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施工方案論文:都柳江2號(hào)特大橋承臺(tái)大體積混凝土施工方案及溫度裂縫控制

[摘要]通過(guò)工程實(shí)例介紹大體積混凝土施工,合理的人力資源組織安排,科學(xué)的工藝流程,環(huán)保的施工理念,是施工安全和工程質(zhì)量的保證,并且能提高工作效率,節(jié)約施工成本,保證經(jīng)濟(jì)效益。

[關(guān)鍵詞]大體積混凝土 施工方案 裂縫控制

一、工程概況

都柳江2號(hào)特大橋,主橋上部構(gòu)造為90+170+90m三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)箱梁,主墩采用雙肢等截面矩形空心墩。

本橋共有4個(gè)主墩承臺(tái),承臺(tái)截面尺寸順橋向長(zhǎng)16m×橫橋向?qū)?5m×高4m,采用c30混凝土,單個(gè)承臺(tái)混凝土體積960m3,鋼筋總數(shù)量約104噸。

二、準(zhǔn)備工作

(1)由項(xiàng)目總工對(duì)技術(shù)員和施工班組進(jìn)行技術(shù)交底。(2)安排好人力資源配置計(jì)劃。(3)保障主要材料供應(yīng)。(4)保障機(jī)械設(shè)備配置供應(yīng)

三、施工方案

1.原材料選擇及配合比設(shè)計(jì)

(1)原材料優(yōu)選及技術(shù)指標(biāo)。原材料為廠家入圍產(chǎn)品,并且經(jīng)過(guò)試驗(yàn)室抽檢合格,技術(shù)指標(biāo)滿足要求。

(2)配合比設(shè)計(jì)思路及優(yōu)化。都柳江2#的大橋承臺(tái)體積大(960m3/個(gè)),混凝土輸送方量集中,為防止混凝土早期水泥水化熱快、絕熱溫升高,配合比設(shè)計(jì)原則上遵循:都柳江2#特大橋施工設(shè)計(jì)要求,公路橋涵jtj 041-2000規(guī)范規(guī)定(大體積混凝土水泥用量不宜超過(guò)350kg/m3)。外摻料粉煤灰選用30%最佳摻量,符合gbj 146-90《粉煤灰混凝土運(yùn)用技術(shù)規(guī)范》。在混凝土分層澆筑過(guò)程中為防止混凝土初凝和終凝時(shí)間過(guò)早產(chǎn)生工作“冷縫’,聚羧酸外加劑緩凝時(shí)間選擇18～24個(gè)小時(shí)。在配合比設(shè)計(jì)思路上采用“雙摻技術(shù)”(即摻粉煤灰和聚羧酸外加劑),優(yōu)化配合比。因澆筑承臺(tái)面積大,對(duì)混凝土泵送性能、擴(kuò)展性、坍落度、坍損等性能要求高:坍落度設(shè)計(jì)18～22cm,30min無(wú)坍損,1小時(shí)坍損不大于5cm,擴(kuò)展度不小于40cm。在監(jiān)理工程師的旁站,通過(guò)大量的試配和配合比優(yōu)化,得到最佳的配合比。

2.施工方法

(1)按橋涵施工規(guī)范要求進(jìn)行基礎(chǔ)處理。(2)模板安裝。承臺(tái)模板采用2×1.6m大塊組合鋼模板,經(jīng)過(guò)施工放樣后精確拼裝,上下采用φ20螺栓連接,縱橫采用3米長(zhǎng)φ20鋼筋焊接在承臺(tái)主筋及樁基鋼筋上,并穿過(guò)螺栓孔進(jìn)行內(nèi)拉,防止承臺(tái)模板的整體位移,底腳采用水泥砂漿封底并調(diào)節(jié)平整度至設(shè)計(jì)高程。模板安裝前必須打磨干凈并涂刷脫模劑。(3)鋼筋加工及安裝。承臺(tái)鋼筋按設(shè)計(jì)和規(guī)范要求逐一在加工場(chǎng)加工成型,分類存放,通過(guò)人工或機(jī)械運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)安裝綁扎,并注意預(yù)埋墩身鋼筋和勁性骨架預(yù)埋件。(4)冷卻管的加工安裝。按設(shè)計(jì)進(jìn)行冷卻水管的埋設(shè),冷卻水管接頭采用焊接。澆筑混凝土前,對(duì)冷卻水管的接頭、彎頭進(jìn)行全面仔細(xì)的檢查,并做通水實(shí)驗(yàn),確保管道不漏水,不松動(dòng)且整體通暢。冷卻管采用φ20鋼筋定位及加固,確保管道位置穩(wěn)定且符合設(shè)計(jì)要求。(5)混凝土澆筑。都柳江2號(hào)特大橋承臺(tái)截面尺寸順橋向長(zhǎng)16m×橫橋向?qū)?5m×高4m,為了確保澆筑混凝土后散熱均勻,采取連續(xù)分層澆筑。將承臺(tái)分為4個(gè)面,按1~4的方向分層澆筑,每層厚度控制在30cm左右。上下層澆筑的搭接時(shí)間不能超過(guò)混凝土的初凝時(shí)間,一般不宜超過(guò)5小時(shí),確保混凝土無(wú)施工冷縫現(xiàn)象出現(xiàn)。承臺(tái)內(nèi)部每個(gè)面由4名工人配備兩套70振動(dòng)器,負(fù)責(zé)該片混凝土的振搗工作,另配備2名工人負(fù)責(zé)安裝竄筒及布料操作,配合混凝土澆筑及振搗。承臺(tái)頂配備6人負(fù)責(zé)混凝土輸送管道的拆接。(6)混凝土的振搗。①分層澆筑時(shí),宜采用二次振搗的工藝,排除混凝土內(nèi)部多余的水分和氣泡,以提高混凝土的密實(shí)度。在混凝土澆筑完畢后,除去表面浮漿,減少混凝土表面骨料沉降收縮裂縫。②混凝土在振搗過(guò)程中出現(xiàn)的泌水,應(yīng)給予排除,不得在有泌水的混凝土表面再澆筑混凝土。③混凝土的振搗采用插入式振動(dòng)棒,插搗的間距不大于振動(dòng)棒長(zhǎng)度的1.5倍。振動(dòng)棒離模板需保持50-100cm的間距。振搗混凝土拌和物要做到快插慢拔,防止快拔振動(dòng)棒時(shí)在混凝土內(nèi)部留有孔洞。加強(qiáng)振動(dòng)排除混凝土內(nèi)部的空氣,確保混凝土的密實(shí)性。振搗混凝土?xí)r,要使振動(dòng)棒上下抽動(dòng),以使混凝土上下振搗均勻。④混凝土振搗時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng),掌握好振搗時(shí)間,時(shí)間過(guò)短,混凝土振不密實(shí)。振動(dòng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng),混凝土的粗骨料下沉,砂漿中的輕浮物質(zhì)上浮到混凝土表面,會(huì)發(fā)生離析現(xiàn)象。以混凝土表面無(wú)明顯氣泡和浮漿不再下沉為宜。⑤混凝土振搗完成一段,用鐵鍬攤平拍一段,便于混凝土表面的抹面和收光。同時(shí),采取二次收光,有效地保證混凝土表面不會(huì)出現(xiàn)凝結(jié)收縮裂縫。

四、混凝土溫度控制

本橋主墩承臺(tái)塊體尺寸為16m×15m×4m體積為960m3,屬于大體積混凝土。為了控制溫度裂縫,有必要進(jìn)行混凝土澆注過(guò)程中水化熱溫度的測(cè)量。除需對(duì)材料、工藝預(yù)先充分考慮外,還應(yīng)對(duì)早期的混凝土溫度場(chǎng)進(jìn)行監(jiān)測(cè),以便采取針對(duì)性的養(yǎng)護(hù)措施。

測(cè)試方法是在混凝土內(nèi)部埋設(shè)溫度傳感器(熱電偶),并用電位差計(jì)測(cè)量各傳感器不同時(shí)段的電位差,換算成對(duì)應(yīng)的溫度,以便隨時(shí)掌握混凝土內(nèi)不同部位的溫度情況,指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)的養(yǎng)護(hù)工作。

該承臺(tái)混凝土一次澆注完成,為了有效的監(jiān)測(cè)不同位置混凝土的水化熱溫度及其變化情況,在混凝土澆注前在承臺(tái)內(nèi)部埋設(shè)溫度傳感器,整個(gè)承臺(tái)豎向布設(shè)3層,橫向布置3排,每排設(shè)3個(gè)溫度測(cè)點(diǎn),每排布置13個(gè)測(cè)點(diǎn),另設(shè)周邊氣溫點(diǎn)2個(gè)、冷卻水溫點(diǎn)2個(gè)。每個(gè)主墩承臺(tái)共埋設(shè)溫度測(cè)點(diǎn)43個(gè)。

混凝土溫度測(cè)試頻率:澆筑完成后開(kāi)始初讀數(shù)。開(kāi)始3天每隔2~4小時(shí)觀測(cè)一次,之后每隔4~8小時(shí)觀測(cè)一次,直至拆除模板前。

大體積混凝土施工注意事項(xiàng):

材料溫度的控制

(1)降低混凝土原材料溫度。(2)對(duì)混凝土的“源頭”進(jìn)行監(jiān)控。(3)混凝土養(yǎng)護(hù)措施

五、應(yīng)急措施

1.電力故障。承臺(tái)施工時(shí)提前與當(dāng)?shù)毓╇姴块T(mén)取得溝通,確保電力供應(yīng)的正常;同時(shí)做好備用發(fā)電設(shè)備的檢修及柴油等材料的儲(chǔ)備。

2.機(jī)械設(shè)備故障。對(duì)拌和輸送設(shè)備進(jìn)行檢修,混凝土罐車(chē)、吊車(chē)等隨時(shí)待命,以保證混凝土的連續(xù)澆筑。

3.異常氣候。對(duì)氣象預(yù)報(bào)進(jìn)行跟蹤;沿承臺(tái)四周搭設(shè)支架,覆蓋棚布,預(yù)防下雨。

4.設(shè)置應(yīng)急小組。

施工方案論文:綠色施工方案

摘要：綠色施工是指工程建設(shè)中，在保證質(zhì)量、安全等基本要求的前提下，通過(guò)科學(xué)管理和技術(shù)進(jìn)步，最大限度地節(jié)約資源與減少對(duì)環(huán)境負(fù)面影響的施工活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)四節(jié)一環(huán)保(節(jié)能、節(jié)地、節(jié)水、節(jié)材和環(huán)境保護(hù))。

關(guān)鍵詞：綠色 施工

1 環(huán)境影響

1.1 場(chǎng)地環(huán)境保護(hù)

1.1.1 工程開(kāi)工前，應(yīng)對(duì)施工場(chǎng)地所在地區(qū)的土壤環(huán)境現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查，針對(duì)土壤情況提出對(duì)策，采取科學(xué)的保護(hù)或恢復(fù)措施，防止施工過(guò)程中造成土壤侵蝕、退化，減少施工活動(dòng)對(duì)土壤環(huán)境的破壞和污染。

1.1.2 施工總平面布置首先應(yīng)考慮利用荒地、劣地、廢地或已被污染的土地。施工現(xiàn)場(chǎng)物料堆放占用場(chǎng)地應(yīng)緊湊，盡量節(jié)約施工用地，如果現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地狹小，應(yīng)選擇第二場(chǎng)地堆放材料。材料堆放、加工以及工人宿舍等臨時(shí)用地應(yīng)盡量利用廢地、荒地。

1.1.3 施工中開(kāi)挖的棄土，有場(chǎng)地堆放的應(yīng)提前進(jìn)行挖填平衡計(jì)算，盡量利用原土回填，做到土方量挖填平衡。挖出的棄土?xí)簳r(shí)無(wú)法回填利用的，應(yīng)堆放在安全的、專的用的場(chǎng)地上，同時(shí)進(jìn)行覆蓋保護(hù)。

1.1.4 采取有效措施，防止由于地表徑流或風(fēng)化引起的場(chǎng)地內(nèi)水土流失(如保護(hù)表層土、穩(wěn)定斜坡、植被覆蓋等)。在施工現(xiàn)場(chǎng)出入口和圍墻邊有條件的地方進(jìn)行綠化或擺放盆花，美化環(huán)境，防止土體流失。

1.1.5 采取有效措施，防止由雨水管道、地表徑流和空氣帶來(lái)的雜質(zhì)、顆粒所產(chǎn)生的沉淀物污染環(huán)境。

1.1.6 對(duì)不可再生利用的施工廢棄物的處理應(yīng)符合國(guó)家及地方法律、法規(guī)要求，防止土壤和地下水被污染。

1.1.7 危險(xiǎn)品、化學(xué)品存放處和危險(xiǎn)性廢物堆放場(chǎng)應(yīng)有嚴(yán)格的隔水層設(shè)計(jì)，做好滲漏液收集和處理工程，防止土壤被污染。

1.1.8 對(duì)施工期間破壞植被，造成裸土的地塊，及時(shí)覆蓋砂石或種植速生草種，以減少土壤侵蝕。施工結(jié)束后，再恢復(fù)其原有植被或進(jìn)行合理的綠化。

1.2 大氣環(huán)境保護(hù)

1.2.1 施工現(xiàn)場(chǎng)揚(yáng)塵管理應(yīng)嚴(yán)格遵守《中華人民共和國(guó)大氣污染防治法》和地方有關(guān)法律、法規(guī)及規(guī)定。施工現(xiàn)場(chǎng)采取有效的防塵和降塵等保護(hù)措施。

1.2.2 規(guī)劃市區(qū)的施工現(xiàn)場(chǎng)，混凝土累計(jì)用量超過(guò)100立方米的工程，應(yīng)當(dāng)使用預(yù)拌混凝土；施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置砂漿攪拌機(jī)，機(jī)棚必須封閉，并配備有效降塵防塵裝置。

1.2.3 水泥和其它易產(chǎn)生揚(yáng)塵的細(xì)顆粒建筑材料應(yīng)密閉存放保管，使用過(guò)程中要有防護(hù)措施。

1.2.4 施工現(xiàn)場(chǎng)裸露地面要派專人負(fù)責(zé)灑水降塵。對(duì)大面積的裸露地面、坡面、集中堆放的土方應(yīng)采用覆蓋或固化的降塵措施。

1.2.5 施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)立垃圾站，垃圾實(shí)行分類管理，及時(shí)分揀、回收和清運(yùn)現(xiàn)場(chǎng)垃圾。垃圾清運(yùn)應(yīng)按照批準(zhǔn)路線和時(shí)間到指定的消納場(chǎng)所傾倒。高層或者多層建筑清理施工垃圾，應(yīng)搭設(shè)封閉式臨時(shí)專用垃圾道或者采用容器吊運(yùn)。

1.2.6 遇有四級(jí)風(fēng)以上天氣不得進(jìn)行土方回填、轉(zhuǎn)運(yùn)以及其他可能產(chǎn)生揚(yáng)塵污染的作業(yè)施工。

1.2.7 在采用機(jī)械剔鑿作業(yè)時(shí)，可用局部遮擋、掩蓋或采取水淋等防護(hù)措施。作業(yè)人員必須按規(guī)定配備防護(hù)用品。

1.3 噪聲影響

1.3.1 施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)嚴(yán)格按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑施工場(chǎng)界噪聲限值》(gbl2523—90)的要求，將噪聲大的機(jī)具合理布局，鬧靜分開(kāi)。合理安排噪聲作業(yè)時(shí)間，減輕噪聲擾民。

1.3.2 對(duì)攪拌機(jī)、空氣壓縮機(jī)、木工機(jī)具等噪聲大的機(jī)械，盡可能安排遠(yuǎn)離周?chē)用駞^(qū)一側(cè)，從空間布置上減少噪聲影響。

1.3.3 施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)選用能耗低、性能好、技術(shù)含量高、噪聲小的電動(dòng)工具。

1.3.4 打樁施工時(shí)不得隨意敲打鉆桿，施工噪音控制在85db以下，且盡量安排在白天施工。

1.3.5 機(jī)械剔鑿作業(yè)使用低噪音的破碎炮和風(fēng)鎬等剔鑿機(jī)械。夜間(22：00～6：00)、午休(12：00～14：00)不得進(jìn)行剔鑿作業(yè)。

1.3.6 對(duì)混凝土輸送泵、振搗棒、木工棚、，包鋸、鋼筋加工場(chǎng)等強(qiáng)噪音設(shè)備，要采取降噪防護(hù)措施：①施工中混凝土振動(dòng)棒、手動(dòng)電錘、鋸等機(jī)具，通過(guò)時(shí)間安排上減少噪聲影響；②現(xiàn)場(chǎng)混凝土輸送泵應(yīng)設(shè)置隔音棚遮擋，實(shí)行封閉式隔音處理；③現(xiàn)場(chǎng)混凝土振搗采用低噪音振搗棒，振搗混凝土?xí)r，不得振鋼筋和模板，并做到快插慢拔，減少噪音的排放；④模板加工的木工棚采用全封閉房間，門(mén)口掛降噪屏(工作時(shí)放下，起到隔音的作用)，窗戶用降噪屏封閉；⑤現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行鋼筋加工及成型時(shí)，將鋼筋加工機(jī)械安放在平整度較高的平臺(tái)上，下墊木板，并定期檢查各種零部件，如發(fā)現(xiàn)零部件有松動(dòng)、磨損，及時(shí)緊固或更換；⑥進(jìn)行夜間施工作業(yè)的模板、腳手架支搭、拆除搬運(yùn)時(shí)必須輕拿輕放；⑦根據(jù)噪音防治需要，將外腳手架滿掛密目安全網(wǎng)，并在結(jié)構(gòu)施工樓層設(shè)置降噪圍檔；⑧施工現(xiàn)場(chǎng)界內(nèi)應(yīng)設(shè)置噪音監(jiān)控點(diǎn)，監(jiān)測(cè)方法執(zhí)行《建筑施工場(chǎng)界噪聲測(cè)量方法》，噪聲值不應(yīng)超過(guò)國(guó)家或地方噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)。施工噪音一旦超標(biāo)，要及時(shí)采取措施加以控制；

1.3.7 根據(jù)建筑施工場(chǎng)界環(huán)保噪音標(biāo)準(zhǔn)(分貝)日夜施工要求的不同，應(yīng)合理協(xié)調(diào)安排分項(xiàng)施工的作業(yè)時(shí)間：

1.4 水污染 施工現(xiàn)場(chǎng)污水排放標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》(gb 8978—1996)的要求。對(duì)暴雨徑流、生活污水、工程污水等不同來(lái)源的工地污水，采取去除泥沙、去除油污、分解有機(jī)物、沉淀過(guò)濾、酸堿中和等有針對(duì)性的處理方式。

2 材料與水資源

2.1 材料節(jié)約

2.1.1 制定材料進(jìn)場(chǎng)、保管、出庫(kù)計(jì)劃和管理制度。

2.1.2 材料合理使用，減少?gòu)U料率，建立可再生廢料的回收管理辦法。

2.1.3 對(duì)廢料進(jìn)行二次選用，達(dá)到使用條件的要充分利用。

2.1.4 減少材料運(yùn)輸過(guò)程中材料的損耗率，加強(qiáng)施工過(guò)程材料可利用率。

2.1.5 周轉(zhuǎn)材料注意維護(hù)，延長(zhǎng)自有周轉(zhuǎn)材料使用壽命。對(duì)租賃的周轉(zhuǎn)材料依據(jù)施工周期，精確計(jì)算使用天數(shù)，不需用時(shí)及時(shí)退回租賃單位。

