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篇(1)

關鍵詞： 物聯網； 電子標簽； 決策樹； 電商倉庫

中圖分類號： TN911?34； TP391 文獻標識碼： A 文章編號： 1004?373X（2017）05?0171?03

Abstract： Since the detection accuracy of the current e?commerce warehouse capacity and flow is low， a new e?commerce warehouse detection method based on decision tree principal component analysis was designed under the large Internet of Things environment. The Internet of Things framework model of the e?commerce warehouse storage system was constructed based on the RFID technology. The ultrahigh frequency RFID technology is used to trace the logistics flow of the e?commerce warehouse system and extract the information feature. The principal component of the warehouse logistics information characteristics is analyzed in C4.5 decision tree model to detect and estimate the throughput and capacity of the e?commerce warehouse accurately. The performance of the method was tested with experiments. The experimental results show that the method has high real?time detection accuracy of the warehouse throughput prediction and materials transceiving data， and can improve the materials transceiving efficiency of the e?commerce warehouse.

Keywords： Internet of Things； electronic tag； decision tree； e?commerce warehouse

0 引 言

電商倉庫是電子商務整個網絡系統進行物資收發和物資存儲的終端，電商倉庫中庫存量的準確檢測和預測是保障物資收發安全，提高電商物資收發效率的關鍵。研究電商倉庫的準確檢測方法，對促進電子商務和電子物流行業的發展具有重要意義。物聯網技術的進步更為有力地推進了優化電商倉庫檢測技術。物聯網技術通過電子標簽識別技術、物聯網的網絡層、感知層和應用層進行電商倉庫物資的信息標識和識別，采用無線射頻感知與檢測技術進行信息讀取和信息處理，提高倉庫的物資管理效率[1]。

以信息采集和數據加工的大型物聯網技術為基礎，對電商倉庫進行物資檢測和信息處理。采用無線射頻（RFID）識別技術實現對電商倉庫物資的在線追蹤和信息采集，RFID識別過程中受到不確定進出庫信息數據的干擾，同時也會產生大量數據冗余，導致對電商倉庫的準確檢測性能不好，對物流輸出的信息估計精度不高[2?3]。針對這一問題，本文在大型物聯網技術的基礎上，進行電商倉庫檢測方法優化設計，基于電子標簽技術構建電商倉庫存儲系統的物聯網構架模型，采用超高頻射頻識別技術進行電商倉庫系統的物流流量追蹤和信息特征提取，然后對提取的倉庫物流信息特征在C4.5決策樹模型下進行主成分分析，實現對電商倉庫吞吐量和容量的準確檢測和預估，最后采用仿真實驗分析方法進行了性能測試和驗證，表明了本文方法在提高電商倉庫檢測性能方面的優越性和實用價值。

1 系統架和信息提取

1.1 電商倉庫檢測的物聯網系統架構

基于大型物聯網技術構建電商倉庫的物流數據信息傳輸模型，以產品生產企業作為電商倉庫檢測的觸發主體，追溯電商銷售產品的生產過程，從生產開始到加工、包裝、運輸、銷售、消費整個路程都需要通過倉庫進行物資的存儲和收發。因此，電商倉庫的檢測系統總體架構上可以分為對電商倉庫的物資存儲信息數據采集前端和數據管理終端，出貨量是電商倉庫運行效率和電商利潤最大的關聯性因子。考慮物流成本（區位因素）以及租用倉庫的成本，進行倉庫使用效率的最大化調度[4]。在電商倉庫的物流供應鏈體系中，電商倉庫的物資收發基地相當于“服務端”，電商的商家相當于“用戶”，電商倉庫的物流資源構成了整個電商倉庫檢測系統的主體[5]，在滿足物流服務需求和客戶出庫需求的情況下，對電商倉庫的吞吐量準確檢測和預測，實現資源能力管理和資源定位。電商倉庫檢測的物聯網系統架構模型如圖1所示。

1.2 電商倉庫的存儲信息提取

在電商倉庫的檢測中，需要對倉庫的存儲物資資源信息進行超高頻射頻識別技術（UHF RFID），采用決策樹構造方法挖掘和調度電商倉庫中心的數據。令公共倉儲區的信息吞吐量為[A=a1，a2，…，an，]為零散的、隨機的訓練集，[B=b1，b2，…，bm]為決策樹的類別集，在倉庫資源管理中心，[ai]屬性值表示參考的實際吞吐量[c1，c2，…，ck]。利用倉庫資源的信息增益Gain評估物流速度的最優分裂度和互信息量。在決策樹模型下，隨著電商產品銷售，電商倉庫的負載容量得到合理調度。構造電商倉庫的負載容量信息調度輸出增益表達式為：

式中：[pi]指采集的原始RFID數據屬于電商倉庫物資類別[bi]類元素所占的比重；[Bj]表示在RFID數據訓練集中含有物資類別為[ax]屬性中[cv]值的元素集合。

為使得電商倉庫存儲和利用效率最大化，需要使物流效益以及物資收發的速度達到最佳匹配[6]，采用物流供應鏈控制目標函數，調度控制電商倉庫的存儲信息。令目標函數取最大值：

在物流負載壓力恒定的情況下，為了提高電商倉庫的物資檢測性能，需要在產品銷售和倉庫進出庫吞吐量之間達到均衡，得到倉庫的容量匹配函數為：

根據容量匹配函數，構建基于物流供應鏈的電商倉庫信息存儲訓練集，將存儲的物資資源容量劃分為若干個子集，提取所需信息知識。在資源信息讀取和挖掘過程中，閱讀器將一個特定頻率的無線電波發送到電商倉庫中的電子標簽，各個標簽采用無線射頻識別技術編碼物資信息，提取電商倉庫的存儲信息。

2 倉庫檢測關鍵技術設計

在C4.5決策樹模型下，分析提取倉庫物流信息特征主成分，實現對電商倉庫吞吐量和容量的準確檢測和預估。引入C4.5決策樹模型，電商倉庫存儲容量的目標測試數據標簽識別概率為[P（1）=[1-L-1]m-1，]而主特征深度為[k]時，對標簽的識別概率為：

預測電商倉庫進出庫流量的過程中，采用平均時隙線性疊加倉庫出入庫流量，用四元組[Ei，Ej，d，t]表示倉庫出入庫的決策樹模型，其中[Ei]，[Ej]是需要建立的邊向量Source節點（即節點[i]和[j]），[d]為輸入倉庫的物流流量序列的交互數據，[t]為倉庫物資出入庫的交互所需時間。采用博弈模型均衡調度出入庫的流量[7?8]，得到電商倉庫的出入庫流量特征序列主成分分布概率密度為[D]，[D=Si，jt，Ti，jt，Ui，jt]，其中[Si，jt]表示物流負載壓力下物流產品占用倉庫的空間系數；[Ti，jt]表示占用倉庫的時間系數；[Ui，jt]表示物資存儲于倉庫中的空間與時間關聯性函數；在選定物流配送中心的情況下，電商倉庫能有效實現物資收l，其置信度因子為：

3 仿真測試

測試電商倉庫的物資容量檢測準確性、出入庫檢測準確性和電商倉庫的物資收發時間，并分析各項性能。各個倉庫的存儲容量、單位管理成本以及機械化作業指數參量見表1。

根據圖2和圖3得知，采用本文方法進行電商倉庫的存儲容量與性能檢測，預測結果與實際值接近，計算得知均方根誤差較小，而傳統方法與實際值差異性較大，說明本文方法對倉庫吞吐量的預測準確度更高。

