序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇船舶工業市場分析范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

據中國船舶工業協會數據，2011年1~11月，全國規模以上船舶工業企業實現利潤總額481億元，而2003年這個數字僅為7.4億元。這意味著，七年間中國船舶業利潤飆升了65倍。

這七年間，中國船舶業發展迅猛，一時風光無限，曾兩次斬獲世界第一造船大國的殊榮，也因大干快上埋下了產能過剩的隱患。

七年行業利潤增長65倍，只是看上去很美。如今，中國造船業深陷訂單荒、融資難、成本上升的泥潭，不能自拔。

1995~2007：造船沖動

1995年，中國造船產量首次超過德國，占世界市場份額5%，成為世界第三造船大國，屈居韓國和日本之后。

直到2003年，中國造船完工量達到世界份額的11.8%，突破了10年來占世界市場份額5%到7%的徘徊局面。當年全球對船舶的總需求是1億噸，而當年全世界的生產能力也只有6000萬噸左右，

“中國造船業的繁榮主要是靠實體經濟快速發展和全球需求增長帶動。隨著中國進出口貿易增長，原油對外依賴度提高，中國船舶的需求量大幅度增加，產業規模的擴大迫在眉睫。” 上海國際航運研究中心航運市場分析部副主任張永鋒表示。

據世界貿易組織2004年的統計結果顯示，占世界海上運輸半壁江山的干散貨流量同比增加約48%，主要就是因為中國大量進口鐵礦砂等原料；同時，中國的集裝箱年吞吐量也躍居世界第一。

在大宗海上運輸業務原油運輸中，中國進口石油約占世界油輪總運力的1/3。2004年，中國全年原油進口量首次超過了1億噸，原油對外依賴度也接近了40%。其中，進口石油的90%以上需要從海上船運。“但中國進口石油大部分是由外輪承擔，中國的石油安全受制于人。”張永鋒說。

因此中國船舶工業的主管部門國防科工委提出的目標：經過10到15年的發展，我國船舶工業的綜合競爭力接近日本、韓國當時的水平。在造船總量上，到2005年船舶產量達到1000萬載重噸，占世界市場份額的16%左右；到2015年達2400萬載重噸，占世界市場份額的35%，在噸位方面達到世界第一，成為世界第一造船大國。

全國涌起造船熱潮。2005年6月3日江南長興造船基地正式開工，規劃年造船能力達1200萬噸，是當時國內內最大造船基地。在環渤海灣，遼寧省與中國船舶重工集團開展跨地區合作，僅在大連就計劃形成400萬噸的造船能力。江蘇、福建、山東等省份也紛紛出臺造船發展投資戰略。

江蘇和浙江的一些漁村甚至也開始造船。據此前媒體報道，大部分船企投資少，分布廣，數量多，單個企業僅投資一兩千萬元，甚至幾百萬元，占地面積只有10~20畝。更有甚者，僅僅只有幾個簡易船臺而已。僅在浙江臺州一地，就有超過200家造船企業，而其中將近60%的船企是在2004年后成立的，超過日韓兩國的船企的總數。

轟轟烈烈的造船運動短期內看到成效，據廣發證券2007年研報數據，從2001年到2006年，中國造船產量以年均30%以上的速度增長。

2006年中國造船業接單量首超日本，2007年迎來歷史性一刻，造船訂單與世界造船霸主韓國只有0.3%之差。

2008~2010：危機中成世界造船一哥

2009年、2010年連摘世界第一造船大國桂冠，其中2010年創造了三項指標大滿貫的記錄。

中國造船業向世界“一哥”的目標一路狂飆，但中途遭遇洪水猛獸。

2008年。災難性的世界金融危機爆發。海通證券分析師何志剛表示，本輪船市衰退要比十年前的亞洲金融危機造成的嚴重，堪比1979年第一次石油危機后的情況。

從08年第三季度，美國次貸危機像癌癥細胞迅速在全球擴散，造船業受此影響進入“寒冬”。何志剛認為，主要原因在于海運量增速大幅度放緩，信貸極速收縮，加之本輪造船興旺周期創歷史之最，長達五年，行業存在調整要求。

