序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇現代物流前景范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

關鍵詞：鐵路現代物流對策

一、我國鐵路運輸現狀

（一）市場占有率下降

隨著市場經濟的迅速發展，公路和航空交通運輸發展迅速，鐵路貨運業的市場份額發生了巨大的變化，鐵路貨運市場份額逐步下降如表1.1所示，主要表現為貨運量和貨物周轉量在全社會貨運量(周轉量)中所占的比重逐年下降。而更嚴重的是，當前在全國范圍內來看，鐵路所承運的大部分物質為大宗的農副產品和各類礦石等原材料，附加值不高，運價低，而電子電器設備等高運價貨物通常由公路進行長短途運輸，鐵路在此類高端市場上優勢不大，市場份額較小，從而造成鐵路一方面運能緊張，另一方面卻貨運收入不高的現象。

鐵路運輸管理長期以來實行高度集中的計劃經濟體制，并長期處于賣方市場下。在這種體制下，鐵路貨運管理部門形成了一種依靠上級指令開展生產和作業的管理思想和等貨上門的營銷機制。營銷機制不能夠適應市場經濟發展的需要，貨運手續繁瑣復雜，無法適應“簡便快捷”的需要，價格體制不靈活，無法適應多樣化的市場需求。這些思維觀念和管理方式，已嚴重不適應市場經濟的發展要求，無法滿足復雜多變的市場需求。

（二）鐵路發展現代物流的優劣勢分

1.鐵路發展現代物流的優勢分析：

（1）信息網優勢

鐵路擁有通信線路建立了覆蓋鐵道部、鐵路局和主要站段的計算機網絡,以及傳輸網、交換網、數據通信網三大通信基礎網并且實現了運輸管理系統和調度指揮系統的結合,在保證系統安全獨立運行的前提下,實現了系統間的信息共享,擴大了運輸服務功能,促進了鐵路運輸組織、指揮和調度的信息化建設,為運輸管理提供了有效的支持和幫助。

（2）基礎優勢

作為我國國民經濟的大動脈的,具有運能大、成本低、全天候,以及安全、節能、污染少等優勢,尤其是已經擁有一定覆蓋面的路網、充足的貨場倉庫、眾多與企業相連的專用線,以及相當規模的集裝箱運輸體系。另外,鐵路擁有遍布全國的車站,這些站點構成物流系統的重要組成部分。

（3）鐵路貨運具有完備的物資管理機構和系統

具備一定的物流服務管理基礎,具有貨運和延伸服務的機構和管理經驗,對于開展現代物流服務具備一定的物質和組織基礎。經過多年發展,鐵路已有一套行之有效的管理模式和作業方法,積累了許多如“一票到底”“、點對點運輸”“、門到門服務”的管理經驗。

（4）有廣泛的客戶群體

鐵路因其網絡運輸能力強、運輸成本較低，特別是在長距離、大宗物資運輸方面技術經濟優勢明顯，使得鐵路貨運擁有一批固定的客戶群體，與國內外眾多的廠礦和企業保持長期協作關系，為鐵路運輸進一步向現代物流業轉化奠定了良好的市場基礎。

2.鐵路發展現代物流的劣勢分析

（1）組織管理機制與現代物流不相適應

鐵路貨運、行包、裝卸、運代等環節還處于分散經營狀態,突出表現在:組織機構多,管理層次多,路局、站段各部門實體之間條塊分割,各自為政,分散的多元格局不適合物流業的開展集約化經營優勢難以發揮。

（2）物流設施技術水平和標準化程度低

我國鐵路物流成本一直居高不下，沒有建立一套完善和實用的物流標準化體系難辭其咎，這一問題導致各個物流企業之間的信息資源無法共享，所擁有的儲運設施設備，同樣也由于標準不配套，很難適應現代物流發展的需要。不僅在一定程度上延緩了鐵路物流企業機械化和自動化水平的提高，降低了倉儲設施的空間利用率，造成物流資源的浪費，也必然會影響物流企業的利潤增長和核心競爭力的提高。

（3）鐵路運輸企業的信譽度較差

長期以來,由于鐵路的壟斷地位,導致市場競爭意識淡薄,不能主動了解、研究市場需求。同時由于鐵路運輸服務意識淡薄,服務態度差,服務水平低,“門難進、臉難看、事難辦”,嚴重影響了鐵路的形象和信譽,這也在一定程度上導致鐵路的運輸市場份額下降。

（4）缺少物流展業人才

鐵路傳統運輸方式的技術含量相對單一,鐵路運輸企業現有人才對流通加工服務、緊急配送、夜間配送及假日配送、咨詢等現代物流提供的服務了解甚少,難以帶動物流的發展。鐵路業的服務品質與物流業的服務品質有較大距離；物流意識的薄弱和物流人才的匱乏是鐵路發展現代物流的重要限制因素。

二、鐵路發展現代物流的對策

（一）加快鐵路運輸業改革

明確實行政企分開，確立鐵路運輸企業法人實體和市場競爭主體地位的鐵路改革的總體目標:建立適應社會主義市場經濟體制要求的、符合運輸生產規律的鐵路運輸管理體制。具體來講改革主要可以從以下方面開展。首先，資產重組、結構調整，即主、輔分離，精干運輸主業資產，剝離輔助行業資產。其次，政企分開，劃分責任，把具有國有資產所有權或監管權的政府管理職能與具有國有資產經營責任的企業行為區分開來。

（二）制定我國鐵路物流標準化體系

制定并建立一套完善的鐵路物流標準化體系，是保證鐵路物流系統各個環節之間協調發展，降低物流運作成本，提高物流服務質量的前提。首先，必須根據物流行業標準，對鐵路物流業所涉及的各類物流術語、名詞進行統一的規定。其次，對與物流服務配套的一些基礎設施、設備的標準化內容進行制定。從而可以提高設備的利用率、物流作業效率。

（三）積極拓展鐵路傳統物流增值業務

增值業務是鐵路傳統運輸延伸出來的服務，是提高市場競爭力的重要手段。例如，目前鐵路貨運營業站絕大多數的貨場都有不同類型的倉庫，主要用于貨物承運后至裝車前的保管、貨物到達卸車后至交付前的暫存及零擔貨物的中轉保管，如果將倉儲保管的范圍擴大，真正發揮現有資源的作用，無疑將推動貨運營業站作為物流結點功能的建立。其次，在配送服務方面，可以開展集貨、分揀包裝、配套裝配、條碼生成、貼標簽、自動補貨等服務。

（四）加快專業人才的培養和引進

現代企業的競爭最終就是人才的競爭。現代物流人才短缺的情況普遍存在，尤其鐵路物資部門更應重視人才在企業物流管理中的重要作用。可以采取內外部結合的方式:一方面要多層次地加大對企業內部物流從業人員的業務培訓，提高物流從業人員的整體素質；另一方面要建立與市場經濟相適應的用人制度，吸納企業急需的專業人才，以滿足企業物流現代化的需要。