2.1.6 要回收利用施工過(guò)程中產(chǎn)生的建筑可再利用的材料。

2.1.7 比較實(shí)際施工材料消耗量與計(jì)算材料消耗量，提高節(jié)材率。

2.2 水資源節(jié)約

2.2.1 要制定切實(shí)可行的施工節(jié)水方案和技術(shù)措施，加強(qiáng)施工用水管理，盡量做到回收重復(fù)利用；

2.2.2 制訂計(jì)劃嚴(yán)格控制施工階段用水量，比較實(shí)際施工用水量與定額計(jì)算用水量，按預(yù)算用水量下調(diào)10％為施工階段總用水量；

2.2.3 水消耗量較大的工藝制定專項(xiàng)節(jié)水措施，指派專人負(fù)責(zé)監(jiān)督節(jié)水措施的實(shí)施，提高節(jié)水率；

2.2.4 生產(chǎn)、生活要推廣節(jié)水型水龍頭和使用變頻泵節(jié)水器具，實(shí)施有效的節(jié)水措施，降低用水量。

3 施工場(chǎng)地文明，人員安全與健康

3.1 場(chǎng)地文明

3.1.1 施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境必須保證員工生理、心理健康，保持文明潔凈、整齊有序。

3.1.2 工地大門(mén)、圍墻、密目式安全網(wǎng)及建筑物外立面懸掛物規(guī)范、清潔、美觀。

3.1.3 材料、構(gòu)件、料具、機(jī)械按審批方案中的施工平面布置圖堆放。現(xiàn)場(chǎng)材料堆放按種類、規(guī)格堆放整齊，并掛標(biāo)牌、危險(xiǎn)品分類存放，有保護(hù)措施。

3.1.4 辦公區(qū)域和生活區(qū)域因地制宜設(shè)置綠化。

3.2 人員安全

3.2.1 工程項(xiàng)目施工應(yīng)建立完善的安全管理體系，應(yīng)按照地方建設(shè)工程施工現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，完善各項(xiàng)安全防護(hù)設(shè)施，達(dá)到文明安全施工條件。

3.2.2 施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)按照《項(xiàng)目安全管理手冊(cè)》要求，建立安全管理制度：

3.2.3 制訂嚴(yán)格的防護(hù)措施：

3.3 衛(wèi)生防疫

3.3.1 必須嚴(yán)格執(zhí)行衛(wèi)生防疫管理規(guī)定，建立衛(wèi)生防疫管理制度，并制定法定傳染病、食物中毒、急性職業(yè)中毒等災(zāi)發(fā)疾病應(yīng)急預(yù)案；

3.3.2 生活區(qū)應(yīng)配備保健藥箱、常用藥及繃帶、止血帶、頸托、擔(dān)架等急救器材；

3.3.3 辦公室、食堂、宿舍、浴室等整潔干凈，無(wú)污染、無(wú)異味，符合衛(wèi)生、通風(fēng)、照明等要求；

3.3.4 施工現(xiàn)場(chǎng)制定衛(wèi)生急救、衛(wèi)生防疫措施，若施工人員發(fā)生法定傳染病、食物中毒、急性職業(yè)中毒時(shí)應(yīng)立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，同時(shí)必須在2小時(shí)內(nèi)向事故發(fā)生地所在區(qū)(縣)建設(shè)行政主管部門(mén)和衛(wèi)生防疫部門(mén)報(bào)告，并應(yīng)按照衛(wèi)生防疫部門(mén)的有關(guān)規(guī)定積極配合進(jìn)行調(diào)查處理。

施工方案論文:巖土工程勘察施工方案論述

1城市繁華路段占道勘察前期需要思考的問(wèn)題

1.1調(diào)查繁華路段每個(gè)勘察鉆孔的交通流量、道路指示標(biāo)志現(xiàn)狀

地鐵、高架橋、隧道等勘察孔位間距通常為30~50米，鉆孔平面布置按照雙線對(duì)稱或“Z”字形在道路上分布。調(diào)查每個(gè)鉆孔所處地段的交通流量特點(diǎn)及道路指示標(biāo)志，制定不同的鉆探方案，以對(duì)交通運(yùn)行產(chǎn)生的影響最小為宜。比如，特別繁忙地段的鉆孔可安排多臺(tái)鉆機(jī)在節(jié)假日或周末交通流量較小時(shí)進(jìn)行突擊作業(yè)；路口地段的鉆孔鉆探前，還要考慮其他方向的車(chē)輛通過(guò)路口左轉(zhuǎn)時(shí)圍擋對(duì)其影響，調(diào)整好圍擋的方向，避免阻礙車(chē)輛通行；同時(shí)對(duì)于臨近路口處的鉆孔還要考慮所占車(chē)道是不是屬于特殊車(chē)道，比如左轉(zhuǎn)、調(diào)頭、應(yīng)急車(chē)道，必要時(shí)需配合交警另開(kāi)辟行車(chē)道作為臨時(shí)特殊道路通行。

1.2調(diào)查行人通行密集區(qū)鉆孔的現(xiàn)狀

繁華路段的行人通行密集區(qū)一般處于路口斑馬線上，如果在此位置有勘察鉆孔，那么搭建圍擋時(shí)一定盡量少占用斑馬線，給行人留出足夠的通行空間，必要時(shí)，可將鉆孔位置稍作調(diào)整；還要安排專人提醒路過(guò)市民避免圍觀作業(yè)區(qū)。

1.3特殊天氣作業(yè)區(qū)安全保障及夜間警示標(biāo)志設(shè)置

地鐵、高架橋、隧道等勘察孔深通常為50米，鉆機(jī)一個(gè)白天無(wú)法完成一個(gè)鉆孔的鉆探工作，在特殊天氣或夜間時(shí)，鉆探工作區(qū)始終處于行車(chē)道上，此時(shí)加固作業(yè)區(qū)圍擋的連接部分和設(shè)置好警示標(biāo)志就十分必要。特殊天氣主要是指大風(fēng)，因?yàn)榭辈熳鳂I(yè)圍護(hù)區(qū)屬臨時(shí)占道，每個(gè)作業(yè)區(qū)平均兩天就會(huì)移動(dòng)到下一孔位，保證圍擋穩(wěn)定主要是靠圍擋底腳與地面的摩擦和兩圍擋之間的鐵線連接，當(dāng)大風(fēng)來(lái)臨時(shí)，應(yīng)使用重物壓穩(wěn)圍擋底腳，使用鐵線把圍擋和鉆機(jī)連接起來(lái)，防止圍擋向作業(yè)區(qū)外側(cè)倒塌；夜間需做好圍護(hù)區(qū)警示標(biāo)志，在作業(yè)區(qū)來(lái)車(chē)方向的100米處設(shè)立爆閃燈和導(dǎo)流限速警示牌，圍護(hù)區(qū)圍擋外側(cè)粘貼反光條，并在圍擋前方靠來(lái)車(chē)方向放置一排隔離錐筒。需要注意的是，擺放的各種警示標(biāo)志也要保證其牢固。

2城市繁華路段占道勘察時(shí)需要注意的問(wèn)題

（1）鉆探區(qū)域采用鐵質(zhì)圍擋圍護(hù)，圍擋之間必須使用鐵線連接，相鄰兩片圍擋的底腳交叉放置，每個(gè)底腳必須使用重物壓穩(wěn)，如果采用鉆桿等圓柱形物體壓底腳時(shí)，必須注意防止來(lái)往車(chē)輛帶風(fēng)晃動(dòng)圍擋而使鉆桿滾落；必須防止地面鉆探工具一端伸出圍擋外；必須防止不使用的短圓柱形工具滾出圍擋外。

（2）圍擋占道寬度為一排機(jī)動(dòng)車(chē)道，具體寬度依據(jù)地面虛實(shí)白線確定，搭建圍擋時(shí)圍擋底腳外側(cè)禁止超越兩側(cè)的白線。

（3）作業(yè)時(shí)，鉆探人員搬移鉆桿或者其他長(zhǎng)狀物體時(shí)，禁止在圍擋上方超過(guò)圍護(hù)區(qū)外側(cè)劃弧搬移。

（4）當(dāng)天未能鉆探完畢的班組夜間須安排工人巡視自己鉆機(jī)的安全警示標(biāo)志是否正常閃亮和牢固，圍擋是否牢固；圍護(hù)區(qū)無(wú)工作人員時(shí)遇特殊天氣，應(yīng)及時(shí)安排人員返回圍護(hù)區(qū)檢查。

（5）鉆探人員進(jìn)出圍擋過(guò)馬路時(shí)，要嚴(yán)格遵守國(guó)家交通規(guī)則，禁止阻礙交通和影響他人出行。

（6）禁止鉆探用水和泥漿流出圍擋外側(cè)，彩條布要滿鋪?zhàn)鳂I(yè)區(qū)。圍擋周?chē)l(wèi)生必須保持時(shí)刻干凈。

（7）鉆探多余泥漿禁止倒入市政管線的維修井內(nèi)和綠化帶及其他公共場(chǎng)所。

（8）在道路上作業(yè)時(shí)，機(jī)組成員應(yīng)隨時(shí)觀察過(guò)往車(chē)輛狀態(tài)是否正常，有異常或者有大型掛車(chē)通過(guò)時(shí)，需停止作業(yè)，待它們通過(guò)后才可繼續(xù)作業(yè)。

3結(jié)束語(yǔ)

筆者親自參與組織沈陽(yáng)市數(shù)條地鐵、一環(huán)快速路和二環(huán)快速路改造、過(guò)街天橋工程等城建設(shè)施項(xiàng)目的巖土工程勘察工作，深知進(jìn)行城市繁華路段勘察需要考慮的問(wèn)題很多，把因施工可能對(duì)周?chē)h(huán)境產(chǎn)生的影響思考得面面俱到，整理出一套科學(xué)的施工組織方案，才能確保勘察工作順利開(kāi)展，對(duì)環(huán)境的影響程度降到最低。通過(guò)勘察人的努力，力爭(zhēng)使勘察工作成為城市發(fā)展的一道美麗風(fēng)景。

作者：劉升傳 宋富榮 單位：沈陽(yáng)市勘察測(cè)繪研究院 遼寧地質(zhì)工程勘察施工集團(tuán)公司

施工方案論文:農(nóng)田水利工程施工方案綜述

1施工工藝以及施工流程

1.1在進(jìn)行橋梁工程施工時(shí)，施工準(zhǔn)備工作完成后，開(kāi)始建設(shè)生產(chǎn)和生活設(shè)施，然后進(jìn)行土方開(kāi)挖工作，其中還包括對(duì)橋樁、墩柱以及橋面等具體建設(shè)；最后是回填土方工作，在施工完畢后還要對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)。

1.2在進(jìn)行拱橋工程施工時(shí)，在完成施工準(zhǔn)備工作后，要預(yù)制拱波的尺寸和質(zhì)量，在進(jìn)行土方開(kāi)挖工作時(shí)，要進(jìn)行基坑降排水施工，然后再進(jìn)行底板、洞身漿砌石墻以及拱波安裝等施工建設(shè)；最后是回填土方工作，在施工完畢后要對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)。在施工時(shí)，還要按照行下后上以及先主后次的施工程序。

2施工方法及技術(shù)措施

2.1施工前要由技術(shù)人員編寫(xiě)詳細(xì)的施工方案，還要繪制相關(guān)的開(kāi)挖圖，將其交由監(jiān)管部門(mén)進(jìn)行審批，審批通過(guò)后再開(kāi)始施工。在開(kāi)挖前，先要進(jìn)行降排水工作，要能夠保證在旱地進(jìn)行開(kāi)挖工作，基坑底面高于地下水位0.5m以上。對(duì)基坑開(kāi)挖時(shí)嚴(yán)禁擾動(dòng)和破壞基底土壤。施工完成后要安排監(jiān)理人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)，合格后再進(jìn)行建筑物工程施工。所產(chǎn)生的土方除了按要求留作回填的部分外，其它土方需要按要求運(yùn)至棄土點(diǎn)。用于回填的土方堆放在邊坡即可。在開(kāi)挖邊坡時(shí)，如果遇到地下滲水或出現(xiàn)粉砂土情況時(shí)，要采取有效的措施對(duì)其進(jìn)行保護(hù)和疏導(dǎo)。

2.2按照設(shè)計(jì)來(lái)確定回填土料，制定回填方案，并將其交由監(jiān)管部門(mén)進(jìn)行審批，審批通過(guò)后開(kāi)始回填施工。用于回填的土質(zhì)不能包含雜草、石塊、淤泥、冰雪以及腐爛物等雜物，而且不用使用凍土塊進(jìn)行回填工作。建筑物澆筑完畢后，還需要經(jīng)過(guò)監(jiān)理工程同意，在對(duì)底部的雜物、積水等進(jìn)行清除后，才能進(jìn)行回填施工。要對(duì)回填土的含水量等參數(shù)進(jìn)行檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格后方可使用。填土工程要能夠符合建筑物的施工進(jìn)度，采用分層回填、均勻上升的方式進(jìn)行。還要分層夯實(shí)，而且每層的厚度要限制在30cm以內(nèi)，層與層間的接縫要錯(cuò)開(kāi)，分層處理完成后，都要經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)，合格后再進(jìn)行下一層的處理。采用小型機(jī)具或人工來(lái)完成回填土的壓實(shí)工作，緊靠建筑物不超過(guò)2cm，對(duì)于墻后填土，先要對(duì)墻背以及伸縫進(jìn)行清理和整修。還要控制好回填的速度，回填完成后由管理工程師驗(yàn)收。

3模板的制作、安裝和拆除

對(duì)于模板的制作，首先要根據(jù)構(gòu)件特點(diǎn)進(jìn)行模板以及支撐設(shè)計(jì)，模板和模撐要有足夠的剛度、穩(wěn)定性和強(qiáng)度，才能避免發(fā)生變形和沉陷現(xiàn)象，然后再算出所需要模板和模撐的數(shù)量，在現(xiàn)場(chǎng)加工廠進(jìn)行加工。要保證模板內(nèi)側(cè)面的平整，接縫緊密，不能發(fā)生漏漿現(xiàn)象。安裝時(shí)要嚴(yán)格按照由下而上的安裝方法，安裝完成后要檢查部件的牢固性。如果在澆筑砼時(shí)出現(xiàn)松動(dòng)和變形現(xiàn)象，要采取有效措施進(jìn)行加固和修整。在進(jìn)行模板拆除工作時(shí)，要按后裝先拆的順序進(jìn)行操作，嚴(yán)格按照強(qiáng)度控制規(guī)定，在保證砼表面美觀的同時(shí)要避免較大的振動(dòng)和碰傷。

4鋼筋的制作和安裝

對(duì)于鋼筋的制作和安裝，要經(jīng)過(guò)監(jiān)理部門(mén)的檢驗(yàn)。在加工鋼筋前要對(duì)其表面進(jìn)行清潔、除污、除銹處理；按要求確定鋼筋的數(shù)量、尺寸、級(jí)別，在計(jì)算下料的長(zhǎng)度時(shí)，還要考慮到鋼筋彎曲時(shí)的延伸率值，一次性切斷鋼筋的數(shù)量要保持在規(guī)定范圍內(nèi)。為了方便工作，處理后的鋼筋要按規(guī)格、級(jí)別和類型分別堆放。可以采用綁扎和焊接法對(duì)鋼筋進(jìn)行接長(zhǎng)處理。對(duì)于止水帶設(shè)施的安裝要謹(jǐn)慎，在其附近澆筑砼時(shí)，振搗器不能觸及止水帶。對(duì)其模板進(jìn)行拆除工作時(shí)要仔細(xì)，不能損壞止水帶。在砼澆筑后的12—18小時(shí)內(nèi)進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，由于砼所用的種類不同其養(yǎng)護(hù)時(shí)間也不同，而且在干燥的氣候條件養(yǎng)護(hù)時(shí)間要超過(guò)28天。

5橋身將砌塊施工

5.1要選擇新鮮、堅(jiān)硬的石料作為施工材料，石料不能有裂紋和剝落層，使用前要將其清洗干凈，按施工要求選擇合適的石料。

5.2混凝土和水泥砂漿作為砌石體的主要膠結(jié)材料。

5.3開(kāi)挖擋墻基礎(chǔ)要按要求進(jìn)行，完成后要請(qǐng)專業(yè)人員進(jìn)行檢驗(yàn)。只有當(dāng)砌體的抗壓強(qiáng)度要達(dá)到2.5Mp后，才能進(jìn)行上層砌石工作。需要采用鋪漿法進(jìn)行砌筑工作，在鋪砌前要先對(duì)石料灑水，讓石料表面充分吸收水分。在砌筑工作完成后的12—18小時(shí)內(nèi)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作。為了保證砌體的穩(wěn)定性，要將面積較大的一面向下，并對(duì)其進(jìn)行適當(dāng)?shù)那脫艉蛽u動(dòng)。如果在雨天施工就不能使用過(guò)濕的石塊。要用細(xì)砂作為勾縫砂漿的材料，在勾縫前，還要對(duì)其槽縫進(jìn)行清洗，而且要保持縫面的濕潤(rùn)度。

6總結(jié)

在制定農(nóng)田水利工程施工方案時(shí)，一定要做好雨季施工技術(shù)措施，并針對(duì)其特點(diǎn)制定出有效的施工方案。要安排專門(mén)人員協(xié)調(diào)施工中所發(fā)生的矛盾，還要加強(qiáng)對(duì)施工的指導(dǎo)、監(jiān)督和檢驗(yàn)工作，從而使工程質(zhì)量和施工進(jìn)度得到保障。

作者：邢艷春 單位：伊通滿族自治縣水利局

施工方案論文:高層建筑工程中鋼結(jié)構(gòu)施工方案分析

摘要:隨著建筑產(chǎn)業(yè)的發(fā)展擴(kuò)展，鋼結(jié)構(gòu)施工產(chǎn)業(yè)模塊快速發(fā)展。我國(guó)的經(jīng)濟(jì)建筑需要穩(wěn)定的市場(chǎng)進(jìn)行發(fā)展，優(yōu)化鋼結(jié)構(gòu)施工標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)高層建筑工程體系進(jìn)行優(yōu)化發(fā)展。隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，高層建筑工程經(jīng)濟(jì)發(fā)展逐步提高。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)在高層建筑工程中快速發(fā)展，分析高層建筑結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)鋼結(jié)構(gòu)施工方案進(jìn)行優(yōu)化，提高鋼結(jié)構(gòu)施工水平。本文將針對(duì)鋼結(jié)構(gòu)施工標(biāo)準(zhǔn)方案進(jìn)行分析，研究有效解決鋼結(jié)構(gòu)施工方案的方法，提高鋼結(jié)構(gòu)施工水平。

關(guān)鍵詞:高層建筑;鋼結(jié)構(gòu);施工方案

引言

高層建筑結(jié)構(gòu)分為兩種，依照高層建筑層級(jí)進(jìn)行區(qū)分，對(duì)高層建筑結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，確定抗震功能標(biāo)準(zhǔn)，確定防火模塊水平。分析鋼結(jié)構(gòu)模塊的施工方案，按照建筑施工使用功能，對(duì)建筑高度、抗震性進(jìn)行設(shè)計(jì)分析，研究不同建筑結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)體系。通過(guò)對(duì)比分析，對(duì)建筑結(jié)構(gòu)施工體系，施工結(jié)構(gòu)進(jìn)行研究，分析不同建筑工程模塊下，施工的方案，從建筑高層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，分析鋼結(jié)構(gòu)施工方法。