4 結 語

為提高倉庫的物資管理效率，本文在大型物聯網技術基礎上優化設計電商倉庫檢測方法。首先基于電子標簽技術構建電商倉庫存儲系統的物聯網架構模型，采用超高頻射頻識別技術進行電商倉庫系統的物流流量追蹤和信息特征提取，然后在C4.5決策樹模型下分析提取倉庫物流信息特征主成分，實現對電商倉庫吞吐量和容量的準確檢測。研究得出，采用本文方法對倉庫的吞吐量預測和物資收發實時檢測的精度較高，提高了電商倉庫的物資收發效率，在電商倉庫的物資收發管理中具有較高的應用價值。

參考文獻

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篇(2)

關鍵詞：電子商務平臺；倉儲物流；運營管理

中圖分類號：F724.6 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2017）001-000-01

前言

隨著經濟全球化的發展以及電子信息技術和互聯網技術的快速發展，以互聯網以及電子支付平臺為依托的網上購物方式逐漸占據了消費市場的重要份額并凸顯了發展成為主流商業渠道的趨勢。借助電子商務平臺，消費者可以轉變傳統的購物方式，通過與供應商直接進行對話的方式購買相關產品。而電子商務平臺的發展也切實推動了倉儲物流運營的發展。但需要認識到，雖然近年來我國倉儲物流運營工作已經取得了長足的進步，但從總體而言其發展水平仍舊處于較低的階段。不僅如此，倉儲物流行業中不同公司之間的水平呈現出參差不齊的狀態。尤其是信息化水平和企業運營管理水平已經嚴重的制約了倉儲物流運營的發展，而這給電子商務起到了負反饋作用。因此，有必要以電子商務為切入點，對倉儲物流運營進行分析，進而為之后的工作提供參考意見。

一、電子商務及倉儲物流分析

（一）電子商務

電子商務真正被社會和輿論所重視也不過近十年左右的時間。但在這十年里，電子商務已經獲得了長足的發展。事實上，電子商務最早于1996年由美國政府提出并在之后的時間里不斷由國際組織進行相關標準的制定。世貿組織將電子商務定義為借助電子信息和互聯網為媒介，為商品的生產、運輸和銷售服務。由此也可以看出電子商務需要滿足兩點要求，即電子方式和商務活動。一般而言，電子商務包含三個流程。第一項流程是商品供應商對原材料的采購，第二項流程為電子商務平臺向商品供應商和消費者提供第三方中介平臺將供應商和消費者進行關聯，第三項流程為消費者在平臺中選購商品。目前，電子商務已經發展成為涵蓋B2B、B2C、C2C以及G2G的多種商務交易形式。

（二）倉儲物流

物流一詞由阿奇?蕭于1915年提出，主要用于研究物品在市場流通中的問題。隨著經濟的發展，現代物流應運而生。現代物流是指商品的運輸、配送、倉儲、包裝以及流通的環節。一般而言，現代倉儲物流具有以下幾個特征。首先，現代倉儲物流具有總成本控制嚴格的特征。倉儲物流中間環節包括了商品的運輸、存儲以及銷售。這就要求在計算和控制成本的過程中從全局出發，考量總成本以實現成本最小的目的。其次，現代倉儲物流具有技術專業化的特征。隨著電子商務平臺的廣泛應用，大量電子信息技術也應用到物流工作中。例如通過條形碼技術和自動化技術可以實現商品的自動分類、裝卸；通過采用標準化和智能化的設備則可以有效提升倉儲物流工作效率。第三，現代倉儲物流還具有國際化的特征。目前，隨著經濟全球化的日益發展，大量跨國公司在原材料的引進、產品的銷售工作中都要采取全球采購和銷售的策略。這也給現代倉儲物流提出了超越國界限制、著眼全球市場的要求，能夠適應國際化分配的倉儲集散倉庫也就應運而生。因此，隨著全球化的推進，倉儲物流逐漸具備了國際化特征。第四，現代倉儲物流還具有個性化服務的特征。在互聯網技術的帶動下，消費者可以面向商家提出各不相同的個性化服務需求，這也就倒逼倉儲物流工作能夠在實踐中不斷完善，進而能夠滿足客戶的個性化需求。

二、基于電子商務平臺的倉儲物流運營討論

（一）基于電子商務平臺的倉儲物流需求討論

隨著電子信息技術和互聯網技術的發展，商品供應商已經不再局限于通過傳統的實體商店銷售商品的形式而是逐漸向電子商務平臺這一第三方平臺銷售商品而轉變。同時，我國消費者也在近十年里逐漸養成了借助電子商務平臺選購商品的習慣。但與在實體商店中購買商品不同的是，借助電子商務平臺不能實現購買與收貨時間上的統一同時，為了保證消費者能夠收到貨物，就需要依靠倉儲物流來實現。綜合分析電子商務發展的不同類型和形式，不論是B2B形式還是B2C形式，都離不開倉儲物流這一流程。不僅如此，由于部分商品的特殊性質，電子商務平臺還對倉儲物流提出了多種個性化服務需求。

（二）基于電子商務的倉儲物流系統建設分析

建設現代倉儲物流系統需要分別從內部系統和外部系統兩方面著手。在內部系統的構建中需要實現系統對倉儲物流企業的財務情況、商品銷售情況以及商品庫存情況進行管理。這就要求在內部系統中分別建立財務子系統、訂單子系統以及庫存管理子系統進而實現對企業的財務、商品和庫存的管理。同時，為了保證倉儲物流企業內部系統的信息能蚣笆狽蠢〔⑻峁企業決策層和管理層，還需要建立數據的收集和分析系統以保證企業決策層和管理層能夠掌握倉儲物流企業自身的運行信息。在外部系統的構建中需要實現借助互聯網的數據查詢系統，通過點對點數據通信、FTP數據傳輸通功能的建設，以滿足消費者能夠借助網絡查詢商品的運輸情況和配送情況。同時，借助外部系統，倉儲物流企業也可以與主要的倉儲部門和商品配送中心建立互聯網連接，進而實現外部系統和內部系統的連接以實現倉儲物流鏈上的信息共享。

（三）基于電子商務的倉儲物流運營管理

借助電子商務平臺，倉儲物理課企業在自身的運營管理中需要借助計算機和互聯網技術，通告網頁的形式獲得相關訂單；以互聯網或現金為主要支付形式；借助電子掃碼技術實現商品的信息獲取、分類、出入庫管理。同時，借助倉儲物流系統實現商品的出入庫實時通知、監控和管理并在商品的運輸過程中通過實時定位和數據采集實現商品物流的監控以及配送路線的最優化選擇進而降低物流配送成本。不僅如此，基于電子商務的倉儲物流運營還可以通過互聯網以及電子商務平臺尋找配送并與之建立配送動態聯盟。與傳統倉儲物流相比，借助這一方式還可以有效降低企業自身在倉儲、運輸以及包裝環節的大量成本，而僅僅需要以倉儲物流系統為依托就可以開展相關業務運行。

參考文獻：

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篇(3)

關鍵詞：汽車配件；售后；物流金融；電a子商務

中圖分類號：F250 文獻標識碼：A

Abstract： This paper describes the features of the traditional logistics management of aftermarket automotive parts， from two aspects to break the barriers of credit and to eliminate information asymmetry in the market， analyzes two new logistics operation models， logistics finance and online e-commerce， which are adapted to B2B and B2C sales channels， they realize that lean logistics management to promote win-win market and enhance customer experience. Finally the article introduces and prospects recent trends of aftermarket auto parts logistics operation.