（五）加快貨運技術創新,提升現代化和信息化水平

加快貨運安全保障體系建設,形成監測管理和決策一體化、覆蓋全路的貨運安全綜合檢測監控網絡；加快貨運信息化建設步伐,加強信息質量考核和信息綜合應用；加快建設鐵路保價與貨運事故處理信息管理系統,提高貨運管理信息化水平；加強安全技術攻關,組織貨運、裝卸新技術、交流展示貨運、裝卸科技和管理創新成果,促進貨物運輸技術創新。

篇(2)

1.1擴張性物流營銷戰略（SO戰略）

現代物流企業實施擴張性戰略的措施有：擴大物流客戶服務目標市場范圍和領域，增設物流服務網點，拓寬客戶服務渠道，通過物流技術改進，降低物流成本，實行特許經營、兼并、聯合等方式來加以擴張。

1.2分散化物流營銷戰略（ST戰略）

現代物流企業內部擁有優勢而外部受到威脅，這時現代物流企業要采取多元化的戰略，分散物流客戶服務市場的營銷風險。現代物流企業實施分散化戰略的措施有：在擁有深度的現代物流技術水平的基礎上，在多個行業、區域、項目上，開發物流客戶服務市場，降低物流市場客戶服務的風險，為現代物流企業創造更多的利潤。

1.3退出性物流營銷戰略（WT戰略）

現代物流企業內部處于劣勢，而外部又處于威脅狀態，這時現代物流企業要果斷地撤出這一客戶服務領域。退出性戰略的最主要的舉措是：現代物流企業放棄自己處于劣勢的物流服務領域，重新進入具有發展前景的物流客戶服務領域。

1.4防衛型物流營銷戰略（WO戰略）

現代物流企業內部條件已處于劣勢，但外部環境還有機會時，要選擇對本企業發展有利的客戶服務市場，回避對本企業發展不利的物流客戶服務市場。防衛性戰略的最主要的舉措是：不斷推出新的物流服務產品，不斷利用環境提供的市場機會，挖掘物流客戶服務市場。任何現代物流企業都會有很多物流客戶服務營銷的優勢和劣勢，也會面臨著很多機會與威脅。現代物流企業必須采取適當的分析方法，認真分析和評價環境因素給企業帶來的利弊，以便采取相應的物流營銷競爭對策。

2.現代物流企業物流營銷的市場定位

現代物流企業必須將物流市場按照一定的標準進行細分，根據自身的條件選擇一部分客戶作為物流服務目標市場，使現代物流企業在激烈的市場競爭中得以生存和發展。現代物流企業物流營銷的市場定位是確立現代物流企業提供的物流服務產品在物流目標市場上的位置。市場定位是現代物流企業客戶服務戰略中的一個重要組成部分，它決定了現代物流企業為什么樣的客戶服務，它關系到現代物流企業的經營效果。現代物流企業應該從客戶服務行業、服務范圍、服務項目上去定位，確定最適合提供物流服務的客戶。

2.1營銷服務行業的定位

現代物流企業為獲得競爭優勢，常將主營業務定位在特定的一個或幾個行業，并為這些客戶服務。因為不同行業的物流運作模式是不相同的，專注于特定行業可以形成行業優勢。通常，現代物流企業可以選擇附加值相對較高、對物流服務需求多、且相對成熟的行業，作為自身的行業定位方向。目前，現代物流企業提供物流服務的客戶，主要集中在制造業和商品流通業中。在制造業中，電子、家電、汽車、日化、食品、醫藥等行業需要現代物流企業提供物流服務；而在商品流通企業中，零售業對物流的需求也非常大，這都是現代物流企業在物流營銷的市場定位時要思考的問題。

2.2營銷服務范圍的定位

從提供物流服務的區域上看，現代物流企業可以提供區域性的物流服務，也可以提供全國性以及全球性的物流服務。我國地域廣闊，發展較不均衡，要想在全國范圍內開展物流服務是比較困難的，而且我國現代物流企業自身的投入能力也有限，因此，選擇主導業務覆蓋區域范圍是很重要的。主導區域可以是一個城市、一個地區、一個省、一個大區或者全國性，甚至全球性的。

2.3營銷服務項目的定位

現代物流企業在明確了在什么樣的范圍，在什么樣的行業，對什么樣的客戶提供物流營銷服務的同時，還要對營銷服務項目定位。現代物流企業在充分考慮自己具備的硬件基礎和軟件條件，以及現代物流企業的運作能力和運作實力的基礎上，除了要對運輸、倉儲保管、配送項目等常規性營銷服務項目定位外，還要重點明確對增值性物流服務項目定位。

（1）明確物流中心的管理服務的定位。

它是指對物流中心內部物流設施的管理和營運，以及依托這些物流設施的貨物儲存、貨物分揀、集裝箱拼裝、貨物堆放、貨品分銷配送、貨物集成組裝服務、再包裝或拆包裝服務、廢棄物回收服務等。

（2）提明確對物流解決方案設計服務的定位。

現代物流企業為客戶提供物流營運模式、企業流程重組、操作流程和操作控制指標的設計和咨詢，而不直接參與或干預客戶具體的物流運作。因此，將現代物流企業定位為純粹的顧問公司。

（3）明確對物流活動特殊服務的定位。

它包括現代物流企業為營銷服務對象編制特定的存貨報表，報告包裝上的系列數字或其他數據，承擔貨物的物理檢驗，編制物流運送清單，提供快捷、迅速的特殊物流服務等。

（4）明確對物流運作過程控制服務的定位。

在特定的物流服務模式和流程的指引下，現代物流企業參與客戶物流的實際運作，提供物流運作過程中的指導，如環節控制、質量控制、標準控制、服務控制、成本控制及客戶反饋和投訴控制等指導性物流服務。

3.總結

篇(3)

關鍵詞：物流營銷環境；物流營銷戰略；物流營銷定位

中圖分類號：F25

文獻標識碼：A

文章編號：1672-3198（2015）10-0056-01

現代物流企業為了謀求長期的生成與發展，以客戶服務為基礎，根據內外環境的變化，對現代物流企業所作的具有長期性、全局性的市場服務計劃和謀略。面對當今的物流市場，現代物流企業如何在眾多的物流服務行業、物流服務項目中，選擇對企業有益的服務對象，現代物流企業有必要對物流市場進行戰略管理。

1 現代物流企業物流營銷環境的科學分析

現代物流企業要在物流市場中，尋找到適合自己提供服務的客戶，就要對物流環境做進一步的分析。現代物流企業不僅要對外部環境做出分析，而且還要對內部環境做出分析。

1.1 現代物流企業外部環境分析要素

現代物流企業是整個社會經濟體系的一個子系統，其活動必然會受到外部環境的影響和制約。影響現代物流企業的外部環境因素主要有政治因素、法律因素、經濟因素、技術因素及人文因素、物流服務客戶的需求等。此外，現代物流企業要分析競爭因素，如現有競爭者的長遠目標、現行戰略、競爭者的能力；潛在競爭者的數量、能力；替代物流服務產品的價格、質量等。

