序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇二手車評估報告范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

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關鍵詞：項目教學法 二手車鑒定與評估 課堂教學

【中圖分類號】G 【文獻標志碼】B 【文章編號】1008-1216（2015）04C-0035-02

一、二手車鑒定與評估課程進行項目教學法的必要性

二手車鑒定與評估是高職高專汽車電子技術專業的一門重要專業課，具有很強的綜合性與實踐性，重點加強對學生的應用能力、動手能力、崗位能力的培養，同時也是一門專業拓展課，是二手車鑒定評估師必須掌握的核心課程。目前汽車電子技術專業學生考取的職業資格證中最多的是二手車鑒定評估師。二手車鑒定與評估課程是一門綜合型課程，考取二手車鑒定與評估師涉及的內容很多，比如汽車維修知識、汽車構造、汽車營銷及資產評估，要求能準確熟練判斷二手車狀況，熟悉每種車型的技術特點，并掌握車輛識偽技能有良好的溝通能力。

二、項目教學法的實施

1.確定項目任務階段。確定項目任務是項目教學法非常關鍵的部分，由教師依據專業培養方案和本課程專業知識模塊提出一個或幾個項目任務，并與學生一起討論，最終確定項目的實現目標和具體任務。二手車鑒定與評估的教學中，把課程知識分成七個學習任務，分別為汽車基礎知識、二手車市場概述、二手車評估基礎知識、二手車技術鑒定、二手車評估基本方法、二手車交易實務及事故車定損評估。

通過典型的10個項目任務完成課程目標。

任務一 靜態檢查 任務六 清算價格法

任務二 動態檢查 任務七 撰寫二手車評估報告

任務三 現行市價法 任務八 二手車置換和拍賣

任務四 收益現值法 任務九 事故車碰撞損傷

任務五 重置成本法 任務十 撰寫車輛損傷評估報告

2.制定計劃階段。以學生為主制定項目工作計劃，確定工作步驟和流程，并注重同學之間的交流以及與指導教師之間的溝通。例如學生分組后選擇車輛靜態檢查項目時首先組織學生分組教學，可以借助學校老師的幾種車型進行靜態檢查，搜集車輛信息及證件手續的檢查。討論需要檢查部件及小組成員的分工和崗位轉換。在此階段學生通過項目互幫互助，語言表達能力、邏輯思維能力、知識靈活運用能力、組織能力等得到了較好的鍛煉和提高。

3.計劃實施階段。學生在小組內分工后，讓他們各自完成教師提供的項目工作單的前期必備知識儲備。通過從車身外觀、發動機室、駕駛室、后備廂、底盤五個方面對車輛進行靜態檢查。學生在檢查時互相交流，結合平時課堂上所學的知識，選擇正確的手段結合合適的汽車評估方法。比如使用重置成本法中的使用年限法。讓學生現場拍照、記錄和查詢做出正確的判斷，明確車輛的靜態檢查結果，做出二手車鑒定評估報告。學生根據檢查的順序由簡單到復雜，由表及內。各組交流檢查流程設計，指導教師輔助得出最優的檢查方案。在此過程中學生有可能出現判斷錯誤。比如鑒別事故車輛時，通過油漆脫落情況可以判定結果。查看排氣管、鑲條、窗戶四周和輪胎等處的多余油漆來判定。如果有多余油漆，說明該車做過翻新。可用一塊磁鐵在車身周圍移動，如遇到磁力突然減少的地方，說明該車局部補了灰，噴了油漆。用手敲擊車身時，敲擊聲發脆，說明車身沒有補灰噴漆;如敲擊聲沉悶，則說明車身補過灰，噴過漆。若學生分析不當，會得出錯誤結果。教師應及時發現問題，對學生及時指導和鼓勵引導他們學會解決問題的方法。

4.項目評估總結階段。對項目實施過程以及完成的成果，指導教師應進行檢查、考核和評分。師生共同討論和評判項目執行過程中遇到的問題及其解決辦法、成績評定的原則和本項目的整體分析，對項目教學進行全面總結。例如在靜態檢查時局限在通過專用的儀器儀表去檢查，如萬用表、小磁鐵、卷尺、小型工具箱，很容易忽略簡便的診斷法即感官法。在很多情況下通過感官法就能解決問題。教師應教會學生這些方法，對解決今后工作中遇到的實際問題會起到很好的作用。

三、二手車鑒定與評估課堂教學中存在的問題

單純的課堂理論教學與實踐脫離，與企業行業的需求嚴重脫節，達不到培養綜合性人才的目的。因此，二手車鑒定與評估課程應采用現場演示教學。在知識和技能的掌握上要符合培養復合型人才的需求。

1.教師的知識面窄。教師的理論水平和實踐水平直接影響到對本課程項目任務的制定、實施和測評。教師必須具備完成項目涉及的專業理論知識和專業技能。因二手車鑒定與評估這門課程比較特殊，它對綜合技能的要求是非常高的，需把汽車維修知識、營銷策略及資產評估等知識精通。

2.二手車鑒定與評估師資格考試過關率低。由于此項證書一般是到省部級以上地區去考取，實踐操作非常難，高職學生對此證書的獲取率低。即使報考的學生人數逐年增加通過率依然沒上升。

針對以上情況對二手車鑒定與評估課程實施項目教學法是明智的，使學生懂得如何靈活有效地運用所學知識解決實際問題。項目教學法重視學生吸收知識的情況，學生參與，相對傳統的教學模式，項目教學法的學習氣氛活躍，學生在愉快的課堂氣氛中學習知識，不但不會感覺到無聊乏味，而且還越來越想學，在不知不覺中提高學習熱情。項目教學法能促進學生的自學能力，培養他們獨立解決問題的能力，符合企業用人需要。

參考文獻：

[1]魏煒.二手車鑒定與評估課程教學設計研究[J].湖南農機，2012， 39（11）.

