序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來(lái)了七篇橋梁工程論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

要想做好蓋梁計(jì)算工作，促使蓋梁適用性得到提升，就需要從這些方面來(lái)努力：一是簡(jiǎn)化單元：因?yàn)樯w梁的受力主要集中在彎矩、剪力和軸力，同時(shí)考慮了蓋梁的幾何長(zhǎng)度，我們用平面桿單元來(lái)進(jìn)行模擬，就可以順利開展計(jì)算工作。二是簡(jiǎn)化荷載：通過梁體和支座，就會(huì)將物體的荷載傳過來(lái)，那么就需要對(duì)最不利內(nèi)力狀況下，汽車引起的各個(gè)支座反力給準(zhǔn)確計(jì)算出來(lái)。通過支座和梁體，將汽車荷載傳遞下來(lái)，如果需要十分準(zhǔn)確的計(jì)算蓋梁在不利情況下汽車產(chǎn)生的每個(gè)制作的內(nèi)力，需要按照這些步驟來(lái)進(jìn)行；求出T型梁支座的反力影響線，在布置車隊(duì)的過程中，需要充分考慮T型的支座反力，來(lái)決定線縱的橋向布置；為了讓橋梁擁有某種最不利的內(nèi)力，布置于順蓋梁的方向汽車的車輪，蓋梁中不同位置其最不利內(nèi)力對(duì)應(yīng)的是不同的車輪布置。結(jié)合車輪的位置，求出橫向上T梁荷載的分布系數(shù)。在計(jì)算各片T梁荷載的橫向分布系數(shù)時(shí)，也有一些問題需要注意；T梁上的不同剪力及其橫向分布系數(shù)對(duì)應(yīng)著不同的車輪的橫向分布，T梁是相同的，剪力的橫向分布系數(shù)是不同的，并且支點(diǎn)和跨中處也需要采取不同的計(jì)算方法。三是簡(jiǎn)化邊界條件：對(duì)蓋梁和墩柱的聯(lián)結(jié)進(jìn)行模擬，結(jié)合具體受力情況，科學(xué)分析。總之，在對(duì)蓋梁計(jì)算的過程中，需要結(jié)合具體的橋梁情況，將科學(xué)的計(jì)算方法給應(yīng)用過來(lái)，這樣蓋梁適用性方可以得到提升。我們舉了簡(jiǎn)化邊界條件這個(gè)例子。眾所周知，相較于雙懸臂簡(jiǎn)支梁模型來(lái)講，連續(xù)梁模型計(jì)算的支點(diǎn)處控制彎矩比較的小，那么如果將雙懸臂的簡(jiǎn)支梁模型給應(yīng)用過來(lái)，就可以適當(dāng)?shù)南鞣逄幚碇c(diǎn)負(fù)彎矩。因?yàn)槟M的支點(diǎn)間距離會(huì)直接影響到連續(xù)梁模型的彎矩圖量值，但是我們還沒有足夠的依據(jù)來(lái)確定這個(gè)距離。對(duì)于鋼構(gòu)模型來(lái)講，支點(diǎn)處外側(cè)截面有著較大的計(jì)算彎矩，其余處和連續(xù)梁模型有著基本相同的計(jì)算結(jié)果。如果在計(jì)算過程中，將鋼構(gòu)模型給應(yīng)用過來(lái)，在設(shè)計(jì)過程中，對(duì)支點(diǎn)處外側(cè)截面的控制標(biāo)準(zhǔn)稍微放松，就可以保證蓋梁的計(jì)算結(jié)果，同時(shí)，橋墩橫橋向的控制內(nèi)力也可以同時(shí)獲得，在橋墩設(shè)計(jì)中，需要對(duì)這些方面的內(nèi)容進(jìn)行驗(yàn)算，我們通常將這種方法應(yīng)用到實(shí)際設(shè)計(jì)中。實(shí)踐研究表明，不僅可以將蓋梁的受力承載情況給反映出來(lái)，對(duì)于施工者的施工操作也可以發(fā)揮指導(dǎo)性作用。因?yàn)橥鈧?cè)面的內(nèi)力被懸臂部分的荷載所完全控制，那么相較于實(shí)際情況，模型中計(jì)算的懸臂長(zhǎng)度就比較小，模型的實(shí)際彎矩比實(shí)際彎矩的規(guī)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)要小，那么將控制標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)?shù)姆潘桑涂梢詼p少資源浪費(fèi)。

2結(jié)合蓋梁預(yù)應(yīng)力，對(duì)施工材料優(yōu)化組合

在蓋梁設(shè)計(jì)過程中，通過設(shè)計(jì)預(yù)應(yīng)力蓋梁，需要促使施工過程中結(jié)構(gòu)安全不受影響，在營(yíng)運(yùn)狀態(tài)下，蓋梁的安全性也需要得到保證。因此，在設(shè)計(jì)的過程中，就需要將較大噸位鋼束給應(yīng)用過來(lái)，促使有效預(yù)應(yīng)力得到提升；要分成兩批來(lái)張拉鋼束，如果有著較多的張拉次數(shù)，就會(huì)影響到正常的施工；如果有著較少的張拉次數(shù)，施工和營(yíng)運(yùn)要求無(wú)法得到滿足。對(duì)鋼筋合理布置，如果我們用骨和肉來(lái)分別比喻預(yù)應(yīng)力筋和混凝土，那么筋就是普通鋼筋，預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)只有具備了普通鋼筋，方可以正常的運(yùn)行。因?yàn)樯w梁有著較大的尺寸，那么就需要對(duì)普通鋼筋的直徑嚴(yán)格控制，箍筋保證在11以上，縱筋要控制在15以上。同時(shí)，要科學(xué)加密箍筋間距，這樣承受力方可以得到提升。在橋梁施工過程中，還需要充分重視空心預(yù)制板的使用；筆者認(rèn)為，結(jié)合蓋梁預(yù)應(yīng)力，在設(shè)計(jì)過程中，選擇的空心預(yù)制板需要具備較高的強(qiáng)度，并且整片梁頂板厚度在8厘米以上；如果空心板頂板度在7厘米以內(nèi)，就需要將開倉(cāng)處理措施應(yīng)用過來(lái)，鑿除掉那些厚度不夠的部分，對(duì)芯模重新裝上，并且將補(bǔ)強(qiáng)筋增加過來(lái)，澆筑的混凝土相較于原來(lái)的混凝土，有更高一級(jí)的標(biāo)號(hào)，這樣頂板厚度方可以與設(shè)計(jì)要求所符合。采取一系列的防水處理措施，如果是空心板底板密實(shí)程度不夠，或者是沒有足夠的鋼筋混凝土保護(hù)層，有滲水漏水問題出現(xiàn)，混凝土有著符合要求的強(qiáng)度，能夠順利通過靜載試驗(yàn)，就可以將防水措施應(yīng)用過來(lái)，在不密實(shí)的混凝土底板頂面上噴涂賽柏斯防水材料，經(jīng)過滲透化學(xué)作用，混凝土密實(shí)度和強(qiáng)度就可以得到顯著提升。如果預(yù)制空心板建筑高度比設(shè)計(jì)要求要高，那么就會(huì)對(duì)橋面鋪裝層的厚度產(chǎn)生直接影響，如果橋面鋪裝厚度與設(shè)計(jì)要求無(wú)法符合，那么就可以對(duì)墩臺(tái)帽或者墊石高度進(jìn)行調(diào)整，或者是將較厚的頂板部分給鑿除掉，如果已經(jīng)安裝了上構(gòu)，無(wú)法調(diào)整墩臺(tái)帽和墊石，可以對(duì)縱坡科學(xué)調(diào)整；將這樣的設(shè)計(jì)方法給應(yīng)用過來(lái)，工程施工質(zhì)量可以得到保證，橋梁的承載力也可以得到提升。