Key words： automotive parts； aftermarket； logistics finance； e-commerce

汽車作為耐用消費品，近年來發達市場受金融危機和整車景氣周期影響深遠，而國內受益于擴大內需及城鎮化進程，汽車消費并未顯著衰退。經過多年高速增長，全國至今汽車保有量將達到1.4億輛（含三輪汽車和低速貨車），其中私人汽車過億，成為全球最大的汽車市場。汽車普及率的提高和整車市場的持續向好為汽配市場的發展奠定了良好的基礎，相比發達市場，目前國內售后配件市場的價值有待發掘。

1 汽車售后配件的物流特征

合同物流是伴生于不同“主業態”的多態服務，而汽車配件物流是相對復雜且專業化程度高的細分領域，貫穿了整個供應鏈的上下游及制造各個環節，而其本身各環節也有特征。汽車售后配件物流的運作，與整車運輸、零部件采購物流、入場物流及場內物流等有較大區別。例如，入場物流必須庫存安全、迅速準時、成本最優地到達工廠的裝配線，供應商不能或不愿經營倉庫和管理庫存。而售后汽配市場主要以實體經銷為主，如汽配城、品牌經銷店、修理廠店、4S店及俱樂部等，大多數為商家，及少數的直接終端用戶，所以通常訂單穩定、交易對象明確、無成本壓力，客戶要求交付質量也遠沒有代工客戶（主機廠）嚴苛。至于消費者，由于配件來源多、識別困難、缺乏專業知識，末端配件市場基本符合“檸檬市場”特征，即低質品擾亂市場，用戶簡單的將價格作為傳遞和判斷質量高低的信號，信息不對稱常被不良商家利用。

汽車配件是僅次于服裝，倉儲SKU品類最多的行業，多種配件本身又由許多零件構成，每個汽車廠家配件都多達上萬種甚至幾萬種。繁雜的產品結構與專業化生產，決定了售后配件供應與采購模式的多樣，進而決定了物流運作模式的多樣。售后配件主要分為純正配件、配套廠件、副廠件、進口件、通用件等幾類。純正配件是指由為整車廠配套的代工廠生產且從整車廠售后部門統一供貨的配件，配套廠件是指為整車廠配套的代工廠生產且直接供貨給售后市場，副廠件是非該整車廠配套代工廠生產的產品，通用件則是由非該品牌的配套代工廠或其他獨立零部件生產廠生產的可以供多種車型使用的配件（如機油、輪胎等）。通常，售后配件從廠家或廠家指定供應商直發（特別是前兩類配件），物流模式接近于普通銷售物流，廠家外包倉儲和運輸，實現3PL管理售后配件物流。

基于這類售后配件物流管理模式，還可以進一步分為正向銷售物流、返修件逆向物流、3PL管理供應商庫存（VMI）、運輸與配送、簡易拆裝及貨到付款等附加服務。但這種無外乎“訂購+倉儲+配送”運作形式，容易造成廠商、供貨商庫存積壓，訂購商的資金周轉慢或急件交付不及時。而從物流商角度看，這個物流市場門檻較低、競爭激烈。如何破解信用壁壘與信息不對稱，是下文介紹的重點。

2 汽車售后配件物流金融運作模式

物流金融運作模式與“為廠商代管”普通物流模式的最大區別，是發生了物權的轉移，引入了金融授信機構。一種是墊付貨款與貨到付款，在經銷商下單訂購配件后，由物流公司首先代預付部分或全部貨款給原廠，當收貨人收貨時結清全部貨款給物流公司，并付手續費。授信的方式，可以是物流公司直接從金融機構獲得授信進行預付，也可以是配件原廠、金融機構及物流公司的三方共管，金融機構直接按應收賬款授信，直接代物流公司預付，物流公司負責庫存管理、在途、收款與償付。第二種是保兌倉即倉單質押，由第一種訂單發生時的物權轉移，進一步擴展為物流公司擁有全部庫存，由金融機構授信給物流企業從原廠采購產品到備件庫，再由備件庫根據下游服務商的購銷訂單由備件庫發貨配送，類似于買斷式經營外包，前提是廠商承諾回購或質保期回購。第三種則是針對下游分銷商的融通授信，即存貨滾動質押，當分銷商大規模訂購產生資金壓力時，由物流公司對存貨進行監管（必要時需四方共管），金融機構根據訂貨規模、合作關系及經營狀況等因素向分銷商進行授信。

在這類模式下，物流企業已不僅是供應鏈上的物流執行單元，通過授信融資，全面負責備件的計劃采購、銷售管理、財務結算、庫存管理及運輸配送等全環節，形成具有現代物流特性的供應鏈運作模式。同時，物流企業的盈利模式更為多樣，包括銷售額返點、物流費用、差額費用及增值服務等等。另外，這優化了上游廠商的應收賬期或下游分銷商的應付賬期，通過外包非核心業務，發揮物流企業專業能力、又不會變為新的經銷商，保證了廠商的渠道結構。總之，通過物流控制物權的轉移和質押，以物流拉動資金流、以資金流盤活物流，成為“三流合一”的有效載體。

物流金融的運作管理，除了需要精益化的現代物流服務，還要將計劃采購和銷售、財務管理融合一體。首先是全環節流程控制與信息共享，提供全程物流服務的同時，跟蹤訂單、回款、退貨等情況，把配件廠商與經銷商連接起來，實時掌握需求變化，增加供應鏈可視性。例如以呼叫中心為信息交換平臺，上海通用汽車的售后零部件的倉儲信息和各地經銷商/維修站的庫存及對零部件需求信息實現了共享。二是優化庫內管理，增強批次管理，履行售后配件供應商的收貨、入庫上架、包裝與條碼、配貨、裝箱和日常維護與保管等作業，無縫銜接運輸與上下游協同，增加操作的標準化與透明度，以信息系統輔助管理和控制作業節點，提前獲取計劃外的配件訂購預報，優化庫存以降低資金占用。三是以計劃為運營驅動，依靠完善的銷售與運營計劃，消除計劃波動的牛鞭效應，平衡預測訂單、確認訂單和臨時訂單的作業處理。計劃需要輸入安全庫存、歷史銷售數據、新老款車型及車輛指標性能等變量，以滯銷比、購銷比、供貨滿足率、庫存周轉率、揀貨準確率、到貨及時率、銷售金額滿足率、供貨金額滿足率等關鍵KPI為目標，兼顧消除庫存、需求響應和計劃變動等，綜合計算得出。四是項目成本損益核算，基于配件價格、利率、運價、訂單量、庫存與在途庫存等多維度的敏感度分析、業績評估、財務分析，優化物流成本，如提升庫容周轉量、降低倉儲固定成本及運輸費用。最后是借助金融機構的資金結算平臺，提高與物流、信息流同步的資金支付結算效率。

物流金融風險控制至關重要，售后汽配的信用風險控制優勢在于，若融資企業無法到期償還銀行貸款，上游廠商負責回購質押貨物。而運營風險管控方面，物流公司與上下游形成了緊密合作，可以控制采購與物流過程，如杜絕禁用備件的采購，及時與廠家溝通共享的供應商政策變化，遵循供應商的合規性程序，避免廠商的懲罰性考核，監控管理異常事件，保障業務持續運行。總結，運營與風險管控的核心要求，仍是專業化人才組成的運作團隊，借助高可用性物流系統，形成完整的解決方案與運營體系。

3 汽車售后配件電商模式

篇(4)

快遞前景不容樂觀

國內快遞行業的競爭已經持續多時，但是激烈程度不高，因為各家企業在主要地域分布上基本相同，除了順豐、EMS，像申通、圓通、中通等快遞企業服務的范圍、質量、時效性差異不大，對于使用快遞的企業、個人來說可選擇性不多，這一市場從某種意義上是一個賣方市場。從快遞業的價格變化可見一斑，2010、2011年快遞業經歷了多次提價，漲幅超過20%。它的主要用戶電商企業基本沒有討價還價的能力，只能接受結果，而且快遞企業對電商配送商品的包裝、產品都有嚴格的要求，符合標準才能承運，這也是電商自建物流的重要原因。 快遞業已經明顯跟不上電商的腳步，電商企業不得不考慮自建物流。主要電商中，京東、凡客、亞馬遜等都有了自己的物流體系，其中京東目前70%左右的訂單都是依靠自營配送完成的，電商自營配送除了保證服務質量外，在成本上也比較低。以北京市內為例，一張訂單快遞需要至少7元的成本，而電商自營的成本不會超過5元，整體上自營的成本會比第三方快遞低20%以上。所以無論是在服務體驗上，還是成本上，自營配送的優勢很明顯，快遞業的電商訂單流失越來越嚴重。2012年10月，京東停用申通，預示著電商自建物流的強勢進入，但是電商自建物流先期投入會很高，且需要專業人員運營，自建物流可以說是被動選擇。