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關鍵詞：二手車價值評估；資產評估準則；評估方法；技術鑒定

中圖分類號：F407.471 文獻標識碼：A

文章編號：1005-913X（2015）09-0069-02

一、國外研究現狀

（一）評估準則的制定研究

1985年，國際評估準則理事會（International Valuation Standards Council，簡稱IVSC）制定出了第一版《國際評估準則》，到2011年第九版《國際評估準則》的頒布，不斷地根據準則的實施效果與行業發展的需要，在內容結構上做出了一些調整和變化，大大提高了針對性和可操作性。

1978年，歐洲評估師協會聯合會制定了《歐洲資產評估準則》，該準則經歷了多次修訂和完善，直到2009年出版第六版《歐洲資產評估準則2009》，但是《歐洲資產評估準則》并未針對機器設備評估單獨制定準則，而是將其相關內容體現在其他準則之中。

1975年，英國皇家特許測量師學會（Royal Institution of Chartered Surveyors，簡稱 RICS）制定了《評估和估價準則》，到2009年共修訂六次，它將市場價值的定義趨同于國際評估準則，將評估合約條款的最低要求、評估報告內容的最低要求等都做了進一步地完善和說明，最終形成了一部具有影響力的執業準則。但是，它并不對RICS會員如何去評估作具體要求，也不提供估價的方法。

（二）評估模型的建立

歐洲的學者Franck Bancel和Usha R. Mittoo在《企業價值評估的理論與實踐中間的差距》（2014）中調查了365個歐洲金融從業人員CFAS或同等專業學位的人。他們發現，幾乎所有的受訪者使用貼現現金流（DCF）模型，但受訪者在使用DCF模型時，存在輸入的微小變化可能引起在估值巨大的變化。Franck Bancel和Usha R. Mittoo通過研究表明，估計評估參數的過程同作為估值模型本身的選擇同樣重要，需要學術界和實務界的高度重視。

匈牙利的學者István Hajnal在《基于進步工作投資，模糊邏輯方法連續估價模型》（2014）中提出在缺少科學的模型進行評估時，評估師將被迫使用主觀判斷。István Hajnal認為一個可信的和客觀的估價方法應該有助于降低風險，模糊邏輯概念已經提出利用估值的目的，但是到現在為止，還沒有被調查工作進展情況。István Hajnal介紹并提出一個估值模型，其與自動化項目管理工具相結合給出了該項目的實際市場價值的最佳估計。

加拿大學者Nikolay Gospodinov、Raymond Kan、Cesare Robotti《卡方檢驗評估與資產定價模型的比較》（2012）中認為不同的型號規格和估算方法的有效性是英國實證會計為基礎的估值模型。首先是市場價值的會計決定因素，特別是，會計系統估值模型是否可被檢驗，不僅具有樣本解釋能力，同時也能潛在地用作在發展財務報表分析的工具。這需要模型在不同的樣品中來估計一個樣品，并測試其有效性。然后，模型規范的問題出現時，在假定的經驗模型和各組合的有效性的方法之間進行選擇。

二、國內研究現狀

（一）二手車價值評估的方法

武漢商學院的王鈺斌在《現行市價法在二手車評估中的應用》（2014）中介紹了現行市價法的概念與使用條件，并通過實例介紹了現行市價法的評估過程，證明了現行市價法能較好反映市場價值的特點。

遼寧工業大學的周[在《適用于二手車的價值評估方法研究》（2013）中結合具體實例綜合分析各種方法的適用條件和優缺點。得出在車輛能夠繼續使用的前提下，不必做較大的調整，可直接運用重置成本法對車輛進行價值評估。

南京交通職業技術學院的屠衛星在《現行市價法非常簡單實用的二手車評估方法》（2012）一文中認為現行市價法適用于暢銷車型，只要在二手車市場上能夠找到參照物的評估價格，是最簡單、最實用的二手車評估方法。現行市價法其能夠最客觀、精確地反映二手車市場價值。

普華永道會計師事務所的張盛林在《車輛成新率計算方法的探索與實踐》（2013）中通過試算驗證，認為采用“余額折舊法”來估算車輛的成新率顯得較為合理。

（二）二手車鑒定技術中存在的問題

大連職業技術學院的李敏在《高職院校二手車堅定與評估課程教學方法探討》（2015）中對“鑒定”的定義是：鑒定是指真實準確地反映出被鑒定車輛的現實使用狀況，包括靜態檢查、動態檢查、儀器檢查三方面。

姜星宇在《二手車鑒定評估技術規范的落實仍需時日》（2014）一文中作者通過走訪提出，《二手車鑒定評估技術規范》的實施有利于二手車市場的健康發展。但在二手車價值評估中新規的落實情況并不理想。

東莞日報的高劍在《二手車評估鑒定如何取信于民？》（2014）一文中提出，在二手車市場中，一個中介機構的存在，特別是二手車鑒定機構的存在和運作是很有必要的，但是二手車評估鑒定卻難以取信于民。

（三）二手車鑒定技術中存在問題的解決對策

鎮江市學者周炳強在《關于二手車鑒定評估培訓方式的探討中》（2015）一文中提出，二手車鑒定評估師應具備兩方面的能力：一是汽車技術，要求評估人員能夠準確迅速地判斷出車輛當前的技術狀況。二是汽車價值評估，掌握價值規律的相關知識以及二手車交易的政策規章。

