序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇空氣環境保護論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

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一、結合化學教學內容，滲透環境教育

在中學的各主要學科中，化學與環境保護的話題聯系得最為密切。從初中空氣知識中“空氣污染”的簡介，水中“三廢”的介紹，一氧化碳中“一氧化碳對空氣的污染”的敘述到高中化學硫酸、硝酸知識中尾氣的回收和利用，煉鐵煉鋼知識中高爐煤氣的處理，電解電鍍知識中重金屬鹽的處理、石油中石化工業產生的三廢、煤和煤的綜合利用中廢氣和廢液的處理，無不緊密地滲透著環境保護的內容。所以說化學教材本身就是一本可讀性很強的環境保護教科書，作為教師要有意識地在介紹化學知識的同時，更要深入挖掘各章節中可進行環境教育的內容。有目的、有計劃地實行環境教育，培養學生的環保意識。

二、進行化學實驗，強化環境教育

化學實驗是化學教學的重要組成部分更是素質教育的形式，學生通過實驗可以更好地理解化學基本知識也可以更直觀地對各種物質的性質有所體驗，教師應通過化學實驗強化對學生的環境教育。在中學化學實驗中到處都涉及了環境問題，如演示實驗中通過氯氣、二氧化氮等氣體的嗅聞，學生實驗中濃硫酸還原產物二氧化硫的刺激性、制氨氣實驗中氨氣的刺激性、苯酚和乙醛的刺激性氣味讓學生從身邊的或是自己的實驗中體會到什么叫毒氣的危害，更加強化了環境教育。在實驗過程中引導學生對尾氣進行處理，養成良好的實驗態度和方法，從而盡量減少實驗產物對環境的污染，不僅有利于學生對化學知識的學習，更是對學生加強環境教育的極好機會。在一些有毒氣體的制備和性質實驗里，增加尾氣處理裝置，或者及時燒掉，把有毒氣體轉化成無毒或毒性降解物。如在濃硫酸與銅的反應、實驗室制取氯氣的反應中，只要將尾氣用堿液吸收，就可有效防止實驗過程中有毒氣體的泄漏，減少對空氣的污染和對師生的傷害。許多學生在制取氣體時不考慮藥品的用量，總認為越多越好，搞得實驗室毒氣彌漫，這就需要教師加以指導，使學生逐漸在化學實驗中樹立節約意識。學生實驗結束后，對實驗廢液、廢物不能亂倒、亂扔，應倒入廢液缸中或放到指定地點。這樣做既保護了環境，更重要的是讓學生從一點一滴做起，養成保護環境的良好習慣。

三、設計化學實驗，深化環境教育

化學實驗總是伴隨氣體、液體或固體物質生成，這些產物中許多是有毒或有害物質，散發到空氣中、水中都會造成環境污染，尤其是產生的有毒氣體直接影響師生的健康。在教學時，以減少實驗產物對環境的污染為目的，有意識地創設問題情景或是對某些可能對環境造成影響的實驗進行提出改進。誘導學生思考，如何改進內容及儀器裝置或變換實驗形式，最大限度地減少污染，這樣不僅有利于對化學知識的學習，更有利于培養學生解決環保問題的能力。例如，對某些有毒氣體（如SO2、NO2、CO等）的制備實驗，應采取一定措施，如增加尾氣處理裝置，或是改變實驗裝置和形式，以減少有害氣體排放。這樣做，一方面是減少了有毒、有害氣體對實驗室空氣的污染，更重要的是增強了學生的環境保護意識。如在做NO2與N2O4相互轉化的實驗時，首先讓學生思考尾氣如何處理，有的同學提出用堿液吸收；有的同學提出放入密閉體系中不放出來等，然后再讓學生討論上述這些處理方法各自的優缺點，經過師生的進一步分析、討論，得出最佳方案：生成的NO2位于相通的兩小球，這樣實驗現象明顯又簡化了實驗程序而且可以反復使用。進而將運用最佳方案操作，這樣可以大大地激發學生的興趣。通過這一實例，讓學生對很多的演示實驗和學生實驗進行思考探索最佳的實驗方案，這不僅深化了環境教育，還大大培養了學生的動手動腦能力，達到了素質教育。

四、開展第二課堂活動，升華環境教育

如果化學教學中開展環境教育僅局限于傳統的課堂傳授，也會使學生因為只接觸間接經驗而難以深刻理解、運用所學知識，而且由于缺乏個人的親身體驗，無助于他們解決遇到的實際問題。筆者就讓學生自行組織第二課堂活動，如組織學生檢測學校環境的活動。由學生自己分好組，如收集分析方法組、收集現狀資料組、收集有效數據組、收集處理方法組、討論撰寫論文組。通過一組學生收集到分析對象方法，如測定大氣的降塵方法、測定雨水的pH及檢測水中的某些離子的方法、如何給垃圾歸類的方法等等，然后就用這些方法來對學校現在的環境作出檢測，如空氣質量中粉塵和各種有毒氣體的含量、水的pH及硬度情況、垃圾類別及現有的處理方式等現狀作好收集，通過大家討論分析，歸納出有效數據的采用，再通過討論和查閱相關資料尋找到解決現狀的處理方法，最后寫成小論文的形式。這一形式的第二課堂活動充分調動了學生學習化學的興趣，也最大限度地發揮學生的主體作用。學生在客觀調查問題、收集和分析資料、參與決策，使學生在獲得成功的同時也接受了環境教育，并且將環境與自己的利益和行為聯系起來，從而使他們主動地關心、愛護學校的環境，并將環境意識、對環境的情感外化為自覺的、具體的環境行為，積極參與改善學校環境的活動。如參與學校有關環境政策方面的討論和決策；自己設計盒子收集廢舊電池；對學校的垃圾進行分類處理；舉辦廢物再利用作品展覽；提出改善空氣質量的措施等等。

