序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇城市道路景觀設計范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

關鍵詞：城市道路；綠化景觀；設計

一、現階段城市道路綠化工作中景觀設計的常見類型

（一）城市道路綠化工作中景觀設計的行道樹式景觀

從某種程度上講，行道樹式的道路景觀設計類型主要是指在城市道路的兩

側按照規范化程序，種植灌木類植物以及部分喬木類樹木，從而形成一條路，兩行樹的景觀設計形式。這種行道樹式的景觀設計類型屬于最基本以及最簡單的景觀設計類型。

（二）城市道路綠化工作中景觀設計的自然式景觀

現階段，城市道路綠化工作中景觀設計的自然式景觀主要應用于城市道路空間較大的景觀設計。在這種景觀設計的基礎上，可以在城市道路中種植多種多樣的灌木類植物、喬木類植物、地被類植物以及各種顏色的花草等，利用多種植物相互之間在色彩以及形態上的不同，建構具有藝術感的道路綠化景觀。為了進一步確保景觀設計的美觀度以及生動活潑氣氛的營造，在實際道路景觀設計的過程中，需要高度重視照植物的品種、植物與花草之間植株的高低、疏密程度、樹木的實際形狀以及多種類型的種植數目比例與色彩等方面的合理搭配。

（三）城市道路綠化工作中景觀設計的規劃式景觀

城市道路綠化工作中規劃式的景觀設計類型與自然式的景觀設計類型從某種程度上講，兩者是相對的。這種景觀設計需要嚴格按照城市道路的具體線條走向以及城市道路兩側具體的綠化空間規模，確保城市道路綠化工作中多種植物以及花草的整齊度以及對稱性[1]。在實際種植過程中，為了保證道路綠化效果的和諧，選擇喬木類以及灌木類植物時，需要確保兩者在胸徑以及高度上的統一，使其能夠充分體現出整齊化的美感以及較強的韻律性。而且當行人行走以及車輛行駛過程中，會給人們帶來良好的視線感，有利于他們的高速行駛。

（四）城市道路綠化工作中景觀設計的立體式景觀

立體式的城市道路景觀設計主要是指在城市道路的兩邊的綠地邊緣位置布置多層植物，通過植物之間層次的分明，從而呈現出立體化的效果。具體來說，在布置過程中，可以將第一層布置成高度大于五毫米以及胸徑大約在十到十五米的喬木類植物，第二層布置成高度在三米左右以及胸徑大約為五米的喬木類植物。第三層布置為修剪相對整齊的灌木類植物，而第四層布置為地被類植物，從而實現立體式景觀設計的目的。

二、城市道路綠化工作中景觀設計的措施與原則

（一）城市道路綠化工作中景觀設計的前期準備工作

在城市到綠化工作的景觀設計之前需要做好充足的設計準備工作，對設計過程中可能出現的問題進行事先綜合分析，防止意外事件的發生。具體可以從以下幾個方面進行準備：第一，清楚了解城市道路規劃的現狀以及景觀設計的基礎性定位，從全局出發對城市道路進行科學的景觀設計，全面掌握景觀設計的相關資料數據信息，為之后景觀設計的正式設計工作打下良好的基礎。第二，針對景觀設計的城市進行全面且詳細的了解，主要包括詳細了解城市的歷史文化、城市的人文環境以及城市的實際建設條件等。一個城市的道路景觀設計從某種程度上講可以展現城市的形象，因此在進行正式設計的工作中要綜合考慮上述因素，而且要將與城市相關的信息數據積極融入到景觀設計之中，展現城市道路設計的特色[2]。第三，從城市道路的實際用地性質以及城市道路的實際情況出發開展綠化景觀設計工作。只有從實際出發，將景觀設計與城市道路附近的具體環境相融合，才能確保綠化景觀的設計效果。第四，城市道路綠化工作中景觀設計的相關設計人員要對城市綠化工作中景觀設計的相關地段管道以及線路等進行全面了解，避免不良因素對景觀設計造成嚴重影響。

（二）城市道路綠化工作中景觀設計的原則

在城市道路綠化工作中景觀設計的正式設計期間，需要嚴格堅持一定的設計原則，主要包括景觀設計的生態性設計原則、文化性設計原則、協調性設計原則以及景觀設計的服務性原則等。第一，景觀設計的生態性原則。不管是城市道路綠化還是城市園林綠化，首先要堅持生態性的景觀設計原則。實際設計過程中必須結合城市的實際地理風貌以及相關的城市環境因素等進行設計，種植多層次以及多種類的城市道路植物群落，通過多種種類植物之間的差異性營造整體美感，從而最大限度的塑造藝術性以及生態性的綠化景觀，也有助于生物多樣性的有效保護。第二，景觀設計的文化性原則。從某種程度上講城市的道路景觀設計最能體現一個城市的文化特色，因此，在正式設計期間要綜合考慮到當地城市的相關歷史文化以及城市獨有的特色性元素。如果不進行個性化景觀設計，那么所有的城市道路綠化工作中的景觀設計就都相同，也就無法展現出一個城市的文化特色以及特有的精神風貌，失去了城市道路景觀設計的最終意義。第三，景觀設計的協調性原則，景觀設計工作不僅僅要達到美化城市的實際效果，而且還要具有較強的功能性價值[3]。因此，在實際設計過程中，相關設計人員要確保景觀設計與城市建設的交通組織與功能之間相互協調。若景觀設計僅僅是為了展現城市的獨特性以及城市的美觀，而嚴重忽視城市道路景觀設計的功能性價值，那么將會對城市道路上的行人以及行駛的車輛造成嚴重影響，從而妨礙城市道路的暢通。第四，景觀設計的服務性原則。景觀設計需要嚴格遵守以人為本的原則，城市道路綠化工作中的景觀設計最根本性的目的是服務于人。因此，景觀設計過程中，城市道路景觀設計的相關設計人員要從實際情況出發，以廣大人民群眾的實際需求為標準，使道路景觀設計可以更好的服務于廣大人民群眾，從而給人們帶來便利以及舒適的城市生活環境。除此之外，城市道路綠化工作中的景觀設計要充分滿足城市的交通功能以及帶給人們美的享受。不僅要強調城市道路兩側綠化風格的統一性以及和諧性，而且要按照城市道路車輛的動態化行駛特點。對道路景觀的實際表現形式進行適當的優化調整，確保符合城市道路景觀設計的靜態視覺要求以及車輛行駛的動態化視覺要求。

結語：

總而言之，城市道路綠化工作中的景觀設計是一項專業性較強的綜合性設計工作，涉及的范圍較廣。城市道路綠化工作中景觀設計的好壞直接影響到城市綠化工作的順利開展，關系到城市化發展進程。因此，在城市道路景觀設計的具體工作中，需要綜合考慮多方面因素，充分考慮城市規劃、城市文化以及城市用地性質等問題。堅持景觀設計的生態性設計原則、文化性設計原則、協調性設計原則以及景觀設計的服務性原則等，從而推動景觀設計工作的健康發展。

參考文獻：

[1]曾作福.城市道路綠化景觀設計初探――以北海市為例[J].中國園藝文摘，2011，10：101-103+140.

