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篇(1)

公路路基施工進(jìn)行階段主要包括四個(gè)區(qū)段和八個(gè)流程，前者指的是攤鋪、平整、碾壓以及檢測(cè)四個(gè)區(qū)段；后者主要指的是施工準(zhǔn)備、測(cè)量放樣、處理基底、填筑與攤鋪、碾壓平實(shí)、檢驗(yàn)驗(yàn)收、路面整型、邊坡整修八個(gè)流程，要對(duì)其質(zhì)量控制要點(diǎn)進(jìn)行必要的技術(shù)管理，確保路基工程的施工質(zhì)量。

1.1測(cè)量放樣

在公路路基工程中需要對(duì)其中線、大型構(gòu)造物以及中小型結(jié)構(gòu)物控制點(diǎn)進(jìn)行準(zhǔn)確的細(xì)部施工測(cè)量，測(cè)量的準(zhǔn)確性和質(zhì)量對(duì)路基工程的質(zhì)量有深刻的影響。

1.2質(zhì)量檢查

在路基填筑之前需要進(jìn)行質(zhì)量檢查工作，其一，檢查原地面，檢查的項(xiàng)目主要有是否清場(chǎng)或清淤以及清淤是否徹底，是否排干凈水，是否壓實(shí)以及壓實(shí)質(zhì)量如何；其二，檢查下層路基，比如其是否獲得驗(yàn)收認(rèn)可等內(nèi)容。

1.3壓實(shí)度的控制

路基壓實(shí)度控制是路基工程中影響其質(zhì)量的最重要的因素。控制路基壓實(shí)度的目的就是為了提高路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，降低路基因?yàn)槭軆龆l(fā)生變形或者路基的透水性變差的情況，從而提升公路工程的整體質(zhì)量，延長(zhǎng)其使用年限。所以加強(qiáng)公路路基壓實(shí)度的質(zhì)量控制具有非常重要的作用與意義。

①選擇填土。杜絕質(zhì)量不合格的土填入路基，加強(qiáng)填土的選擇，不能選用表層土、腐殖土以及帶草皮的土，導(dǎo)致路堤的強(qiáng)度達(dá)不到相關(guān)的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，從而引發(fā)路基沉陷等嚴(yán)。

②分層填筑。分層填筑即在填筑過程中上一層的壓實(shí)要求滿足后才能進(jìn)行下一層的填壓，此外，必須對(duì)其進(jìn)行必要的含水量測(cè)定，只有在含水量符合相關(guān)要求的情況下才能進(jìn)行碾壓，防止因?yàn)槟雺嘿|(zhì)量不合格而再次返工。

③標(biāo)定干密度。要對(duì)公路路基工程中的土質(zhì)進(jìn)行準(zhǔn)確的干密度標(biāo)定，分別標(biāo)定不同的土質(zhì)，對(duì)不同土質(zhì)的壓實(shí)度進(jìn)行評(píng)定時(shí)不能利用同樣的干密度。

④分段施工。不能在同一時(shí)間填筑縱向搭接兩段的交接部位，如果因?yàn)槟承┛陀^因素不得不同時(shí)填筑兩個(gè)地段，應(yīng)該采取分層交疊銜接的方式，確保其保持＞2m的搭接長(zhǎng)度，避免路基出現(xiàn)不均勻沉陷的現(xiàn)象，如果地下水影響路基的穩(wěn)定性，應(yīng)該采用水泥、石灰等無機(jī)結(jié)合料或砂石材料加固處理的方式，使路基基底的穩(wěn)定層具有較好的水穩(wěn)性。

⑤控制松鋪厚度。碾壓遍數(shù)與土質(zhì)類別與松鋪厚度有一定的相關(guān)性，應(yīng)該在路基工程中，以保證路基的壓實(shí)度為基本前提和原則，確保松鋪厚度＞8cm。

二、公路路基施工驗(yàn)收階段的質(zhì)量控制技術(shù)

路基施工驗(yàn)收的主要項(xiàng)目包括邊坡坡度、底面縱坡、路基的平面位置、路基標(biāo)高和寬度、填方壓實(shí)度以及隱蔽工程記錄等。檢查土坑、滲水井、截水溝以及護(hù)坡道的形式和位置的正確性，還要檢測(cè)公路路基工程與該工程的設(shè)計(jì)方案的相符性，如果出現(xiàn)不符合施工設(shè)計(jì)規(guī)范要求的情況，應(yīng)及時(shí)對(duì)出現(xiàn)質(zhì)量缺陷的工程環(huán)節(jié)或分項(xiàng)工程進(jìn)行修整。

三、結(jié)語

篇(2)

首先，要保證路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。隨著高速公路交通量的增多，車載負(fù)荷加大，對(duì)于路基結(jié)構(gòu)的質(zhì)量要求也相對(duì)提高，加之各種不可抗拒的自然因素的影響，很容易使得路基出現(xiàn)各種形式的變形和破損，比如路基的整體會(huì)失穩(wěn)并且平整度下降、路面縱橫坡變碎，當(dāng)進(jìn)行填方路堤施工，投入使用后，出現(xiàn)了路基的沉降或者不均勻沉陷。要確保路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，就要因地制宜地采取相應(yīng)的措施加以解決。

其次，路基的強(qiáng)度。車載量的增加，施加于路基的荷載也會(huì)加大，這就需要采取技術(shù)措施加大路基的支撐強(qiáng)度，以確保路基能夠承受日漸加大的荷載。

再次，路基要具有足夠的水溫穩(wěn)定性。路基的強(qiáng)度往往會(huì)受到水的影響而影響穩(wěn)定性。當(dāng)路基受到水的侵蝕后，就會(huì)使得強(qiáng)度和穩(wěn)定性明顯降低，此時(shí)，如果地面水和地下水相互作用，隨著水溫的變化，對(duì)于路基的質(zhì)量就會(huì)不良影響。特別是在一些季節(jié)性冰凍地區(qū)，水溫狀況的極具變化，很容易由于周期性的凍融的出現(xiàn)路基的凍脹和翻漿，嚴(yán)重地影響了路基的質(zhì)量。