分析外部環境因素是為了讓現代物流企業在開展營銷活動中抓住機會規避風險。現代物流企業要想對物流營銷活動做出正確的規劃，除了要對現代物流企業的外部環境因素做出分析外，還要對現代物流企業的內部環境因素做出研究。

1.2 現代物流企業內部環境分析要素

現代物流企業內部的管理制度、管理組織架構、管理人員的構成與素質、物流服務水平狀況和競爭地位、物流設備效率、物流設備構成、物流設備運作能力、物流設備的先進性，以及物流市場營銷能力、財務狀況等。

可見，現代物流企業只有在對外部和內部環境因素做好分析的基礎上，才能為本企業規劃出適合本企業的物流營銷戰略。

2 現代物流企業物流營銷戰略的應對策略

2.1 擴張性物流營銷戰略（SO戰略）

現代物流企業實施擴張性戰略的措施有：擴大物流客戶服務目標市場范圍和領域，增設物流服務網點，拓寬客戶服務渠道，通過物流技術改進，降低物流成本，實行特許經營、兼并、聯合等方式來加以擴張。

2.2 分散化物流營銷戰略（ST戰略）

現代物流企業內部擁有優勢而外部受到威脅，這時現代物流企業要采取多元化的戰略，分散物流客戶服務市場的營銷風險。現代物流企業實施分散化戰略的措施有：在擁有深度的現代物流技術水平的基礎上，在多個行業、區域、項目上，開發物流客戶服務市場，降低物流市場客戶服務的風險，為現代物流企業創造更多的利潤。

2.3 退出性物流營銷戰略（WT戰略）

現代物流企業內部處于劣勢，而外部又處于威脅狀態，這時現代物流企業要果斷地撤出這一客戶服務領域。退出性戰略的最主要的舉措是：現代物流企業放棄自己處于劣勢的物流服務領域，重新進入具有發展前景的物流客戶服務領域。

2.4 防衛型物流營銷戰略（WO戰略）

現代物流企業內部條件已處于劣勢，但外部環境還有機會時，要選擇對本企業發展有利的客戶服務市場，回避對本企業發展不利的物流客戶服務市場。防衛性戰略的最主要的舉措是：不斷推出新的物流服務產品，不斷利用環境提供的市場機會，挖掘物流客戶服務市場。

任何現代物流企業都會有很多物流客戶服務營銷的優勢和劣勢，也會面臨著很多機會與威脅。現代物流企業必須采取適當的分析方法，認真分析和評價環境因素給企業帶來的利弊，以便采取相應的物流營銷競爭對策。

3 現代物流企業物流營銷的市場定位

現代物流企業必須將物流市場按照一定的標準進行細分，根據自身的條件選擇一部分客戶作為物流服務目標市場，使現代物流企業在激烈的市場競爭中得以生存和發展。現代物流企業物流營銷的市場定位是確立現代物流企業提供的物流服務產品在物流目標市場上的位置。市場定位是現代物流企業客戶服務戰略中的一個重要組成部分，它決定了現代物流企業為什么樣的客戶服務，它關系到現代物流企業的經營效果。現代物流企業應該從客戶服務行業、服務范圍、服務項目上去定位，確定最適合提供物流服務的客戶。

3.1 營銷服務行業的定位

現代物流企業為獲得競爭優勢，常將主營業務定位在特定的一個或幾個行業，并為這些客戶服務。因為不同行業的物流運作模式是不相同的，專注于特定行業可以形成行業優勢。通常，現代物流企業可以選擇附加值相對較高、對物流服務需求多、且相對成熟的行業，作為自身的行業定位方向。目前，現代物流企業提供物流服務的客戶，主要集中在制造業和商品流通業中。在制造業中，電子、家電、汽車、日化、食品、醫藥等行業需要現代物流企業提供物流服務；而在商品流通企業中，零售業對物流的需求也非常大，這都是現代物流企業在物流營銷的市場定位時要思考的問題。

3.2 營銷服務范圍的定位

從提供物流服務的區域上看，現代物流企業可以提供區域性的物流服務，也可以提供全國性以及全球性的物流服務。我國地域廣闊，發展較不均衡，要想在全國范圍內開展物流服務是比較困難的，而且我國現代物流企業自身的投入能力也有限，因此，選擇主導業務覆蓋區域范圍是很重要的。主導區域可以是一個城市、一個地區、一個省、一個大區或者全國性，甚至全球性的。

3.3 營銷服務項目的定位

現代物流企業在明確了在什么樣的范圍，在什么樣的行業，對什么樣的客戶提供物流營銷服務的同時，還要對營銷服務項目定位。現代物流企業在充分考慮自己具備的硬件基礎和軟件條件，以及現代物流企業的運作能力和運作實力的基礎上，除了要對運輸、倉儲保管、配送項目等常規性營銷服務項目定位外，還要重點明確對增值性物流服務項目定位。

（1）明確物流中心的管理服務的定位。它是指對物流中心內部物流設施的管理和營運，以及依托這些物流設施的貨物儲存、貨物分揀、集裝箱拼裝、貨物堆放、貨品分銷配送、貨物集成組裝服務、再包裝或拆包裝服務、廢棄物回收服務等。

（2）提明確對物流解決方案設計服務的定位。現代物流企業為客戶提供物流營運模式、企業流程重組、操作流程和操作控制指標的設計和咨詢，而不直接參與或干預客戶具體的物流運作。因此，將現代物流企業定位為純粹的顧問公司。

（3）明確對物流活動特殊服務的定位。它包括現代物流企業為營銷服務對象編制特定的存貨報表，報告包裝上的系列數字或其他數據，承擔貨物的物理檢驗，編制物流運送清單，提供快捷、迅速的特殊物流服務等。

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[關鍵詞]電子商務 現代物流 發展戰略

[中圖分類號]F724.6 [文獻標識碼]A [文章編號]1009-5349（2013）01-0137-02

引言

電子商務行業的興起是近幾年我國經濟發展的一個新增長點。電子商務的迅速發展，帶動了商流、資金流和物流的發展。為現代物流企業的快速發展，傳統物流模式的迅速改進創造了機會。現代物流是衡量一個國家和地區綜合實力的重要指標，被稱作是企業降低物料消耗、提高勞動生產效率之外的“第三利潤源泉”。在電子商務環境下，如何促進現代物流又好又快的發展對電子商務的發展有重大影響，甚至對國家經濟的發展有深遠意義。

一、電子商務與現代物流聯系

電子商務是一場商業領域的根本性革命，我國近幾年電子商務發展十分迅速，2012年，僅電商行業領軍者阿里巴巴旗下的淘寶和天貓就實現了10000億的銷售目標，下圖為《2007-2012年中國行業電子商務市場交易額》，更是清晰的折射出國內電子商務消費增量。同時，在電子商務快速發展的帶動下，一批現代物流企業迅速成長。