根據上海航運交易所的數據，反映干散貨航運景氣度的BDI指數在2008年12月5日報收663點，創下了有史以來的最低記錄，而就在七個月前，BDI指數創下了史上最高紀錄11793點。另外，油運市場在2008年第四季度跌破千點價位。

中國訂單的主要來源是價格相對便宜的散裝船，08年底全球散貨船出現了零成交記錄，對中國造船業產生了巨大打擊。當年造船訂單跌至2007年的一半以下，與韓國差距擴大到6.1%。

2009年2月11日，國務院常務會議審議并原則通過了《船舶工業調整和振興規劃》。針對我國船舶工業明顯的外向型特征，在外需不足的情況下，《規劃》明確指出積極發展遠洋漁船、特種船、工程船、工作船等專用船舶，擴大國內需求。通過內部訂單刺激，中國造船業相較于其他國家率先走出低谷。

除了政策激勵，低廉的成本也是緩解危機的途徑。“金融危機導致船價大幅下降，歐美日韓等國因為技術領先成本較高，為了不擴大虧損范圍，只能降低訂單量并縮減產能來規避風險。我國造船成本相對較低，受危機影響成本又有所下降，企業依然可以實現盈利，導致船舶訂單從造船強國陸續轉移到中國。”

2009年中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的34.8%、61.6%、38.5%，比2008年底分別提高了5.3、23.9和3個百分點。三大造船指標中的兩個都超過韓國。2010年更是創造了三項指標均創第一的記錄，中國成為了世界造船第一大國。

中國船舶工業經濟中心分析師梁志勇稱：“中國造船業成為世界第一的頭銜只是規模取勝，但是技術創新等還遠不如日韓。中國已經成為造船大國，但離造船強國的目標還有很長一段路要走。”

張永鋒也認為，中國造船業兩年連冠其實是短暫繁榮。“前些年全球船舶需求旺盛，一些船企盲目上馬造船項目，造成產能嚴重過剩。在金融危機沖擊下，許多新上馬的造船項目面臨更大的困難。”

2011后：產業升級

兩年間，中國造船業就從世界第一的寶座上滑落。從2011年的接單占全球比例來看，中國僅占29.2%，遠低于韓國的47.2%，退居第二位。

據中國船舶工業行業協會公布的數據，今年1~5月我國三大造船指標——造船完工量、承接新船訂單量、手持船舶訂單量——分別出現10.1%、47.3%、27%的下降。全國規模以上船舶工業實現利潤總額126億元，同比下降27%。

造船業成本由鋼材、機電設備、人力工資三塊構成，中國最直接的競爭力在于人力成本，主要是低工資。但由于管理效率低，低工資并沒有轉換成市場競爭力。

據專家評估，中國船廠的人力成本只有日韓的20%~30%，船廠工人的年工資在6萬人民幣左右，可推算出韓國和日本的工人年收入在30萬元人民幣以上。

據浙江一家私人船企內部人士介紹，由于管理效率很低，圖紙的錯誤率很高，所以窩工、等工、待料時間很長。一年完工40艘左右、100萬載重噸的船廠，在日本只需要1500～2000名工人，而他們要5000多人，光工資一年就要發掉3億元，人力成本的優勢就不明顯了。

“中國的主要船型是散裝船，價格低，技術落后，目前全球產能過剩、需求不足，船舶需求結構出現了明顯變化，散貨船等常規船型需求乏力，對高技術船舶和海洋工程裝備需求相對旺盛。”張永鋒表示。

篇(2)

其實中國的造船業也亟需一個信用背書者。暮然回首，很多造船企業才發現，政府救不了自己。 首鼠兩端的銀行信貸

熔盛重工從云巔跌落是市場之手逐漸顯現力量的一個例子。

早在2009年，眾多的商業銀行就已經意識到造船業處于周期性調整期，產能呈現嚴重過剩局面，欲從嚴控制對造船業的貸款。但計劃趕不上變化，國務院船舶工業調整振興規劃的出臺給銀行吃了定心丸，也讓骨干造船企業獲得了大規模信貸支持。