一、高層建筑鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)部施工方案設(shè)計(jì)的分析

1．鋼結(jié)構(gòu)材料的耐火處理

在建筑施工中，鋼結(jié)構(gòu)伴有重要角色。鋼結(jié)構(gòu)應(yīng)用在各種建筑中，但是性能差距不同，實(shí)現(xiàn)的建筑作用不同。例如，鋼結(jié)構(gòu)因金屬性質(zhì)，具有較高的傳導(dǎo)性作用，耐火性價(jià)差。對(duì)鋼結(jié)構(gòu)耐火性質(zhì)進(jìn)行加工處理，逐步提高鋼結(jié)構(gòu)化學(xué)性能，提高鋼結(jié)構(gòu)的花型耐性和堅(jiān)固性，滿足高層鋼技術(shù)結(jié)構(gòu)的需求。對(duì)鋼結(jié)構(gòu)的耐火性質(zhì)量的更新，提升高層建筑的應(yīng)用效率，確保鋼結(jié)構(gòu)的整體工作技術(shù)效益。

2．高層建筑模塊的協(xié)同作用

在高層建筑中，各個(gè)工作模塊相互協(xié)同。例如，在土建工作中，鋼結(jié)構(gòu)的設(shè)備應(yīng)用安全需要采用各種儀器進(jìn)行測(cè)量，通過(guò)技術(shù)部的標(biāo)準(zhǔn)值測(cè)量，確定工作需求的標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)高層建筑的結(jié)構(gòu)特殊性，合理的排定施工周期，確定鋼結(jié)構(gòu)施工的開(kāi)展方案。對(duì)施工測(cè)量?jī)x器進(jìn)行準(zhǔn)備和微調(diào)處理，滿足建筑工作的整體需求。在建筑施工中，需要根據(jù)建筑統(tǒng)一要求確定鋼結(jié)構(gòu)計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用，切實(shí)滿足整體經(jīng)濟(jì)效益，提高建筑給工程鋼結(jié)構(gòu)的施工。

3．鋼柱的定位

在建筑鋼結(jié)構(gòu)中，對(duì)鋼柱的定位是重要環(huán)節(jié)。通過(guò)對(duì)鋼結(jié)構(gòu)軸的定位，確保進(jìn)場(chǎng)施工的寬窄度，方便建筑施工現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)外材料的裝配，保證工程模塊的正常開(kāi)展。在鋼柱長(zhǎng)段設(shè)計(jì)中，需要根據(jù)鋼結(jié)構(gòu)運(yùn)輸模塊進(jìn)行協(xié)同作用，滿足柱子所需要安全的標(biāo)準(zhǔn)，及時(shí)進(jìn)行軸線定位，確定軸線的可控標(biāo)準(zhǔn)，保證柱子安全模塊的有效性，提高柱子安全的應(yīng)用價(jià)值。依照建筑材料規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，合理的對(duì)高層建筑進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)收，對(duì)不同模塊建筑區(qū)域的鋼柱長(zhǎng)度進(jìn)行限制。在翻樣下料中，制作模塊，對(duì)焊縫伸縮變形中確定可行負(fù)載模塊的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)模塊進(jìn)行合理的優(yōu)化，提高壓縮變形的應(yīng)用效益。在鋼柱翻樣中，需要對(duì)不同的設(shè)計(jì)長(zhǎng)度進(jìn)行控制，這是需要控制設(shè)計(jì)誤差的。為了有效的提高下料長(zhǎng)度、確定設(shè)計(jì)長(zhǎng)度，降低設(shè)計(jì)誤差，逐步提供啊上下節(jié)剛截面的控制標(biāo)準(zhǔn)，確保鋼柱編號(hào)，積極配合安裝。在鋼柱內(nèi)部進(jìn)行焊接，確定溶解電渣模塊的開(kāi)展必要性。逐步提升鋼柱的應(yīng)用效益，確保鋼結(jié)構(gòu)滿足高層建筑的施工需求。通過(guò)對(duì)鋼柱施工標(biāo)準(zhǔn)的高要求，提高建筑高程鋼結(jié)構(gòu)施工效益，對(duì)不同的模塊進(jìn)行不同標(biāo)準(zhǔn)安全工作，對(duì)鋼柱長(zhǎng)度進(jìn)行誤差控制，對(duì)焊縫伸縮模塊進(jìn)行變形控制，對(duì)豎向負(fù)載荷模塊進(jìn)行優(yōu)化，逐步提升壓縮變形工作的各種效益標(biāo)準(zhǔn)。在建筑施工中，采用柱子偏差處理是必要的。根據(jù)不同高層對(duì)建筑施工模塊的需求，根據(jù)設(shè)計(jì)模塊標(biāo)高及西寧預(yù)先安裝模塊，完成協(xié)同作用，切實(shí)滿足現(xiàn)有高層建筑施工的基礎(chǔ)需求，進(jìn)而提升建筑標(biāo)高的優(yōu)化標(biāo)準(zhǔn)，提高建筑設(shè)計(jì)的需求要求，滿足高層鋼結(jié)構(gòu)施工標(biāo)準(zhǔn)。

4．鋼架的選擇

早高層建筑施工中，對(duì)框架的選擇是極其重要的。通過(guò)設(shè)計(jì)H性鋼結(jié)構(gòu)，確保鋼柱結(jié)構(gòu)施工的協(xié)同性提高框架梁的剛性和韌性。逐步提高框架、梁鋼結(jié)構(gòu)施工模塊的協(xié)同作用，保證框架施工體系的完整。加強(qiáng)框架鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的編號(hào)分析管理，提高鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)順序的合理效益。為了有效提供啊框架結(jié)構(gòu)、梁柱連接位置的設(shè)計(jì)，采用懸臂梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，將上下翼緣與鋼柱結(jié)構(gòu)相互連接，采用透明熔接的方式，對(duì)腹板進(jìn)行貼角焊縫處理。

5．焊接在鋼結(jié)構(gòu)施工中的作用

在鋼結(jié)構(gòu)施工中，焊接技術(shù)對(duì)鋼結(jié)構(gòu)梁的作用是極其重要的。根據(jù)焊接收縮變形標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)行預(yù)估分析，經(jīng)過(guò)理論公式計(jì)算，確定積極收縮范圍，確保加工模塊的正常校正，提高翻樣下料的精準(zhǔn)度，加強(qiáng)對(duì)鋼結(jié)構(gòu)無(wú)縫焊接的準(zhǔn)許控制管理。采用全熔透焊接技術(shù)，提高工作整體效益，確保和焊接定位的端點(diǎn)，確定另一端焊接定位的距離。對(duì)腹板采取高強(qiáng)度螺栓連接處理，充分利用鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)焊接中的摩擦系數(shù)，提高高層鋼結(jié)構(gòu)承壓力，提高螺栓的承壓強(qiáng)度，采用摩擦型高強(qiáng)度螺栓系數(shù)，合理的配合摩擦適應(yīng)度確保高強(qiáng)度螺栓的連接效果，保證孔位精準(zhǔn)度的合理性。

二、高層建筑設(shè)計(jì)鋼結(jié)構(gòu)的優(yōu)化

采用計(jì)算機(jī)電腦技術(shù)設(shè)計(jì)和計(jì)算，分析高層建筑結(jié)構(gòu)平面剛性度，利用鋼結(jié)構(gòu)施工工作的優(yōu)勢(shì)，采用混凝土對(duì)樓板厚度進(jìn)行分析，確定在模塊中樓板鋼梁協(xié)同作用的標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)計(jì)算平板標(biāo)準(zhǔn)可知，這樣的樓板設(shè)計(jì)不安全，鋼梁的使用量較高。因此，需要采用鋼料和混凝土協(xié)同的樓板進(jìn)行設(shè)計(jì)。通過(guò)設(shè)計(jì)計(jì)算，確定需要配比的鋼筋量，確定栓釘量，保證混凝土鋼筋和鋼結(jié)構(gòu)的協(xié)同作用，節(jié)約樓層鋼梁的使用量，提高樓宇保溫作用，提高樓層鋼結(jié)構(gòu)的覆蓋面積，實(shí)現(xiàn)鋼結(jié)構(gòu)施工的優(yōu)化設(shè)計(jì)。

結(jié)語(yǔ)

綜上所述，現(xiàn)代高程建筑施工中，常常使用鋼結(jié)構(gòu)施工設(shè)計(jì)方法，通過(guò)優(yōu)化鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的鋼梁、鋼柱、鋼栓、鋼架，確定鋼結(jié)構(gòu)中的鋼焊接標(biāo)準(zhǔn)。分析高層建筑物鋼結(jié)構(gòu)優(yōu)化方式，對(duì)鋼結(jié)構(gòu)材料的耐熱性、保溫性進(jìn)行技術(shù)改良，提高鋼結(jié)構(gòu)與混凝土之間的樓板灌澆技術(shù)，穩(wěn)定高層建筑結(jié)構(gòu)的施工方案，提高高層建筑施工需要解決的設(shè)計(jì)問(wèn)題，提高建筑施工設(shè)計(jì)人員對(duì)高層建筑鋼結(jié)構(gòu)施工的認(rèn)識(shí)，確保高層建筑鋼結(jié)構(gòu)順應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展需求，逐步提高鋼架構(gòu)施工方案，提高鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)對(duì)鋼結(jié)構(gòu)高層施工的合理應(yīng)用。

作者：銀華渝 單位：重慶賽迪工程咨詢有限公司

施工方案論文:橋梁工程施工方案與造價(jià)控制研究

摘要：在城鎮(zhèn)化進(jìn)程迅速提升的今天，工程項(xiàng)目建設(shè)高度發(fā)展，橋梁工程建設(shè)水平日益提升，工程造價(jià)控制也取得了相關(guān)進(jìn)步。在橋梁工程項(xiàng)目中，施工預(yù)算方案關(guān)乎著企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，工程造價(jià)控制決定著企業(yè)的發(fā)展水平，這兩者還與成本管理密切相連。如何有效處理施工方案與全面管控工程造價(jià)已成為橋梁建設(shè)人員探討和研究的主要議題。

關(guān)鍵詞：橋梁工程　施工方案　造價(jià)控制　研究思考

現(xiàn)階段，隨處可見(jiàn)橋梁工程，且設(shè)計(jì)風(fēng)格迥異。橋梁工程具體指現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)、工程設(shè)計(jì)、施工與維修保養(yǎng)等多個(gè)環(huán)節(jié)的統(tǒng)一。現(xiàn)代橋梁隨著經(jīng)濟(jì)的迅猛增長(zhǎng)與城鎮(zhèn)化進(jìn)程的大力開(kāi)展，為充分利用空間，合理規(guī)劃，橋梁建設(shè)引起了人們的高度重視，橋梁的用途和功能也發(fā)生了較大的轉(zhuǎn)變，承載顯著加重，加大了橋梁設(shè)計(jì)和造價(jià)控制難度。

一、橋梁施工方案涉及的內(nèi)容

1.施工預(yù)算。

對(duì)橋梁工程而言，在實(shí)際施工過(guò)程，工程預(yù)算編制一般包含下述內(nèi)容：待落實(shí)設(shè)計(jì)圖紙后，負(fù)責(zé)造價(jià)編制工作的人員一定要走進(jìn)施工現(xiàn)場(chǎng)，開(kāi)展實(shí)地勘察，掌握水文地質(zhì)條件、明確交通道路等內(nèi)容，參照現(xiàn)場(chǎng)勘查結(jié)果，聯(lián)系圖紙?jiān)O(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，合理編制組織設(shè)計(jì)，全面彰顯施工圖紙。審查通過(guò)施工方案后，工程預(yù)算人員可以此為參考，依托造價(jià)設(shè)定原則、設(shè)定工程量計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)等，形成預(yù)算結(jié)果后實(shí)施審核、裝訂。由此可知，在橋梁工程中，預(yù)算編制工作較為復(fù)雜，并關(guān)乎著預(yù)算方案對(duì)比，決定著工程造價(jià)控制。

2.筑島圍堰施工與鉆機(jī)平臺(tái)構(gòu)建。

隨著橋梁技術(shù)的提升，大江大河施工愈發(fā)增多，對(duì)于此類工程而言，鉆孔灌注樁通常為施工基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，施工工藝相對(duì)繁瑣，工程施工一般會(huì)消耗較多的資金。在具體的建設(shè)環(huán)節(jié)，為縮減建設(shè)成本，在造價(jià)編制環(huán)節(jié)，若施工現(xiàn)場(chǎng)的地形條件較為簡(jiǎn)單，且工程基礎(chǔ)以及下部結(jié)構(gòu)均不深，則應(yīng)依托筑島圍堰方案開(kāi)展工程施工，該方法相對(duì)簡(jiǎn)單，可保證施工進(jìn)度，并可降低施工難度，全面控制工程造價(jià)。

3.施工便道和便橋。

場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸?shù)缆纷鳛槁?lián)系、溝通每一個(gè)加工廠、各個(gè)倉(cāng)庫(kù)與全體施工對(duì)象的紐帶，它是橋梁施工中不可或缺的環(huán)節(jié)，為縮減道路修建費(fèi)用，全面保障車(chē)輛安全，在設(shè)計(jì)施工便道以及編制便橋方案時(shí)，需要結(jié)合具體的地質(zhì)水文狀況，參照交通道路等條件，盡可能依托現(xiàn)場(chǎng)早前建成并使用的道路進(jìn)行改造，攤鋪簡(jiǎn)易路面，若不要求搭設(shè)便橋，則無(wú)需再搭設(shè)便橋，最大限度地縮短便橋搭設(shè)長(zhǎng)度，這是因?yàn)楸銟蛟靸r(jià)較高，且遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出便道造價(jià)。

4.陸地以及水上運(yùn)輸。

橋梁工程建設(shè)一般需要應(yīng)用較多的水泥、沙子等，由此可知，原材料的規(guī)劃設(shè)計(jì)在橋梁施工中占據(jù)關(guān)鍵位置。在實(shí)際施工環(huán)節(jié)，原材料的需求量較大，密切影響著工程質(zhì)量，還會(huì)對(duì)造價(jià)控制產(chǎn)生相關(guān)影響。綜合來(lái)說(shuō)，為順利實(shí)現(xiàn)施工該目標(biāo)，要求嚴(yán)格控制工程造價(jià)，全面控制工程材料損耗，科學(xué)編制材料運(yùn)輸工作，制定合理的組織計(jì)劃。運(yùn)輸組織計(jì)劃通常應(yīng)滿足下述標(biāo)準(zhǔn)：運(yùn)輸距離簡(jiǎn)短、運(yùn)輸工作量較小、運(yùn)輸頻率少、盡可能保證直達(dá)工地、高效裝卸、便于運(yùn)轉(zhuǎn)、有效利用現(xiàn)存的交通條件，控制臨時(shí)運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)。水上運(yùn)輸與陸上運(yùn)輸相比，其運(yùn)輸成本通常較低，經(jīng)濟(jì)可行，編制施工方案時(shí)，盡量毗鄰大橋建造臨時(shí)碼頭，對(duì)于橋位附近存在碼頭的，則應(yīng)充分利用。

二、造價(jià)控制內(nèi)涵與現(xiàn)實(shí)意義

在橋梁工程中，造價(jià)統(tǒng)一、規(guī)范管理指在工程設(shè)計(jì)、工程施工等環(huán)節(jié)，達(dá)到造價(jià)最低化控制。旨在通過(guò)工程造價(jià)控制來(lái)節(jié)省工程資金，提高利用率，縮減各項(xiàng)開(kāi)支，有效彌補(bǔ)施工錯(cuò)誤，達(dá)到高效管理，為施工以及建設(shè)單位創(chuàng)造豐厚的效益。隨著新材料的涌現(xiàn)與人工成本的提升，橋梁工程建設(shè)需要消耗更多的資金，造價(jià)控制的重要性日益突顯。一方面，應(yīng)深入探索工程造價(jià)；另一方面，針對(duì)各個(gè)牽扯造價(jià)問(wèn)題的環(huán)節(jié)進(jìn)行規(guī)范管理和統(tǒng)一控制，借助完善的控制體系，全面保障經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)橋梁工程的有序開(kāi)展。

三、橋梁造價(jià)控制策略

1.強(qiáng)化設(shè)計(jì)管理。

在橋梁工程中，無(wú)論哪一個(gè)施工環(huán)節(jié)，都應(yīng)有效完成工程造價(jià)計(jì)量工作。落實(shí)投資決策工作后，應(yīng)強(qiáng)化設(shè)計(jì)管理，這是工程造價(jià)的關(guān)鍵。在實(shí)際施工過(guò)程，監(jiān)理單位管理不僅可為建設(shè)質(zhì)量提供保障，而且還能提升建設(shè)速度。為強(qiáng)化工程造價(jià)控制，則應(yīng)在前期準(zhǔn)備階段，依托監(jiān)理體制來(lái)增加管理的科學(xué)性，通過(guò)監(jiān)督增加設(shè)計(jì)的可行性，達(dá)到有效控制目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)科學(xué)化管理，不斷提升管理水平，積極優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，創(chuàng)造可觀的建設(shè)效益。同時(shí)，還應(yīng)利用限額設(shè)計(jì)充當(dāng)設(shè)計(jì)制度，不斷提升造價(jià)控制水平，綜合比對(duì)不同的方案，從中選出最理想的方案，有效利用工程資金。

2.仔細(xì)審核設(shè)計(jì)圖紙。

著手施工操作前，建設(shè)單位應(yīng)協(xié)同施工以及設(shè)計(jì)單位，針對(duì)施工圖紙展開(kāi)會(huì)審，評(píng)判施工圖紙是否可行、便捷和經(jīng)濟(jì)，及時(shí)糾正施工圖紙的不足，盡可能施工準(zhǔn)備階段完成所有變更工作，降低后期工程變更所產(chǎn)生的不良影響。

3.提升現(xiàn)場(chǎng)施工管理水平。

在橋梁施工階段，為全面控制工程造價(jià)，需要重視現(xiàn)場(chǎng)施工管理，提升現(xiàn)場(chǎng)施工管理水平，監(jiān)督施工單位有效控制材料代用，嚴(yán)抓超負(fù)荷用工等問(wèn)題，依照施工圖紙合理施工。若一定要進(jìn)行變更，則要求提前準(zhǔn)確計(jì)算賬目，只有這樣，方可花錢(qián)。當(dāng)出現(xiàn)工程變更后則應(yīng)有效計(jì)算因工作量調(diào)整所引發(fā)的費(fèi)用更改，為規(guī)避出現(xiàn)事情堆積如山的現(xiàn)象，應(yīng)明確工程造價(jià)，全面把控工程項(xiàng)目費(fèi)用。另外，在結(jié)算環(huán)節(jié)，為防范賬目不一致問(wèn)題，建設(shè)單位應(yīng)約束施工單位認(rèn)真記錄，其中應(yīng)格外注意隱蔽工程簽證問(wèn)題，重視現(xiàn)場(chǎng)簽證管理。由于橋梁工程普遍存在著結(jié)算問(wèn)題，一旦出現(xiàn)該問(wèn)題，將會(huì)帶來(lái)巨大損失，而現(xiàn)場(chǎng)簽證不完善是引發(fā)這一問(wèn)題的根本原因。

4.重視各環(huán)節(jié)的控制，以細(xì)節(jié)為切入點(diǎn)。

在橋梁施工階段，應(yīng)重視每一個(gè)施工環(huán)節(jié)，確保施工標(biāo)準(zhǔn)滿足國(guó)家要求，質(zhì)量監(jiān)督應(yīng)依據(jù)國(guó)家設(shè)立的原則規(guī)范開(kāi)展，橋梁施工應(yīng)依托技術(shù)規(guī)范正確操作、嚴(yán)格控制質(zhì)量，只有以細(xì)節(jié)為切入點(diǎn)，著重做好每一個(gè)細(xì)節(jié)的工作，方可全面保障工程質(zhì)量。