二、高速公路路基施工的質(zhì)量控制

高速公路路基施工的質(zhì)量還要根據(jù)施工項(xiàng)目的特殊要求制定不同的質(zhì)量控制方案，并做出不同的質(zhì)量尺度定位，主要根據(jù)高速公路路基施工的確定方法開展一定的合理的科學(xué)的發(fā)展方式來確定路基施工的質(zhì)量要求的合理和科學(xué)的控制。

第一、質(zhì)量控制要因地制宜，根據(jù)施工場(chǎng)地的實(shí)際情況科學(xué)制定施工方案。現(xiàn)階段，科學(xué)技術(shù)帶動(dòng)公路建設(shè)發(fā)展，一些公路建設(shè)中，融入了不同的高端科技成分，特別是多種配套設(shè)施的選擇上，更為注重主機(jī)配備與輔機(jī)共同作業(yè)。選擇使用這種綜合式機(jī)械化的施工作業(yè)方式，不僅可以降低施工成本，而且能夠在提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的同時(shí)，相應(yīng)地降低了施工人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，使得施工進(jìn)度在保質(zhì)保量的情況下，不斷地加快。公路路基的施工尤其要注意安全性，采用不同類型的機(jī)械設(shè)備是，要特別注意路基壓實(shí)機(jī)械的選擇，注意根據(jù)公路施工具體情況進(jìn)行選擇，以保證施工過程的安全性。

第二、嚴(yán)格遵守施工程序，控制好工程整體進(jìn)度。進(jìn)行公路路基施工的時(shí)候，要制定科學(xué)的施工程序，并嚴(yán)格遵守，按照施工要求做好現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備工作，包括組織、物質(zhì)、技術(shù)等等，都要符合施工現(xiàn)場(chǎng)要求。一些小型構(gòu)造物工程的施工，諸如擋土墻、小橋涵以及盲溝等等最好能夠與路基施工同步，以避免出現(xiàn)重復(fù)施工現(xiàn)象。第三、施工組織設(shè)計(jì)要科學(xué)，施工順序安排要合理。施工組織設(shè)計(jì)要符合施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況，并將實(shí)施工作的只需安排好，對(duì)于各部門要合理安排。為了避免出現(xiàn)盲目施工、設(shè)備使用不當(dāng)，要有效調(diào)配施工人員和設(shè)備。

三、高速公路路基施工的技術(shù)要求

1.石方以及土石混填路基的質(zhì)量控制

在進(jìn)行石方以及土方混合料填筑路基的時(shí)候，要控制好史料的規(guī)格以及鋪裝的厚度。材料的選擇上，級(jí)配砂礫是路面墊層較好的材料。首先用推土機(jī)和品地基將密實(shí)平整的工作面整理出來。填料上盡量選擇小石料或者石屑填滿鋪平。在進(jìn)行壓沉的測(cè)試上，可以采用壓沉值測(cè)試方法。在測(cè)試點(diǎn)上將鋼球的頂面與路堤的表面平順，使用水準(zhǔn)儀將鋼球的頂面標(biāo)高測(cè)量出來。使用總壓實(shí)力振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，將鋼球頂面標(biāo)高測(cè)量出來后，將相鄰兩點(diǎn)的沉降值測(cè)量出來。

2.路基攤鋪和整平的質(zhì)量控制

在進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)填鋪的時(shí)候，要在事先安排好的位置卸料、堆放。在進(jìn)行攤鋪的時(shí)候，要使用推土機(jī)由內(nèi)而外地?cái)備仯员阌趯⒋蟮氖瘔K剔除。具體的攤鋪過程中，首先是原地表處理。詳細(xì)踏勘施工場(chǎng)地的地形地貌、沿線地質(zhì)水文狀況以及地表的附著物，要注意施工中保證周圍環(huán)境被破壞，有效利用地方性材料和工業(yè)廢渣，不可以對(duì)于農(nóng)田水利設(shè)施造成影響，更不可以損害有價(jià)值文物。原地面橫坡陡峭程度超過1:1.5，就要進(jìn)行分層碾壓回填處理。為了確保路堤基底原狀土的強(qiáng)度符合要求換填深度要超過30厘米，并分層壓實(shí)。比如，振動(dòng)壓路機(jī)適合于砂性土類型的路基壓實(shí)作業(yè)，靜力式壓路機(jī)則適合于黏性土質(zhì)的路基。寬填尺寸界定在30厘米至50厘米之間，以確保路肩部分壓實(shí)度符合施工規(guī)范。在路基表面明顯缺少細(xì)料的地方，要人工配合使用細(xì)石屑鋪灑。

3.高速公路坡面施工質(zhì)量控制

篇(3)

為了很好地確保瀝青路面的厚度，首先要確定瀝青混合料的松鋪系數(shù)。研究發(fā)現(xiàn)，合理均勻的松鋪高度，可以很好的保障瀝青混合料攤鋪的平整度，增加混合料攤鋪的密實(shí)度，提高輾壓的平整度。其次，確定輾壓機(jī)械的輾壓速度，一般在輾壓過程中，為了提高瀝青路面的質(zhì)量，輾壓速度應(yīng)控制在1～2m/min的范圍以內(nèi)。在路面壓實(shí)過程中，要控制輾壓速度，要做到慢而均勻。在路面初壓階段，需要采用鋼輪壓路機(jī)在靜壓方式下輾壓1～2遍，在輾壓時(shí)需要將壓路機(jī)的驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī)，從路道的外側(cè)向路中心進(jìn)行輾壓，在設(shè)有超高的路段，需要從低處向高處輾壓;復(fù)壓階段，輾壓機(jī)械應(yīng)緊跟在初壓機(jī)械后開始，在機(jī)械輾壓時(shí)不可以任意停車、掉頭。若路面采用密級(jí)配瀝青混合料，復(fù)壓應(yīng)采用重型輪胎壓路機(jī)進(jìn)行輾壓，以有效的增加路面的不透水密實(shí)性，宜選用質(zhì)量大于25t的壓路機(jī)，且相鄰輾壓帶應(yīng)相互重疊1/3～1/2的輪寬;若路面采用粗骨料為主的瀝青混合料，在復(fù)壓時(shí)宜采用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行輾壓，振動(dòng)的頻率適宜35～50Hz，振幅以0.3～0.8mm。在終壓時(shí)，應(yīng)緊跟在復(fù)壓輾壓機(jī)后，且應(yīng)優(yōu)先選用雙輪鋼筒式壓路機(jī)或是選用關(guān)閉振動(dòng)的振動(dòng)壓路機(jī)，輾壓次數(shù)不宜少于2遍，直至路面無明顯輪胎痕跡為止。在壓路機(jī)輾壓過程中，壓路機(jī)不可以在未成形為路面上掉頭、轉(zhuǎn)向、加水或是停留，且不可以在當(dāng)天成型的瀝青路面上對(duì)方堆放各種機(jī)械設(shè)備或是重型車輛。