“那時造船企業貸款很好貸，而且很多都是信用貸款。”浙江海昌造船有限公司董事長李欠飛對《南風窗》記者證實。

熔盛重工也借著國家“4萬億”以及在香港上市的東風，獲得了國家開發銀行、中國銀行等多家銀行2000多億綜合授信，其中進出口行和中行授信額度高達500億元，國開行、農行、光大和中信授信額度則分別為350億、280億、100億和110億元。

熔盛重工的貸款主要開始于2009年前后，此前其資金多來源于張志熔做房地產生意的自有資金，以及2007年高盛、德劭基金的注資。2009年，高盛從熔盛重工退股，董事會中張志熔開始一家獨大，逐漸失去了控制。一心想成為造船業的老大的熔盛重工在政府和銀行的支持下急速擴張。

但可惜的是，2008年沒有被金融危機打倒的熔盛重工這次卻倒在了信貸泡沫中了。

我國造船業是典型的外向型產業，很多船只是出口的。但是在金融危機情況下，歐美經濟的下滑導致船東沒有更多的資金來交預付款。雖然首付款比例下滑到了5%左右，但由于有銀行和政府的支持，造船企業仍在不斷接單，熔盛重工就是其中之一。

熔盛重工2009年營收為94.7億元，2010年增長33.7%，達到了126億元，2011年增長了26%，達到了159億元，這個企業為了沖擊上市在一瞬間達到了高成長行業的標準。

這是一場沒有持久需求支撐的擴張。記者了解到，2005年到2008年中國的航運市場很紅火，運費也很高，很多的新船兩年就能收回成本，所以很多船東那幾年都拼命造船，運力大量累積，已經逐漸過剩。所以盡管2009年短暫出現了小陽春，但新船訂單并沒有太大的變化，而且還在逐年不斷地負增長。 熔盛重工在上市2010年及此后的2011年，分別獲得8.59億元、12.7億元政府補助，超過公司凈利潤的一半。2012年上半年獲政府補貼額為6.72億元，勉強盈利。

但熔盛重工無視這一大背景，依然選擇了依靠墊資逆市擴張。

記者也觀察到，從2009年開始，雖然營收增幅每年都在30%左右，但熔盛重工經營活動產生的現金流量凈額連續3年均為負值，這也是墊資擴張模式說的一個注解，這也埋下了危機的伏筆。

與墊資擴張模式相關的就是棄船風險的上升。業內人士還介紹，交船前船東只需預付20%～30%，船東棄單成本大幅下降。有債權銀行人士也反映，早在2012年就觀察到，熔盛重工也存在新增訂單下滑以及船東棄船的風險。

2012年確實是熔盛重工的2012，熔盛重工的輝煌到此戛然而止。“熔盛重工2011年中，接到一個大訂單，但是船東付的預付款比較少，所以熔盛重工自己墊資，這個就是導火索。”某工程公司知情人士袁賀對《南風窗》記者證實。

逆市擴張的熔盛重工，2012年上半年已出現了危險的信號，當時如果沒有政府的補貼，已經出現了虧損。而根據熔盛重工2012年的財報，其應收合約客戶賬款比2011年度激增了10億元，但客戶的預付款卻為0。應收賬款大增說明交了船，船東卻遲遲不肯付款，而預付款為0說明其2012年新增訂單已經大幅萎縮。根據2012年財報，熔盛重工2012年僅接到了兩艘礦產運輸船只訂單，遠遜于2011年的24艘。

也就是從那時開始，銀行開始對其收貸。2012年6月底，熔盛重工負債為399億元。現在，這一數字變為326億元。 熔盛重工在玩踩鋼絲游戲

此前，針對外界對其高達73%的資產負債率的質疑，熔盛重工的現任董事會主席陳強公開反駁稱，行業內的平均資產負債率為80%，這反映了當時熔盛重工背靠銀行巨額授信的充分自信。

但任何行業超過70%的資產負債率都很危險，除非你有很高的毛利率以及周轉效率來抵消利息壓力。

“300多億的債務，如果資金回籠速度變慢，新船價格下跌，它連利息也吃不消。你要知道，中國造船廠的貸款利率都在8%以上，而國外造船廠貸款利率一般在3.5%左右。”浙江合興船廠總監鄭衛敏對記者分析。