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論文關鍵詞：內燃機

 

燃料燃燒要放出熱量，相同質量的不同燃料完全燃燒放出的熱量是不一樣的。熱值這個物理量的引入就是為反映燃料燃燒的放熱本領。我們把1千克某種燃料完全燃燒放出的熱量，叫做這種燃料的熱值。熱值的單位是焦/千克，讀做焦每千克。

知道了某種燃料的質量和熱值，計算它燃燒時放出熱量的公式是：放出熱量＝燃料熱值×質量。若用Q表示放出熱量，q表示熱值，m表示質量，則公式寫成Q=qm。

二、兩種熱機

關于內能的利用，有兩個重要方面。內能的一個重要應用就是用它來加熱物體。內能的另一個重要應用就是用它來做功。各種熱機就是利用內能做功的機器。

內燃機是使燃料直接在氣缸里燃燒，也就是全部能量轉換過程在發動機內完成的熱機。應用最廣泛的內燃機有汽油機和柴油機兩種。

汽油機和柴油機在構造上大致相同，它們在構造上的區別是汽油機氣缸頂部裝有火花塞，用它產生的火花來點燃從汽化器送進氣缸里的霧狀燃料混合物。而柴油機氣缸頂部沒有火花塞，但有一個噴油嘴，沒有汽化器，但有高壓油泵中國期刊全文數據庫論文開題報告范文。柴油機的點火是在壓縮沖程末由高壓油泵經噴油嘴向汽缸內噴射霧狀柴油，霧狀柴油遇到遠遠超過它的燃點的熱空氣，便立即燃燒。

汽油機和柴油機的工作過程，都是由吸氣沖程、壓縮沖程、做功沖程、排氣沖程這四個沖程組成。完成每個工作過程初中物理論文初中物理論文，曲軸要轉兩周。在柴油機里，推動活塞做功的燃氣的溫度和壓強都比汽油機里高，燃氣做的功較多，所以效率比汽油機高，功率較大。

汽油機和柴油機的區別我們可以用下面的表格表示：

三、熱機的效率

在熱機里，用來做有用功的那部分能量跟燃料完全燃燒所放出的能量之比，叫做熱機的效率。

如果用Q表示燃料完全燃燒放出的熱量。Q1表示與有用功相當的熱量，表示熱機的效率。那么有：

オ

蒸汽機的效率很低，只有6%～15%，內燃機效率比蒸汽機的高，汽油機的效率為20%～30%，柴油機的效率為30%～45%。熱機效率是熱機性能的一個重要指標。

四、內能的利用與環境保護

關于內能的利用和環境保護的問題。要知道工業企業，交通運輸工具，家庭爐灶和取暖設備，它們都要用煤、石油等燃料，以取得和應用內能。它們排放的煙塵廢氣是大氣污染的主要來源。

大氣污染不但直接危害人體健康，而且會影響植物的正常生長，甚至影響全球的氣候。保護環境，控制和消除大氣污染，已經成為當前需要解決的重要課題。

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一、環保教育的重要性與必要性

藍天白云、青山綠水的美好環境是我們每個人所追求的，但近幾年隨著經濟的迅速發展與騰飛，這種好天氣離我們越來越遠了，隨之而來的是不見天日的霧霾天氣，給我們的生活、健康帶來了非常多的不便。尤其是在冬天，藍天白云的好天氣成了我們的一種奢望。好多兒童呼吁：“請還我們新鮮的空氣！”以此來喚醒人們行動起來，保護我們賴以生存的環境。中學階段是青少年人生觀、價值觀形成的重要階段，因此作為一名化學教師應結合本學科的特點，普及環境保護知識，使學生認識環境是如何被污染的，如何防止環境被污染，加強學生的環保意識。

二、通過化學教學，提高環保意識

化學科學的發展在解決現代人類社會面臨的資源、能源短缺，生態環境惡化等問題上起著重要作用，化學科學的發展為人類做出了重要貢獻，但在化工發展過程中也產生了一些負面影響。因此，在化學教學大綱中也要求學生學習有關保護環境的知識，如酸雨的形成，臭氧空洞的形成，汽車尾氣、化石燃料燃燒的污染，溫室效應等一系列內容，使學生通過學習化學知識，認識到環境是如何被破壞的，環境破壞對我們的不利影響，如何才能保護好我們的環境。作為一名中學化學教師，我認為應從以下幾點提高學生的環保意識：

（1）在課堂教學中，滲透環保意識。課堂教學是學生學習知識的主陣地，教師要利用好課堂主陣地的優勢。在教材中多處涉及有關環境的知識，如空氣質量日報、大氣污染物的成分、污水的處理和利用、營養化污染與禁止使用含磷洗衣粉等，使學生初步形成正確、合理的使用化學品的意識，認識化學在環境監測與環境保護中的重要作用。教師在講解這部分內容時，要講全面，如在講酸雨的形成時，要講酸雨是怎樣形成的、有哪些危害、酸雨的防治等問題，讓學生形成一個知識網絡，對知識有一個全面的掌握。教師還可以通過多媒體進行課件展示，形象地說明環境污染給我們人類帶來的巨大危害，讓學生近距離的感受到環境惡化后使我們的地球傷痕累累，并通過每一個活生生的例子來教育學生，使學生在內心深處受到震撼，認識到環境被污染的后果。通過課堂教學，能培養學生的社會責任感，加強環保意識。