齊齊哈爾工程學院的張連軒在《淺議二手車鑒定評估師》（2014）一文中對黑龍江省的4S店進行調研，進而發現二手車評估師嚴重缺乏，并提出應該加強二手車鑒定評估師專業培訓的建議。

武漢商貿學院的邵海忠在《提高二手車評估師素質振興二手車評估事業》（2013）中提出三條改善二手車評估師素質的意見：一是二手車評估人員要有廣泛的基礎知識。二是二手車評估人員要有較強的實踐能力。三是二手車評估人員要有很高的職業道德水平。四是二手車評估人員要有繼續學習和創新能力。

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［關鍵詞］二手車行業;增值稅改革;銷售主體;售后責任

2010年以來，我國的二手車年度交易總量，由500萬輛迅速增長至1000萬輛。雖然每年保持著15%左右的復合環比增幅，然而業內人士一直預想的“井噴”時代卻并未如期到來。其原因一直歸咎于二手車行業的環保限遷問題。限遷，的確是橫在二手車行業發展面前的一座大山，制約了跨地區二手車的流通。但這并不是制約二手車行業快速發展的本質原因，其本質原因是由于二手車行業十余年來一直沿用簡易辦法征收增值稅政策，導致二手車經銷企業以經紀行為進行避稅，逃避了二手車行業的銷售主體責任，銷售前未向消費者明確告知車況，銷售后不承擔售后質量保證責任，從而導致消費者對二手車行業整體信任度缺失，消費維權難，繼而導致二手車行業沒有出現爆發式的增長。

1現行的二手車增值稅政策

1.1現存幾種不同情況

(1)二手車經銷企業。按照財稅〔2009〕9號文件，納稅人銷售舊貨，按照簡易辦法依照4%的征收率減半征收增值稅(調整后按照3%減按2%征收)。這里面包含兩種情況:一是納稅人銷售自己使用過的汽車，一般納稅人可開具增值稅專用發票，小規模納稅人可由主管稅務機關代開;二是二手車經銷企業銷售已收購的二手汽車，可開具增值稅專用發票。(2)二手車拍賣企業。按照簡易辦法依照4%的征收率征收增值稅。(3)自然人之間交易免稅，到交易市場集中辦理，其中納稅人到交易市場辦理時需出具完稅憑證。(4)經紀機構聯系交易雙方到二手車交易市場辦理。

1.2造成目前市場畸形發展的原因

根據增值稅計繳政策，自然人之間交易免稅，這是國家鼓勵二手車交易的政策，但卻被經銷企業鉆了空子。收購、經銷二手車均是按照經紀行為，收購時仍保留為原車主名字，暫不過戶，或過戶到其他自然人，待車輛銷售后，再由原車主或其他自然人過戶到新車主名下，按照經紀行為到交易市場代開發票。針對這一問題，稅務總局公告2012年第23號明確:從事二手車經銷業務的納稅人，收購二手車時將其辦理過戶登記到自己名下，銷售時再將該二手車過戶登記到買家名下的行為，應按照現行規定征收增值稅。同時還有不過戶到自己名下，但依然應認定為經銷行為的情況。但在實際工作中，由于二手車經銷的隱蔽性，目前很難界定與執行。

1.3二手車增值稅與市場服務費的差額

據中國汽車流通協會統計，我國二手車平均交易價格約6萬元。按此計算:60000元×2%=1200元，即按照簡易辦法，經銷企業銷售二手車，每臺需要繳納1200元的增值稅。若按照中高檔二手車，售價在30萬元至80萬元計算，動輒需要交納6000元至16000元的增值稅。而從目前全國的二手車交易市場來看，由于自然人之間的交易免收增值稅，交易市場只是對交易過程收取一定的服務費。服務費一般為數十元至數百元之間，且大部分在100元至200元之間。即使按照平均值，二手車經銷企業需繳納的增值稅，是按自然人在交易市場所付服務費的數倍之多，差額較大。這也正是二手車經銷企業，明知道交易過程存在瑕疵，而甘冒一定風險。按照稅務總局的界定來看，應該屬于偷稅漏稅行為。

2交易市場代開發票引發的矛盾

我國新車銷售及售后責任有著明確的規定，根據《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》，所稱“三包責任”由銷售者依法承擔。這對汽車的售后責任主體有了明確的要求，即誰銷售誰負責，而具有銷售資格的企業一般都為汽車銷售公司。但二手車經銷企業在交易市場代開發票的行為，其初衷只是減少其交易成本，并未上升到故意偷稅漏稅，也并未想到故意避開售后服務的層面。但事實上形成了大部分二手車銷售主體不對稱的局面，自然人成為了銷售主體。這既不符合我國相關法規、政策的要求，也不適合作為承擔售后服務的對象。所以這種代開發票的行為，使經銷行為缺乏了售后服務主體，造成售后責任混淆、售后服務缺失。目前，有相當多的經銷企業已經看到這個問題，并意識到，消費者購買二手車都是怕質量沒有保證而不敢輕易出手，沒有售后服務的二手車將缺乏賣點和附加價值。為了提高服務，它們也在積極尋求改變。一種是委托第三方開展售后服務:其一是有的保險公司開設了類似險種，經銷企業向該保險公司進行投保;其二是有的服務公司開展類似服務，經銷企業以委托服務的形式繳納一定服務費;其三是與汽車修理廠合作，在維修廠進行修理和保養，主要零部件由維修廠承保。另一種是以自己的經銷企業作為售后服務責任主體，我們可以鼓勵這種形式的存在。但問題是，一個經銷企業，對一個自然人名字交易的二手車進行售后服務，名不正言不順，且沒有厘清法律上的關系。另外，這些約定仍屬于口頭約定，真正發生較大理賠問題時，消費者可能又因為證據不足，而無法得到支持。綜上所述，按照誰銷售誰負責的原則，由經銷企業銷售的二手車，就應該由經銷企業開具二手車銷售發票，其作為售后服務的責任主體，依法承擔售后責任。