在新增訂單減少，交船后船東遲遲不肯付款以及新船價格下跌的這兩年，那些身負巨額債務的造船企業已經在劫難逃，2011年、2012年已經不斷傳出造船廠破產的消息，只是熔盛重工的危機來得稍晚一些。

其實，熔盛重工的負債結構也明顯不合理，流動負債比例過高，這在生產周期較長的造船行業中實屬異類。熔盛重工有限公司2012年第一期中期票據發行材料顯示，該公司流動負債占比較高，2008年占負債總額的100%，2009年占比97.98%，此后雖然有所降低，但上市之后的2011年9月，流動負債占比仍高達69.92%，到了2013年6月底，其流動負債占比仍然高達73%。

這種模式的背后就是2009年前熔盛重工靠供貨商或者外包企業的錢而擴張，而2009年以及之后所隱含的則是其一方面在用供貨商以及外包企業的錢擴張，另一方面這些錢又流向了造船所需要的墊資。但問題是資金周轉到了和船東打交道時候開始卡殼。

“這幾年，造船廠與船東之間博弈地位發生了逆轉，船東逐漸占據了主動，他們會討價還價，提出各種苛刻的條件，而且交了船也遲遲不肯付款。”上海國際航運研究中心航運市場分析部張永峰對《南風窗》介紹。

資金周轉不暢導致了熔盛重工和供貨商以及外包施工隊之間關系異常緊張，2011年中吃下14艘船的大訂單后，因為拖欠供貨商和外包施工隊的費用，2011年底，追債方開始聯合起來圍攻熔盛船廠。

由于船東在博弈中占據主動地位，這種三角債也使得其必須不斷從各種融資渠道包括銀行等渠道補充營運資金，所以盡管上了市，其流動負債占比仍很高。

這是在踩鋼絲，如果有銀行支持，還能玩得轉，但2012年下半年起，由于行情不好再加上銀行壓貸，公司日子逐漸難過起來。

到了2013年熔盛重工一季度財報公布時，公司的流動比率已經低于1。這是個危險的信號。果然，一季度報公布后僅兩個月，就發生了堵門討薪事件。 巨額補貼 錯誤的信號

在熔盛成長過程中，江蘇如皋和南通政府的作用也不可小覷，可以說，地方政府是熔盛重工的強大信用背書者。一個顯著的例子是，熔盛重工在上市2010年及此后的2011年，分別獲得8.59億元、12.7億元政府補助，超過公司凈利潤的一半。2012年上半年獲政府補貼額為6.72億元，勉強盈利。

其實除了銀行的首鼠兩端，熔盛重工陷入困境部分也是政府那只輔助之手造成的。熔盛重工發展之初得到了政府的大量扶持，因為政府要GDP，要大項目，而且南通作為一個“通江達海”的城市具有天然的發展造船業的優勢，這尚符合邏輯。但是在造船業下滑的背景下，政府卻沒能及時預測和市場信息給企業預警，而是不斷地補貼該企業，傳達了錯誤的信號。

可以說政府的“支持”客觀上粉飾了熔盛重工的報表，這也讓銀行對其趨之若鶩，直至2012年上半年之后。

到目前為止，熔盛重工仍然有152億元一年內到期的借款，這完全可以成為壓倒這只駱駝的最后一根稻草，無路可走的熔盛重工只能去找PE，這也是熔盛重工引入信用背書者鄭裕彤的一大背景。

據香港媒體報道，疑陷入財務困境的熔盛重工8月1日宣布，發行14億元于2016年到期的7厘可換股債券，認購人是與新世界發展創辦人鄭裕彤關系密切的鼎佩投資集團的成員公司Action Phoenix Ltd，若該批債券獲全數兌換，鄭裕彤的這家公司將占擴大已發行股本約16.67%，成為第二大股東，僅次于大股東張志熔的24.43%。

14億的資金加上鄭裕彤的信用背書能否幫熔盛重工暫時渡過危機，現在還是未知數。 管住政府之手

其實中國造船業發展是從2003年開始的，最火的是2005年到2008年，伴隨著以大出大進為特征的對外貿易的迅猛增長以及“鐵公基”的大規模建設而取得了長足發展，可以說那時是有需求支撐的。但到了2009年，航運運力已經過剩，進出口貿易也在放緩，但依然出臺了振興規劃，而且本來以調結構為方向的振興規劃卻在操作中嚴重變形。

