為平衡。這類綠地中既沒有成片的草坪，也沒有密集的林地，喬木和草坪交錯分布。植被依據自然起伏地勢而栽種，構成平衡、開朗的景觀。以森林型為主的綠地中，喬木面積占了相當大的比重。一般這種類型的綠地分布是為了營造出一個隔離效果好的分隔區。大量且密集的高大喬木能夠隔離噪音、粉塵以及廢棄污染，其余部分種植草坪來進行銜接。出現灌木面積的綠地大多是人文景觀型。此種類型中間都會用有色灌木拼出圖案。肖家河橋綠地是唯一的水鄉型綠地。肖家河橋內有面積較大的河流，水面上種植浮水和挺水植物，岸邊種植濕生喬灌木。

3.2.3典型立交橋綠地類型西沙屯橋結構屬于半定向渦輪式互通立交橋，在判讀過程中被分為兩部分。總綠地面積為98 891.53 m2，喬木面積66 479.76 m2，草坪地被面積32 411.77 m2。綠地景觀類型為森林型。從判讀圖上可以看出，喬木種植非常密集，起到了很好的隔離阻擋作用。其余部分種植草坪地被作為地表覆蓋。綠地中有幾處空地，與實地調查相符。綠地內種植的喬木有毛白楊、圓柏、側柏等，草坪主要以高羊茅為主，此外還有五葉地錦等地被植物。

表5立交橋綠地分布特征

Table 5Distribution of greening land

立交橋綠地分布特征北郊農場橋中間型定泗橋疏林草地型二拔子橋疏林草地型回龍觀橋疏林草地型上清橋中間型滿井橋人文景觀型史各莊橋人文景觀型西沙屯橋森林型管頭橋人文景觀型平房橋疏林草地型董各莊橋疏林草地型回民營橋田園風光型火神營橋森林型溫榆橋疏林草地型五元橋中間型北七家橋疏林草地型來廣營橋中間型酸棗嶺橋田園風光型京良橋疏林草地型梨園橋田園風光型宛平橋中間型閻村橋疏林草地型普合橋森林型施園橋森林型五方橋田園風光型大羊坊橋疏林草地型馬駒橋田園風光型東石村橋疏林草地型化工橋疏林草地型徐莊橋田園風光型雙源橋中間型西紅門南橋田園風光型新發地北橋疏林草地型李天橋人文景觀型三惠橋中間型晉元橋疏林草地型肖家河橋水鄉型杏石口橋中間型衙門口橋疏林草地型永引橋中間型遠通橋疏林草地型酸棗嶺立交橋是典型的菱形互通式立交。其總綠地面積為33 284.35 m2，喬木面積為19 527.44 m2，草坪地被面積為13 756.91 m2。酸棗嶺立交橋綠地景觀類型為田園風光型，雖然喬木面積比草坪地被面積略大，但酸棗嶺橋地處離市區較遠，周圍環境以田園為主。因此，分布類型歸為田園風光型更合適，綠地內種植的植物主要有圓柏、毛白楊、沙地柏、草地早熟禾、五葉地錦等。

北七家立交橋是不完全苜蓿葉型互通式立交橋。總綠地面積為27 999.04 m2，其中,喬木面積為7 958.10 m2，灌木面積為3 744.44 m2，草坪地被面積為16 296.49 m2。綠地類型為疏林草地型，喬木面積小于草坪地被面積，栽種出較為稀疏的樹林狀。在此立交橋綠地中出現了小范圍的灌木，與喬木、草坪地被連接。綠地內主要喬木為毛白楊、圓柏、元寶楓等。主要灌木種類有紫葉小檗、大葉黃楊等。草坪地被植物以草地早熟禾為主(表6)。

表6不同綠地類型立交橋數量

Table 6Numloer of ovrpasses surrounded by different

types of greening lands

綠地類型立交橋數量所占比例/%疏林草地型1741.46中間型921.95田園風光型614.63森林型49.76人文景觀型49.76水鄉型12.44肖家河橋結構是單苜蓿葉型互通式立交橋。同時也是唯一一座擁有水鄉型綠地分布特征的立交橋。總綠地面積25 035.63 m2，其中,喬木為18 085.18 m2，草坪地被面積6 950.46 m2。綠地內種植垂柳、圓柏、丁香、玉蘭等植物。