篇(2)

關鍵詞：城市道路；景觀設計；綠化；主干道；人性化

Abstract: urban roads are skeleton of a city, it covered the whole city, formed a complete network of roads. As an integral part of the urban space, road, in addition to meet the transportation function, divided into neighborhood and convenient construction layout, urban landscape design should also be considered. With the development of the society, city road is a significant and growing of people outdoor activity space, build a satisfy traffic function, and ecological aesthetic landscape road, will bring people to clean and pure and fresh feeling, also injected infinite vitality into the urban construction, therefore, a good urban road landscape design is quite important. This paper illustrates the concept and function of urban road landscape, and sums up the problems existing in the urban road landscape design, and finally from the four aspects of city road landscape design methods are discussed in detail.

Key words: urban road; The landscape design; Greening; The main; Human nature

中圖分類號：P901文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)

城市道路景觀的概念與功能

（一）城市道路景觀的概念

城市道路景觀是當今世界上的熱點問題，道路作為一種基礎性設施，在促進經濟和社會發展的同時，對生態環境造成了巨大的威脅。隨著景觀學的發展，逐步形成了一門新興的交叉學科――道路景觀學。既研究道路、道路網絡空間結構和功能時空動態變化及相互作用機理，進行道路景觀評價及規劃設計，合理利用和保護道路景觀中的各種要素，為人類社會經濟發展提供理論依據和實踐指導，并具有生態、文化及美學價值的一門新興交叉學科。

（二）城市道路綠化的功能及應用

科技的進步給人類帶來了巨大的文明，但是過快的發展給社會帶來不小的資源浪費。人為因素越來越影響到地球的平衡，各種惡劣的環境現象出現使人們逐步認識到，保護好賴以生存的自然環境的重要性。道路是城市交通的主要表現，是貫通城市的血脈。人們為了減輕城市熱島效應而修建花壇，栽植樹木，起到了區域性平衡和改善城市生態環境的質量，城市道路景觀的生態效應也逐步顯現出來。

街道不僅是人們生活與人文精神的一種重要載體，也是見證城市的變遷與歷史文化構成，是城市靈魂的表現。如上海浦東的世紀大道、南京東路步行街等。因此，道路建設反應了城市文化藝術內涵，街道與整體的完美平衡是完善城市功能提升城市形象的一種可行之道。

當前城市道路景觀設計中存在的問題

（一）缺乏文脈意識

缺乏文脈意識的景觀主要表現在: 缺乏對原有城市道路既成景觀風格或特色的尊重，不能夠有機的處理新增元素與原有景觀組成元素之間的關系，從而導致道路兩旁新建建筑不能與其周邊傳統建筑相協調一致，不但破壞了道路原有的良好景觀，而且逐漸使人們失去對環境及文化的認同感，不能喚起對原有場所的回憶。

（二）缺乏人本意識

缺乏人本意識的景觀主要表現在: 道路建設沒有從人的角度出發來滿足人的各種生理和心理的需求，忘記了道路景觀設計的目標是為“人”提供舒適優美的交通空間。只強調汽車尺度而忽略了人的尺度，道路環境只考慮交通的需要，而缺少了對人的關懷。因而在設計中經常忽略各種設施的設計，如街道照明滿足不了交通需要，步行道地面鋪裝材料耐久性差，不能滿足步行者的基本行走要求，缺乏無障礙設計。

（三）缺乏整體性、連續性

這是從城市道路本身的特殊性加以考慮的。城市道路記載著城市的演進，它反映了某一特定城市地域的自然演進、文化演進和人類群體的進化。因而城市道路的景觀設計應該是一個動態的時-空過程。缺乏整體性和連續性則主要表現在城市道路兩旁的建筑、綠化、小品、設施等景觀要素設計上。如有一些沿街建筑形式雜亂無章，廣告隨意張貼，街道設施分散凌亂，缺乏系列化、標準化設計，業主根據自己的需求各自為政，不考慮街道的整體風格，而規劃部門又沒有進行有效的引導和協調。但也有一些街道井然有序，高樓和立交相得益彰，渾然的融為一體，真正做到了將道路設計與路旁建筑統一考慮，實現了整體與連續的目標。

城市道路景觀設計的方法

（一）城市干道及支路的景觀設計

1、城市交通性干道的景觀設計

城市交通性干道，由于突出路徑屬性，表現為對目標通達性的追求。此追求是靠路線的捷徑便利來實現的，表現在道路線型規劃設計中的布線與景觀的協調。布線直接形成的景觀特色就成為此類道路景觀設計的主要問題。因此，布線強調其“顯現的場所”屬性。從而打破僅作為路徑而呈現空間的單調與呆板。同時由于突出路徑屬性，故道路使用者為迅速到達目標而高速行進，其景觀感受是粗獷的、大尺度的。

2、生活性干道的景觀設計

對于生活性街道的景觀設計要著重強調其領域屬性，以形成其區域特色，使街道與兩側空間相融合，進而弱化道路與周圍界面的隔離，使行人在其中能感受到如鳥兒翱翔空中，魚兒在水中游動那樣自由。其設計手法亦可從布線、空間變化、領域分隔、道路設施及周圍建筑環境等方面來實施。

3、城市次干道、支路的景觀設計

城市次干道支路屬人車混雜型道路，人車分離裝置設計的好壞，直接影響到行走環境和街道的氛圍。在人車分離上不選用任何道路附屬設施的方法可以創造整潔的街道景致，譬如說只要人行道比機動車道高出少許就可以避免機動車開到人行道上來停車。當人行道和機動車道在實現有高差的設計上有困難時，就不得不考慮使用附屬輔助設施了。

（二）道路交叉口的景觀設計

1、平交口的景觀設計

平交口景觀設計以綠化為主，大致可分為兩類:普通十字交叉口綠化;交通島路口綠化。其景觀設計主要應從以下三方面考慮:

（1）視距三角形。根據兩條相交道路的兩個最短的安全視距而在交叉口繪出的平面三角形，成為視距三角形。根據行車要求，在此三角形內不能有任何的建筑物和樹木等遮擋司機視線的地面物。此區域的植物高度不能高于0.7m。

（2）設計構思

在交通島路口進行景觀設計時要考慮確定主題，并采取一定的形式突出主題。

（3）植物配置

交叉口的植物應以耐修剪的低矮灌木、鮮花、草坪為主，視距三角區高度不能超過0.7m，以免影響行車視線。

2、立交橋的景觀設計

（1）綠化景觀

在立體交叉范圍內，由匝道與正線或匝道與匝道之間所圍成的封閉區域，一般采用植物栽植來美化環境。但立交的綠化要特別注意其交通安全要求，為司機留出足夠的視距空間，并注重對行車引導性，同時從司機駕車心理出發配置相應的植物品種進行規劃布局。

（2）橋型景觀

橋梁在道路中不僅以其顯著的交通功能備受關注，現代化城市橋梁同樣應以其或宏偉或精巧的優美造型、合理完美的結構、藝術的橋面裝飾、多變的色彩及欄桿造型成為道路環境景觀的焦點。