3經銷企業增值稅計征方式的調整

優化稅收采取兩種方式:一是適當降低簡易征收稅率，二是按照增值部分，確認增值稅率，按目前情況來看，不如一次性改革到位。按增值部分確認納稅涉及兩個問題。

3.1確認增值稅計征基數

一是應以其收購二手車時，取得的由原車主開具的發票(到交易市場代開)作為進項;二是將其收購二手車后必須進行的整備、維修等項作為抵扣項;三是其銷售后開具的二手車銷售發票作為銷項。由于二手車的價格偏差較大，必須建立一整套完善的價格評估體系，來加強控制和監督。

3.2確認增值稅稅率

目前二手車平均利潤率在8%左右，建議增值稅率控制在11%左右較為合理，這樣相當于按簡易辦法征收0.88%。例如汽車收購價10萬元，維修整備費用3000元，銷售價11萬元，按簡易辦法應繳稅款2200元，按11%增值稅率應繳稅款770元，處于二手車經銷企業可接受范圍內。

4經銷企業開具銷售發票需要解決的若干問題

4.1明確各種行為，區別對待

(1)經銷企業、經紀企業向出售方預付車款，并向購買方收取車款，以及符合國稅總局其他認定方式的，應認定該經營公司從事的為經銷行為，應按照相關規定納稅;經紀企業屬于超范圍經營。(2)經銷企業、經紀企業聯系購銷雙方，收取中介費用的，車款由交易雙方自行支付的，以及符合國稅總局其他認定方式的，應認定為經銷企業、經紀企業的經紀行為。(3)自然人只能將屬于本人名下的車輛銷售給其他自然人或納稅人，非法人企業不得從事二手車經銷業務。(4)納稅人只能銷售屬于自己使用過的車輛，并依法申報納稅，不得銷售非自己使用過的車輛。

4.2經銷企業如何取得進項發票

按照規定，經銷企業只能銷售本企業已購入的二手車，不得為其他交易車輛代開發票。所以經銷企業需取得進項發票，方式有兩種。(1)其他經銷企業銷售的二手車，由其他經銷企業開具二手車銷售發票。(2)自然人或納稅人銷售的二手車，由交易市場查驗完，開具二手車交易發票。

4.3二手車價格合理評估

不同地域，二手車的保值率差別很大;車輛的顏色、配置、車況不同，其價格也不同。這也正是經銷企業納稅，多年無法實行的困難之一。因此一套客觀、科學的二手車估價體系出臺迫在眉睫。(1)折舊確認方式。以非營運性小型轎車為例，二手車折舊方式采用平均年限法或雙倍余額遞減法，或者前五年采用雙倍余額遞減法，5～14年采用平均年限法，第15年確認殘值為5%。其他車輛類型根據其特性重新加權，匯總后按速算方式列出明細表，或研發速算軟件。(2)按照自主申報原則，銷售方進行納稅申報，凡在評估價格合理誤差范圍內，以自主申報為準;如差額較大，以評估價格為準;有爭議的，以第三方權威鑒定評估機構的報告為準。(3)一般銷售金額高于購入金額5%的為經銷企業合理增值，應認定其申報納稅有效;低于3%或形成虧損的，應由屬地稅務機關責成經銷企業說明單臺汽車經營虧損原因，無法合理說明的，按照進項發票的3%核定計征額。(4)稅務機關應建立二手車發票全國聯網系統，可以查詢到車輛的歷史交易記錄。一般情況下，車輛的每次交易金額應該呈遞減趨勢，為核定增值稅計征基數提供參考依據。高于上一次交易價格的，應繳納增值稅。

4.4成本費用的抵扣方式

二手車經銷企業在收購二手車后，需要對車輛進行檢查、整備、維修、美容等，以保證車輛能夠基本達到原廠標準或正常使用折舊標準。同時其自有或租賃房屋場地所承擔的固定資產折舊、租金，以及其他經營成本，應依法進行抵扣。

4.5對售后責任的界定

(1)凡經銷企業經銷的二手車，應由其作為售后服務責任主體，并承擔售后服務責任。經銷企業委托第三方進行售后服務的，需經消費者同意，且經銷企業仍承擔連帶責任。(2)經銷企業向最終用戶銷售“3年或6萬公里”以內的車輛(以先到者為準，營運車除外)，應向用戶提供不少于3個月或5000公里的質量保證。應鼓勵擴大質保范圍，延長質保期限，以增強企業競爭力。(3)質量保證范圍為:發動機系統、轉向系統、傳動系統、制動系統、懸掛系統等主要零部件，非易損部件。質保范圍內，經銷企業承擔費用;質保范圍外，消費者承擔費用。(4)經銷企業可以對車輛提供保養、救援、保險、金融等服務。(5)為明確雙方權利義務，經銷企業應建立完整的銷售檔案，包括且不限于該車輛銷售前后的相關文件復印件，收購、整備、維修、保養、測試記錄，評估報告，配置清單，車況一致性承諾書，銷售合同，售后服務條款，售出后歷次檢查、維修、保養跟蹤記錄等。(6)消費者購買后三日內未交易過戶的，可提出無理由退車、換車。保持原車況，未影響經銷企業銷售的，雙方可以協商原價退車、換車;車輛有損傷的，或對經銷企業產生銷售影響的，消費者應給予一定賠償;購買三日后，或已經辦理交易過戶的，消費者應按照相關標準給予賠償以及車價補償。(7)經銷企業以欺瞞方式銷售二手車，消費者舉證充分的，經銷企業應該給予消費者一定補償，或無條件退車、換車;銷售前已向消費者說明瑕疵情況，并書面列入銷售合同的除外;消費者對已使用車輛造成損傷的、改裝或維修的，雙方應協商進行;消費者主張維權的，應在訴訟時效內提出;鼓勵雙方以仲裁或調解的形式解決爭議和糾紛。

