序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇智慧地鐵運營范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

近年來，公共圖書館逐漸從“被動等待”轉型為“主動遞送”的新服務模式，其服務宗旨是讓市民有更多的機會接觸到圖書館的書籍。地鐵憑借人多、便利等優勢，成為公共圖書館進駐的“要地”，因而地鐵圖書館應運而生。1981年12月，加拿大蒙特利爾的第一個地下鐵路圖書館一梅特米基爾圖書館正式開放，該圖書館面積近200平方米，館藏一萬多冊英文、法文現代書刊，深受乘客的喜歡。迄今為止，我國大陸地區的南京、上海、武漢，臺灣地區的臺北、新北、高雄，西班牙馬德里、韓國首爾等城市已建立了地鐵圖書館。

本文首先調查了上述城市的地鐵圖書館發展現狀，然后歸納出四種地鐵圖書館的運行模式，并對其進行對比，分析各自利弊，最后綜合其優勢，探索地鐵圖書館未來穩定發展的可能性。

2.地鐵圖書館的建設現狀

2013年6月，筆者通過文獻調查和網絡調查的方法對上述城市的地鐵圖書館進行了調查。

2.1上海地鐵圖書館

2008年8月27日，上海地鐵9號線在全國率先推出首個自助式流動圖書館，在沿線12個車站設置書刊取閱架,免費向所有地鐵乘客提供圖書館雜志，不需登記，自由取閱，只要求乘客在出站時歸還。該流動圖書館是上海市地鐵公司主辦，地鐵部門共投人書刊6萬本，同時還接受雜志社及地鐵書刊公司贈送的書刊。但是這種運行方式面臨圖書流失的困擾。最初的一個星期里，平均每天流失的圖書竟然高達500多本，流失率超過50%。運行兩個月來，竟有近3萬冊未能收回。到2009年3月，地鐵多個站點巳經無書可看。上海地鐵圖書館丟書事件，很快引起海內外輿論關注，最后漸無聲息。

2.2南京地鐵圖書館

南京的地鐵圖書館即是金陵圖書館（南京市立圖書館)地鐵新街口服務點，是由金陵圖書館和地鐵部門共同設置的書屋，于2010年9月3日在南京地鐵1號線新街口站落成開放，開設在地鐵1號線和2號線的換乘通道上。該書屋面積約35平方米,內設10米長的書架，上架圖書約4000余冊。地鐵內的乘客憑身份證現場注冊金陵圖書館借書證，現場借還書，每次可以借4本，借期30天。1C卡、市民卡可以當成借書卡。該服務點的圖書還能與金陵圖書館長江路老館、金陵圖書館河西新館、金陵圖書館社區分館、汽車圖書館等分館和流通點的圖書，通借通還。服務時間是工作日每天下午2點到5點，節假日不開放。

2.3武漢地鐵圖書館

2012年10月，武漢地鐵2號線沿線21座車站，各設一座自助圖書館（又稱借書機），自助圖書館位于地鐵站付費區以外，除了地鐵乘客，附近的居民和上班族也能在此借書、還書。每個圖書館的面積6平方米左右，每個圖書館藏書400冊，包括詩歌、少兒讀物、哲學、歷史、傳記、管理等，每天24小時開放。借書時間是半個月，借閱期間免費，超時則需支付少量的滯納金。自助圖書館21座站點全線聯網，具備通借通還的功能。

2.4臺北市的地鐵智慧圖書館

目前，臺北已建有3個地鐵圖書館，分別是西門智慧圖書館、東門地下街智慧圖書館、松山機場智慧圖書館。這3個智慧圖書館都是由臺北市圖書館建立，其營業時間和地鐵同步，即每天早上6點到晚上12點，全年無休。該地鐵圖書館的特點在于“智慧”，也就是沒有工作人員的圖書館，借閱書籍全由借閱者自行完成，只要使用悠游卡借閱證或是RFID(無線射頻辨識系統)芯片借閱證，就可自由利用自助借還書機辦理借書、還書。

西門智慧圖書館成立于2006年5月，是臺北市圖書館建立的首座地鐵圖書館，面積約200平方米，提供15000冊圖書及期刊。松山機場智慧圖書館成立于2011年10月，位于地鐵松山機場站往機場大廳的通道間，占地約100平方米，提供8000多冊圖書，此外提供電話方便聯絡。東區地下街智慧圖書館成立于2013年1月，占地約100平方米，提供8000多冊圖書，此外還有信息檢索區和期刊區。

臺北市的地鐵智慧圖書館根據讀者的特點來選擇藏書類型。西門智慧圖書館位于西門町商圈，往來乘客多是青少年。所以，該館館藏資料收藏，包括網絡文學、漫畫、偵探推理、歷史小說、奇幻冒險、武俠小說、科普作品及創作DIY等符合青少年閱讀興趣的主題圖書和中日文期刊。該館在設計上充滿巧思，在色彩運用及空間布置上活潑多樣，以吸引青少年到館，并突出推廣青少年閱讀的主題。松山機構智慧圖書館則因位于捷運松山機場站，有較多前往日、韓旅游的讀者出人，因此提供較多的旅游書籍；另外還有文學、休閑、小學、經貿類的圖書。東區地下街圖書館考慮鄰近為時尚流行商圈，館藏則有較多與流行、服裝相關的書籍。

2.5新北市的板橋車站低碳智慧圖書館

2010年4月22日，新北市第一座低碳智慧圖書館即板橋車站低碳智慧圖書館正式對外開放。該圖書館與臺北市地鐵智慧圖書館一樣，采用RFID技術，是無人自助圖書館。該圖書館占地大約165平方米，提供文學、生活、生態環保、旅游、親子類等近萬冊書籍。服務時間從上午7點到晚上10點，全年無休。該圖書館的特點是“低碳”，館內利用科技減低碳排放量，如館內的建筑采用綠色建材，推出電子閱讀平臺，以電子書的形式提供圖書館簡介及相關信息服務，減少紙張的使用及碳粉印刷，以及采用省電燈具等。館內還設置了“綠色閱讀”書箱，鼓勵市民捐出好書，推廣好書再閱讀，讓好書發揮更大的價值。