（三）林帶綠化與景觀設計

1、行車道綠化景觀帶

行車道綠化景觀帶是指布設在人行道上以種植行道樹為主的綠帶，又稱步行道綠帶，遍及城市主、干、支、居住區等各個方面。其功能是為行人遮陰、調節溫度、濕度、防塵、除噪，對改善道路環境起著不可替代的作用，并且成為連接點、線、面、楔、環形綠地的紐帶，是城市道路景觀設計的重要組成部分。

2、分車綠帶

在車行道之間劃分車輛運行路線的分隔帶上進行綠化，稱為分車綠帶也稱隔離綠帶。其可將快慢車道分開，保證快慢車行駛的速度與安全，合理地處理好交通和綠化的關系。一般用低矮的綠籬或灌木遮擋汽車炫光，應用不同樹種和栽植層次達到美化街景作用。

3、路側綠帶

布設在道路側方，人行道邊緣至道路紅線之間的綠帶，可以減少噪音，保持路段內連續與完整的景觀效果。

4、交通島綠帶

在交叉路口為組織交通設置的安全島上進行綠化、美化稱為交通島綠帶。其可以保證交通安全，引導交通以及美化市容。

（四）城市道路景觀的人性化設計要點

1、遵循植被成片的特點

道路景觀植物主要以群植和片植為主，通過豐富多樣的植物，營造具有地方特色的道路植物景觀。以白蠟、欒樹為基調樹種，不同景段選用不同的常綠喬木作為骨干樹種，并配以適當比例的落葉喬木、開花色葉小喬木、灌木及植被，形成不同的植物景觀。各種類型植物

根據不同的景觀主題分布于道路兩側綠化帶中，以純林如紫玉蘭、櫻花、紅葉李、紫薇等，和混交林、闊葉針葉混交林、落葉常綠闊葉混交林等方式組合搭配。

2、采用塊狀的設計方法

植物配置切忌過分追求技巧、趣味而糾纏于細節。空間上采用多層次種植、平面簡潔有序、線條流暢、色調明快并富于節奏感，強調整體性和導向性，注重道路景觀的整體效果，形成一個完整的綠化景觀序列。運用重復的方法在總體風格基本統一的前提下，各路段又自

成特色，給人留下深刻的印象。

3、綠化與城市人文特點相結合

在綠帶設計中，結合所城市人文特點，做一些相關主題的人文綠化景觀設計，把自然綠色主線與人文文化主線緊密結合，將人文融入自然之中。如結合綠帶設計人文長廊、小型文化廣場或設置一些能反應當地城市人文、歷史特征的藝術小作品等，來增加城市道路綠地系

統的藝術性和景觀性。城市道路空間是居民重要的活動場所，市民在此空間內活動，形成一個城市獨特的人文環境，也反映出一個城市居民的生活習俗、精神面貌、文化修養和道德水準。

結語

綜上，在城市道路景觀設計中，把握人在不同道路上的不同活動方式，選擇不同的景觀設計方法。現代化的城市道路設計，交通功能和環境景觀功能必須相提并論，并駕齊驅。在城市道路的設計中，使用的方便性、舒適性以及精神上的感受所占比重越來越大，人性化的設計理念越顯突出。城市道路景觀是需要人們不斷深入研究、逐步完善的課題。

參考文獻

[1]娟，郭燕萍.城市道路植物造景設計與生態環境[J].北京建筑工程學院學報，2004.12.

篇(3)

關鍵詞：城市；道路景觀；設計；方法

中圖分類號：TU986文獻標識碼： A

現代化的城市道路設計，交通功能和環境景觀功能必須相提并論，并駕齊驅。在城市道路的設計中，使用的方便性、舒適性以及精神上的感受所占比重越來越大，人性化的設計理念越顯突出。城市道路環境景觀是需要人們不斷深入研究、逐步完善的課題。

一、城市道路景觀設計的原則

安全性

安全性永遠都是排在第一位的，這是我們在從事景觀設計中所需要考慮到的第一因素。在一些設計工作的有關強制性指導文件下需要能夠處理好一些有關于道路景觀設計工作當中有關于安全視角以及旁邊的建筑物以及道路當中的凈空標準。

2、實現功能與景觀良好統一的原則

我們的道路其根本目的是在于滿通的需要，但我們同時可以將其延伸為具備有某種文化的表現，利用這個方式較為明顯的表達出來。

3、實現文化的傳承

我們需要保護我們的歷史并將其牢記，我們需要保護并且繼承我們的這些寶貴的歷史遺產，要從中取尋找我們歷史中有關文化的精神所在，去尋找我們以往文化中那些能夠充分滿足我們文化中的一些要求與內容，并與我們現在的情況相互的融合，爭取創造出各種新的形象。

4、要堅持人作為設計的第一要素這一中心

我們的設計工作從規劃一直到設計的所有工作都需要能夠從我們的人的需要這一角度作為出發點，既要能夠有效地滿足到我們對于道路交通的需要，還需要能夠滿足我們在人們在心理上以及生理上和視覺感受上的需要，要滿足我們對于人們的精神生活方面的各種不同的個性化的滿足。也就是我們的設計需要能夠滿足人性的實際需要。

二、 現代城市道路景觀設計存在的若干問題

1、不能很好地傳承文脈

在城市道路的改、擴建工程中，缺乏對原有城市道路既成景觀風格或特色的尊重，不能夠有機地處理新增元素與原有景觀組成元素之間的關系，這種現象在具有歷史意義的城市地段中表現得尤為突出。

2、道路景觀缺乏整體性、連續性

其主要表現在沿街整體的連續性和完整性欠佳，城市道路兩旁建筑、綠化、設施等景觀要素設計缺乏統一考慮。

3、景觀缺乏尺度感、層次感

不同的道路由于其功能、形式的不同應該有不同的景觀尺度及景觀層次，然而設計上不考慮尺度及空間層次，導致道路景觀乏味且單薄的例子隨處可見。

4、不能很好地“以人為本”。道路建設沒有從人的角度出發來滿足人的各種生理和心理的需求，忘記了道路景觀設計的目標是為人提供舒適優美的交通空間。只強調汽車尺度而忽略了人的尺度，道路環境只考慮交通的需要，而缺少了對人的關懷。

5、城市道路缺少足夠的綠地面積

城市道路在規劃建設時由于用地緊張，缺少路側綠化帶，不能為市民遮蔭避日，營造綠色的環境氣氛。另外，對城市道路綠化的認識不足、重視不夠，存在交通擠占綠地的現象。道路綠化內容不豐富，缺乏可供行人休閑娛樂的場所。

6、忽視了綠化與地下管網、架空線路的矛盾

如在埋有地下管網的地段上盲目栽植大型喬木、灌木，果使樹木長勢減弱，甚至因根系無法伸展，吸收不到所需養分而死亡。

三、 城市道路景觀設計的方法

1、 道路的平、縱、橫設計

在城市道路的景觀設計的內容中，平縱橫設計是核心，它在在道路的整體設計中很大程度的影響著交通暢通安全。很長一段時期，大多數人把景觀設計的核心內容定為綠化設計，這是一個錯誤的認識。若沒有合理的道路的平縱橫設計，再怎么做好綠化設計，也會使人產生不協調的感覺，感受不到美。道路空間線形優美，平、縱線形配合良好，平順流暢的線形，就使行車產生安全舒適感。