（2）理論聯系實際，讓學生行動起來保護環境。教師要充分利用學校的教學資源，在學校成立化學課外小組，以環境為主題，組織課外活動。如在學完使用燃料對環境的影響后，舉行一次以環境保護為主題的論文競賽，或有關環境污染的演講比賽，及在教室的黑板報、校園的宣傳欄，張貼有關環境保護的小知識，讓保護環境深入每一個學生的內心，通過這些活動讓學生真正感受到保護環境的重要性。有了相關的知識后，還可以發動學生在課余時間到附近的工廠抽取污水的水樣，檢測排放的污水是否有污染，深入工廠內部了解污水的處理過程，親身體驗污染的危害性，增強環保意識。另一方面，還可以教育學生在日常生活中用實際行動來保護環境，親自動手參與保護環境的行為，如植樹造林、分類回收垃圾、不使用含磷洗衣粉、合理使用化肥農藥等，為保護環境貢獻自己的一份力量，使保護環境成為學生的一份責任，并敢于同破壞環境的行為說不，以實際行動保護環境，增強環保意識。

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關鍵詞：旅游業，旅游環境質量，旅游環境保護

 

旅游資源和旅游環境質量是旅游業賴以生存和發展的基礎。近年國家有關政策和快速發展的經濟為我國旅游業的發展創造了良好條件，使旅游業得到了迅猛的發展，并由此產生了良好的經濟效益。但人們總把旅游業的發展視為一種經濟活動，偏重追求其經濟效益，而相對忽略了旅游對環境的影響。造成我國旅游資源受的破壞、旅游區環境質量下降的問題日益突出。旅游對環境尤其是自然環境造成的嚴重破壞不僅會阻礙旅游業本身的持續發展，而且也會帶來相關的負效益。

一、旅游環境問題產生的原因

我國旅游業目前面臨很多環境問題，如相當一部分熱點旅游區水體污染，空氣質量下降，局部生態環境受到破壞，旅游資源受到損害；大批游客涌入，致使基礎設施緊張，旅游旺季高度集中的旅游流破壞或影響了旅游地野生動植物的棲息和生存環境；旅游區環境衛生狀況糟糕，景區內垃圾隨意拋灑堆積，污水、污物隨處可見；旅游開發建設項目涌入與旅游區整體環境不協調等等。造成這些旅游環境破壞、環境質量下降的原因是多方面的：

（一）經濟發展中的短期行為破壞旅游環境

很多地方以追求高經濟指標為第一目的，環境保護被相對忽視了，甚至有些地方以犧牲環境來求得經濟發展。上海的黃浦江，廣州的珠江，南京的秦淮河這些“游船云集，鼓瑟相聞”的著名游覽區今天都已經變成了令人厭惡的“黑河”、“臭河”，全然沒有了昔日的風采；在中國的第一大瀑布——黃果樹瀑布的上游河谷地帶，近年來興辦了十幾家采礦冶煉企業，它們排放的廢水使奔騰在這一著名瀑布上的水流不再潔白晶瑩，而是泛著黃色泡沫的濁流！再如“奇秀甲東南”的武夷山，是典型的丹霞地貌，再配上獨特的九曲溪及兩岸蒼翠、挺拔的植被，而成為著名的風景旅游區。但在前幾年人們卻對武夷山上的森林，進行掠奪式的砍伐，使其精華的九曲溪的水位急劇下降，而嚴重威脅武夷山的旅游景觀價值。

（二）旅游者不文明行為導致自然環境質量下降

旅游者不文明行為主要在于旅游者在旅游過程中所產生的垃圾對景區環境的污染以及旅游活動本身對景區生態平衡和旅游意境的影響。由于旅游區本身設施的不完善和游客素質不高，在旅游的過程當中，旅游者隨意進入保護性的景區景點，亂丟垃圾、隨地吐痰、攀摘花木、踐踏才坪。。。。。免費論文。。這這些行為造成景區遺篇臟亂，甚至是資源破壞。 某年的“十·一”黃金周期間，“泉城”濟南市吸引了大批游客前來觀光。但是部分游客竟然在泉水邊洗腳，既不文明又污染了清澈的泉水。同樣是“十·一”黃金周期間， 江西南昌市動物園推出了與動物親密接觸活動，3只剛滿100天的虎寶寶被當作與游客拍照的道具。在活動過程中，游客們對虎寶寶做出了一些不文明的舉動。動物研究專家在反對利用動物牟利的同時，呼吁廣大游客文明出行，愛護動物。

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（三）旅游區客容量超負荷破壞了旅游區自然生態系統平衡

旅游人數、旅游區客容量與環境質量之間有著一種直接的密切關系，旅游人數大于或等于景區飽和承載量時，旅游對環境的破壞則大些，反之，則小些。如貴州織金洞景區,是典型的喀斯特溶洞,在同一時段密集的游人會對洞內景觀造成嚴重破壞,游客人數增多,呼出的二氧化碳就會增加,空氣濕度和溫度都會增高,二氧化碳和空氣中的水發生作用,會破壞洞內景觀,使其變色,甚至是融化。當洞內干燥時，石灰巖表面又會結晶，這樣使洞內景觀嚴重污染和破壞。目前，織金洞的景區，盡管采取了一些保護的措施，但是，隨著游客的增加,景區的精華部分-----銀雨樹,其顏色也在逐漸變暗。在我國的許多旅游景區，這種超容量運轉現象極為嚴重，致使景點內植被受到嚴重破壞，環境也受到嚴重污染，大大地降低了景點的吸引力，縮短了其壽命。