2.6高雄市的地鐵無人微型圖書館

2009年7月，高雄首座“地鐵無人微型圖書館”于高雄地鐵中央公園站正式啟用，該圖書館是售貨機式自助圖書館，占地面積不到6平方米，全自動書架分成32個柜位，每個柜位可以放置50本書，共提供1500冊圖書。該地鐵圖書館位于中央公園站，因為鄰近文學館和學校，文學和學術氣息濃厚，所以該館的藏書以文學為主，服務時間是上午9點到晚上9點。這種無人微型圖書館的優點是：設計人性化，借還書簡單快捷；設計了防盜的機制，降低一般圖書館常見的圖書遺失或毀損的情況；移動便利，可以應不同的活動需求，以不同的專題或系列作展示；成本較低。

2.7馬德里地鐵圖書館

馬德里地鐵圖書館始建于2012年7月，它的名稱叫做“Bibliometro”。馬德里市圖書館在市內12個地鐵站均有設立“Bibliomet.ro”。Bibliometro其實是一個借書機，參照售貨機設計得來，每一個Bibliometro大小有7.8x2.5米，采用了半透明的發光透明墻，便于乘客從地鐵上看到里面的書籍。每個Bibliometro可存放3000冊書籍。乘客可以在地鐵圖書館里免費借閱，在任意一個地鐵圖書館歸還。

2.8首爾地鐵圖書館

2013年1月，首爾市地鐵設立了17個地鐵圖書館。首爾地鐵圖書館是簡單多層的墻面書架，由地鐵公司運營，同時還接受來自教會或者企業的贈書。每個地鐵圖書館分別購置了300-400冊圖書，總量達5000余冊。地鐵圖書館是靠讀者自律運營，因此存在嚴重的圖書盜竊現象。截至4月末，17處讀書空間中，有10處的書架是空的，而其余地方的書架雖然有書，卻也都是些沒有可讀價值的書籍。

3.地鐵圖書館服務模式比較分析

上述的地鐵圖書館建設實踐可以歸納為四種模式：①“地鐵流動閱覽室”模式，上海地鐵圖書館和首爾地鐵圖書館都屬于此模式；②“智慧圖書館”模式，臺北市和新北市地鐵圖書館屬于此模式；③“小型自助借書機”模式，武漢、高雄、馬德里地鐵圖書館屬于此模式；④“傳統圖書館社區服務點”模式，南京地鐵圖書館屬于此模式。筆者從服務方式、創辦單位、圖書來源、館舍面積、館舍設備、工作人員、服務內容、開放時間、分布方式、優缺點來對這四種模式進行比較分析。

3.1服務方式

“流動閱覽室”模式改變了傳統圖書館的服務模式，把圖書報刊放置在地鐵進站口，實行自助服務。“自由取閱，及時歸還”的人性化管理代替了辦理借書證等剛性規定，整個地鐵內部實際上是一個開放的大閱覽室，為乘客鋪設了“書香滿徑”的地鐵線路。“智慧圖書館”模式采用RFID技術，其使用方式比較像是銀行的“無人銀行”，除了有門禁限制，讀者必須刷卡進出，借、還書服務不是由工作人員，而是由機器提供，閱讀氛圍和一般傳統圖書館無異。“小型自助借書機”模式像銀行的“ATM”機，或“自動售貨機”，自行刷卡、自助完成借還書。“傳統圖書館社區服務點”模式是讓公共圖書館的基本業務進人地鐵乘客的視野，以實現地理位置上的“便民”。

3.2創辦單位及圖書來源

“流動閱覽室”是地鐵公司創辦，圖書來源是地鐵公司購買，以及雜志社、企業和個人的贈刊。其目的是滿足乘客等車或坐車過程中消磨時間的需求。“智慧圖書館”是公共圖書館創辦，圖書來源是公共圖書館的書刊。“小型自助借書機”，“傳統圖書館社區服務點”是公共圖書館和地鐵公司合作創辦，圖書來源是公共圖書館的書刊。

3.3館舍面積

“流動閱覽室”、“小型自助借書機”占地面積小，“流動閱覽室”就是簡單多層的書架，“小型自助借書機”占地面積大概6平方米。“智慧圖書館”、“傳統圖書館社區服務點”相當于一個小型的圖書館，占地面積較大，35到200平方米都有。

3.4館舍設備

“流動閱覽室”、“小型自助借書機”的館舍設備簡易，“流動閱覽室”提供了書架、圖書及報刊，“小型自助借書機”提供了自助借書機和圖書。“智慧圖書館”、“傳統圖書館社區服務點”的館舍設備相對繁多些。“智慧圖書館”提供了自助借書機、書架、圖書、書桌、座位、電腦及網絡等，“傳統圖書館社區服務點”提供了書架、圖書、書桌、座位、電腦及網絡等。

3.5工作人員

“流動閱覽室”、“智慧圖書館”和“小型自助借書機”都是自助圖書館，無館員常駐，只需要人力負責整理書籍、補書等工作。“傳統圖書館社區服務點”則安排了專職館員接待讀者并處理借還書等一般事務。

3.6服務內容

“流動閱覽室”提供的服務內容主要是免費閱讀；“智慧圖書館”、“傳統圖書館社區服務點”提供的服務包括閱覽、圖書借還、圖書檢索、圖書預約、新書通告、圖書推薦等;“小型自助借書機”提供的服務內容包括圖書借還、圖書檢索、圖書預約、新書通告、圖書推薦，但是不能提供閱讀的空間。

3.7開放時間

“流動閱覽室”、“智慧圖書館”、“小型自助借書機”屬于自助圖書館，全年無休，非常方便市民借閱圖書。“傳統圖書館社區服務點”的開放時間是工作日下午的2點到5點，這段時間正好是市民上班上學之時，給市民帶來不便。

3.8分布方式

“智慧圖書館”、“傳統圖書館社區服務點”以“點”的方式存在，如果地鐵圖書館能夠不斷發展和完善，未來將以地鐵站點為單位，以網點形式覆蓋地鐵沿線。或在人流較多的站點設有大的服務點，每隔幾個站再設置小型服務點。“流動閱覽室”、“小型自助借書機”的原始設計是以“線”的方式存在，以地鐵線路為系統，覆蓋地鐵范圍。

3.9優缺點

“流動閱覽室”的優點是方便、快捷，符合“地鐵節奏”資源得以不斷循環利用；缺點是丟書盜書現象嚴重。“智慧圖書館”的優點是借閱圖書方便、快捷，為乘客提供了一個舒適的閱讀環境；缺點是占地空間較大。“小型自助借書機”的優點是借閱圖書方便、快捷，節省空間；缺點是不能為乘客提供寬敞的閱讀空間。“傳統圖書館社區服務點”的優點是提供舒適的閱讀環境，缺點是開放時間較短，不方便市民，人力成本高。