物流和電子商務關系極其密切、相輔相成。電子商務是現代物流發展的根基，電子商務的發展為現代物流企業提供了源源不斷的客戶支持，良好地運作平臺，大大節約了交易成本。正是電子商務快速發展的這幾年，我國現代物流行業也迎來了新的發展機遇。

物流對電子商務發展有重要的影響，是電子商務實現的保證。現代物流的發展促進了電子商務發展，同時，現代物流又是電子商務發展的瓶頸之一，現代物流在一定程度上制約了電子商務的發展。因此，受到了廣泛重視。

二、電子商務環境下我國現代物流的特點

我國與發達國家在運輸成本方面、周轉速度方面以及產業化方面存在很大的差距。服務水平和效率都比較低。在這樣一種背景下，現代物流業發展面臨著巨大挑戰。

但是，隨著電子商務的崛起，為現代物流發展提供了一條新的出路。隨著經濟的發展，物流行業也在進行著較大的變革，越來越多的快遞公司興起，現代物流企業與傳統企業相比，現代物流管理的目標越來越朝著快速反應、最小變異、最低庫存、提高物流質量等方面發展。電子商務對傳統物流行業的沖擊主要表現在以下幾個方面：

（一）物流行業在國家經濟發展中的地位大大提高

電子商務在國民經濟領域的地位影響巨大，其帶動了一場科技化、信息化的革命。物流在其中承擔著更加艱巨的任務，它承擔著社會商品由生產到消費的流動作用，為整個社會提供全方位的物流服務。可見，電子商務為現代物流發展贏得了廣闊的市場前景。

（二）物流理論不斷改進

傳統物流理論是指產品出廠后的包裝、運輸、裝卸、倉儲。而在電子商務的影響下，現代物流理論更加系統化，是一種綜合物流管理的概念，包括商流物流的分離，物流的供應鏈理論的不斷完善，以及物流的“第三方利潤源”說等，現代物流理論包含了產品整個流通的全過程。

（三）傳統的物流配送體系不斷完善，物流流程不斷改進

傳統的物流配送需要一個很大的倉庫，而電子商務的網絡化和虛擬化使得物流企業將各地的倉庫連接在一起，形成一個網絡的配送服務體系。同時配送網絡內信息化管理逐步取代以前的人力管理，提高了企業的效率和服務水平。在物流運作流程方面，電子商務的出現要求需要將產品由配送中心直接送達到消費者中。通過傳統物流流程（圖2）與現代物流流程（圖3）對比，我們可以發現流程的改進，現代物流流程越來越適應市場發展，在提高效率的同時，降低了成本。實現了通過網絡對物流的整體控制。

三、電子商務環境下物流發展的swot分析

在電子商務的帶動下現代物流行業經過一輪快速的發展壯大，逐漸形成了自己的優勢，同時由于行業內自身缺點的影響，也面臨著諸多問題及挑戰。下面我們用SWOT分析法分析行業自己的優勢（S）、劣勢（W）、機會（O）及威脅（T）。

四、電子商務環境下我國現代物流的發展戰略

（一）加快物流基礎設施的建設

實行政府引導，企業參與的共同建設道路。政府要加強海、陸、空一體化建設。同時加大投資，幫助企業完善運營網絡，實現資源共享。

（二）加強物流企業信息化建設

現代物流特征可以理解為物流的現代化。現代化要求企業必須具有較強的信息系統。通過信息系統可以控制物流系統按照預定的目標運行。準確掌握信息，如庫存信息、需求信息。可以減少非效率、非增值的物流活動，提高物流效率和物流服務的可靠性。

（三）大力發展第三方物流，提高物流配送的社會化、專業化水平

把原先屬于自己的物流活動，通過合同方式委托給專業公司服務，同時通過信息系統與物流企業保持密切聯系以達到降低成本的效果。大力發展第三方物流，對于提高物流企業的專業化、社會化水平有重要影響。

（四）加快物流政策法律法規的研究，完善市場機制

我國現代物流企業處于高速發展時期，但是相應的法律法規沒有得到完善，使得一些問題難以解決。同時，由于缺乏統一的行業標準，導致行業內亂象叢生，因此迫切需要法律法規來調控物流市場機制，促進行業有序發展。

【參考文獻】

[1]李興旺.我國電子商務物流發展中存在的問題及對策探討[J].科技信息，2009（3）：93-94.

[2]劉建.電子商務環境下物流業發展現狀及對策研究[J].現代商貿工業，2010（05）：68-70.

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關鍵詞：運輸企業；現代物流；轉型

隨著全球化進程的加快，社會商品生產、流通、消費方式的改變，傳統運輸企業已經不能滿足新形勢下社會經濟對運輸服務的要求。傳統運輸企業具備組織運輸的經營經驗及服務網絡密集等方面的有利條件，為了適應市場環境的變化，有可能也有必要向現代物流企業發展。而傳統運輸企業應如何充分利用現有的資源，采取積極應對策略，轉變經營觀念，擴大經營范圍，提高服務水平，使其發揮更大的社會效能，成為探索運輸企業轉型的關鍵。

一、運輸企業向現代物流企業轉型的基本模式

在目前國內幾家比較成功的現代物流企業中，北京雙臣一城快運有限公司主營快速物流服務，廣州寶供物流集團主營供應鏈物流服務，中國遠洋物流公司主營國際物流服務。從國外的運輸企業來看，日本的大和運輸株式會社原來以道路貨運為主營業務，日本1973年陷入第一次石油危機后，運輸企業接受委托承運的大宗貨物大量減少。這對完全依賴于承運大宗貨物的大和運輸來說，無疑是一大打擊，對此，為增加業務量，大和運輸采取了“小宗化”的經營策略，1976年根據需要開通了“宅急便”，即戶到戶特快遞送服務業務。經過20多年的發展，1995年大和運輸株式會社已經占據了日本快遞業最大的市場份額。

從以上國內外運輸企業的主要發展方向，可以總結出運輸企業向現代物流企業轉型過程中常見的幾種模式：

1、進化型。廣州寶供物流企業集團原來從事傳統的鐵路貨物運輸，在市場競爭日益加劇下，逐漸轉型為供應鏈物流企業。在進行業務轉型的過程當中，企業并沒有事先制定物流服務發展的方向，而是根據市場的需求不斷改進物流服務項目，逐步形成現代物流中的核心競爭力，確定企業的戰略服務定位，該模式稱之為進化型轉型模式。這種轉型模式可適用于任何類型的企業，其要點在于能夠及時發現市場的需求，并適時順應市場變化，不斷提高服務，形成競爭優勢從而達到顧客滿意的目標。

