序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇智能交通的特點范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

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【關(guān)鍵詞】智能交通;計算機網(wǎng)絡(luò)專業(yè);課程體系改革;融合

0.前言

智能交通是一個基于現(xiàn)代電子信息技術(shù)面向交通運輸?shù)姆?wù)系統(tǒng)。它的突出特點是以信息的收集、處理、、交換、分析、利用為主線，為交通參與者提供多樣性的服務(wù)。智能交通系統(tǒng)(IntelligentTransp

ortationSystem，簡稱ITS)是未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，它是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計算機技術(shù)等有效地集成運用于整個地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實時、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運輸管理系統(tǒng)。ITS可以有效地利用現(xiàn)有交通設(shè)施、減少交通負(fù)荷和環(huán)境污染、保證交通安全、提高運輸效率，因而，日益受到各國的重視。21世紀(jì)將是公路交通智能化的世紀(jì)，人們將要采用的智能交通系統(tǒng)，是一種先進(jìn)的一體化交通綜合管理系統(tǒng)。在該系統(tǒng)中，車輛靠自己的智能在道路上自由行駛，公路靠自身的智能將交通流量調(diào)整至最佳狀態(tài)，借助于這個系統(tǒng)，管理人員對道路、車輛的行蹤將掌握得一清二楚。

如何利用智能交通系統(tǒng)減緩交通的擁堵，這是新時期交通的重要課題，也是新交通發(fā)展的必然趨勢。研究面向智能交通的網(wǎng)絡(luò)專業(yè)課程體系，具有教育服從社會需要的現(xiàn)實背景。南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院堅持“緊貼交通產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，打造專業(yè)建設(shè)平臺”，努力構(gòu)建富有交通特色和適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的專業(yè)群體系；計算機網(wǎng)絡(luò)專業(yè)作為學(xué)院的特色專業(yè)之一，研究面向智能交通的網(wǎng)絡(luò)專業(yè)課程體系，是適應(yīng)社會大環(huán)鏡的發(fā)展及學(xué)院建設(shè)交通特色院校的主旋律的必然之路；計算機網(wǎng)絡(luò)專業(yè)迫切需要找到與交通行業(yè)信息化融合的方向，從而在與省內(nèi)其他高職院校計算機網(wǎng)絡(luò)專業(yè)招生竟?fàn)幹薪I(yè)優(yōu)勢，鍥入智能交通領(lǐng)域是最佳選擇；計算機網(wǎng)絡(luò)專業(yè)的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)知識和應(yīng)用軟件編程是建設(shè)智能交通系統(tǒng)最基礎(chǔ)也是最核心的技術(shù)，但如何使三者更緊密的融合并且在新的計算機網(wǎng)絡(luò)專業(yè)課程體系建設(shè)中體現(xiàn)出來是本文研究的方向。

1.目前計算機網(wǎng)絡(luò)專業(yè)課程體系的不足之處

交通行業(yè)急需的是智能交通系統(tǒng)方面研究、開發(fā)、生產(chǎn)、維護(hù)、管理、服務(wù)的工程技術(shù)人才，這些人應(yīng)具有寬厚的交通行業(yè)專業(yè)知識及較強的動手能力，具有較扎實的專業(yè)技能等；面對大中型企業(yè)的技術(shù)升級和技術(shù)改造，以及在更新工藝和更新產(chǎn)品，增強市場競爭能力的過程中，發(fā)揮其專業(yè)知識特長，正確處理和解決工程實際問題，直接面向和服務(wù)于生產(chǎn)第一線。但是目前計算機網(wǎng)絡(luò)專業(yè)的人才培養(yǎng)與交通行業(yè)用人單位的實際需要存在差距，在課程體系表現(xiàn)出與企業(yè)社會要求不相適應(yīng)，課程設(shè)置單一、知識面和專業(yè)面窄、課程難以形成完整的體系、教學(xué)內(nèi)容陳舊、教學(xué)方法和教學(xué)手段落后等不足之處，具體表現(xiàn)為畢業(yè)生技能與智能交通職業(yè)工作過程的工作任務(wù)吻合度低的問題，尤其以職業(yè)為導(dǎo)向的實踐教學(xué)課程體系差距較大。從中華人才網(wǎng)的“ChinaH R職場人氣排行榜”來看，智能交通類職位需求持續(xù)旺盛。而目前的現(xiàn)實就業(yè)狀況是許多計算機網(wǎng)絡(luò)專業(yè)的學(xué)生畢業(yè)后從事的并不是計算機網(wǎng)絡(luò)類崗位，智能交通系統(tǒng)企業(yè)實際崗位中的大部分從業(yè)人員又不是具備智能交通基礎(chǔ)專業(yè)知識的計算機網(wǎng)絡(luò)專業(yè)畢業(yè)的，需要到企業(yè)以后花相當(dāng)長時間從零開始培訓(xùn)，專業(yè)與職業(yè)不能銜接。調(diào)整教學(xué)內(nèi)容，改革課程體系勢在必行。