4.地鐵圖書館模式的完善

4.1注重館藏特色，切合地鐵附近的市民需求

在規劃地鐵圖書館之前，必須調研了解地鐵乘客的閱讀需求。不同地鐵站周邊的環境不同，吸引的乘客和消費群體有所不同，他們的閱讀動機和閱讀興趣也不同，所以，需要調査了解地鐵乘客的閱讀需求，根據其閱讀特色創建個性化的地鐵圖書館。

4.2探索書刊來源的渠道

圖書館與地鐵部門要建立合作關系。圖書來源除了圖書館自身投人以外，還可以考慮與出版社、雜志社、報社、企業等合作，開辦“地鐵讀書節”等活動，接受企業和個人的捐書贈書，讓廣大市民捐好書，交文友，分享閱讀的快樂。4.3加大地鐵圖書館服務宣傳

地鐵圖書館是新生事物，地鐵的乘客來自四面八方，對這一新生事物未必很了解。因此，地鐵公司需加大地鐵圖書館服務宣傳，通過張貼宣傳畫、車廂廣播、電視等途徑把地鐵圖書館的服務方式、借閱流程、規章制度等內容普及宣傳。4.4開展文化活動，創新服務內容

地鐵圖書館除了提供基本的借閱圖書服務以外，還可以充分利用圖書館空間，不定期開展有特色的文化活動，因應不同的活動需求，開展不同的專題或系列展示，如“幾米漫畫展”、“世界名城地鐵文化巡回展”等。地鐵圖書館不斷創新服務內容，不僅可以提升地鐵文化建設，營造地鐵的文化氛圍，還使市民對地鐵圖書館流連忘返，這正是地鐵圖書館可持續發展的根本之路。

篇(2)

當你在地鐵站等車時，常常會把目光投向面前的屏幕，通過播放的新聞視頻打發時間，下一趟列車的到站時間也一目了然。

這得益于地鐵PIS系統。如果跟地鐵有銜接的商業綜合體也接入這個系統，那就能實時顯示列車動態，同時為人們去商場購物和乘地鐵出行提供便利。

實際上，地鐵沿線的商業綜合體、城市地標、以及體育館、醫院等公用設施都需要建筑智能化。對于深圳達實智能有限公司（以下稱達實）董事長劉磅來說，當前全國各地的軌道交通建設如火如荼，只要搭上城市軌道交通的“順風車”，一路將“錢”景無限。

從地下到地上

今年5月，長沙地鐵2號線試運營，標志著長沙正式進入地鐵時代。“這條地鐵線的智能化系統就是由我們提供的。”達實智慧建筑事業部總經理易鴻言談中帶著十分的自豪感。

兩年前，達實中標長沙市軌道交通2號線一期工程綜合監控系統設備采購及集成服務項目。外界對這家外來企業的勝出并未感到意外。實際上，達實是國內最早參與地鐵項目建設的企業之一。從最初的深圳地鐵、香港地鐵開始，到如今向內地的成都地鐵、長沙地鐵延伸，達實簽的每條線合同金額都在2億元左右。

據統計，2006年到2012年，中國城市軌道交通智能化系統市場規模平均增長率超過10%。依據目前的地鐵智能化系統工程投資占地鐵總投資的比重為5%-8%來看，未來城市軌道交通智能化發展空間巨大。

不過，由于城市軌道交通涉足AFC系統、ISCS系統、PSD系統等多個專業領域，行業內的競爭非常激烈。業內人士分析，未來，軌道交通行業里發展的企業差異化會越來越小，如何在細節中取勝就是企業成敗的關鍵。

最近半年多里，易鴻幾乎馬不停蹄地參加全國各地的商業地產論壇，萬達、中海、華潤、綠地這些活躍在論壇上的明星地產公司都與達實有業務合作。

“商業地產之所以能夠快速發展，跟這幾年高鐵、城際鐵路、地鐵等軌道交通的建設有很大關系。”易鴻在接受記者采訪時表示，由于國家和地方對軌道交通的大力建設，消費人群的時空距離被大大拉近。在這個基礎上，與地鐵相銜接的商業地產項目大量涌現。

在智能化行業中，由于比普通建筑要求高很多，像達實這樣廣泛參與地鐵項目的公司并不多。在公共基礎建筑領域，達實做的地鐵節能排在全國前三位，比如深圳地鐵3、4、5號線。

除了直接參與地鐵項目，達實還在擴展地鐵與商業地產結合的模式。包括地鐵上蓋的商業地產，商業綜合體與地鐵的銜接，這些都是達實的業務范疇。

“有許多做商業地產項目的公司，只能做智能化這一塊，而我們對地鐵的要求更清楚，這是我們特有的優勢。”易鴻表示，只有做過地鐵項目，同時也熟悉商業地產，把兩者結合起來，才能提供比較好的解決方案。

對于一座城市來說，地鐵沿線通常是商業物業最搶手的地段。達實通過介入城市的軌道交通，對整個商業地產在城市的布局有所了解，不論是前期商業地產的規劃設計，還是后期參與該項目的建設，達實都占到了先機。

在并購中延伸產業鏈

目前，達實超過一半的業務來自商業地產項目，而且主要是大型城市地標，比如武漢綠地中心、深圳京基100。

顯然，達實把握住了從地下到地上延伸的商業脈絡。

易鴻表示，達實在商業地產領域的營銷之道，就是對各類形態商業地產有自己的研究，比如酒店、商業綜合體、超高寫字樓、高端住宅等。

“盡管這些都與智能化相關，但它們的要求是不完全一樣的。”易鴻告訴記者，只有對每一個細分行業有著深入的研究，給客戶提供的解決方案才能夠做到最精、最細，繼而贏得客戶的信任，特別是與大型商業地產公司合作的機會。

“我們希望通過多個細分領域的第一，實現成為中國建筑節能和智能領軍企業的目標。”今年3月，達實被評為福布斯最具潛力企業。董事長劉磅在接受媒體采訪時信心滿滿地說，在建筑領域中，達實堅持沿著幾個細分市場去拓展。一是住宅建筑，恒大建筑智能化在全國60%以上的項目是達實智能提供的；二是商業建筑，五星級酒店排在第一，深圳的京基、喜來登等等。

不能不說的是，其上市后的多次并購發揮了至關重要的作用。

2010年底，達實成功收購深圳黎明網絡。黎明網絡在軌道交通領域的自動售檢票系統（AFC）、地鐵公司核心業務信息系統上的優勢，能夠與公司現有在軌道交通領域的業務產生協同效應，收購完成后，拓展了公司建筑智能化主業的業務范圍，增強對客戶的全面服務能力。