3結(jié)語(yǔ)

篇(2)

1．1氣孔產(chǎn)生的原因及預(yù)防措施

鋼筋焊接中出現(xiàn)氣孔是多種因素影響的結(jié)果。如鋼筋的焊條表面有水分、原材料沒有進(jìn)行徹底除銹、焊接過程電壓不穩(wěn)定、弧長(zhǎng)太長(zhǎng)等都有可能導(dǎo)致焊接后出現(xiàn)氣孔。氣孔發(fā)生會(huì)減少焊縫截面的大小，從而改變?cè)牧蟽?nèi)部結(jié)構(gòu)，在應(yīng)力集中增強(qiáng)的情況下，容易導(dǎo)致鋼筋焊接出現(xiàn)裂紋。為預(yù)防鋼筋焊接出現(xiàn)氣孔，首先一定要將焊條烘干，去掉其表面的水分，并徹底清理材料上的油污和銹斑。另外，還要隨時(shí)注意天氣變化，在刮風(fēng)下雨時(shí)做好對(duì)材料保護(hù)。在鋼筋焊接時(shí)，需要選擇合適的電流和焊機(jī)速度，盡量保證電壓穩(wěn)定。

1．2夾渣產(chǎn)生的原因及預(yù)防措施

焊接后的鋼筋進(jìn)行冷卻時(shí)，如果非金屬物質(zhì)或者金屬氧化物，如焊條中的高熔點(diǎn)成分等不能及時(shí)漂浮在表面，會(huì)殘留在焊接后的鋼筋中，從而影響鋼筋焊接的連續(xù)性和緊密性，這種問題就被稱之為夾渣。為預(yù)防夾渣出現(xiàn)，要徹底清理焊接坡口處的銹斑和油污。在進(jìn)行多層鋼筋的焊接操作時(shí)，先清除上一層焊接留下的殘?jiān)Ｔ诤附舆^程中選擇合適的焊接參數(shù)，保證焊條穩(wěn)定性，并仔細(xì)觀察熔池，避免冷卻速度太快。

1．3咬邊產(chǎn)生的原因及預(yù)防措施

出現(xiàn)咬邊缺陷，主要原因是選擇焊接的電流太大，從而導(dǎo)致電弧變長(zhǎng)或運(yùn)條不穩(wěn)而引起。一旦鋼筋焊接出現(xiàn)咬邊缺陷，就會(huì)對(duì)原材料性能和有效截面積造成極大影響，甚至?xí)?dǎo)致應(yīng)力集中。要選擇合適的焊接電流，盡量控制電弧長(zhǎng)度，多使用短弧焊接。另外，在鋼筋焊接過程中，要嚴(yán)格控制焊接速度，避免因?yàn)樗俣忍熳屍驴诘倪吘壉蝗刍暮缚p金屬填滿。

2提高鋼筋焊接質(zhì)量的有效方法

2．1選擇合適的鋼筋連接技術(shù)

(1)采用焊接代替綁扎可改善結(jié)構(gòu)受力性能，提高工效、節(jié)約鋼材、降低成本。結(jié)構(gòu)有些部位，如軸向受拉和小偏心受拉桿件中的鋼筋接頭，均應(yīng)焊接。

(2)鋼筋與鋼板的連接適合采用埋弧壓力焊或電弧焊。鋼筋焊接質(zhì)量與鋼材可焊性與焊接的工藝有關(guān)。在相同焊接工藝條件下，能獲得良好焊接質(zhì)量的鋼材可焊性好，相反則稱其為在這種工藝條件下的可焊性差。鋼筋的可焊性與其含碳及含合金元素的量有關(guān)。加入適量的鈦，可改善焊接性能。焊接工藝亦影響焊接質(zhì)量，即使可焊性差的鋼材，若焊接工藝適宜，亦可獲得良好的焊接質(zhì)量。

2．2選擇合適的鋼筋加固方法

(1)鋼筋調(diào)直。可以分人工調(diào)直和機(jī)械調(diào)直，人工調(diào)直可分為絞盤調(diào)直、鐵柱調(diào)直、蛇形管調(diào)直。機(jī)械調(diào)直常用的有鋼筋調(diào)直機(jī)調(diào)直、卷?yè)P(yáng)機(jī)調(diào)直。

(2)鋼筋切斷。鋼筋下料時(shí)須按下料長(zhǎng)度切斷，鋼筋切斷可采用鋼筋切斷機(jī)或手動(dòng)切斷器。手動(dòng)切斷器一般只用于小于直徑12mm的鋼筋切斷機(jī)，可切斷不大于40mm的鋼筋。

3結(jié)語(yǔ)

篇(3)

1.1掛籃組成

丹金溧漕河橋梁工程中應(yīng)用的掛籃主要由以下5個(gè)部分組成（:1）模板系統(tǒng)。由外膜和內(nèi)膜兩部分組成，骨架均由槽鋼制作。（2）行走系統(tǒng)。該系統(tǒng)又分為主桁、側(cè)膜及內(nèi)膜三個(gè)系統(tǒng)部分。（3）承重系統(tǒng)。前上橫梁栓接在主梁前端翼緣處，所使用的材料為45b型工字鋼。（4）底模系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要由前、后下橫梁、底模面板等部分組成。（5）錨固系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要由后錨扁擔(dān)梁和預(yù)埋精軋螺紋鋼筋組成，其中后錨的作用是轉(zhuǎn)移掛籃承受的荷載力。此外，掛籃自重在70噸左右，整個(gè)結(jié)構(gòu)中最大的梁重量在180噸以上，主要由三道主桁架組成，符合設(shè)計(jì)需求。