2.在原有計算機網(wǎng)絡(luò)專業(yè)課程體系中融入智能交通相關(guān)內(nèi)容

我校計算機專業(yè)課程結(jié)構(gòu)設(shè)置上主要分為:公共基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課與專業(yè)課三大類，課程體系的優(yōu)化需要從課程結(jié)構(gòu)、.課程設(shè)置等宏觀方面，以及公共基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課與專業(yè)課的具體課程融入智能交通相關(guān)知識等微觀方面綜合考慮，才能由點到面，有計劃、有步驟的推動課程體系的改革。

2.1課程結(jié)構(gòu)的改革

課程結(jié)構(gòu)是指課程體系中不同課程要素及其相互形成的比重關(guān)系。“以面向交通行業(yè)就業(yè)導(dǎo)向”的課程結(jié)構(gòu)要以模塊組合為基礎(chǔ)。其基本思想是該專業(yè)學(xué)生都必須掌握本專業(yè)基礎(chǔ)課程模塊，學(xué)習(xí)對應(yīng)崗位所屬方向的專業(yè)課程模塊。根據(jù)崗位性質(zhì)分為四個專業(yè)方向：計算機信息管理、軟件技術(shù)、計算機應(yīng)用技術(shù)和計算機網(wǎng)絡(luò)方向。高職院校的目標(biāo)是培養(yǎng)學(xué)生適合企業(yè)生產(chǎn)過程的各種能力包括操作、服務(wù)、管理能力等，通過教與學(xué)的過程，通過能力分析確定教學(xué)模塊，使學(xué)生適合崗位要求。融入智能交通的計算機專業(yè)的課程設(shè)置應(yīng)該是在分析職業(yè)能力需求的基礎(chǔ)上確定培養(yǎng)模塊的，同時通過對學(xué)生能力的分析，安排學(xué)生學(xué)什么、怎么學(xué)，具有很強的針對性。通過能力分析將職業(yè)中的崗位能力細(xì)化，也就是根據(jù)學(xué)生的必備能力分析來設(shè)置課程單元，將處于不同能力層次的學(xué)生安排在不同的教學(xué)模塊中學(xué)習(xí)，增強針對性。保證學(xué)生畢業(yè)后能夠適應(yīng)不斷更新的交通行業(yè)計算機應(yīng)用技術(shù)中的軟件技術(shù)和計算機信息管理的發(fā)展，跟上時代的步伐。