2壓實(shí)機(jī)具的選擇

路基施工中，要采用重型壓實(shí)機(jī)具進(jìn)行施工，因?yàn)橥粱軐?shí)度的提高、含水量降低可以提高路基的回彈模量。路基壓實(shí)度反映路基每一層的密實(shí)狀態(tài)，彎沉值反映路基上部的整體強(qiáng)度，當(dāng)兩者都達(dá)到合格要求時(shí)，路基的整體強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性才能符合要求，。路基施工的技術(shù)要求并不復(fù)雜，只要我們嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)程，在施工中認(rèn)真負(fù)責(zé)，一定能夠生產(chǎn)出高質(zhì)量的道路。依據(jù)自身使用建筑材料的不同，合理選擇合適的壓實(shí)機(jī)械，一般情況下，振動(dòng)壓路機(jī)適合用于粗集料的大顆粒混合料的負(fù)壓，而重型的輪胎壓路機(jī)則適合密級(jí)配瀝青混合路面的負(fù)壓。瀝青路面施工中，要保證合理的碾壓溫度，避免溫度對(duì)于瀝青混合料的壓實(shí)質(zhì)量造成負(fù)面的影響。這里所說的最佳碾壓溫度，是指在材料允許的情況下，為使壓路機(jī)不產(chǎn)生水平推移，使瀝青混合料具備足夠的支撐力，從而產(chǎn)生的壓實(shí)阻力較小的溫度。保證科學(xué)的碾壓速度，壓實(shí)機(jī)具數(shù)量，避免出現(xiàn)速度不均勻，銜接不吻合，質(zhì)量不一致，混合料不壓實(shí)的問題，確保碾壓效果的實(shí)現(xiàn)。

3路基路面壓實(shí)含水量控制

在路基路面的施工過程中，應(yīng)對(duì)土的最適宜含水量進(jìn)行準(zhǔn)確控制。一般情況下，大多參考土的夯擊試驗(yàn)數(shù)據(jù)予以確定。土的實(shí)際含水量將會(huì)對(duì)土的壓實(shí)度產(chǎn)生直接而重要的影響，該值越大，相應(yīng)的干密度則會(huì)越小。所以，在實(shí)際施工環(huán)節(jié)，應(yīng)針對(duì)含水量這一問題展開嚴(yán)格控制，并保證其和最適宜含水量之間的差異在±2%的水平，這是取得良好壓實(shí)效果的一大保證。當(dāng)土壤中的含水量偏高時(shí)，那么壓實(shí)度則會(huì)相應(yīng)的變小，造成路基穩(wěn)定性偏差，嚴(yán)重情況下，甚至誘發(fā)彈簧土的出現(xiàn);當(dāng)土壤中的含水量偏低時(shí)，將不利于碾壓施工的正常進(jìn)行，造成壓實(shí)度無法達(dá)到既定標(biāo)準(zhǔn)。

4材料配比控制

在鋪筑路基路面的過程中，應(yīng)對(duì)材料配比的均勻性進(jìn)行嚴(yán)格控制，因?yàn)楫?dāng)外摻料含量與設(shè)計(jì)存在一定差異時(shí)，比如石灰土，隨著土含量的不斷增大，壓實(shí)后的混合料密度也會(huì)表現(xiàn)出上升的趨勢(shì)。所以，受標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)土含量差值的有關(guān)影響，導(dǎo)致壓實(shí)度存在虛漲的弊端。但由于在施工環(huán)節(jié)，往往難以精確實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)外摻料含量，所以，在外摻料的過程中，應(yīng)根據(jù)具體需要，繪制針對(duì)不同外摻料劑量建立相對(duì)應(yīng)的最大干密度曲線顯得尤為重要。

5結(jié)語

篇(4)

由于傾填法自身存在的缺陷，導(dǎo)致其不能有效地處理路基的壓實(shí)及穩(wěn)定問題，通常在二級(jí)及二級(jí)以下的低級(jí)公路施工中才會(huì)運(yùn)用。碾壓法通過自下而上的順序進(jìn)行水平分層，逐層填筑碾壓，可以有效提高填土路堤的整體質(zhì)量，在高速公路和一級(jí)公路施工中被廣泛使用。根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，施工人員可以通過使用沖擊壓實(shí)機(jī)對(duì)沖擊路基進(jìn)行填料，以確保填料的密實(shí)程度。在對(duì)填料路基進(jìn)行分層施工時(shí)，可以采用強(qiáng)力夯實(shí)法施工，把分層填筑和強(qiáng)力夯實(shí)交叉進(jìn)行。

2填石路基的壓實(shí)

路基施工會(huì)對(duì)土體的天然狀態(tài)造成破壞，導(dǎo)致土體結(jié)構(gòu)松散，顆粒需要重新進(jìn)行組合，為了保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，在填石路基施工中必須通過壓實(shí)來提高路基的密實(shí)程度。根據(jù)我國(guó)的相關(guān)規(guī)定，填石路堤需要通過重型壓路機(jī)或振動(dòng)壓路機(jī)，進(jìn)行分層碾壓，路基表面不能出現(xiàn)波浪以及松動(dòng)現(xiàn)象。在進(jìn)行填筑壓實(shí)的過程中，石塊自身是不能壓縮的，只有通過機(jī)械的壓力使石塊之間大部分縫隙能夠緊密靠攏，在使用重型壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，路堤不會(huì)產(chǎn)生下沉，且路堤穩(wěn)定性達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，就可以判定路基處于密實(shí)狀態(tài)。施工現(xiàn)場(chǎng)中由于所用石料通過爆破后變化差異復(fù)雜，且細(xì)粒土含量較少，從而導(dǎo)致填料的粒徑組成不合理，大體積石料之間的接觸點(diǎn)容易松動(dòng)，同時(shí)填石路基施工所處環(huán)境一般都較為復(fù)雜，為避免在竣工后出現(xiàn)質(zhì)量問題，在壓實(shí)過程中應(yīng)注意以下幾方面：