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（四）旅游資源開發和建設破壞旅游區環境

許多地區的政府有關部門在旅游資源開發利用過程中，缺乏深入的調查研究和全面的科學論證、評估與規劃，便匆忙開發。有些景區的設施建設與旅游區整體不協調，造成旅游區生態環境和旅游氣氛環境的破壞，主要表現為古跡復原處理不當，新設項目與旅游區景觀不協調，改變或破壞了旅游區所有的應當保留的歷史、文化、民族風格和氣氛。還有一些新旅游區的開發，開發者急功近利，在缺少必要論證與總體規劃的條件下，便盲目地進行探索式粗放式的開發。重開發、輕保護，造成許多不可再生的貴重旅游資源的損害和浪費。

二、旅游環境保護的對策

（一）健全旅游環保的法律制度和管理制度

鑒于旅游對環境的特殊影響和破壞，一定要加強環境立法和管理。嚴格執行和遵守我國的《環境保護法》、《森林法》、《文物保護法》、《野生動植物保護法》等與旅游密切相關的環境保護法律和法規；有關立法部門應盡快制訂和頒布《旅游法》、《旅游環境保護暫行規定或條例》等有關法律、法規，以便和已有的制度配套完善。與此同時，更重要的是通過依法守法來保護和治理旅游環境，建立強有力的旅游環境保護管理機構和完整的管理體系，來執行有關法律、法規，并監督和管理旅游開發和發展中的環境問題，做到有法必依。

（二）加強對旅游環境保護的宏觀管理

旅游環境保護工作應樹立“防勝于治，防先于治”的管理思想，使旅游環境保護工作宏觀地貫穿旅游規劃、開發，發展和鞏固等各個階段，規劃時，應通過科學合理的環境預測和估計，對環保的點、面可能造成破壞的程度和范圍以及景區超載情況的有效調控等問題進行宏觀管理，應切實避免旅游開發與發展中重產值、輕環境的短期行為，避免“亡羊補牢”式的管理手段。

（三）提高環保意識、實現主客體參與管理

旅游環境保護作為一項系統工程，需要政府部門，管理部門，當地居民和旅游者的全體參與；因此，通過法制觀念教育、全面觀念教育以及長遠觀念教育，來提高全民族乃至入境游客的旅游環境保護意識，對于持續發展旅游業具有十分重要的意義。免費論文。為了創造舒適優美的旅游環境，一方面要加強宣傳教育，努力提高游客自覺地愛護景區旅游資源、保護景區旅游環境；另一方面要制定切實可行的景區旅游環境的保護措施。為了保護景區的重點文物和著名景物，可增設鋼網護罩加以妥善保護，既使游客能夠獲得精神上的享受，又確保重點文物和景物不受損壞。

（四）研究環境容量，保證旅游資源得以永續利用

為了順利地發展我國的旅游業，必須加強對旅游環境容量的研究，根據每個景區的具體情況，提出可容納游客的最大限量指標，采取提高熱點旅游區的門票價格、劃定特殊旅游景點并控制其旅游人數等手段；調整旅游區的旅游規模，在保證一定經濟效益的同時使旅游區的環境得到保護。

（五）抓住時機、大力發展生態旅游

隨著生態意識的普遍提高，旅游者本人將成為旅游環境保護的重要角色。由旅游者直接參與環境保護的鄉村旅游，綠色旅游等等生態旅游形式是當今公認的，在一定程度上解決了旅游與環保不能共存的理想的旅游形式，是世界旅游發展的新趨勢。我國有許多國家級乃至世界級的自然保護區，生態旅游資源豐富，適時適地地開展各具特色的生態旅游，有利于旅游環境保護意識的整體提高。免費論文。

總之，旅游發展不應把自己同旅游環保敵對起來，環境有效保護是為了更好，更持續地發展旅游；相信在全民環保意識日漸提高的今天，通過有關部門對旅游環境的宏觀保護和綜合治理，我們的旅游資源一定能夠得以持續利用，旅游業一定會真正成為現代社會中的一項“朝陽產業”。

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論文摘要：本文論述了公路建設以及公路運營對環境地影響和破壞，闡述了公路綠化對公路環境改善的重要作用。

近幾年來，公路交通運輸業的蓬勃發展，機動車保有量迅猛增加，公路交通對環境的破壞作用也已經到了十分嚴重的地步，因此，加強公路建設的環境保護措施已迫在眉睫。

公路對環境地影響主要表現為公路對社會經濟地影響、對生態環境地影響、對大氣環境地影響、對聲音環境地影響、對自然景觀地影響等。

在以上幾個方面地影響當中，公路除了對社會經濟環境有所貢獻之外，如果采取措施不當， 會對其他幾個方面造成嚴重的后果。

公路對生態環境地影響主要指以下幾個方面：包括新建公路對動、植物生活環境地影響、對占用土地造成的土壤流失地影響、對農作物環境地影響以及公路對水環境地影響，尤 其是對飲用水源地影響。