除了來自于電商自建物流造成自身業務流失的壓力外，快遞業還面臨兩個方面的威脅。一方面是電商自營物流獲得牌照后可能引發的價格戰。價格戰在電商行業已經成為一種常態，剛剛獲得牌照的電商自營物流很可能將這種機制引入到整個行業中。因為電商目前的物流體系還是以支撐其自身業務為主，對外承攬業務只是一種補充，即使打價格戰對自己的沖擊也會很有限，而對其他快遞企業則不同，攤子太大很容易被這種價格戰拖垮。

另一方面就是外資快遞的強勢進入，Fedex雖早在1984年就進入中國市場，但是其市場份額一直很小，且主要定位于高端用戶，與電商合作很少，但是來自于國外的成熟運營體系使其具備更多的優勢，在管理上、成本節約上，國內快遞企業與其不可同日而語，所以類似于Fedex這種企業若開始轉變自身的策略轉而大肆擴張業務，可能對國內快遞行業產生更大的沖擊。

破局之路

如此形勢，促使國內的快遞行業不得不思考如何扭轉不利地位。要實現“對癥下藥”，需要從業務和管理兩個角度著手。

抓牢電商業務

電商是快遞行業最具開發空間的領域，B2C型電商2012年的銷售額預計將達到3500億，按客單價200元計算，這部分快遞收入將達到350億。而要獲得電商這塊“蛋糕”，快遞業必須將自身的優勢與電商的需求相結合。

一是在電商占比份額較高的區域實施定制化服務，重點發展這些區域的網絡系統，根據訂單量分布決定網點的布局，做好干線、支線的銜接，降低配送時長，并對員工進行良好的培訓，利用訂單集中化的特點降低運營成本。二是在拓展業務方面，要根據行業、包裹屬性、區域等做好分類，進而采取針對化的運營機制，盡量避免使用價格戰的手段搶占客戶群體，如申通、圓通等對淘寶系訂單建立專有的物流體系。三是基礎設施要加大投入，目前國內除了順豐、EMS擁有飛機外，其他快遞干線運輸主要依靠公路、鐵路運輸，時效性自然無法保證。在行業普遍虧損的情況下，很難通過自有資源快速地完善運營硬件設施。所以國內的快遞行業需要更多的外部資本，風投是可選擇性之一，只是在利用外部資金時需要格外謹慎，要明確企業的長短期目標，避免資本與企業因為目標不一致而造成矛盾激化。

改善自身管理

首先，重點改善供應鏈體系。國內的快遞基本上還處于“手工勞動”階段，信息化、自動化工具使用很少，直接影響了運營的效率。UPS、Fedex等外資快遞早已實現了自動化分揀，對包裹的跟蹤信息很明確。國內的快遞企業需要盡快補上這一課，更多地探索使用自動化分揀系統，并利用PDA等手持設備實時上傳數據，做到包裹的物流信息的實時性和可視化。

其次，做好干線、支線、網點、倉庫的連接。通過數據分析，掌握包裹數量的區域分布、時間分布特征，進而優化網絡布局。由于主要民營快遞企業在覆蓋范圍上差異不大，同質化會越來越嚴重，所以每家快遞企業都要突出自身的“區域性”特征，即在全網絡覆蓋的大戰略下定義重點發展區域，在主要的一線城市實現無差別或者優于競爭對手的服務，在其他區域根據自身客戶的特征，重點發展某些區域的網絡體系，保證這一區域服務的絕對優勢。 競爭中尋求合作

任何一家快遞企業都不可能實現在所有區域對競爭對手的絕對優勢，在實現了重點區域的布局后，可以在相對弱勢的區域采取嫁接服務的方式。如干支線利用其他物流公司的資源，快遞企業本身只負責“最后一公里”配送，這樣不僅可以節約成本，還能提升效率。甚至可以和外資快遞開展合作，因為外資快遞雖然有大力擴張的愿望，但是發展速度有限且受政策限制較多，即使轉變戰略也要經過一段時間，所以內外資快遞企業是可以找到合作的利益點的。二者開展合作互補性比較強，國內民營快遞企業可以學習“洋快遞”先進的管理、運營經驗，外資快遞則可以通過民營快遞有效擴張自己的覆蓋范圍，在二者的深入合作中，對高中低檔的客戶采取差異化的處理方式將成為另一種競爭和利潤增長的策略。

建立應急機制

快遞業需要建立一種應急機制，使其能夠在某些特殊時期承受超常規的運營壓力。也就是說，快遞業不能完全依靠常態運營下的抗壓能力，需要將今年“雙11”的策略轉變為真實的運營能力（雖然快遞業還是出現了爆倉的問題），在短期內迅速地建立起應對業務量暴增的組織體系，實際上這也是為未來的業務拓展提前儲備了軟件能力，這才是真正體現快遞業運營水平的指標。

做好應對行業政策轉變的準備

快遞業和電商類似，很多規則處于灰色地帶，在涉及用戶切身利益的問題上沒有強有力的制約機制，包裹丟失、損壞、延誤等諸多問題難以得到有效解決。隨著社會各方要求規范快遞行業的呼聲越來越高，立法的腳步勢必加快。政策上的轉向可能直接影響到實際業務，甚至使企業背負重大的風險，如果這類風險傳導到資金層面，就會使整個體系鏈條發生斷裂，導致類似星辰急便的案例重演。

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[關鍵詞] 物流 電子商務

電子商務是一場商業領域的根本性革命，然而，它在中國發展的實際情況卻遠沒有預想中的好，其中物流能力的滯后是一個重大的原因。 隨著電子商務的推廣與應用，物流能力的滯后對電子商務發展的制約越來越明顯。物流的重要性對電子商務活動的影響被越來越多的人所注意。但是電子商務與物流的關系,卻很少有人去探究。目前最宏觀的一個觀點是“物流是電子商務的重要組成部分”。當它有一定道理,但并不確切。這是基于以下兩點理由：

第一，電子商務最本質的成功是將商流處理信息化，信息處理電子化。電子商務簡而言之，就是在網上進行商品或服務的買賣，即商流。有觀點認為商流要靠物流支持，但物流和商流之間并不只是支持與被支持的關系，像廢棄物回收與退貨就是兩個例子。所以說“物流與商流是相對應關系”更好一點，即物流和電子商務是相對應的關系。

第二，網絡經濟將商流、資金流信息化，將信息流電子化，把商務、廣告、訂貨、購買、支付、認證等實物和事務處理虛擬化、信息化，可以說是虛擬經濟。而物流是實體的位置轉移，說“實”是“虛”的組成部分，怎么看也是不恰當的，而把這種關系說成是“虛實相應”可能更合適。

由此可見，物流與電子商務的關系極為密切，可以這樣理解這種關系：物流本身的矛盾促使其發展，而電子商務恰恰提供了解決這種矛盾的手段；反過來，電子商務本身矛盾的解決，也需要物流來提供手段，新經濟模式要求新物流模式。

由于電子商務與物流間密切的關系，電子商務這場革命必然對物流產生極大的影響。這個影響是全方位的，從物流業的地位到物流組織模式、再到物流各作業、功能環節，都將在電子商務的影響下發生巨大的變化。