自2009年在中小板上市以來，達實保持著強勁的兼并擴張勢頭。

“我們不是說單純為收購而收購，一定是收購對業務是有促進、相互吻合的企業。”易鴻介紹說，2012前，達實收購了北京啟迪德潤。這家企業是國內領先的綠色建筑評估與節能生態設計解決方案供應商，通過收購，達實一下子就把業務延伸到了產業鏈上游。

同一年，達實還完成了對上海聯欣科技發展有限公司的收購，實現了業務領域從建筑智能化向綠色建筑供電系統優化咨詢、工程及節能服務方向的延伸。

據易鴻透露，公司的下一步計劃是往智慧城市方向拓展。“在并購方面，可能還會有一些新的動作。”

“你節能、我投資”

今年，達實有兩個新拓展的市場重點，都與智慧城市有關，即數據中心和醫院。

篇(3)

隱患排查系統

陽泉煤業（集團）有限責任公司前身為陽泉礦務局，成立于1950年1月，為山西省五大煤炭集團之一，是全國最大的無煙煤生產基地

陽煤集團基于集團三級管控的隱患排查系統（THDPS），建立在“集團公司——管理公司——礦（廠、處）”三級層次管理架構之上，覆蓋集團公司煤炭、化工、鋁電等產業，實現隱患從收集、登記、處置、跟蹤落實、大屏公示、匯總上報到銷號的全過程閉合管理，并具備完善的數據分析功能，能夠為各級管理者提供精準的數據信息，有效輔助領導決策，促進企業安全生產和諧健康發展。

靈活的三級權限控制體系，是實現集團化企業三級隱患排查的核心模塊，也是普通權限控制體系的升級，是系統建立的主要亮點和創新。該體系分集團公司、管理公司、礦（廠、處）三級管理層次分別建立相應角色，并按照管理分工為不同角色設置不同的操作權限，保障了系統能夠在各級管理層次各單位獨立運行、互不影響，成功實現了“礦（廠、處）——管理公司——集團公司”三級管理層次對隱患的分級管理。

該系統能夠按照隱患“收集、登記、處置、反饋、跟蹤落實、上報、公示”的流程實現隱患閉環管理。

目前，系統已在陽煤集團總部、四大煤炭管理公司、43個礦井及18個非煤產業單位全面應用，極大地調動了廣大職工參與隱患排查的積極性和主動性，系統使用半年多來，共收到群眾反饋隱患信息12424條，真正實現了隱患治理的全民參與。集團總部安全監管能力顯著提升，有效預防各類安全事故的發生，大大降低了事故發生導致的各項經濟損失，為集團公司成功實現2012年安全生產目標做出實際貢獻。

高速公路聯網

電子不停車收費系統

ETC（高速公路電子不停車收費系統）覆蓋的高速公路路段正在不斷增加，應用也逐漸深化。“十一五”期間，ETC已經實現了京津冀地區和長三角地區的區域間聯網。目前，京津冀區域中心正與周邊省份進行溝通，協調系統的升級改造工作，逐步實現全國聯網的目標。

按照交通運輸部規劃，“十二五”期間，交通部將逐步擴大ETC車道的覆蓋率，形成全國統一的ETC服務網點體系和分級管理的收費結算體系，計劃到“十二五”期末，全國高速公路ETC平均覆蓋率將達到60%，ETC車道數達到6000條以上，ETC用戶量超過500萬個。現在，中國已成為繼日本之后實現大范圍跨區域ETC聯網的第二個國家。

除收費之外，ETC中的短程通信功能可以用于高速公路上的交通管理，幫助采集車輛數據。未來，圍繞ETC車載單元，還會衍生出更多應用，例如收集交通流量數據、車速數據、提供交通信息服務等。

此外，ETC的應用不但有助于為老百姓提供更好的服務、減少現金交易和車輛在收費站的排隊時間，還將有效提高車輛在收費站的運行速度，減少燃料消耗和二氧化碳的排放。

北京軌道交通指揮中心

北京軌道交通指揮中心是全國惟一一家能夠協調指揮全市地鐵線路的地鐵指揮中心。

正在建設的“北京市軌道交通指揮中心二期工程”計劃于2013年完工，建成后將承擔北京市規劃中后續19條地鐵線路的指揮控制、票務清算等功能，解決北京市2020年前軌道交通線網全部規劃線路的控制中心問題，實現全世界最大的聯網收費系統設備的一體化管控。二期工程將進一步提升北京地鐵網絡化運營管理水平，信息融合的趨勢也將隨之得到進一步加強。

二期工程中，新的清分模型建成后，清分系統可以根據列車到站時間、乘客進出站時間、不同時段的換乘時間和乘車時間等條件計算出單個乘客在地鐵內的出行路徑。為了應對龐大的運算量，指揮中心正在與同濟大學合作，在算法上進行升級。據悉，新的清分模型是“北京市軌道交通指揮中心二期工程”最核心的技術創新，也將在二期工程中發揮著“大腦”的作用。此外，二期工程中增加了大型數據倉庫的建設，將原先并沒有全部保存在指揮中心的地鐵運營數據統一存儲起來。通過精確的海量數據，指揮中心將在制定列車計劃、建立運營進體系、完善應急預案、提供公眾出行信息等方面挖掘出更多新應用。

對于乘客而言，二期工程帶來的便利將更加顯而易見。未來，指揮中心會通過地鐵顯示屏幕、列車移動電視、網站、移動客戶端等多種途徑面向公眾提供實時地鐵出行信息。

無錫天安智慧城

天安智慧城北臨無高浪路、南臨觀山路、東臨運河西路、西臨菱湖大道，規劃總面積約54萬平方米（按容積率計），總用地面積400畝左右。

在天安智慧城，通過物聯網集成平臺可以將樓宇自控系統、消防系統、視頻監控系統、報警系統、門禁系統、停車場系統、廣播系統、智能照明系統、機房環境監控系統、物業管理等系統融合到一個平臺上來，各個子系統的實時運行信息可連接到網絡中心的智能化系統集成服務器和數據庫上來，各職能部門領導和管理員均可以在授權下方便地瀏覽建筑物內部網Intranet上豐富的信息資源，監控和管理各子系統的實時工況。

