序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇路基施工首件總結范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

關鍵詞：軟基加固； 施工技術； 道路

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.11.124

道路施工的軟基加固施工技術其本質是對道路軟基的處理技術，根據工作實際和道路施工發展現狀可知我國道路軟基加固技術的種類非常多，基于文章篇幅的考慮本文主要探討復合地基加固法里的高壓旋噴樁加固技術和碎石樁加固技術[1]。

1 高壓旋噴樁加固技術在道路軟基施工中的運用

1.1 高壓旋噴樁加固技術理論分析

高壓旋噴樁加固技術的基本原理是用將調配制作好的水泥漿以高壓的方式強制噴進道路軟基土體，破壞軟基土體的結構發生水化、硬化作用，形成泥漿和土體充分粘合的復合地基，提高道路軟基的承載力，進而實現加固道路軟基的目的。高壓旋噴樁加固技術運用的機械設備主要是高壓旋噴機，它主要是由旋噴鉆桿、高壓設備、漿液攪拌機、排污泵、配套設備等組成。高壓旋噴樁加固技術的優點是操作簡單、快捷、施工靈活、無震動、無噪音且加固效果好等，它的缺點是高壓旋噴機比較貴，道路軟基加固施工的成本較高，且這種技術對施工人員的要求比較高，如果施工人員缺乏專業技能、經驗或者缺乏責任心，將嚴重影響道路軟基加固效果。高壓旋噴加固技術比較適合道路軟土層厚度在24m以上的軟基加固處理，高壓旋噴布設方式一般是正方形或者等邊三角形的幾何圖形布置[2]。

1.2 實例分析

（1）高壓旋噴樁加固技術的確定。某道路工程屬于總工程的第9標段的第二工區，道路全長35.7公里。道路工程的施工難點是沉降施工、施工噪音處理和橋頭跳車問題，如果選用其它加固技術容易引出施工附近居民、單位的投訴、索賠。施工單位相關負責部門運用層次分析法和多級模糊評價法對該工程進行評價后，建議使用高壓旋噴樁加固技術進行該標段工區的道路軟基處理。

（2）施工方案和施工工藝?；诮洕目紤]該標段工區的軟基加固采用單管高壓旋噴注漿法，鉆孔采用旋轉振動鉆孔方法。施工工藝流程是先通過實驗確定水泥漿的配置比參數，配置好水泥后在現場進行首件試樁。試樁技術參數嚴格按照施工組織設計要求進行，首件基樁施工全程由相關技術人員和監理單位進行全程監控，嚴格控制首件基樁的施工質量。首件基樁施工結束后該施工單位對其進行首件基樁施工總結并編制總施工進度計劃，優化基樁施工過程中各項技術參數，將施工總結和施工進度計劃上交監理單位和業主，經雙方簽字后開始大面積施工。實際施工中施工技術流程是制作水泥漿，然后鉆機鉆孔至設計要求，將水泥漿由泥漿管運輸至高壓旋噴管，按照設計速度進行提升、旋轉。參考該標段道路基加固技術的設計參數，高壓旋噴加固技術施工的允許偏差。

2 碎石樁加固技術在道路軟基施工中的運用

2.1 理論分析

碎石樁軟基加固原理是利用卵石、黏性土。碎石等主要材料置換道路軟基中的軟土，形成復合地基加固碎石樁，提高道路軟基的土體強度，減小軟土地基土體空隙的可壓縮性，達到加固道路軟基的目的。下表1是碎石樁三種加固原理：

碎石樁加固技術比較適合加固松散粉細砂、粉土、粘土等土質成分的道路軟基，但是一些研究者認為碎石樁也適合加固抗剪強度在15kPa～20 kPa之間的道路軟基，同時還適合加固地下水位比較高的道路軟基。碎石樁加固技術的布置形式一般是矩形和三角形，它的優點是操作簡單、快捷、施工成本低等，按照施工工藝方法可將其分為振沖、干法振動、沉管、強劣置換以及射水成孔袋碎石樁[3]。

2.2 實例分析

某道路工程隸屬總道路工程的第13標段的第5工區，該標段道路全長16.8m。該施工單位通過層次分析法和多級模糊評價法對該標段工區的軟基加固進行綜合評價后，確定運用振沖碎石樁加固技術。該道路工程的施工方案是先對該工段進行平整清理，然后由地質勘探技術人員進行地質勘察，根據地質勘察資料編制施工組織設計，然后嚴格按照施工組織設計要求進行施工。施工前的準備工作是收集道路地基加固資料，對施工單位的所有參與人員進行施工前培訓，熟悉各種技術文件，放線觀測，并做好現場臨時輔助設備的布置。施工過程中的施工技術流程是先進行道路地基振沖成孔，然后提前制作、配置好的碎石樁料填進鉆孔。在填料時需注意填料和振動密實同時進行，直到碎石樁達到設計的密實電流值方上提振沖器，然后反復重復這一過程直到碎石樁完成為止。在進行道路軟基碎石樁振沖密實加固時需先護壁再成樁，其具體做法是在振沖成孔時不能一步到位，應先在軟基上部土層鉆孔，然后提出振沖器將碎石料填入鉆孔，填滿之后再將振沖器就位進行鉆孔，鉆孔時需密實邊成孔，將碎石料擠進孔壁加固成孔壁強度，預防成樁過程中發生孔壁坍塌事故。