①根據(jù)施工所采用填料的具體特點(diǎn)，制定科學(xué)合理的施工方案，加強(qiáng)對(duì)施工工藝的控制，不能盲目施工。

②要充分考慮壓實(shí)過程中由于石料碎裂而導(dǎo)致路基的密度、強(qiáng)度以及穩(wěn)定性產(chǎn)生的變化，在后續(xù)施工中要進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，以避免出現(xiàn)質(zhì)量問題。

③由于填石路基空隙率大、透水性能良好，在壓實(shí)過程中要采取相應(yīng)的措施，來防止雨水沖刷或侵水路堤帶走路基填筑體中的細(xì)粒料，導(dǎo)致路基產(chǎn)生較大幅度的沉降。

2.1壓實(shí)機(jī)械的選用

填石路基壓實(shí)過程中所使用的壓路機(jī)，要根據(jù)實(shí)驗(yàn)得出的參數(shù)選用符合要求的重型壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。在碾壓過程中，要求錯(cuò)輪1/4輪寬以上，壓路機(jī)需要碾壓到路基邊緣0.5m的位置，在＞4m的路堤上進(jìn)行碾壓時(shí)，壓路機(jī)需要碾壓到路基邊緣1.0m的位置。

2.2碾壓速度的控制

使用壓路機(jī)進(jìn)行路基壓實(shí)時(shí)，碾壓速度會(huì)直接影響路基的壓實(shí)效果，當(dāng)碾壓速度過快時(shí)，單位面積內(nèi)的振動(dòng)次數(shù)會(huì)相對(duì)較少，不能達(dá)到壓實(shí)要求，而碾壓速度過慢時(shí)，可以達(dá)到較好的壓實(shí)效果卻又導(dǎo)致壓路機(jī)的生產(chǎn)效率降低，在壓實(shí)過程中也不能只考慮壓實(shí)效果而影響勞動(dòng)生產(chǎn)率，所以要通過綜合考慮壓路機(jī)的機(jī)械性能、經(jīng)濟(jì)性以及安全性，以及鋪筑試驗(yàn)路段的具體情況來選擇合理的碾壓速度。

3填石路基施工中對(duì)地基的處理

3.1地基承載力的控制

填石路基多在山嶺地區(qū)進(jìn)行修筑，施工過程中填挖較多，路堤高度較高且填石路基自身密度較大，路堤填筑體的自重荷載很大，這就要求路基的承載能力必須符合施工標(biāo)準(zhǔn)。路基高度的不同，對(duì)地基承載力的要求也不相同，在進(jìn)行填筑填石路基之前，要先對(duì)地基的承載力進(jìn)行檢測(cè)，根據(jù)設(shè)計(jì)路基的高度，對(duì)地基的承載力進(jìn)行控制。路基承載力的標(biāo)準(zhǔn)如下：

①路基填筑高度＜10m時(shí)，低級(jí)的承載力要控制在150kPa。

②路基填筑高度在10~20m之間時(shí)，地基的承載力不能低于200kPa。③路基填筑高度超過20m時(shí)，應(yīng)在巖石基底上進(jìn)行路基填筑施工。

3.2填石路基排水處理

填石路基由于其透水性強(qiáng)的原因，應(yīng)鋪設(shè)相應(yīng)的排水設(shè)施來提高路基的穩(wěn)定性。可以采取必要的引排措施，或在路堤底部鋪設(shè)透水層，來疏散水分。

3.3填石路基的邊坡處理

填石路基邊坡施工主要有兩種方法：先填筑后碼砌和先碼砌后填筑。碼砌石塊應(yīng)選擇形狀規(guī)則不易風(fēng)化的硬石，在碼砌過程中要緊貼邊坡、無落空松動(dòng)現(xiàn)象，碼砌石塊與邊坡承載力接觸面應(yīng)微向內(nèi)傾斜，碼砌表面要保持平整。邊坡施工時(shí)可進(jìn)行分段施工，間隔10~15m需設(shè)置一道伸縮縫，同時(shí)要在路基基底的土質(zhì)發(fā)生變化處設(shè)置沉降縫。

3.4填石路基的攤鋪

在進(jìn)行路基攤鋪時(shí)通常可以使用以下三種方法：漸進(jìn)式攤鋪法、后退式攤鋪法和混合攤鋪法。其中漸進(jìn)式攤鋪法是最為有效的攤鋪方式，運(yùn)料汽車沿指定的石料運(yùn)行線路，先低后高、先兩側(cè)后中央、按水平分層的方法逐漸向前卸料。首先攤鋪出一個(gè)40m左右的工作面，用大功率推土機(jī)推平，填料向前推移的距離不宜小于3m，隨后運(yùn)來的石料直接堆放在攤鋪初平的表面上，再由大功率推土機(jī)向前攤鋪，隨時(shí)整平，堆料和攤鋪同步進(jìn)行。攤鋪時(shí)人工進(jìn)行局部找平、局部補(bǔ)充細(xì)料，應(yīng)先鋪填大塊石料，大面向下，擺平放穩(wěn)，再用小石塊找平，石屑塞縫。當(dāng)石塊級(jí)配較差、粒徑較大、填層較厚、石塊間的空隙較大時(shí)，在每層表面的空隙里掃入石渣、石屑、中粗砂，再用壓力水將砂沖入下部，反復(fù)數(shù)次，使孔隙填滿，以彌補(bǔ)級(jí)配不好導(dǎo)致路基的不穩(wěn)定。

4填石路基的質(zhì)量檢測(cè)