3.3立交橋區綠地植物種類

立交橋內部隔離綠化區種植了不同種喬木、灌木和草種。立交橋綠地的不同功能決定了其內部種植的植物種類。總體分析，立交橋綠地植物種類較為單一。在綠地分布類型為人文景觀型的綠地中，因為需要拼接出不同的圖案，栽種的植物種類會比較多樣[9]。例如，將修剪整齊的圓柏種植在草坪中央擺出圖案，用葉色較淺的小葉黃楊和葉色更深的紫葉小檗搭配作出隔離帶。

如果綠地分布類型是更為貼近自然的森林型，會統一種植毛白楊、油松等大型喬木。草坪會選擇耐粗放管理的野牛草、高羊茅，或直接使用當地的草本植被作為地表覆蓋。疏林草地型綠地，喬木的種植種類會更多一些，如元寶楓、臭椿、刺槐、國槐等(表7)。

通過實地調查辨別記錄的橋區常見植物為28種，分屬14個科，植物種類較單一。喬木主要有毛白楊、油松、白皮松、圓柏、元寶楓、臭椿等；灌木種類主要有小葉黃楊、大葉黃楊、小葉女貞、紫葉小檗等；草坪種類有：草地早熟禾、高羊茅、野牛草等。

表7立交橋區綠地常見植物種類名稱

Table 7Common plant species surrounding the overpasses

植物名稱科名喬木種類雪松(Cedrus deodara)松科油松(P.tabulaeformis) 松科白皮松(Pinus bungeana)松科圓柏(Sabina chinensis)柏科側柏(Platycladus orientalis)柏科白蠟(Fraxinus chinensis)木犀科毛白楊(Populus tomentosa)楊柳科元寶楓(Acer truncatum )槭樹科臭椿(Ailanthus altissima)苦木科刺槐(Robinia pseudoacacia )豆科國槐(Sophora japonica )豆科垂柳(Salix babylonica)楊柳科玉蘭(Magnolia denudate)玉蘭科碧桃(Prunus persica )薔薇科紫葉李(P.cerasifera)薔薇科灌木迎春(Jasminum nudiflorum)木犀科小葉黃楊(Buxus sinica)黃楊科豐花月季(Rosa hybrida)薔薇科紫葉小檗(Berberis thunbergii var.小檗科atropurpurea)鋪地柏(Sabina procumbens)柏科沙地柏(S.vulgaris)柏科連翹(Forsythia suspensa )木犀科草本植物草地早熟禾(Poa pretensis)禾本科高羊茅(Festuca arundinacea)禾本科野牛草(Buchloe dactyloides)禾本科藤本植物爬山虎(Parthenocissus 葡萄科tricuspidata)五葉地錦(P.thomsoni)葡萄科凌霄(Campsis grandiflora)紫葳科4討論與結論

（1）通過衛星遙感數據解譯和判讀，北京市現有高速公路立交橋區綠地以喬木類和草坪地被綠地為主，二者之和占到了97.72%，判讀結果與實地調查數據相符程度為88.3%，其中，喬木類綠地判讀精度最高；這與目前立交橋區綠地多封閉、免養護、多景觀苗圃有關。橋區綠地面積多分布在3～5萬m2，占到總數的61.35%，綠地面積最小的為12 789.82 m2，最大的130 844.13 m2。橋區的景觀類型以疏林草地型最多，其次為中間型和田園風光型；橋區常見植物為28種，分屬14個科，植物種類較單一。

（2）高速公路建設過程會對當地的地形地貌產生重大影響。一些高速公路在建造過程中，保留了原有的自然資源，橋區綠地呈現自然的景觀狀態，如田園風光型、水鄉型、森林型等綠地景觀特征。一些高速大型橋區的綠地分布則呈現出了不同的人文景觀，例如人文景觀型綠地和模紋圖案型綠地。在這些綠地中，喬木、灌木、草本栽植錯落有致，或呈密集的森林景觀，或呈開闊的草地景觀。這些綠地起到了引導駕乘人員視線、護坡固土和美化道路環境的重要作用。然而，就橋區綠地現狀調查分析，仍舊存在問題：①立交橋綠化植被種類單一。立交橋邊坡、防護欄等地的綠化植物主要是爬山虎和五葉地錦。秋冬季節落葉后，藤本植物只剩下枯藤，影響美觀。一旦發生病蟲害，會牽連整片植被。另外，喬木、草本植物也存在種類單一的現象；②立交橋綠地地表未得到充分覆蓋。橋區綠地種植了大量喬灌木，但是草坪地被卻受到忽視。許多應該被覆蓋的區域存在土壤現象，這與后期管理有關。高速公路綠地很難進行大規模的精細養護，但考慮到景觀和植被覆蓋的作用，草坪地被還是應當受到一定的重視，因此，在綠地設計與建植期，應當考慮一些種植成本低、易管理的地被植物種類，以達到景觀和覆蓋的雙重效果，如一些鄉土地被植物的選用。