2、綠化設計

若把道路的平縱橫設計看做成景觀設計的內涵，則綠化設計就是景觀設計的外在體現。綠化設計若是良好，那么道路使用者的心態就會被其調整，這樣道路使用者行車的緊張感得以緩解，視覺疲勞就得以消除，行車的安全性則然加強。道路的綠化設計不同于通常的綠地設計，道路的綠化設計為動態綠化景觀，花紋層次分明、簡潔明快是它的要求，它更要求有豐富的和周邊環境相協調的色彩。金石南路路側綠帶采用陣列式和自然群落式的種植形式，形成整個植物景觀的基調，其間間隔自然式布置段落，以樹形優美，秋色艷麗，花朵爛漫的櫸樹、嫁接銀杏等突出四季開花的景觀特征，林前以夾竹桃、金邊黃楊為主體灌木，再配以其他花團錦簇的灌木如花石榴、紅葉李、八角金盤、金絲桃等，在背景林的映襯下，反映出豐富的季相變化并營造出層次分明、有豐富天際線的植物群落景觀。整條道路的綠化設計采用曲線形的地被、“W”型的灌木線，以及充滿野趣的一些邊邊角角為行人帶來一段美妙的旅途。

3、交通設施設計

該設計能夠保障交通的安全暢通。交通設施和景觀設計既是統一的整體，同時又是相互矛盾的兩個方面，交通設施設計合理能夠使道路的景觀得到增強，若不合理就會對道路的景觀起到破壞的作用。在標志標牌的設計方面，應主要采取附著式的方法，門式框架不宜采用，在城區，應把標線的作用中分體現出來，利用良好的標線設計對交通流進行引導。在進行交通設施的設計時應將道路的景觀設計納入其中，這樣交通設施的設置的功能及景觀設計的要求就能同時得到滿足。

4、 城市交通性干道的景觀設計

城市交通性干道，由于突出路徑屬性，表現為對目標通達性的追求。此追求是靠路線的捷徑便利來實現的，表現在道路線型規劃設計中的布線與景觀的協調。布線直接形成的景觀特色就成為此類道路景觀設計的主要問題。因此，布線強調其“顯現的場所” 屬性，從而打破僅作為路徑而呈現空間的單調與呆板。同時由于突出路徑屬性，故道路使用者為迅速到達目標而高速行進，其景觀感受是粗獷的、大尺度的。

5、 生活性干道的景觀設計

對于生活性街道的景觀設計要著重強調其領域屬性，以形成其區域特色，使街道與兩側空間相融合，進而弱化道路與周圍界面的隔離，使行人在其中能感受到如鳥兒翱翔空中，魚兒在水中游動那樣自由。其設計手法亦可從布線、空間變化、領域分隔、道路設施及周圍建筑環境等方面來實施。

6、城市次干道、支路的景觀設計

城市次干道支路屬人車混雜型道路，人車分離裝置設計的好壞，直接影響到行走環境和街道的氛圍。在人車分離上不選用任何道路附屬設施的方法可以創造整潔的街道景致，譬如說只要人行道比機動車道高出少許就可以避免機動車開到人行道上來停車。當人行道和機動車道在實現有高差的設計上有困難時，就不得不考慮使用附屬輔助設施了。

7、 交通設施設計

該設計能夠保障交通的安全暢通。交通設施和景觀設計既是統一的整體，同時又是相互矛盾的兩個方面，交通設施設計合理能夠使道路的景觀得到增強，若不合理就會對道路的景觀起到破壞的作用。在標志標牌的設計方面，應主要采取附著式的方法，門式框架不宜采用，在城區，應把標線的作用中分體現出來，利用良好的標線設計對交通流進行引導。在進行交通設施的設計時應將道路的景觀設計納入其中，這樣交通設施的設置的功能及景觀設計的要求就能同時得到滿足。

總之，進行合理的城市道路景觀設計，城市道路的交通功能是其環境景觀功能的物資基礎，環境景觀功能又是對交通功能的促進和完善。二者相輔相成。應根據不同的地形條件、不同的人文歷史情況來建設，拓展和深化城市道路景觀的外延和內涵，最終營造出一個空間布局合理、景觀和諧的城市環境系統，這不僅是道路自身建設發展的需要，更是現代城市建設發展的必然需要。

參考文獻：

[1] 吳.城市道路人性化設計的探討[J]. 建材與裝飾(中旬刊). 2008(02)

[2] 張敏敏，劉橋堂.淺談城市道路景觀設計[J]. 黑龍江科技信息. 2011(02)

篇(4)

一、道路景觀的構成

1．內在因素

內在因素主要指道路紅線以內的東西。按其功能．大致可分3類．包括實用性如路柵、路障、路燈、路鐘、坐椅，電話亭、郵筒、垃圾簡、公交站亭、地下道口、人行天橋等；審美性的如街道樹、花壇、噴泉、雕塑等戶外藝術品，地面藝術鋪裝：視覺傳達性的如交通標志、路標、路牌、海報、地面標志等。

2．外在凼素

外在因素主要是指背景建筑建筑是形成道路空間最重要的因素之一，道路兩側建筑的構成形式、物質功能、視覺印象以及社會職能。決定著道路的空間特點道路兩側建筑構成連續而明確的界面是使街道乃至整個城市景觀具有可識別性和可意向性的最有力的因素，具體體現在街道兩側建筑的高度、立面風格、尺度、色彩、表面材料乃至廣告、店招牌的位置、樣式等方面

二、道路綠化的景觀定位及布置形式

1．道路綠化的景觀定位

(1)城市景觀大道園林景觀路是城市道路園林綠地系統中的重點．行車設計時速一般<60km／h園林設計應先結合城市環境，植物配置選擇觀賞價值高的植物，合理搭配．園林喬灌草立體結合及垂直綠化的有機配置設計來體現一個城市的園林風貌與景觀特色。

(2)城市快速路。設計行車設計時速一般為80km／h。同林設計的側重點應不同于景觀大道．而是首先以綠色安全導向為前提．植物配置強調大尺度的變化．使其有一個長期穩定的綠化效果，形成一種整體的景觀基調。

(3)一般道路。道路在城市中處于次干道的地位，設計時速不高，除非特殊要求，觀景要求一般不高，因此園林設計應滿足安全與生態的要求。

2．道路綠化的布置形式

(1)一板二帶式是道路綠化中最常用的一種形式．即在道路兩側人行道分隔線上種植行道樹。操作簡單、用地經濟、管理方便。但車到過寬時行道樹的遮陰效果較差．不利于機動車輛與非機動車輛混合行駛時的交通管理。

(2)二板三帶式在分隔單行行駛的兩條車行道中間綠化，并在道路兩側布置行道樹這種形式適于寬闊道路，綠帶數量較大、生態效益較顯著．多用于高速公路綠化。

(3)三板四帶式利用兩條分隔帶把車行道分成三塊。中間為機動車道．兩側為非機動車道．連同車道兩側的行道樹共為四條綠帶。故稱三板四帶式。這種形式雖然占地面積較大．但其綠化量大，夏季蔽蔭效果好，組織交通方便，安全可靠．解決了各種車輛混合互相干擾的矛盾。