通過壓實(shí)沉降差或孔隙率對(duì)填石路基的壓實(shí)質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，每2000m2的路段最少要選取20個(gè)檢測(cè)點(diǎn)，由于沉降差的檢測(cè)采用四等水準(zhǔn)測(cè)量，測(cè)量的視線長(zhǎng)度不超過100m，所以每100m為一個(gè)檢測(cè)路段，當(dāng)檢測(cè)路段不足200m2時(shí)最少要選取4個(gè)檢測(cè)點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)視距在50m以內(nèi)時(shí)最佳。

5結(jié)語

篇(5)

關(guān)鍵詞：路基，碾壓，平整度，含水量，壓實(shí)度，溝槽

 

隨著城市交通流量的日益增大,各地都在大力開展市政工程建設(shè),而市政道路工程返修率高，返修周期逐漸縮短的問題也更加突出。究其原因，除了交通量增大因素外市政道路工程的自身施工特點(diǎn)也是主要原因之一,這是由于城市道路施工往往伴隨著許多地下管線和其他設(shè)施的施工,交叉施工矛盾突出，而城市交通的特點(diǎn)決定了工期一般較短，所以更難控制管理，一些質(zhì)量通病出現(xiàn)的較多。現(xiàn)對(duì)市政路基施工常見質(zhì)量問題進(jìn)行簡(jiǎn)單分析

1路基碾壓和平整度及橫坡排水問題

在道路施工中,對(duì)土路基的橫坡處理及碾壓,在有些地方尚未得到足夠重視,有些人總認(rèn)為土路基沒有必要按設(shè)計(jì)或規(guī)范要求去整平和碾壓(更沒按要求整出路拱來),一般施工時(shí)都是按人工或機(jī)械挖土后稍加平整,有時(shí)也稍微碾壓一下,便施工下道工序了,有時(shí)為了搶時(shí)間,也未考慮標(biāo)高較低處土路基的排水措施(如挖截水溝排水溝等)。

1.1所造成的后果

(1)因?yàn)槁坊黄秸偌由蠙M坡度也不準(zhǔn)確，而面層結(jié)構(gòu)需要按標(biāo)準(zhǔn)橫坡和高程施工，從而使面層結(jié)構(gòu)局部厚度不夠，達(dá)不到規(guī)范要求，進(jìn)而降低了路面承載能力，使道路達(dá)不到設(shè)計(jì)使用年限而提前破壞，對(duì)國(guó)家投資造成浪費(fèi)。同時(shí)路基橫坡度和平整度也直接影響路基排水能力，如果平整度不好或者橫坡度太小將使路基排水不暢，局部存水嚴(yán)重，從而使路基土含水量大增，增加了處理土基含水量的施工費(fèi)用也會(huì)嚴(yán)重影響施工期限。另外，由于平整度差，造成振動(dòng)壓路機(jī)在壓實(shí)過程中無法全面壓實(shí)（低點(diǎn)振不到），從而不能保證壓實(shí)度，影響道路使用壽命。

（2）壓實(shí)度達(dá)不到要求，路基強(qiáng)度得不到保證，嚴(yán)重影響道路使用壽命。

1.2解決的辦法

(1)重視路基平整度及橫坡度的控制,及時(shí)用平地機(jī)整平，使土基達(dá)到規(guī)范要求的平整度。論文參考網(wǎng)。(2)路基工程施工前應(yīng)做好路基防排水工作,比如應(yīng)事先挖好排水溝、截水溝。從施工第一層土開始就做好路基橫坡并嚴(yán)格控制平整度，而不要等到進(jìn)入路床范圍內(nèi)時(shí)再找坡。降雨前盡量把路基土碾壓密實(shí)，從而減少降雨過程中雨水的滲透。降雨完成時(shí)應(yīng)及時(shí)排水，使路基表面不存水，并在晾曬后及時(shí)的復(fù)壓。

(3)控制好壓實(shí)含水量,應(yīng)在最佳含水量±2%內(nèi)進(jìn)行壓實(shí)。最佳含水量一般由試驗(yàn)室確定。應(yīng)分層填筑，分層碾壓，根據(jù)不同壓實(shí)機(jī)具和土質(zhì)控好分層填筑壓實(shí)厚度。

如果土的含水量偏小,則需要用灑水車灑水,以達(dá)到最佳含水量,噴灑水時(shí)應(yīng)均勻，所灑水量可按以下公式估算:V=(W-WG)Q/1+W。

式中,V——所需灑水量,kg;

WG——厡土含水量；

W——土的最佳含水量；

Q——需加水的土的質(zhì)量,kg。

需加的水宜在前一天均勻澆灑于土面(或取土位表面)使其滲透入土中。用水車噴灑適當(dāng)拌合均勻,防止加水不均,干濕不勻。

當(dāng)土體含水量較大時(shí)，則需及時(shí)晾曬或摻灰處理。

(4)選擇壓實(shí)機(jī)械時(shí)應(yīng)綜合考慮工程規(guī)模、場(chǎng)地大小、填料種類、壓實(shí)度的要求、氣候條件、壓實(shí)機(jī)械效益以及經(jīng)濟(jì)因素等(可參考表2選擇)。壓路機(jī)碾壓路基時(shí),應(yīng)遵循先輕后重、先穩(wěn)后振、先低后高、先慢后快以及輪跡重疊等原則。論文參考網(wǎng)。具體要求:①檢查填土松鋪厚度(一般不應(yīng)大于30 cm)、平整度及含水量,符合要求后進(jìn)行輾壓。②根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)段提供的松鋪厚度和控制壓實(shí)遍數(shù)進(jìn)行壓實(shí)。若控制壓實(shí)遍數(shù)起過10遍,應(yīng)該考慮減少填土層厚,經(jīng)檢驗(yàn)合格后,方可進(jìn)入下道工序。論文參考網(wǎng)。③采用振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)時(shí),第一遍一般應(yīng)不掛振動(dòng)，也就是先靜壓一遍。④壓路機(jī)開始碾壓時(shí)不宜快速,,以不超過4 km/h為宜,碾壓順序：直線段應(yīng)由邊到中，曲線段由內(nèi)到向外,也就是應(yīng)從低處向高處壓實(shí)。壓實(shí)前后兩施工段落時(shí)接茬處應(yīng)重疊碾壓1-1.5m。壓實(shí)過程中縱向撘接碾壓一般40—50cm，三輪壓路機(jī)一般搭接后輪的1/2.。實(shí)完成應(yīng)及時(shí)對(duì)壓實(shí)度、平整度等各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)，合格后方可進(jìn)行下一工序施工。