一、電子商務對物流業的影響

1.物流業的地位大大提高

電子商務將商流處理信息化，信息處理電子化，這強化了信息處理，弱化了實體處理，必然導致產業大重組，其結果可能使得只剩下兩類行業，一類是實業，包括制造業和物流業；一類是信息業，包括服務、金融、信息處理業等。在實業中，物流企業會逐漸強化，因為在電子商務環境里必須承擔更重要的任務：既要把虛擬商店的貨物送到用戶手中，而且還要從生產企業及時進貨入庫。物流公司既是生產企業的倉庫，又是用戶的實物供應者。物流企業成了代表所有生產企業及供應商對用戶的唯一最集中、最廣泛的實物供應者。物流業成為社會生產鏈條的領導者和協調者，為社會提供全方位的物流服務。可見電子商務把物流業提升到了前所未有的高度，為其提供了空前發展的機遇。

2.供應鏈管理的變化

在傳統的供應鏈渠道中，產品從生產企業流到消費者手里要經過多層分銷商，流程很長。而電子商務縮短了生產廠家與最終用戶之間供應鏈上的距離，改變了傳統市場的結構。

傳統的供應鏈由于供銷之間的脫節，供應商難以得到及時而準確的銷售信息，因此只能對存貨管理采用計劃方法，存貨的流動是“推動式”的。

在電子商務環境下，供應鏈實現了一體化，供應商與零售商、消費者通過Internet連在了一起，通過POS、EOS等供應商可以及時且準確的掌握產品銷售信息與顧客信息。此時存貨管理采用反應方法，按所獲信息組織產品生產和對零售商供貨，存貨的流動變成“拉動式”，可以實現銷售方面的“零庫存”。

3.第三方物流成為物流業的主要組織形式

第三方物流是指由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式。它將在電子商務環境下得到極大發展，因為電子商務的跨時域性與跨區域性，要求其物流活動也具有跨區域或國際化特征。電子商務按其交易對象可分為B2C和B2B。在B2C形式下，如A國的消費者在B國的網上商店用國際通用的信用卡購買了商品，若要將商品送到消費者手里，對于小件商品(如圖書),可以通過郵購；對于大件商品，則是速遞公司完成交貨。目前,這些流通費用一般均由消費者承擔，對于零散用戶而言流通費用顯然過高。如在各國成立境外分公司和配送中心，利用第三方物流,由用戶所在國配送中心將貨物送到用戶手里，可大大降低流通費用,提高流通速度。在B2B形式下，大宗物品的跨國運輸是極為繁復的,如果有第三方物流公司能提供一票到底、門到門的服務,則可大大簡化交易，減少貨物周轉環節，降低物流費用。 另外電子商務時代的物流重組需要第三方物流的發展。

二、電子商務對物流各作業環節的影響

1.采購

傳統的采購極其復雜。采購員要完成尋找合適的供應商、檢驗產品、下訂單、接取發貨通知單和貨物發票等一系列復雜繁瑣的工作。而在電子商務環境下，因特網的低傳輸成本給企業帶來更多收益。

2.配送

配送在其發展初期，主要是以促銷手段的職能來發揮作用。在電子商務時代，B2C的物流支持都要靠配送來提供，B2B的物流業務會逐漸外包給第三方物流，其供貨方式也是配送制。沒有配送，電子商務物流就無法實現,電子商務也就無法實現，電子商務的命運與配送業聯在了一起。同時，電子商務使制造業與零售業實現“零庫存”,實際上是把庫存轉移給了配送中心，因此配送中心成為整個社會的倉庫。由此可貝”配送業的地位大大提高了。

三、電子商務對物流各功能環節的影響

1.物流網絡的變化

下面將從兩個方面來探討電子商務對物流網絡的影響，一個方面是和信息直接相關的物流網絡,另一方面是實際的物流網絡。

(1)物流網絡信息化

物流的網絡信息化是物流信息化的必然，是電子商務下物流活動的主要特征之一。當今世界Internet等全球網絡資源的可用性及網絡技術的普及為物流的網絡信息化提供了良好的外部環境。

這里指的網絡信息化主要指以下兩種情況：第一是物流配送系統的計算機通信網絡，包括物流配送中心與供應商或制造商的聯系要通過計算機網絡，另外與下游顧客之間的聯系也要通過計算機網絡通信。第二是組織的網絡，即Intranet。比如，臺灣的電腦業在90年代創造出了“全球運籌式產銷模式”，這種模式的基本點是按照客戶定單組織生產，生產采取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用起來，采取外包的形式將一臺電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產，然后通過全球的物流網絡將這些零部件、元器件和芯片發往同一個物流配送中心進行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發給訂戶。這一過程需要有高效的物流網絡支持，當然物流網絡的基礎是信息、電腦網絡。

(2)實體物流網絡的變化

物流網絡可劃分成線路和結點兩部分，其相互交織連結，就成了物流網絡。電子商務會使物流網絡產生那些變化呢?

首先,倉庫數目將減少，庫存集中化。配送與JIT的運用已使某些企業實現了零庫存生產，將來由于物流業會成為制造業的倉庫與用戶的實物供應者，工廠、商場等都會實現零庫存， 自然也不會再設倉庫了。配送中心的庫存將取代社會上千家萬戶的零散庫存。

其次,將來的物流結點的主要形式是配送中心。現在,倉庫的專業分工將其分為兩種類型,一類是以長期貯藏為主要功能的“保管倉庫”,另一類是以貨物的流轉為主要功能的“流通倉庫”。在未來的電子商務環境下，物流管理以時間為基礎,貨物流轉更快,制造業都實現“零庫存”,倉庫又為第三方物流企業所經營，這些都決定了“保管倉庫”進一步減少,而“流通倉庫”將發展為配送中心。

第三，綜合物流中心將與大型配送中心合而為一。物流中心被認為是各種不同運輸方式的貨站、貨場、倉庫、轉運站等演變和進化而成的一種物流結點，主要功能是銜接不同運輸方式。綜合物流中心一般設于大城市，數目極少，而且主要銜接鐵路與公路運輸。配送中心是集集貨、分貨、集散和流通加工等功能為一體的物流結點。

2.運輸的變化

電子商務環境下，傳統運輸的原理并未改變，但運輸組織形式受其影響，卻有可能發生較大變化，主要為一次運輸與二次運輸，且多式聯動大發展。

傳統經濟模式下，各個倉庫位置分散，物流的集中程度比較低，這使得運輸也很分散。 在電子商務環境下，庫存集中起來這必然導致運輸集中。隨著城市綜合物流中心的建成，公路貨站、鐵路貨站、鐵路編組站被集約在一起，物流中心的物流量達到足夠大，可以實現大規模的城市之間的鐵路直達運輸，運輸也就被劃分成一次運輸與二次運輸。一次運輸是指綜合物流中心之間的運輸，二次運輸是指物流中心輻射范圍內的運輸。一次運輸主要應運用鐵路運輸，因為運輸費率低，直達方式又使速度大大提高了。二次運輸用來完成配送任務，它由當地運輸組織來完成。

另外，由于電子商務技術，尤其是Extranet使企業聯盟更加容易實現。運輸企業之間通過聯盟，可擴大多式聯運經營。

3.信息的變化

物流信息在將來變得十分重要，將成為物流管理的依據。

原來的信息管理以物流企業的運輸、保管、裝卸、包裝等功能環節為對象，以自身企業的物資流管理為中心，與外界信息交換很少，是一種閉環管理模式。

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[關鍵詞] 物聯網特性；電商物流；可感知性；滿意度

[中圖分類號] F253.9 [文獻標識碼] A

一、引言

自1995年比爾?蓋茨在《未來之路》一書中提到物聯網的雛形，即微型傳輸設備和感應設備與互聯網技術的結合應用以來，物聯網產業在20年的時間內通過研究者和從業者們對物聯網技術不斷地研究和實踐探索以及各國政府給予的戰略計劃支持，得到了迅速而又有效的發展。在《2014-2015年中國物聯網發展年度報告》中，我國的物聯網產業截止至2014年底已經達到5800億元的規模，其中應用場景最為豐富的則應屬物流產業。物流行業在近年來的電子商務業務量井噴式的增長下得到了快速發展的同時也迎來一系列的挑戰。如何在大規模電商業務量的前提下利用各種創新來持續不斷地進行改善并輸出優質的物流服務以獲得顧客滿意度的增長以及提高企業的競爭力成為當下各電商物流公司亟待解決的問題。物聯網技術作為新興科技，其在獲取、傳輸和處理信息的能力比人工和過往的其他設備以及網絡都要更為精準和迅速，這種能力究其原因則是物聯網自身可感知特性的體現。因此，研究物聯網的可感知特性對電商物流滿意度的影響機制可以說是解決上述問題的思路之一，這也將會是電商物流研究領域的熱門話題。