中國船舶工業行業協會會長張廣欽介紹，中國造船業產能過剩其實是結構性過剩，目前，我國船企建造的船型多以油輪、散裝船等低附加值船型為主，大型集裝箱船、液化天然氣船及海洋工程裝備等高附加值船舶建造能力不足。

其實，中國很多行業的產能過剩是多種因素疊加造成的，其中最大的原因是各地政府以及一些央企都在割據山頭，各自為政，造船業更是如此。在4萬億政策刺激之下，原來的造船企業如熔盛重工在沖規模，各地方政府也大干快上，各地包括山東、湖北、遼寧等地也新建了很多船廠。不僅如此，2009年振興規劃出臺后，央企為主的航運企業也加大了在造船業務上的投入。在航運市場已是嚴重運能過剩的2012年，國內的石油巨頭中國石油卻打著國油國運的旗號選擇建立自己的運油船隊，開建4艘超級油輪。

針對造船業不可持續的現狀，8月初，國務院印發了《船舶工業加快結構調整促進轉型升級實施方案（2013～2015年）》，著眼于解決產能過剩問題和促進轉型升級。而在解決產能過剩問題中，方案提到要發揮企業作為市場主體的作用，推動產能的有效整合，并淘汰落后產能。

社科院工業經濟研究所投資與市場研究室主任曹建海對此建議，“推動產能整合不要搞成國進民退，不要拿所謂的集中度忽悠人。中國的造船業要解決產能過剩的問題，最重要的是管好政府的輔助之手，不能以補貼手段給企業傳達錯誤的信號，政府的補貼應該用在社會保障等急需用錢的地方，健全了社會保障，才能從根本上完善產業退出機制，促進落后產能的退出。而且要讓沖動欲望之下陷入虧損央企破產或者退市。”

其實推動產能整合，最重要的是放手讓市場的力量推動產業整合。據張永峰透露，雖然造船業處于低谷，銀行也不看好，但投行非常看好其資產升值的潛力，正在低價抄底。由此來看，如果沒有太大的地方保護阻力，未來的行業整合已經不遠。

但民族證券研發中心副總經理李磊對此并不樂觀，“為了當地就業及稅源，地方保護主義阻力其實非常大，并購難以掀起多大浪花。”

相關部委從去年就開始醞釀的老舊船舶提前報廢政策在這個方案中依然語焉不詳，只是提到鼓勵老舊船舶提前更新。

篇(3)

商務部將對大豆等六種農產品實行進口備案制

商務部近日公布《大宗農產品進口報告和信息管理辦法(試行)》，8月1日起我國將對大豆、油菜籽、豆油、棕櫚油、菜子油、豆粕六種產品實行進口報告管理。商務部已經委托中國食品土畜進出口商會負責進口報告信息的收集、整理、匯總、分析和核對等日常工作。對于違反規定，虛報、瞞報、偽造、篡改、遲報和拒報大宗農產品有關進口信息的，商務部可以禁止違法對外貿易經營者自行政處罰決定生效之日起一年以上三年以下的期限內從事有關的對外貿易經營活動。有關專家表示，加強進口監測預警工作，及時掌握國內供給缺口和國際市場價格走勢，有利于指導企業掌握進口節奏，既保證國內市場供應，又將利于避免高價進口。

茶飲料銷量迅速增長

近年來,非碳酸飲料領域中，茶飲料得到越來越多的消費者的認同，市場規模以每年30％左右的速度增長。

目前，國內茶飲料市場品牌集中化的趨勢較為明顯。據統計，銷售排名前十位的茶飲料品牌，市場份額超過96％。據預測，今年我國飲料市場仍將保持穩定增長，全年飲料產銷量預計將達6000萬噸，同比增長17％左右。

西紅柿有了國際標準

由聯合國糧農組織和世界衛生組織聯合創立的食品法典委員會日前推出西紅柿的國際標準。首先，合格西紅柿必須呈圓形、傘拱形、橢圓形或淚滴形。其次，西紅柿外觀必須完整、干凈、新鮮且沒有異味或蟲眼。西紅柿蒂也必須新鮮、干凈、不帶葉或其他可見異物。