1.2掛籃受力特點(diǎn)及驗(yàn)算

掛籃在使用過程中受外界因素影響其受力狀態(tài)始終都處在不穩(wěn)定的狀態(tài)。不同分段的梁長(zhǎng)、梁高及不同節(jié)段砼結(jié)構(gòu)重量的差異會(huì)使掛籃設(shè)備的不同構(gòu)件受力不同，如有些構(gòu)件在節(jié)段中受力大，有些構(gòu)件則在梁段中受力大，所以進(jìn)行掛籃驗(yàn)算需對(duì)不同節(jié)段進(jìn)行計(jì)算，并通過這種方式找出施工全過程里不同構(gòu)件在不同節(jié)段中的最大受力值，只有在此基礎(chǔ)之上對(duì)掛籃受力進(jìn)行計(jì)算才能確保施工安全。丹金溧漕河橋梁工程施工過程中，對(duì)掛籃設(shè)備進(jìn)行驗(yàn)算時(shí)，在通過對(duì)上述掛籃受力特點(diǎn)分析的基礎(chǔ)之上從掛籃自動(dòng)、施工機(jī)具及人群荷載、最大節(jié)段砼重量及振動(dòng)器自重等方面著手開展掛籃驗(yàn)算工作。在進(jìn)行計(jì)算時(shí)，該工程針還分別對(duì)砼澆筑和行走兩種受力狀態(tài)進(jìn)行考慮。首先，混凝土澆筑完成后，將這一節(jié)段的重量看作全部作用于掛籃上并考慮砼澆筑、振動(dòng)所產(chǎn)生的沖擊影響，以此為基礎(chǔ)計(jì)算模板、吊桿、主桁等結(jié)構(gòu)的剛強(qiáng)度，以確保受力之下掛籃整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。其次，在行走狀態(tài)下主要對(duì)軌道錨固、吊桿等結(jié)構(gòu)進(jìn)行驗(yàn)算，從而全方位對(duì)掛籃結(jié)構(gòu)的受力情況進(jìn)行掌握。

2掛籃拼裝

2.1制作環(huán)節(jié)

在進(jìn)行掛籃拼裝之前，需要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求制作掛籃桿件。例如：在制作主構(gòu)架節(jié)點(diǎn)板時(shí)，為保證做工精良可以先制作樣板，讓栓孔間的距離符合設(shè)計(jì)要求。對(duì)框架的制作，特別是在外側(cè)膜方面，應(yīng)盡量避免焊接變形。對(duì)于重要部位的焊接需保證工作質(zhì)量。此外，拼裝前還需要對(duì)掛籃結(jié)構(gòu)的材料、焊接、錨固系統(tǒng)等進(jìn)行全面檢查，為掛籃的安全使用奠定基礎(chǔ)。

2.2拼裝環(huán)節(jié)

丹金溧漕河橋梁工程在進(jìn)行掛籃拼裝之前，先對(duì)入場(chǎng)構(gòu)件進(jìn)行了全方位檢查，在確定構(gòu)件可以使用的基礎(chǔ)之上，從以下幾個(gè)方面開始拼接工作：首先，先根據(jù)施工情況及設(shè)計(jì)要求對(duì)掛籃、鋼枕、滑道等位置進(jìn)行確定，在安裝完成之后使用錨梁加固。其次，安裝主梁和前上橫梁。注意在操作時(shí)，要根據(jù)梁的具體要求選擇不同型號(hào)、鋼號(hào)的螺栓，切記不能混用，同時(shí)盡量確保相同的螺栓有著相同的擰緊程度相同。最后，安裝梁、吊桿、側(cè)膜及支架。丹金溧漕河橋梁工程施工中掛籃的拼裝主要分成8步，但是實(shí)際的安裝工作要復(fù)雜許多，以主桁架為例，在拼裝主桁架時(shí)，就主要有如下幾個(gè)步驟：第一，找平0#塊頂板軌道并在此基礎(chǔ)之上進(jìn)行測(cè)量，同時(shí)用適當(dāng)?shù)姆椒?biāo)注出安裝工作中需用到的中線及端頭線。第二，檢查主桁的拼裝方向，做好軸線位置控制。第三，對(duì)中安放軌道并進(jìn)行錨固，連接錨梁和豎向預(yù)應(yīng)力，然后分別在前后支點(diǎn)設(shè)置滑座和墊塊。第四，安裝主桁片并加固。第五，安裝反扣滑輪等構(gòu)件同時(shí)對(duì)后支點(diǎn)進(jìn)行錨固。最后安裝橫梁、吊耳、吊桿等設(shè)備。掛籃安裝完成之后，還需要及時(shí)對(duì)掛籃進(jìn)行檢測(cè)和預(yù)壓，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決以確保掛籃的拼裝符合設(shè)計(jì)規(guī)范。此外，想要移動(dòng)掛籃結(jié)構(gòu)需要確保砼結(jié)構(gòu)養(yǎng)護(hù)超過7天且強(qiáng)度高于90%時(shí)方可操作。

3箱梁懸澆施工

3.1模板施工

為確保箱梁質(zhì)量，丹金溧漕河橋梁工程采用0.5cm鋼板作為底模及內(nèi)外側(cè)膜的面板，模具均使用槽鋼制品拼裝而成，其中，封頭膜由0.4cm板材和木模組合而成，并使用對(duì)拉螺桿固定芯膜，間距為80cm。丹金溧漕河橋梁施工中對(duì)砼的澆筑選擇一次完成的方式，因此在澆筑時(shí)在頂板中間預(yù)留出一個(gè)通道，以方便混凝土進(jìn)入箱梁內(nèi)部。如果橋梁工程的箱梁設(shè)置較高，則可以選擇用漏斗將混凝土傳送到箱中。此外，全孔在懸臂澆筑時(shí)受梁段高度和懸臂長(zhǎng)度影響較大，所以需要根據(jù)施工規(guī)范預(yù)先對(duì)梁段模板的預(yù)拱度進(jìn)行規(guī)定，同時(shí)根據(jù)具體施工情況進(jìn)行調(diào)整以保證箱梁施工符合設(shè)計(jì)要求。