在集成平臺的統一管理下，在任何一項子系統發生報警時，其他子系統均可通過集成平臺的聯動做出相應的反應，改變了以前單一的聯動方式，使管理者更加方便地對各種情況進行處理，對各子系統進行統一監視、控制和協調，從而構成一個統一的協同工作的整體。通過查詢數據庫可獲得各種管理所需的數據，實現查詢、統計、分析、決策等功能，并及時生成各種報表。

整個天安智慧園區內信息系統充分應用社區LAN、Internet服務、智能一卡通系統的資源和優勢，結合較為成熟的物業管理，在園區內引入一種全新的消費與服務模式，就是住戶在園區內使用一卡通進行消費，通過將銀行IC卡引入社區，住戶在園區內的消費可以直接使用銀行的IC卡，在有協議的商家處也可以使用一卡通進行消費。

天安智慧城通過物聯網人員感知、設施感知等技術實現物聯網信息化共享及園區便捷的信息服務，通過無線及3G終端，以及園區建設無線網絡等手段，將網絡覆蓋整個園區，以達到園區為人員提供各種便捷、人性化的服務。

北京法院“信息球”

北京法院“信息球”項目是按照“精心組織、科學整合、高度融合、精細管理”的信息化發展目標，遵從“頂層首長參與決策、頂層框架總體設計”的理念，整合司法審判、司法人事、司法行政、資源共享等信息，融合數據分析、數據挖掘等信息技術，建立的“以人與案件線索為緯度、以時間與業績序列為經度”的多層級、多維度、立體化、可視化、個性化的數據服務模式。

“信息球”總體目標包括以下三部分：一是基于資源整合的業務融合服務。以最高法院案件質量評估31項指標體系為依據，整合法院既有審判業務數據，融合法院動態業務信息，構建審判質量管理、審判效率控制、審判績效考核體系。二是基于數據挖掘的業務知識服務。在既有數據基礎上，構建數據挖掘分析模型，分析業務發展趨勢、挖掘隱性數據信息，為駕馭司法審判規律、分析審判態勢、加強社會管理等提供智慧型的知識服務。三是基于內容展現的業務資源服務。通過智能信息交換平臺，提供豐富、實用的信息內容服務；以人為本，提供個性化信息快速查詢服務；提供可視化信息定制服務，提供便捷的移動服務。

目前，北京法院“信息球”一期項目已經建設完成，在“四個維度、五個層級、六項服務”上開始提供服務。“四個維度”是指人員、案件、時間、績效，是“信息球”提供信息服務的四個視角。人員是指全市21家法院、約600個庭室、約8500名人員，案件是全市法院10年來積累的約400萬件案件，時間是10年的業務應用歷史，績效是審判工作績效，四個視角信息的有效融合形成信息服務；“五個層級”是指全國、全市、法院、庭室、人員，是“信息球”提供服務的五類對象，五個層級之間的橫向對比、縱向排名構建了審判質量、審判效率和審判績效三大體系；“六項服務”是指隊伍建設、審判管理、司法統計、審判動態、專項分析、“球”索，涵蓋了法院司法人事、司法審判、司法行政等各項工作。隊伍建設服務，主要是融合案件信息和人事信息，實現交互比對，為隊伍建設、管理決策提供科學、準確、動態的信息服務；審判管理服務，是運用對比排行、統計圖表、文字分析和趨勢預測等方式，對審判業務中逐個工作環節、工作成果、工作效果信息的自動提取分析，從宏觀到微觀、從組織到個人、從表象到本質逐層遞進地展現量化管理數據；司法統計服務，是依托“信息球”按日自動生成全市法院司法數據報表，強化信息共享與業務聯動；審判動態服務，是以全市法院年40余萬個案件立案、調解、開庭、審判、執行、歸檔為重點，以每年、每月和每日，逐院、逐人和逐案為手段，預測、研判業務態勢；專項分析服務，是通過對業務相關信息的聚合、分析、整合、比對提供審判態勢、效能、管理等專題分析信息服務；“球”索服務，對全市法院400余萬個案件信息和8500個人事信息實現快速信息檢索，分為案件、人員、部門和專題四類檢索條件，以網狀形式輻射關聯、邏輯判斷，輸入任意字、詞、數字立即給出全部檢索結果。

福建省

居民健康信息系統

按照衛生部和福建省委、省政府關于信息化建設的總體要求，福建省衛生信息中心結合本省衛生工作實際，制定了衛生信息化“12457”戰略目標，并開展了全省衛生信息專網、全省就診一卡通、居民健康信息系統和基層醫療衛生機構管理信息系統等多項重大項目建設。

福建省居民健康信息系統是在區域范圍建立的以社保卡號為索引，將每個居民的健康記錄通過網絡進行集中保存并共享利用的數據中心平臺。系統依托福建省政務外網建立了兩級信息平臺，其中省級平臺承擔省屬醫療衛生機構居民健康信息的采集、存儲與傳輸，并連接設市區市平臺作為跨區域信息的交換樞紐；9個設區市也完成了區域平臺建設，分別承擔本轄區醫療衛生機構居民健康信息的采集、存儲與傳輸；全省各平臺采用統一的軟件系統。全省各級財政總投資近1億元。目前，系統已完成基礎建設，已有多項應用陸續投入使用，主要有計劃免疫接種管理子系統、慢性病管理子系統、藥品集中采購與管理子系統等。其中，計劃免疫接種管理子系統實現了全省兒童免疫接種信息的統一管理，克服了既往人口流動無法連續管理的缺陷，實現了“一地建卡、隨地接種”。

系統運行至今已存儲了2000多萬份居民健康檔案信息和1000多萬人次的醫療就診信息。居民健康信息系統集中存儲和管理從醫療機構采集的居民健康信息，為醫療機構之間的信息共享、檢驗檢查結果的互認奠定了基礎，對減少重復檢查、重復治療都發揮了積極作用，有效緩解了看病貴問題。

龍煤集成化供應鏈

管理云服務應用平臺

黑龍江龍煤物流有限責任公司是黑龍江龍煤礦業集團股份有限公司下屬煤炭物資采購單位，是以生產經營煤礦物資為主，集招標、采購、倉儲、配送和投資加工制造業、普通貨物運輸及進出口貿易于一身的國有大型綜合物流企業，年物資流轉額超過50億元。