2008年中國大豆產量1650萬噸

近日，國家糧油信息中心7月份報告預計，2008年中國大豆、玉米、稻谷、小麥、油菜籽等農作物產量較2007年均有不同程度的提高，其中大豆產量增幅最大，預計為1650萬噸，同比增加26.93%。

輕工

9月1日起毛絨玩具填充物不均勻將禁售

從全國玩具標準化技術委員會獲悉，《毛絨、布制玩具安全與質量》國家標準已完成修訂工作，新標準將于9月1日起實施，不符合標準的不得銷售。新標準中要求玩具中的填塞物要均勻、軟硬適中且無硬塊。毛絨、布制玩具不可拆卸的塑料小物件應裝配牢固，而且塑料零件表面無明顯色差、變形、裂紋及劃痕等。

美國藥品包裝市場規模將達160億美元

根據市場調研機構Freedonia Group公司發表的一份研究報告，今后幾年里，對產品的先進功能的訴求將會主宰整個藥品包裝市場，這其中包括可以幫助病人遵從服藥要求的那些包裝功能。美國藥品包裝市場將以年均5.5%的速度增長，到2012年將達到160億美元。

歐洲電視市場未來4年復合增長或達24%

市場研究機構Display Search預計，2008～2012年間，歐洲地區電視市場將以24%的年復合成長率增長，整體市場出貨量將從2007年的4.3億臺增長到5.3億臺。東歐地區的快速成長將是主要的驅動力，預計2012年東歐地區電視機出貨量將達到1.5億臺，平均年復合成長率達到31%。

食品外包裝成本擬不超售價12％

國家標準委近日了國家標準《限制商品過度包裝要求食品和化妝品》的征求意見稿。標準擬強制規定，飲料酒、糕點、茶葉、化妝品這四類商品的包裝層數必須不超過3層，糧食的包裝層數必須不超過2層。在“包裝空隙率”指標上，要求飲料酒、糕點的包裝空隙必須不超出商品體積的55%、化妝品不超出50%、茶葉不超出25%、糧食不超出10%。不屬于飲料酒、糕點、茶葉、糧食的其他食品包裝空隙率應不大于45%，包裝層數應不多于3層。以上均屬強制性條款。此外，標準擬規定，除初始包裝之外的所有包裝成本的總和不宜超過商品銷售價格的12%。

紡織

出口兒童服裝安全項目添加新要求

針對近年來我國出口兒童服裝上的繩帶和小部件存在潛在危險，被召回和通報的事件時有發生的情況，國家質檢總局近日發出通知，對我國出口到美國、歐盟、日本的兒童服裝的質量安全項目提出新要求，要求各檢驗檢疫機構嚴格按照輸入國的法規、標準對出口兒童服裝進行監督和抽測。據悉，此次國家質檢總局對出口兒童服裝的新要求主要針對產品所使用的繩帶和小部件等質量安全。

七種新型纖維的鑒別有標準可依

近日，檢驗檢疫系統和有關高校合作編制了行業標準《七種紡織纖維的系列鑒別方法》。該標準綜合運用燃燒、顯微鏡觀察、化學溶解、著色試驗、熔點測定法、紅外吸收譜圖等試驗方法，并導入特殊元素顯色反應等最新檢測手段，建立了一整套實驗儀器和試劑的操作程序，對萊塞爾纖維、竹漿纖維、甲殼素纖維、大豆蛋白復合纖維、牛奶蛋白復合纖維、聚乳酸纖維、聚對苯二甲酸丙二醇酯纖維等七種新型纖維的物理化學特性作出了科學有效的判定，并制定了鑒別這七種新型纖維的具體方案。該標準的制定實施，使目前使用較多的七種新型纖維的認定和鑒別工作有標準可依，改變了以往相關工作較為隨意的局面。

我國家居服消費年增長率超三成

據了解，中國家居服年消費額超過百億元人民幣，年增長率超三成，是服裝行業中增長最快的品種。與成衣多為貼牌生產不同，中國家居服以內銷為主，受到匯率、貿易磨擦的影響小，發展前景相對更為看好。