3 結束語

高壓旋噴樁加固技術的基本原理主要是利用高壓破壞道路軟基土體的結構，將水泥漿強制與道路軟基土體充分結合形成加固的復合地基。碎石樁主要是通過碎石料置換道路軟基中的土體，它的施工工藝是鉆孔、填料、密實形成碎石樁。碎石樁加固技術的效果不如高壓旋噴樁，但是它的施工成本低。此外道路軟基加固技術還有CFG樁、拋石擠淤結合強劣置換法等，這些加固技術各有適用范圍和優缺點。

參考文獻：

[1]李云輝.道路施工中的軟基加固施工技術應用實踐[J].黑龍江科技信息，2015（02）：123.

篇(2)

【關鍵字】公路路基工程，改擴建，施工技術

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：

1引言

某公路改擴建工程于2009年5月份開工，由原來的四車道，改造成為我國首條人車道的公路。本人參加了某一段的施工。改擴建工程在路基施工時，一般都不封閉交通。在既要保證正常施工的同時，又要維持舊路的正常通行，其中有很多值得借鑒與分析的地方，現依據該公路改擴建工程的一些經驗和方法以及容易出現的問題進行了一些總結說明。

2.施工前期的準備

2.1施工前，應做好合理的安排及詳細的計劃。因為改擴建工程會產生大量的廢料，還會有揚塵、施工噪音和施工污水的排放等。如若事先未考慮周全，容易引起矛盾或索賠。故，在施工中選擇適宜的棄土場所，要經常灑水，減少揚塵，盡量減少擾民。路段拓寬施工前，還要進行擴寬度測量，規劃出施工便道、便橋， 路基邊線，選用合理的施工方法，準備好施工必備，比如沙袋、模板、水泵、發電機等。同時，在舊路上還要安放交通安全標志，保證行車安全。

2. 2路基填筑試驗段先期施工，為全段路堤施工提供技術參數。其中注意合理安排涵橋施工，控制斷點周期，路基防.排水臨時設施緊跟施工，注意嚴防突發惡劣天氣和既有路床水毀監控和處理，確保既有公路大動脈正常通行。

2. 3在填筑前，試驗段擊實和首件自檢相結合，壓實參數的90%確定設備選型.數量.碾壓變數等。

3路基加寬的施工流程

路堤采用水平分層方法填筑，要自下而上分層開挖臺階填筑路基，開挖完畢后及時防護。碾壓密實，并保證上下路床及上路堤壓實度不小于96%，下路堤壓實度不小于94%。當路基高度≥3m時，采用沖擊壓路機對路床底部碾壓一次。當高度5≤H≤8m時，對路基中部增加碾壓一次；當H≥8m時，對路基中部增加沖擊碾壓2次。

3.1逐層填筑輔料

按照設計要求標準，分段把原有邊坡挖成 80x120cm 狀臺階，以間隔十米距離標準插桿掛線，并根據車載量大小和填鋪厚度，計算出堆土間距，并做好標記，以便控制鋪填厚度。填筑時路基邊坡側加寬50cm。以確保路堤邊緣壓實質量。

3.2利用機器攤鋪精平

在施工時，先用推土機攤平，再用平地機精平，并嚴格控制鋪填厚度，在鋪攤每一層時，為了利于排水，還要修成向路基外側傾斜 3%的單向橫坡。這樣既有利于壓實路基，又避免產生夾層，減少了因夾層質量問題而產生的返工費用，以及給后期工程埋下質量隱患。

3.3路基地面灑水晾曬

鋪填路基用土，一定要按照施工設計要求，嚴格控制用土含水率，嚴禁不符合施工要求的土運入工作面，已鋪好壓實的路基地面，要進行灑水維護，為下道工序的連續施工打下基礎。

3.4重型振動壓路機碾壓夯實

為確保路基的夯實力度，要選用二十噸以上的振動壓路機，先慢后快（振動壓路機行駛速度不得超過每小時四千米）， 先靜壓后振壓，有弱振到強振，用橫向重疊度為二分之一輪寬重復碾壓，路床壓實度要達到百分之九十六以上，上路堤要達到百分之九十四以上，下路堤要達到百分之九十三以上。

3.5填筑質量要跟蹤檢測

檢測是檢驗填筑質量的必要手段。在進行分層填土壓實后，要及時檢測每層的標高、寬度、橫坡、邊坡壓實厚度和壓實度，要嚴把質量關。

3.6按照標準嚴格控制填筑厚度

在填筑路基時要嚴格按照試驗段路基填土標準厚度的百分之九十來控制填壓土層厚度，上下路床銜接處的填土厚度更要嚴格控制。為避免發生“漏振”，最薄處填土不應小于十厘米。

3.7增加路基寬度

路基填筑時，為了增加公路寬度，要在原有公路路基兩側 ， 開挖寬為1.2 米， 高為 0.8 米，坡度為五比一的臺階，臺階開挖后，若發現路基填料含水量過高， 或路基壓實度沒有達到預定標準，都應繼續向內開挖。