公路對大氣環境地影響主要是指公路在建設當中產生的揚塵和在道路通車以后車輛排放地污染。 在施工期間，公路施工的特點之一是大量開挖土基，少則幾十萬立方米，多則上百萬立方米 ，造成的粉塵污染是相當嚴重的。在公路運營期產生的污染主要來自汽車的尾氣。汽車尾氣中含有一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOX)、黑煙、碳氫化合物、醛及含鉛顆粒物等。汽車排放污染與車速、運行狀態以及車輛位置到受到污染的地點的距離等因素有關，當汽車勻速行駛時，一氧化碳(CO)的排放與車速成反比的關系，而氮氧化物(NOX)則相反，氮氧化物(NOX)的排放隨車速的增加而增加。汽車排放污染與道路服務水平有著密切地關系，在服務水平較高的路段車輛的排放污染要小于服務水平低的路段。另外，排放的污染同車輛位置和受到污染的位置距離有關，例如：一氧化碳(CO)濃度的分布與路基高度及到路邊的距離成反比 。根據資料顯示，當路基高度在3米以下或路塹時，一氧化碳(CO)濃度的最大值出現在路邊 外，隨著離路邊的距離增加而減小，當路基高度在3米以上時，一氧化碳(CO)濃度的最大值 出現在離路邊20～25米左右，然后隨離開路邊的距離的增加而減小。在平原地區的道路上，離路邊25米處的一氧化碳(CO)的濃度為公路上的一半左右，而離路邊150米處，濃度則減至公路上的10～20%。

公路對聲音環境的影響主要指公路產生的噪聲影響。噪聲是一種公害，影響著人們的生活環境，使人們受到傷害。公路產生的噪音來自于兩個方面：施工期間各種施工機械產生的噪音和運營期車輛在公路上運行所產生的噪聲。公路噪聲除發動機和車體所產生的噪聲以外，特別嚴重的是高速行車時車輪與路面強烈摩擦時產生的聲音，加上路堤提高，噪聲能波及很遠的地區。噪聲的大小與車速成正比，隨車速的增加而增加，當車輛加速時，噪音增長約為2 ～9dB，重型汽車的噪聲比輕型汽車大，因此，在公路交通中，噪聲隨大型車在總交通中的比重增大而增大。另外，交通噪聲還與道路縱坡和交通量的大小有直接關系。當交通量小于1000輛/小時，噪聲與交通量近似的呈正比的關系。因機動車行駛產生的噪聲污染是非穩定的、長期的，其危害也是較大的。

公路對自然景觀的影響主要表現在公路構造物與自然景觀相互協調，尤其是公路穿越旅游區 或旅游景點時，如何與周圍景觀協調一致就更為重要。因此，在公路設計中運用美學，提高公路現行設計質量，改善公路及其周圍環境，增進交通安全和為司機、乘客提供舒適的旅行環境，減少對原來自然景觀的平衡和諧地破壞，點綴和豐富道路兩側的自然景觀是十分重要的。地形情況不同，公路線形組合應該隨之變化。對于平原微丘區，地勢比較平緩，路基的填、挖不大，平、縱曲線半徑都很大，因此，視線不易受到限制，透視可以很遠，不過容易形成視覺上的單調，這時應當通過道路兩側的綠化和美化處理來進行協調。目前，在我國公路對自然景觀的影響還沒有引起足夠地重視，例如在平原區的高速公路建設中，為了便于設置橫向通道而將高速公路設置成高路堤，這就對道路兩側的景觀造成了一定程度地破壞。

隨著環境問題的日益嚴重，它已經成為了阻礙我國經濟發展的嚴重障礙，國家和政府陸續制定了減少公路對環境破壞的政策措施。例如：北京市于1999年1月1日開始實施新的輕型汽車排放標準，這個標準相當于90年代初制定的歐洲一號標準。其他一些城市也相繼制定了新的尾氣排放標準。從2000年起，全國將禁止使用含鉛汽油等等一系列措施，目的是降低車輛對環境的污染程度，另外，治理環境污染還可以采取其他措施，例如：在噪音敏感點和噪音污 染超標的地段修建隔音墻，將公路修建在遠離環境敏感點的地區。施工期間合理安排作業時間，減少施工機械的噪音擾民問題，采用多種措施防止揚塵污染等。而在治理各種環境污染的措施當中，主要措施之一是進行公路綠化。

公路綠化是公路建設的一項重要內容，在目前公路設計文件中，環境保護設計中含有公路綠化的內容，但一般不盡完善，還常常出現綠化設計與線路設計不配套的問題，往往當道路竣工通車時，線形流暢，路面整潔，標志、標線齊全，惟獨綠化工程跟不上。這主要是人們目前對公路綠化的意義認識不足，認為綠化工程關系不大，早些晚些完成沒什么。另外是公路綠化的技術規范和技術標準還不完善，也給公路綠化工作帶來了一定的困難。

成功的公路綠化，不僅可以美化路容、改善景觀，更重要的是可以降低噪音干擾和防止環境污染。綠色植物在進行光合作用過程中，吸收二氧化碳，釋放出氧氣，有關資料表明，地球上60%的氧氣來自陸地上的植物，每公頃闊葉林(相當于1公里公路兩側單行行道樹)每天能吸收1000kg的二氧化碳，釋放出730kg的氧氣，可以供1000人所需，一般來說，一個人一天需要0.7kg的氧氣，有10平方米的樹木或25平方米的草坪，就能自動調節空氣中CO2與O2的比例平衡，保持空氣清新。植物在進行光合作用的同時，還會吸收二氧化硫、氯氣、氟化氫 、氨及汞、鉛蒸氣等，例如成片的松林，每天可以從1立方米的空氣中吸收20毫克的二氧化硫。