2、轉基因型。北京雙臣一城快運公司定位于快速物流服務，企業首先就確立了戰略目標和明確的戰略定位，制定了明確的戰略方案，并在戰略執行中按照預定的目標逐步推進，稱之為轉基因型模式。這種模式比較適用于剛成立的企業。對運輸企業來說，如果因為種種原因無法選擇嫁接型或再生型模式的時候，就可以選擇轉基因型模式。需要注意的是，這一模式的要點在于，戰略目標的制定應具有前瞻性，而且在體制上、機制上要保證戰略目標之間的一致性。

3、嫁接型。中國遠洋物流公司原來主營傳統海洋運輸，慢慢向國際物流服務轉型。這家公司在轉型過程中，在傳統海運業務的基礎上開拓了物流增值服務，使它成為能夠提供一體化物流服務的現代物流企業，這種模式稱為嫁接型轉型模式。它適合于目前具有一定規模并具有一定競爭優勢且與公司長期戰略相一致的運輸企業。

4、再生型。日本大和運輸由傳統的道路運輸轉向快遞物流服務，在此轉型過程中原來的道路運輸業務服務流程、服務對象發生了很大變化，企業按照新的要求重組了物流服務項目，并成為新的物流服務提供商，該模式稱之為再生型模式。這種模式適合于目前具有一定規模，但運輸服務的項目沒有競爭優勢或者前景很暗淡的企業。這類企業擁有現代物流所必須的一些資源，經過重組和重新定位后，能夠企業的資源進行優化配置，如果再導入新的現代物流理念，就可轉型為現代物流企業。

二、傳統運輸企業轉型的基本對策

物流業是一項系統工程，要實現傳統運輸企業向現代物流企業的轉型，企業必須轉變經營觀念，廣開門路，選準服務目標市場、尋求戰略性合作伙伴，加強物流研究、努力培養和引進物流專門人才，為企業穩步向現代物流企業轉型創造有利的條件。

1、轉變經營觀念，提高企業核心競爭力。在發展現代物流的過程當中，先進的理念往往比豐富的物質資源更重要。如果沒有先進的理念就沒有積極的實踐，如果沒有積極的思考和率先的行動就必然會失去先機和優勢。因此，運輸企業首先應該轉變經營的觀念，能夠去打破多種運輸方式各自為政的經營格局，大力發展多式聯運，形成強大的綜合運力，更好地組織貨源和貨物運輸過程，并銜接好物流活動過程中的其他重要的環節，如：倉儲、搬運裝卸、流通加工、包裝、信息處理等，以縮短貨物的運輸時間，減少貨損貨差等，盡量為客戶提供到位的物流服務。

物流服務的核心目標應該是：以較低的物流綜合成本來滿足顧客的需求，并且服務企業自身能夠獲取滿意的利潤額。在發展物流業務中，應盡量避免“大而全，小而全”地配備各類物流設施和設備。企業能夠最大限度地合理開發和利用可控物流資源與可利用資源，通過優化資源配置來創造企業的核心競爭力，形成特色鮮明的物流服務和經營理念。并找到適合本企業的核心業務，創建企業的核心產品，進而形成企業的核心競爭力。

2、廣開門路，提升企業形象。品牌是一種良好的無形資產。較好的企業外部形象，有利于企業進一步做大、做強、做優。企業一方面要拓展業務市場，另一方面應廣開門路提升企業形象。樹立企業形象主要有以下幾個方面著手：

（1）加強基礎設施建設。轉型企業要充分發揮市場機制的作用，在全面規劃和充分論證、決策的基礎上，兼顧短期經營與長遠發展，把硬件建設和軟件管理相結合，加大投入力度，加強基礎設施建設，同時應遵循市場經濟規則，防止出現重復建設的現象。

（2）加大宣傳力度。物流既要體現社會效益，又要體現經濟效益，要建立和開創一個良好的物流氛圍，就離不開廠家、商家和物流企業的相互支持和密切配合。因此，在轉型過程中企業應加大宣傳力度，通過研討會、培訓班或者新聞媒體等形式，提高人們對物流的認識，尤其要提高貨主對現代物流的認識。在經營管理中，要采取多種方式擴大物流的影響，來獲取社會各界的廣泛理解與支持。

（3）建立物流企業信息平臺。信息已經成為物流科技化的先導，因此，物流企業要及時進行市場調查，掌握物流需求的分布結構和流向規律，適時地建立物流信息系統。力爭通過物流信息系統網絡進行網上交易，同時通過物流信息系統調配物流資源，提供信息公告、單證傳遞等服務項目，使物流過程盡在客戶掌握之中。

3、選準服務目標市場，尋求戰略合作伙伴。物流企業的服務宗旨應該是“始于顧客需求，終于顧客滿足”。在轉型中企業不能“閉門造車”，不能“以為”市場和用戶會需要物流服務。物流企業必須把客戶作為服務的目標，清楚地解決“用戶是否需要”、“用戶需要什么”、“用戶要求什么”等問題，根據用戶的需要和要求來構建用戶需要的業務流程。在確定和明確用戶的實際需求的基礎上，有針對性地開展提供運輸服務，對主要用戶，還可提供“量體裁衣”的定制式物流服務。

可見，發展物流服務，企業最為關鍵的因素是要明確自己的客戶在哪里，必須去尋找自己的服務對象。物流企業發展的前提是要有客戶，要對客戶的服務要求和標準有透徹的了解，要根據用戶的經營規模、經濟性質和所處行業等情況，初步確定出目標用戶對物流服務需求的程度，為不同用戶提供局部的或整體的物流服務解決方案，采用優質服務為用戶市場營銷戰略提供支持，并能夠消化掉一部分用戶自營物流成本，同時自身還能獲得足以維持發展的利潤，建立穩定的合作關系。

為了進一步拓展市場，企業要發展物流服務，不但要建立穩定的客戶關系，轉型企業還應積極與名牌企業結盟，為該企業提供包括運輸在內的多個環節的物流服務，甚至可以延伸到合作企業生產環節的物料采購與供應環節，與其建立戰略性合作伙伴關系。隨著市場競爭的進一步激烈和社會分工的進一步細化，商家們開始將更多的精力集中于自己的主營業務，而將自己不擅長的運輸業務交給專業的物流企業來完成。如果物流企業與名牌用戶結盟，則可以達到“雙贏”。名牌產品具有較強的競爭力和良好的市場前景，有利于為物流企業提供穩定的貨源；名牌企業具有良好的信譽和效益，能及時清算費用；名牌企業具有先進的經營理念和科學的管理手段，有利于促進物流企業提高素質，以取得更大的發展。

4、加強物流研究，培養、引進物流專門人才。物流產業是一個技術密集型產業，是隨著運輸集裝箱化和現代信息系統化的產生而發展起來的新興產業，涉及倉儲、運輸、信息技術、公關談判、政策法規等廣泛內容。它不僅吸納和使用著許多代表當今科技發展水平的現代化技術，其運作模式也在創新。因此，企業一方面要積極開展物流基礎理論和技術的研究，努力嘗試與大學和科研機構開展多方合作，另一方面要加大投入力度，提高從業人員的業務和管理水平。具體可從以下三個方面著手：