(4)四板五帶式。利用三條分隔帶將車到分為四條而規劃為五條綠化帶，以便于各種車輛上行、下行互不干擾，利于限定車速和交通安全．節約用地。

(5)其它形式。按道路所處地理位置、環境條件特點，因地制宦地設置綠帶．如山坡、水的綠化設計。

三、城市道路景觀設計原則

1．尊重歷史的原則

城市景觀環境中那些具有歷史意義的場所往往給人們留下較深刻的印象，也為城市建立獨特的個性奠定了基礎城市道路景觀設計要尊重歷史、繼承和保護歷史遺產．同時也要向前發展對于傳統和現代的東西，我們不能照抄和翻版．而需要探尋傳統文化中適應時代要求的內容、形式與風格．塑造新的形式．創造新的形象。

2．可持續發展原則

可持續發展原則主張不為局部的和短期的利益而付出整體的和長期的環境代價．堅持自然資源與生態環境、經濟、社會的發展相統一。這一思想在城市道路景觀設計中的具體表現，就是要運用規劃設計的手段．如何結合自然環境．使規劃設計對環境的破壞性的影響降低到最小．并且對環境和生態起到強化作用．同時還能夠充分利用自然可再生能源．節約不可再生資源的消耗。

3．保持整體性原則

城市道路景觀設計的整體性原則可以從兩方面來理解：第一．從城市整體出發．城市道路景觀設計要體現城市的形象和個性第二，從道路本身出發，將一條道路作為一個整體考慮。統一考慮道路兩側的建筑物、綠化、街道設施、色彩、歷史文化等，避免其成為片段的堆砌和拼湊。

4．連續性原則

篇(5)

關鍵詞：道路景觀，街道景觀，研究視角，研究綜述

中圖分類號：TU985 文獻標識碼： 文章編號：

隨著國內外城市道路改造與更新的不斷發展，其理論體系在日益完善。相關理論實踐在各國發展并不同步，因而本文不以歷史脈絡為線索來進行綜述，而是以已形成的理論成果的研究視角為出發點進行綜述，主要的研究視角包括從道路功能的的角度研究、從空間形態的角度研究、從視覺角度研究、從生態角度研究以及從設計手法角度研究五個方面。

1. 從道路功能的角度研究

20世紀初期，汽車在歐美國家的大量使用使“速度”成為當時道路改造與設計的主要因素，道路的主要功能淪為“交通功能”，認為道路應當最大限度地保證機動車交通的安全和效率，城市道路的設計走向了工程技術化及標準化的方向。以勒?柯布西耶為代表的早期現代主義建筑師和規劃師很快接受了速度對于城市設計的顛覆性意義，認為在街道更新中應增加道路的寬度，減少道路交叉，組織分層的立體交通。從此技術主義街道設計成為城市道路設計的主流范式。這種過分追求等級化和功能化的設計理念使街道空間蛻化為純粹的交通空間，破壞了城市街道生活的多樣性和豐富性。

20世紀80年代，城市主義街道設計逐步發展起來了，它是以多功能街道為基本特征的街道設計范式，認為街道空間應成為一種社交場所，人們的交往活動應使街道成為富有活力的公共空間，鼓勵人們在街道上行走和停留，使步行成為一種生活和交通方式。對這一設計理念具有重要影響的理論著作是加拿大學者簡?雅各布斯在1961年出版的《美國大城市的死與生》。書中講到“街道不應再僅被視作讓汽車開得越來越快的動脈線了，他們應被視作必須為多種使用者提供舒適和安全的環境。”為了避免機動車對城市造成的破壞，雅各布斯提倡嚴格的交通管制，包括拓寬步行道的寬度，降低車速，不鼓勵機動交通進入非必要區域等。她認為人行道上的社交活動與參加紀念性宴會是一樣必要的，彼此不相識的人們聚集而親密的社會模式是很重要的。街道趣味性對于孩子的成長具有重要的意義。她還提出了著名的“街道眼”理論，即有活動產生的、被關注著的街道是街道安全的重要保障。總之，雅各布斯主張街道應從單純的交通通道轉變為多樣化的復雜空間。新城市主義的設計理念落實的她的想法。

另外，我國學者彭鋼《城市街道活力的營造》（2006年）以及馬水靜《基于中心地理論的北京城市街道活力研究》（2009年）都是對于道路功能所決定的街道活力的研究。

2. 從空間形態的角度研究

道路空間形態主要包括道路空間高寬比、街道的輪廓線、道路界面等方面。日本學者蘆原義信在《街道的美學》和《續街道的美學》中運用當代一些建筑設計理論以及格式塔心理學的原則，對日本和意大利等西歐國家的街道、廣場等外部空間進行了深入細致地比較、分析和研究。從而歸納出東方與西方在空間觀念、美學觀念等方面的差異，并對如何吸收外來文化和繼承民族傳統問題，提出了許多獨到的見解。書中討論了空間領域內部與外部的涵義，指出了歐洲與日本，內與外的不同概念，以及由此產生的墻與街道在形式與意義上的不同。在街道構成方面，蘆原義信先生運用格式塔心理學及形態的視覺法則對意大利、英國和伊斯蘭國家的街道進行分析，提出了適合情境特征的寬高之比、廣場空間的構成條件、陰角空間和下沉式庭院技法、密接原理和兩次輪廓線等外部空間的設計手法，強調了街道的美學價值和社會生活價值。

對于道路界面我國學者杜鵬在《街道界面的質感》（2006年）中，任琪在《城市道路景觀界面分析》（2007年）中分別做了深入的研究。杜鵬以純粹建筑學的視角，從質感的角度對街道的界面進行了研究；任琪認為道路的視覺景觀形象包括道路的建筑界面、道路景觀設施界面、道路路面界面等，道路景觀的生態環境包括道路的綠化界面、水體界面等。他強調了城市道路景觀界面分析的連續性、層次感和識別性。

3. 從視覺角度研究

篇(6)

關鍵詞：城市道路；綠化景觀；景觀設計；生態功能

Abstract：The main body of a book brief history having discussed development of city road afforestation, the road has afforested and the landscape architecture plan and aesthetics principle according to the city , the road has afforested the effect and functional analysis to the city，the type that the road afforests has carried out detailed investigation and discussion，net afforestation has reformed and an example with Chang Sha City city road, summary having set forth the city road detailedly afforesting design and plant selecting and using way , having carried out concrete analysis on the organism's habits function effect that the city road afforests.