2.2構(gòu)建基于工作過程導(dǎo)向的課程設(shè)置的改革

課程設(shè)置是專業(yè)建設(shè)的核心要素之一，是全面實現(xiàn)人才培養(yǎng)目標(biāo)，落實人才業(yè)務(wù)規(guī)格的著眼點。高等職業(yè)計算機應(yīng)用技術(shù)專業(yè)課程體系的設(shè)置是一項系統(tǒng)工程，要建立一個科學(xué)的、適應(yīng)社會發(fā)展需求、體現(xiàn)高職特色的課程，就必須樹立全新的職業(yè)教育觀念和教學(xué)模式，從學(xué)科知識體系為基礎(chǔ)向崗位能力為基礎(chǔ)轉(zhuǎn)變，從學(xué)科型教育向技術(shù)應(yīng)用型教育轉(zhuǎn)變。智能交通的基礎(chǔ)知識：智能交通系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)、出行者信息系統(tǒng)、城市道路交通管理、城市智能公共交通、高速公路信息管理系統(tǒng)、車載系統(tǒng)與導(dǎo)航、智能交通系統(tǒng)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)評價、智能交通系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化、智能交通系統(tǒng)的相關(guān)技術(shù)。其中智能交通系統(tǒng)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)評價、智能交通系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化車載系統(tǒng)與導(dǎo)航可以作為計算機網(wǎng)絡(luò)專業(yè)的選修課，增加學(xué)生對智能交通系統(tǒng)的感性認(rèn)識；智能交通系統(tǒng)的相關(guān)技術(shù)，如通信技術(shù)、計算機網(wǎng)絡(luò)、傳感器技術(shù)、車輛自動駕駛技術(shù)的相關(guān)知識可以跟計算機專業(yè)現(xiàn)有課程相融合，如果現(xiàn)有教材不能滿足融合智能交通知識的要求，鼓勵任課教師根據(jù)自己的理解去編制校本教材。出行者信息系統(tǒng)、城市道路交通管理、城市智能公共交通、高速公路信息管理系統(tǒng)等信息系統(tǒng)的專業(yè)知識可以融入到現(xiàn)有的C#，SQLSEVER 課程的課后作業(yè)以及實訓(xùn)周項目中去，使學(xué)生學(xué)會軟件編程技巧的同時熟悉智能交通系統(tǒng)的各個應(yīng)用系統(tǒng)的功能和架構(gòu)。

2.3 公共基礎(chǔ)課與智能交通系統(tǒng)的融合

智能交通系統(tǒng)的知識也可以融合到公共基礎(chǔ)課的基本教學(xué)中，比如說大學(xué)英語，可以在教學(xué)的每一個環(huán)節(jié)引用智能交通系統(tǒng)的英文素材；高等數(shù)學(xué)和概率論則可以把一些智能交通工程中的案例引入到教學(xué)例題中去。

3.基于校企合作的實踐教學(xué)體系構(gòu)建

智能交通系統(tǒng)具有以下兩個特點：一是著眼于交通信息的廣泛應(yīng)用與服務(wù)，二是著眼于提高既有交通設(shè)施的運行效率。與一般技術(shù)系統(tǒng)相比。智能交通系統(tǒng)建設(shè)過程中的整體性要求更加嚴(yán)格．這種整體性體現(xiàn)在：（1）跨行業(yè)特點。智能交通系統(tǒng)建設(shè)涉及眾多行業(yè)領(lǐng)域，是社會廣泛參與的復(fù)雜巨型系統(tǒng)工程，從而造成復(fù)雜的行業(yè)間協(xié)調(diào)問題。（2）技術(shù)領(lǐng)域復(fù)雜特點。智能交通系統(tǒng)綜合了交通工程、信息工程，通信技術(shù)、控制工程、計算機技術(shù)等眾多科學(xué)領(lǐng)域的成果，需要眾多領(lǐng)域的技術(shù)人員共同協(xié)作。（3）政府、企業(yè)、科研單位及高等院校共同參與，恰當(dāng)?shù)慕巧ㄎ缓腿蝿?wù)分擔(dān)是系統(tǒng)有效展開的重要前提條件。因此，要想對智能交通系統(tǒng)有深刻的了解，使畢業(yè)生到智能交通企事業(yè)單位實習(xí)階段就能頂崗作業(yè)，必須構(gòu)建基于校企合作的實踐教學(xué)體系。

實踐教學(xué)體系是實現(xiàn)人才培養(yǎng)目標(biāo)的最終保證，計算機網(wǎng)絡(luò)專業(yè)應(yīng)根據(jù)自身特點制訂了一整套完善的實踐課程教學(xué)計劃，采用定向選拔、集中辦班、定向培養(yǎng)、定點實訓(xùn)、頂崗實習(xí)的培養(yǎng)模式，重點為智能交通企事業(yè)單位定制一線技術(shù)工人和管理人才。工作任務(wù)分析是高職院校課程體系研究設(shè)計的重點和難點，由智能交通企業(yè)崗位工作任務(wù)為研究對象，對需要完成的任務(wù)進(jìn)行分解、研究、提煉，并明確生產(chǎn)實踐中典型工作任務(wù)及內(nèi)容，以及完成該任務(wù)需要的職業(yè)能力、知識和素質(zhì)，并貫穿于學(xué)習(xí)領(lǐng)域和學(xué)習(xí)情景之中，這樣的課程才具有針對性。有了合作企業(yè)，學(xué)生能將實踐與工程實習(xí)和就業(yè)聯(lián)系起來，真正培養(yǎng)工程應(yīng)用型人才。