5二手車銷售增值稅改革的意義

5.1合理增加稅收

鑒于我國95%以上的交易發票均由交易市場開出，只有極少部分由經銷企業、拍賣企業開出，行業整體納稅額較少。按2016年度中國二手車交易量1000萬輛、交易市場服務費平均150元估算，全國二手車交易市場服務費總額約15億元。按照營改增前服務業稅率5.5%估算，應繳營業稅僅約0.825億元。改革之后，預計將有50%的二手車銷售發票應為經銷企業開出，按車輛均價6萬元計算，2016年度二手車經銷企業經銷總額約3000億元，按行業平均利潤率5%(抵扣前8%)計算，經銷企業增值稅計征總額約150億元。按增值稅率11%計算，應繳增值稅約16.5億元。

5.2提升二手車消費總量和消費質量

改革后，會形成車況、車價透明、公開，售后服務清晰明確，便于消費者合理甄別二手車、勇于選購二手車，將極大地促進二手車消費。同時，消費者選購二手車時，將單純地從價格上選擇，變為選擇車況，甚至選擇優質經銷企業，將有效改善二手車的消費質量。

5.3優化二手車行業結構

(1)經銷企業作為其所售二手車的責任主體，應該是依法注冊并具有一定規模實力、誠信經營的企業，一些規模實力小、信譽差的企業將逐漸被邊緣化。同時一些在上下游行業、關聯行業以及其他行業內的優質企業，將逐漸進入到二手車經銷行業。二手車經銷企業將誕生一批規模企業、信譽企業。(2)消費者在經銷企業購買二手車，具備了一定的質量保障，將引導一部分消費者趨于購買經銷企業所售二手車，而減少在自然人中購買二手車，將導致車源向專業經銷企業流轉，促使經銷企業的利潤總額和品牌溢價都相應增加，將促進優質經銷企業做大做強。(3)整個行業將形成二手車交易市場和經銷、經紀、評估、拍賣四類，經營主體分工明確，分別發展，形成完整閉環的格局，產業總量日益擴大。(4)經銷企業建立完整的銷售檔案，承擔售后服務后，延伸了與消費者之間的溝通，車輛維修、保養、金融、保險等，又產生了新的銷售契機，有利于整個汽車后市場的發展。

5.4利于政府監督和宏觀調控

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現如今，中國汽車行業在國家政策的大力推廣下，國家拉動內需的同時也給各大品牌企業帶來了商機，汽車周邊及汽車售后產品也逐步備受關注，帶動著汽車周邊產品的收益。汽車銷售類人才也已成為緊缺技術人才。以下是學術參考網小編為朋友們搜集整理的汽車銷售論文格式要求，歡迎閱讀！

一、封面

題目：小二號黑體加粗居中。

各項內容：四號宋體居中。

二、目錄

目錄：二號黑體加粗居中。

章節條目：五號宋體。

行距：單倍行距。

三、論文題目：小一號黑體加粗居中。

四、中文摘要

1、摘要：小二號黑體加粗居中。

2、摘要內容字體：小四號宋體。

3、字數：300字左右。

4、行距：20磅

5、關鍵詞：四號宋體，加粗。詞3-5個，每個詞間空一格。

五、英文摘要

1、ABSTRACT：小二號TimesNewRoman.

2、內容字體：小四號TimesNewRoman.

3、單倍行距。

4、Keywords：四號加粗。詞3-5個，小四號TimesNewRoman.詞間空一格。

六、緒論小二號黑體加粗居中。內容500字左右，小四號宋體，行距：20磅

七、正文

(一)正文用小四號宋體

(二)安保、管理類畢業論文各章節按照一、二、三、四、五級標題序號字體格式

章：標題小二號黑體，加粗，居中。

節：標題小三號黑體，加粗，居中。

一級標題序號如：一、二、三、標題四號黑體，加粗，頂格。

二級標題序號如：(一)(二)(三)標題小四號宋體，不加粗，頂格。

三級標題序號如：1.2.3.標題小四號宋體，不加粗，縮進二個字。

四級標題序號如：(1)(2)(3)標題小四號宋體，不加粗，縮進二個字。

五級標題序號如：①②③標題小四號宋體，不加粗，縮進二個字。

醫學、體育類畢業論文各章序號用阿拉伯數字編碼，層次格式為：1××××(小2號黑體，居中)××××××××××××××(內容用4號宋體)。1.1××××(3號黑體，居左)×××××××××××××(內容用4號宋體)。1.1.1××××(小3號黑體，居左)××××××××××××××××××××(內容用4號宋體)。①××××(用與內容同樣大小的宋體)a.××××(用與內容同樣大小的宋體)

(三)表格

每個表格應有自己的表序和表題，表序和表題應寫在表格上方正中。表序后空一格書寫表題。表格允許下頁接續寫，表題可省略，表頭應重復寫，并在右上方寫“續表××”。

(四)插圖

每幅圖應有圖序和圖題，圖序和圖題應放在圖位下方居中處。圖應在描圖紙或在潔白紙上用墨線繪成，也可以用計算機繪圖。

(五)論文中的圖、表、公式、算式等，一律用阿拉伯數字分別依序連編編排序號。序號分章依序編碼，其標注形式應便于互相區別，可分別為：圖2.1、表3.2、公式(3.5)等。

