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倉庫管理分析1

1基層站段庫存管理存在的問題

鐵路閑置物資一直是困擾物資庫存管理的難題，近年來隨著庫存量和閑置物資等被納入國鐵集團物資管理績效評價范圍，基層站段的庫存管理工作面臨越來越大的壓力。

1.1庫存量居高不下，閑置物資問題突出

1.1.1庫存量問題具體表現。一是庫存結構不合理，庫存量大，庫存超考核指標，降低庫存困難。二是閑置物資較多，處置閑置物資困難。三是站段內部各料庫共享信息少，不能完全形成整體庫存，庫存量存在較大的壓縮空間。

1.1.2庫存閑置的原因分析。一是設備劃撥造成原有設備單位材料的積壓，廣州車輛段由于車輛轉屬，相應車型儲備的專用配件消耗減少，導致一些專用配件閑置，如青藏車配件、CRH1型動車配件等。特別是CRH1型動車轉屬廣州動車段檢修后，庫存物資資產仍屬于廣州車輛段，實際消耗屬于廣州動車段，該管理模式權責不統(tǒng)一，導致動車物資消耗緩慢。二是隨著部分設備升級改型，原庫存的適配配件無法繼續(xù)使用，造成閑置。三是設備報廢淘汰，導致適配物資閑置，如鐵路客車22型。四是因生產組織調整，原有的備用材料配件不再使用。如廣州車輛段生產范圍的制動閥檢修、電力連接器維修、發(fā)電車中修已轉移至廣州鐵路車輛公司，造成相應生產儲備的專用配件閑置。

1.2管理制度不完善，管理方式落后一是儲備定額不合理，許多站段的儲備定額還是幾年前的配置，隨著近年來鐵路生產布局調整，工作量已發(fā)生了巨大變化，原有的儲備定額已不再適用。二是庫管員在提報倉儲補充計劃時缺乏依據，主要靠經驗報計劃，缺乏科學性。三是倉庫管理的相關規(guī)章制度不完善，缺少相應的檢查監(jiān)管機制。

1.3材料配件更新換代加快，新品種材料儲備不合理隨著鐵路新技術、新材料的發(fā)展，新車型不斷亮相，也加快了材料配件更新換代的速度，帶來了材料采購、庫存儲備等一系列的問題。其中車輛配件問題尤為突出，新配件的使用造成了材料采購的困難，供應無法保障，還會增加庫存數量，造成庫存積壓。

1.4人員素質不高，對倉儲管理人才培養(yǎng)不足一是物資部門在基層站段中屬后勤部門，站段對物資管理人才的培養(yǎng)不夠，嚴重缺乏既懂生產現場物資需求又懂物資管理的人才。二是沒有建立起與技術水平相適應的材料費技術等級考試體系，材料員缺乏學習和進取的動力。三是普遍存在人員結構老化，難以適應現在的管理需要。

2基層站段庫存管理改進措施

2.1采取多種手段，減少庫存閑置

2.1.1加強站段內部調撥，減少總庫存。閑置物資管理遵循“優(yōu)先利庫、先進先出、信息共享、綜合調配”的原則，按照“誰閑置、誰處置”的要求，落實材料科和車間閑置物資處置主體責任。定期更新單位閑置材料清單，掌握各地區(qū)料庫情況并共享庫存信息，制定庫間調撥的考核獎勵機制，加強調撥，使各地區(qū)料庫形成合力，形成整體庫存，有效減少不同地區(qū)料庫的重復儲備，減少庫存閑置物資。廣州車輛段將各庫房尚可使用的閑置物資整理成配件目錄發(fā)給各車間，通過小額獎勵鼓勵管庫員積極開展庫間調撥，2021年累計內部調撥物資1862項，金額465.43萬元，有力促進了閑置物資的段內消耗。

2.1.2加強對外聯系，進行外部調撥。閑置物資處置一般分為內部調撥使用、改制代用、局管內調撥、跨局調撥、對外售賣、鑒定報廢等方式。與內部調撥相比，外部調撥困難重重。物資閑置站段要積極主動聯系設備調入站段協(xié)商調撥，并取得上級業(yè)務主管部門的支持。2021年廣州車輛段積極開展動車物資調劑，經組織多次鑒定和反復匯報、協(xié)商，在廣鐵集團車輛部、物資部、廣州動車段大力支持下，完成了3批動車物資調劑，合計金額1478.21萬元。