篇(2)

 

我國智能交通科技創(chuàng)新發(fā)展歷程

 

2000年，我國成立了“全國智能運輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)指導(dǎo)小組及辦公室”，并開展了智能交通系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的相關(guān)研究，形成了《中國智能運輸系統(tǒng)體系框架》、《中國智能交通系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系》等重要成果，明確了我國智能交通系統(tǒng)建設(shè)發(fā)展的總體技術(shù)方向。

 

“十五”期間，針對我國智能交通系統(tǒng)發(fā)展的迫切需求，國家科技計劃對智能交通系統(tǒng)共性關(guān)鍵技術(shù)研究進(jìn)行了立項支持，在北京、上海、廣州等全國十二個城市進(jìn)行了ITS示范工程建設(shè)。通過ITS規(guī)戈叭車載信息裝置、交通信息采集、專用短程通信、汽車安全輔助、交通共用信息平臺等方面的關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)、關(guān)鍵產(chǎn)品的開發(fā)和示范應(yīng)用，促進(jìn)了以智能化交通管理為主的我國城市智能交通體系建設(shè)，為智能交通系統(tǒng)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

 

“十一五”期間，面向綜合交通運輸一體化發(fā)展趨勢和我國智能交通發(fā)展中的重大技術(shù)問題，以“提高交通運輸?shù)男屎桶踩睘橹笇?dǎo)思想，國家科技計劃對綜合交通運輸和服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化與配置、智能化交通控制、綜合交通信息采集、處理及協(xié)同服務(wù)、交通安全等重點技術(shù)方向進(jìn)行了持續(xù)立項研究支持，攻克了城市交通控制、交通誘導(dǎo)、電子收費、新一代空中交通管理等智能交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)，形成了大批具有自主知識產(chǎn)權(quán)的智能交通科技創(chuàng)新成果。

 

面向2008北京奧運會、2010上海世博會、2010廣州亞運會等重大活動的交通需求，“十一五”期間啟動實施了“國家綜合智能交通技術(shù)集成應(yīng)用示范”科技支撐計劃項目，支持建設(shè)了“北京奧運智能交通集成系統(tǒng)”、“上海世博智能交通技術(shù)綜合集成系統(tǒng)”、“廣州亞運智能交通綜合信息平臺系統(tǒng)”、“遠(yuǎn)洋船舶及戰(zhàn)略物資運輸在線監(jiān)控系統(tǒng)”等，為大型國際活動提供了智能化交通管理和出行服務(wù)技術(shù)支撐，取得了顯著的成果，智能交通科技在一系列重大國際活動的交通保障中發(fā)揮了重要的作用。

 

針對嚴(yán)峻的道路交通安全形勢，2008年，科技部、公安部和交通部聯(lián)合開展了國家道路交通安全行動計劃，國家科技計劃部署了“重特大道路交通事故綜合預(yù)防、處置集成技術(shù)開發(fā)與示范應(yīng)用”支撐計劃項目，跨部委聯(lián)合、多單位協(xié)同攻關(guān)、研究與示范緊密結(jié)合，對公路安全保障、高速公路安全控制、營運車輛運行安全、全民交通行為安全提升、路網(wǎng)安全態(tài)勢監(jiān)測、交通安全執(zhí)法等交通安全重點關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了攻關(guān)研究和示范應(yīng)用，為提高我國道路交通安全水平產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。

 