文中的阿拉伯數字一律用半角標示。

八、結束語小二號黑體加粗居中。內容300字左右，小四號宋體，行距：20磅。

九、致謝小二號黑體加粗居中。內容小四號宋體，行距：20磅

十、參考文獻

(一)小二號黑體加粗居中。內容8—10篇，五號宋體，行距：20磅。參考文獻以文獻在整個論文中出現的次序用[1]、[2]、[3]……形式統一排序、依次列出。

(二)參考文獻的格式：

著作：[序號]作者.譯者.書名.版本.出版地.出版社.出版時間.引用部分起止頁

期刊：[序號]作者.譯者.文章題目.期刊名.年份.卷號(期數).引用部分起止頁

會議論文集：[序號]作者.譯者.文章名.文集名.會址.開會年.出版地.出版者.出版時間.引用部分起止頁

十一、附錄(可略去)

小二號黑體加粗居中。英文內容小四號TimesNewRoman.單倍行距。翻譯成中文字數不少于500字內容五號宋體，行距：20磅。

十二、提示

論文用A4紙縱向單面打印。頁邊距設置：上2.5cm，下2.5cm，左3.0cm，右2.0cm。

參考范文：

高職院校汽車營銷與服務專業課程體系的構建研究

【摘要】針對高職院校的汽車營銷與服務專業，以職業能力中專業能力的培養要求，以職業崗位為出發點，將企業的典型工作任務、工作內容及工作標準融入到課程教學中以職業活動的工作能力要求為標準，構建基于汽車營銷服務工作過程任務驅動的課程體系。

【關鍵詞】汽車服務與營銷專業；崗位能力；課程體系；構建

0概述

根據中國汽車工業協會的統計，2015年東風汽車的銷量是387.25萬輛，一汽集團的銷量是284.38萬輛，長安汽車的銷量是277.65萬輛、北汽集團的銷量是248.90輛，廣汽集團的銷量是130.31萬輛。未來5年的增長幅度從40%到130%。同時，國內主要汽車企業都制定了“十三五”產銷目標。除上汽集團未公布具體的產銷目標外，其他幾大汽車集團都公布了2020年的產銷目標，其中東風汽車560萬輛、一汽集團400萬輛、長安汽車450萬輛、北汽集團450萬輛、廣汽集團300萬輛。這些汽車包括合資企業和自主品牌的所有產品。中國汽車行業正處于最好的政策背景下。國家拉動內需的措施給品牌企業帶來了巨大機會，汽車周邊及汽車售后產品也將直接受益。因此，汽車服務類人才已成為緊缺技術人才。作為高職教育，學生在就業上愿意從基層做起，愿意并勝任技術工種；與同類專業本科院校比較，職業教育培養過程中強調學生的實際操作技能，培養的是企業一線工作人員，學生更受用人單位的歡迎。因此，汽車營銷與服務專業是一個人才需求量大的長線專業，具有很好的發展潛力和廣闊的市場前景。下面，根據汽車服務行業發展對人才的需求并結合當前實際淺析汽車技術服務與營銷專業的人才培養模式和課程體系建設。

1專業人才培養目標

以汽車銷售及售后行業人才需求為依據，以提高學生的職業能力和職業素養為宗旨，在面向汽車銷售、維修接待崗位培養的基礎上，把專業培養崗位逐步拓展到二手車鑒定與評估、汽車保險理賠等方向。推行職業化標準，實施“專門化”培養模式，深化工學結合的力度。培養“下得去、用得上、干得好、留得住”達到業內1年工作經驗水平的技術技能人才。

2專業面向主要崗位職責及能力目標分析

2.1汽車銷售崗位

2.1.1崗位主要職責

組織、實施汽車的銷售計劃，完成汽車銷售客戶接待、車輛介紹、客戶洽談及成交的整個業務過程；與相關人員進行業務溝通和技術交流。

2.1.2崗位的知識和能力要求

1）知識要求。具備商務禮儀、公文應用與寫作、交流與溝通、汽車結構認識、汽車工作原理表述、汽車使用性能與評價指標、汽車專業英語的應用、計算機應用、財務基礎知識、保險、車貸、汽車使用、維護、保修等常識

2）能力要求。具有良好的思維能力、語言表達能力、人際交往能力；有較好的服務意識；具有嫻熟的店面接待能力。能進行產品簡介及六方位繞車演練；能利用各種溝通技巧有效實施客戶溝通、企業內部員工溝通。

2.2汽車維修接待崗位

2.2.1崗位主要職責

通過交談了解客戶的維修要求，檢查汽車并確認維修內容，簽訂維修合同等但客戶認可，安排汽車維修并監護維修進度，向客戶說明汽車修復情況和費用，解釋故障原因并指導客戶正確使用和維護汽車。

2.2.2崗位的知識和能力要求

1）崗位的知識。具備商務禮儀、電話溝通、計算機應用、汽車結構認識、汽車使用性能與評價指標、汽車常見維護、維修作業內容及質檢標準等知識。

2）能力要求。能將服務禮儀標準、電話溝通話術，在工作中貫穿服務過程全程；能正確說出汽車在各種使用條件下的使用方法；能運用汽車服務顧問的工作流程對定期保養車輛進行接待、問診、估價、派工、監控、交車及回訪。