2溝槽填土問題

溝槽回填不按規(guī)范進(jìn)行,回填土含水量過高，無法壓實(shí)，或者用垃圾土回填，有時(shí)用石塊回填等等，造成回填不密實(shí)，孔隙率過大，受水侵蝕后體積變化大。場(chǎng)地狹小，下層未經(jīng)夯壓密實(shí)就回填上層。

2.1造成的后果

許多道路在通車后不久,溝槽部位在行車的作用下,產(chǎn)生了沉陷現(xiàn)象,出現(xiàn)了溝槽兩側(cè)的路面出現(xiàn)裂縫和明顯的凹槽。

2.2解決的辦法

要解決此類問題首先應(yīng)做好施工前的交底工作，讓具體施工人員明白回填應(yīng)注意哪些問題，用什么材料回填。其次管理人員應(yīng)做好施工過程控制工作，每層都嚴(yán)格驗(yàn)收。同時(shí)要掌握好最小履土深度,并分層夯實(shí),應(yīng)使用一些小巧又實(shí)用的夯實(shí)機(jī)械,保證夯填密實(shí)，以解決好溝槽履土這一問題。

綜上所述,市政道路路基施工本身技術(shù)難度并不大，但因施工場(chǎng)地一般較小，受交通影響較大，從而容易出現(xiàn)很多質(zhì)量問題。這就為我們施工管理人員提出了更高要求：要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，嚴(yán)格按規(guī)范和設(shè)計(jì)施工，處理好質(zhì)量與工期的關(guān)系，不留隱患。可見，很多質(zhì)量通病是完全可以預(yù)防的，為提升市政道路工程施工質(zhì)量，我們應(yīng)端正態(tài)度，加強(qiáng)質(zhì)量意識(shí)，做好施工準(zhǔn)備工作，加強(qiáng)施工過程的監(jiān)督管理。相信通過我們的不懈努力，一定會(huì)把市政道路工程做的更好、更完美。

篇(6)

關(guān)鍵詞：路基，施工，質(zhì)量控制

 

路基作為道路的基礎(chǔ)，在公路工程中起著重要作用。由于它是工程設(shè)計(jì)藍(lán)圖與原地質(zhì)地貌直接結(jié)合部，受自然環(huán)境影響因素較多，施工難度較大，并且施工工期較長(zhǎng)，工程造價(jià)占總造價(jià)的比例相對(duì)較少，因此路基工程施工經(jīng)濟(jì)效益相對(duì)較差。下面就公路路基施工需注意的幾個(gè)問題進(jìn)行探討。

1.施工準(zhǔn)備階段

路基施工準(zhǔn)備階段是路基工程施工總體部署、調(diào)查作業(yè)范圍、水文地質(zhì)及工程量、制定施工方案、編排施工進(jìn)度計(jì)劃以及開工前的人員、機(jī)械、材料等方面準(zhǔn)備的階段，該階段準(zhǔn)備充分與否是直接關(guān)系到路基工程施工能否正常進(jìn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此我們要認(rèn)真對(duì)待并做好以下幾方面工作。

1.1 詳細(xì)調(diào)查，制定方案

在工程所在地要詳細(xì)調(diào)查了解公路沿線（包括路基基底）及土源等作業(yè)范圍內(nèi)的土質(zhì)的液限、塑限、塑性指數(shù)及含水量情況，制作標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)和土的強(qiáng)度試驗(yàn)（CBR值），制定施工方法。根據(jù)水文地質(zhì)情況，進(jìn)行分類、整理，結(jié)合以往的施工經(jīng)驗(yàn)制定出路基各種不同類型土質(zhì)、含水量的切實(shí)有效的施工方法及路基基底處理方案，防止在施工中出現(xiàn)盲目性，避免走彎路，以保證工程質(zhì)量和進(jìn)度。論文參考網(wǎng)。

詳細(xì)調(diào)查工程實(shí)際工程量，根據(jù)工期要求及工程量劃分作業(yè)段，編排施工進(jìn)度計(jì)劃，確定工程日進(jìn)度計(jì)劃。并且日進(jìn)度計(jì)劃要考慮雨天或其它不利因素的影響。根據(jù)日進(jìn)度計(jì)劃，組織人力、機(jī)械、材料，制定有力措施，實(shí)現(xiàn)日進(jìn)度計(jì)劃的落實(shí)。論文參考網(wǎng)。論證施工工序、作業(yè)方案，對(duì)第一道工序至最后一道工序的作業(yè)方案全過程進(jìn)行論證，排隊(duì)檢查有無人力、機(jī)械閑置浪費(fèi)的環(huán)節(jié)，前后工序是否矛盾，如何解決，使工程施工盡可能地達(dá)到最優(yōu)化。

1.2 建立健全質(zhì)量保證體系

良好的質(zhì)量保證體系是施工正常進(jìn)行的保證，缺乏質(zhì)量保證體系就容易造成工程質(zhì)量低下、返工，給工程帶來隱患，從而影響施工進(jìn)度、企業(yè)的信譽(yù)和經(jīng)濟(jì)效益。因返工造成的工期延誤和經(jīng)濟(jì)損失這方面的教訓(xùn)也是很沉重的，因此，建立健全質(zhì)量保證體系，不僅是企業(yè)眼前利益的保證，而且是企業(yè)走向現(xiàn)代化企業(yè)的重要保證。質(zhì)量保證體系的建立不能只停留在紙上，而要在實(shí)際施工中一步步去落實(shí)，讓它真正發(fā)揮作用，要建立層層負(fù)責(zé)、責(zé)任到人、獎(jiǎng)罰兌現(xiàn)的制度，充分調(diào)動(dòng)人員積極性，實(shí)行全員質(zhì)量管理，保證工程質(zhì)量。