我國在推進(jìn)智能化交通管理技術(shù)發(fā)展的同時，也十分重視推動智能化交通服務(wù)技術(shù)的發(fā)展，對事關(guān)民生的公共交通、公眾便捷出行、交通安全等技術(shù)開展了研究和應(yīng)用。過去的十年中，公共交通管理運營智能化、快速公交、公交信號優(yōu)先、出租車智能化運營、交通信息智能化服務(wù)等面向民生的智能交通技術(shù)得到大力發(fā)展和廣泛應(yīng)用，方便了公眾交通出行。國家科技計劃支持的“國家高速公路聯(lián)網(wǎng)不停車收費和服務(wù)系統(tǒng)”，建設(shè)了京津冀和長三角區(qū)域國家高速公路聯(lián)網(wǎng)不停車收費示范工程，通過科技攻關(guān)和示范工程形成了比較完整的技術(shù)體系和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系，取得了良好的實施效果。成為我國第一個有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、在全國范圍大面積應(yīng)用并實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的智能交通項目。

 

進(jìn)入“十二五”，我國智能交通科技創(chuàng)新圍繞綜合交通運輸系統(tǒng)效能與服務(wù)提升、智能化交通管控、車路協(xié)同與安全三條主線，在“863”計劃、科技支撐計劃等國家科技項目中，相繼部署了“大城市區(qū)域交通協(xié)同聯(lián)動控制關(guān)鍵技術(shù)”、“智能車路協(xié)同關(guān)鍵技術(shù)研究”、“交通狀態(tài)感知與交互處理關(guān)鍵技術(shù)”、“綜合交通樞紐智能管控關(guān)鍵技術(shù)”、“環(huán)境友好型智能交通控制技術(shù)”、“多模式地面公交網(wǎng)絡(luò)高效協(xié)同控制大城市交通主動防控關(guān)鍵技術(shù)及示范”、“城市道路交通智能聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控技術(shù)集成及示范”等一系列項目，對我國智能交通系統(tǒng)建設(shè)發(fā)展中的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究，創(chuàng)新成果將對我國智能交通系統(tǒng)建設(shè)發(fā)展提供強有力的技術(shù)支撐。

 

我國智能交通科技創(chuàng)新成就

 

十幾年來，我國智能交通科技創(chuàng)新取得了豐碩的成果，突破了大批核心關(guān)鍵技術(shù)，組織實施了多項具有重大影響的智能交通系統(tǒng)示范工程建設(shè)。科技引領(lǐng)和推動我國智能交通系統(tǒng)的建設(shè)和發(fā)展后來居上，成為世界智能交通系統(tǒng)發(fā)展格局中的重要構(gòu)成，發(fā)展成就為世界矚目，部分自主創(chuàng)新科技成果和應(yīng)用躋身世界先進(jìn)水平。在我國智能交通系統(tǒng)建設(shè)和發(fā)展的實踐中，國家科技計劃的實施，結(jié)合實際應(yīng)用需求，在城市交通運行智能化監(jiān)測、道路交通信息采集處理、重大活動交通運行組織保障、大容量快速公交、區(qū)域聯(lián)網(wǎng)不停車收費等技術(shù)領(lǐng)域形成了許多具有國際先進(jìn)水平的智能交通科技創(chuàng)新成果。

 

(1)交通信息化水平顯著提升，交通狀態(tài)綜合檢測、網(wǎng)絡(luò)化電子收費等核心關(guān)鍵技術(shù)取得突破并廣泛應(yīng)用。建成了全國機動車和駕駛員管理信息系統(tǒng)、全國鐵路聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng);綜合交通信息采集、處理及協(xié)同服務(wù)技術(shù)取得突破;交通綜合監(jiān)測技術(shù)與設(shè)備廣泛應(yīng)用，基于移動終端的狀態(tài)獲取和集成應(yīng)用技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平;網(wǎng)絡(luò)化電子收費(ETC)技術(shù)實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，已在全國26個省市推廣應(yīng)用。

 

(2)城市智能交通技術(shù)綜合集成與應(yīng)用總體達(dá)到國際先進(jìn)水平。結(jié)合重大應(yīng)用需求，攻克了大批關(guān)鍵技術(shù)，建設(shè)了示范工程，形成一批行業(yè)技術(shù)規(guī)范和國家標(biāo)準(zhǔn)，對重大國際活動交通保障作用突出，推動我國智能交通技術(shù)應(yīng)用水平取得顯著提升。北京奧運會、上海世博會和廣州亞運會交通保障對智能交通技術(shù)進(jìn)行了大范圍集成應(yīng)用;科技支撐全國城市“暢通工程建設(shè)”;公交智能化、BRT形成了成套技術(shù)裝備;公交一卡通實現(xiàn)了城市間聯(lián)網(wǎng)通用。