針對現有問題采取相應對策：①豐富植物物種多樣性。根據北京市的地理、氣候等條件，擴大植物種類的選擇范圍，如攀爬類植物還可以選擇圓葉牽牛花、金銀花等；喬木可以選擇銀杏、欒樹、黃櫨等，立交橋區中與常綠樹種混植，增添景觀色彩；②豐富綠化配置類型。在綠化系統中,喬木、灌木、草本和藤本植物因地制宜地配置在一個群落中，種群間相互協調，有復合的層次和相宜的季相色彩，具有不同生態特性的植物能各得其所，能夠充分利用各種生態因子，構成一個和諧有序、穩定的群落，實現生態位互補、景觀更加協調、季相變化豐富的植物配置模式，構建豐富多樣的立交橋生態系統[10]。

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Characteristics of landscape in overpass zone along

expressway in Beijing

WANG Yinyu1,FU Yuanyuan2,LIU Xiaohong1,SONG Guilong2

(1. Beijing Jingshi Landscaping Company,Beijing 102600,China;

2. Institute of Turf Science,Beijing Forestry University,Beijing 100083,China)

Abstract：The features of greening land surrounding 41 overpasses along expressway in Beijing were analyzed based on data from Quick Bird satellite. The results indicated that the similarity between on site survey and satellite identification was 88.3%, and the accuracy for trees was the highest. The dominant greening lands were mainly woodlands and turfs,and their areas were 868 800 m2 and 820 700 m2 respectively,which accounted for 49.97% and 47.20% of total greening land area. The area of shrubland was the smallest(49 100 m2). The number of common plant species was 28 belonging to 14 families.

Key words：satellite image；expressway in Beijing；overpass area；greening land

《草 原 與 草 坪》 投 稿 須 知

《草原與草坪》是由中國草學會，甘肅農業大學主辦的草業科學、草坪科學方面的綜合性學術刊物。是中國科技核心期刊，中國農業核心期刊。本刊為雙月刊，大16開本（A4）。國內外公開發行，國內刊號：CN 62-1156/S；國際刊號：ISSN 1009-5500。

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編輯部地址： 730070甘肅省蘭州市安寧區迎門村1號《草原與草坪》編輯部

篇(6)

關鍵詞：中國傳統文化；現代園林；景觀設計；傳承與創新

中圖分類號：TU986文獻標識碼： A

城市景觀是文化的一部分，是一個城市文化內涵的外在表現，在經濟發展全球化的戰略下，當前景觀設計界出現了一些問題――由于有些景觀設計師對文化內涵不夠重視，所以出現了很多只注重形式，不注重內涵的景觀設計作品，城市景觀“趨同化” 、“均質化”成為普遍現象，使得景觀設計的文化性研究顯得比任何時代都更加重要。本論文將從當代城市景觀設計入手，探討城市景觀文化內涵的構建和表現方式。

一、中國傳統文化元素概述

中華民族有著五千年傳承不息的優秀歷史文化，其蘊含的傳統文化元素在推動我國民族思想文化進一步發展的同時，也展現了其民族性、地域性和歷史傳承性，對中國文化的民族精神和氣質的涵養起到了積極作用。通過認真分析中國傳統文化元素可以得知，每一個文化元素都折射著我國優秀民族思想與智慧，我們只有不斷地對其進行創新和發展，才能從源頭上推動民族精神的繼承與發揚，產生強烈的民族榮譽感和歸屬感。中國傳統文化元素是中國人智慧的結晶，也是思想意識不斷創新發展的完美體現，其中傳統文化元素所倡導的樸素、含蓄、和諧、淡雅等核心思想內涵與中國傳統思想追求的淵博、意境、智慧與審美相得益彰，充分證明了民族優良傳統影響下的高貴品德和節操等氣質精神，具有極其重要的象征性意義和價值。從歷史文化角度而言，中國傳統意義上的歷史文化元素包括：中國古典音樂、書法、京劇臉譜、松樹、佛教教義、道教思想、儒家操守文化、寺廟寺院、唐裝宋服、地方傳統玉器、中國瓷器等元素。這些歷史文化元素都是民族優秀歷史文化傳承的有力見證，具有一定的繼承性、民族性、地域性和歷史性，通過分析和研究我國民族傳統下的各類古典歷史文化、歷史文化藝術表現形式以及建筑風格可以在很大程度上豐富我國的民族精神與品格。