5.增強(qiáng)工程人員的綜合素質(zhì)。

在橋梁施工階段，為改善橋梁質(zhì)量，提升施工效果，面向施工人員自身的素質(zhì)提出具體要求，確保施工人員具備優(yōu)良的職業(yè)道德，擁有較高的技術(shù)水平。為實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)，則應(yīng)圍繞施工人員有計(jì)劃性地開(kāi)展技術(shù)培訓(xùn)，嚴(yán)格考核，切實(shí)提升他們的技術(shù)水平，可及時(shí)解決施工環(huán)節(jié)出現(xiàn)的各種問(wèn)題，有效保證工程質(zhì)量。另外，施工人員還應(yīng)樹(shù)立強(qiáng)烈的質(zhì)量意識(shí)，具備鮮明的成本意識(shí)，以此來(lái)為工程質(zhì)量提供堅(jiān)實(shí)保障。

四、結(jié)語(yǔ)

綜上可知，施工方案的合理性與造價(jià)控制的有效性關(guān)乎著橋梁建設(shè)經(jīng)濟(jì)成果，決定著橋梁的使用效果。因此，工程造價(jià)人員應(yīng)全面落實(shí)工程造價(jià)工作，依托實(shí)際情況，合理編制施工組織，規(guī)范設(shè)定施工方案，科學(xué)編排施工進(jìn)度，認(rèn)真遵守規(guī)范程序，積極踐行，有效保障施工質(zhì)量，切實(shí)提升施工安全，縮減工程成本，節(jié)省建設(shè)經(jīng)費(fèi)，進(jìn)而保證橋梁施工方案可行，確保造價(jià)控制合理。

作者：王儉儉 單位：?jiǎn)|市交通工程質(zhì)量監(jiān)督站

施工方案論文:隧道工程施工方案分析

1.歇馬隧道總體的布置以及隧道的線型施工方案

該隧道的地址在選擇時(shí)不僅要考慮到線路的總體走向的方面，還要綜合考慮到一系列因素，比如隧道沿線的地形和地貌以及地質(zhì)和水文等等方面的因素，所以，選擇隧道地址時(shí)必須要合理的進(jìn)行線路平剖面的調(diào)整，從最大程度上讓該隧道工程項(xiàng)目在建設(shè)的過(guò)程中不僅能夠保證安全，還能節(jié)約成本，質(zhì)量可靠。首先，在進(jìn)行歇馬隧道線型的施工的過(guò)程中，從隧道的平面線型設(shè)計(jì)這方面來(lái)分析，隧道在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要盡量保證平面線型布設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)，在多種方案中要把分離式隧道方案優(yōu)先采用，如果采用小凈距或雙連拱隧道，能夠節(jié)約大量進(jìn)行洞外相關(guān)工程施工的成本，那么就可以采用小凈距或連拱的隧道方案進(jìn)行施工。其次，隧道縱斷面設(shè)計(jì)除綜合考慮以上因素外，還考慮了隧道內(nèi)交通條件、行車(chē)安全、防災(zāi)救援等因素，特別是對(duì)于施工排水的問(wèn)題，進(jìn)行了綜合考慮，縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)采用1.6%/2020m及-0.8%/2410m的人字坡，從而達(dá)到改善施工條件、運(yùn)營(yíng)環(huán)境的目的。

2.歇馬隧道建筑限界的施工以及隧道內(nèi)輪廓的施工

在隧道的設(shè)計(jì)中，該隧道在進(jìn)行左、右兩條線路的設(shè)計(jì)時(shí)需要采用分離式雙洞單向三車(chē)道這一隧道方案，保證這兩條隧道的間距為65～30m，并且要在出口地段設(shè)計(jì)為小凈距隧道。這一隧道除了出口段在曲線上外，其余地段的隧道都在直線上。其次，在進(jìn)行隧道縱斷面的設(shè)計(jì)時(shí)，要綜合考慮一系列因素，比如隧道內(nèi)的交通條件和行車(chē)安全以及防災(zāi)救援等因素，尤其是對(duì)于如何解決施工排水的問(wèn)題，要進(jìn)行充分的考慮。在進(jìn)行隧道縱斷面的設(shè)計(jì)時(shí)需要采用相應(yīng)規(guī)格的人字坡，這樣才能改善施工條件和運(yùn)營(yíng)環(huán)境。要注意的是，隧道主洞及隧道內(nèi)其他各種洞室的建筑限界都要滿足施工規(guī)范的條件和要求，并且要保證隧道內(nèi)各項(xiàng)設(shè)備和建筑限界的距離，不能對(duì)其出現(xiàn)侵占的現(xiàn)象。隧道內(nèi)路面要保證為-1.5%的單面橫坡，為了保證隧道凈空斷面的施工不受路面橫坡變化的影響，在施工時(shí)要采用繞旋轉(zhuǎn)軸整體旋轉(zhuǎn)的方式。要保證以建筑限界為基礎(chǔ)來(lái)進(jìn)行隧道內(nèi)各洞室的內(nèi)輪廓的施工,在這一過(guò)程中要考慮襯砌結(jié)構(gòu)的各種特性，一是受力特性、二是圍巖變形特征、三是裝修、工程造價(jià)以及安裝各種營(yíng)運(yùn)管理設(shè)施的要求等等，在進(jìn)行主隧道、緊急停車(chē)帶以及車(chē)行橫通道的施工時(shí)要采用三心圓斷面的形式，在進(jìn)行人行橫通道的施工時(shí)采用兩心圓斷面的形式，在進(jìn)行隧道內(nèi)變電所的施工時(shí)采用單心圓斷面的形式。

3.歇馬隧道洞口的施工

在進(jìn)行隧道洞口的設(shè)計(jì)時(shí)，除了進(jìn)行因地制宜的設(shè)計(jì)外，還要考慮到一系列的相關(guān)因素，一是洞口工程與周?chē)坝^的方面，要保證其與地形地貌能夠協(xié)調(diào)，二是要盡可能避開(kāi)不良地質(zhì)和高邊坡的地段，三是在隧道外形上最好設(shè)計(jì)為洞門(mén)型式，這樣可以形成綜合全線景觀，還有就是對(duì)于人文要求以及環(huán)境保護(hù)等等。最后，在設(shè)計(jì)隧道洞身的方案時(shí)，要采用新奧法，在施工的初期采用錨網(wǎng)為支護(hù)手段，并配合鋼拱架的利用。在設(shè)計(jì)方案中，要根據(jù)地質(zhì)的情況和結(jié)構(gòu)的耐久性等因素，要在施工的過(guò)程中采取仰拱超前于拱墻施作，并且拱墻要進(jìn)行一次性襯砌然后及時(shí)封閉成環(huán)。

4.隧道洞身結(jié)構(gòu)的施工

在進(jìn)行歇馬隧道洞身的施工時(shí)，有兩個(gè)步驟，一是初期的支護(hù)施工步驟。在進(jìn)行施工之前，要按新奧法的施工原理進(jìn)行施工方案的設(shè)計(jì)，在施工初期進(jìn)行洞身支護(hù)的時(shí)候要以錨、網(wǎng)、噴這些設(shè)施為主要的支護(hù)手段，并且還要利用超前支護(hù)和鋼拱架這些手段作為保障，在進(jìn)行洞身施工的過(guò)程中要注意合理利用圍巖的自承能力，并且要隨時(shí)進(jìn)行支護(hù)參數(shù)的記錄，這樣在進(jìn)行綜合考慮工程水文地質(zhì)條件和埋置深度以及結(jié)構(gòu)跨度時(shí)能夠運(yùn)用這些參數(shù)和工程類比法這二者的結(jié)合進(jìn)行施工方案的擬定。首先是系統(tǒng)支護(hù)的施工。第一，隧道的拱部以及隧道的邊墻都要采用Φ22藥包錨桿，并掛設(shè)鋼筋網(wǎng)來(lái)形成組合受力的體系，這樣可以根據(jù)地層巖性確定支護(hù)錨桿及鋼筋網(wǎng)的參數(shù)，在進(jìn)行噴混凝土的施工時(shí)要采用濕噴技術(shù)。第二，要進(jìn)行洞身結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)支護(hù)。在Ⅲ級(jí)圍巖地段進(jìn)行施工時(shí)要采用全環(huán)格柵鋼架加強(qiáng)支護(hù)。在進(jìn)行Ⅳ級(jí)圍巖地段的施工時(shí)要采用I16全環(huán)型鋼鋼架。在進(jìn)行淺埋與偏壓及圍巖較破碎地段進(jìn)行施工時(shí)要采用I20b型鋼鋼架，此時(shí)拱部要采用準(zhǔn)42小導(dǎo)管或者準(zhǔn)108大管棚進(jìn)來(lái)進(jìn)行加強(qiáng)支護(hù)。二是二次襯砌施工的步驟。施工前要考慮地質(zhì)情況和結(jié)構(gòu)的耐久性的因素，注意全隧在進(jìn)行二次襯砌的施工時(shí)都要采用有仰拱鋼筋混凝土來(lái)進(jìn)行全環(huán)襯砌，并且要確保施工的質(zhì)量和安全，因此在施工中要進(jìn)行拱墻的一次性襯砌，然后要及時(shí)將其封閉成環(huán)。二次襯砌施工的方法采用整體式模板臺(tái)車(chē)進(jìn)行施工體的整體澆筑。在進(jìn)行二次襯砌的灌筑時(shí)需要在隧道的拱頂預(yù)留充足的壓漿孔，然后對(duì)襯砌背后進(jìn)行充填注漿的施工，這樣可以保證二次襯砌與初支壁面密貼。在整個(gè)洞身結(jié)構(gòu)的施工中，除了明洞以及削竹式洞門(mén)地段需要采用整體式鋼筋混凝土襯砌結(jié)構(gòu)外，其余的像暗洞這些普通的地段都要采用復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)，另外要注意襯砌的安全性，在交通發(fā)達(dá)的地段要采用鋼筋混凝土來(lái)加強(qiáng)襯砌結(jié)構(gòu)，另外還要注意地質(zhì)情況，如果出現(xiàn)圍巖較差的地段，進(jìn)行襯砌施工時(shí)要向較好地段延伸10m作為工程的過(guò)渡地段。

5.小結(jié)

本文首先說(shuō)明了歇馬隧道總體的布置以及隧道的線型施工方案，然后說(shuō)明了歇馬隧道建筑限界的施工以及隧道內(nèi)輪廓設(shè)計(jì)的施工，接著說(shuō)明了歇馬隧道洞口的施工，最后說(shuō)明了隧道洞身結(jié)構(gòu)施工方案。。隧道的施工要根據(jù)地形地質(zhì)條件因地制宜，在遵守一般的施工原則和標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上具體工程具體設(shè)計(jì)，保證設(shè)計(jì)方案科學(xué)有效，符合實(shí)際情況。

作者：周華陽(yáng) 單位：中鐵十四局集團(tuán)有限公司

施工方案論文:橋梁施工方案研究

摘要：文章針對(duì)目前已有的橋梁懸臂施工領(lǐng)域中所存在的問(wèn)題，結(jié)合國(guó)內(nèi)外當(dāng)前較為流行的技術(shù)手段，提出了基于內(nèi)部控制的橋梁懸臂施工技術(shù)解決方案，突破了以往常規(guī)的橋梁懸臂定性施工的限制，可應(yīng)用于多數(shù)橋梁懸臂施工方案中，解決了橋梁懸臂對(duì)于特定場(chǎng)地的應(yīng)用限制問(wèn)題，具有廣闊的應(yīng)用前景。

關(guān)鍵詞：懸臂技術(shù)；橋梁施工；方案研究

隨著“一帶一路”以及“互聯(lián)網(wǎng)＋”等國(guó)家方針政策的不斷提出和落實(shí)，對(duì)我國(guó)現(xiàn)階段的交通基礎(chǔ)設(shè)施提出了更高的要求，財(cái)政部每年都為這類基礎(chǔ)的項(xiàng)目、設(shè)施投入巨大的資金支持，在這些項(xiàng)目和設(shè)施中，橋梁的建設(shè)在某種程度上占據(jù)了很大一部分，在經(jīng)過(guò)多年的橋梁施工建設(shè)之后，橋梁各方面的施工技術(shù)得到了快速發(fā)展，我們也積累了很多寶貴的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，橋梁的懸臂施工技術(shù)便是在這樣的環(huán)境下而逐步發(fā)展起來(lái)的。總體上來(lái)說(shuō)，橋梁的懸臂施工技術(shù)的特點(diǎn)可以概括如下幾方面：操縱方便、施工快捷、成本低廉。目前，有關(guān)橋梁懸臂技術(shù)施工方面的研究也越來(lái)越多，但多數(shù)都是現(xiàn)存的一些成熟技術(shù)的探討。本文針對(duì)目前已有的橋梁懸臂施工領(lǐng)域中所存在的問(wèn)題，結(jié)合國(guó)內(nèi)外當(dāng)前較為流行的技術(shù)手段，提出了基于內(nèi)部控制的橋梁懸臂施工技術(shù)解決方案，突破了以往常規(guī)的橋梁懸臂定性施工的限制，可以應(yīng)用于多數(shù)橋梁懸臂施工方案中，很好地解決了橋梁懸臂對(duì)于特定場(chǎng)地的應(yīng)用限制問(wèn)題，具有廣闊的應(yīng)用前景［1］。

1懸臂技術(shù)核心問(wèn)題

所謂的懸臂技術(shù)即橋梁在施工的過(guò)程中的所有相關(guān)的懸臂澆筑設(shè)備，它的主要構(gòu)成部分分為：主桁架、模版體系、錨固體系以及走形體系、掛吊部分、拉伸操作系統(tǒng)。其旨在提供一個(gè)可自由移動(dòng)的模版架構(gòu)，使用懸臂吊掛在懸臂梁上后，逐漸循環(huán)工作，以此來(lái)完成全部工程梁體的澆筑。桁架的主要目的是承重作用，模版體系由內(nèi)部模以及外部模共同組成，內(nèi)部模通過(guò)滑梁來(lái)進(jìn)行移動(dòng)，而外部模則通過(guò)側(cè)邊和底邊模來(lái)進(jìn)行移動(dòng)和滑行。懸臂系統(tǒng)的走形部分通常利用特殊的滑軌來(lái)作為模版，通過(guò)電動(dòng)機(jī)械來(lái)進(jìn)行牽引。常見(jiàn)的橋梁懸臂系統(tǒng)分為桁架式、側(cè)拉式以及滑動(dòng)式幾種類型，而桁架式又可細(xì)分為菱形桁架式、多弓弦式，側(cè)拉式可分為三角側(cè)拉和滑動(dòng)側(cè)拉等［2］。橋梁懸臂施工因其獨(dú)有的特點(diǎn)而廣泛應(yīng)用于各類建筑工程中，應(yīng)用范圍較廣，在施工的全過(guò)程中，底梁始終不會(huì)變形，效率和施工精度都很高，一般的橋梁懸臂系統(tǒng)如圖1所示。

2工程實(shí)例分析

以南寧某橋梁為例，其大跨徑的連續(xù)剛架構(gòu)部分的布局為“55m＋110m＋55m”，混凝土的剛度為C55型，橋墩高度為55m，其箱梁構(gòu)造為單箱室梁體，并采取多向的預(yù)應(yīng)力支撐方式，橋墩結(jié)構(gòu)如圖2所示。連續(xù)的剛架構(gòu)橋梁設(shè)計(jì)為超靜定的結(jié)構(gòu)，幾何線形較為理想，與自身的設(shè)計(jì)關(guān)聯(lián)度較大，與此同時(shí)更對(duì)合理的施工方案和控制措施有較強(qiáng)的聯(lián)系，箱梁在施工過(guò)程中對(duì)混凝土重量、光照以及溫度的變化較為敏感，而對(duì)于墩體的收縮等因素依賴性較強(qiáng)，會(huì)因此而產(chǎn)生縱向的撓度，同時(shí)也會(huì)使懸臂的端部線形發(fā)生輕微改變，因此，在澆筑過(guò)程中如何控制施工節(jié)點(diǎn)并適度地調(diào)整梁底標(biāo)高來(lái)成功獲取預(yù)期的結(jié)構(gòu)線形，是橋梁懸臂施工過(guò)程中的重要問(wèn)題［3］。圖2橋墩結(jié)構(gòu)圖2．1總體布局方案懸臂澆筑方式的施工理念，是將所有梁劃分成若干個(gè)部分，然后逐個(gè)、分次序進(jìn)行澆筑，且位于主橋墩兩側(cè)的部分對(duì)稱，而且重量以及長(zhǎng)度均相匹配，在混凝土澆筑時(shí)仍要對(duì)稱的進(jìn)行［4］。位于主橋墩上的部分可通過(guò)支架進(jìn)行澆混凝土，側(cè)邊有長(zhǎng)度適宜的非平衡區(qū)域，也可以進(jìn)行現(xiàn)澆混凝土，剩余的所有部分通過(guò)懸臂的方法來(lái)進(jìn)行澆筑，需要注意的是，在最后的合攏過(guò)程中，一定要按照側(cè)邊、中間、后邊的順序進(jìn)行，由于懸臂的掛籃為沿橋體方向移動(dòng)的鋼板，且梁的高度是變化的，因此掛籃的底部、側(cè)向以及內(nèi)部模板均呈分離狀，可便于依據(jù)所設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)尺寸來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)。2．2施工控制措施在橋梁的懸臂澆筑過(guò)程中，出于穩(wěn)定性以及安全等方面的考慮，主橋墩、箱梁需利用臨時(shí)的支架來(lái)形成T型的結(jié)構(gòu)，并在合攏之后拆除所搭建的固定轉(zhuǎn)接架構(gòu)。以南寧某橋梁施工的具體過(guò)程為例，支座為可移動(dòng)型的橡膠材質(zhì)，即所謂的鉸鏈，在此情況下的施工可能因懸臂自身的不平衡澆筑而引起懸臂傾斜及破壞［5］。因此，為確保整個(gè)施工期間的安全，要對(duì)懸臂部分進(jìn)行有效的控制，可通過(guò)采取在主橋墩頂部的橡膠支座方向上增設(shè)剛性支座的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)工程的穩(wěn)定性和安全性，如果條件允許，也可通過(guò)精軋螺紋鋼將支座與主橋墩連接為一個(gè)整體部分，這在某種程度上來(lái)說(shuō)，已經(jīng)演變?yōu)榕R時(shí)的剛性架構(gòu)，但從竣工后長(zhǎng)遠(yuǎn)的使用方面來(lái)看利大于弊。

3橋梁懸臂混凝土澆筑施工細(xì)節(jié)分析

通過(guò)泵送的方式在各梁部分的懸臂之間實(shí)現(xiàn)混凝土的澆筑過(guò)程，且坍落度務(wù)必控制在15～20mm之間，當(dāng)施工現(xiàn)場(chǎng)的溫濕度、運(yùn)輸方式以及具體澆筑的速度發(fā)生變化時(shí)，也能相應(yīng)做出調(diào)整。3．1懸臂載荷性能設(shè)計(jì)在進(jìn)行懸臂的載荷性能設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)充分地考慮到載荷基座的長(zhǎng)度是由懸臂澆筑的最長(zhǎng)段決定的，橋體的寬度以及箱梁的界面構(gòu)型均決定了懸臂的橫斷面的具體布局方式，當(dāng)橋體的橫斷面僅為一個(gè)箱時(shí)，通過(guò)一個(gè)掛籃便可完成施工的全過(guò)程［6］。當(dāng)箱梁為多箱形式時(shí)，為保證懸臂施工過(guò)程的靈活性以及安全性，也可通過(guò)使用多個(gè)掛籃來(lái)協(xié)同施工。懸臂載荷的設(shè)計(jì)，需按照1kPa左右的均等重量來(lái)計(jì)算模板的重量，而模板的全部重量又包括側(cè)方、內(nèi)部、底部以及端部模板等，在模板具體的尺寸規(guī)定之后，需進(jìn)行詳細(xì)、準(zhǔn)確的計(jì)算。而對(duì)于模板各部分的重量，包括千斤頂、油泵等以及最大混凝土重量在內(nèi)的所有部分，也需在模板的尺寸規(guī)定之后來(lái)進(jìn)行懸臂載荷的計(jì)算和設(shè)計(jì)，并盡可能通過(guò)5倍振動(dòng)器的量程來(lái)作為懸臂底架的振動(dòng)力實(shí)施方案，但在具體施工過(guò)程中的人力載荷，應(yīng)按2kPa左右的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行計(jì)算［7］。3．2懸臂實(shí)際載荷性能評(píng)估由于懸臂主要的承重結(jié)構(gòu)為底部平臺(tái)方向的下部梁，而其附近的下橫梁又具有較強(qiáng)的剛度，因此在整個(gè)施工的過(guò)程中，已將錨桿固定于澆筑好的混凝土箱梁上，如果此時(shí)施加8～10t左右的預(yù)應(yīng)力便可將錨桿緊固。位于后下部的橫梁尚未引起嚴(yán)重的變形，因此布置多個(gè)測(cè)點(diǎn)是不必要的，但位于前下方的簡(jiǎn)易橫梁以及縱梁，由于其撓度變化非常大，為便于測(cè)量，還需在測(cè)點(diǎn)處放置剛性測(cè)桿，且桿頂端要超出箱梁頂部適當(dāng)高度，此種測(cè)點(diǎn)方式的放置，對(duì)于反映前端橫梁以及縱向橫梁的變形程度具有重要意義［8］。

