序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了一篇農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量控制與管理范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

前言

廣西省為了更好的保證國家提出的各項措施和規(guī)章制度能夠在實踐中得到有效落實，在針對脫貧致富戰(zhàn)略思想和措施進行具體落實時，國務(wù)院為了能夠進一步推動廣西經(jīng)濟社會的發(fā)展，結(jié)合實際情況，提出了多項意見。與此同時，與地實際情況進行結(jié)合，為了滿足廣西省新農(nóng)村的建設(shè)，實現(xiàn)全面小康社會的發(fā)展，不斷加快農(nóng)村地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。這樣不僅能夠從根本上推動農(nóng)村社會經(jīng)濟的穩(wěn)定發(fā)展，而且還能夠促使城鄉(xiāng)一體化的發(fā)展在實踐中得到有效落實。農(nóng)村公路建設(shè)屬于農(nóng)村規(guī)劃建設(shè)過程中非常重要的一部分，能夠直接對農(nóng)村交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和規(guī)劃效果產(chǎn)生影響。因此，需要采取有針對性的措施，實現(xiàn)對農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量的有效控制。

1實際案例分析

據(jù)相關(guān)統(tǒng)計顯示，廣西省在2010年年底的時候擁有公路總里程是101782km。在其中，農(nóng)村公路的總里程占據(jù)78700km，占據(jù)總里程的77.32%占比。廣西省農(nóng)村公路在建設(shè)以及具體使用過程中，其主要包括一級公路、二級公路、三級公路、四級公路以及等外公路。這些公路在其中分別占據(jù)161km、431km、2197km、55876km、20035km。除此之外，廣西省現(xiàn)有的一些建制村數(shù)量在14354個，能夠?qū)崿F(xiàn)通達的數(shù)量大概在14237個左右，在總數(shù)上，能夠占據(jù)99.18%的比例。由此可以看出，廣西省除了在農(nóng)村規(guī)劃建設(shè)過程中，需要對一些新建農(nóng)村公路給予足夠的關(guān)注和重視之外，還需要對一些等外公路進行相對應(yīng)的改建。與此同時，還需要將41.63%建制村當(dāng)前現(xiàn)有的一些砂土路逐漸改建成為水泥路或者是瀝青特征的路面。廣西省農(nóng)村公路的規(guī)劃和建設(shè)至關(guān)重要，不僅能夠直接影響到人們的日常出行，而且還會影響到農(nóng)村整個經(jīng)濟社會的發(fā)展。

2農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量的管理和控制措施

2.1路基施工的質(zhì)量管理和控制措施

農(nóng)村公路在建設(shè)過程中，由于路基本身就是公路建設(shè)過程中的基礎(chǔ)和重點，所以需要引起廣泛的關(guān)注和重視。但是農(nóng)村公路在建設(shè)時的路基施工，其具有分散性的特征，同時，施工作業(yè)面相對比較狹窄，想要實現(xiàn)對路基施工質(zhì)量的有效控制，具有一定的難度。針對這一問題，在處理時，施工人員不僅要有足夠的耐心和責(zé)任心，而且還要根據(jù)實際情況，及時采取有針對性的措施，為施工質(zhì)量提供有效保障。在施工時，對路基進行填筑時，所有需要使用的材料都必須要經(jīng)過嚴格有效的試驗，只有保證材料符合規(guī)范的要求之后，才能夠被應(yīng)用到施工現(xiàn)場當(dāng)中，為材料的使用質(zhì)量提供有效保障。路基的寬度如果不足，那么則需要利用半填半挖的方式，對其進行有效施工。比如在針對農(nóng)村公路進行具體施工時，針對一些填方高度相對比較大的施工路段，要嚴格禁止在一些舊路上直接向下將填土全部都傾倒而出。而是要在施工時，開挖出便道，一直到填方地段為止，才能夠?qū)ζ溥M行相對應(yīng)的分層攤鋪碾壓，這樣能夠保證其最終的施工質(zhì)量和效果。填方路段在施工過程中，要嚴格按照規(guī)定的要求和標準進行，這樣有利于為松鋪厚度提供有效保障。在施工時，在與最佳含水量狀態(tài)比較接近的位置處，進行相對應(yīng)的排鋪碾壓。在碾壓時，要格外注意的一點就是，每一層土的最大松鋪厚度，要控制在50cm以內(nèi)。另外，每一層在經(jīng)過有效的碾壓之后，要進行相對應(yīng)的壓實度檢驗，保證壓實效果，只有達到規(guī)定要求和標準之后，其才能夠進行有效的填土施工。由于坡度比較大，所以在施工時，針對一些需要挖方降坡的路段，比如一些土質(zhì)或者是具有強風(fēng)化狀態(tài)的機械施工中，要切忌不能夠使用爆破方法。由于爆破方法在實際應(yīng)用過程中，很容易對周圍的一些環(huán)境和原狀土質(zhì)造成嚴重影響，甚至還有可能會引起塌方。所以在施工時，要避免利用爆破手段。除此之外，挖方路段在開挖施工時，需要一直開挖到路槽標高的位置之后，才能夠?qū)ζ溥M行相對應(yīng)的碾壓施工。碾壓施工完成之后，要對其進行相對應(yīng)的壓實度檢測，只有達到一定標準和要求之后，才能夠保證下一道工序施工的有效性。