 

⑶新一代空中交通管理技術(shù)取得重大技術(shù)突破，建立了我國新一代空中交通管理系統(tǒng)核心技術(shù)框架。突破了高精度航空導(dǎo)航、協(xié)同式航空綜合監(jiān)視、空管運行控制和民航空管信息服務(wù)平臺等關(guān)鍵技術(shù)，核心裝備和關(guān)鍵系統(tǒng)實現(xiàn)自主研制，達(dá)到國際同期先進(jìn)水平。中國民航新一代空中交通服務(wù)平臺已經(jīng)在空管、航空公司等部門獲得了成功應(yīng)用，在提升空域利用、減少延誤等方面成效明顯，為我國從民航大國向民航強國邁進(jìn)奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。

 

(4)智能汽車技術(shù)取得重要突破，部分成果達(dá)到國際先進(jìn)水平。無人駕駛智能汽車實現(xiàn)了實際道路運行測試，達(dá)到國際先進(jìn)水平。汽車駕駛輔助技術(shù)領(lǐng)域趕上了國際研發(fā)進(jìn)程，駕駛?cè)诵袨楸O(jiān)控預(yù)警技術(shù)研究躋身國際先進(jìn)行列。

 

(5)智能交通支撐道路交通安全水平提升。人因安全研究顯著提升了交通安全執(zhí)法科技能力和監(jiān)管水平，安全執(zhí)法與安全保障技術(shù)及應(yīng)用，提高了道路交通安全總體水平。攻克了一批交通基礎(chǔ)設(shè)施安全相關(guān)的關(guān)鍵技術(shù)，形成了適合我國公路交通特點的基礎(chǔ)設(shè)施安全技術(shù)體系。建成了以交通事故快速救援為核心的一體化交通應(yīng)急保障系統(tǒng)，為交通應(yīng)急指揮和管理能力提升提供了核心技術(shù)支撐。

 

(6)科技創(chuàng)新推動我國智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展初具規(guī)模。智能交通領(lǐng)域項目建設(shè)主要技術(shù)和設(shè)備多數(shù)為我國企業(yè)自主創(chuàng)新產(chǎn)品。城市智能交通系統(tǒng)建設(shè)市場逐年提升，2013年度主要項目市場規(guī)模超過200億元。高速公路收費、通信、監(jiān)控系統(tǒng)以及公路交通信息化和智能化項目市場規(guī)模近百億元。智能交通領(lǐng)域的上市企業(yè)近10家。

 

目前，我國智能交通科技支撐體系基本建立，智能交通標(biāo)準(zhǔn)體系不斷完善，智能交通已經(jīng)成為我國交通運輸現(xiàn)代化發(fā)展的重要構(gòu)成。自主創(chuàng)新、產(chǎn)學(xué)研結(jié)合、智能交通科技創(chuàng)新培育和推動了我國智能交通產(chǎn)業(yè)的形成和發(fā)展，智能交通產(chǎn)業(yè)已成為我國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的重要內(nèi)容和新的經(jīng)濟(jì)増長點。智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，帶動了信息、通信、傳感等高技術(shù)領(lǐng)域新技術(shù)成果的應(yīng)用，促進(jìn)了信息服務(wù)、現(xiàn)代物流等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的提升和發(fā)展。

 

智能交通科技創(chuàng)新發(fā)展趨勢

 

適應(yīng)我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，順應(yīng)國際高新技術(shù)發(fā)展趨勢，智能交通科技創(chuàng)新發(fā)展面臨新的挑戰(zhàn)和要求，也呈現(xiàn)出新的發(fā)展趨勢。

 

日益嚴(yán)重的城市交通擁堵、居高不下的道路交通安全事故、通待提升的綜合交通服務(wù)水平，是智能交通科技創(chuàng)新發(fā)展始終面對的挑戰(zhàn)。我國社會城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加速和智慧城市建設(shè)，要求我們必須謹(jǐn)慎思考未來城市交通模式，構(gòu)建綜合交通體系，倡導(dǎo)綠色出行理念。

 

未來我國智能交通的科技創(chuàng)新發(fā)展將重點圍繞以下方面：

 