二、城市景觀設計的含義及特色

（一）城市景觀的含義

景觀設計在經歷了一百多年的發展，設計上也更加注重人、文化與自然的和諧。地域文化是在一定區域范圍內長期形成的歷史遺跡、文化形態、等甚至是自然景觀。將地域文化銘刻在景觀之中，是地區內人們情感的寄托和歸宿，也是塑造城市特色景觀，提升城市景觀價值和城市形象的重要部分。城市景觀設計涉及到對地域文化的挖掘和理解，以及地域文化特征與城市景觀系統要素的相互結合。在這方面，中國古典園林藝術以及。人與大地。關系的古典哲學自古以來就是人類文化的典范，在《園冶》一書中把中國園林作為中國文化和詩情畫意的綜合體，著重于開掘其文化內涵、構景手法及其作為文學藝術綜合體給人的身心感受。同樣，西方國家也很早就已經開始關注城市景觀中人文景觀的設計，把其作為改觀城市環境和個性重要的課題，并進行相當廣度和深度的系統研究。

（二）城市景觀的特點

第一，城市景觀都是依據一定的自然景觀建立起來的，自然景觀奠定了城市景觀的基礎，也制約了城市景觀的輪廓。如重慶多山的地形地貌造就了重慶山城的景觀輪廓，蘇州多水的自然狀況造就了河道縱橫交錯的水城景觀。

第二，城市景觀不只是物質空間的外顯表現，同時有著深刻的內涵。關于這一點，從景觀的定義就可以體會出來。有的學者將城市景觀分為不同的層次，一是文化歷史與藝術層，包括蘊涵于歷史文化、風土民情、風俗習慣等與人們精神生活世界息息相關的文化因素，它直接決定一個城市的風貌。二是環境生態層，包括土地利用、地形、水體、動植物、氣候、光照等人文與自然因素在內的從資源到環境的范疇。三是景觀感受層，指對基于視覺的所有自然與人工形體及其感受的范疇。

第三，城市景觀是一個系統，是一個有機整體。城市景觀中任何一個環節都十分重要，都是景觀整體系統不可忽略的組成部分。城市景觀中的實體建筑、空間要素等等就好像“紅花”，基面以及城市小品等等就好比“綠葉” ，紅花固然重要，但離開綠葉的襯托，也很難達到理想的效果，得不到令人滿意的成績。

三、中國傳統園林元素在小區景觀設計中的應用

（一）小區園林造景中注入傳統文化元素

園林設計在中國由來已久，已經形成了固有的文化特點。中國的審美主要定位在含蓄、內斂以及寫意，在園林設計上也體現出內斂而含蓄。將傳統文化的符號經過藝術處理后運用到小區園林景觀設計中，以使景觀由內而外地散發出傳統文化的魅力，更會增強園林景觀的層次感并散發出文化的內蘊。從文化裝飾的角度而言，這些文化符號已經成為了中國的傳統文化品牌。對于園林建筑中所呈現出來的設計風格，如亭子、畫廊等等，經過了傳統文化元素的裝飾之后，就會給人以意境無窮的感覺。特別是在小區景觀中出現雕刻、書法以及工藝美術等等，將這些文化景觀恰當地融入到自然景觀當中，使文化景觀隱含于自然景觀當中，營造出自然天成的小區景觀特點。中國傳統民居的設計中，往往存在著具有歷史代表性的裝飾構件，比如在門窗的設計上，通過裝飾各種紋樣來表達思想。從觀察和辨別裝飾物，就可以通過視覺判斷其要表達的內涵。中國的裝飾藝術圖案具有極高的藝術情趣，當人們在園林中穿行的時候，就可以對這些符號的意義加以辨別，以挖掘出更深層次的文化內涵。