4試驗(yàn)論證

試驗(yàn)過(guò)程采取新安裝掛籃方式對(duì)橋梁懸臂進(jìn)行整體性能測(cè)試，但需要注意的是，在試驗(yàn)前一定要對(duì)主桁架等部件進(jìn)行特定的預(yù)應(yīng)力試驗(yàn)，這是后續(xù)一系列試驗(yàn)的基礎(chǔ)部分，旨在避免因非彈性模量的失準(zhǔn)而引發(fā)的整體變形以及其他不安全事故。最后對(duì)比內(nèi)部控制以及線性控制兩種橋梁懸臂性能解決方案的優(yōu)劣程度。本試驗(yàn)的相關(guān)參數(shù)以及試驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)表1～2。通過(guò)上述兩組試驗(yàn)可知：在向懸臂施加相同的載荷系數(shù)的重量時(shí)，基于內(nèi)部控制的荷載方案中的載荷能力和時(shí)長(zhǎng)相對(duì)于線性控制的荷載方案中的各項(xiàng)參數(shù)，均具有一定的優(yōu)勢(shì)，且每組懸臂載荷的計(jì)算誤差結(jié)果均在合理范圍之內(nèi)，進(jìn)一步證明了所提出的基于內(nèi)部控制的懸臂載荷方案的正確性與可行性［9，10］。

5結(jié)語(yǔ)

本文首先以南寧某橋梁為真實(shí)案例，通過(guò)對(duì)懸臂載荷原理進(jìn)行深入、細(xì)致的研究和分析，歸納了當(dāng)前橋梁懸臂澆筑施工技術(shù)的若干核心問(wèn)題。提出了基于內(nèi)部控制的橋梁懸臂荷載解決方案，并通過(guò)試驗(yàn)來(lái)進(jìn)行分析，將基于內(nèi)部控制的荷載方案中的載荷能力和時(shí)長(zhǎng)與基于線性控制的荷載方案的各項(xiàng)試驗(yàn)參數(shù)進(jìn)行比對(duì)，得出前者在懸臂澆筑施工領(lǐng)域中的優(yōu)勢(shì)，證明了所提出的基于內(nèi)部控制的荷載方案的可行性。

作者:黃興強(qiáng) 單位:廣西長(zhǎng)長(zhǎng)路橋建設(shè)有限公司

施工方案論文:現(xiàn)澆砼渠道襯砌工程施工方案

一、模板制作

施工中采用活動(dòng)模板澆筑，活動(dòng)模板的結(jié)構(gòu)、尺寸和立模方式如下。一套活動(dòng)模板（澆筑單數(shù)塊）共包括：側(cè)擋1對(duì)（用以控制砼塊的寬度、厚度及固定倉(cāng)板兩端）、倉(cāng)板3塊（30×150標(biāo)準(zhǔn)鋼模板，用以容納砼漿，以便振搗）、拉桿2根（用直徑16圓鋼或普通角鋼焊成“[型]”、內(nèi)撐1根（側(cè)擋頂端內(nèi)撐，10×10木枋與倉(cāng)板等長(zhǎng)），側(cè)板2塊（其寬度與襯砌厚度相等，放置在渠底和渠頂）、1.5m×3.5m防滲用土工膜1塊（作為倉(cāng)板內(nèi)襯），擋料板1塊。澆筑雙數(shù)塊時(shí)，側(cè)擋模板孔與澆筑單數(shù)塊模板有區(qū)別，其他均同。

二、砼的拌制和運(yùn)輸

砼采用機(jī)械拌和，一臺(tái)拌和機(jī)控制400m渠段。砼運(yùn)輸采用1t翻斗車(chē)，利用溜槽入倉(cāng)。左側(cè)混凝土的運(yùn)輸搭設(shè)棧橋（搭設(shè)棧橋前編制具有可操作性的作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，以保證荷載及安全要求），運(yùn)送途中不得使混凝土發(fā)生分離、漏漿、嚴(yán)重表面泌水等現(xiàn)象。一般情況下，拌和好到入倉(cāng)時(shí)間不能大于混凝土初凝時(shí)間。運(yùn)送中如發(fā)生分離現(xiàn)象，則應(yīng)在澆筑地點(diǎn)再拌和一次。運(yùn)送混凝土?xí)r，如遇降雨或日光強(qiáng)烈，應(yīng)加覆蓋。溜槽內(nèi)壁用鐵皮包面。所有運(yùn)輸工具，使用完畢后，均應(yīng)沖洗干凈。連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，每8h用水沖洗一次。

三、砼澆筑

施工順序?yàn)橄葷昌X墻，后澆渠坡。先澆筑的齒墻作為渠坡澆筑時(shí)的支承，便于渠坡的澆筑。齒墻分段連續(xù)澆筑；渠坡則分塊跳倉(cāng)澆筑，先澆單數(shù)塊，后澆雙數(shù)塊。（一）立模。1.齒墻利用標(biāo)準(zhǔn)鋼模板做側(cè)模，常規(guī)做法，齒墻頂預(yù)埋一定數(shù)量的鋼筋頭，支立渠坡模板時(shí)用；立膜時(shí)注意對(duì)土工膜的保護(hù)。2.渠坡兩邊的側(cè)擋-側(cè)擋拉桿-渠底側(cè)模-倉(cāng)板內(nèi)襯-第一塊倉(cāng)板-壓梁-擋料板。（二）入倉(cāng)振搗。1.齒墻采用插入式振搗器，采用常規(guī)澆筑方法。注意邊角處要振實(shí)。2.渠坡澆筑邊坡時(shí)，將拌好的混凝土利用溜槽倒入倉(cāng)板內(nèi)，隨倒隨平，使?jié){與骨料均勻分布。待裝至一塊模板的高度后即用插入式振搗器振搗，至出漿為止，再安設(shè)第2塊倉(cāng)板使板縫合好，上下齊平，在壓梁與倉(cāng)板之間用木楔固定牢靠。如此，繼續(xù)入倉(cāng)振搗，直至第3塊活動(dòng)模板用完。至此即拆除第一塊模板，清理干凈，隨即安設(shè)在最上部，繼續(xù)澆筑。以此類推，直至澆完。（三）收面。渠坡澆筑，在澆完后即拆去壓梁和倉(cāng)板，整平表面，開(kāi)始收面。齒墻澆筑，在振搗完后即可開(kāi)始收面工作。做好渠道襯砌混凝土的收面工作，可以降低糙率，提高過(guò)水能力，增強(qiáng)防滲效果，延長(zhǎng)使用時(shí)間。因此，收面工作是澆筑中重要的工序，必須十分注意。收面工作要求做到表面平整光滑，無(wú)石子外露，無(wú)蜂窩麻面。收面應(yīng)在混凝土澆筑完后，立即用原漿收面，不得另拌砂漿上面。收面的工序是：先用長(zhǎng)木泥抹粗抹一遍，使表面平整，稍停，再用鐵泥抹細(xì)抹一遍，最后待大量水分蒸發(fā)后，再用鐵泥抹壓抹一次，直至達(dá)到密實(shí)、平整、光滑。（四）拆模。壓梁和倉(cāng)板在澆筑完后，即可拆除。側(cè)擋最好在混凝土初凝后拆卸。拆模必須小心，不可擾動(dòng)混凝土的結(jié)構(gòu)。所有模板拆卸后，要立即整修，清除附著物，然后平放保管，以備再用。（五）養(yǎng)護(hù)。混凝土的養(yǎng)護(hù)是保證和提高質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。尤其是渠道襯砌板，結(jié)構(gòu)較薄，外露面大，養(yǎng)護(hù)工作尤為重要。故派專人負(fù)責(zé)，切實(shí)作好。養(yǎng)護(hù)方法：在混凝土面上覆蓋濕草簾、濕蘆席。一般在正常氣溫下，混凝土澆筑后12h左右，即開(kāi)始養(yǎng)護(hù)。養(yǎng)護(hù)的時(shí)間隨水泥品種、氣候條件的不同而不同。如用普通硅酸鹽水泥，至少養(yǎng)護(hù)10～14d；用火山灰水泥、礦渣水泥或有摻合料的水泥，則應(yīng)養(yǎng)護(hù)14～21d。養(yǎng)護(hù)過(guò)程中應(yīng)勤灑水，經(jīng)常保持混凝土濕潤(rùn)狀態(tài)。此外，適量采用塑料薄膜養(yǎng)護(hù)，即在混凝土面上覆蓋塑料薄膜，為混凝土造成一個(gè)保溫、保濕環(huán)境，從而使混凝土得以充分養(yǎng)護(hù)。每幅塑料薄膜應(yīng)能將敞露的混凝土全部表面覆蓋嚴(yán)密，其四周要壓嚴(yán)，以保持膜蓋內(nèi)的凝結(jié)水不會(huì)蒸發(fā)。（六）低溫保護(hù)措施。根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂驐l件，9月中旬為初霜期，故在低溫時(shí)用塑料薄膜苫蓋混凝土面。

作者:朱曉東 單位:寧夏西吉縣水務(wù)局

施工方案論文:淺談服務(wù)區(qū)施工方案與質(zhì)量保障

【摘要】針對(duì)目前服務(wù)區(qū)創(chuàng)建工程施工建設(shè)過(guò)程中存在的問(wèn)題影響，本文以實(shí)際工程項(xiàng)目為例，分析了創(chuàng)建工程的施工方案，并提出了優(yōu)化控制的質(zhì)量保障措施，其目的是為相關(guān)建設(shè)者提供一些理論依據(jù)。結(jié)果表明，服務(wù)區(qū)創(chuàng)建工程施工方案，要結(jié)合工程項(xiàng)目實(shí)際情況，采取最具效用的質(zhì)量保障措施，來(lái)提高工程作用于實(shí)踐的效果價(jià)值。

【關(guān)鍵詞】服務(wù)區(qū)創(chuàng)建工程；施工方案；混凝土灌注

高速公路服務(wù)區(qū)的創(chuàng)建工程，是優(yōu)化交通運(yùn)輸環(huán)境的重要組成部分，其建設(shè)使用的安全穩(wěn)定性直接決定了地區(qū)進(jìn)行現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)建設(shè)的水平。然而，在實(shí)際建設(shè)過(guò)程，受諸多因素的影響，使得創(chuàng)建工程的施工建設(shè)效果并未完全發(fā)揮出來(lái)。為此，相關(guān)建設(shè)人員應(yīng)從工程建設(shè)的施工方案入手，即在明確控制建設(shè)要求的情況下，找出優(yōu)化質(zhì)量控制的方法策略。這是緩解現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)建設(shè)背景下交通運(yùn)輸壓力的關(guān)鍵，研究人員應(yīng)將其充分重視起來(lái)，以促進(jìn)地區(qū)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展水平。

1工程概況

貴州省2016年溫泉等十四對(duì)服務(wù)區(qū)創(chuàng)建工程的SJSG-3標(biāo)段，施工建設(shè)涉及的工程內(nèi)容包括：51臺(tái)車(chē)牌識(shí)別攝像機(jī)、2.7萬(wàn)m電源線、116套客流攝影機(jī)、視頻管理服務(wù)器11臺(tái)，卡口管理服務(wù)器12臺(tái)、硅芯管1.4萬(wàn)m、廣播控制系統(tǒng)軟件16套、AP熱點(diǎn)114臺(tái)、交換機(jī)100臺(tái)、觸摸式查詢信息一體機(jī)22臺(tái)。經(jīng)勘查分析，工程項(xiàng)目施工用地具有面積分散、總平面組織難度大以及運(yùn)營(yíng)進(jìn)出車(chē)輛較多特點(diǎn)，給實(shí)際施工建設(shè)帶來(lái)了極大難度。尤其是在服務(wù)區(qū)創(chuàng)建工程的卡口工程與室內(nèi)工程，指揮便捷度差，且容易造成安全隱患。為此，相關(guān)建設(shè)人員應(yīng)加大創(chuàng)建工程施工方案的設(shè)計(jì)控制力度，以提高工程項(xiàng)目建設(shè)使用的安全穩(wěn)定效果。

2高速公路服務(wù)區(qū)創(chuàng)建工程施工方案分析

在本工程施工中按以下步驟進(jìn)行：本工程實(shí)施期間，將與土建等工程交叉施工[1]。所有服務(wù)區(qū)室內(nèi)條件基本一致，施工時(shí)按照?qǐng)D紙和規(guī)范進(jìn)行施工。室外卡口進(jìn)出口形式分為無(wú)引道（敞開(kāi)式）和有引道，無(wú)引道（敞開(kāi)式）的車(chē)道應(yīng)增加一個(gè)攝像機(jī)，并增大攝像機(jī)角度，以保證攝像機(jī)覆蓋整個(gè)車(chē)道，例如，晴隆服務(wù)區(qū)的出口、新寨服務(wù)區(qū)的出口、三穗服務(wù)區(qū)的出入口、上堡服務(wù)區(qū)的出入口等，其余有引道的車(chē)道按照?qǐng)D紙和規(guī)范進(jìn)行施工。以晴隆服務(wù)區(qū)為例，由于服務(wù)區(qū)入口卡口設(shè)置于入口右側(cè)綠化帶，出口卡口設(shè)置于維修房左側(cè)，具有出口開(kāi)口較大，因此，工程施工設(shè)計(jì)人員應(yīng)安裝兩臺(tái)攝像機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)完全覆蓋[2]。如圖1~2所示，為晴隆服務(wù)區(qū)入口與出口情況。以本工程項(xiàng)目的基礎(chǔ)工程與接地工程施工方案為例，設(shè)計(jì)人員先要確定混凝土基礎(chǔ)施工工序的流程，如圖3所示。此施工設(shè)計(jì)內(nèi)容，應(yīng)在圖紙中體現(xiàn)每項(xiàng)工序要在監(jiān)理單位監(jiān)測(cè)合格后，才能進(jìn)行下一道工序的施工操作。而后，就可著手進(jìn)行混凝土基礎(chǔ)施工方法及施工工藝的設(shè)計(jì)控制[3]。對(duì)于服務(wù)區(qū)創(chuàng)建工程的基坑開(kāi)挖作業(yè)，其位置應(yīng)以施工測(cè)量的中心樁作為基準(zhǔn)，并結(jié)合基礎(chǔ)外箱與土質(zhì)條件來(lái)確定基礎(chǔ)開(kāi)挖尺寸。對(duì)于處在松軟土質(zhì)與填方地帶，應(yīng)適當(dāng)增加坑口尺寸，以為支模與拆模作業(yè)提供便利。而處于堅(jiān)硬土質(zhì)或是填方地帶，無(wú)需設(shè)置模型版，即按照基礎(chǔ)外形尺寸進(jìn)行挖坑處理，僅將模型版作用于露出地面部位[4]。在設(shè)計(jì)支模型板的過(guò)程中，要按照基礎(chǔ)外型尺寸進(jìn)行制作控制。即按照受力條件差異確定型板厚度，并將木質(zhì)材料控制在25~30mm范圍內(nèi)，鋼制材料控制在2~3mm范圍。為保證模型板能夠?yàn)楣こ探ㄔO(shè)提供灌注混凝土重量、側(cè)面壓力以及施工荷重等可靠承接功能，應(yīng)控制好模型版拼縫的嚴(yán)密性，且表面不存在污泥與干涸水漿問(wèn)題。混凝土灌注施工方案，要求施工人員復(fù)查基坑標(biāo)高、位置以及類型，是否與設(shè)計(jì)要求一致。即施工采用的關(guān)注混凝土材料強(qiáng)度，是否能夠達(dá)到設(shè)計(jì)要求的配合比、水灰比等控制目標(biāo)。實(shí)際工程建設(shè)要采用連續(xù)灌注方法，即利用電動(dòng)震蕩器等機(jī)械設(shè)備，保證混凝土攪拌的均勻性與振搗作業(yè)的密實(shí)效果。這里的震搗器要在每一位置上延長(zhǎng)震動(dòng)時(shí)間，以避免混凝土灌注作業(yè)出現(xiàn)下沉與氣泡現(xiàn)象。值得注意的是，在灌注混凝土作業(yè)時(shí)，施工方案還要求制作混凝土試塊，即根據(jù)抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)結(jié)果，來(lái)控制其作用質(zhì)量及穩(wěn)定性[5]。而拆模及基礎(chǔ)養(yǎng)生方案，則要求在混凝土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度環(huán)境下的表面與棱角，不會(huì)因?yàn)椴鸪０宥艿綋p壞。如建設(shè)過(guò)程出現(xiàn)了蜂窩、麻面與露筋問(wèn)題，則要利用鋼絲刷對(duì)其進(jìn)行清除，并采用1：2或是1：2.5的水泥砂漿進(jìn)行修補(bǔ)處理。在基礎(chǔ)養(yǎng)生方面，施工方案要求普通硅酸鹽水泥或礦渣硅酸鹽水泥拌制的混凝土養(yǎng)護(hù)，不能少于7d，而存在緩凝型或是結(jié)構(gòu)對(duì)抗?jié)B效果具有特殊要求的情況，其養(yǎng)護(hù)則不得少于14d。此過(guò)程，灌注控制的混凝土材料應(yīng)為：商用混凝土，即需按照廠家提供的水泥、石子以及砂子等材質(zhì)檢驗(yàn)報(bào)告，來(lái)進(jìn)行優(yōu)化控制。