中東紡織服裝業有望快速發展

根據最新的報告，中東和北非地區的紡織工業有望以每年8%的速度增長，到2010年達到650億美元，紡織品制造和貿易將持續增長。

建筑

《水泥工業除塵工程技術規范》

環境保護部日前了《水泥工業除塵工程技術規范》，標準自2008年9月1日起實施。該標準規定了水泥工業除塵工程系統設計、設備制造和驗收、工程設備的安裝調試及使用中的維護保養、運行管理等內容。適用于水泥工業新建、改建、擴建除塵工程從設計、施工到驗收、運行的全過程管理和已建除塵工程的運行管理，可作為水泥工業建設項目環境影響評價、環境保護設施設計與施工、建設項目竣工環境保護驗收及建成后運行與管理的技術依據。

我國建筑保溫加快聚氨酯替代傳統材料

國家頒布的《節能中長期專項規劃》規定：新型建筑要嚴格執行節能標準，現有建筑要逐步施行節能改造。為此，建設部將全面推廣新型建筑節能技術，將聚氨酯材料作為傳統建筑保溫材料的替代品進行推廣。專家表示，這對于我國的聚氨酯產業而言是難得的發展機遇。據悉，國家將在立法和政策上支持建筑節能材料的生產和應用。

中國臺灣地板的相關法規

近日，中國臺灣鑲木地板、拼花地板、地板條和復合木地板的法規。本公告涉及由于粘結結合的木制品散發出的甲醛造成的室內空氣污染，并且要求限制在鑲木地板、拼花地板、地板條和復合木地板中使用甲醛粘合劑。

我國木門窗出口額有望實現7億美元突破

我國木質門窗行業近3年來每年以40％左右的速度增長，2006年產值已經達到320萬元，出口額約5億美元；今年的總產值將會突破400億元，出口額有望實現7億美元。

美國特種平板玻璃需求呈上升趨勢

近日，美國深加工玻璃生產商Freedonia集團研究表明，特種玻璃的需求將以5％的速度逐年增長，到2012年將會增加到72億美元。特種玻璃增長源于多方面因素，其中包括建筑業的復蘇，各種先進玻璃加工技術的出現及快速發展，如智能玻璃和自潔玻璃的問世。

化工

納米抗菌材料國家標準8月實施

由全國衛生產業企業管理協會抗菌產業分會等單位負責起草的《納米無機材料抗菌性能檢測方法》國家標準已于近日，并定于2008年8月1日起正式實施。該標準從2004年開始制訂，歷經4年，是目前我國抗菌產業第一個國家標準。該標準規定了納米無機材料抗菌性能的術語和定義、試驗方法、檢測報告等內容，為納米無機抗菌材料的市場規范提供了可靠保障。

馬來西亞今年天然橡膠出口量將達116萬噸

馬來西亞種植工業部官員近日透露，由于需求和產量雙雙增長，預計2008年馬來西亞天然橡膠出口量將達到116萬噸，較2007年出口量增長13.7%。該官員還表示，中國、德國和美國對馬來西亞天然橡膠有較大的需求量。

目前中國最大的聚氯乙烯生產項目開工

年產100萬噸的聚氯乙烯生產項目，近日在河南平煤集團煤鹽聯合化工產業園開工建設。這是目前中國最大的聚氯乙烯生產項目。項目總投資80億元，分3期建設，預計2015年底全部建成投產。其中，年產量30萬噸的一期工程，總投資25億多元，建成后可實現年銷售收入26億多元。

醫藥

中藥標準化國家工程實驗室落戶上海

從中科院上海藥物研究所獲悉，國家發改委已批準上海藥物所中藥現代化研究中心建設“中藥標準化國家工程實驗室”。該實驗室以藥物所中藥現代化研究中心為中心實驗室和實驗基地，聯合了藥物所天然產物化學實驗室、國家中藥制藥工程技術研究中心、上海華宇藥業有限公司、成都地奧集團、上海中醫藥大學、中國人民第二軍醫大學、中科院長春應化所、中科院成都生物所、中科院大連化物所等在中藥標準化研究領域各具專業特色以及產業化特長的大學院校、研究單位和知名中藥企業。主要任務是建設中藥標準品和對照品生產技術、中藥標準綜合評價技術、有毒有害物質脫除技術等研究平臺，開展中藥材、飲片、提取物、中成藥質量控制技術和標準研究，解決我國中藥產業的標準和質量控制關鍵技術問題。