3.2鋼筋與預(yù)應(yīng)力

管道施工丹金溧漕河橋梁工程施工選用的鋼筋為符合相關(guān)規(guī)范的普通鋼筋，在用于懸澆段時(shí)都采用現(xiàn)場(chǎng)操作的方式來(lái)進(jìn)行綁扎，同時(shí)在焊接時(shí)對(duì)長(zhǎng)度控制嚴(yán)格。在管道施工方面，該工程選用螺旋式塑料波紋管成孔，波紋管的管徑根據(jù)預(yù)應(yīng)力筋束和錨具型號(hào)進(jìn)行選取。鋼筋網(wǎng)片根據(jù)圖紙安裝誤差均控制在4mm之內(nèi)，它們主要被用作固定波紋管道。具體施工中需特別注意以下幾個(gè)問題：（1）采取措施防止縱向管道的孔管堵塞，對(duì)于接頭處一定要認(rèn)真處理。（2）如果預(yù)應(yīng)力管道同鋼筋鋪設(shè)出現(xiàn)沖突，則以管道敷設(shè)為優(yōu)。（3）嚴(yán)格控制好定位筋的保護(hù)層厚度，以確保它在固定預(yù)應(yīng)力中發(fā)揮作用。

3.3混凝土澆筑

丹金溧漕河橋梁工程施工中，塊段共有10個(gè)，分別在懸臂澆筑段的兩旁，澆筑時(shí)均為一次澆筑成型。澆筑前，需先做好混凝土配置比設(shè)計(jì)，該工程采用自拌砼并用專用車進(jìn)行輸送。澆筑時(shí)，則使用地泵直接將混凝土灌入到模內(nèi)，灌注按照由前往后的順序進(jìn)行且必須對(duì)稱澆筑，盡量減小重量偏差，頂板處的灌注則按照從中間想兩側(cè)澆灌的順序來(lái)進(jìn)行。

3.4張拉、壓漿和拆模張拉工序

開始之前，需要先確保砼結(jié)構(gòu)達(dá)到相應(yīng)強(qiáng)度要求，同時(shí)準(zhǔn)備好張拉平臺(tái)，處理調(diào)整好所用設(shè)備，只有這樣才能有準(zhǔn)備、分批次的進(jìn)行張拉工作，值得注意的是，張拉也要以對(duì)稱的方式來(lái)進(jìn)行，并要在完成之后開展壓漿工作。當(dāng)上述工序完成之后，便可以進(jìn)行拆模，它是掛籃施工技術(shù)的最后一道應(yīng)用工序，其操作順序選用同拼裝掛籃相反的順序即可。

4結(jié)束語(yǔ)

篇(4)

某橋梁工程的施工長(zhǎng)度為1525米，運(yùn)用的橋梁是裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土的連續(xù)性T梁，在橋梁的下面的部分使用空心薄壁墩進(jìn)行施工。空心薄壁墩的高度一般是25米到42米。當(dāng)利用該種空心薄壁墩進(jìn)行施工時(shí)，需要較為復(fù)雜的施工技術(shù)，并且具有較大的施工難度，主要是運(yùn)用翻模結(jié)合人工搭設(shè)腳手架的施工方法，并且在橋墩上要設(shè)置進(jìn)行施工操作的平臺(tái)。利用集中攪拌的方式對(duì)混凝土進(jìn)行處理，對(duì)混凝土進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)要采用垂直運(yùn)輸?shù)姆绞剑盟醯踹\(yùn)和混凝土輸送泵進(jìn)行運(yùn)輸。

2橋梁工程中空心薄壁墩施工技術(shù)

2.1翻升模板施工技術(shù)

翻升模板施工技術(shù)是先安裝防護(hù)網(wǎng)、防攔網(wǎng)以及施工時(shí)使用的內(nèi)外腳手架，這些裝置都是為了能夠安全的進(jìn)行后面的橋梁施工時(shí)所用的，所以，在安裝的時(shí)候要掌握安裝時(shí)的平衡與穩(wěn)定程度。在安裝平臺(tái)的時(shí)候，要將內(nèi)平臺(tái)與將要灌注的每一個(gè)節(jié)段的混凝土的頂面基本上保持在一個(gè)水平面上。安裝完之后，要按照橋梁的整體設(shè)計(jì)要求對(duì)整個(gè)橋墩的鋼筋進(jìn)行綁扎，并且要檢查施工是否符合橋梁設(shè)計(jì)的要求。在鋼筋捆扎的時(shí)候尤其要注重鋼筋的長(zhǎng)度，鋼筋的捆扎長(zhǎng)度要高于每一塊翻升模板。如果，施工過程中出現(xiàn)鋼筋的捆扎長(zhǎng)度高于翻升板的高度時(shí)，為了防止鋼筋在澆灌過程中出現(xiàn)傾斜的情況，就需要將高出的部分與腳手架相水平。為兼顧鋼筋綁扎與混凝土灌注兩方面的因素，內(nèi)平臺(tái)與待灌節(jié)段的混凝土頂面基本平齊，外平臺(tái)與待綁扎鋼筋的頂部基本平齊。腳手架安裝完畢后安裝防護(hù)欄桿和安全網(wǎng)，搭設(shè)內(nèi)外作業(yè)平臺(tái)。在安裝模板的時(shí)候，要根據(jù)橋墩的墩身中心線在末端安裝的時(shí)候留有一定量的立模邊線，然后利用砂漿找平邊線，在找平的過程中要充分利用水平尺，以保證邊線的水平。當(dāng)砂漿硬化以后就可以進(jìn)行立模，主要運(yùn)用吊索來(lái)進(jìn)行立模，然后運(yùn)用人工輔助的方式進(jìn)行立模。在立模的時(shí)候，要對(duì)橋墩墩身的里面和外面分別進(jìn)行立模，先要將橋墩墩身的外面進(jìn)行立模，結(jié)束之后再對(duì)里面進(jìn)行立模，對(duì)橋墩的每一節(jié)都進(jìn)行立模，結(jié)束之后利用水平儀進(jìn)行檢測(cè)。然后利用混凝土進(jìn)行澆筑，澆筑時(shí)運(yùn)用的方式為水平分層澆筑，每一層的厚度要保持在40毫米左右，并且在澆筑的過程當(dāng)中要利用攪拌器進(jìn)行攪拌，當(dāng)澆筑完成后要對(duì)混凝土進(jìn)行養(yǎng)生，當(dāng)養(yǎng)生結(jié)束之后，要利用高壓水槍對(duì)混凝土進(jìn)行反復(fù)沖洗，當(dāng)混凝土完全凝固以后，將模板拆除。

2.2薄壁空心墩施工技術(shù)