公路綠化還可以對公路起到保護作用，樹木或草坪通過樹冠、根系、地被覆蓋等可以固著土壤、涵養水源、阻止或減少地表徑流、降低雨水沖刷路基地危害，在高填方路段，這種作用更加明顯。樹木在它的生命活動中，除了利用太陽的光和熱以外，還可以吸收周圍空氣中的能量，一公頃闊葉林，夏季每天可以蒸發2600升水，草坪等植物的葉面積，一般為地面面積的20倍左右，茸密的莖和葉通過蒸騰作用，能使周圍空氣中的水分增加20%左右，因此，綠化后的環境將比露天地區氣溫低5～6℃，而且濕度較大，且變化緩慢，可以造成特殊的"小氣候"，這樣可以調節路面溫度與濕度，對防止路面老化起到一定的作用。

另外公路綠化還可以改善交通條件，為高速行車提供保障。

主要表現在：

1 可以通過視線誘導來指示駕駛員道路前進的方向。尤其是在豎曲線頂部等路線走向不明了地段，可以使路線走向變得十分明顯，有利于駕駛員的安全行車。

2 防眩作用。白天，樹蔭可以遮擋陽光，減少陽光對司機產生的眩光，而最重要的是位于中央分隔帶上的樹木、矮籬等，可以有效地防止夜間對向來車所產生的眩光，防止由于眩目 所產生的交通危險。

3 調節明暗變化。尤其是在車輛駛入光線很差的隧道中時，由于人的眼睛不能立即適應明暗地變化，往往會產生短暫的視覺障礙，因此，在隧道兩側種植一些樹木，利用樹蔭來調 節隧道內外的明暗強度，對行車安全十分有利。

4 可以對車輛及駕駛員產生保護。車輛與路外物體發生碰撞時，道路兩側的樹木可以有效地降低車輛及駕駛員受損害地程度，尤其是在山區等地形險要地段，行道樹更成為保護生命財產的重要手段之一。

對公路進行綠化，也是美化路容、舒適旅途的重要組成部分，當公路沿線有四季常青的樹木以及點綴其間的各種花草時，可以產生與自然交融、氣勢壯觀的感覺，給人們以優美、舒適 地享受，有益于人們的身心健康。

公路環境的改善不是一朝一夕就能改變的，需要從多方面進行不懈地奮斗，因此我們應當倍加努力，為保護我們的生活環境作出貢獻。

參考文獻

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[2]趙宏生：《怎樣綠化公路》，人民交通出版社，1989年8月.

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1 大氣污染概述 [本文轉自DylW.Net專業提供寫作本科畢業論文和職稱論文的服務，歡迎光臨Www. DylW.NEt點擊進入DyLw.NeT 第一 論 文網]

1.1 大氣污染的概念

大氣污染，是指空氣中的污染物的濃度達到有害程度，以至破壞生態系統和人類正常生存和發展的條件，對人和生物造成危害的現象叫大氣污染。造成大氣污染的主要物質有煙霧顆粒、塵土、生活垃圾、汽車尾氣、油煙等。

1.2 大氣污染的種類

大氣污染物種類同能源結構、工業結構有密切關系。燃煤的主要污染物是煙塵和二氧化硫，燃油的主要污染是二氧化硫和氮氧化物，汽車主要排放一氧化碳、氮氧化物和碳氫化全物。大氣污染主要可以分為兩類，即天然污染物和人為污染物，引起公害的往往是人為污染物，它們主要來源于燃料燃燒和大規模的工礦企業。

2 東麗區2014年環境空氣質量狀況分析

東麗區今年盡管采取有力措施，但大氣污染情況卻不容樂觀。2014年至今，通過監測數據分析，東麗區六項主要污染物中PM2.5、二氧化氮、臭氧超標較為嚴重，與全市平均水平相比， 只有二氧化硫濃度較全市平均水平低，二氧化氮、PM2.5、PM10、一氧化碳和臭氧濃度分別比全市平均水平高。由此看來，二氧化氮、PM2.5和臭氧污染是影響東麗區空氣質量的主要原因。二氧化氮污染物的主要來源是機動車尾氣;PM2.5的來源眾多，包括揚塵、機動車尾氣、油煙、燒烤煙塵等等;臭氧并不是直接排放出的污染物，而是通過“前體物”在高溫、陽光充足的條件下發生化學反應生成的，主要的前體物是氮氧化物和揮發性有機物，餐飲油煙的排放將導致揮發性有機物升高。

3 東麗區2014年大氣污染防治開展情況

3.1 控煤工作

東麗區商務委完成全區經營性煤炭堆場布局方案，確定本區的兩個經營性煤炭堆場并完成了環保防塵設施建設。商務委會同環保局、工商局和各街道清理5家大型煤炭堆場，清運煤炭約20萬噸，清理無照經營小型煤炭堆場30余處，并得到市清指的好評。

3.2 控塵工作

一是施工工地揚塵治理。東麗區建委組織開展建設工程施工揚塵治理專項大檢查，對未落實5個100%管理要求的責令限期整改。針對拆遷揚塵問題，房管局制定了《東麗區中心城區（外環線以內）治理拆房揚塵和渣土運輸撒漏工作方案》，開展專項治理行動，進一步健全完善監管體系、動態管理、備案審批、監督檢查、責任追究等長效管理機制。

二是工業企業堆場揚塵污染治理。環保局多次深入現場督促企業堆場加裝防風抑塵網，目前已有9家企業建成封閉儲料場，7家企業已建成防風抑塵網，堆場總面積約81萬平米;在建或已確定施工計劃的企業5家，堆場總面積約25萬平米。區建委對42家混凝土企業進行控塵改造，目前有9家企業已經完成改造，5家企業現處于停產狀態，28家企業正在改造施工階段。