3貴州高速公路服務(wù)區(qū)創(chuàng)建工程施工質(zhì)量保障措施

3.1設(shè)備、材料供應(yīng)及運(yùn)輸。高速公路服務(wù)區(qū)創(chuàng)建工程施工質(zhì)量的優(yōu)化控制，應(yīng)從材料與設(shè)備入手。即通過(guò)選擇具有久遠(yuǎn)生產(chǎn)歷史、企業(yè)管理嚴(yán)格以及品質(zhì)優(yōu)良的知名產(chǎn)品，作為設(shè)備與材料的優(yōu)先選用對(duì)象。為提高此施工質(zhì)量控制工作的效率，相關(guān)人員應(yīng)遵循項(xiàng)目經(jīng)理編制的統(tǒng)一采購(gòu)計(jì)劃與要求[6]。如表1所示，為創(chuàng)建工程主要材料與設(shè)備采購(gòu)計(jì)劃表。此外，工程合作的供應(yīng)商要在合同中體現(xiàn)安全可靠的運(yùn)輸方案，并以分批、分次狀態(tài)，按時(shí)、按要求的抵達(dá)施工建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)。而后，監(jiān)理單位還要結(jié)合施工設(shè)備材料的類型，派遣相應(yīng)的檢測(cè)技術(shù)人員，來(lái)對(duì)運(yùn)至的材料與設(shè)備使用狀態(tài)與性能效果進(jìn)行檢驗(yàn)，以為后續(xù)施工質(zhì)量控制提供保障。3.2機(jī)電工程安裝。當(dāng)服務(wù)區(qū)創(chuàng)建工程施工所需機(jī)電工程設(shè)備到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)后，安裝工作的開(kāi)展應(yīng)由分項(xiàng)工程、分部工程以及單位工程共同組成，并根據(jù)工序流程要求來(lái)進(jìn)行作用質(zhì)量控制。故，施工質(zhì)量控制人員應(yīng)從工序質(zhì)量等安裝工序系統(tǒng)過(guò)程，來(lái)進(jìn)行機(jī)電工程的安裝控制。這樣一來(lái)，創(chuàng)建工程機(jī)電系統(tǒng)的安裝作業(yè)，就能以高穩(wěn)定性、高質(zhì)量控制工作效率狀態(tài)，作用于高速公路服務(wù)區(qū)的工程項(xiàng)目環(huán)境[6]。3.3施工方法控制。方法的控制是指施工過(guò)程中所采取的技術(shù)要素、工藝流程、組織措施、檢測(cè)手段、施工組織設(shè)計(jì)等的控制。制定適用的施工方法是保證工程質(zhì)量的重要手段，施工方法的制定必須要以確保質(zhì)量為目的，嚴(yán)加控制，杜絕偷工減料，隨便隨意。3.4施工環(huán)境控制貴州服務(wù)區(qū)創(chuàng)建工程施工環(huán)境的控制是指：對(duì)影響工程質(zhì)量的工程技術(shù)環(huán)境、工程管理環(huán)境、勞動(dòng)環(huán)境，根據(jù)工程特點(diǎn)采取有效的措施嚴(yán)加控制。對(duì)環(huán)境的控制將與施工方案和技術(shù)措施緊密結(jié)合，綜合分析，全面考慮。充分利用有利的環(huán)境，避免不利環(huán)境對(duì)工程的影響[7]。

4結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，貴州高速公路服務(wù)區(qū)創(chuàng)建工程的施工方案，要結(jié)合工程項(xiàng)目的實(shí)際情況與設(shè)計(jì)使用要求，來(lái)制定落實(shí)策略。具體來(lái)說(shuō)，就是通過(guò)控制施工環(huán)境、施工方法、機(jī)電工程安裝以及設(shè)備、材料供應(yīng)與運(yùn)輸?shù)龋瑏?lái)提高工程施工建設(shè)的質(zhì)量效果。于此，服務(wù)區(qū)創(chuàng)建工程就能以高穩(wěn)定性與耐久性的狀態(tài)，服務(wù)于現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)建設(shè)背景下的全面發(fā)展進(jìn)程。

作者:石曦 單位:貴州中南交通科技有限公司

施工方案論文:PHC管樁施工方案選擇分析

1工程概況

福建信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院平潭校區(qū)位于福建省平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)，其中一期工程總建筑面積15.75萬(wàn)m2，其中3棟高層建筑（教工周轉(zhuǎn)房）為剪力墻結(jié)構(gòu)，高度為52m，并設(shè)地下室一層埋深6.5m，采用沖孔灌注樁；13棟學(xué)生公寓，六層，高度為22m，無(wú)地下室,框架結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)采PHC500-100-AB樁,單樁承載力設(shè)計(jì)值為4400kN。

2場(chǎng)地工程地質(zhì)條件

根據(jù)勘察資料顯示，工程地質(zhì)情況為：?細(xì)砂:飽和，呈松散～中密，層厚為7.70～12.30m；②淤泥質(zhì)土:飽和，軟塑～流塑狀，層厚1.90~4.8m；③粉質(zhì)黏土：干強(qiáng)度中等、韌性中等，可塑～硬塑狀為主，層厚為2.7~-2.9m；④細(xì)砂:飽和，稍密～密實(shí)，層厚4.10~9.40m；⑤淤泥質(zhì)土:飽和,軟塑～流塑狀,層厚3.1~9.0m；⑥細(xì)砂:飽和,密實(shí)，層厚0.7~9.3m,⑦粉質(zhì)黏土:干強(qiáng)度中等、韌性中等，可塑~硬塑狀，厚1.5~10.30m；⑧全風(fēng)化花崗巖:厚2.0~5.2m,⑨砂塊狀強(qiáng)風(fēng)化花崗巖:飽和，巖石風(fēng)化強(qiáng)烈，厚1.9~24.3m；⑩碎塊狀強(qiáng)風(fēng)化花崗巖:巖石風(fēng)化強(qiáng)烈，較軟巖厚1.2~11.4m；輥輯訛中風(fēng)化花崗巖：較硬巖，較完整，巖體質(zhì)量等級(jí)為Ⅲ級(jí)。

3設(shè)計(jì)與施工過(guò)程中存在的問(wèn)題及解決辦法

3.1持力層的選擇問(wèn)題

該工程基巖埋深達(dá)48m,根據(jù)場(chǎng)地地質(zhì)條件分析及建筑物性質(zhì),設(shè)計(jì)樁端持力層擬選用全風(fēng)化花崗巖⑧層或砂土狀強(qiáng)風(fēng)化花崗巖⑨，但樁基必須穿過(guò)三層細(xì)砂層,且砂層厚度較大,在試沉樁過(guò)程中無(wú)法穿透,形成“鋼板砂”效應(yīng)，出現(xiàn)了樁頭爆裂、斷樁、打不下去等情況。經(jīng)專家論證綜合對(duì)比分析，采用如下處理方式：（1）高層建筑基礎(chǔ)，建議采用沖孔灌注樁。（2）多層建筑基礎(chǔ)，建議：①采用AB型管樁；②樁端持力層取第⑤細(xì)砂層，施工時(shí)按進(jìn)入持力層和貫入度雙控；單樁承載力取值適當(dāng)降低使用；第⑤細(xì)砂層厚度小于4m時(shí)，管樁應(yīng)穿過(guò)該土層進(jìn)入強(qiáng)風(fēng)化花崗巖；③進(jìn)行軟弱下臥層承載力和沉降變形驗(yàn)算，下臥淤泥質(zhì)土層變形模量可取ES0.2~0.4；④局部位置沉樁有困難時(shí)可采取引孔措施。施工情況分析：經(jīng)專家論證后的施工方案，經(jīng)濟(jì)效益得到了提高；但是，施工過(guò)程中，由于地質(zhì)的特殊性，引孔、補(bǔ)樁的現(xiàn)象普遍存在，對(duì)工期有一定的影響。考慮整個(gè)校區(qū)建設(shè)分為四期，一期工程對(duì)工期要求可以適當(dāng)放寬。所以，綜合考慮工期和經(jīng)濟(jì)兩方面，決定采用此施工方案。

3.2現(xiàn)場(chǎng)施工情況

前期部分施工情況：190#和213#樁頭爆裂、258#和194#樁長(zhǎng)達(dá)不到設(shè)計(jì)要求、278#和200#斷樁、6#樁頭爆裂（見(jiàn)圖1）。初步分析前期施工因采用60#錘和72#錘，按福建省標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范規(guī)定為保證樁身質(zhì)量總錘擊數(shù)應(yīng)控制在2000錘以內(nèi)。而現(xiàn)場(chǎng)總錘擊數(shù)小于2000擊39根，占70.9%；總錘擊數(shù)大于2000擊16根，占29.1%。總錘擊數(shù)過(guò)多，導(dǎo)致樁身質(zhì)量問(wèn)題無(wú)法保證，產(chǎn)生斷樁、樁頭爆裂等結(jié)果。現(xiàn)場(chǎng)施工情況經(jīng)專家論證會(huì)后，增加采用80#錘，現(xiàn)場(chǎng)施工情況顯示：（1）80#錘穿層能力遠(yuǎn)比72#錘強(qiáng)，試樁位置在細(xì)砂⑤最厚位置（約13m）總錘擊數(shù)為694錘、1409錘、1531錘及2378錘，樁頭位置僅輕微損傷，說(shuō)明80#錘穿層能力遠(yuǎn)比72#錘強(qiáng)且總錘數(shù)大幅減少。在合理控制落距的情況下，總錘擊數(shù)在2000以內(nèi)，樁身質(zhì)量是可以保證的。（2）因?yàn)樵嚇兑蟊局浞至私馔翆樱瑘?jiān)持參數(shù)從嚴(yán)的原則。未來(lái)的正式工程樁施打時(shí)，參數(shù)會(huì)適當(dāng)放寬以確保成樁率；（3）確定施工標(biāo)準(zhǔn)如下：72#錘總錘數(shù)大于1800、最后三陣貫入度不大于5cm及連續(xù)3m每米錘數(shù)不小于200錘，配合補(bǔ)樁；80#錘總錘數(shù)大于1400、最后三陣貫入度不大于8cm及連續(xù)3m每米錘數(shù)不小于150錘，配合補(bǔ)樁。

3.3管樁的施工工藝要求

合理的設(shè)計(jì)需要標(biāo)準(zhǔn)而規(guī)范的管樁施工工藝得以實(shí)施。本工程在管樁施工過(guò)程中經(jīng)過(guò)經(jīng)驗(yàn)分析，得出以下施工工藝經(jīng)驗(yàn)，錘擊PHC管樁過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格施工。本工程樁型選用PHC500-100-AB樁，沉樁方式采用錘擊法沉樁，樁錘選用80#柴油錘（沖擊體質(zhì)量8.0t），沖程2.0～3.4m（盡量采用重錘低擊法），貫入度控制100mm/10擊。（1）PHC管樁進(jìn)場(chǎng)沉樁前施工單位應(yīng)嚴(yán)格檢查樁身外觀質(zhì)量、尺寸偏差、樁身強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。現(xiàn)場(chǎng)堆放和吊裝時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)范和圖集要求的方法執(zhí)行。（2）樁帽和送樁器與管樁周?chē)拈g隙應(yīng)為5～10mm；樁錘與樁帽、樁帽或送樁器與樁頂之間應(yīng)加設(shè)彈性襯墊厚度應(yīng)均勻，且經(jīng)錘擊壓實(shí)后的厚度不宜小于120mm；在打樁期間應(yīng)經(jīng)常檢查，及時(shí)更換和補(bǔ)充。（3）沉樁應(yīng)確保樁錘、樁帽或送樁器與樁身在同一軸線上。第一節(jié)管樁插入地面時(shí)的垂直度偏差不得超過(guò)0.3%；沉樁過(guò)程中，應(yīng)經(jīng)常觀測(cè)樁身的垂直度，樁身垂直度偏差不得超過(guò)0.5%。當(dāng)樁尖進(jìn)入堅(jiān)硬土層后，嚴(yán)禁用移動(dòng)樁架等強(qiáng)行回扳的方法糾偏。（4）上下節(jié)樁拼接成整樁時(shí)，宜采用端板焊接連接。焊接前應(yīng)確認(rèn)管樁接頭質(zhì)量合格，上下端板表面應(yīng)清理干凈，焊接時(shí)宜先在坡口圓周上對(duì)稱點(diǎn)焊4點(diǎn)～6點(diǎn)，待上下樁節(jié)固定拆除導(dǎo)向箍再分層對(duì)稱施焊。現(xiàn)場(chǎng)焊接可采用手工焊或二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊，焊接層數(shù)宜為3層，內(nèi)層焊渣必須清理干凈后方可施焊外一層，焊縫應(yīng)飽滿、連續(xù)，且根部必須焊透，焊接質(zhì)量應(yīng)符合《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》的相關(guān)規(guī)定。（5）打樁時(shí)應(yīng)采用重錘低擊法。結(jié)合本工程土層情況，采用重錘低擊可提高錘擊貫入效果，降低樁身錘擊應(yīng)力，減少樁身?yè)p傷。

3.4PHC管樁施工與地質(zhì)勘察報(bào)告的應(yīng)用

工程地質(zhì)勘察報(bào)告是工程基礎(chǔ)設(shè)計(jì)和施工的重要依據(jù)[2]，但不是絕對(duì)的依據(jù)，因?yàn)榭辈禳c(diǎn)布置和選取并不是全部。本工程顯示在管樁施工過(guò)程中地質(zhì)勘察情況只是一個(gè)施工參考，不是絕對(duì)的依據(jù)，不能完全依賴或者按照勘察地質(zhì)情況施工。

4PHC管樁與灌注樁的經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較

經(jīng)造價(jià)咨詢公司計(jì)算分析，三棟高層住宅建筑中采用灌注樁（沖擊鉆）與PHC管樁相比造價(jià)增加854.07萬(wàn)元；低層建筑中持力層上提至⑤層細(xì)砂層與全部進(jìn)入第全風(fēng)化花崗巖⑧層或砂土狀強(qiáng)風(fēng)化花崗巖⑨相比造價(jià)減少679.05萬(wàn)元。即灌注樁的造價(jià)高于管樁；同時(shí)，合理的選擇樁基持力層也非常重要。PHC管樁在工程上的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，近年來(lái)每年都有上千萬(wàn)根應(yīng)用到工程中。但是，沉樁阻力的影響因素主要是由土質(zhì)結(jié)構(gòu)、埋入持力層深度、樁數(shù)、樁距、施工順序等；斷樁、沉樁困難、爆樁頭、沉樁困難等工程事故經(jīng)常發(fā)生，造成的經(jīng)濟(jì)和工期損失難以估量，分析其原因有地質(zhì)的原因、有施工技術(shù)的原因、同時(shí)也有PHC管樁本身的原因。灌注樁與PHC管樁相比造價(jià)相對(duì)較高,施工相對(duì)容易(一般在30m內(nèi)如此)。但是在相同斷面及相同樁長(zhǎng)的情況下其樁端承載力往往低于預(yù)制樁，這是因?yàn)樵诠嗔嘶炷梁蟀喂苓^(guò)程中擠壓力有了一定的釋放,相應(yīng)樁摩擦力減弱。同時(shí),樁端阻力也因擠壓力的釋放而有所遞減。

5結(jié)語(yǔ)

綜上，在PHC管樁設(shè)計(jì)過(guò)程中持力層的選擇很重要，要結(jié)合工程地質(zhì)、周邊建筑樁型、經(jīng)濟(jì)效益等因素確定；施工單位的施工工藝也起著決定性的作用，施工單位應(yīng)嚴(yán)格按照施工工藝的標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行；PHC管樁施工過(guò)程中，建設(shè)單位、施工單位、監(jiān)理單位、設(shè)計(jì)單位、PHC管樁廠家都應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督，確保規(guī)范施工。

作者:葛翠方 單位:福建信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院

施工方案論文:懸索橋錨碇沉箱基礎(chǔ)施工方案

摘要:以大連南部濱海大道工程錨碇沉箱基礎(chǔ)施工為依據(jù)，闡述海上懸索橋錨碇沉箱基礎(chǔ)施工的主要施工工藝，為海上懸索橋錨碇基礎(chǔ)選型及施工提供新的思路。

關(guān)鍵詞:海上;懸索橋;錨碇沉箱基礎(chǔ);施工方案

1工程簡(jiǎn)介

大連南部濱海大道東起金沙灘東側(cè)的金銀山，向西跨越星海灣，在高新園區(qū)填海區(qū)登陸，全長(zhǎng)約10．36km。在經(jīng)過(guò)星海廣場(chǎng)時(shí)，線路垂直于廣場(chǎng)中軸線，并將主橋主跨中心設(shè)于廣場(chǎng)軸線上。線路距離星海廣場(chǎng)百年城雕1000m。主橋?yàn)殡p塔三跨地錨式懸索橋，跨度布置為180+460+180=820m。橋塔采用“門(mén)”式框架混凝土結(jié)構(gòu)，塔高112．31m，由塔柱和上下橫梁組成。錨碇采用重力式沉箱基礎(chǔ)，沉箱尺寸為69m×44m×17m，單個(gè)沉箱重約26000t，為國(guó)內(nèi)最大沉箱基礎(chǔ)。錨碇基礎(chǔ)大沉箱設(shè)計(jì)尺寸為69m×44m×17m，共150個(gè)艙格，其中底板厚1．0m，外壁厚45cm，隔墻厚30cm，艙格尺寸為4．26m×4．04m，沉箱隔墻頂部下臥3．0m，最外側(cè)艙格維持設(shè)計(jì)高度。本工程共需預(yù)制大沉箱2個(gè)，單個(gè)沉箱混凝土方量約10400m3，鋼筋用量約1128．23t，重約26000t。錨碇沉箱底面尺寸為72．0m×47．0m(包括沉箱趾)，基床頂面每邊比沉箱底面尺寸超出3．0m，為78．0m×53．0m，四周按1∶1坡比放坡至底面。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，基床底部需開(kāi)挖至強(qiáng)風(fēng)化巖面，同時(shí)基床厚度不得低于1．5m。東側(cè)錨碇基床底標(biāo)高施工中由設(shè)計(jì)及地勘單位根據(jù)實(shí)際開(kāi)挖土樣共同確定，基床厚度超過(guò)10m;西側(cè)錨碇基床按設(shè)計(jì)要求厚度為1．5m，實(shí)際地質(zhì)中局部區(qū)域存在溶洞及海溝，海溝處要求挖至強(qiáng)風(fēng)化巖層，然后用骨料填滿。基床拋石變更為50～200mm骨料，沉箱安裝后，采取升漿措施，以消除基床沉降量。