2.3汽車配件管理崗位

2.3.1崗位主要職責

根據車間生產規模制訂年度，按維修需要及時采購配件，對配件進行質量鑒定，配件的庫存管理和發放，舊件的環保處理。

2.3.2崗位的知識和能力要求

1）知識要求。具備汽車理論、汽車構造及維修知識，商業與業務系統以及車輛技術方面的基礎知識，配件市場供需狀況、物流管理、企業管理知識和汽車配件管理知識。

2）能力要求。具有一定的溝通交流能力，能操作配件管理系統，執行訂貨相關程序，對配件入庫和發料進行編制管理。

2.4二手車鑒定評估崗位

2.4.1崗位主要職責

根據客戶委托、對二手車進行核查證件、稅費、技術狀況鑒定、價值評估鑒定等工作。

2.4.2崗位的知識和能力要求

1）知識要求。具備商務禮儀、溝通協調、汽車營銷、汽車運用、企業管理、機動車維修、二手車鑒定評估等知識。

2）能力要求。能駕駛汽車，熟悉當地路況；具有較強的語言交流、表述能力；能確認被評估車輛及評估委托人的相關資料；能對被評估車輛進行拍照；能核對、分析車輛技術狀況并評估車輛價值；能編寫二手車鑒定評估報告并歸檔等。

2.5汽車保險與理賠崗位

2.5.1崗位主要職責

接受客戶委托，為客戶設計車輛投保方案，對車輛保險條例進行據實說明，開具報單和相關文件憑證；接受客戶的報案，對事故車輛能夠進行現場查勘，確進行事故損失估損，能夠正確計算付額，并整理出具相應文件憑證。

2.5.2崗位的知識和能力要求

1）知識要求。具備汽車保險、汽車構造、汽車美容與裝飾基礎知識。

2）能力要求。具有一定交流溝通、商務禮儀能力，能運用汽車保險的基本知識判斷事故車是否在賠付范圍內；能根據出險處理流程進行報案、定損，根據車輛所買保險、出險情況、責任劃定進行理賠。

3課程體系構建

在完成企業職業崗位（群）的基本能力和職業能力調查后，以汽車營銷服務典型工作任務為載體，以本專業畢業生應掌握的技能點及相關知識點為核心，構建基于工作導向、能力滲透式的課程體系。基于汽車營銷服務工作流程課程體系如表1所示。

4結束語

汽車營銷與服務專業是一個人才需求量大的長線專業，具有很好的發展潛力和廣闊的市場前景。專業建設和人才培養需要建設結構合理的汽車營銷與服務專業建設委員會；深入市場調研，加強與企業合作，校企共同構建基于汽車營銷服務工作流程的“工作過程導向”的人才培養模式和課程體系；形成人才共育、過程共管、成果共享的緊密型校企合作機制；將本專業建成工學結合、校企深度合作的品牌專業，在區域內、行業內的高職院校中起到帶動和引領作用。

【參考文獻】

[1]吳曉艷.于工作過程導向的汽車技術服務與營銷專業建設探討[J].科技視界，2013.31：239.

[2]李剛.汽車技術服務與營銷專業基于工作過程系統化課程設計[J].教育與職業，2012，08：130-132.

[3]王琳.高職汽車技術服務與營銷專業課程體系的開發研究[J].數字化用戶，2014，23：107，109.

[責任編輯：朱麗娜]

篇(5)

（接上期）

零部件與噴涂材料：關于零部件和材料方面的利潤，它是由維修廠與供應商協商的批發價與制造商建議的零售價（MSRP）之間、或者與保險公司支付的費用之間存在的差額產生的。舉個例子，某個零部件的廠家建議零售價（MSRP）為100美元（即保險公司支付的價格），如果維修廠能從供應商手中獲得25%的折扣，那么維修廠就能賺25美元的利潤。

上世紀80年代后期，在保險公司開始書寫汽車碰撞部件的評估報告時，尤其是涉及“直接維修項目DRP”（DRP是指與保險公司簽約合作的事故車廠）的情況下，出現過保險公司獲利過多、維修廠零部件利潤受到威脅的實際例子。

首先要說的是，后市場零部件的廠家建議零售價（MSRP）通常比OES（原廠維修部件）價格低20%～35%，所以，在這個例子中，一件建議零售價為100美元的OES原廠配件可能正在和零售價為75美元的后市場碰撞部件競爭。另外，保險公司通常會降低給維修廠的折扣（即利潤空間）。因為他們知道，修理廠與供應商交易時能獲得一定的折扣。我們回到上面談到的例子中，維修廠可以通過OES配件的建議零售價100美元賺得25美元，在新環境條件和市場情況下（與保險公司有DRP合作），維修廠就只能賺取零售價為75美元的后市場碰撞件20%的折扣。這樣的話，維修廠的利潤只剩下15美元左右，這遠遠低于他們使用OES配件所獲得的利潤。

另一個影響維修廠獲取部件利潤的原因是OEM開始降低OES配件價以應對競爭。由于維修廠盈利能力降低，這一做法的最終結果是，維修廠在后市場碰撞部件不能合適裝配的情況下，將會拒絕對部件進行加工。而具有諷刺意味的是，維修廠在OES配件不能完全匹配的情況下，會毫無疑義地全盤接受，并通過加工使之完全匹配事故車。綜合這些情況，可能會造成后市場配件供應失去平衡，導致保險公司節省大量資金，而維修企業卻走失了大量的利潤。

后市場碰撞部件的市場份額

為了確保維修質量和盈利空間，美國許多事故車維修企業與后市場碰撞部件供應商之間的角力已經存在了30多年。反過來，這也推動了碰撞部件市場的增長潛力。促進碰撞部件市場增長的另一個因素是“再回收部件”在市場上越來越多的使用。“再回收部件”是從汽車殘骸上獲取的可使用部件，以及由原廠部件經銷商銷售的、“價格匹配”的OES碰撞部件。“價格匹配”是指原廠經銷商愿意以后市場碰撞部件的價格售出OES部件。很多（不是所有）情況下，汽車制造商會對原廠部件經銷商的利潤損失給予一定補償。此外，維修廠當前又出現了一個新趨勢，即維修人員更愿意修理而非更換零部件。當然，這種趨勢必然會影響到部件整體的銷售情況。