三是道路揚塵治理。大力開展揚塵撒漏專項治理活動，區執法局安排專職人員進行夜間值班，堅持對津塘二線、津塘公路、津濱大道等重點道路進行不間斷地巡查。東麗交管支隊將工程車撒漏、黃標車違法違規行為作為治理重點。

四是開展治理露天燒烤專項行動，重點整治張貴莊中心城區和萬新街城鄉結合部地區，加大晚間巡查治理力度;同時，動員經營者由無煙電（氣）烤爐替代傳統碳烤爐，規范經營方式。

五是開展餐飲油煙專項治理，特別是中心城區、國控點周邊為重點區域，截至8月底全區102家200平米以上餐飲企業已有85家企業安裝了油煙凈化裝置。

3.3 控工業污染工作

2014年，已完成3項鋼鐵行業脫硫、除塵改造項目，2項電廠脫硝改造項目。同時，繼續加大對重點源監管力度，針對我區轄區內的國控、市控重點污染源制定監察、監測規范，建立一戶一檔管理臺帳，對國控污染源每月至少進行一次現場檢查，對市控、區控污染源每季度進行一次現場檢查，確保污染物穩定達標排放。

3.4 控新建項目以及產業結構優化工作

把好產行業準入關，優化產業結構。嚴格執行國家投資管理規定和產業政策，工作中嚴控高耗能、高污染行業新增產能，對鋼鐵、水泥、電解鋁、平板玻璃等產能過剩行業堅決不予審批。推動有污染或危化企業關停或搬遷，2013年和2014年區政府下大力量，組織有關職能部門開展多次執法大檢查，共完成了11家企業關停或搬遷工作。

3.5 實施大氣污染防治網格化管理

一是加強組織領導，建立完善網格化管理體系。通過借鑒市容環境網格化管理，“河長制”和街道一支隊伍管全面的管理體制，建立了東麗區大氣污染防治網格化管理體系，按照“定區域、定人員、定職責、定標準、定流程、定考核”的“六定”原則，推動大氣污染防治工作在全區實現管理無死角、監察無盲區、監測無空白，制定了《東麗區大氣污染防治網格化管理實施方案》，從3月1日起全面實施大氣污染防治網格化管理工作。

二是配齊網格隊伍，搞好工作培訓。全區設置了四級網格，分批次對二至四級網格長、網格員進行了不同層次的培訓。印制《大氣污染防治網格管理工作手冊》，600多名四級網格員人手一冊。各街道建立完善三、四級網格工作檔案，制作網格化管理展牌，使工作職責上墻，確保管理力量下沉到基層。

三是排查全區揚塵污染源，并納入網格化動態管理。對轄區內的露天堆場、施工工地、裸露空地等進行拉網式排查，經整理匯總共排查出各類污染源248處，其中露天堆場89處、面積約163萬平方米，各類施工工地134處、占地面積約791萬平方米，裸露空地25處、面積約4244萬平方米，并納入各街道四級網格管理范圍（一圖一表），按照屬地管理的原則，明確責任單位和整改時間節點，并納入了網格化常態管理。

四是加強暗訪巡查，嚴格督查考核。實行定期和不定期的暗訪巡查制度，一級網格長每月巡查兩次，二級網格長要每周巡查1次，三級網格長每周巡查2-3次，四級網格長每天都要巡查，及時發現轄區內的各類大 氣污染 [本文轉自DylW.Net專業提供寫作本科畢業論文和職稱論文的服務，歡迎光臨Www. DylW.NEt點擊進入DyLw.NeT 第一 論 文網]危害事件。依據《天津市清新空氣行動督查考核和責任追究工作方案（試行）》，制定了《東麗區清新空氣行動督查考核和責任追究工作方案》，細化考核項目和評分標準，對工作表現突出的進行表彰獎勵，對工作不到位的區清新空氣指揮部先督辦，再由監察局督辦約談，進行追責。

4 東麗區大氣污染防治保障措施

（1）堅持鐵腕治污。繼續開展環保專項行動，重點對燃煤鍋爐、重點工業行業、揚塵污染、餐飲油煙等進行專項檢查。嚴格依法查處環境違法行為，對偷排偷放、屢查屢犯的違法企業依法予以關停，對涉嫌環境犯罪的依法追究刑事責任，并進行曝光。

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【摘要】公路工程建設是國民經濟發展和社會進步的內在要求,也將對一個地區的政治、經濟、文化等發展起著重要的促進作用,然而,公路工程項目的修建勢必消耗資源、改變地形地貌和原有的自然景觀,建設和運營過程還可能產生各種污染,這些綜合因素嚴重地影響著沿線的自然環境,破壞了原有的生態平衡。

【關鍵詞】環境保護公路工程體現途徑

公路工程對環境的影響不同于一般的廠礦企業,具有范圍廣、時間長、因素多及難于彌補性和難于預測性等特點,因此,公路工程的環保工作要根據自身的行業特點,以工程前期、施工期和營運期等各個階段為契入點,有針對性地采取相應的有效措施,使公路工程給自然環境帶來的不利影響降到最低限度。

一、要將環境保護內容體現在公路工程設計全過程之中

1.珍惜自然環境,規劃好公路用地范圍,對于工程方案,除了要考慮自然地理、交通功能、工程技術標準外,還要結合自然價值、社會價值和美學價值來綜合考慮公路的用地,使路線規劃有利于環保。