2施工工藝

2．1基槽開(kāi)挖。利用GPS基準(zhǔn)站和GPS測(cè)量系統(tǒng)相對(duì)坐標(biāo)系以及測(cè)量控制軟件，對(duì)挖泥施工進(jìn)行總體測(cè)量控制。東、西錨碇基礎(chǔ)基床沿橋梁縱橋向設(shè)置船地建立網(wǎng)格，在每個(gè)船地再次進(jìn)行縱橫向分條形成小網(wǎng)格，小網(wǎng)格縱向?yàn)?m，橫向?yàn)?m，每個(gè)小網(wǎng)格就代表抓斗開(kāi)口尺寸。把已經(jīng)分好網(wǎng)格的全部挖泥區(qū)位置圖連同開(kāi)挖設(shè)計(jì)輪廓線輸入電腦，利用測(cè)量控制軟件控制，用于挖泥施工。其中西側(cè)分五個(gè)船地進(jìn)行施工，東側(cè)分六個(gè)船地進(jìn)行施工。挖泥船縱向上由南向北，橫向上由西向東依次對(duì)每個(gè)單位施工區(qū)域進(jìn)行挖泥施工。東西兩側(cè)同時(shí)施工，分別配備挖泥船和泥駁。挖泥采用“橫移挖寬，縱移挖長(zhǎng)“的方法進(jìn)行。挖泥船移位一次的作業(yè)寬度為挖泥船自身的寬度;挖泥船每次前移長(zhǎng)度即船的縱移寬度等于挖斗的一次向前開(kāi)挖的長(zhǎng)度。每一挖泥區(qū)開(kāi)挖前，應(yīng)根據(jù)所挖基槽的寬度和挖泥船寬計(jì)算該基槽橫向幾次開(kāi)挖。深基槽、泥層厚部分需分層挖泥，以免泥土塌入已挖基槽。每層深度控制在2m以內(nèi)，為控制好基槽底標(biāo)高和基槽平整度，最后一層挖泥需控制抓斗下落深度和巖層的硬度，其中深度不高于－16．5m，巖層要到強(qiáng)風(fēng)化巖(承載力不小于1000kPa)，一直挖到挖不動(dòng)為止。2．2基槽炸礁。(1)鉆孔:在船上確定的孔位處下鉆鉆孔。下鉆前用水砣或套管量測(cè)巖面標(biāo)高，根據(jù)水位與設(shè)計(jì)孔底標(biāo)高計(jì)算鉆孔深度，當(dāng)鉆孔深度達(dá)到要求時(shí)，吹清孔內(nèi)碎碴提鉆，用水砣測(cè)量套管內(nèi)的孔底標(biāo)高，如達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高進(jìn)行裝藥。若出現(xiàn)塌孔現(xiàn)象需再次下鉆使成孔達(dá)到要求的標(biāo)高。(2)裝藥:當(dāng)成孔深度達(dá)到規(guī)定要求，按設(shè)計(jì)要求藥量進(jìn)行連續(xù)裝藥。(3)聯(lián)線起爆:根據(jù)不同距離控制最大齊爆藥量，視現(xiàn)場(chǎng)的施工情況，單排或多排起爆(放炮)一次。采用串聯(lián)法聯(lián)接，尾端接兩發(fā)電雷管引爆。在移船前應(yīng)仔細(xì)檢查聯(lián)線有無(wú)錯(cuò)、漏接，確認(rèn)無(wú)誤后將危險(xiǎn)區(qū)內(nèi)的人員和船只撤至安全區(qū)，炸礁船撤出距爆區(qū)150m外發(fā)出起爆信號(hào)起爆。2．3基底拋石。為了便于升漿，西錨碇基床拋填劃分為3個(gè)區(qū)域分別進(jìn)行升漿，為防止漏漿，每個(gè)施工區(qū)域間采用鋪設(shè)雙層土工布作為施工隔斷，拋填順序由中間到兩邊，對(duì)于溶洞及海溝位置，先拋填骨料找平。將每個(gè)分區(qū)的分區(qū)的拋石范圍根據(jù)方駁甲板裝載石料長(zhǎng)度尺寸再分成若干條狀區(qū)域，通常分條寬度小于方駁裝載石料長(zhǎng)度4．0～6．0m。采用裝載有反鏟挖機(jī)的600t自航式甲板駁施工。拖輪拖帶拋石方駁在定位方駁引導(dǎo)下駐位于指定拋石區(qū)域，定位方駁噸位不小于600t。測(cè)深儀測(cè)出方駁舷外水深，反鏟挖掘機(jī)按指揮人員指引在方駁一側(cè)船舷外指定位置拋石，拋石指揮人員應(yīng)勤問(wèn)水位，用水砣勤測(cè)水深，直到拋石頂標(biāo)高達(dá)到設(shè)計(jì)要求及規(guī)范規(guī)定為止。本船位拋石達(dá)到設(shè)計(jì)要求頂標(biāo)高后，方駁向另一側(cè)移動(dòng)，移船位置2．0m，重新測(cè)量，繼續(xù)拋石施工。本條拋石完成后方駁移至下一分條，直至本施工區(qū)域全部完成。基床驗(yàn)收時(shí)測(cè)量船按規(guī)定的網(wǎng)格測(cè)量，測(cè)量間距5．0×2．0m，測(cè)量水深與設(shè)計(jì)斷面校核后，確定局部需補(bǔ)拋的位置，由方駁加反鏟重新定位進(jìn)行補(bǔ)拋，直至全部合格。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)西側(cè)錨碇基床預(yù)留5cm沉降量。2．4基底整平。整平導(dǎo)軌用φ90鋼管加工而成，單根長(zhǎng)度12m。導(dǎo)軌沿碼頭軸線方向布設(shè)，整平時(shí)向?qū)к墐蓚?cè)各加寬0．5m，共計(jì)整平寬度為48m。據(jù)此寬度設(shè)計(jì)布設(shè)5排導(dǎo)軌，每排導(dǎo)軌間距為9．6m。整平刮道采用兩根槽鋼I12對(duì)扣而成，其長(zhǎng)度12m;并在刮道中間利用小浮鼓吊浮，以減小刮道撓度，同時(shí)起到標(biāo)志作用。潛水員按軌道頂面標(biāo)高，用刮道進(jìn)行粗平。刮道粗平完畢后，進(jìn)行整平導(dǎo)軌的復(fù)測(cè)工作，然后再進(jìn)行一遍刮平、細(xì)平工作。2．5錨碇沉箱基礎(chǔ)托運(yùn)安裝。在船塢注水前，利用纜繩將沉箱與船塢兩側(cè)系船柱連接，以限制沉箱橫向移動(dòng)，防止沉箱碰撞塢墻。綜合考慮沉箱起浮跳躍高度(沉箱起浮過(guò)程中，由于沉箱與底胎之間存在粘結(jié)力，沉箱脫離底胎的一瞬間，可能會(huì)出現(xiàn)“跳躍”現(xiàn)象)及沉箱趾部與塢墻距離(10．5m)，為防止沉箱起浮瞬間碰撞塢墻，帶纜時(shí)，纜繩不能繃緊，要保證有5m左右的富余伸長(zhǎng)量。所有準(zhǔn)備工作完成后，分階段進(jìn)行注水起浮作業(yè)，如表1所示。沉箱拖運(yùn)采用“四點(diǎn)三拖+兩傍拖”形式，根據(jù)拖運(yùn)沉箱需用拖帶力，配備主拖輪1艘，功率7200hp，最大拖帶力78．5t;4艘輔助拖輪，每艘功率3600hp，最大拖帶力45t，總拖帶力滿足拖運(yùn)要求。大沉箱拖運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)之后，以預(yù)先安放好的小沉箱為依托，利用拖輪對(duì)大沉箱進(jìn)行粗定位。粗定位完成后，通過(guò)600t吊船上的卷?yè)P(yáng)機(jī)和拖輪配合對(duì)沉箱進(jìn)行細(xì)定位，直到達(dá)到安裝要求為止，如圖1所示。2．6基床升漿。錨碇基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)需要平衡由主纜傳遞至錨碇的斜向力，故沉箱基礎(chǔ)與基床之間需要足夠的水平抗拉力。因錨碇基床的厚度和面積特別大，致使基床升漿總量很大，無(wú)法一次升漿完成，必須對(duì)基床進(jìn)行隔斷分塊分次升漿。東錨碇基床采用預(yù)制空心方塊進(jìn)行隔斷，隔斷豎向布置4道，使基床形成5個(gè)獨(dú)立的分塊單元，升漿時(shí)依次分別對(duì)各分塊進(jìn)行升漿。

3結(jié)語(yǔ)

沉箱基礎(chǔ)作為重力式錨碇的一種新型結(jié)構(gòu)形式，能為跨海大橋或其他離岸較遠(yuǎn)、水深較深的懸索橋錨碇結(jié)構(gòu)形式提供參考。錨碇結(jié)構(gòu)作為地錨式懸索橋的主要受力結(jié)構(gòu)部分，平衡主纜傳遞的拉力。主纜拉力主要由纜索系統(tǒng)、鋼桁架梁及橋面系、二期恒載以及營(yíng)運(yùn)期間作用在橋梁上部的動(dòng)荷載。錨碇基礎(chǔ)為主纜力提供水平及豎向平衡力，另錨碇沉箱基礎(chǔ)重量巨大，故對(duì)基底有較強(qiáng)的要求。

作者:馬振民 梁磊磊 單位:中交二公局二公司

施工方案論文:TRD攪拌墻施工方案實(shí)例分析

摘要：本文通過(guò)溫州市域鐵路SS1線一期工程SGSG13標(biāo)段范圍內(nèi)明挖區(qū)間的TRD水泥土攪拌墻結(jié)構(gòu)進(jìn)行專項(xiàng)施工方案的分析析。以供業(yè)內(nèi)人士參考借鑒。

關(guān)鍵詞：TRD攪拌墻攪拌墻；施工方案；問(wèn)題；措施

1工程概況

市域鐵路S1線一期工程土建施工SGSG13標(biāo)段范圍為明挖區(qū)間區(qū)間，起訖里程為：DKDK39+700~DK41+231.97，全長(zhǎng)15311531.97m(明挖隧道13581358m，路基區(qū)間173173.97m)。。本標(biāo)段位于市龍灣區(qū)永強(qiáng)機(jī)場(chǎng)TT1航站樓北側(cè)至南蕩村段航站樓北側(cè)至南蕩村段，地勢(shì)平坦開(kāi)闊，地面高程2m~3m，大部分施工區(qū)域?yàn)檗r(nóng)田大部分施工區(qū)域?yàn)檗r(nóng)田。本標(biāo)段明挖區(qū)間基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)主要采用地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)主要采用地下連續(xù)墻、TRD攪拌墻攪拌墻、重力式水泥土擋墻等等，攪拌墻主要有850850mm和650650mm兩種兩種，85050mm厚度水泥土攪拌墻墻深2121.5m~26.5m，650650mm厚度水泥土攪拌墻墻深1313m~19m，水泥含量2525%，膨潤(rùn)土含量55%。850850mm厚墻內(nèi)插HNHN700×300型鋼型鋼，650650mm厚墻內(nèi)插HNHN500×200型鋼型鋼，型鋼間距00.7m、0..9m、1..0m不等不等。擬建工程區(qū)內(nèi)大范圍分布深厚層軟土土，其具有易觸變性、高壓縮性、強(qiáng)度底等特性，工程性質(zhì)差。

2施工總體部署

2.1TRD攪拌墻施工準(zhǔn)備工作

((1)對(duì)TRD攪拌墻施工場(chǎng)地的準(zhǔn)備攪拌墻施工場(chǎng)地的準(zhǔn)備。在TRD攪拌墻施工現(xiàn)場(chǎng)中場(chǎng)中，為了保證其設(shè)施能夠滿足施工的要求，應(yīng)做到以下幾點(diǎn)點(diǎn)：第一，做到“三通一平”。不僅要對(duì)圍護(hù)中心線內(nèi)側(cè)1515m范圍內(nèi)的所有障礙物進(jìn)行清除圍內(nèi)的所有障礙物進(jìn)行清除，而且在施工前還需要對(duì)TRD工法樁機(jī)施工軸線內(nèi)的障礙物進(jìn)行清理法樁機(jī)施工軸線內(nèi)的障礙物進(jìn)行清理，保證施工范圍內(nèi)沒(méi)有較大的石塊較大的石塊、混凝土塊等。第二，確保樁位放樣的準(zhǔn)確。第三三，對(duì)于水泥的選購(gòu)，應(yīng)選擇那些質(zhì)量穩(wěn)定、信譽(yù)好的水泥廠家家。對(duì)所使用的水泥還需試驗(yàn)室抽樣檢測(cè)，合格后方可使用用。第四，對(duì)堆放的水泥應(yīng)采取防潮、防雨的措施，禁止使用受潮受潮、變質(zhì)、過(guò)期、結(jié)塊的水泥，同時(shí)，儲(chǔ)存能夠滿足施工需求的適量水泥的適量水泥。第五，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，選擇適合開(kāi)挖灰漿池的位置漿池的位置，并通過(guò)水泥砂漿抹面來(lái)達(dá)到防水處理的目的。第六第六，動(dòng)力、照明線應(yīng)該符合規(guī)范的要求分開(kāi)架設(shè)，且須有專業(yè)的電工進(jìn)行日常維護(hù)和管理業(yè)的電工進(jìn)行日常維護(hù)和管理。((2)水電準(zhǔn)備水電準(zhǔn)備。根據(jù)實(shí)際施工的規(guī)模和設(shè)備配置的情況，對(duì)施工場(chǎng)地內(nèi)所需的供電量進(jìn)行計(jì)算并確定對(duì)施工場(chǎng)地內(nèi)所需的供電量進(jìn)行計(jì)算并確定。另外，設(shè)置變壓器以及配電系統(tǒng)壓器以及配電系統(tǒng)，使施工給水管和供水源系統(tǒng)不斷得到完善完善。((3)主要機(jī)械設(shè)備的配備主要機(jī)械設(shè)備的配備。根據(jù)市域鐵路SS1線一期工程土建施工SGSG13標(biāo)段工期要求標(biāo)段工期要求，結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，施工擬采用1臺(tái)TRD-TRD-Ⅲ樁機(jī)以及1臺(tái)灰漿攪拌機(jī)進(jìn)行施工臺(tái)灰漿攪拌機(jī)進(jìn)行施工。((4)技術(shù)準(zhǔn)備技術(shù)準(zhǔn)備。首先，由項(xiàng)目部測(cè)量隊(duì)對(duì)線路控制樁點(diǎn)進(jìn)行交接并復(fù)測(cè)行交接并復(fù)測(cè)，同時(shí)，結(jié)合具體情況，做出合同工程測(cè)量控制網(wǎng)設(shè)計(jì)網(wǎng)設(shè)計(jì)，并報(bào)業(yè)主、監(jiān)理進(jìn)行審批。其次，組織專業(yè)的技術(shù)人員熟悉設(shè)計(jì)資料員熟悉設(shè)計(jì)資料、圖紙以及合同有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范要求等內(nèi)容容，根據(jù)其內(nèi)容，組織編制有關(guān)實(shí)施性作業(yè)指導(dǎo)書(shū)、關(guān)鍵工序的作業(yè)指導(dǎo)書(shū)以及施工技術(shù)交底的作業(yè)指導(dǎo)書(shū)以及施工技術(shù)交底。另外，通過(guò)對(duì)所有人員進(jìn)行操作規(guī)程培訓(xùn)以及技術(shù)培訓(xùn)等行操作規(guī)程培訓(xùn)以及技術(shù)培訓(xùn)等，使得作業(yè)人員操作水平和技術(shù)水平都有所提高技術(shù)水平都有所提高，進(jìn)而為工程施工質(zhì)量、工程的順利進(jìn)行提供了保障提供了保障。

2.2總體施工順序

根據(jù)工區(qū)進(jìn)度安排及場(chǎng)地條件,我標(biāo)段擬采用1臺(tái)TRD-Ⅲ樁機(jī)進(jìn)行施工樁機(jī)進(jìn)行施工。首先對(duì)二工區(qū)一期進(jìn)行施工，由基坑西側(cè)從JLJL37封堵墻位置向標(biāo)段終點(diǎn)方向JLJL44施工施工，待基坑西側(cè)施工完畢后工完畢后，TRD-RD-Ⅲ樁機(jī)移動(dòng)到基坑?xùn)|側(cè)從JLJL44位置向封堵墻位置JLJL37方向施工方向施工，按照相應(yīng)的施工的順序進(jìn)行施工。

2.3施工工期計(jì)劃

本工程計(jì)劃開(kāi)工日期為2015年5月8日，DKDK40+586586~DK40+906段（一期一期）：開(kāi)始時(shí)間為2015年5月8日日，結(jié)束時(shí)間為2015年8月17日日，計(jì)劃工期100天。

3TRD攪拌墻施工方案

3.1TRD工法攪拌墻施工質(zhì)量措施

在TRD工法攪拌墻施工前工法攪拌墻施工前，應(yīng)該對(duì)TRD樁機(jī)進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)保養(yǎng)，避免由于設(shè)備故障導(dǎo)致質(zhì)量問(wèn)題的出現(xiàn)。設(shè)備應(yīng)由專人進(jìn)行負(fù)責(zé)操作人進(jìn)行負(fù)責(zé)操作，上崗前，還應(yīng)該檢查設(shè)備的試運(yùn)轉(zhuǎn)以及其性能能，保證設(shè)備能夠正常運(yùn)行。對(duì)于攪拌墻施工場(chǎng)地的布置，應(yīng)全面綜合考慮各個(gè)方面的因素影響全面綜合考慮各個(gè)方面的因素影響，盡量減少設(shè)備搬遷和移位位，確保連續(xù)性施工。工程實(shí)施過(guò)程中，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙施工工，禁止定位鋼板移位現(xiàn)象的發(fā)生，如果發(fā)現(xiàn)挖土機(jī)在清理溝槽土?xí)r槽土?xí)r，因碰撞導(dǎo)致定位鋼板跑位，則需要立即重新放線。同時(shí)時(shí)，禁止使用受潮水泥以及過(guò)期水泥，并配備專職人員負(fù)責(zé)漿液的配置液的配置。除此之外,樁位放樣誤差要控制在2㎝以內(nèi)以內(nèi)，深度差要控制在++10㎝以內(nèi)以內(nèi)，墻身垂直度誤差不應(yīng)超過(guò)墻身長(zhǎng)度的11%。3.2TRD工法攪拌墻施工中常遇問(wèn)題及處理措施

3.2.1噴漿阻塞的問(wèn)題

造成噴漿阻塞的原因造成噴漿阻塞的原因：（11)制漿池清渣不及時(shí)以及濾網(wǎng)破損損。((2)水泥受潮結(jié)塊水泥受潮結(jié)塊。處理措施：((1)加強(qiáng)對(duì)設(shè)備器具維修保養(yǎng)和對(duì)設(shè)備器具的檢查養(yǎng)和對(duì)設(shè)備器具的檢查，對(duì)容易損壞的器件要定期更換。((2)提高施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)倉(cāng)庫(kù)的防潮提高施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)倉(cāng)庫(kù)的防潮、防雨等條件。3.2.2速度失穩(wěn)的問(wèn)題。造成速度失穩(wěn)的原因造成速度失穩(wěn)的原因：((1)施工人員操作不熟練施工人員操作不熟練、不規(guī)范。((2)由于設(shè)備本身的速度控制系統(tǒng)有嚴(yán)重的不足由于設(shè)備本身的速度控制系統(tǒng)有嚴(yán)重的不足。處理措施：((1)機(jī)具設(shè)備達(dá)不到技術(shù)要求標(biāo)準(zhǔn)的禁止進(jìn)場(chǎng)((2)搞好崗前培訓(xùn)工作工作。3.2.3噴漿不足的問(wèn)題。造成噴漿不足原因造成噴漿不足原因：((1)輸漿管出現(xiàn)外壓輸漿管出現(xiàn)外壓、彎折、漏漿等情況((2)輸漿管道過(guò)長(zhǎng)輸漿管道過(guò)長(zhǎng)，使得沿程壓力損失增加的原因((3)注漿速度快度快，提升速度慢。處理措施：((1)理順管道并及時(shí)進(jìn)行檢查理順管道并及時(shí)進(jìn)行檢查，清除沿程壓力清除沿程壓力，當(dāng)發(fā)現(xiàn)漏漿點(diǎn)時(shí)應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)漏，如果漏漿嚴(yán)重嚴(yán)重，則應(yīng)停機(jī)換管((2)布置制漿池時(shí)布置制漿池時(shí)，應(yīng)靠近樁位。當(dāng)遇到不具備施工場(chǎng)地條件時(shí)具備施工場(chǎng)地條件時(shí)，可以適當(dāng)合理的調(diào)整泵送壓力((3)協(xié)調(diào)提升與噴漿速度提升與噴漿速度。3.2.4鉆進(jìn)困難的問(wèn)題。造成鉆進(jìn)困難的原因造成鉆進(jìn)困難的原因：遇到地下障礙物、密實(shí)的粘土層或密實(shí)的粉沙層等密實(shí)的粉沙層等。處理措施：((1)需要及時(shí)停機(jī)和移位需要及時(shí)停機(jī)和移位，當(dāng)障礙物被排除之后物被排除之后，再重新開(kāi)機(jī)；((2)當(dāng)遇到障礙物又深當(dāng)遇到障礙物又深，且難以清除的時(shí)候除的時(shí)候，應(yīng)該與設(shè)計(jì)以及有關(guān)單位及時(shí)進(jìn)行聯(lián)系，協(xié)商處理措施措施；((3)改進(jìn)鉆頭改進(jìn)鉆頭，適當(dāng)注入清水。

4結(jié)束語(yǔ)