Key words：city road； afforest landscape； landscape architecture； organism's habits function

中圖分類號：TU985.2

文獻標識碼：A

文章編號：1008-0422(2008)08-0094-03

1前言

隨著我國經濟建設和創建國家綠色環保迅速發展的進程，全國各地城市爭創衛生城市、文明城市、園林城市的熱情高漲。以美化家園，改善城市形象，為城市營造優化美好的生態環境，正在全國各地城市大規模展開。作為城市的主心骨――道路。道路中間和道路兩旁的綠地，也同樣得到重視和發展，并且以它獨特的綠色藝術景觀魅力，展現在人們的面前。道路綠地，是道路環境中重要的景觀因素。道路綠地綠化線，可以使城市連成一個整體，道路綠地綠化類型、形式直接關系到人們對城市的印象。

2城市道路綠化的發展

道路綠化是在建立了城市和城市交通，有了交通空間的基礎上發展起來的。不同時間，不同地點的城市，道路綠化的規劃布局，形式都不同，所形成的城市人文環境也不同，它集中反映了一個城市的生產力發展水平、市民的審美意識、生產習俗、精神面貌、文化修養及道德水準等等。

道路綠化最初是以行道樹種植的形式出現，其后在秦朝、三國、晉朝、隋朝、唐朝、宋朝、元朝、明朝、清朝都有稱之并木、并樹、街道樹、行道樹等名稱的出現和記載。在1986年出版的中國大百科全書中建筑園林，城市規劃卷列有“街道綠化”的目錄中，解釋為：“在城市的道路用地上采取栽樹、鋪草和種花措施，以改善市區的小氣候、降低車輛和人流的噪聲，凈化空氣，劃分交通路線、防火和美化城市”。

社會的進步，促使城市的興起，商業的繁榮，交通的發展，道路的發展，更加速城市為適應城市生活而形成城市大規模的交通網絡，使城市道路綠地突破了一條路兩行樹的簡單模式，取而代之出現了園林大道的綠色藝術新景觀。

3城市道路綠化的作用和功能分析

城市道路綠化對城市的作用和功能主要表現在以下幾方面：

3.1改善城市氣候，降低車輛、人流的噪音、降低揚起的塵埃，凈化空氣，使城市空間潔凈。

3.2以種植綠化來劃分交通線路，不但起著指示路標的作用，還可以起著防火及美化城市的作用。

3.3城市市區內道路綠地與綠地之間建成一個整體，還可以起著美化街景、襯托和改善城市面貌的作用。

3.4城市道路綠地還可以起到遮蔭、降溫、調節氣候的作用。

3.5在道路方面，道路綠地還可以用來分隔與組織交通、誘導視線，增加行車安全和人行安全的作用。

4道路綠化的類型

根據不同的種植目的，道路綠地綠化分為景觀種植和使用功能種植兩大類型：

4.1景觀栽植

主要是從綠地的景觀藝術角度進行栽植，其形式可分為：

4.1.1行道樹式。所謂行道樹式，即沿著道路兩側各種一行喬木或灌木，形成“一條路，兩行樹”的簡單形式。

4.1.2自然式。這種道路綠地的規劃種植方式，主要是用于道路有較大的空間（空地），采用自然式的種植方式配置的種植各種喬木、灌木、花草、地被植物、植物的品種。種植時一定要注意植物的高低、比例、疏密度、樹木形狀、色彩的搭配，形成生動、活潑的自然氣氛。

4.1.3叢狀式。沿道路兩側的綠地配置主要以喬木為主，再加上灌木，在南方以常綠樹和地被植物作封閉式的種植。突出道路的開寬視線和人行道的安全感，特別是在道路的交匯處，城鄉結合入口處，應用此方式進行配置種值。但要注意成行成排的整齊種植，才能反映出整齊的美感，切忌雜亂無章。重點在交替變化中掌握，才能顯示出植物群落的美感意境。

4.1.4規劃式。按道路的走向線條，按道路兩側的綠地空間，進行整齊、對稱的排列配置種植。同時，注意喬木灌木的選取要同一高度，同一胸徑，形狀整齊的規格。顯示出整齊劃一的美感，規律性強的韻律，便于路上高速行車，有好的視線感覺。

4.1.5立體式。先在道路兩側綠地邊緣種植高度5mm以上，胸徑10～15cm的大喬木作第一層布置，第二層種植高度在3m，胸徑在5～6cm的小喬木，第三層種植經過修剪整形灌木，第四層即最后一層，分別種植地被植物。形成層次分明，立體性的布置。

4.1.6中間綠地帶。中間綠化帶指在開闊的主干道中間綠地，采用在中間中軸線配置種1～2種高度在3～5m，胸徑10～12cm的喬木（不要超過3種），喬木要有一定形狀和景觀要整齊一致，然后在喬木樹下種植形狀整齊的灌木，一定要修剪好。最后種上地被植物，顯示出分道式安全綠色通道的作用。

4.2功能的栽植

功能栽植是通過綠化栽植達到遮蔽、裝飾、防噪音、防風、防火、防暴雨、減少塵埃的目的。

4.2.1遮蔽式栽種，是指用綠色植物遮擋住一個方向，避免暴露全貌。例如：在道路某一地段有冒煙的工廠，垃圾場或破舊的建筑需要遮擋；因此設計種植一些比較高大的植物或攀援植物達到遮擋的目的。

4.2.2遮蔭式栽種。在我國南方地區，由于夏天季節比較炎熱，道路上的溫度比較高，栽種遮蔭植物十分重要。因此，在南方地區必須選種覆蓋面大、遮蔭度大、常綠的遮蔭樹種。

4.2.3裝飾栽種。利用有顏色的植物，如紅葉李、一品紅、紅楓、紅繼木、大紅油鐵、黃榕、花葉榕、花葉垂榕、三色勒杜鵑等作為道路綠化帶、分隔帶作局部的隔離和裝飾美化的作用。

4.2.4地被植物（含草坪）。利用地被植物如：小埠蘭、吉祥草、蒲草、花生藤、馬纓丹、黃金葉、鋪地錦、銀邊草及臺灣草，假劍草、大葉油草等，栽種在道路兩側的空地，起著防塵、防雨、防暴雨沖刷、減少噪音及覆蓋地表面上黃土的作用。

5城市道路綠地綠化設計的應用實例

5.1城市道路綠地綠化設計實例

道路綠地是城市空間的重要景觀因素。作為道路，與建筑物、廣場均為建筑材料構成的硬質景觀，無生命活力的表現。綠化綠地是種軟材料，它具有生命活力，可以人為地進行種植修整，移動、改造，創造出優美的景觀，這種美麗的景觀其它材料不能替代的。因此，在道路綠地綠化規劃設計中，一定要掌握與城市建筑、與道路、與交通、與周圍環境相結合的原則。

以長沙為例，近年在城市道路綠地系統規劃中投入了巨大的人力物力，形成了芙蓉路、五一路、韶山路、湘江大道風光帶、瀟湘大道、岳麓大道等多條極具地方園林城市特色的城市路道。