2.2路面施工的質(zhì)量管理和控制措施

2.2.1基層的質(zhì)量控制

在針對路面進行質(zhì)量控制時，首先要對原材料進行控制。通過工程實踐的具體施工情況進行分析，0~30mm左右粒徑的碎石，在施工時，并不是很容易出現(xiàn)離析的狀態(tài)。同時，這些碎石本身的質(zhì)量相對比較均勻，但是0~40mm粒徑的碎石無論是在拌和或者是在攤鋪過程中，都比較容易被離析，但是質(zhì)量很難得到有效保證。在針對碎石進行具體加工時，為了能夠從根本上為整個施工流程提供一定方便快捷的方式，大多數(shù)都不會對碎石機本身的壓板進行調(diào)整。除此之外，在加工之后的碎石，在級配上很容易出現(xiàn)不符合實際情況的現(xiàn)象，而且粒徑比較大，最大的粒徑一般會直接達到40mm左右。材料管理員在針對這一現(xiàn)象進行具體處理時，需要結(jié)合實際情況，如果級配達不到規(guī)定的要求和標準，那么應(yīng)當(dāng)采取拒收的方式。在針對基層進行壓實處理時，一般都會使用180kN以上的壓路機，這樣能夠保證碾壓效果。在碾壓時，每一層的壓實厚度不能夠超過15~18cm，要將其控制在合理的范圍之內(nèi)。在一些基層還沒有封層的時候，盡可能禁止交通的開放，這樣能夠最大限度保證其表層不會受到破壞影響。在具體施工過程中，一定要對材料本身的含水量、級配等各個因素條件進行綜合考量，同時在排鋪以及拌和過程中，還要對這些材料的均勻性進行觀察和分析。如果在觀察過程中，發(fā)現(xiàn)存在粗細集料離析現(xiàn)象的時候，可以通過局部添加的方式，在其中增加相對應(yīng)的集料補充，或者是直接對這些集料進行更換處理。在基層碾壓成型之后，一般都會對其進行相對應(yīng)的壓實度檢測，只有壓實度檢測達到98%以上，才能夠符合實際要求和標準。

2.2.2瀝青表面處治的施工質(zhì)量控制

在農(nóng)村公路建設(shè)過程中，傳統(tǒng)的老舊碎石路已經(jīng)不能夠滿足農(nóng)村居民在日常生活以及交通運輸過程中的需求，所以需要采取有針對性的措施，對農(nóng)村公路進行相對應(yīng)的建設(shè)。為了保證建設(shè)質(zhì)量，需要通過水泥路或者是瀝青路，實現(xiàn)道路表面的穩(wěn)定性和有效性，延長農(nóng)村公路的使用壽命。在針對瀝青的一些表面進行處治時，要嚴格按照相對應(yīng)的規(guī)范標準和要求進行施工。在集料選擇和利用時，其最大粒徑應(yīng)當(dāng)與處治層的厚度保持一致性，另外，在施工之前，還要提前做好一系列的準備工作，將基層表面的泥砂等雜物進行有效的清除。在一段集料的撒布之后，應(yīng)當(dāng)立即利用60~80kN的鋼筒雙輪壓路機，對其進行有效的碾壓施工。在碾壓時，每一次輪跡相互之間的重疊都會大概在30cm左右，在輪跡時，其會從路邊開始，逐漸朝著路中心轉(zhuǎn)移，之后再從另外一邊開始，逐漸朝著路中心轉(zhuǎn)移。在碾壓完成之后，需要對其進行初期的維護和保養(yǎng)。一旦在維修養(yǎng)護過程中，發(fā)現(xiàn)其中存在一些泛油現(xiàn)象，要立即在泛油的位置上撒布S14的封層料，這樣能夠?qū)r青表面的質(zhì)量提供有效保障。

3結(jié)束語

農(nóng)村公路的建設(shè)質(zhì)量非常重要，不僅能夠直接對農(nóng)村居民的日常生活產(chǎn)生影響，而且還會影響到農(nóng)村交通運輸以及經(jīng)濟發(fā)展。因此，在農(nóng)村建設(shè)和經(jīng)濟發(fā)展中，需要采取有針對性的措施，對農(nóng)村公路建設(shè)的質(zhì)量進行合理的管理，并且通過對應(yīng)的控制手段，對各個環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量進行嚴格有效的把控。在保證農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量的同時，為農(nóng)村社會經(jīng)濟的未來發(fā)展打下良好基礎(chǔ)。