綜上所述綜上所述，通過(guò)TRD攪拌墻在工程中的運(yùn)用攪拌墻在工程中的運(yùn)用，可以看出TRD攪拌墻較傳統(tǒng)樁基攪拌墻較傳統(tǒng)樁基、地連墻相比，具有施工速度快、施工精度高精度高、穩(wěn)定性好的優(yōu)點(diǎn)，在施工中大大提高了開(kāi)挖后基坑的穩(wěn)定性與安全性穩(wěn)定性與安全性。同時(shí)，型鋼還可以回收，進(jìn)行重復(fù)利用，有較好的經(jīng)濟(jì)性較好的經(jīng)濟(jì)性，大大降低了工程成本，從而為工程的建設(shè)提供了有利保障了有利保障。

作者:白文波 單位:沈陽(yáng)地鐵集團(tuán)有限公司

施工方案論文:直升機(jī)救援施工方案設(shè)計(jì)及應(yīng)用

摘要：文章對(duì)海寧開(kāi)元名都大酒店直升機(jī)救援懸挑平臺(tái)的施工進(jìn)行了總結(jié)，分析了施工中的難點(diǎn)，設(shè)計(jì)了比較合理的施工方案，同時(shí)總結(jié)了施工中的具體操作，旨在為相關(guān)工程人員提供參考意見(jiàn)。

關(guān)鍵詞：救援懸挑平臺(tái)；施工方案；方案設(shè)計(jì)；應(yīng)用

海寧開(kāi)元名都廣場(chǎng)酒店項(xiàng)目工程位于嘉興海寧市，城南大道以北，東靠海寧大道。工程總用地面積26666m2，總建筑面積150412m2，其中地上建筑面積100996m2，地下建筑面積49146m2。擬建酒店由50F主樓以及2F～4F商業(yè)裙房組成。建筑總高度245m，最上面為桅桿高16.3m。地下2層，局部3層。酒店主塔樓為框架核心筒結(jié)構(gòu)，裙房部分為框架結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限50年，結(jié)構(gòu)安全等級(jí)為二級(jí)，地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)等級(jí)為甲級(jí)，抗震設(shè)防類別屬丙類。懸挑面積將近48平方，懸挑面積大，施工高度高，操作難度大，工序危險(xiǎn)性高。

1施工難點(diǎn)

本工程直升機(jī)救援場(chǎng)地懸挑部位的施工，外挑長(zhǎng)度不是很長(zhǎng)，梁截面尺寸也不是特別大，施工難點(diǎn)在于樓層高、操作不便、危險(xiǎn)因素大，需重點(diǎn)做好安全防護(hù)措施，合理安排施工工序及施工時(shí)間。為保證施工安全，方便施工在主樓50層（即懸挑部位下一層）需搭設(shè)防護(hù)棚，防止扣件、鋼管、模板等物體墜落。架體臨邊部位需布置安全網(wǎng)和安全平網(wǎng)，架體底部需滿鋪毛竹片以此保證整個(gè)作業(yè)環(huán)境處于封閉狀態(tài)。

2方案設(shè)計(jì)

為保證施工安全，主樓屋面層計(jì)劃先對(duì)主體結(jié)構(gòu)內(nèi)的部位進(jìn)行施工，養(yǎng)護(hù)，然后施工懸挑部位。根據(jù)主樓實(shí)際情況和折疊式升降腳手架安全專項(xiàng)施工方案，爬架只能使用至47層，47層至主樓屋面層將搭設(shè)懸挑式腳手架，保證主樓屋面層主體結(jié)構(gòu)內(nèi)部位施工的安全。為不影響二次施工的懸挑部位施工，需拆除懸挑式腳手架，本方案只針對(duì)懸挑部位的施工[1]。根據(jù)工程施工進(jìn)度安排和安全角度考慮，先施工完成主樓機(jī)房層，然后對(duì)安全不利的懸挑部位進(jìn)行施工。由于主樓屋面層需分兩次施工，所以需留置水平施工縫。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，水平施工縫將留置于靠近柱邊受力不利位置，需根據(jù)設(shè)計(jì)院要求對(duì)施工縫處進(jìn)行加強(qiáng)處理。懸挑部位澆搗混凝土前需對(duì)施工縫處鑿毛處理，為加強(qiáng)施工縫處防水效果，混凝土澆搗前需放置剛性止水鋼板[2]。設(shè)計(jì)總體工序?yàn)椋孩僭诮Y(jié)構(gòu)層施工時(shí)需提前預(yù)埋U形錨固螺栓以及鋼絲繩拉結(jié)孔洞；②懸挑部位施工之前必須完成下面防護(hù)棚；③安裝懸挑鋼梁，搭設(shè)底部鋼管，鋪設(shè)毛竹片，注意留設(shè)槽鋼吊裝孔；④安裝斜拉結(jié)的鋼絲繩，鋪設(shè)安全平網(wǎng)；⑤利用塔吊配合安裝下?lián)尾垆摚惭b時(shí)需要注意在臨邊周邊搭設(shè)鋼管維護(hù)，施工從中間向兩邊進(jìn)行；⑥承重架搭設(shè)，臨邊懸掛安全網(wǎng)。（出于安全考慮，本處部位施工由外架工完成，項(xiàng)目部施工技術(shù)人員、承重架操作工進(jìn)行指導(dǎo)）；⑦模板鋪設(shè)（為減少后期修補(bǔ)工序提高表觀質(zhì)量，全部采用新模板，確保此處部位達(dá)到清水混凝土的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)）；⑧鋼筋綁扎，混凝土澆搗(混凝土通過(guò)塔吊吊裝，從中間向兩邊進(jìn)行澆搗）；⑨養(yǎng)護(hù)，拆模。注意整個(gè)施工過(guò)程需對(duì)安全維護(hù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，操作人員需佩戴安全帶，懸挑部位下方西面所有區(qū)域禁止施工、通行，拉上警戒帶。施工前對(duì)各班組所有人員進(jìn)行安全交底。

3方案實(shí)施

3.1材料的選擇。鋼管包括立桿、大橫桿、小橫桿、剪刀撐和連墻桿等；鋼管選用選用外徑48mm，壁厚3.5mm（計(jì)算時(shí)取48×3.0）。腳手板和腳手片時(shí)采用的毛竹片，主筋不得缺少或斷裂、無(wú)發(fā)霉、腐蝕。槽鋼選用10號(hào)槽鋼，使用時(shí)要求表面不得存在塌角、腿擴(kuò)及腿并等有害的缺陷，不得有顯著的扭轉(zhuǎn)。使用前嚴(yán)格檢查，保證槽鋼截面形狀的有關(guān)參數(shù)的數(shù)值、允差值[3]。3.2構(gòu)造措施。立桿支承在18#工字鋼上，其承載力均能滿足受力要求，立桿接頭的對(duì)接方式為扣件連接。且其構(gòu)造應(yīng)滿足以下規(guī)定：首先立桿上的對(duì)接扣件應(yīng)采取交錯(cuò)的方式來(lái)布置，且要保證兩根相鄰立桿接頭不能在同步內(nèi)，同時(shí)同步內(nèi)隔一根立桿的兩個(gè)相隔接頭需在高度方向上錯(cuò)開(kāi)50厘米左右，各個(gè)接頭的中心到主節(jié)點(diǎn)間的距離不能超過(guò)步距的三分之一。對(duì)于剪刀撐的構(gòu)造來(lái)說(shuō)，設(shè)計(jì)其構(gòu)造的時(shí)候需要滿足以下幾方面：剪刀撐的寬度要保持在4跨左右，但是最少不能低于6米，斜桿的傾角需要保持在45度或60度，若傾角是45度，則剪刀撐跨越立桿數(shù)量不能高于7個(gè)；若傾角是60度，則剪刀撐跨越立桿數(shù)量不能高于5個(gè)。并且要注意在架體的四周以及內(nèi)部縱橫向，需要在每6到8米處從底到頂來(lái)設(shè)置豎向的剪刀撐，并且要在架體底部、頂部及豎向間隔不超過(guò)8米分別設(shè)置連續(xù)水平剪刀撐。用旋轉(zhuǎn)扣件將剪刀撐固定，固定的位置為橫向水平桿相交桿的伸出端，也可固定于立桿上，但要注意旋轉(zhuǎn)扣件中心線與主節(jié)點(diǎn)之間要超過(guò)150毫米；剪刀撐斜桿的接長(zhǎng)采用搭接；保證模板支架的四邊都有豎向的剪刀撐，并且中間每四排立桿的地方要設(shè)置一道縱橫向的豎向剪刀撐，從底到頂需要連續(xù)設(shè)置[4]。3.3搭設(shè)及拆除安全技術(shù)措施。設(shè)計(jì)人員需認(rèn)真設(shè)計(jì)混凝土的澆筑施工方案，監(jiān)督施工人員由中間向外側(cè)澆搗，保證均衡受載；保證施工過(guò)程中荷載不能超過(guò)設(shè)計(jì)的荷載，并做好相應(yīng)的防控辦法，如不在支架上放置鋼筋材料等；并在澆筑過(guò)程中，加大監(jiān)督人員的監(jiān)督力度，檢查支承情況，如果存在下沉和松動(dòng)情況需要立即解決。模板支架搭設(shè)前，應(yīng)由項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人向全體操作人員進(jìn)行安全技術(shù)交底，并形成書(shū)面簽字記錄[5]。擰緊扭力矩未達(dá)到要求的扣件必須重新擰緊，直至滿足要求。3.4安全措施。懸挑部位施工前必須做好U形錨固螺栓、拉節(jié)點(diǎn)等相關(guān)預(yù)埋件的埋設(shè)，確保定位準(zhǔn)確。做好相關(guān)材料的準(zhǔn)備，確保材料質(zhì)量和數(shù)量。采用2米×5米的安全網(wǎng)。同時(shí)筋繩應(yīng)該進(jìn)行縱橫的設(shè)置，并且要滿足一定的相鄰筋繩間距要求，安全網(wǎng)上的結(jié)點(diǎn)需要牢固，并伸出邊繩1米左右，使得施工人員在進(jìn)行網(wǎng)與模桿間的綁扎工作。施工順序必須嚴(yán)格按照方案要求執(zhí)行，模板支架搭設(shè)及拆除必須嚴(yán)格按照方案執(zhí)行，項(xiàng)目部施工技術(shù)人員必須做好施工質(zhì)量控制。3.5檢查和驗(yàn)收。模板支架搭設(shè)完畢后應(yīng)由施工員和質(zhì)量員進(jìn)行自檢，經(jīng)監(jiān)理驗(yàn)收合格形成記錄后方可使用。模板支架驗(yàn)收根據(jù)經(jīng)批準(zhǔn)的專項(xiàng)施工方案，檢查現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際搭設(shè)情況與方案的符合性。節(jié)點(diǎn)的連接可靠，扣件的擰緊程度應(yīng)控制在扭力矩應(yīng)達(dá)到40-60N?M。自檢時(shí)應(yīng)按規(guī)范進(jìn)行抽檢。對(duì)承重桿件的外觀抽檢數(shù)量不得低于搭設(shè)用量的30%，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)、情況嚴(yán)重的，要進(jìn)行100%檢驗(yàn)，并隨機(jī)抽取外觀檢驗(yàn)不合格的材料（由監(jiān)理見(jiàn)證取樣）送法定專業(yè)檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)。鋼管、扣件使用之前必須進(jìn)行抽樣檢測(cè)。必要時(shí)按現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《鋼管腳手架扣件》GB15831的規(guī)定抽樣檢測(cè)。模板支架驗(yàn)收后形成記錄，記錄表式按照如下省標(biāo)《建筑施工扣件式鋼管模板支架技術(shù)規(guī)程》DB33/1035-2006規(guī)定表格。3.6應(yīng)急預(yù)案。在施工進(jìn)行過(guò)程中，要建立健全緊急事故應(yīng)對(duì)辦法，一旦發(fā)生事故需立刻停工整頓，如有傷亡需及時(shí)處理安頓。要把人員安全放在工程之上，優(yōu)先考慮人員的安排，對(duì)于發(fā)生事故的部門(mén)進(jìn)行整治，找出問(wèn)題根本所在，必須在完全處理排除隱患之后才可以開(kāi)工。加強(qiáng)對(duì)工程的隱患排查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)整治，尤其是涉及到人員直接接觸的設(shè)備工具要進(jìn)行重點(diǎn)排查，除在設(shè)備上進(jìn)行有力支持外，需要人員具備高強(qiáng)的素質(zhì)和技能，關(guān)系到工作人員的生命安全的施工必須要放在首位，加以重視[6]。

4結(jié)束語(yǔ)

文章分析了海寧開(kāi)元名都大酒店直升機(jī)救援懸挑平臺(tái)的施工方案，并在總結(jié)了實(shí)際的應(yīng)用方法，以期能夠?yàn)槠渌こ淌┕と藛T提供參照意見(jiàn)。

作者:盛黎麟 劉華林 錢(qián)劍 單位:浙江省二建建設(shè)集團(tuán)有限公司

施工方案論文:瀝青路面透層施工方案探討

1透層施工技術(shù)

隨著我國(guó)改革開(kāi)放的步伐逐漸加快且范圍越來(lái)越廣，我國(guó)的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、文化已經(jīng)處于一個(gè)急速發(fā)展的時(shí)期，在這種良好的發(fā)展環(huán)境中，我國(guó)的各行各業(yè)也在急速的發(fā)展過(guò)程中，比如說(shuō)道路建設(shè)部門(mén)，他們也在追隨者人們對(duì)生活質(zhì)量水平的要求升高而不斷的發(fā)展。因此我們要做好道路建設(shè)的每一步施工工程，以期能夠追上這種急速發(fā)展的步伐。1.1作用與適用條件1）透層的作用：為使瀝青面層與非瀝青材料基層結(jié)合良好，在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透入基層表面的薄層。2）符合下列情況，應(yīng)澆灑透層瀝青：a.瀝青路面的級(jí)配砂礫、級(jí)配碎石基層。b.水泥、石灰、粉煤灰等無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土。c.粒料的半剛性基層上必須澆灑透層瀝青。1.2一般要求1）凡是用水泥、石灰、粉煤灰等無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土或粒料的半剛性基層、級(jí)配砂礫、級(jí)配碎石基層都應(yīng)噴灑透層油。2）透層油瀝青的稠度宜通過(guò)試驗(yàn)確定，對(duì)于表面致密的半剛性基層宜采用滲透性好的稀透層瀝青；對(duì)級(jí)配砂礫、級(jí)配碎石等粒料基層宜采用軟稠的透層瀝青。1.3透層質(zhì)量控制要素1）摻配比例。透層內(nèi)煤油含量過(guò)高會(huì)造成三個(gè)不利影響：a.瀝青含量過(guò)低，影響透層的粘結(jié)作用和防水作用。b.沒(méi)有揮發(fā)的煤油隨雨水流失，污染當(dāng)?shù)丨h(huán)境。c.煤油價(jià)格高，提高了生產(chǎn)成本。煤油含量過(guò)低，稠度大、粘度高，不利于滲透，因而殘留于基層表面，這些浮油由于煤油的存在而軟化點(diǎn)較低，將會(huì)在結(jié)合層間產(chǎn)生不良影響。因而，煤油稀釋瀝青作透層時(shí)，煤油的比例要適中。在能夠滲透一定深度的基礎(chǔ)上，煤油盡可能少，最終比例和灑布量以路用試驗(yàn)結(jié)果為標(biāo)準(zhǔn)。煤油摻配比例不是固定不變的，摻配比例與基質(zhì)瀝青標(biāo)號(hào)和基層密實(shí)情況相關(guān)。達(dá)到相同的滲透深度，瀝青標(biāo)號(hào)越高，煤油摻量就越低；基層越密實(shí)，煤油摻量就越高。2）粘度。粘度是透層施工工藝控制指標(biāo)。根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果表明，當(dāng)粘度處于8~12s范圍時(shí)，透層油的粘結(jié)作用、防水作用及滲透深度均較好。由于煤油摻配量很難測(cè)出，而粘度試驗(yàn)非常容易，所以通過(guò)粘度指標(biāo)來(lái)控制煤油摻配比例。當(dāng)粘度值大于12s時(shí)，說(shuō)明透層油粘度大，瀝青含量大，煤油摻量低，當(dāng)粘度值小于8s時(shí)，說(shuō)明透層油粘度小，瀝青含量少，煤油摻量高。

2封層的施工技術(shù)

2.1作用與適用條件

1）封層的作用：一是封閉某一層起著保水防水作用；二是起基層與瀝青表面層之間的過(guò)渡和有效聯(lián)結(jié)作用；三是路的某一層表面破壞離析松散處的加固補(bǔ)強(qiáng)；四是基層在瀝青面層鋪筑前，要臨時(shí)開(kāi)放交通，防止基層因天氣或車(chē)輛作用出現(xiàn)水毀。封層可分為上封層和下封層；就施工類型來(lái)分，可采用拌合法或?qū)愉伔ǖ膯螌邮奖砻嫣幹危部梢圆捎萌榛癁r青稀漿封層。2）符合下列情況之一時(shí)，應(yīng)在瀝青面層上鋪筑上封層：a.瀝青面層的空隙較大，透水嚴(yán)重。b.有裂縫或已修補(bǔ)的舊瀝青路面。3）需加鋪磨耗層改善抗滑性能的舊瀝青路面。

2.2一般要求

以往，我們認(rèn)為最為合理的道路路面就是水泥混凝土路面，因?yàn)樗湍タ箟海褂弥芷陂L(zhǎng)，還能解決以往路面凹凸不平的特點(diǎn)，但是隨著我們發(fā)現(xiàn)水泥混凝土路面容易破碎等缺點(diǎn)后，我們就在竭力的去尋找一種既有延展性又有耐磨性的路面施工技術(shù)，最后我們發(fā)現(xiàn)瀝青這種物質(zhì)當(dāng)被使用到路面建設(shè)上可以滿足我們的這種需求。

3結(jié)論

目前，對(duì)于一些實(shí)適用性比較強(qiáng)的公路，比如高速公路來(lái)說(shuō)，都會(huì)對(duì)其進(jìn)行瀝青路面透層施工的建設(shè)，因?yàn)樵谠镜臑r青路面上面加上透層路面的鋪設(shè)不僅會(huì)提高公路的耐熱性，還可以整體地提高公路的路面強(qiáng)度，對(duì)于路面的整體性來(lái)說(shuō)有很好的的美感。但是雖然對(duì)于添加了瀝青路面透層的瀝青路面會(huì)減少一些行駛車(chē)輛對(duì)公路的損壞，但還是不能完全的去避免一些大型機(jī)器對(duì)路面的損壞作用，由此就要進(jìn)行瀝青路面透層施工方案的再補(bǔ)充和鋪設(shè)工作。當(dāng)連續(xù)添加了瀝青路面投產(chǎn)的瀝青路面公路受到大型承載機(jī)車(chē)的碾壓時(shí)，它的一些部分透層面可能會(huì)因?yàn)榫植克艿膲毫^(guò)大而產(chǎn)生了透層面部上的損傷，由此就需要去進(jìn)行公路的鋪設(shè)技術(shù)工作的提高。以往的瀝青路面透層施工方案的施工工程就是把原來(lái)的公路破損部分進(jìn)行剔除，然后把路面剩余的殘?jiān)鳛楣I(yè)廢料進(jìn)行處理掉，但是現(xiàn)在又開(kāi)發(fā)了一種路面施工技術(shù)研究，這種技術(shù)不僅可以把原來(lái)的路基殘?jiān)闷饋?lái)，還引入了多種穩(wěn)定劑，使該再生的混凝土路面不僅能夠達(dá)到原來(lái)的路面強(qiáng)度，甚至還會(huì)比原來(lái)的路面更抗磨，體現(xiàn)了可持續(xù)發(fā)展的綠色理念。

作者:宋華 單位:黑龍江省龍建路橋第二工程有限公司