（二）小區園林造景中注入傳統園林景觀林理念

中國思想史的基本理念是“天人合一” ，所謂的天，就是大自然；人，則泛指人類。“天人合一”思想作為中國傳統園林的思想靈魂，其治園的主要依據就是創造“詩”一般的意境。園林造景元素，諸如山石、水景、各種植物，在塑造的過程中，都要與中國的古詩有所對應，并運用恰當。中國古典園林的造園原則是運用山石起到“隔”的作用，以創造虛實相結合的意境。園林必有水，因為水是園林的“血液”有了水的存在，萬物才會有生機。另外，園林中的景觀經過水的映襯，會形成虛實結合的畫面，特別是當有微風吹過的時候，水中的倒影浮動著，使景觀更有層次感。園林中必不可少的構景元素是植物，其對于整個園林具有綠化作用，將植物根據園林整體設計效果，分布在適當的位置，可以給園林景觀以視覺立體感。

（三）自然山水

城市的自然地理環境是形成城市文化景觀的重要組成部分，山水文化指的是蘊涵在山水中的文化沉積并由此引發出來的文化現象。在城市景觀設計中能夠體現文化意趣的重要手法之一便是山水的布局，像陶淵明這種隱士詩人和歷代畫家們作品所詮釋的最重要主題，是美妙的山水風景和隱居生活的樂趣。

（四）歷史文化

歷史文化是地域文化的結晶和凝聚，能鮮明地反映地域差異，城市景觀中遺存下來的歷史景觀記載著該地段的演化過程，保持和延續原有地段的歷史性文脈顯得尤為重要。它們所包含的時代信息能幫助人們去識別和體驗一種城市文脈的存在和演變，充分挖掘城市的地標特色建筑或者建筑群并從中提煉出城市的文化脈絡是打造特色城市景觀的一個重要手段。

（五）民間藝術

民間藝術是民間文化的重要組成，反映著勞動人民獨特的生活情趣，包含著豐富深刻的社會歷史信息，民間藝術的形態和形式包容了各種藝術門類，如民間舞蹈、民間美術、民間工藝等等。提煉城市民間藝術中的共同性加以抽象概括并在城市景觀設計中靈活運用則會使城市景觀更加具有地域特色，能為人們的想象力留有余地，創造一種審美的自由境界。

結束語

樹立有地域文化特色的城市景觀形象，更容易把握城市主題，體現城市的歷史文脈。只有那些蘊涵著文化特色和人文精神的“標志性”才能夠深入人心，經久不衰。如何更好地在景觀設計當中融入文化，除了需要景觀設計師對景觀的發展做出自己的判斷外，更需要全民文化素養的提高，民族的凝聚力和民族對文化的注重也許才是景觀與社會結合最好的契合點。

參考文獻：

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關鍵字：高速公路；景觀空間；景觀元素；景觀設計

1.高速公路景觀設計的意義

高等級公路的建設促進了沿線地區物資、信息交流，帶動了地方經濟的發展，改善了沿線居民的生活質量，為我國經濟的騰飛奠定了堅實的基礎。從1988年實現零的突破到2003年底，我國高速公路已通車里程達29745公里，躍居世界第二位，高速公路遍布中華大地。然而高速公路在我國是新鮮事物，設計與施工過程中，優先考慮的是高速公路的基本功能要求，即道路線型的“平、直、緩”以達到“短距離、高速度、大流量”的目的，而忽視了其環保效應和景觀效應。

論文百事通高速公路的興建是一個系統工程，它要占用大量的土地，并影響天然的植被、地形、水系等，特別是在公路營運期間車輛排放的尾氣、揚塵、廢水以及產生的噪聲、振動，將會給生態環境帶來長期的不利影響，這一點已逐步被主管部門、建設部門和設計單位意識到，為此建立了高速公路環境影響評價體系，開展環保設計，采取相應的環保措施，使其對環境的負面影響得到有效的控制。

高速公路的建設，除了進行功能、環保設計外，還應進行景觀設計。所謂景觀，是指人類（景觀主體）所感受到的給人帶來視覺享受和情感上認同的物質形態及空間氛圍的綜合構成體。而高速公路為了達到“高速”目的，建設中往往“逢山劈山、遇水架橋、過村拆房”，成為附著在大地上的一條超長的“黑色拉練”，導致巖石，水系紊亂，森林減少；有的村落一分為二，改變了原有的自然形態；施工中的取土和棄土缺少統一規劃和管理，亂挖亂堆；甚至有的地質景觀和文物古跡也難逃厄運，破壞了高速公路沿線的自然景觀和人文景觀景，與原始的大地景觀極不相融。高速公路的興建不僅要給人類帶來物質文明，而且應該帶來精神文明，使其成為展示地方文化特色、經濟特色和精神風貌的長廊。因此，高速公路必須結合原始的大地景觀進行景觀設計，營造良好的視覺形象，使乘客有“人在車中坐，車在畫中行”的良好情感，帶來一種審美愉悅，使其成為匍匐在大地上的一條綠色長龍。