如改造拓寬后的韶山南路路幅寬60m，雙向8車道，道路中間還設有寬達10m的中央綠化帶，兩側還設置了彩色人行道和非機動車道。根據城市道路的特殊要求，從交通分流和道路美觀兩方面綜合考慮，分別在機動車道與非機動車道以及機動車道的中央隔離位置設計了綠化帶。沿線綠化帶內、地道與擋土墻位置以及沿線綠地的綠化苗木配置、亮化的選型以及整體線型都進行了認真地斟酌，達到了良好的美化效果。為了讓市民和游人在鬧市中有一個休閑的處所，建設者還在道路全線兩廂設置了20余處庭院式綠島。拓改后的韶山路車水馬龍，人們在閑瑕時出門漫步，映入眼簾的綠地中一叢叢月季、海梔子、美女櫻、月月桂等花卉姹紫嫣紅；一行行高大挺拔的玉蘭與香樟樹相得益彰，給人一種目不瑕接的感覺；到了夜晚，中央綠化帶內整齊而柔和的景觀燈與兩側明亮而壯觀的道路照明燈齊放光華，更給人帶來一種和諧與溫馨的感覺。

5.2城市道路綠地綠化設計應選擇好適宜園林植物

從以上可以看出，道路綠地設計要結合城市特點特色選擇好適宜的園林植物，形成優美、穩定的景觀。因樹形、葉形、葉色、花色的不同而產生不同的景觀，不同的效果。

根據道路景觀及功能的要求，要實現道路綠化四季常青，經常有花的景觀，就需要多品種的配合與栽植的多種形式相協調、相匹配，才能顯示出良好的效果。因此，在設計和種植的時候，就要顯出春、夏、秋、冬均有的相宜景色。同時，還要根據不同的道路，不同的交通線路，不同的視線和不同的觀賞要求，處理好植株與植株之間的間距。還要考慮各種不同樹木品種的不同生長特性、樹形、樹的景觀及樹種植之后長大長高的因素。

不同的城市，應有不同的道路綠地形式、不同的植物品種。同時，還應考慮有些已選取和評定有市花、市樹的城市，均可以將這些市花、市樹作為城市地域的象征。如長沙杜鵑、香港紫荊、洛陽牡丹、梧州蔭香、昆明茶花、南京雪松等，都能使綠地顯示富于濃郁的地方特色。這種特色使人感覺它特有的特色，十分耀眼美麗。值得注意，不要搞單一化，要選配品種，如：除以香樟為主要樹之外，還可選取具有地方特色的細葉榕、大葉榕、高山榕、白玉蘭、大葉紫薇、盆架子、桃花心等進行搭配。同時，還搭配和種植棕呂料植物，如金山葵、霸王棕、老人葵、魚尾葵、蒲葵等，顯示出南方城市特有的豐富多彩的特色。不同的城市，不同的立地生活環境條件，不同的氣候條件，因地制宜，適時適地地選擇樹木品種，使不同的城市，有不同風采的植物，構成美麗的景觀。

5.3道路綠地要與城市道路使用的性質、功能相適應

不同的路網產生不同的綠色植物種植不同的方式，不同的形式，不同的類型，特別是在城市內的人行道、公共汽車道、殘疾人通道等這些特殊的道路，種植的綠色植物都要符合這種特殊用途的特殊道路。

另外，為了解決道路擁擠和分流的作用，高速汽車行駛的高架橋、快速干線的道路綠地綠化，在設計時著重點放在尺度、比例上。也就是說所選的樹木品種不宜高大，不宜過密。力求規格一致，整齊排列,使駕駛員視線不受任何阻擋。

5.4道路綠地設計應注意城市土壤條件和加強管養水平

城市地下的土壤成份，十分復雜，不利于植物的生長，應進行換土，加強水、肥。種植前還對種植現場的垃圾雜物，進行清理，加強對病蟲害的觀測，一旦發現，立即噴殺。種植后要做好修剪整形工作，保證樹木有優美整齊的景觀。管養工作是一件十分重要的細致工作，一定要做好，才能保持道路綠地景觀的長期優美狀態。

6城市道路綠地綠化的生態功能作用

城市道路綠地綠化對城市起著重要的生態功能作用，主要的生態功能有：

6.1道路綠地猶如過濾器，可以減低塵埃、凈化空氣。根據有關資料顯示，長沙市綠化街道上，距地面1.5m的高處，含塵量比沒有綠地的街道上含塵量低56.7%。而顯著的是草坪，草坪的飄塵濃度僅為地面的五分之一。

6.2特別是種有行道樹的街道，喬木的樹冠具有遮蔭降溫的功能。當夏天的太陽光輻射到樹冠的時候，20%～25%熱量反射回天空，35%被樹冠吸收。加上樹木的蒸騰，作用所損耗的熱量，都有助于降溫。據有關部門測定，夏季有樹蔭的地方，一般比沒有樹蔭的地方要低3～6℃。

6.3道路綠地的植物還可以增加空氣的濕度。根據有關部門測定資料的顯示，草坪的地面大約20倍左右。行道樹通過葉，枝莖的蒸騰作用，能使周邊的空氣水分增加20%。

6.4道路綠地的植物能吸SO2、CO2等有毒氣體，有樹木如白千層、桉樹、桂樹還能放出殺菌劑將有害有毒的細菌殺死。

6.5綠色植物還能制造氧氣，供我們人類吸收。

6.6道路綠地、綠帶、綠籬還可以起著隔音和降低噪音的作用，根據有關部門測定資料顯示，通過2m寬的行道樹、1.8m寬的綠籬可減少噪音30～40ab。

6.7道路綠地的綠化帶還可以起到防風、防暴雨的作用。

7結語

綜上所述，與人為本，創造一個適應人們生活、學習、工作的綠色優美空間環境，城市道路綠地起著十分重要的作用，也是創建綠色環保、模范城市的一個重要目標內容。

參考文獻:

[1] 胡長龍.園林規劃設計.北京：中國農業出版社，2002-07.

[2] 劉濱誼.城市道路景觀規劃設計.東南大學出版社，2002.

篇(7)

關鍵詞：城市道路；景觀設計；分析

中圖分類號：TU2文獻標識碼： A

一、城市道路景觀設計的內涵及其意義

從現代生態學和地理學角度而言，景觀（Landscape）既可以指地球表面的自然形態與地面風景風光，又可以指某個特定區域內的集審美性和綜合功能于一體的地表可見景觀景象。對于人類社會活動來講，景觀具有一定的可辨識性、空間異質性以及生態規劃設計的可重復性，對于影響人們的居住生活質量、審美情操具有重要意義。社會經濟的全面發展以及各種東西方環境設計理念的滲入為現代城市區域景觀設計規劃提供了更多可供參考的藍本。因此，景觀構建設計者應在景觀設計中融入較多的經濟價值因素、生態價值因素以及美學價值因素，通過特定的生態價值理論體系對具有視覺特征的地理實體進行規劃設計，以此重塑和優化地理區域與生態系統。景觀布局設計在現代城市道路規劃設計中發揮著愈加重要的作用，可以在更大程度上滿足現代化城市道路的多元化功能需求，從根本上體現“安全、舒適、快捷、美觀”的設計理念與指導性原則。