在橋梁施工過程中，運(yùn)用空心薄壁高墩施工技術(shù)主要注重的就是高墩施工質(zhì)量控制和橋梁墩身線型的質(zhì)量控制。對(duì)橋梁墩身施工是一個(gè)非常復(fù)雜的過程，在這個(gè)過程中，要多次進(jìn)行翻模，在翻模的過程中，要不斷對(duì)墩身以及墩身周圍的環(huán)境進(jìn)行空間定位，找到插定梁柱的準(zhǔn)確位置，所以，要保證墩身中的鋼筋要具有準(zhǔn)確的位置，還要利用垂涎對(duì)四點(diǎn)進(jìn)行準(zhǔn)確定位，保證模板安裝的順利進(jìn)行。安裝完之后，使用全站儀對(duì)墩身截面進(jìn)行測(cè)量。當(dāng)墩身施工完成之后，為了防止因?yàn)闇囟群蜐穸冗^高出現(xiàn)高墩形變的狀況，還要不斷進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作。對(duì)整體橋梁墩身進(jìn)行施工時(shí)要進(jìn)行質(zhì)量控制，主要就是在整個(gè)橋梁施工作業(yè)過程中，要保證和保持整個(gè)橋墩的空間位置以及質(zhì)量，還要在混凝土出現(xiàn)收縮時(shí)進(jìn)行及時(shí)的控制，在施工過程中，除了對(duì)整個(gè)橋梁過程進(jìn)行技術(shù)控制以外，還要控制施工時(shí)利用的工具，尤其是控制系統(tǒng)和平衡量具在利用之前要進(jìn)行準(zhǔn)確的校準(zhǔn)。比如，在施工之前，要控制和協(xié)調(diào)控制操作平臺(tái)系統(tǒng)以及整個(gè)施工系統(tǒng)，檢查和監(jiān)管千斤頂、油路等。

3注重空心薄壁墩施工外界影響

空心薄壁墩的最大特性就是墩身的柔軟度比較強(qiáng)，所以，在施工過程當(dāng)中，如果長(zhǎng)時(shí)間的進(jìn)行日曬雨淋，在橋墩墩身上的軸線就會(huì)出現(xiàn)彎曲甚至擺動(dòng)的現(xiàn)象。所以，要根據(jù)不同的實(shí)際情況對(duì)空心薄壁墩采用不同的施工方法。在施工過程中，如果遇到高溫或者是炎熱的現(xiàn)象，就會(huì)因?yàn)殛?yáng)光的強(qiáng)烈照射，墩身的朝陽(yáng)面和陰面的就會(huì)存在很大的溫度差異，從而就會(huì)出現(xiàn)膨脹不均勻的現(xiàn)象，使得整個(gè)橋梁的墩身朝著陰面彎曲，這就會(huì)大大影響整個(gè)橋梁的施工精度。所以，陽(yáng)光的照射與溫度的變化會(huì)給墩身的施工精度帶來(lái)很大的影響。當(dāng)出現(xiàn)這種情況時(shí)，要噴水對(duì)整個(gè)墩身進(jìn)行降溫，這就能夠減少墩身兩面的溫度差異，從而保證橋梁施工的順利進(jìn)行，同時(shí)，也要不間斷地對(duì)墩身進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。應(yīng)該在太陽(yáng)直射之前對(duì)墩身的高度以及平面的位置進(jìn)行測(cè)量，這樣就能增加墩身的精確度，并且也減少了測(cè)量定位的困難。

4結(jié)語(yǔ)

篇(5)

大體積混凝土由于受很多內(nèi)在和外在因素的影響，根據(jù)其形成的原因和裂縫的深度將混凝土裂縫分成三個(gè)類別，分別是深層裂縫、淺表裂縫以及通透裂縫，其中通透裂縫是由于大體積混凝土先發(fā)生淺表裂縫，后經(jīng)過一些環(huán)境、溫度等變化的影響，使得淺表裂縫發(fā)展為深層裂縫，從而使得整塊混凝土的裂縫貫穿始終，進(jìn)而形成通透裂縫。如果高鐵工程施工中發(fā)生通透裂縫，其帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失和危害是非常巨大的；而對(duì)于深層裂縫，雖然其混凝土裂縫深度比較大，但是還是可以采取一些措施進(jìn)行補(bǔ)救或者修補(bǔ)，從而保證施工的順利進(jìn)行；對(duì)于淺表裂縫，一般發(fā)生在大體積混凝土的表面，其深度一般比較淺，可以較為容易地修正，從而使得淺表裂縫帶來(lái)的損失和危害最低。大體積混凝土極易產(chǎn)生裂縫，也使得裂縫成為不可避免的一種風(fēng)險(xiǎn)，而在實(shí)際施工中，很多裂縫都有著不同的特點(diǎn)，有針對(duì)縫隙寬度而言的，也有針對(duì)縫隙深度進(jìn)行考究的，這就使得施工部門不得不對(duì)裂縫產(chǎn)生的原因進(jìn)行有效的分析，從而制定出合理的對(duì)策進(jìn)行解決問題，保障高鐵橋梁工程的順利施工和竣工，保障工程質(zhì)量。

2大體積混凝土裂縫形成的主要原因

2.1水泥水化熱原因

水泥水化熱一直是大體積混凝土裂縫產(chǎn)生的主要原因，由于水泥在水化的過程中會(huì)產(chǎn)生非常多的熱量，再加上大體積混凝土的面積和厚度都比較大，從而使得這種熱量在混凝土內(nèi)部不易擴(kuò)散，使得內(nèi)部的溫度不斷升高，當(dāng)內(nèi)部溫度與表面溫度產(chǎn)生較大的溫差時(shí)，由于力的作用，使得大面積混凝土受力的變化而產(chǎn)生變形，進(jìn)而形成縫隙，這種縫隙的寬窄與深淺將直接影響建筑的施工進(jìn)度與質(zhì)量安全，所以，盡可能的控制好溫差問題，從而保證施工質(zhì)量安全可靠。

2.2環(huán)境溫度變化原因

我國(guó)是多氣候環(huán)境地區(qū)，所以在建筑施工中難免遇到環(huán)境與溫度的變化，而這恰恰是裂縫產(chǎn)生的原因之一。再施工中，大體積混凝土內(nèi)部溫度往往比較高，這時(shí)，如果遭遇外界環(huán)境溫度驟降或者溫度相對(duì)較低，這就會(huì)形成明顯的溫度差異，產(chǎn)生溫差力，從而使得混凝土出現(xiàn)裂縫，由此可見，高鐵橋梁施工時(shí)，選擇合適的環(huán)境和溫度是控制裂縫產(chǎn)生的主要措施，只有保障內(nèi)外溫度平衡或者差異較小，才能降低裂縫的發(fā)生概率，從而保證混凝土正常使用。