2.1.3開展閑置物資報廢。對無法調撥且無法繼續(xù)使用的物資，開展報廢鑒定，按相關手續(xù)進行報廢，減少庫存盤活資產。廣州車輛段根據物資鑒定結果，完成兩批閑置物資報廢，合計金額370.54萬元。

2.2加強倉儲管理，創(chuàng)新庫存管理模式，調整庫存結構

2.2.1建立科學的物資儲備定額。對不適用的儲備定額進行重新查定，通過對修程和消耗動態(tài)的調研和統(tǒng)計，建立物資庫存儲備定額，既要保證站段生產維修的材料供應，又要保證庫存成本的有效降低。特別是對關鍵的專用物資，要按照其消耗規(guī)律，科學合理地制定最高和最低儲備量。

2.2.2倉儲補充計劃申報與倉儲管理方法相結合。倉庫材料管理最常用的方法是ABC分類管理，根據物資的單價可對物資作如下分類：A類物資庫存應壓縮到最低水平，B類物資常規(guī)控制，C類物資實行一般管理。A類物資采用定期訂貨法，嚴格控制庫存。B類、C類物資采用定量訂貨法，可適當增加訂購量和庫存量，減少采購次數。根據定期定量訂貨法申報計劃，既能保證供應又能使庫存處于較為合理的水平，在生產過程中即使出現積壓物資也屬B類、C類，一般可通過調整采購數量和采購周期來消耗積壓物資。

2.2.3創(chuàng)新庫存管理模式。積極探索段“中心庫”管理模式，對消耗動態(tài)較小、單價較高且非緊急使用的配件，集中在中心庫儲備，需要時向異地料庫調配。實現集約化管理，做到信息共享、資源共享、集中配送。

2.2.4加強庫存物資實物管理。嚴格物資入庫管理，確保入庫物資數量準確、質量良好、技術證件齊全。加強庫存物資日常保養(yǎng)，避免物資變質、損毀和過期。加強出庫管理，嚴格執(zhí)行回收利舊制度，杜絕“以領代支”現象。

2.2.5提高物資庫存管理信息化水平。充分利用鐵路物資管理信息系統(tǒng)，積極探索開發(fā)智能物料管理系統(tǒng)。全面修正庫存物資的編碼、名稱、規(guī)格型號、適配車型等基礎信息，優(yōu)化和完善入庫和出庫管理、條碼管理、倉儲管理，實現物資管理的信息化和流程化，確保數據實時、精確，起到庫存預警、備件建議、調撥建議、安全分析、輔助決策的作用。

2.3建立和完善倉庫管理制度，定期開展各種評比活動倉庫管理是基層站段庫存管理的基礎，而倉庫管理制度的完善與否，決定著倉庫管理水平的高低。基層站段要不斷完善倉庫管理制度，并定期開展達標庫、標準庫、紅旗庫等評比活動。

2.3.1建立和完善倉庫入庫驗收制度。一是要加強技術證件和合格證的管理，所有采購的鐵路貨車配71件和主要材料都應有合格證。其中，屬于部驗收范圍內的產品應附《鐵路車輛產品驗收合格證》，非部驗收范圍內的產品應附生產企業(yè)出具的產品合格證。二是把好入庫驗收關。到貨物資由管庫員和業(yè)務員共同驗收，要根據所提報的物資計劃認真仔細核對，核對合格證上物資名稱、規(guī)格型號、數量、生產批號、生產廠代碼、生產廠家資質等信息是否與實物一致，并按段抽驗標準進行抽驗，對驗收不合格物資單獨存放，進行退換。

2.3.2建立和完善物資保管保養(yǎng)制度。嚴格執(zhí)行《鐵路物資技術保管規(guī)程》，嚴防庫存物資銹蝕、變質、失效、損壞和丟失。對有壽命管理和保質期的物資要認真執(zhí)行先進先發(fā)制度，建立有質保期物資臺賬，加強日常檢查，防止超期物資進入生產環(huán)節(jié)。

2.3.3建立可追溯的發(fā)料制度。近年來鐵路配件索賠情況發(fā)生較多，這就要求倉庫作業(yè)發(fā)料時登記的臺賬必須具有可追溯性，對于行車重要配件和大金額配件在發(fā)料時要做好使用位置登記，認真執(zhí)行“三檢查、三核對”制度，以便配件質量發(fā)生問題時可追溯。