2.高速公路景觀的空間層次

高速公路景觀空間主要由景觀廊道和景觀節點組成，與城市街景有一定的相似性，二者均為帶狀空間，但又不同于城市街景的功能和特征。城市街景人工性、圍合性強，視域有限，而高速公路景觀空間自然性強，圍合性弱，視域寬廣，同時要求有很強的導向性。

2.1景觀廊道。景觀廊道是高速公路景觀空間的主體，它由三個空間層次組成，第一層次為道路空間，其環境生態組成要素有行車道、路肩、隔離帶、防護欄、隔音屏、指示牌、天橋及橋身廣告、路基邊坡和行使的車輛；第二空間層次為道路兩側的帶狀綠化空間，其環境生態組成要素有喬木、灌木等樹木及花草等地被植物、道路兩側的山體護坡、廣告等，其寬度一般10-15米；第三空間層次為高速公路兩側的視域空間，其環境生態組成要素有田野、村莊、山體、水體和勞作的人們及各種動植物。第一空間層次包容在第二空間層次中，第二空間層又包容在第三空間層次中，共同營造景觀廊道，構筑新的大地景觀。

2.2景觀節點。高速公路景觀節點包括三種類型：第一種為高速公路的進出站口，是高速公路整體景觀空間序列的起點和終點，是進入一個城市或地區的門戶，其景觀環境決定著人們感受一座城市或地區的第一印象，它的環境生態組成要素有收費亭、防撞設施、廣告牌、車輛、工作人員、其它服務性建筑及小品等；第二種為高速公路服務區，按照高速公路適當的里程并結合兩側的地形地貌來設置，其環境生態組成要素有停車場、加油站、維修站、廁所、車輛、司乘人員、服務人員、綠化、廣告、小品建筑及住宿、餐飲、購物的主體建筑等；第三種為互通區，它是由道匝及橫跨的橋梁和涵洞圍合而成的內向型空間，其環境生態組成要素與景觀廊道的道路空間層次生態組成要素相同。

3.高速公路的景觀元素

3.1山體。山體類似于城市中的建筑，是空間的垂直界面，對分隔空間、豐富空間層次發揮著重要作用。高速公路兩側沒有山體，其空間層次單一而缺少變化，如湖北宜黃高速公路武漢至荊州段穿過江漢平原，雖然視野開闊，但景觀單一，知其一而知其二，容易使人困乏。同時山體作為景觀元素又優于生硬的城市建筑，其自然和諧、優美酣暢的曲線加上山體上的奇峰異石、綠樹蔥蘢，給人帶來賞心悅目的感受，是在城市當中享受不到的大自然的美。

3.2水系。水系和山體一樣，既是大地景觀的重要組成要素，也是高速公路的景觀元素。水系或曲折或開張，富有動感。有的高速公路跨過水系，形成水系和高速公路的節點，把人的視線切換到另一景觀空間。高速公路沿線山水交融，湖光山色，婉若一幅美麗的圖畫。

3.3綠化。綠化是大地的肌膚，綠色是大地景觀的主色調，在高速公路景觀空間中，綠化景觀包含行車道中間的隔離帶、兩側的綠化帶和相鄰大地空間上的森林植被、農作物等三個層次。特別是隔離帶和兩側的綠化帶，經過有規律的種植、養護，成為重要的人工景觀元素。

3.4橋涵。橋涵是高速公路兩側居民及動物的生命通道，是高速公路空間中不可缺少的組成部分。因此，橋涵在滿足流通功能要求的同時，應結合結構技術和地方文化特色，加強造型設計和色彩設計，使其成為高速公路景觀元素。