2.3混凝土收縮原因

大體積混凝土由于體積過大，所以在水化過程中會(huì)造成水分的蒸發(fā)，而蒸發(fā)水分的量決定著大體積混凝土的性質(zhì)是否穩(wěn)定，也就是說(shuō)，如果水泥與水的攪拌過程中蒸發(fā)的水量過大，超過了混凝土自身的配合比例，就會(huì)造成大體積混凝土產(chǎn)生收縮，如果收縮力過大，就會(huì)產(chǎn)生裂縫，進(jìn)而使得大體積混凝土性質(zhì)不穩(wěn)定，如果縫隙過大，還會(huì)影響正常施工，所以，充分重視水泥水化過程是非常必要的一項(xiàng)工作。

3控制大體積混凝土裂縫的主要措施

3.1對(duì)材料和工藝的控制措施

大體積混凝土對(duì)于原材料的要求也比較高，尤其對(duì)于材料中所摻其他原料的比例要求更為嚴(yán)格，必須按照實(shí)際施工的要求，進(jìn)行合理的摻配，從而使混凝土的性質(zhì)更加穩(wěn)定，更加符合高鐵橋梁的工程要求；同時(shí)，對(duì)于混凝土澆筑的工藝也要合理控制，制定健全穩(wěn)定的實(shí)施工藝，嚴(yán)格按照要求進(jìn)行施工，進(jìn)行分段分層的澆灌，從而保證混凝土分布更加均勻，所受的外界因素影響較低，從而保證大體積混凝土不易產(chǎn)生裂縫，從而減少了經(jīng)濟(jì)方面的損失，提高了工程質(zhì)量。

3.2合理規(guī)劃施工、降低環(huán)境溫度的影響

在施工時(shí)，要充分考慮環(huán)境溫度的影響，在混凝土配合完成后，要在合理的溫度范圍之內(nèi)進(jìn)行施工操作，盡可能地將混凝土控制在適當(dāng)?shù)臏囟戎校瑥亩岣呋炷恋姆€(wěn)定性，減少縫隙的發(fā)生，在澆筑完成后，對(duì)于混凝土的養(yǎng)護(hù)時(shí)間也盡量延長(zhǎng)，同時(shí)，也要注意一些細(xì)小縫隙的問題，對(duì)于小的淺層的裂縫做到及時(shí)修補(bǔ)，將風(fēng)險(xiǎn)降到最低，從而確保整體的混凝土澆筑成功，性質(zhì)穩(wěn)定，促進(jìn)高鐵橋梁施工更加順利。

3.3提高結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工方案、減少裂縫產(chǎn)生

高鐵橋梁施工時(shí)也要注意結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面的問題，在施工中適當(dāng)?shù)貥?gòu)建鋼筋結(jié)構(gòu)，是保證混凝土穩(wěn)定的主要措施，可以有效減少裂縫的發(fā)生，提高大體積混凝土的抗裂隙能力，提高其穩(wěn)定性；同時(shí)，對(duì)于易發(fā)生裂縫的地帶或者施工路段，要做好一些減緩裂隙的施工操作，從而在發(fā)生裂縫時(shí)，可以讓裂縫得到緩沖，不至于對(duì)大體積混凝土帶來(lái)較為嚴(yán)重的危害，利用完善的施工方案，確保大體積混凝土的施工操作更為嚴(yán)謹(jǐn)和實(shí)效，從而促進(jìn)工程建設(shè)的順利竣工，保障工程質(zhì)量。

4總結(jié)

篇(6)

梁建設(shè)是我國(guó)主要的基礎(chǔ)行業(yè)之一，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，橋梁建設(shè)問題是非常重要的。當(dāng)前我國(guó)交通事業(yè)得到發(fā)展，尤其是公路鐵路方面都有一定的發(fā)展，因此只有進(jìn)一步提高橋梁施工安全度，才能保證交通事業(yè)的正常運(yùn)行。在橋梁工程施工中，會(huì)出現(xiàn)一些細(xì)節(jié)問題，尤其是質(zhì)量方面，這些問題將嚴(yán)重影響橋梁工程的施工。我國(guó)橋梁施工細(xì)節(jié)問題比較特殊，這是由國(guó)家基本國(guó)情決定的。我國(guó)地大物博，因此在生產(chǎn)過程中會(huì)有很大的地區(qū)特色和流動(dòng)性。通常施工周期比較長(zhǎng)，占用的資本比較大，從事露天作業(yè)，高空作業(yè)和水中作業(yè)的比重不小，由此可以得出，橋梁道路施工建設(shè)非常復(fù)雜，需要很高端的技術(shù)。但是我國(guó)因?yàn)樵牧希┕と藛T和環(huán)境的問題，在施工過程中會(huì)出現(xiàn)很多質(zhì)量問題。因?yàn)槭┕と藛T素質(zhì)不高，施工環(huán)境中不注重安全，導(dǎo)致發(fā)生安全事故的情況比比皆是。現(xiàn)代建筑施工企業(yè)需要重視施工人員的素質(zhì)和施工環(huán)境的安全性，在施工過程中注意按照質(zhì)量管理措施處理施工中的細(xì)節(jié)問題和可能存在的隱患，從而能更好地完成橋梁施工任務(wù)，防止施工過程中出現(xiàn)事故或者是之后因?yàn)闃蛄翰焕喂坛霈F(xiàn)事故。這不僅能給國(guó)家和企業(yè)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益，還能防止發(fā)生安全事故，為國(guó)家基礎(chǔ)措施安全事業(yè)做出貢獻(xiàn)。

2橋梁工程施工中的細(xì)節(jié)問題探究及解決

2.1橋梁裂縫問題

2.1.1問題

橋梁工程施工中不可忽略的一大細(xì)節(jié)問題就是橋梁裂縫問題，這種問題在橋梁施工中比較常見，形成裂縫的可能原因有多個(gè)。比如可能是因?yàn)槭┕ぶ杏腥送倒p料或者因?yàn)槭┕と藛T素質(zhì)的問題導(dǎo)致原材料質(zhì)量不過關(guān)，使用的水泥標(biāo)號(hào)過低，骨料質(zhì)量差。而偷工減料中，僅僅依靠經(jīng)驗(yàn)配好的水泥可能導(dǎo)致水泥中含量比例不協(xié)調(diào)，這樣也容易造成安全隱患。第三可能因?yàn)槭┕と藛T在澆灌水泥時(shí)采取的措施不當(dāng)，如果施工人員過度振搗混凝土，會(huì)造成施工結(jié)構(gòu)受力不均，從而很容易出現(xiàn)裂縫。第四，施工容易受到水泥預(yù)應(yīng)力的制約作用，這樣也容易形成裂縫。第五，如果橋梁在施工完成后不進(jìn)行必要保養(yǎng)，橋面會(huì)出現(xiàn)裂縫，這可能是由脫水引起，也會(huì)造成橋梁的使用壽命縮短，影響橋梁的美觀質(zhì)量，因此需要采取必要的手段來(lái)解決這一問題。