①保護土地、水體、空氣和生物資源,珍惜現有資源價值。合理產生新的生產用地,保護和增強現有的土地利用。

②路線應與城鎮規劃相協調,促進城鎮更新及改善環境。一方面盡量減少項目與城鎮規劃相干擾,又要有利于城鎮的發展;另一方面又要方便車輛進出城鎮,盡量保持項目與城鎮的合理間距——“靠而不近,離而不遠”。

③避開環境敏感性區域。如學校、工廠、醫院、名勝古跡、自然保護區、濕地和鳥類棲息地、精密儀器基地和軍事設施等等。

2.設計要結合自然地形

①平面線形。在滿足規范要求的情況下采用較低技術指標是使路線順應地形的一個好辦法,多采用各種類型的曲線也會取得較好的效果。

②縱面線形。合理設置縱坡和豎曲線使縱面線順應地形成漸變、順滑的縱坡線,避免大填大挖。深開挖路段要多考慮隧道方案,可避免山體開挖,保護森林植被和水土資源。許多山谷不僅是流水,而且是大氣流通的通道,可考慮選擇橋梁方案來代替高路堤,這樣可避免阻礙大氣流通,不會威脅到冷溫植物的生長。

③邊坡設計。在確保穩定的情況下,邊坡的形狀要盡可能與周圍的景觀協調,并用植物進行綠化(可結合各種土工防護結構和其它綠化基礎工程綜合實施)處理,坡腳、坡頂、坡面相交處等處的棱角要進行弧形整飾,可產生自然美又可防風蝕。

3.重視水土資源,減少水土流失

一是設計時注意填挖平衡,減少土石方量,減少借土棄土。二是做好邊坡防護設計工作,應根據地質情況多采用種草植樹的綠化護坡方法。三是做好沿線排水設計;四是合理取土、規范棄土、保護耕地,少占良田。應盡量在荒地或低產耕地集中取土,取土后對取土坑進行后期利用。棄方應集中堆棄,不占農田,堆棄后應上覆表土,播種綠化。

4.注意保持原有的灌溉系統和自然水網體系

①橋涵設計盡量避免影響河流水文、水流特征。

②避免改移或堵塞大型河溝。

③對小型排灌系統如遭破壞應予以恢復或加以調整,合理設置小橋涵位置,必要時對原有排灌體系進行優化合并或改移。

④做好項目自身的排水系統,增加必要設施以防止路基路面排水對農田水利的沖擊。

5.合理設置臨時施工用地

減少或避免占用農田,避免用地范圍以外的耕地被機械碾壓或堆放材料。臨時用地在竣工后應及時復耕還田,恢復植被。

6.做好道路沿線景觀設計工作

①公路選線、定線時,要盡量與地形地貌相吻合,減少土石方量,減少對自然風景的破壞,避開受保護的景觀空間。②重視路線空間造型設計,包括路線線形和其它景觀因素(邊坡、擋墻、收費站及服務區建筑等)的造型設計。③做好沿線綠化設計工作,利用綠化來補充和改善沿線景觀,如邊坡盡量采用種草植樹的護坡方式。

7.做好道路降噪設計工作,可通過沿線種樹綠化達到減噪目的,必要時設置隔音屏。

避免只考慮工程、專業本身的要求,應從全社會經濟效益、環境保護角度考慮。

二、要將環境保護內容體現在公路施工全過程之中,公路施工期間將對周圍環境產生一定的影響,隨著施工的結束即可消失

1.減少水土流失

根據實際填挖土質合理設置邊坡的坡度;合理設置土石方填挖施工現場臨時排水系統,及時疏導雨水,以減少雨水對挖填土坡坡面的沖蝕;填方坡面應及時夯實并進行邊坡綠化;合理確定借土棄土位置,合理開采砂石料場,注意料場棄土棄渣分離處理。

2.減少噪音污染

禁止噪音超標機械進入施工現場,平時注意機械維修保養;合理安排施工組織計劃,盡量減少施工活動對沿線居民集中點的干擾。

3.防止大氣污染

材料堆放應采取必要擋風措施,減少揚塵。組織好材料和土方運輸,防止材料散落造成環境污染。材料運輸宜采用封閉性較好的自卸車運輸或采用覆蓋措施。對施工場地、材料運輸及進出料場的道路應經常灑水防塵。

4.防止水質污染

加強對施工隊伍的生活污水處理,嚴禁將其直接排入河道水流中;對路基清除淤泥表土應回收到路上處理或運到指定地點堆棄;棄石棄土應運到合理地點,不得任意堆放,更不能淤塞河道;對橋梁圍堰施工,應注意圍堰土在施工結束后的清除工作,避免阻塞河道;橋梁施工機械還應避免油污的污染。

三、要將環境保護內容體現在公路營運全過程之中營運期間對穿越村屯的路段應設置嚴禁鳴笛標志,學校附近尤其應注意噪聲的影響

1.加強公路管養工作,對路面和邊溝應定期清理。加強邊溝、邊坡、涵管、急流槽、導流壩和路田分界墻的養護維修工作。對沿線收費站和服務區的垃圾及污水要進行環保處理。

2.加強公路綠化及其養護工作,既創造良好的視覺景觀,也可降噪防塵。按公路綠化、美化設計的要求完成各項綠化工作,科學合理地實施草、花、灌、喬木相結合的多層次立體綠化格局,以達到凈化空氣、降低噪聲、保持水土的目的。