2.3.4定期開展紅旗倉庫評比活動。要建立相應的檢查機制，定期檢查倉庫管理各項規(guī)章制度的貫徹落實情況以及庫管員的有效執(zhí)行情況，定期（季度）開展紅旗倉庫評比活動。把倉庫管理的內容細化為入庫驗收、倉庫料場布局、物資保管保養(yǎng)、材料賬卡物相符情況、物資出庫、倉庫安全管理等項目并分別進行評分，最后累計總分。按紅旗倉庫和不合格倉庫設置兩條分數線，對紅旗倉庫進行獎勵，對不合格倉庫進行懲罰，對倉庫實行動態(tài)管理，保證倉庫各項管理制度的落實。

2.4探索采購新模式，嘗試“以店代庫”等模式降低庫存

2.4.1新材料采購。由于新材料無歷史消耗記錄，采購時會存在需求計劃不準確的情況，在購置設備時要向業(yè)務主管部門匯報并與上級采購部門溝通，應考慮到后續(xù)材料備件的供應，對設備超過保修期材料的供應可在購置設備協(xié)議中進行規(guī)定，按需送貨，以解決后續(xù)的采購困難和庫存問題。

2.4.2嘗試“以店代庫”等模式。對于用量較大的常用物資，要向采購部門提報年度計劃，采取一次報計劃按需送料的方式，利用中標供應商的庫存，跟據實際生產需要進料，實現用量較大常用物資的零庫存。

2.4.3建立良好穩(wěn)定的供應關系降低庫存量。供應商是物資采購管理中的一個重要組成部分，讓供應商進行適當的競爭，有利于對采購成本的有效控制，提高物資質量。對供應商的管理應注重以下兩方面：①在選擇供應商數量時要避免單一來源，降低單一來源帶來的物資供應風險，也便于與供應商討價還價，以增加控制采購成本的力度，一項采購活動最好能有3家以上供應商參與競爭。②經過與供應商的磨合期后，挑選出供應質量較好、信譽較好的供應商，按物資種類與其建立合作伙伴關系，并簽訂長期供貨協(xié)議。采購數量較大的物資，要著力降低總采購成本；采購低值易耗、采購頻率較高的物資，要著力提高采購效率，降低庫存；采購生產關鍵重要的物資，要注意保證降低庫存且能保障生產的急需。

2.5加強人才培養(yǎng)

2.5.1管理層人才培養(yǎng)。對管理層人員加強培訓，除了加強物資管理理論知識的培訓外，還要組織到生產現場學習，最好能在生產現場跟班一段時間，熟悉所管材料配件，做到有的放矢地為生產現場服務，提高工作效率，減少失誤。

2.5.2材料工人才培養(yǎng)。建立材料工技術等級考試晉級制度，目前鐵路已基本建立了技術等級考試晉級制度，但由于材料工屬后勤工種，加上材料工在各單位工作內容的差異性較大，統(tǒng)一考試晉級的難度較大。材料工在基層站段的物資管理人員中占比較大，一般達到80%以上，材料工素質普遍不高成為提高物資管理水平的一大瓶頸，加強材料工素質的培養(yǎng)非常必要，建立材料工技術等級考試晉級制度也很迫切。只有建立材料工技術等級考試晉級制度，才能提高材料工的學習積極性，改善材料工待遇，才能從根本上提高材料人員整體素質。

2.5.3專項培訓。針對人才知識和能力結構老化的問題，人事職教部門要制定相應的培訓計劃，針對物資管理人員存在的缺點和弱項，逐一開展培訓，以適應新的工作要求。

作者:丁立豐 單位:中國鐵路廣州局集團有限公司

倉庫管理分析2

2021年，國網浙江電力舟山供電公司馬岙供電所以數字化智能倉建設為契機，著力構建庫倉貫通數字化倉管模式，積極推動倉單聯動一體化搶修流程，全力打造物資管理數字化、庫存盤點智能化、物資領用便捷化、出入庫管理無紙化的數字化智能倉體系，探索供電所倉庫管理創(chuàng)新發(fā)展新方向，夯實數字化供電所的重要基礎。庫倉貫通數字化倉管模式在數字化智能倉試點建設過程中，馬岙供電所依托數字化平臺，實現物資庫與智能倉的貫通融合。積極推動供電所物資管理全業(yè)務、全流程的數字化轉型，逐步完善物資管理數字化、庫存盤點智能化、物資領用便捷化、出入庫管理無紙化的數字化智能倉體系，加快推進供電所物資管理數字化轉型升級。物資管理數字化。物資智能倉管理系統(tǒng)掌握著各類物資的庫存信息與領用記錄，將物資智能倉管理系統(tǒng)與省公司物資平臺對接，根據物資平臺統(tǒng)一編碼為各類物資建立身份標識，可以實現各類物資的庫存、出入庫等信息及時在物資平臺上完成更新，物資管理不再依賴人工填報，更為高效、準確。同時，數字化智能倉的精確稱重系統(tǒng)解決了“小零散”物料存在的統(tǒng)計難題。