2.1.2解決措施

對(duì)于橋梁施工過程中出現(xiàn)裂縫的問題，解決措施可以分為三點(diǎn)。首先如果施工中出現(xiàn)裂縫，可以使用灌漿法解決。施工時(shí)候采用專門設(shè)備對(duì)橋梁裂縫進(jìn)行灌漿澆筑，從而彌補(bǔ)施工裂縫問題，提高橋梁施工的穩(wěn)定性，鞏固橋梁，減少安全事故。其次，施工人員可以通過結(jié)構(gòu)加固混凝土的鋼筋結(jié)構(gòu)，這樣能加固橋梁。即使出現(xiàn)裂縫，也能更好地支撐整個(gè)橋梁，延長(zhǎng)壽命等待救援。最后施工人員可以通過修補(bǔ)法來(lái)進(jìn)行橋梁表面的裂縫修補(bǔ)。施工人員可以分析橋梁的受力能力，從而選擇合適的泥漿進(jìn)行橋梁修復(fù)工作。

2.2蜂窩麻面問題

2.2.1問題

橋梁施工中經(jīng)常會(huì)遇到一種混凝土問題，叫做蜂窩麻面問題，造成這種質(zhì)量問題的主要原因如下。第一是因?yàn)槭┕と藛T的疏忽，導(dǎo)致施工過程中沒有遵照相關(guān)的施工流程和安全規(guī)范。第二點(diǎn)是施工過程中如果沒有進(jìn)行合適的振搗或者不均勻振搗，造成結(jié)構(gòu)出現(xiàn)松弛，從而出現(xiàn)蜂窩麻面橋梁?jiǎn)栴}。振搗不足會(huì)造成橋梁松弛，而振搗過度又會(huì)造成橋梁橋骨出現(xiàn)下沉的情況。第三，在加工橋梁時(shí)如果工藝不夠精致，太過于粗放，會(huì)導(dǎo)致模具出現(xiàn)漏洞或者變形，這樣會(huì)造成出現(xiàn)橋梁漏漿現(xiàn)象，對(duì)橋梁骨料有重要影響。如果出現(xiàn)風(fēng)干變僵硬的情況，會(huì)造成蜂窩麻面的情況。最后一點(diǎn)是，如果完成混凝土攪拌后不及時(shí)進(jìn)行澆筑，間斷時(shí)間過長(zhǎng)，會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)離析現(xiàn)象，這樣橋梁結(jié)構(gòu)不夠緊密，也容易出現(xiàn)蜂窩麻面現(xiàn)象。

2.2.2解決措施

如果橋梁出現(xiàn)蜂窩麻面現(xiàn)象，可以采取下列措施來(lái)解決。首先，在澆筑混凝土?xí)r，施工人員需要保證振搗適量，不要振搗不足，也不要振搗過度。在此過程中需要專業(yè)施工人員進(jìn)行指導(dǎo)和監(jiān)督，防止造成蜂窩麻面問題。其次，施工人員需要完善對(duì)技術(shù)人員的培訓(xùn)，高度重視安裝模版設(shè)備的接縫工作。如果出現(xiàn)接縫要求比較高的模板，施工人員可以配合原子灰來(lái)進(jìn)行施工作業(yè)，布置好施工策略。從而從根本上解決施工中出現(xiàn)的蜂窩麻面問題。

2.3不均勻沉降問題

2.3.1問題

分析不均勻沉降問題是橋梁施工中經(jīng)常出現(xiàn)的細(xì)節(jié)問題。這種問題出現(xiàn)的原因可能是橋梁施工過程中沒有做好土地勘探。如果施工所在地土地比較松軟，地基本身就會(huì)帶有缺陷容易沉降。這時(shí)候如果不采取任何措施而是直接進(jìn)行澆筑或者采取其他不當(dāng)?shù)奶幚矸绞剑紩?huì)造成不均勻沉降現(xiàn)象。第二點(diǎn)可能的原因是工程造價(jià)成本有限，或者投資單位成本有限，這樣設(shè)計(jì)橋梁時(shí)容易偷工減料，縮小橋梁的尺寸。在過渡段時(shí)，如果采用太多的搭板結(jié)構(gòu)，會(huì)造成不均勻沉降現(xiàn)象。第三是施工人員為獲得一些非法利益在施工中偷工減料，存在蒙混過關(guān)的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致填土速度過快或者地基不夠緊實(shí)，這樣后期橋梁因?yàn)閴毫^大而產(chǎn)生不均勻沉降現(xiàn)象。

2.3.2應(yīng)對(duì)措施

在施工過程中防止出現(xiàn)不均勻沉降的問題最主要的一點(diǎn)是不購(gòu)買劣質(zhì)原材料。企業(yè)需要秉承安全第一的原則，保證施工過程中不偷工減料，并且不因節(jié)約成本而造成施工隱患。在施工之前做好地基勘探工作，如果土質(zhì)過于松軟則不要選擇，施工隊(duì)伍要及時(shí)宣傳安全意識(shí)，努力提高施工人員的素質(zhì)，減少安全事故發(fā)生的幾率。在進(jìn)行施工原料的采集時(shí)，需要針對(duì)市場(chǎng)和安全以及質(zhì)量問題進(jìn)行了解和探討，買入合適的施工原料，關(guān)鍵部分的施工要由技術(shù)精湛的施工人員負(fù)責(zé)。施工單位要把好材料質(zhì)量關(guān)，切實(shí)改進(jìn)建筑材料的質(zhì)量，從源頭上保證施工橋梁的質(zhì)量安全，從而防患于未然，為企業(yè)施工安全奠定基礎(chǔ)。