在完善公司和所服務分公司采購單位信息系統的基礎上，黑龍江龍煤物流有限責任公司提出了建立龍煤物資采購一體化平臺的思路，開發了“集成化供應鏈管理云服務應用平臺”。該平臺最終實現了龍煤集團統采物資從煤礦提報計劃、審核計劃、選擇供應商、招標、簽訂合同、下撥到礦全過程的網上管控，自采模塊也已同步開發，8個基層單位都可正常使用；該平臺還實現了各分公司物資倉儲信息透明管理，物流公司和各使用單位都可實時查看，真正實現了供應商、龍煤物流公司、基層供應單位三方物流信息全過程集中管理。

該平臺建立了統采、自采上下兩級部門合而為一的綜合管理系統；通過集成化管理庫存，推進了代儲代銷工作開展；通過建立一套母系統、下設登錄結點的方式，改九套系統于一套，并且可隨時擴充，節省了現有各套系統維護、補充、升級費用2000多萬元，并且可以做到5至10年不需要再投入大量資金，一勞永逸；特別是通過“云平臺”的建立，還把200多家供應商也接入了這個平臺，實現了供應商從產品出庫到配送至井口，所有數據的自動采集、自動生成，使儲備資金大幅下降，噸煤材料費成本更加真實，全集團物資管控更加科學。

四川智慧園區數字化基礎運營平臺

為了加快推進四川省企業信息化建設工作，有效承接落實智慧城市建設，按照四川省人民政府關于加快四川省智慧城市、光網四川建設的指導意見，以及四川省關于加快信息化和工業化融合的工作安排，中國電信四川分公司實施了四川省智慧園區數字化基礎運營平臺等一系列項目，以推動四川產業園區、中小企業的信息化進程。

四川省智慧園區數字化基礎運營平臺項目融合了通信業、計算機行業、制造業、物業服務行業等多領域新型產業，涉及領域廣，在擴大就業、促進生產、拉動消費等方面能起到積極的推動作用。本項目的建設，對于四川省優化產業結構、適應經濟全球化、提高經濟運行質量和效益、改善投資環境、增強區域綜合經濟實力和企業競爭力，推進相關行業快速、科學、協調發展，具有重要的意義。

整個平臺充分利用了智能化技術、物聯網、云計算、光網絡、移動互聯網等現代通訊和信息技術，充分研究園區、企業、主管部門以及相關用戶的實際需求，利用四川電信在基礎網絡、信息化推廣應用，以及資金、技術等方面的優勢和經驗，按照統一組織架構、統一工作流程、統一業務管理、協調共享資源、內外服務營運的原則，平臺架構按層次劃分依次為基礎層（WIFI網絡、3G網絡、光網、云計算等）和應用層（集集成、管理、服務、運營為一體的綜合信息平臺及第三方應用合作平臺）。在基礎層方面，將在產業園區改擴建基于有線或無線的以光網絡為核心的覆蓋全省產業園區的基礎網絡設施，同時構建基于云的基礎數據庫。應用層方面，將依托基礎數據庫，完成全省工業經濟運行數字化分析預警監測系統、四川省智慧園區空間地理信息應用公共服務平臺、智慧園區應急指揮調度系統三大子平臺的研發和建設，在產業園區搭建起信息安全平臺和產業園區綜合信息服務平臺。

該體系整合了電信自有運營資源，使平臺可管可控可運營；包含了信息化手段，推進信息化技術從實驗室向產業化的邁進；同時，應用層采用云計算池來統一解決計算能力、存儲能力和網絡能力的需求，用管理平臺來實現資源的動態分配，并引入云計算SaaS理念，為產業園區、園區企業提供云計算服務，大大降低了園區及企業信息化建設的進入門檻。

篇(4)

這天，記者剛剛參加了中國聯通廣東分公司的“紅微博”之夜論壇，準備前往機場。“路面太堵，最好是乘坐地鐵。”聽取了當地人的建議，記者進入了廣東地鐵崗頂站。

跟隨著川流不息的人群，記者經過了安檢，開始購票。看到很多人都在排隊，記者便跟隨在其后。“到白云機場”，記者邊說著將10元錢塞進售票窗口。誰知，一分鐘之后售票員給了記者8個1元硬幣和2張一元紙幣。“這么多硬幣不好帶，我要紙幣。”后面排隊的不耐煩地說：“這是換硬幣的窗口，買票需要另行排隊到售票機前購買。”

于是，記者來到自動售票機前，發現5臺機器前排著長長的隊伍。終于到了跟前，放入硬幣，選擇站點之后，售票機掉出一個圓形綠幣，這就是票。

記者小心翼翼地將圓幣攥在手里，生怕掉進了電梯或找不到了。在飛機從廣州機場起飛前，記者發了這樣一條微博：

“今天體驗了廣州地鐵，15：30從崗頂入站，排隊換硬幣，再排隊換綠幣。16：40到白云機場。告知飛機已經關倉門，改簽18：00，被告知飛機晚點半小時。手機一直有信號，卻上不了網。綠色城市、亞運城市、智慧城市、人文城市、夢想城市，就這樣被地鐵公司抹黑了。”

篇(5)

為了擴大賽事的傳播，傳媒公司也不遺余力，為索契打造了一個多終端數字告示同步宣傳平臺。冬奧會期間全程播放現場賽況，其他相關商業廣告也同時出現在終端屏上。該聯網宣傳平臺的設立，不僅可以讓無法前往賽場觀看比賽的市民哪怕在戶外也能通過大屏幕直擊現場，在幫助運動員、志愿者及觀眾等順利抵達索契的環節中還充當了路標的作用。

而等到冬奧會結束，這些大大小小的播放終端或用來播放視頻廣告，或作為智能終端，繼續為市民服務。事實上，不惟大型賽事，越來越多的數字告示系統在城市各個領域或職能中扮演起更重要的角色，尤其是在平安城市、智慧城市建設如火如荼的當下，在交通、公安、醫療、教育、物流、景區、社區等智慧城市的各個應用領域中，數字告示已經不限于廣告等信息，而是作為大尺寸的智能終端，開始在智慧城市體系中展現能量。

數字告示與“高大上”的智慧城市扯得上關系嗎？

有人大概會質疑：數字告示與“高大上”的智慧城市扯得上關系嗎？

誠然，在種種對智慧城市的描述中，無不氤氳著高端氣息，但抽絲剝繭，建設智慧城市的目的無非基于如下愿景：通過構建信息基礎設施服務于城市，支撐政府管理、企業經營，并服務市民生活，使城市的工作和生活更加美好。