3.8新路基交疊銜接錯開接縫

施工時，應根據施工路段的實際情況，把原路基邊坡和加寬路段基底分段開挖，沿原路基坡角線向內開挖臺高為 1.2 米，向內傾斜坡度為百分之四的第一臺階，并將新舊兩個作業段銜接處分層次相互交疊填壓，其搭接寬度不能小于兩米，還要將不同層次的搭接縫錯開。另外，還要密切關注新舊路基銜接部位的含水情況， 并依次對數據進行統計分析。

4新舊路基拼接施工

4.1改擴建工程路基碾壓難點就是新舊路基結合部，除應按規范施工外，還應注意以下兩個問題。首先，新舊路基結合部碾壓時要為壓路機配備一名力工，始終在車前清除因壓路機振動從邊坡上滾落下來的石塊，否則會影響壓實效果。其次，壓路機的邊緣距邊坡坡腳的距離不宜太近，應留有10 —15cm寬的距離。防止過近而引起邊坡塌方。因此要清除落下石塊，碾壓留出距離。施工時，將基底和原路基邊坡根據現場實際情況分為200-500米一段進行開挖，沿原路基坡角線向內開挖第一層臺階，臺階高度1.2m，挖成向內傾斜4%的坡度，填筑時在兩個作業段交接處，應分層相互交疊銜接，其搭接不小于2米，不同層次的搭接縫應錯開。

4.2開挖整平完成后，先進行沖擊碾壓，鋪設塑料土工格柵及反濾土工布，填筑碎石墊層，再進行第一臺階路基的填筑，第一臺階施工完成后，重新將原路基沿邊坡挖除，形成第二臺階，臺階寬度1.2米，高度0.8米，并向內傾斜4%的坡度，然后逐級開挖及時填筑，最上一級臺階自硬路肩內側向下超挖至加寬路基路床底部，靠近路床的一級臺階寬度為1.5m，根據路基高度不同臺階高度為20～100cm。

4.3為加強新舊路基結合，對路基原邊坡坡面清表厚度不少于50cm；雨季施工時，邊坡清表不能超過臺階面高度以上50cm，以免雨水沖刷，影響老路基的穩定，同時根據路線縱坡大小，沿路線走向在臺階上每10-15米挖一條臨時橫向排水溝，排除臺階內積水。特別注意，新舊路基在路床處的結合，填方在舊路硬路肩的內側，挖方則在硬路肩的外緣，以錯開路基的結合部位的邊坡處。這樣填方段就需要將舊路的硬路肩全部挖出，并重新碾壓合格后再和新路的路床同時施工，若舊路的硬路肩挖出后上質或路基強度不符合要求，則還需要向下換填透水性材料。

5預防路基沉降措施

5.1為避免新舊路基完工后不均勻沉降而導致路基或路而開裂，當結合部的強夯結束時，就應進行整平碾壓，合格后再在結合部上安放土工格柵。根據土工格柵抗拉強度高、伸長率低，不易變形等特點，常把它用在與土體全面接觸上，這就增大了它與土體之間的摩擦，有力約束了土體的側向位移， 當土工格網與粗顆粒填料結合后，便最大限度的提高了加寬路基的承載能力和穩定性。 在加寬路段鋪設土工積物，既增加了新舊路基的結合度， 又增大了結合處的抗剪能力，為防止因新路基的沉降而對老路基造成的損壞奠定了基礎。在具體使用土工格柵時，應首先考慮使用鋼塑雙向土工格柵， 其伸長率應小于4%，抗拉力應大于45kn/m，錨固間距及搭接寬度與普通施工相同。若條件許可， 就選用長60cm， 直徑12的鋼筋進行錨固、 注漿，當鋼筋穿越新舊路基土層時，即對抗起到了積極作用。

5.2沖碾補壓進行補強

路基本體沉降與路基本身的壓實度有緊密的聯系，大多是因為新舊路基沒用形成一個整體，我們實際工作中一般選擇沖擊碾壓（夯實）的方法，對路基進行補強，以提高路基的抗沉降極限，使新路基很好地結合一起，形成一個整體；同時，還可避免新路的結合部因碾壓不足出現的軟弱滑動層。最好選擇二十五噸的大型沖擊式壓路機進行作業。在施工前要選擇有代表性的路段進行試驗，對機械的沉降量、行走速度、影響深度、行走遍數等進行統計分析。

5.3動態觀察及時補救

為了極預測發現的沉降現象， 選擇有代表性的地段， 對路基施工實施進行定期及不定期的動態觀測很有必要。一旦出現問題，及時匯報，以便采取補救措施.