精確到0.1克的高精度稱重系統(tǒng)使得供電所物資管控的觸角延伸至細枝末梢。庫存盤點智能化。數字化智能倉實時監(jiān)測各類物資的庫存余量，根據不同物資消耗速度計算倉庫需要常備的數量，設置物資補充告警提醒。當某種物資出現余量不足的情況時，及時提醒管理人員進行補充，確保智能倉物資足備足量。物資領用便捷化。數字化智能倉為每位搶修人員錄入物資領用權限，利用指紋、人臉識別等功能完成人員身份識別認證，不但物資領用更為便捷，還可以根據領用記錄追蹤物資去向，做到物資管理全流程管控。同時，快鍵、高效的物資領用對于緊急搶修至關重要。

數字化智能倉的使用使得在夜間緊急搶修等特殊情況下，減少了倉庫管理員開門、手工登記領料等一系列繁瑣程序，可以有效減少領料時間，極大提高搶修效率。出入庫管理無紙化。供電所智能倉的物資補給來源于公司物資庫，以往的物資補給流程往往是供電所倉庫管理員統(tǒng)計庫存信息，根據庫存信息填報需要補充的物資清單，將物資補充需求報送至公司物資庫。物資庫再進行領料、出庫、配送等一系列流程，供電所對發(fā)來的物資進行核對，流程繁瑣且易出錯。數字化智能倉的使用使出入庫管理無紙化管控得以實現，倉庫管理員根據智能倉庫存盤點情況報送物資補給需求，物資庫調配物資全過程、供電所入庫管理亦通過數字化物資智能倉管理系統(tǒng)進行，實現從領料、出庫、配送、入庫全流程無紙化操作，避免了人工操作時常發(fā)生遺漏的情況。倉單聯動一體化搶修流程數字化智能倉的建設不但推動了供電所物資管理數字化轉型升級，配網智能化供電服務指揮系統(tǒng)與物資智能倉管理系統(tǒng)的聯動作業(yè)，還發(fā)揮了數字化智能倉在搶修工作上的重要作用。根據供服系統(tǒng)故障工單申報搶修物資，供服系統(tǒng)的工單聯動生成的領料單可直接同步至物資智能倉管理系統(tǒng)，搶修人員憑借出庫單即可領取搶修物資，實現了整個搶修流程中物資管理的全部線上流轉，高效便捷。最大限度地提高運用效率、壓縮搶修時間、規(guī)范搶修物資管理，為供電所一體化搶修流程的探索提供了寶貴經驗。

“數字化智能倉極大地縮短了物資領料時間，尤其對于夜間搶修十分重要。而且數字化智能倉的智能索引系統(tǒng)也十分便捷，即使是第一次來倉庫領料的搶修人員，也可以根據倉庫的指引系統(tǒng)和索引圖迅速找到領用物資。”負責搶修工作的高壓班副班長蔣平軍如是說。搶修工作完成后，退料入庫的流程也都通過線上完成，減少了人工填報環(huán)節(jié)，實現了搶修物資管理的全過程管控。馬岙供電所以數字化智能倉建設為契機，積極探索供電所倉庫管理創(chuàng)新發(fā)展新方向，是響應舟山供電公司“以優(yōu)質電力助力海島服務示范區(qū)建設”的重要舉措。實施以來，馬岙供電所大力弘揚“高塔”精神，以開拓進取、敢為人先的精神，勇立供電所數字化創(chuàng)新發(fā)展的潮頭，探索出數字化智能倉建設的馬岙特色，為供電所轉型升級提供馬岙方案。

作者:高中林 陳鳴 葉勁松 單位:國網浙江省電力有限公司舟山供電公司

倉庫管理分析3

近年來隨著制造業(yè)的飛速發(fā)展,企業(yè)危險廢物產生量逐漸增加。危險廢物的處理處置逐步規(guī)范,危險廢物處置需由有認定資質和能力的單位進行處理。由于危險廢物產生量急劇增加,危險廢物處理處置能力沒有趕上,因而危險廢物不能及時由有資質的單位處置,導致企業(yè)產生的危險廢物面臨在場內長時間貯存的情況[1]。針對危險廢物在場內貯存,筆者以某企業(yè)（以下簡稱A企業(yè)）在日常收集、貯存等規(guī)范化管理方面面臨的問題為例,提出一些解決對策。