如此，從服務民生的角度來看，數字告示與智慧城市非但扯得上關系，而且“交情”從智慧城市剛剛孕育之初就已經建立起了。例如地鐵站設置的具有自動查詢、充值和地圖功能的一體機；醫院內集預約、查詢、叫號等功能于一體的智能化系統；銀行的智能查詢、繳費、打印終端；圖書館的讀者自助式服務終端；購物中心設置的查詢和導購系統……都可以接入智慧城市體系中。顯然，諸如此類的數字告示應用，大大方便了人們的生活、工作和學習。

從智慧城市的整體架構而言，這些確實只能算細枝末葉的部分，但也正是這些智慧城市的“神經末梢”，保證了智慧城市體系的完善，讓智慧城市更“接地氣”，也是檢驗智慧城市達標與否的重要指標。

智慧城市“落地”有多難？

基于智慧城市建設發展愿景，智慧城市絕不僅指城市管理、運營的智慧化，最終還需要體現在公共及社會服務能力上，就這一點，目前的情況還不容樂觀。

“‘按一個鍵叫來出租車’在無錫已經實現”。――新華網2013年12月30日在其新聞《智慧城市概念落地 試點城市“智慧”蛻變》中對無錫智慧城市建設成果“點贊”。

篇(6)

為期三天的展覽中，參展企業圍繞4G/5G、SDN/NFV、移動支付、物聯網、可穿戴設備、創新城市等多個主題進行了豐富的展示，讓與會觀眾真正感受到移動互聯帶給我們生活及工作模式的轉變，并為我們暢想了2020年的未來生活。

首次亮相MWCS2015的瑞斯康達，聚焦“移動”主題，重點展出了Smallcell產品解決方案、用于移動網絡建設的“回程網、前傳網分組傳輸解決方案”、與移動融合的“政企融合通信解決方案”以及智慧物聯網“2G/3G/4G工業級路由器解決方案”。

“不同于北京通信展，我們在MWCS2015上重點展示了和移動互聯相關的產品和解決方案，向參會嘉賓和觀眾傳遞在移動領域，瑞斯康達可以為他們提供哪些專業的解決方案。”瑞斯康達專家向《通信產業報》（網）記者表示。

Smallcell產品首秀

今年年初，瑞斯康達正式推出Smallcell產品，并命名為“Spiderman”，MWCS2015上完成首秀。

一方面，移動互聯網應用層出不窮，另一方面，全球4G網絡建設進程加速，在兩者的推動下，移動互聯網流量繼續保持指數級增長態勢。

統計數據顯示，未來將有70%的業務量、90%的數據業務發生在室內，20%的室內覆蓋將為運營商帶來80%的收益。然而，室內卻是運營商4G網絡覆蓋的短板。此外，出于節省投資考慮，運營商在4G網絡，采用了充分利用現有站址資源，與2G/3G共站的建設方式。不過，4G網絡工作在高頻端，在覆蓋范圍上無法與2G/3G重合，會形成一些覆蓋空白地帶，運營商亟須一種新形態的產品進行重點補盲。

由此，小峰窩產品誕生，并受到運營商的青睞。“小蜂窩在室內外熱點、弱覆蓋區域，成為運營商建網的不二選擇。伴隨著無線覆蓋做廣做深，用戶體驗更快更好，小蜂窩的市場空間將越來越大。”瑞斯康達專家向記者表示。

華為曾給出預測，到2018年，小蜂窩市場規模將達到約200億美元。

瑞斯康達工作人員告訴記者，Spiderman提供了室內外覆蓋解決方案，具有高帶寬、高性能、低成本等特點。同時，支持3G/4G/WLAN多模，設備體積小、重量輕、易部署，全面解決運營商4G網絡室內覆蓋難題。

值得一提的是，瑞斯康達Smallcell產品已經在運營商市場開始應用，并獲得好評。

布局企業級通信市場

企業級通信市場已經成為下一個藍海市場。MWCS2015上，瑞斯康達展出了“政企通信，無線融合”解決方案和“智慧物聯”解決方案。

“一直以來，運營商非常重視企業客戶市場的發展，針對大客戶和中小客戶推出了多種融合通信及應用解決方案。在企業級通信市場，我們選擇和運營商合作，為其提供性價比更好的移動固定融合網絡。”瑞斯康達工作人員告訴記者。

其中，瑞斯康達 “政企通信，無線融合”解決方案，面向企業通信市場。通過提供數據和語音、有線和無線融合的一體化設備，幫助政企客戶構建極簡網絡，大大降低建網和運維成本，實現運營商和政企客戶的雙贏。

更重要的是，在方案之上，瑞斯康達提供了適用于聚類市場、中小企業、酒店和園區等不同應用場景的融合產品方案。例如，面向酒店應用場景，瑞斯康達推出了集高清機頂盒、無線話機、無線路由器于一體的“智慧OTT盒子”，可實現單根線路入客房，打造智慧客房的無線交付，大大節約客戶的綜合布線成本。

瑞斯康達“智慧物聯”解決方案提供工業級3G/4G路由器應對各種工業及惡劣環境下無線數據接入產品，用于無線專線備份，物聯網邊緣網關以及傳統工控設備的無線化改造。支持2G/3G/4G/公網或專網的無線網絡作為數據承載，為遠程設備和站點之間的聯網提供高速、穩定、安全的無線鏈路。其對應的云平臺方案支持包括設備管理、GPS定位、廣告營銷等增值服務，具有豐富的行業應用案例與經驗。

對于移動傳輸回程網絡建設，瑞斯康達分別推出了無源PSBU方案和有源OTN方案，可將最大35路光纖收斂為1路光纖，解決前傳光纖資源極度緊缺。

無源PSBU方案已廣泛應用于移動宏站、室內樓宇、地鐵或隧道等場景，具有可靠性高、易部署、成本低等特點。

篇(7)

關鍵詞：地鐵；調度指揮；安全性；策略

行車調度在地鐵的運營中占據著重要的位置。在對行車進行調度時不是單一的使用某一種調度方法，有時需要多種方法進行配合使用。因此，在進行在對行車進行調度時一定要全面的掌握行車組織的計劃，科學合理地進行行車調度，保障正地鐵的正常運行，降低因運行故障而對地鐵運營帶來的不良影響，同時還要有效的確保地鐵運營的服務質量以及運行的安全和效率。