二、物聯網的可感知性

回顧物聯網相關的研究結果，物聯網這一新型網絡被認為是互聯網的延伸。物聯網的架構可以自下而上的分為五層結構[1]，我國的學者們則對上述物聯網的層級整合為采集和共享信息的感知層、傳輸和整合信息的網絡層以及提供數據處理和智能服務的應用層[2]。過往的物聯網相關研究結果對物聯網的可感知性的含義解釋都偏向于物聯網的終端層面，并沒有將可感知性這一特性納入到物聯網的整個架構體系來進行研究。筆者為了更好地歸納總結并給出自身對物聯網的可感知性含義的解釋，遂從詞義學的角度入手并結合整個物聯網的架構體系來進行研究和探討。

從“感知”一詞的詞義來看，“感知”在詞典中的解釋為“客觀事物通過感覺器官在腦中的反映”。可感知性應指生物主體可以通過自身的感覺器官獲取客觀事物的相關信息并轉化為信號傳遞到生物大腦中，再經由大腦處理后形成對該信息的意識。根據上述物聯網的層級劃分，物聯網的感知層中含有豐富多元的感知設備，這些設備可以使物聯網具備了獲取和收集被嵌入物w的相關感知信息的能力，我們可以認為物聯網感知層的感知設備使得物聯網擁有了類似生物的感覺器官。除此之外，物聯網的網絡層利用新的網絡傳輸協議和傳導介質可以更高效且安全的傳輸各類由感知設備獲取和收集的感知信息。信號傳輸介質、傳輸節點和網絡信號模擬了生物神經傳導中的神經傳輸介質、突觸和電化學信號，這說明了物聯網擁有類似生物但與之相比更加強大的類神經系統。最后，物聯網應用層中的大型計算機設備可以將所有傳輸到中央服務器中的信息進行處理。而隨著人工智能的不斷發展，其處理結果可以使所有數字化的感知信息轉化為類似生物認知的信息，這使得物聯網擁有了一個強大的“大腦”。上述對比顯示出物聯網可以模擬出生物可感知性并與之相比更為強大。因此，我們可以了解到物聯網的可感知性應是一種類生物特性，它可以使物聯網模擬生物的感覺器官，神經系統和大腦并呈現出強大的類生物感知性，即物聯網可以收集和傳導連接在網絡中的各類主體的感知信息并對這一信息產生認知。

三、電商物流滿意度

滿意度主流的模型是Oliver提出的期望不確認模型[3]，該理論認為顧客產品質量超過顧客期望的數值越高，則顧客獲得的滿意度越高。物流服務作為一種特殊的產品，其滿意度的高低應取決于服務質量以及顧客對該服務的預期。在顧客預期未知的前提下，其服務質量越高，滿意度則會越高。物流服務質量的評價模型是由Bienstock在前人模型的基礎上進行提煉出Expand LSQ模型，該模型包括訂單程序、物流信息、人員溝通質量、問題處理、可獲取性、準確性、訂單完整度、及時性等8個維度[4]。電商物流作為物流的一種特殊業務，其服務質量也應是決定其滿意度的主要因素，測量其服務質量的維度也應與測量物流服務質量的維度在大體上相同但也存在少許不同。在電子商務的情境下，物流訂單的下達是由電商賣家進行操作的，供貨能力也主要取決于電商賣家，因此訂單程序以及可獲取性這兩者皆不可作為電商物流服務質量的測量維度。除此之外，能否為服務對象提供更便利和適合的收貨服務也是決定電商物流服務質量的一個重要因素，便利性應成為電商物流服務質量的測量維度。由此可知，在顧客預期不變的情況下，電商物流滿意度的主要影響因素是電商物流的服務質量，即電商物流的服務質量越高其滿意度也越高。而衡量其服務質量的七個維度，即物流信息、人員溝通、問題處理、準確性、訂單完整度、及時性和便利性的高低也決定了服務質量的好壞，我們可以認為上述七個維度是影響電商物流滿意度的主要因素。

四、可感知性對電商物流滿意度的影響

物聯網的可感知性主要是對物流服務流程產生影響，下文便從物聯網的可感知性如何影響電商物流的服務流程及其服務質量，進而影響其滿意度來進行論述。

（一）便利性

電商物流的便利性是指電商物流的客戶能否在該次服務流程中感受的便利程度。客戶判斷其便利程度主要依據該電商物流服務商是否能夠提供個性化的收貨方式以及包裝等差異化服務。在物聯網環境下，網絡獲取并存儲了大量的用戶行為習慣和行為偏好，而這些信息在經由大數據的分析之后可以形成對某一用戶在某一特定時間段具體行為的預測。該預測可以幫助電商物流服務公司更好地為客戶選擇更適合其收貨的具置和具體方式，這使得電商物流服務流程中的配送流程顯得更加的人性化，并由此提升了該用戶對電商物流服務的便利性的評價。上述情況說明了物聯網利用其可感知性的特性對未來感知信息產生了認知，并模擬了生物對未知事物的感知能力。因此，我們可以說物聯網的可感知性對電商物流的便利性起到了正向提升的作用。

（二）準確性

電商物流的準確性是指電商物流企業是否準確地將特定數量貨物送到指定收貨人的手中。能否規避掉件和漏件的風險將會決定客戶對電商物流準確性的評價。物聯網可以利用網絡中豐富的掃描設備及其強大識別能力使其具備生物視覺感官的功能。這一強大的視覺能力可以在運輸，倉儲，配送等物流服務流程中全方位地核實到快件的數量以及識別其交接對象的正誤。這使得物流服務流程中的交接環節得到了優化并提高了準確性。由此可見，物聯網的可感知性對電商物流的準確性起到了正向提升的作用。

（三）完整性

電商物流的完整性是指電商物流企業在物流過程中是否無損耗，客戶對于完整性的評價則會根據快件的損耗程度來進行評判。上述物聯網的視覺能力所帶來對快件內外部識別功能可以在一定程度上識別出其損耗的情況。除此之外，物聯網基于其可感知性的特性利用豐富的傳感器和氣味探測器以及人工智能技術使其具備生物的觸覺，味覺以及嗅覺感官的功能。在電商物流的服務流程中，物聯網可以通過上述類生物感官反饋中的認知信息來判斷快件是否即將出現損壞并根據當下情況及時提供調整方案以便于電商物流服務方針對該情況做出調整。該方法優化了搬運和倉儲等服務流程，提高了快件在服務流程中無損耗的概率。這也正說明了物聯網的可感知性對電商物流的完整性起到了正向提升的作用。