1A企業(yè)危險廢物面臨的主要問題

A企業(yè)是一家行業(yè)內知名的汽車零部件制造企業(yè),主要工藝有零部件機加工和組裝,另還有部分的設備維修。產生的主要危險廢物有廢機油、油水混合物、廢過濾棉和活性炭、沾染危險廢物的包裝容器等,年產生量約為10t。按當地生態(tài)環(huán)境主管部門的要求[2],A企業(yè)每年進行危險廢物備案,與有資質的單位簽訂處置協(xié)議,定期處置。處置頻率為每年一次。由于企業(yè)危險廢物產生量少,處置頻率每年一次,因此危險廢棄物需貯存在危廢倉庫。結合近兩三年的管理現狀,危險廢物在廠內,從產生,收集到貯存均面臨著多方面的問題。

1.1生產現場收集面臨的問題作為制造型企業(yè),A企業(yè)危險廢物產生工序集中在機加工車間以及空壓機房。由生產現場的操作人員利用容器收集產生的危險廢物,定期利用推車運送至危廢倉庫,交接至危廢倉庫管理人員。由于操作人員的不固定性,在收集時,出現現場收集不及時,運送至危廢倉庫不及時的問題。偶爾出現車間危險廢物沒有及時放置在危廢專用收集裝置的情況,如員工將危險廢物投放在一般固廢的收集容器中,沒有采用二次容器。

1.2危險廢物倉庫管理面臨的問題從生產現場收集的危險廢物,交接至危險廢物倉庫,危廢倉庫按國家標準要求設置防滲、防泄漏、通風等裝置。在日常管理中,針對轉移交接、管理臺賬、分類標識及貯存等方面存在部分問題。

1.2.1交接臺賬從生產車間轉移至危廢倉庫過程中,交接人員需進行臺賬登記和簽字。在日常管理中,出現部分交接無簽字的現象,主要原因是車間人員和危廢倉庫管理人員意識不強。有時車間人員直接將危廢運送至倉庫,報個數量,沒有及時登記交接。危廢倉庫管理人員將危廢接收下來,做好數量和種類登記,但沒有及時請交接人員簽字。有時產生場所的信息也遺漏。

1.2.2貯存分類由于A企業(yè)的危險廢物種類有4種,如廢機油、油水混合物等。在實際的管理過程中,危險廢物倉庫中可見將幾種危險廢物堆放一起的現象。由于危險廢物具有不同的特性（有毒、有害、具有腐蝕性等）,堆放一起易產生混雜、混淆,不利于后續(xù)請有資質的單位進行專業(yè)化處理。

1.2.3貯存標識危險廢物貯存有相應的國家法規(guī)[2]可參照。對標識進行了明確規(guī)定,需有危廢代碼、危廢名稱、危廢數量、危廢的特性,產生單位,聯系人等信息,尤其危險廢物的特性需要明確標識。在實際的危廢管理中,A企業(yè)出現如現場存放危廢沒有標識,標識沒有標明危廢特性,標識沒有產生數量等問題。且按規(guī)范要求,標識應張貼在醒目位置,A企業(yè)出現危廢標識沒有張貼至醒目位置等現象。

1.3處置的問題以上危險廢物倉庫管理面臨的問題,最主要原因是近幾年來A企業(yè)產生的危險廢物,不能及時請有資質的單位收集處置。危險廢物處置單位需獲得生態(tài)環(huán)境局的危險廢物經營許可證,經營許可證的有效期為一年,且許可證的范圍動態(tài)調整,處置容量同步調整。因此,造成危廢處置市場上,危險廢物處置單位處于“強勢”地位。針對危險廢物產生單位,若產生量少,或者距離遙遠,危險廢除處置單位在自己的處置容量范圍內,會選擇性的挑選客戶,或提高處置價格等。給危險廢物產生單位帶來極大的挑戰(zhàn)。不少企業(yè)由于遲遲找不到處置單位,危險廢物只能長期貯存在企業(yè)內部,給危險廢物管理帶來隱患和風險。