1 地鐵運營中行車組織的調度原則

為了不斷提升地鐵的正常運行效率，就需要對運行過程中存在的不利因素進行控制，因此在進行地鐵行車調度的時候一定要遵循安全性原則、及時性原則以及全面性的原則。安全是地鐵運行的基礎，因此在對行車組織進行調度的時候一定要確保地鐵的行車安全，保障乘客的生命財產安全。一旦列車在運營的過程中出現了故障，就需要及時的發現問題并解決問題，如果解決不及時不僅影響地鐵的正常運營，還會引發一些不必要的安全隱患。當發生行車故障需要調度的時候，一定要全面的考慮行車組織，確保行車的正常運行。處理問題的時候，應以整體的利益為主，不要片面的看待問題，從而降低故障的發生機率，降低對地鐵運營帶來的不良影響。

2 地鐵行車調度中存在的問題

2.1 地鐵行車調度體系不健全

在車輛調度過程中，由于缺乏完善的調度系統，影響了列車調度的安全性、全面性、快速性和效率。安全、全面、快速、高效是地鐵調度的基本原則。但在實踐過程中，由于調度系統不完善，運營過程中缺乏詳細的操作流程，在一定程度上制約了地鐵交通調度的健康發展。由于缺乏有效的溝通，容易造成調度工作混亂，造成不必要的安全事故。

2.2 列車調度人員素質參差不齊

地鐵行車調度人員的整體素質較低，是列車調度中存在的問題之一。隨著我國社會經濟和科學技術的不斷發展，我國城市軌道交通得到了快速發展。但由于我國調度工作起步較晚，地鐵運營中缺乏高素質的專業調度人才。

企業缺乏科學合理的培訓機構，地鐵調度員素質低下。既有企業領導不重視的原因，也有調度員自身的技術缺陷。現有的列車調度人員素質已遠遠不能滿足地鐵行車調度的發展需求。缺乏高素質復合型列車調度人員。

2.3 地鐵交通自動化程度低

地鐵交通設備的自動化程度決定了地鐵運營的安全性和穩定性。然而，在我國地鐵運營中，列車運行設備的自動化程度較低，導致很多信息不能及時更新，更新信息時需要調度員的干預。因此，在人工干預過程中，可能會出現操作失誤，從而增加列車運行風險的概率。

2.4 行車組織問題

地鐵交通組織工作比較復雜，要完成地鐵調度指揮內容的持續優化，順利發揮其保障作用，就必須實現全方位的協同工作。

由于列車上人員的復雜性，可能會出現各種不可預知的情況，影響列車運行。因此，只有加強交通組織保障，才能準確判斷和科學處理問題，降低行車安全風險。但目前列車運行組織的工作流程和規則還沒有完善，無法規范列車運行組織運行前后的運行。在應急處置中，各調度指揮層難以進行有效的溝通與配合，使列車運行人員無法有效執行調度命令。此外，日常應急演練的缺乏，使得調度指揮無法執行完善的列車運行計劃，處置突發事件不力，最終影響地鐵運營安全。

3 加強地鐵調度指揮安全性的策略分析

3.1 建設完善制度體系

在地鐵調度指揮工作中，為保證各環節有序暢通銜接，提高地鐵調度指揮的安全性，必須完善地鐵安全管理制度，完善調度指揮管理制度，為地鐵安全運營提供保障。

結合國家頒布的相關規定和規定，地鐵管理部門需要結合當地實際情況完成實施細則的制定。根據地鐵部門與車站職能交叉的特點，建立統一的指導體系，為調度指揮人員進行文件流轉和事故報告提供有效參考。

在引進新技術、新設備的情況下，要優化調度指揮的操作流程，實現相關系統流程和監督機制的細化，確保崗位工作嚴格按照操作指導程序進行，降低地鐵調度指揮的安全隱患和風險。

對行車調度指揮人員，要進一步明確崗位責任，建立公正透明的監督管理制度，確保各項工作責任落實，提高行車調度安全水平。

3.2 列車加開

在這種情況下，可以采用列車調度方式，保證地鐵的正常運營，提高地鐵運營的服務質量。

3.3 車站扣車及區間臨時停車

當前面的列車發生故障時，必須對后面的列車進行扣車或臨時停車。另外，列車司機要用這種方式安撫旅客、調度列車，這主要是為了保證有足夠的時間來修理故障車輛，同時降低列車運行速度，即使在列車發生故障的情況下，也能保持列車組織間的行車間隔。

3.4 超車或加速運行

調度延誤車輛時，采取超車或加速的方式。不過，在越南開車時，應該把對乘客的影響降到最低，司機要做好安撫工作。越戰期間不允許連續駕駛。當當地鐵路客流較大或首末列車運行時，不允許采用跨站行車的調度方式。

3.5 列車救援

在地鐵運營過程中，如果車輛發生故障。然后其運行速度會減慢，會造成道路交通擁堵，對整列車的運行造成不利影響。因此，針對這種情況，可采用列車救援模式進行調度調整，使前車或后車可以進行旅客救援，然后將故障車輛送回維修廠。

3.6 反方向運行

在地鐵運行方向一致的線路上如果一個方向上的行車密度較大，一個密度較低，那么可以采集反向運營的調度方式，在岔口渡線的位置將密度較小路線上列車進行反方向運行。

3.7 單線雙向運行

如果只有一條固定進路，列車在行駛的過程中遭遇到了交通擁擠，而在固定的時間內，只有這一輛列車進行往返運行，那么就可以采取在相同區段的另一條線路上采取單線雙向的運營方式。但是，在這種情況下必須控制好列車的進路。

3.8 站前折返

列車在到達終點站時，一般采取的折返方式為站后折返，這樣的折返方式有效的保障了行車的安全，同時也避免了上下合流情況的發生，但是會浪費大量的時間進行折返。因此為了縮短折返的時間，可以采取站前折返的方式，這樣的折返方式在一定程度上縮短了運行的距離，但是在進行折返的過程中，會占用到區間線路，從而會對后續的列車運行產生一定的影響，有的時候還會造成上下合流現象的發生。因此，在進行站前折返時車站的工作人員和司機一定要做好相應的引導工作。

結論

綜上所述，在地鐵日常運輸期間，需要通過明確基本職能和加強各方面保障使調度指揮工作充分發揮作用，為地鐵安全運行提供保證。在實踐工作中，還應建立完善制度體系和強化人員業務培訓，并通過建立調度指揮系統使設備保持穩定運行，為地鐵運行提供人力、物力等各方面保障，最終增強地鐵調度指揮的安全性。

參考文獻

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[2]劉雪寒.信息化技術對地鐵調度指揮安全運營的作用分析[J].黑龍江交通科技，2019，42(12):149-150+153.