二、城市道路景觀設計的原則

1、城市布局的總體設計規劃原則。在對城市道路建設進行規劃的過程中，首先要對其綠化面積和環境容量比例進行科學量定，在此基礎上對城市建設用地進行分析研究。此外，景觀規劃設計的相關注意事項包括有：對城市道路建設可利用土地進行生態化方式的集中合理規劃，重點對需要保護的地段進行科學測定；對道路規劃范圍內所涉及到的水源、大氣、噪聲、生物危害以及侵蝕等因素進行綜合考慮；對城市道路區域開放空間系統下的綠地和空曠地進行重新分配設置；在城市空間活動系統中建立風景活動區；通過對城市建設中的相關功能進行分配來規定衛星城的轉移方向；盡量避開街道噪音的干擾，確保建立舒適、安靜的休閑活動空間。

2、適應城市道路的功能與性質。由于城市布局會受到諸如城市布局、地形條件、氣候特征、交通方式以及水文河流等因素的影響，不同的城市會呈現出不同的功能特征與產業類型。其中有工業型城市、旅游型城市、文化城市、政治經濟中心城市以及綜合性城市等類型。因此，城市道路景觀的設計要與城市本身的具體職責功能相匹配，從而設計出最佳合理景觀設計方案。

3、體現適應道路使用者的原則。城市道路景觀的欣賞效果會受到不同類型車流以及人流的影響，還會受到不同交通手段的制約與影響。因此，必須堅持“以人為本”的指導規劃原則來進行設計。

4、綜合效應原則。城市道路景觀設計原則不僅要體現出具體的整體規劃理念，并且還要對城市中的各類自然因素以及歷史文化因素進行規劃和設計，從而體現出更多的社會效益和經濟效益。

5、避免視覺污染的原則。視覺污染包括有城市道路本身色彩構成問題、道路本身的視線距離以及平縱線形分配等問題，并且還要對道路兩旁的交通標志牌、廣告牌以及道路垃圾等進行合理規定，增強行人的審美舒適度，提高整體服務水平。

三、城市道路景觀設計的思路

1、確定主景要素

主景要素的確定指的是城市道路景觀設計中的中心對象，其它要素都以其為參照，能夠成為主景要素的參照物可以有很多。具體而言，主景要素可包括古木、水面以及造型獨特、位置特殊，能讓人感到耳目一新的建筑物等。在系統設計城市景觀的時候，應當從整體上考慮主景要素的布局。要確定什么樣的建筑物能夠作為主景，什么樣的山水可以作為背景，以及哪些樹木可以作為主景要素等。除此之外，要確保道路類型和景觀類型的協調一致。

2、確定環境氛圍

城市道路景觀為整個城市景觀的一大組成部分，所以，城市道路景觀被賦予什么樣的文化特色非常重要。因此，道路景觀系統的配置，有必要依據城市的總體規劃和整體特色，依據城市整體文化特色的定位，對城市街道的環境氣氛予以仔細考量。

3、確定空間組合

空間組合指的是道路上多種交通建筑物的景觀設計以及道路兩面建筑物的景觀設計，比如，建筑物應占有的規模、形狀、大小以及互相之間的組合。具體而言，城市道路空間包括車輛通行的空間、行人行走的空間、商業購物空間、休息空間及欣賞空間等。交通性干道主要由車行交通空間和步行空間組成的對稱型道路橫斷面，而商業性街道則可利用休憩空間把車行交通空間與商業購物空間分割設置，臨近水面的道路則應盡量在靠近水面一側，布置休憩空間和觀賞性空間。

4、進行綠化設計

進行綠化設計是城市綠化景觀設計的重要方面。城市道路綠化對城市景觀的美化作用非常大。一般而言，城市道路的橫斷面空間主要是靠綠化來進行圍合，街景的設計和道路綠地的植物配置為達到具有藝術美的景觀，同樣應遵循繪畫藝術、造型藝術的基本原則，即統一、調和、均衡、韻律四大原則。

四、城市道路景觀設計的內容

1、道路的立體視覺效果設計。在城市道路景觀規劃設計過程中，道路的平縱橫立體設計比道路綠化設計占有更重要的分量，是城市建設的核心影響因素。因此，必須對城市道路的立體視覺效果進行合理設定，突出線條道路的層次感和整體優美視覺效果。

2、綠化設計內容。道路的綠化設計對于提升整個城市道路的審美水平和居民的幸福生活指數具有重要意義，并且科學合理的綠化設計能夠有效緩解行車司機與行人的視覺疲勞感，從而較少交通隱患的發生幾率，有利于構建文明、和諧城市生活。因此，道路綠化設計要體現出動態性的綠化景觀效果，以突出綠色植被的層次感和簡潔明快的特點，為此，可以使用具有陣列形式效果明顯的櫸樹隔離帶，并配有色彩鮮艷、四季分明的不同季節植物，使灌木、植被和隔離樹木形成層次分明的植物群落景觀，給路上行人以美感享受。

3、交通設施設計。城市道路交通設施的合理設計能夠對景觀綠化設計起到積極的影響作用，通過對道路交通標志標牌進行科學管理，采用適應城市特點的框架、宣傳語以及顏色合適的標線可以對交通起到有效的疏導作用，有利于城市各項功能的發揮。

4、街頭物品擺設的設計。需要對城市道路景觀設計元素中的街頭售貨亭、雕塑展示、花壇、椅凳、公交站廳、噴水池以及休息場所進行合理布置，突出城市街道各類街頭小品的形式、不同尺度和內容，以在最大限度上提升審美需求。

五、城市道路景觀設計中的植物配置

1、明顯季節變化

注意各個季節植物的搭配協調是城市道路植物配置的重要方面。城市道路植物配置的最優方案是：一年四季，綠色常在。因此，園林設計者一定要根據這種原則，設計不同種類，不同季節各有優勢的綠色植物。有綠還要有花，除了選擇應急綠色植物外，還要選擇應季花卉，做到四季有花，花卉常開。

2、多種植物配置

注意喬木、灌木、地被及草結合，高中低充分利用空間，增加葉面積指數，也能提高生態效益，有利于提高景觀質量。植物分層配置，用不同高度的植物搭配，使色彩和層次更加豐富，3m以上的喬木層可多選用開花植物，不同花期的種類分層配置，可使觀賞期延長。

3、色彩搭配鮮明

除了要注意各個季節植物的搭配協調外，還要考慮不同的色彩合理搭配。四季有綠、四季有花很必要，但綠中有異、花開萬象、姹紫嫣紅更能突出一種美感。城市道路景觀設計應綜合協調好道路功能、植物搭配、空間布局、綠化設計等方面的關系。具體而言，要全力做好主干道形式、步行道形式、植物配置、沿街建筑等方面的合理布局，在宏觀協調一致的前提下，盡量做好微觀操作方面的配置。

六、結語

進行城市道路綠化景觀的營造工作，象征著一座城市經濟的騰飛，有利于展現一座城市的人文氣息，有利于宣揚一座城市發展的宗旨，和諧、協調、理性，有利于弘揚一座城市的文化底蘊。因此，在進行城市建設的過程中，必須將道路的綠化景觀的營造工作擺在重要的位置，實現城市的全面協調發展。

參考文獻：

[1]徐楓,王進. 城市道路景觀設計方法探索[J]. 價值工程,2013,18:63-64.

[2]閻莉. 城市道路景觀設計中存在的問題及對策[J]. 大舞臺,2013,09:103-104.