2A企業(yè)危險廢物面臨問題的對策

針對在收集、貯存及處置中面臨的問題,A企業(yè)積極主動尋求解決方案,為危險廢物的有效管理提供針對性的對策。

2.1生產現場收集生產現場安排專人負責對應工序產生的危險廢物收集[3]。

2.2危險廢物倉庫管理

2.2.1交接臺賬解決方法（1）明確收集時間和對口人員。EHS管理人員每周固定時間,在危險廢物倉庫等待現場操作人員將危廢轉移至倉庫。每種危險廢物的對口人員也明確,以最大限度減少收集過程風險。（2）完成臺賬登記后,再接收危廢入庫。對口人員在指定時間運送危廢至倉庫,EHS管理人員提前準備好交接臺賬,由對口人員完成臺賬登記,并簽字后,再接收危廢入庫[4]。

2.2.2貯存分類解決方法針對貯存分類面臨的問題,在危廢倉庫提前劃分各類危險廢物存放的區(qū)域,并做好標識。從生產現場轉移來的危險廢物,直接放置指定區(qū)域內。且各貯存區(qū)域保持一定的間隔。

2.2.3貯存標識解決方法針對貯存標識的問題,A企業(yè)與工業(yè)區(qū)環(huán)保部門對接交流,學習其他企業(yè)的優(yōu)秀做法。選用固定格式的標識,及時完善標識中需要填的信息,如危廢類別,產生量等。

2.3處置針對危險廢物處置企業(yè)的容量問題,作為企業(yè),在其中的一個鏈條環(huán)節(jié)中,很大程度上受到限制,結合實際運行的情況,提出以下建議,即政府-處置單位-企業(yè)聯動機制。

2.3.1摸排工業(yè)園區(qū)危險廢物產生類別及產生量工業(yè)園區(qū)環(huán)保部門,摸排園區(qū)企業(yè)危險廢物產生類別及產生量。將摸排數量作為前期基礎數據庫。區(qū)級及市級生態(tài)環(huán)境管理部門,以各區(qū)摸排數據作為基礎,選取危險廢物產生量TOP10,和危險廢物處置能力進行比對,分析處置容量不足的具體數量。

2.3.2建立園區(qū)危險廢物中轉站依據摸排及分析的差距數據,在園區(qū)建立危險廢物中轉站。將小微企業(yè)的危險廢物集中至園區(qū)中,請危險廢物的專業(yè)人員進行統(tǒng)一集中管理。減少危險廢物分散在各企業(yè)內部的貯存及管理風險。

2.3.3加大危險廢物處置企業(yè)的處置能力在現有處置能力的基礎上,生態(tài)環(huán)境部門依據摸底數據,以及危廢處置企業(yè)的容量,進一步擴大危廢處置企業(yè)的能力,有條件的擴大危險廢物經營許可證的處置容量。以緩解危險廢物處置的最大難題。

2.3.4政府與企業(yè)聯動機制在完成數據摸排,建立中轉站,加大危險廢物處置單位的處置能力后,政府生態(tài)環(huán)境管理部門與處置單位、企業(yè)、建立聯動機制。形成政府-處置單位-企業(yè)的三聯動機制。在聯動機制下,企業(yè)產生危險廢物的量隨時動態(tài)更新提供至處置單位以及政府,處置單位根據危險廢物產生量,動態(tài)調整處置的側重點。在此過程中,政府做好動態(tài)的行政許可服務,以便能更好更快的為處置單位以及企業(yè)服務。形成問題解決環(huán),反饋-行動-再反饋-再行動。

3結語

企業(yè)危險廢物的處置已刻不容緩。A企業(yè)在日常危險廢物管理工作中,從收集,貯存到處置環(huán)節(jié)面臨的諸多問題,從企業(yè)自身出發(fā),提出了切實可行的解決方案。充分理解法律法規(guī)要求,和工業(yè)區(qū)、區(qū)級生態(tài)環(huán)境部門保持動態(tài)溝通,與危險廢物處置單位保持溝通交流。在企業(yè)內部進行危險廢物收集交接的流程固定化,并定期監(jiān)督。在后續(xù)加強政府-處置企業(yè)-企業(yè)的聯動中,為小微企業(yè)的危險廢物管理開拓一條新的思路。
參考文獻：

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[2]王鄧惠,占茹.企業(yè)危險廢物日常管理中典型違法行為和減量化措施[J].廣東化工,2019,46(13):248-249.

[3]黃正芳.危險廢物規(guī)范化管理措施研究[J].環(huán)境科學與管理,2014,39(8):1-3.[4]邊華丹.產業(yè)園區(qū)危險廢物收集平臺管理的思考與建議[J]資源節(jié)約與環(huán)保,2019(6):87-89.

作者:楊曉燕 單位:上海建科檢驗有限公司