（1）開展現有物流服務從業人員的培訓。在開展好此項工作、積累了一定的經驗和摸索出第三方物流服務業所需知識體系結構。

（2）定期選送技術人員到高等院校物流專業學習。培養具有全新的現代物流理念、熟悉物流政策法規、掌握現代物流管理技術的專門人才。同時，應有計劃地引進從大專到研究生多學歷層次、復合型的物流人才。

（3）由于現代物流具有鮮明的應用性、開放性、國際化的特點。因此，物流企業應采取“送出去，請進來”等方式，吸取國外大型物流企業的先進技術和管理經驗。

總之，傳統運輸企業要實現向現代物流企業的轉型，必須根據企業實際，有計劃、有步驟地拓展業務范圍，從而全方位地為制造企業或服務企業提供更貼切的物流服務。

作者單位：熊青，江西交通職業技術學院；賀美蘭，江西交通職業技術學院

參考文獻：

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[2]唐納德.鮑爾索克斯著.林國龍、宋柏、沙梅譯.物流管理-供應鏈過程的一體化[M].北京:機械工業出版社.1999.102-105

篇(6)

關鍵詞：南寧現代物流業條件對策

現代物流業被認為是國民經濟發展的動脈和基礎產業，其發展的程度成為衡量一個國家或一個城市現代化程度和綜合競爭力的重要標志之一。隨著全球化、信息化進程的加快，中國—東盟自由貿易區建設的不斷推進，廣西北部灣經濟區發展規劃的批準，南寧作為多區域合作交匯城市，加快現代物流業的發展，成為亟待研究解決的難題。因此，深入剖析南寧發展現代物流業的有利和不利條件，在此基礎上采取積極措施，加快推進現代物流業發展，為廣西北部灣經濟區物流發展奠定良好的產業基礎非常必要，也十分緊迫。

一、南寧發展現代物流的條件分析

現代物流作為一種先進的管理技術和組織方式，可以對資源進行優化整和，其發展的基本要件主要包括四個方面：具有比較完備的物流基礎設施；先進的信息手段和網絡技術；擁有一批規模大、實力強的現代物流企業；有物流方面的專業人才。那么，相比較而言南寧發展現代物流條件如何呢？

（一）南寧發展現代物流的有利條件

1.獨特的區位條件。南寧毗鄰粵港澳，背靠大西南，面向東南亞，是廣西經濟、政治、文化的中心，廣西商流、物流、資金流、信息流、人流的重要集聚地，隨著中國—東盟自由貿易區建設的不斷推進，中國—東盟博覽會落戶南寧，廣西北部灣經濟區開放開發的加快，南寧作為中國西南經濟圈、華南經濟圈和東南亞經濟圈的交匯城市、中國—東盟自由貿易區前沿城市、廣西北部灣經濟區核心城市、大西南出海通道樞紐城市的區位優勢日益明顯，從區域環境看，南寧地處東盟經濟圈、華南經濟和西南經濟圈的結合部，北面有廣西的老工業基地柳州和桂林，南面有新興的沿海工業基地，東西軸線溝通珠三角和東盟，的確是發展物流的好地方。

2.日益完善的交通運輸網絡。這幾年，以首府南寧為中心和以沿海港口為龍頭，由鐵路、公路、水路和空路組成，通往東盟各國、周邊省份及出海運輸通道總體框架已基本形成。南寧市具有內聯、環城、內海、出邊高速公路大通道，南寧—憑祥高速公路經南寧、憑祥與越南貫通，通過越南可達中南半島7國。鐵路運輸縱貫南北，粵桂、湘桂線距離都大約在700公里左右，經南寧、憑祥可進入越南。河運方面：南寧至廣州、香港、深圳、梧州等8條內河航線已開通，待西江二期工程完工后，一千噸級內河船舶可以從南寧直達港澳。航空方面：已經開通了南寧至吉隆坡、雅加達、胡志明等東盟十國首都及主要城市的包機業務及航班，以及南寧至香港、廣州的13條直飛航線70多個班次，正逐漸成為中國—東盟重要航空樞紐。

3.優惠的政策條件。作為中國西南地區的重要城市之一的南寧市，既享受中國東部沿海開發政策，又享受中國西部大開發的特殊政策；作為中國—東盟的前沿城市，國家和自治區在政策上也給予積極支持。同時，南寧作為自治區首府、廣西最大的城市、北部灣經濟區的核心城市，也能夠得到國家和自治區的大力支持。近幾年，隨著南寧對物流的重視，必將在物流產業發展方面出臺更多的利好政策，在稅收、土地使用、企業用工等多方面給予優惠和便利。

4.潛力巨大的市場需求條件。首先，從中國與東盟經貿合作發展來看。自成立中國——東盟自由貿易區以來，中國與東盟雙邊政治、經濟等各方面關系都得到了深入發展。2007年中國與東盟貿易達到2025.5億美元，同比增長了25.9%，占中國對外貿易總額9.3%，上升了0.2個百分點，其中出口941.8億美元，同比增長32.1%，成為我國第4大貿易伙伴，第5大出口市場，第3大進口市場。隨著中國—東盟自由貿易區建設進程不斷深入，雙邊關稅繼續下調，非關稅壁壘大幅減少，雙方的貿易、投資、旅游將大大增長；將會有更多的中國客商、游客到東南亞投資、旅游。可以預見，中國與東盟的經貿關系將更加緊密，雙方經貿合作所帶來的物流需求將更巨大。其次，從西南各省經濟發展情況看。隨著西南各省市經濟社會的快速發展，南寧作為西南出海樞紐城市，其物流的發展前景廣闊。從發展情況看，西南各省市經濟發展均進入快速增長階段。2007年，四川、云南、重慶、貴州四省市生產總值突破兩萬億元大關，達到22027.4億元。按照我國物流成本占GDP比重的20%～30%計算，以25%的物流成本推算，物流市場總值高達5506.8億元。再次，從廣西及南寧經濟發展來看。2007年廣西生產總值（GDP）達到5885.88億元，比上年增長14.9%，全年全社會固定資產投資2970.47億元，比上年增長32.2%，社會消費品零售總額1897.87億元，比上年增長18.6%，外貿進出口總額達92.78億美元，增長39.1%。南寧經濟發展也保持增速快、效益好、活力強、后勁足的良好勢頭，2007年GDP、消費品零售總額、外貿進出口、固定資產投資指標均創歷年新高，經濟的快速發展為物流業的發展提供了廣闊的市場空間。2008年國家批準實施《廣西北部灣經濟區發展規劃》，隨著廣西參與區域合作步伐加快，區域發展布局不斷優化，開放開發力度不斷加大，廣西經濟發展前景喜人，將為南寧物流的帶來源源不斷的現實需求。