零部件電子采購

在事故車更換零部件方面，美國出現的最新爭議是保險公司強制引進的一些零部件電子采購系統。這些系統最早在15～20年前進入市場。其中有一個系統是“OE連接（OE Connection）”。它是一個零部件電子采購平臺，維修廠使用電腦程序可在線查找或訂購OEM零部件，無需通過電話或傳真向OES零部件供應商（通常是新車經銷商）訂貨。OPSTRAX是另一個零部件電子信息工具系統，它已經推出近20年。QPSTRAX宣稱，在這個平臺上維修廠能查到供應商的位置并訂購到所有類型的零部件，包括OES原廠維修部件、后市場碰撞部件、再回收部件以及再制造部件。OE連接和OPSTRAX花了多年時間，致力于系統的改進和完善，希望事故車維修企業開始接受在線訂貨的概念。事實上，即使在今天，盡管大多數事故車維修廠都在使用電腦來管理并經營維修廠的部分業務，但仍然有相當多的獨立事故車維修店沒有用于業務經營的電腦。

雖然零部件電子采購系統的市場接受速度緩慢，但是這些年來又出現了12家零部件電子采購平臺，而在過去的18個月里，又有兩家新的采購平臺進入市場。2012年3月一家名為Parts Trader的公司進入零部件電子采購市場，它的出現在事故車維修企業中產生了巨大反響。因為美國最大的保險公司――美國州立農業保險公司（State FarmInsurance），擁有超過17%的市場份額，強制要求它的直接維修店（DRP）使用PartsTrader零部件電子采購平臺，搜索和采購汽車零部件，包括OES原廠維修配件、后市場碰撞部件、再回收或再制造部件。

美國總其有3.5～3.7萬家事故車維修企業，其中有1萬家與美國州立農業保險公司簽訂了合作協議，并且是農業保險公司選擇服務體系中直接維修網絡的一部分。PartsTrader目前已在全美開展業務，并期望在2014年12月之前，讓其服務遍布整個國家。實際上，參與選擇服務體系的事故車維修企業，必須依照合同，使用各自市場引入的Parts Trader平臺。在全國沒有參與選擇服務網絡的維修廠目前正在強烈反對保險公司強制使用零部件電子采購平臺。他們將這種方式視為保險公司涉足維修廠經營、并獲取維修企業利潤的一種方法。目前，授權使用零部件電子采購平臺是事故車維修廠最為關注的事情，他們花了大量精力，致力于公開表達了自己的關切，并試圖阻止PartsTrader的業務拓展。

總結

在美國，保險公司和維修廠之間的關系非常復雜。如上文所提及的，美國的3.5～3.7萬家事故車維修企業包括不到6000家OEM經銷商所屬的事故車維修廠。大多數事故車是在獨立維修廠進行維修的。中國4S店的概念，在美國并不存在。

保險公司和修理廠之間的關系注定是充滿挑戰的。保險公司想在每次維修過程中省錢，而維修廠想通過每次維修賺錢，不可避免地導致了所謂的“摩擦”。“摩擦”導致的結果往往是雙方最后都在賠錢。在美國，保險公司和維修廠之間有大量摩擦存在，原因是保險行業采取了一系列影響后市場碰撞部件使用的約束性措施，包括：在上世紀80年代末和90年代初引入的直接維修項目（DRP），那段時間對電子評估系統的強制使用，以及現在保險公司要求其直接維修項目的所有“合作伙伴”，必須通過相同的零部件電子采購平臺訂購碰撞部件。

在美國汽車后市場，與事故車部件相關的分銷渠道與中國的差異很大。在中國，很多事故車維修使用的部件來源于汽配城、零部件商店或零售性質的銷售渠道。在美國，因為物流、庫存控制以及電子評估系統的成熟及有效使用，它的市場分銷渠道比中國更為合理規范。實際上，由于市場上存在的一些“政治手段”以及保險公司和修理廠之間頗具挑戰性的關系，美國的事故車維修市場更為復雜、多變。

當前，中、美汽車后市場碰撞部件領域存在的差異，對市場的影響表現如下：

在中國，第三方電子評估系統正逐步得到更廣泛的使用。這無疑會影響保險公司和維修廠之間的關系。

產品質量一直是新興后市場中碰撞部件更換時需要著重考慮的重要問題。美國現在有兩個后市場零部件認證體系：NSF后市場零部件認證于2010年進入市場，另一個是CAPA認證。這兩個后市場質量認證體系為美國的保險公司、維修企業與消費者在使用后市場零部件時，提供了更多市場選擇。

在中國很少有完全不可修復的事故車。在美國，保險覆蓋的事故車中，估計20%的事故車因為這樣或那樣的原因被視為不可修復的。那些不可修復的車輛往往會造成額外的“收獲”，它們的零部件會被加入回收部件的分銷渠道中。回收的這些碰撞維修部件往往會成為后市場碰撞部件的強力對手。

在勞動力成本低廉的原因驅動下，中國事故車維修存在更多的是“維修”部件，而非“更換”部件的趨勢。這將會導致更換零部件的需求更小。

4S店在中國的存在，導致了保險公司和修理廠之間出現了不同的“權力平衡”。當涉及零部件的使用時，4S店有OEM強大的支持，這將會影響保險公司與4S店之間的溝通。