綜合交通運輸協(xié)同與效能提升;以服務(wù)為導(dǎo)向，注重ITS的公眾服務(wù)和綜合應(yīng)用服務(wù);不斷采用新技術(shù)提高交通管理和服務(wù)的智能化水平;重視道路交通安全保障和安全水平的提升;關(guān)注交通環(huán)境改善和交通的可持續(xù)發(fā)展;車路協(xié)同系統(tǒng)受到普遍關(guān)注。具體技術(shù)方面，新技術(shù)環(huán)境下交通信息精確感知與動態(tài)交互、交通需求辨識與交通態(tài)勢分析、動態(tài)交通仿真與智能化決策支持、交通運行智能化控制與節(jié)能減排、人車路協(xié)同主動安全與智能駕駛、綜合交通系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化與協(xié)同服務(wù)、公路智能運輸與綜合服務(wù)、大型綜合樞紐協(xié)同運營與高效服務(wù)、智能化綜合交通信息服務(wù)等都將成為創(chuàng)新發(fā)展的重要方向。

篇(3)

一、大數(shù)據(jù)驅(qū)動云服務(wù)的特點

我們所說的大數(shù)據(jù)驅(qū)動主要是指計算機即物聯(lián)網(wǎng)和云計算之后，又一個革新的技術(shù)。它最主要的優(yōu)勢是能夠存儲更多種類和更多數(shù)目的數(shù)據(jù)。它具有更高的商業(yè)價值，處理數(shù)據(jù)的速度也更快。在智能交通方面，大數(shù)據(jù)驅(qū)動主要是指能夠應(yīng)用各種各樣的交通數(shù)據(jù)，應(yīng)用發(fā)達(dá)的交通監(jiān)控，來處理數(shù)據(jù)巨大，種類多樣的交通領(lǐng)域中的事情。它主要具有以下幾個特點：

存儲體積大。原來存儲數(shù)據(jù)的TB技術(shù)已經(jīng)被淘汰，如今所采用的大數(shù)據(jù)的存儲設(shè)備已經(jīng)升級到PB的級別的技術(shù)。這種PB技術(shù)最重要的特點就是其存儲空間更大，它自身的存儲數(shù)據(jù)的體量也更大。

數(shù)據(jù)種類多。大數(shù)據(jù)所涉及的領(lǐng)域非常廣，如果通過上傳的方式將這些數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和整合，那么其工作量非常大，而且非常耗時。而且分析的效率并不高。而如果通過大數(shù)據(jù)驅(qū)動的智能交通云服務(wù)將這些數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，那么我們就可以將分布在不同平臺的不同數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，從而分析出更加精確的數(shù)據(jù)。

處理速度快。大數(shù)據(jù)驅(qū)動通過后臺可以將各個數(shù)據(jù)很快的整合在一起，極大的提高了處理數(shù)據(jù)的速度。從一定程度上來說，提高了管理的效率。

二、應(yīng)用大數(shù)據(jù)驅(qū)動云服務(wù)的優(yōu)勢

為了進(jìn)一步提升我國的智能交通建設(shè)，建設(shè)一個信息化和現(xiàn)代化的智能交通云服務(wù)平臺，我國相關(guān)部門已經(jīng)將智能交通云服務(wù)廣泛應(yīng)用在交通建設(shè)的各個領(lǐng)域。我們已經(jīng)致力于通過實踐提高我國交通建設(shè)效率，為交通建設(shè)提供了更多的幫助。其主要優(yōu)勢有以下幾個方面：

首先大數(shù)據(jù)驅(qū)動有效的將復(fù)雜繁多的大數(shù)據(jù)整合在了一起，極大提高了工作效率。也增加了數(shù)據(jù)的存儲時間。過去的云計算智能只能將異構(gòu)的數(shù)據(jù)和分散的系統(tǒng)進(jìn)行整合處理。