1.3土質(zhì)最大干密度的確定

壓實(shí)度是路基工程的最重要質(zhì)量指標(biāo)之一，因?yàn)橹挥斜ＷC路基具有足夠的穩(wěn)定性和耐久性，它才能承受行車的反復(fù)荷載作用和抵御各種自然因素的影響。而土質(zhì)最大干密度直接影響壓實(shí)度大小，對(duì)同一土質(zhì)來說它的數(shù)值大小直接影響工程質(zhì)量的高低，但由于公路工程沿線各類土質(zhì)分布情況較為復(fù)雜，在作業(yè)范圍內(nèi)各類土質(zhì)分層狀況及厚度也不完全一致，各類土質(zhì)的最大干密度差別也較大，再加上施工作業(yè)的千變?nèi)f化，使土質(zhì)變得混雜，最大干密度的確定難度較大，這就需要我們不僅根據(jù)土質(zhì)分布路段及土質(zhì)類別進(jìn)行確定，更需要根據(jù)每一回填層的具體情況進(jìn)行確定，當(dāng)然土質(zhì)變化不大、最大干密度變化就小，對(duì)工程質(zhì)量影響就小，最大干密度就容易確定。因此，最大干密度確定既不要盲目套用高標(biāo)準(zhǔn)，使得施工難以進(jìn)行，造成浪費(fèi)；也不要降低標(biāo)準(zhǔn)，使得工程質(zhì)量低下，要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)土質(zhì)情況進(jìn)行確定。

1.4 技術(shù)交底

在工程施工開始前要把施工部署、整體安排、施工規(guī)范、設(shè)計(jì)要求、合同要求、作業(yè)流程和規(guī)程、施工要點(diǎn)向施工管理人員、機(jī)械操作人員進(jìn)行全面交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和施工重點(diǎn)，也便于施工方案和工期計(jì)劃的落實(shí)。

2.施工階段

路基施工階段是路基施工全面展開、生產(chǎn)出成品的階段，是按照已制定的施工計(jì)劃和施工方案進(jìn)行組織落實(shí)階段，是施工過程中遇見實(shí)際問題的階段，也是對(duì)施工計(jì)劃、施工方案調(diào)整、完善的階段和保證落實(shí)工程質(zhì)量、工期的階段。要抓好下面幾個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

2.1 路基施工試驗(yàn)段

在對(duì)路基施工全面展開以前，首先要分別對(duì)一般路基基底、坑塘路段、軟土路基進(jìn)行分析研究，制定相應(yīng)的施工方案。路基回填層按照制定的施工方案進(jìn)行試驗(yàn)段施工，通過試驗(yàn)段的施工檢驗(yàn)施工方案是否可行、有效，通過試驗(yàn)來確定不同機(jī)具壓實(shí)不同土質(zhì)的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套和施工組織，作業(yè)段的流程時(shí)間是否滿足工期要求，工程質(zhì)量是否滿足技術(shù)要求，施工方法是否經(jīng)濟(jì)，通過對(duì)試驗(yàn)段的總結(jié)、研究，選擇出切實(shí)可行的施工方案、人機(jī)組合，進(jìn)行下一步的施工，經(jīng)過工程質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)、工期的驗(yàn)證施工方案可行，然后全面進(jìn)行施工作業(yè)，不可盲目不分情況展開大面積作業(yè)。

2.2質(zhì)量控制

根據(jù)試驗(yàn)段總結(jié)的施工方案、作業(yè)流程及工程質(zhì)量要求認(rèn)真進(jìn)行施工，按照質(zhì)量保證體系分工及施工要求對(duì)每一工序進(jìn)行嚴(yán)格自檢，對(duì)達(dá)不到要求的及時(shí)進(jìn)行返工處理，認(rèn)真分析返工原因，如屬人為原因造成的要對(duì)有關(guān)責(zé)任人強(qiáng)化教育或采取經(jīng)濟(jì)處罰措施，如屬客觀原因，要及時(shí)研究對(duì)策，對(duì)施工進(jìn)行調(diào)整。返工就是浪費(fèi)，就是經(jīng)濟(jì)效益的損失，每一工序的合格才能保證成品的合格，每一工序出現(xiàn)次品就容易造成不合格的產(chǎn)品，因此強(qiáng)化質(zhì)量保證體系，強(qiáng)化質(zhì)量責(zé)任制是保證經(jīng)濟(jì)效益的有效措施。

2.3流水作業(yè)

流水作業(yè)是施工管理人員經(jīng)常提倡和采用的施工方法，因其施工最經(jīng)濟(jì)、最方便、施工進(jìn)度較快、便于管理，而被廣泛用于工程施工，在路面工程結(jié)構(gòu)施工中，流水作業(yè)容易布置和展開，也比較直觀，但對(duì)于路基工程就比較復(fù)雜，由于路基填筑層次不等，再加上坑塘、公路構(gòu)造物、沿線需拆遷的建筑物等障礙，使流水作業(yè)難以部署和展開，但是作為路基施工，流水作業(yè)最終的目標(biāo)是追求路基達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高的路段的連續(xù)性，為路面結(jié)構(gòu)層施工打下良好的基礎(chǔ)，根據(jù)這個(gè)目標(biāo)，我們?nèi)ゾ幣帕魉鳂I(yè)計(jì)劃，同時(shí)根據(jù)恢復(fù)定線及原地面高程、路基設(shè)計(jì)高程推算出各施工路段的回填層次（包括坑塘等），根據(jù)這些不同的層次，尋找出較為普遍的層次，這些較為普遍的層次和少于普遍層數(shù)的路段就是路基施工的面，超出普遍回填層數(shù)的路段就是特殊路段，也就是路基施工中的特殊的點(diǎn)，路基施工就是這些面和特殊的點(diǎn)的集合，二者是對(duì)立的統(tǒng)一體，要實(shí)現(xiàn)整個(gè)路基的流水作業(yè)，就要消除這些特殊點(diǎn)的制約，就要針對(duì)這些特殊路段采取特殊措施，如采取增加施工力量，對(duì)沿線需拆遷的地段加大協(xié)調(diào)力度等措施，去消除這些特殊路段對(duì)路基施工的影響，保證路基施工流水作業(yè)順利開展。論文參考網(wǎng)。