2.4鋼筋腐蝕問題

2.4.1問題

分析橋梁施工中還會(huì)出現(xiàn)鋼筋腐蝕的問題，這主要是因?yàn)槭┕挝煌倒p料或者是成本不夠，使用一些質(zhì)量比較低劣的產(chǎn)品。在施工過程中，對(duì)材料保養(yǎng)不得當(dāng)，會(huì)導(dǎo)致生銹，發(fā)生腐蝕現(xiàn)象。施工鋼筋腐蝕危害性比較大，在施工過程中或者是施工結(jié)束后如果出現(xiàn)腐蝕現(xiàn)象，之后會(huì)進(jìn)一步產(chǎn)生裂縫，或者松散脫落，使得鋼筋出現(xiàn)嚴(yán)重的腐蝕問題，這嚴(yán)重影響到橋梁的安全度和壽命。鋼筋腐蝕帶來(lái)的影響是巨大的，維修費(fèi)用也非常高，因此對(duì)鋼筋腐蝕這一問題必須進(jìn)行有效的治理。

2.4.2解決措施

橋梁施工中出現(xiàn)鋼筋腐蝕問題主要是因?yàn)槭┕挝煌倒p料或者使用一些質(zhì)量低劣的產(chǎn)品，這就需要施工單位做好施工材料的采辦工作，并且安排專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行施工監(jiān)督。施工時(shí)出現(xiàn)的保養(yǎng)不及時(shí)問題是可以避免的，要求施工單位及時(shí)安排施工人員做好材料保養(yǎng)工作。鋼筋腐蝕問題雖然看似微小，但是比較嚴(yán)重，因?yàn)殇摻顣?huì)帶來(lái)后續(xù)的裂縫問題，因此需要把好施工質(zhì)量關(guān)，為今后的橋梁安全提供保證，確保施工安全無(wú)隱患。除此之外，還要做到分工明確，賞罰分明。只有施工單位具有完善的管理組織機(jī)構(gòu)，提出明確的規(guī)章制度，才能更好地對(duì)施工人員進(jìn)行管理，防止發(fā)生安全事故。需要將責(zé)任分配到個(gè)人頭上，將利益與個(gè)人掛鉤，只有這樣才能增強(qiáng)施工人員的主動(dòng)性，讓其自覺自發(fā)地維護(hù)施工安全。定期對(duì)施工人員，尤其是技術(shù)人員進(jìn)行安全常識(shí)和專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)，這樣能更好地培養(yǎng)施工單位的安全意識(shí)，從而及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并解決問題，這樣能優(yōu)化施工工藝，保證施工高效推進(jìn)。

3結(jié)語(yǔ)

篇(7)

1.鋼筋的制作工藝

施工錢的準(zhǔn)備鋼筋時(shí)必備的材料，鋼筋在各個(gè)方面都應(yīng)該符合設(shè)計(jì)的要求，不僅僅包括趕緊的級(jí)別和鋼筋中的直徑多少，同時(shí)也包括剛進(jìn)的數(shù)量和兩根鋼筋之間的使用距離。鋼筋在使用之前，施工人員影噶保持鋼筋的表面的干凈，只有鋼筋在使用之前的干凈的，才可以保證鋼筋在使用中安全，鋼筋在使用中也應(yīng)該注意不要出現(xiàn)偏差的現(xiàn)象。

2.模板安裝工藝

末班的安裝隊(duì)與施工的工作人員具有一定的指導(dǎo)作用，所以，在末班的安裝的時(shí)候注意模板安裝的正確是否，安裝的模板需要采用標(biāo)準(zhǔn)化的組合方式，暗轉(zhuǎn)模板的前要對(duì)安裝的模板做好各項(xiàng)指標(biāo)的檢測(cè)。在模板安裝的過程中也要注意與鋼筋的結(jié)合，二者需要同時(shí)進(jìn)行，相互配合，在安裝完成后，建立工程師要對(duì)平面位置以及總想穩(wěn)定性進(jìn)行認(rèn)真的檢查，合格之后才可以進(jìn)行混凝土的澆筑工作。在混凝土澆筑工作實(shí)施的時(shí)候，一旦發(fā)現(xiàn)膜拜那有超出誤差的變形的情況，就要及時(shí)地糾正。

二、預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

（1）施工中預(yù)應(yīng)力灌漿階段質(zhì)量控制施工過程中的張拉和灌漿階段主要是保證預(yù)應(yīng)力的張拉應(yīng)力達(dá)到設(shè)計(jì)的要求，以及保證它的伸張值變化在設(shè)計(jì)的范圍之內(nèi)。對(duì)灌漿的要求也是有的，需要對(duì)灌漿進(jìn)行縝密的計(jì)算控制，確保它的計(jì)量準(zhǔn)確，保證孔道漿體的飽滿。

（2）施工中的預(yù)應(yīng)力的孔道的接口處、灌漿孔；孔道與灌漿孔的接口處都需要進(jìn)行嚴(yán)密的封堵，防止出現(xiàn)因漏漿而影響預(yù)應(yīng)力的使用質(zhì)量的問題，同時(shí)，應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)下層孔道的板面進(jìn)行控制，因?yàn)橄聦拥目椎拦酀{孔、排氣孔管道長(zhǎng)度是非常的長(zhǎng)，又是具有一定的傾斜度，所以在預(yù)應(yīng)力關(guān)東啊施工的時(shí)候一定要固定好孔道。在預(yù)應(yīng)力的孔道的施工的時(shí)候應(yīng)該注意管道內(nèi)的殘留物以及灰塵，對(duì)這些垃圾進(jìn)行及時(shí)地清除。在孔道、灌漿施工工序的時(shí)候，注意一道工序的完成要進(jìn)行及時(shí)地檢查，保證預(yù)應(yīng)力中的孔道和灌漿工序的正常進(jìn)行。

（3）對(duì)施工時(shí)的棚水量一定要嚴(yán)格控制，對(duì)于沒有及時(shí)使用的水泥漿，很多的施工人員選擇增加水的辦法增加其流動(dòng)性，實(shí)際上這樣的做法是非常不好的，水泥漿的使用應(yīng)該是將漿體進(jìn)行攪拌，同時(shí)在攪拌的時(shí)候應(yīng)該注意水、水泥、以及外加劑的使用方法和使用時(shí)的用量，這些用量和方法都應(yīng)該嚴(yán)格地控制；對(duì)每次攪拌好的漿體應(yīng)該全部的使用完畢，如果使用不完應(yīng)該將漿體全部的卸除，在漿體沒有卸除完畢的時(shí)候，不可以采用一邊出料一邊加料的方式。有的時(shí)候，在施工前管道內(nèi)存有殘留物質(zhì)，所以施工人員在施工的時(shí)候應(yīng)該注意對(duì)管道的檢查，在進(jìn)行壓漿的之前，必須對(duì)管道進(jìn)行認(rèn)真的檢查，發(fā)現(xiàn)管道之中存有殘留物和臟污的時(shí)候，應(yīng)該進(jìn)行及時(shí)地清理。