（四）及時性

電商物流的及時性是指電商物流企業是否在規定的時間范圍內將貨物送達至收貨人手中。從上文的論述中我們可以得知，物聯網具備的類生物感官功能可以使電商物流各環節變得更加智能化，并使整個服務流程變得更加迅速。除此之外，物聯網基于其可感知性的特性利用地理信息系統和人工智能技術使得物聯網具備了生物的空間感覺感官的功能，即物聯網可以對空間位置產生感覺，明確所處的位置。利用這一功能，物聯網可以準確判斷物流運輸工具所處的地理環境信息準確的掌握，并通過該信息規劃出最優化的運輸路線。這也說明了該功能優化了整個運輸流程并提高了運輸的速度以及電商物流的及時性。由此我們可以認為物聯網的可感知性對電商物流的及時性起到了正向提升的作用。

（五）物流信息、人員溝通和誤差處理

電商物流的物流信息、人員溝通和誤差處理是指電商物流企業的物流信息的豐富和準確程度、客服人員的溝通質量和誤差處理的效果。客戶對這三個維度評價將會根據電商物流流程中的客戶服務的好壞來進行評價。語義分析軟件和情緒探測技術可以使物聯網具備類似生物聽覺器官的功能。結合上述提及的物聯網視覺功能中的表情辨識技術，基于這兩種技術的智能機器客服將會應運而生，客戶可以得到更人性化的客服服務。在誤差處理的過程中，基于各種類生物感官功能所對應的可嵌入式芯片可以更方便查找錯誤快件的去處。通過以上論述，我們可以知道基于物聯網的可感知性所產生的各種類生物感官功能都起到了優化售后服務等非實體配送服務流程，使該流程中的任何環節變得更加的人性化。因此我們可以得出物聯網的可感知性對電商物流的人員溝通和誤差處理起到了正向提升的作用這一結論。而在物流信息這一維度上，物聯網基于其可感知性的特性使其具備了各種類生物器官并帶來多樣化和精確化的信息。豐富的信息可以使客戶能夠全方位的了解自己快件的信息，因此我們可以得出物聯網的可感知性對電商物流的物流信息起到了正向提升的作用這一結論。

綜上所述，物聯網的可感知性是通過模擬生物的感覺器官并通過這些類生物感官的特性和功能來優化電商物流的服務流程，這使得衡量電商物流服務質量的七個維度有著一定程度上的提升，而電商物流服務質量是決定電商物流滿意度的主要影響因素，由此我們可以J為物聯網的可感知性對電商物流的滿意度有正向提升的作用，該影響機制由上圖進行說明。

五、總結及建議

本文立足于當下快速發展的電商物流行業和未來具有巨大潛力的物聯網行業，選擇電商物流的顧客滿意度以及物聯網的可感知性作為研究對象，在梳理研究對象相關文獻的基礎之上，給出了本文對物聯網可感知性含義的理解和闡釋并總結了電商物流滿意度的影響因素，并通過論述物聯網可感知性對電商物流服務流程起到的優化作用，推導出可感知性對電商物流滿意度的影響機制。根據該影響機制，可以得出以下兩點結論，該結論也為今后電商物流的發展提供了若干啟示。

（一）物聯網的可感知性對電商物流服務質量有著正向影響作用

當電商物流企業引入物聯網技術時，物聯網技術所帶來的可感知特性使物聯網可以模擬出比類似生物感知但更為強大的感知能力，這種能力可以起到對配送、運輸、倉儲、售后服務以及信息服務等環節的優化作用，進而達到提升服務質量的七大維度的效果。該結論有如下啟示，電商物流企業理應積極地引入物聯網技術，利用可感知特性優化原有的工作流程，并持續為消費者提供物流時間更短、收貨方式更人性化、風險更小、服務態度更好、售后更完善、信息更充足的物流服務。此外，可感知性主要體現在收集感知信息并產生認知信息這一方面，電商物流企業應利用該特性產生的信息，積極引入這一來自于企業系統外部的負熵，消除企業因正常運轉自發產生的正熵，從而使企業可以持續不斷的進步和發展，服務質量的提升正是這種企業進步和發展的體現。

（二）電商物流的服務質量對電商物流的滿意度有著正向影響作用

滿意度取決于人們對產品的預期效用和產品的凈效用，并受到個體特征的調節作用影響。本文為了突出研究重點，假設個體特征的調節作用不明顯且金錢所產生的負效用對所有人一致。因此，產品的滿意度取決于產品的質量，而當電商物流服務被視作一種產品時，其滿意度理應取決于服務質量。該結論證實了“服務質量好，顧客便會滿意”這一常理的正確性。但本文得出這一結論同時也剖析了在電子商務情境下，其物流服務質量體現在哪些方面。電商物流企業可以根據本文的結論，從提升物流的及時性、完整性、便捷性、準確性、誤差處理、人員溝通以及物流信息等方面入手，以此提升電商物流的滿意度。

（三）物聯網的可感知性通過電商物流服務質量的中介作用對電商物流滿意度起到正向影響作用

根據預期不確認理論，滿意度僅和產品質量以及顧客預期相關。可感知性自身作為一種物聯網特性并不能直接決定電商物流的滿意度，但他可以對電商物流服務質量起到的正向影響作用，這一影響作用提升了電商物流的服務質量。而當服務質量提升時，電商物流的滿意度也隨之得到提升。該結論證實了可感知性對電商物流滿意度起到正向影響的作用，同時也指出了電商物流企業利用物聯網特性的方法。電商物流企業在利用物聯網可感知性時，應該著重于通過該特性彌補自身服務質量上的弱點，解決當下存在的服務問題，而不是僅僅在形式上利用這一特性。在對這一特性有的放矢的利用下，才能真正起到提升滿意度的作用。

[參 考 文 獻]

[1]Strategy ITU， Unit P. ITU Internet Reports 2005： The internet of things[J]. Geneva： International Telecommunication Union （ITU）， 2005

[2]李航，陳后金.物聯網的關鍵技術及其應用前景[J].中國科技論壇，2011，1（1）：81-85

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關鍵詞：服裝價值鏈；運行特征；城際配送；創新模式

中圖分類號：F252 文獻標識碼：A

城際物流尤其是中心城市與衛星城市的物流是社會物流的重要組成部分。在經濟合作與一體化的進程中，擔當著助推器和開路先鋒的重任。發展城際物流是加快區域經濟一體化的必然選擇。城際物流蘊藏著巨大的商機，對傳統的物流企業來說，開發區域城際物流是強化其核心競爭力，提升其物流服務水平和品牌形象的重要途徑。

一、服裝價值鏈的含義及其運行特征

1．服裝價值鏈的含義

價值鏈是產業經濟學中的一個概念，是指產業各部門之間形成的鏈式關聯關系及形態。邁克爾•波特在《競爭優勢》一書中提出價值鏈概念，從價值轉移和創造的角度，對價值鏈進行了深層次的闡述。他認為[1]，任何企業的價值鏈都由一系列相互關聯的價值創造活動構成，這些活動分布于從供應商的原材料獲取，到最終產品消費時提供的服務之間的每一個環節，其中內部價值鏈由企業內部相互聯系的各業務單位組成，外部價值鏈由與企業關聯的上下游企業組成。各企業的內部價值鏈相互銜接整合，構成完整的產業價值鏈，簡稱產業鏈或價值鏈。由此株洲服裝價值鏈就是包括從紡織印染、服裝設備制造、服裝加工、服裝配飾以及輔料的生產、服裝商貿平臺、服裝研究和市場調研、大眾媒體等一系列增殖環節組成的鏈條。

2．服裝價值鏈的運行特征

服裝業必須構建當地的價值鏈，這個價值鏈中必須有一張龐大的網絡體系，包括零售網、銷售網、特許經營加盟等。網絡的形成無疑會增大產業鏈條的長度和強度，近而帶動鏈條上各個環節的飛速發展，為相關產業制造發展機會，這樣才會增強株洲服裝企業在全國的影響，同時價值鏈條的增長是確保該產業經濟穩固增長的重要保證，也使得服裝產業發展更加細分化更加規范化。