2.4工地例會(huì)

工地例會(huì)是對(duì)前一施工時(shí)間段的總結(jié)，也是對(duì)工程質(zhì)量與進(jìn)度的總結(jié)，對(duì)前一段工程質(zhì)量與進(jìn)度是否滿足合同要求，還存在什么問題，如何去解決，如何去調(diào)整，都要制定出相應(yīng)方案，并組織落實(shí)。施工過程也是逐步完善、逐步調(diào)整的過程，施工中出現(xiàn)的質(zhì)量與進(jìn)度問題要及時(shí)解決，并要通過工地例會(huì)進(jìn)行解決。同時(shí)工地例會(huì)也是集思廣益、充分調(diào)動(dòng)廣大施工管理人員積極性、制定切實(shí)可行方案的會(huì)議，工地例會(huì)的經(jīng)常召開更有利于工程質(zhì)量與進(jìn)度的保證。

3.結(jié)束語

綜上所述，影響路基工程施工的因素很多，文章只對(duì)影響路基工程施工的幾個(gè)主要方面進(jìn)行了闡述，希望能對(duì)同行有所幫助。

篇(7)

畢業(yè)設(shè)計(jì)論文致謝詞(一)

通過這三個(gè)月來的忙碌和學(xué)習(xí)，本次畢業(yè)論文設(shè)計(jì)已接近尾聲，作為一個(gè)大專生的畢業(yè)設(shè)計(jì)，由于經(jīng)驗(yàn)的匱乏，難免有許多考慮不周全的地方，在這里衷心感謝指導(dǎo)老師的督促指導(dǎo)，以及一起學(xué)習(xí)的同學(xué)們的支持，讓我按時(shí)完成了這次畢業(yè)設(shè)計(jì)。

在畢業(yè)論文設(shè)計(jì)過程中，我遇到了許許多多的困難。在此我要感謝我的指導(dǎo)老師xxx老師給我悉心的幫助和對(duì)我耐心而細(xì)致的指導(dǎo)，我的畢業(yè)論文較為復(fù)雜煩瑣，但是xxx老師仍然細(xì)心地糾正圖中的錯(cuò)誤。除了敬佩xxx老師的專業(yè)水平以外，他的治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)和科學(xué)研究的精神也是我永遠(yuǎn)學(xué)習(xí)的榜樣，并將積極影響我今后的學(xué)習(xí)和工作，我才得以解決畢業(yè)設(shè)計(jì)中遇到的種種問題。同時(shí)感謝我院、系領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我們的教導(dǎo)和關(guān)注；感謝大學(xué)三年傳授我們專業(yè)知識(shí)的所有老師。他們是xxx、xxx、xxx、xxx、xxx……謝謝你們嘔心瀝血的教導(dǎo)。還有謝謝我周圍的同窗朋友，他們給了我無數(shù)的關(guān)心和鼓勵(lì)，也讓我的大學(xué)生活充滿了溫暖和歡樂。如果沒有他們的幫助，此次畢業(yè)論文的完成將變得困難。他們?cè)谖以O(shè)計(jì)中給了我許多寶貴的意見和建議。同時(shí)也要感謝自己遇到困難的時(shí)候沒有一蹶不振，取而代之的是找到了最好的方法來解決問題。最后，感謝生我養(yǎng)我的父母。謝謝他們給了我無私的愛，為我求學(xué)所付出的巨大犧牲和努力。

畢業(yè)設(shè)計(jì)論文致謝詞(二)

畢業(yè)設(shè)計(jì)即將結(jié)束，在老師的指導(dǎo)和同學(xué)的幫助之下，學(xué)生對(duì)于道路設(shè)計(jì)有了更多新的認(rèn)知，對(duì)路基路面設(shè)計(jì)有了更深一步的認(rèn)識(shí)，對(duì)路基路面綜合設(shè)計(jì)的整體脈絡(luò)了解得更加的清晰透徹。通過畢業(yè)設(shè)計(jì)，學(xué)生對(duì)自己大學(xué)四年以來所學(xué)的知識(shí)有更多的認(rèn)識(shí)。

畢業(yè)設(shè)計(jì)，幫助我們總結(jié)大學(xué)四年收獲、認(rèn)清自我。同時(shí)，還幫助我們改變一些處理事情時(shí)懶散的習(xí)慣。從最開始時(shí)的搜集資料，整理資料，到方案比選，確定方案，再到著手開始進(jìn)行路基工程、路面工程和路線排水的設(shè)計(jì)，每一步都是環(huán)環(huán)相扣，銜接緊密，其中任何一個(gè)步驟產(chǎn)生遺漏或者疏忽，就會(huì)對(duì)以后的設(shè)計(jì)帶來很多的不便。

學(xué)生的動(dòng)手能力和資料搜集能力在設(shè)計(jì)中也得到提升。畢業(yè)設(shè)計(jì)中很多數(shù)值、公式、計(jì)算方法都需要我們?nèi)ツ托牡夭殚啎瑸g覽資料，設(shè)計(jì)中需要用到輔助設(shè)計(jì)軟件的地方，也需要我們耐心的學(xué)習(xí)。掌握其使用的要領(lǐng)，運(yùn)用到設(shè)計(jì)當(dāng)中去。最后匯總的時(shí)候，需要將前期各個(gè)階段的工作認(rèn)真整理。

畢業(yè)設(shè)計(jì)結(jié)束了，通過設(shè)計(jì)，學(xué)生深刻領(lǐng)會(huì)到基礎(chǔ)的重要性，畢業(yè)設(shè)計(jì)不僅僅能幫助學(xué)生檢驗(yàn)大學(xué)四年的學(xué)習(xí)成果，更多的是畢業(yè)設(shè)計(jì)可以幫助我們更加清楚的認(rèn)識(shí)自我，磨練學(xué)生的意志與耐性，這會(huì)為學(xué)生日后的工作和生活帶來很大的幫助。

畢業(yè)設(shè)計(jì)論文致謝詞(三)