我國首座藥用植物種質資源庫正式運行

我國首座現代化的國家藥用植物種質資源庫在中國醫學科學院藥用植物研究所內落成并于日前正式運行。它是我國也是全世界收集和保存藥用植物種質資源最多的專業種質庫，標志著我國藥用植物資源保護框架體系建設完成，對于我國中藥種質資源保存、藥用資源可持續發展以及國家藥用生物安全將發揮重要而深遠的作用。

加拿大公司投資14億元在長沙建流感疫苗基地

近日，加拿大一家生物技術公司就投資14億元人民幣在長沙建流感疫苗基地項目正式簽約。這是近10年來加拿大對華最大的一筆投資，也是加中最大、最重要的醫療合作項目。工程建設期為4年，預計2012年可投產，可年產1億元的流感疫苗，在滿足中國國內需要同時，可提供亞洲其他地區。

藥品零售企業應嚴格開具銷售憑證

為進一步規范藥品銷售行為，國家食品藥品監管局日前就加強藥品銷售管理發出通知，要求藥品零售企業切實履行銷售藥品開具銷售憑證的義務。通知強調，藥品零售企業對開具的銷售憑證要按照《藥品流通監督管理辦法》第11條第2款的要求，載明藥品名稱、生產廠商、數量、價格等內容。同時，藥品零售企業對所銷售藥品的上述信息也要留存備份。

電子

百萬億次超級計算機將落戶上海

近日，中國科學院計算技術研究所、曙光公司和上海超級計算中心在北京聯合舉行“曙光5000落戶上海”簽約儀式。這標志著中國用戶即將擁有國產品牌的百萬億次超級計算機，屆時，上海超級計算機中心也將成為世界較大的通用計算平臺之一。即將落戶上海超級計算中心的曙光5000將擁有200萬億次的浮點運算能力。

2010年印制電路板將達290億美元

中國由于在產業分布、制造成本等多方面具備優勢，已經成為全球最重要的印制電路板生產基地。目前中國大陸的印制電路板產值已占據全球總產值的25％以上，并超過日本成為世界第一的印制電路板制造地，預計2010年中國印制電路板年產值將達到290億美元，占全球比重的42％。

2008年全球觸控面板出貨預計可突破4億片

Display Search首度發表針對全球觸控面板(Touchscreen)所做的市場分析和預測報告，指出2007年全球觸控面板出貨量達到近3.1億片，2008年估計將超過4億片，并比去年增長38%。

機械

歐盟投資4億歐元支持歐洲機器人研發

近日，歐委會宣布了一項推進歐洲機器人研發的政策，歐盟決定將2007～2010年在機器人領域的投資翻倍，共投入4億歐元支持歐洲機器人研發。此項目目標是加強學術界與工業界的聯系，計劃對科研人員和工業界的試驗予以廣泛資助。歐委會還呼吁歐洲工業界加大在關鍵部件如傳動裝置等生產上的投入，以應對來自亞洲的競爭，避免對其他地區的戰略依賴。

2008年上半年我國汽車產銷首次突破500萬輛

據中國汽車工業協會近日的統計，今年上半年，我國汽車行業克服雪災、震災以及原材料上漲帶來的不利影響，汽車產銷首次雙雙突破500萬輛大關。

統計顯示，上半年，國產汽車產銷519．96萬輛和518．22萬輛，同比增長16．71％和18．52％。與上年同期22％以上的增速相比，增幅明顯回落。

上海出臺《產業發展重點支持目錄》

最新出臺的《上海產業發展重點支持目錄（征求意見稿）》中對汽車產業的支持目錄變得更加詳盡。其中，除了對自主品牌、新能源車予以一貫的支持外，還新增加了對中高級車、新能源車動力系統、汽車安全系統等關鍵零部件的支持。業內人士認為，這意味著上海對汽車產業的重視已經由低到高，由粗到細，并凸顯對節能環保等高新技術的重視，這將引導上海汽車產業由量變到質變的發展，上海或將成為全國汽車產業發展的技術龍頭。