3.5邊坡。高速公路在興建過程中，難免開山填土，形成了山體的邊坡和路基的邊坡。為了避免山體滑坡和路基崩塌，需將邊坡上的巖石和土壤進行加固。隨著新技術、新材料的誕生及邊坡的垂直高度不同，邊坡的加固方法有多種多樣，常見方法有塊料護岸、輪胎固土、混凝土漿錨噴等，不同的加固方法其構造形式也不相同。邊坡是高速公路空間的垂直界面，是人們的視線不可回避的地方，也是形成該道路印象的最重要的因素。因此，不管是那一種形式，在滿足加固要求的同時，應將其進行景觀化設計，如京珠高速湖北段兩側的邊坡有的采取巖石或混凝土預制塊等塊料護岸，有的采用混凝土漿錨噴，在其表層都進行了景觀化處理，塊料護岸通過塊料有規律的排列形成豐富的肌理，并在其表層雕上具有楚文化的圖案，混凝土漿錨噴的邊坡在其表層繪上色彩明快的卡通畫，使其具有較強的觀賞性。

3.6建筑。高速公路景觀空間的建筑包括高速公路兩側的民居或其他建筑、服務區建筑、進出站口建筑等。高速公路在線形設計時不可避免的要穿過一些村落，破壞了原有的自然形態，對自然景觀帶來了負面影響，而高速公路兩側的民居是展示當地經濟狀況、歷史文化、精神風貌的窗口，代表了一個地方的形象，無論高速公路和地方都有必要將其景觀化處理。但民居產權歸屬各異，是高速公路建設中最難協調的問題。高速公路建設主管部門和當地政府應在加強對兩側民居建設管理的同時，給予適當的經濟扶持，統一設計，統一改造或興建，使其具有一定的地域特色。服務區建筑是司乘人員可以親密接觸的建筑，設計時應充分結合現有地形地貌，在完成基本功能的同時注重造型的奇特性和色彩的刺激性，使其既發揮商業效應，又豐富道路景觀。目前高速公路服務區建筑多為“歐陸”風格，主色調一般為紅色，具有一定的觀賞效果，但過于重復反而喪失了特色，因此應進一步加強個性化設計。出入口處服務性建筑位于城市和高速公路的過渡空間中，一般納入城市的總體規劃設計之中，而收費亭的設計以安全、簡潔明快為主，以免分散駕駛員的注意力，但其構圖和材質應以新穎，具有時代特色為旨，使其成為道路一景。

3.7防護及引導設施。該元素位于廊道空間的第一空間層次內，離司乘人員最近，重復頻率最高。主要有高速公路兩側的防撞欄、隔離墩、隔音屏、里程牌、安全指示牌、安全線、反光板（器）等，其有規律的重復、特有的形狀和色彩構成了高速公路特有的景觀，使人從中得到了快速、高效的體驗。

3.8其他景觀元素。包含高速公路兩側的雕塑、壁畫、浮雕、廣告等，壁畫和浮雕一般附著在邊坡上，前面已經闡述。雕塑是最直觀的形體語言，她凝聚了當地的歷史文化、產業特色、民族風情等，同時具有較強的藝術性、觀賞性，提升了高速公路的品質，使其成為文化長廊。如京珠高速湖北段是湖北境內的第一條景觀高速公路，在其節點空間上設置了具有不同象征意義的雕塑，令司乘人員回味無窮。高速公路廣告是時代的產物，其形式主要有高速公路兩側的廣告和橋身附著廣告，廣告豐富的色彩和構圖及具有趣味性的廣告詞形成了高速公路的另一道風景線，展現了當地的經濟特色。

4.高速公路的景觀設計

高速公路景觀設計就是在完成“高速”功能的前提下，利用上述道路組成要素及周圍的地物、地貌等自然要素和本地域的人文要素等景觀元素，按照一定的尺度、比例、線形、形態、色彩、質地、韻律、節奏等基本法則進行構圖，創造良好的視覺形象和生態環境，給人帶來一種審美愉悅和良好的情感反響。

4.1高速公路景觀規劃設計

4.1.1借景。高速公路線形設計時，在滿足“平、直、緩”的同時，應避開風景名勝區和其它歷史古跡，以保護現有的自然景觀、人文景觀和生態環境，同時合理借用這些自然景觀和人文景觀，將其引入到高速公路景觀空間中來，或將高速公路的節點延伸到景區當中，如寧杭高速公路宜興太湖服務區設計時借用太湖風景，主體建筑遠離公路，依湖而建，變成了寧靜的觀賞太湖秀麗景色的好去處；南京東蘆山服務區借用山勢建在山腰之間，司乘人員可盡情享受登高遠望的愜意，把山水美景盡收眼底，消除旅途的疲勞。并在建設中和地方政府協調，將道路紅線以外的山體和農田納入整體規劃，將其借入到道路景觀中來，如寧杭生態大道沿線500米范圍內的采石場都全部關停，并進行了封山育林，全面對荒山禿嶺、采石塘口進行綠化美化、恢復植被。同時，結合農業產業結構調整，大面積種植經濟林帶和發展生態觀光農業，使其兩側形成了一幅綿延的畫卷。