由此可見，南寧現代物流發展空間巨大，潛力無限。

（二）南寧發展現代物流的不利條件

南寧作為后發展城市，現代物流業還處于起步階段，仍存在不少問題和制約條件。

1.物流管理機構缺乏，條塊分割的物流管理制約著物流業發展。政府對發展現代物流管理部分分割，缺乏系統的組織和規劃。目前，現代物流業尚未有專門機構對物流進行管理、組織、協調，與物流相關的各部分分別由交通、民航、商務等不同部門負責，各部門之間的關系和職責不明確，相互之間缺乏必要的協調與合作，嚴重制約著在全社會范圍內合理地對物流進行政體統籌和規劃，妨礙著物流的社會化進程。

2.物流和配送發展所需的政策、制度環境尚未完善。目前，南寧市物流發展相配套的各項優惠政策，如稅收、土地、用水、用電等政策仍不完善。與物流發展相關的融資制度、產權轉讓制度、人才使用制度、市場準入或退出制度、社會保障制度，還遠遠不能適應企業經營的需要，也不能適應市場經濟體制改革的要求。

3.地方經濟基礎較為薄弱。與全國物流重鎮北京、上海、廣州、天津、武漢等城市相比，作為物流業支撐的南寧經濟基礎仍顯薄弱。發達城市的物流發展迅速，一是得益于它們傳統的商業氛圍，二是得益于它們擁有的大量生產企業每天頻繁的物資流動，營造了物流業發展的良好環境。比較而言，南寧既沒有悠久的經商歷史，也不是廣西的工業重鎮，轄區內大型企業較少，很難成為生產中心或銷售中心。

4.物流信息化水平不高。信息流在現代物流中具有舉足輕重的地位。信息流的暢通，需要強大的信息網絡支持，這就要求物流企業具有較高的信息化水平，只有這樣，才能通過信息傳輸與客戶、制造商、供應商實現資源共享，對物流各個環節進行實時跟蹤、有效控制與全程管理，體現出較高的管理水平。而信息化水平不高，是南寧市物流企業存在的普遍現象，管理水平跟不上物流企業發展的需要也是不爭的事實。

5.企業規模小，競爭力弱。南寧處于由傳統物流向現代物流轉型的初級階段，現有的物流企業大多是由運輸公司或儲運公司改名或改變部分業務發展而來，規模小，服務功能少，網絡分散，管理方式落后，信息化水平低，營運場地面積不足，營運地點分布不合理，設備和配套的基礎設施投人不足，與現代物流企業的標準相去甚遠，物流服務專業化程度較低，嚴重地阻礙物流社會化的發展進程。據調查，南寧市眾多的物流企業中，只有超大、運德、玉柴等幾家企業達到10億元以上的總資產規模，并產生良好的效益，能提供較為完整的綜合物流服務，大多的物流企業僅僅承擔和完成物流的某一項或幾項功能，如：運輸、倉儲，企業提供的物流服務遠未能適應市場發展的需求。

6.物流人才匱乏。發展現代物流的一個重要條件是擁有一批精通物流業務、善于使用信息手段的物流專門人才。目前，南寧市物流企業的中高層管理人員多數屬于經驗型人才，其比例在85%以上。由于受到文化層次、知識結構等因素的制約，大多數企業的中、高級管理人員在物流管理的觀念、物流策劃、物流管理、實際運作等方面缺乏系統的專業理論知識和成熟的實際運作模式，無法滿足物流市場中、高端客戶的需求，難以達到高效益、低成本的運作。

二、南寧發展現代物流業對策措施

（一）建立健全組織機構，加強物流發展宏觀指導

設立南寧市現代物流業發展管理辦公室，配備相應人員編制，明確職責、分工，加強對現代物流業發展的領導、組織、協調、管理。用足用好現代物流業發展各項優惠政策，同時對物流業發展動態進行跟蹤研究,及時解決現代物流業發展的戰略性、全局性和關鍵性問題,推動南寧現代物流產業快速發展。

（二）優化物流發展政策環境

一是建立扶持現代物流業發展專項資金。從今年起，可以考慮由市財政安排資金建立扶持現代物流業發展的專項資金，用于對重點物流項目貸款貼息，重大物流項目財政補貼，物流集中發展區基礎設施建設補助等。二是優惠的招商引資政策。在招商引資過程中，將物流服務作為招商引資的前置服務，在項目進駐前期為本地物流企業牽線搭橋促成與外商的合作，做好投資軟環境工作。三是稅收優惠政策。四是在用地、用電等方面給予優惠。

（三）加快制造業發展，增加物流需求

針對本地物流需求不夠的情況，建議加快制造業發展，積極承接東部產業轉移。推動區域內制造企業物流活動延伸至中間商務環節，促進南寧現代制造業與現代服務業有機融合、互動發展，推動物流服務業供給總量的增加和結構的優化，增強物流服務在整個供應鏈中的價值。通過交通業、運輸業、商貿業、金融業、保險業、信息業和旅游業等諸多行業的發展及其相互促進，加快產業之間的融合。

（四）建立公共物流信息平臺，打造暢通無阻物流通道

構筑物流信息平臺，建設物流多媒體信息高速走廊，是物流發展迫切的需要。積極依托政府信息工程建設和物流信息化建設，結合電子商務、電子政務的推廣，借助現代電子信息技術和通訊網絡技術，搭建起物流信息平臺。以信息技術應用為核心，通過因特網、管理信息系統、數據交換技術(EDI)等信息技術實現物流企業和客戶共享資源，對物流各環節進行實時跟蹤、有效控制與全程管理，形成相互依賴的市場共生關系。同時，以行業協會為紐帶，先行將全市的物流企業聯網，再將商業、交通運輸、工業、郵政通訊等相關部門逐步納人，平臺實行會員制，主要功能包括對內實行信息共享，對外提供物流信息服務、在線教育培訓和承接物流業務，推動物流企業合作。

（五）培育、壯大本土專業物流服務企業

放寬市場準入，取消對物流企業經營范圍的限制，鼓勵有條件的企業進入物流領域，促進現有運輸、倉儲、貨代、外貿、批發、零售企業的功能整合和服務延伸，加快傳統物流企業向現代物流企業的轉變；鼓勵民營資本進入物流企業，發展第三方物流企業。鼓勵運輸、倉儲、配送、貨運、多式聯運企業通過參股、兼并、聯合、合資、合作等多種形式進行資產重組，擴大經營規模。在運輸型、倉儲型與綜合服務型物流企業中，擇優扶持，逐步培育一批市場信譽度高、競爭力強、經營規模大、技術裝備和管理水平先進的現代物流企業。