二、城際物流配送創新模式研究

1、第三方物流是區域物流整合的主要承載體，城際蘊藏著豐富的物流資源

城市是一定區域人口、產業、資本、市場、信息、文化等長期集聚的結果。作為一個地區的政治經濟文化中心，中心城市有著相對完善的基礎設施，相對完整的產業結構。中心城市不僅擁有巨大的貨物與服務等市場資源，而且擁有物流發展所需的先進技術、倉儲設施和人才優勢。

城際之間尤其是中心城市與衛星城市之間，一般空間距離較近，有著合理的社會分工、互補的市場功能、便捷的物流和信息通道，以及由此結成的更為緊密的經濟聯系，中心城市與衛星城市之間蘊藏著巨大的物流發展潛能。

在傳統的經濟體系中，中心城市憑借其完善的批發體系，承擔著區域經濟保障供應的職能。隨著經濟的發展和流通現代化的革命，中心城市憑借其強大的倉儲、運輸、批發等資源優勢，使作為現代商品流通體系骨干力量的物流體系越來越完善，現代物流中心正在逐漸取代傳統的批發體系，中心城市的輻射功能得到進―步加強，中心城市在區域經濟中的使命正在發生著深刻的變化。

物流行業是一個資源整合和資源共享的行業。傳統物流企業提升其服務水平，―個很重要的途徑和手段就是要在物流市場上不斷地發掘物流資源，整合物流資源，通過資源的整合，提高物流資源的利用率，形成規模效益，從而降低物流成本，增強物流企業的整體競爭力。提高區域城際物流服務水平，會進―步促進區域城際物流的發展。

我國物流供給還處于比較低的層次，發展城際物流，并以此提升傳統物流企業的服務水準，也是促進物流企業自身發展的一個重要性的戰略性的選擇。

第三方物流是專業的物流服務供應商，是區域物流市場資源整合的主要組織載體。大力扶持和發展第三方物流，也是加快區域經濟一體化的迫切需要。

2、城際物流存在著戰略細分機會

中心城市是區域經濟的工業或商業中心，有的還是區域性國際貿易中心，其眾多的衛星城市及其廣闊的腹地，使中心城市與衛星城市之間蘊藏著巨大的物流需求。

區域城際物流需求具有涉及面廣、內涵豐富、影響因素多等特點。區域城際物流需求按性質，可以分為現實需求和潛在需求；按主體，可以分為生產企業物流需求、流通企業物流需求、個體經營者物流需求和消費者物流需求；按客戶所屬行業可分以為農業、制造業、商貿業等物流需求；按客戶規模，可以分為人客戶、中客戶、小客戶物流需求；按物品屬性，可以分為生產資料、生活資料等物流需求；按功能，可以分為運輸需求、倉儲需求、流通加工需求、配送需求等。按服務方式，可以分為附加值低的單―性物流需求和附加值高的綜合性物流需求。

依據城際物流需求細分，結合物流企業自身發展的特點，對多種細分因素加以組合，會發現城際物流存在著很多的市場戰略機會。從中心城市的服裝批發中心到衛星城市的服裝購銷中心，個體經營者的服裝物流采購配送需求就是―個極具潛力的物流細分市場。這一物流細分市場有以下幾個特點：一是個體服裝經營者的規模比較小，但整體的服裝市場需求比較大；二是服裝商品具有相對高的特點；三是個體經營者的店面比較小，庫存能力有限，對服裝商品經營采取零庫存的方式。四是個體服裝經營者往往身兼數職，他們既是銷售員又是采購員，多重身份使得他們不得不在柜臺、車站、發貨地等多處奔忙。物流企業如何通過資源整合，運用現代物流手段和信息技術，把衛星城市個體經營者的服裝物流采購配送需求聚集起來，為該細分市場提供采購和配送服務，幫助他們消除從中心城市到衛星城市來回“顛簸”的勞累，同時通過自己的規模化經營，幫助個體經營者降低物流成本，不失為一個非常好的供應鏈解決方案和企業成長機會。

衛星城市的服裝采購配送物流是一個相對高端的物流市場，小批量多批次及異地采購配送的特點，需要物流企業擁有先進的物流信息技術和快速響應的物流供給能力，對傳統的物流服務企業來說這既是挑戰，也是發展。

實踐證明，隨著城市經濟的快速發展，生產企業和流通企業原來自我滿足的物流服務，也將轉向區域物流市場采購，同時，隨著人們生活水平的提高，電子商務的開展，消費者的生活物流也將成為現實需求，區域城際物流的市場將會被放大，競爭也會越來越激烈，區域城際物流的專業分工也會更細。

3．城際物流配送運作模式

物流配送模式是企業對配送所采取的基本戰略和方法，它是適應經濟發展的需要，并根據配送對象的性質、特點及業務流程等因素進行整體規劃并在實踐中逐漸確定的。物流配送模式的設計要有利于實現商流、物流、信息流、資金流的統一，更好地體現現代物流優質、高效、低成本的特征，更好地體現客戶對時間成本節約的追求，以及對速度、庫存、服務質量等的多樣化需求。

適宜的物流配送模式是基于物流服務企業內部條件和外部環境對物流體系的規劃設計，也就是對配送范圍、配送標的物、配送資源，配送方式、配送時間及周期以及定單處理、結算方式、標的物包裝、配送載體及應急補貨等物流配送關鍵因素的統籌選擇和優化組合。

基于對物流配送模式理論的認識，結合上述從中心城市到衛星城市的個體經營服裝物流采購配送需求實例，針對個體服裝經營的特點，我們認為專業的物流服務供應商的服裝采購配送可以采取“電子看板、移動訪銷、網上結算、定時配送”的模式。

作為湖南服裝行業的典型代表――株洲，在合泰、裕豐兩個市場集合了2000多家中小型服裝加工企業，據統計，蘆凇批發市場里80%的服裝出自位于合泰裕豐的加工基地，但是大部分的加工企業均為作坊式的小型加工企業，難以形成大的產業群，在這塊的土壤上，沒有形成規模效應[3]。只有以第三方物流即專業的物流服務供應商名義集中眾多中小品牌統一對外才能真正具有規模優勢。

電子看板就是在衛星城市服裝個體經營者相對集中的購銷中心設置電子屏幕，以滾動的商品編碼、文字描述和圖片信息為廣大服裝個體經營者提供實時分類的商品采購信息。通過電子看板這一可視化的信息技術工具，解決個體經營者異地看貨選購的問題。

移動訪銷就是物流服務企業在中心城市服裝批發中心建立信息采集中心和在衛星城市建立電子屏幕信息的基礎上，由中心城市服裝采購配送中心主動出擊，通過個體經營者的移動工具獲取電子訂單。

網上結算就是在物流服務企業與個體經營者之間，以及物流服務企業與服裝批發經營者之間，均采取信用卡電子結算的方式，實現結算的電子化。

定時配送就是中心城市服裝采購配送中心按客戶的訂單要求，在最短的時間內實現送貨到柜臺。

以上四個模塊也是這四個子系統，在物流配送體系中，子系統與子系統之間應該實現無縫對接。其中，電子看板系統是構建這一采購配送體系的基石，電子訂單處理系統是保證采購配送體系高效運營的關鍵。通過互聯網電子看板一頭連著客戶，―頭連著批發商，在這中間，則是物流配送企業的信息化運作管理的平臺。

當然，上述物流配送模式只是筆者設想的一個簡單的“理論框架”，主要借以分析城際物流配送規劃所具有的針對性和技術性的結構特點。實際生產中還需要解決中間商和購買者體驗消費的現實問題。筆者相信，在日益強大的信息技術和網絡技術的條件下，物流企業一定會在城際物流配模式的構建上，“求得”一個適應物流細分市場需求的“最優解”。

作者單位：中南林業科技大學商學院

參考文獻:

[1][美]邁克爾•波特.競爭優勢[M].北京:華夏出版社.1997：14.