4.1.1形成有序的景觀序列。高速公路線形選定后，根據兩側的地形、地貌、地質、水文等條件和服務區設置要求（一般50公里設置一個）合理地設計景觀節點，形成有序的景觀序列。其景觀序列形式為起景（入口）——廊道——節點（服務區、小型互通）——廊道——（大型互通或風景名勝區）——廊道——結局（出口），具有較強的節奏感，各個節點形似鑲嵌在景觀廊道上的珍珠，達到引人入勝的效果。

4.2高速公路景觀形態設計

4.2.1沿路帶狀景觀。廊道空間上人們是在快速移動中感受物體，瞬間一逝而過，根據人的視覺感受活動特征，只有這種物體不斷重復，才能給人產生印象。因此，廊道空間景觀通過其景觀元素（綠化、防護欄、反光器等）有規律的重復形成帶狀景觀形態，產生較強的封閉性和導向性，同時也具有一定的韻律感。

4.2.2節點景觀斑塊。互通節點是公路景觀設計中場地最大、立地條件最好、景觀設置可塑性最強的部位，其景觀形態為斑塊。骨架部分由直線和流線道路圍合而成，直線是交叉干道的主線形，一般位于立交的底部，流線是兩條或多條分流路線的連接道路，具有與其它干道相適應的立體特點。此處車速減緩，相對廊道來說感受時間增長，且可以居高臨下，其景觀構圖可以草坪、小灌木、大灌木等元素為主，其圖案有完全模紋式、模紋式和自然式的結合式、自然式等，具有較強的藝術性。

4.2.3景觀元素形態設計。高速公路路面的引導、隔離、防護設施具有較強的安全性要求，其形態、尺寸有嚴格的控制標準，而兩側的雕塑、壁畫、浮雕等有較大的自由創作空間。壁畫一般附著在兩側的邊坡上，并且提供快速前進的乘客觀賞，其圖案應用夸張的手法，擴大尺度并沿前進方向伸展。雕塑一般設置在節點空間，不可能象其它元素不斷重復，要使其能給司乘人員留下深刻印象，必須有較大的體量，其高度在15—20米之間，并用抽象的體塊進行構圖，不宜精雕細琢。

4.3高速公路景觀色彩設計

高速公路景觀不同于城市景觀，其組成要素和界面以自然因素為主，人工因素為輔，是大地景觀不可分割的組成部分。除了路面的黑色外，其它色調以綠色為主，如路面上的里程牌、指示牌、防護欄等均為綠色，與大自然色彩統一協調。但為了豐富道路景觀，消除司乘人員的疲勞，可以點綴其它色彩。如服務區建筑、雕塑敷上紅色后，“萬綠叢中一點紅”，活躍了景觀氣氛。橫跨路面的橋涵也可以敷上與綠色協調的冷色調，如蛋清色、淺灰色等。邊坡上的壁畫因為色塊面積大更是滿目畫卷、洋洋大觀，給司乘人員帶來視覺享受，提升道路形象。新晨

4.4高速公路綠化景觀設計

4.4.1兩側綠化帶景觀設計。兩側帶狀綠化是建設綠色通道工程的主體，是景觀環境再造、協調公路與周圍環境關系的基本措施，其綠化配置的好壞不僅影響到生態環境，而且關系到高速公路的建筑美和景觀美能否充分展現。這部分綠化要達到一定的規模才能形成一道壯觀的綠色風景線，其寬度根據兩側的地物、地貌確定，一般10-15米為宜。同時，綠化設計要根據公路的線型特征以及高速公路的特點，營造出一種韻律感，植物配置應以行列式為主、大塊面組合，樹種根據土壤、氣候等特征和樹種的人文寓意來選定，一般以常綠為主，如杜英、樟樹、竹林、茶樹等，且為了視線通透，分枝節點在6米左右。樹林下面可以種植一些地被植物或花灌木等，豐富綠化帶的景觀層次。