（六）加快物流人才引進與培養

加快南寧物流發展，必須引進一批具有國際化物流服務理念、懂得現代管理模式的國內外優秀的物流管理人才。同時，還必須采取鼓勵措施，抓緊培養和造就一批適合當地發展的物流專業人才隊伍。加強國內外培訓機構的合作，積極開展物流人才的培訓工作。鼓勵通過短期培訓、考查、跟班作業等不同方式和途徑，培養市場急需的物流管理和技術人才；鼓勵高等院校按照市場對人才的需求開辦和設置相關的專業和課程。允許和引導企業、行業組織及民辦教育機構通過舉辦物流培訓班、物流研討會等各種形式培養一批熟悉物流業務、具有跨學科綜合能力的物流管理人員和專業技術人員。

參考文獻：

1.王之泰.新編現代物流學[M].首都經濟貿易大學出版社，2005

篇(7)

為促進我縣貨運業健康協調發展，逐步實現傳統貨運業向現代物流業的轉變，做大做強現代物流這一朝陽產業，根據*府廳發[20*]7號文件有關規定，現提出以下意見。

一、充分認識加快發展物流業的重要性

現代物流業的發展前景和市場潛力十分廣闊，發展現代物流業，對于推動和提升相關產業的發展，優化資源配置，改善投資環境，增強縣域經濟實力和企業競爭力，提高經濟運行質量和效益，實現經濟可持續發展戰略具有重要而深遠的意義。近幾年，在縣委、縣政府的高度重視和大力扶持下，我縣貨運業已形成一定規模，逐漸發展成為我縣的一大支柱產業，成為我縣財政增長和農民增收的重要渠道。我縣貨運業起步雖然較早，但是由于缺乏現代物流理念，并受多種因素的制約，目前大多仍停留在貨物運輸中介服務的雛形階段，發展較為緩慢。隨著現代物流業的快速發展，多、小、散、弱的傳統貨運模式已難以適應日益激烈的市場競爭，我縣貨運業的發展面臨嚴峻的挑戰。目前，許多地方都已將現代物流業作為支柱產業和優先發展的產業來推動，并擺上了重要議事日程。省政府辦公廳下發的《關于促進我省現代物流業發展的意見》，對現代物流業發展提出了具體的政策和措施，指明了加快發展現代物流業的方向和機遇。各級、各有關部門務必提高認識，協同配合，形成合力，共同促進我縣現代物流業的發展與繁榮。

二、鼓勵物流業做大做強

1、強化現代物流理念。現代物流已不僅僅是單純的以貨物倉儲、運輸、搬運為主的簡單概念，而是一個集貨物運輸、倉儲、配送、加工、包裝、信息處理等多功能社會化專業化的服務體系。要突出引導我縣物流企業轉變單純的貨物中介服務的觀念，牢固樹立現代物流理念，盡快改變管理水平低、技術水平落后、市場競爭力薄弱的狀況，把發展壯大的思路轉變到以市場為導向，以企業為主體，以信息技術為支撐，以降低物流成本和提供綜合多功能配套服務為中心的現代物流發展方向上來，提高我縣物流產業的整體水平和市場競爭力。

2、加快我縣物流相關企業資產重組。目前，我縣物流公司在機構設置上，大多是注冊地在廣昌，經營地在工業發達的外地；在經營上是組織貨源，絕大部分公司沒有自有貨車。而汽車租賃公司主要業務是購車租車。業務分離，各自為戰，能形成規模經營的公司寥寥無幾。要按照資產重組、資源整合、規范管理、做大做強、加快發展的思路，遵循自愿、互利的原則，采取物流公司自購貨車或吸納汽車租賃公司以貨車為資本入股、物流公司以及具有一定經濟實力的其他公司與汽車租賃公司進行收購兼并或合資組建新的物流公司等形式，發展壯大一批具有一定規模的物流集團公司。力爭今明兩年做大做強3—4家具有一定規模和較強競爭力的物流企業集團。鼓勵發展運輸、倉儲、包裝、配送、流通加工及相關信息等多功能的物流企業，尤其是集成性的綜合管理物流企業，開展多層次、全方位的配套物流服務。

3、提升我縣物流企業的管理水平和市場競爭力。鼓勵與支持物流集團在重組過程中按照現代企業的組織形式運作。引導企業規范財務等各項管理，規范財務核算，提升自身的管理水平。并通過加強和改善自我管理水平，爭取政府財稅等部門的更大支持，以進一步提升自我市場競爭力。

4、建立廣昌物流園區。園區集業務管理、信息流轉、倉儲、多式聯運及展示、交易等功能于一體；鼓勵企業在園區內興建物流設施，對符合總體規劃的物流項目，在土地規劃和使用審批上，開辟綠色通道，特事特辦。

三、加大政府扶持力度

1、強化協調服務。各級、各有關部門要關心和支持物流企業的規范發展，切實做好政策扶持和協調服務工作，加強組織引導，及時協調解決物流企業在經營中遇到的實際困難。

2、加快引入競爭機制。打破地區封鎖和行業壟斷，加強對不正當行政干預和不規范經營行為的制約，堅決廢除各類不符合國家法律、法規規定、有礙物流業發展的規定，建立統一開放、公平競爭、規范有序的現代物流市場體系。

3、簡化登記注冊手續。工商行政管理部門在為物流企業辦理登記注冊時，除國家法律、行政法規和國務院有關規定外，其他前置性審批事項一律取消。

4、完善物流企業稅收管理。允許符合條件的物流企業統一繳納所得稅。物流企業在省內外設立的跨區域分支機構，凡不單設銀行結算賬戶、不編制財務報表和賬簿屬總部統一經營，統一核算，實行統一規范管理的企業，其企業所得稅，可由總部統一繳納。稅務部門在確定物流企業營業稅計征基數時，應以企業取得的全部收入減去其他項目支出后的余額作其營業稅的計稅基數，并嚴格按照國家稅務總局制定的具體辦法執行。

5、落實稅收優惠政策。凡在我縣新辦的、取得自開票納稅人資格的物流企業，可依法享受國家規定的企業所得稅減免政策；對依法納稅的物流企業以及未享受企業所得稅減免政策的自開票納稅人，由縣財政根據其納稅情況給予一定的獎勵。

6、完善信貸支持體系。鼓勵各類金融機構向物流業傾斜，對資產質量、經營管理、經濟效益良好并具有成長潛力的物流企業，各類金融機構要給予重點支持。

7、建立健全人力資源開發機制。加快現代物流業人才的培養和引進，加強對物流企業從業人員的崗前培訓、在職培訓，通過不同方式和多種渠道，培育市場急需的物流管理人才，同時對現代物流的人才引進給予特殊的優惠政策。

8、加強收費管理。嚴禁向物流企業亂檢查、亂收費、亂攤派、亂罰款、亂評比；全面清理面向貨物運輸車輛收取的行政事業性收費、政府性集資、政府性基金、罰款項目，堅決取消不符合規定的各種收費項目；對符合規定的收費項目，能減免的要適當給予減免；對違反國家規定設置收費站點的，要立即停止收費并限期拆除相應設施；凡違規設置站點、擅立收費項目、向貨運車輛及物流企業等亂收費的，要依法予以嚴處。

四、加強對物流業發展的綜合組織協調工作