可以提高交通服務(wù)的效率。我們利用大數(shù)據(jù)驅(qū)動的智能交通云服務(wù)平臺，提高了交通和道路網(wǎng)通的能力，也提升了道路設(shè)施的永遠(yuǎn)效率。還能通過實際情況調(diào)整交通的要求。如今我國面臨巨大的交通壓力，所以導(dǎo)致了交通運行效率很低，我們可以通過大數(shù)據(jù)驅(qū)動實時監(jiān)督交通的運行狀況。根據(jù)實際的情況調(diào)整策略，從而提升交通的運行。而且大數(shù)據(jù)驅(qū)動還具備更高的預(yù)測能力，可以對交通進(jìn)行針對性的實時跟蹤監(jiān)控。

可以提升交通安全保障。大數(shù)據(jù)驅(qū)動具備更高的預(yù)測性和實時性的優(yōu)勢，所以，大數(shù)據(jù)驅(qū)動具備與道路探測器聯(lián)合工作的能力，從而實現(xiàn)對車輛的追蹤，而且還能分析車輛行駛的安全性，降低交通事故的發(fā)生率，還能及時反饋相關(guān)信息，使信息得到及時處理，提高處理解決緊急事務(wù)的速度。降低交通事故的傷亡率。

三、完善智能交通服務(wù)的相關(guān)技術(shù)

在智能交通服務(wù)中，我們必須將其最基本的服務(wù)層和數(shù)據(jù)的分析層，以及終端位置的層的技術(shù)平臺不斷完善，其主要分析如下：

首先，基礎(chǔ)服務(wù)層作為大數(shù)據(jù)驅(qū)動的基礎(chǔ)設(shè)施，它主要是利用云計算的技術(shù)，將不同種類的數(shù)據(jù)整合在一起，同時存儲不同種類的異構(gòu)數(shù)據(jù)從而確保數(shù)據(jù)的安全性。

加強數(shù)據(jù)分析層主要是要根據(jù)交通管理和存儲的數(shù)據(jù)，再利用數(shù)據(jù)的分析能力分析相關(guān)信息，從而達(dá)到交通管理的要求，我們要根據(jù)實際情況不斷更新數(shù)據(jù)，才能確保分析結(jié)果更加準(zhǔn)確。

終端的層主要是將分析出的數(shù)據(jù)最終到云終端上，我們要根據(jù)實際的情況得出相應(yīng)的分析結(jié)果，使社會大眾能夠更加直觀的理解，使他們直觀的找到相關(guān)所需要的功能入口。

篇(4)

關(guān)鍵詞　GIS　共用信息平臺　智能交通管理系統(tǒng)

1　背景

為了解決我國城市的交通問題，改善城市交通系統(tǒng)的性能，一方面需要通過改造路網(wǎng)系統(tǒng)、拓寬路面、增添交通設(shè)施以及道路建設(shè)等城市交通所必需的“硬件”建設(shè)來實現(xiàn)，另一方面需要通過采用科學(xué)的管理手段，把現(xiàn)代高新技術(shù)引入到交通管理中來提高現(xiàn)有路網(wǎng)的交通性能，從而改善整個道路交通的管理效率，提高道路設(shè)施的利用率，實現(xiàn)城市交通管理的科學(xué)性和有效性。

城市智能交通管理系統(tǒng)由多個子系統(tǒng)組成，各個子系統(tǒng)的信息需求復(fù)雜多樣，但有一些信息是可以共享的，通過共用信息平臺可以使這部分信息增值，而且整個智能交通管理系統(tǒng)的信息通過共用信息平臺的統(tǒng)一存儲、組織、處理，能夠更有效地保證數(shù)據(jù)間關(guān)系的正確性、可理解性和避免數(shù)據(jù)冗余，提高系統(tǒng)中信息的利用率和傳輸速度。

2　以GIS作為共用信息平臺

智能交通管理系統(tǒng)主要包括視頻監(jiān)控系統(tǒng)、電子警察系統(tǒng)、110／122接處警系統(tǒng)、車輛運營管理系統(tǒng)、路口控制系統(tǒng)、公共交通系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)等。對整個系統(tǒng)而言，應(yīng)充分發(fā)揮子系統(tǒng)的作用，并做到無縫集成。

地理信息系統(tǒng)(GIS:Geographic Information Sys-tem或Geo－Information System)作為一種綜合處理和分析空間數(shù)據(jù)的技術(shù)系統(tǒng)，能夠有效地對地球空間數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、存儲、檢索、建模、分析和輸出。它的獨特之處就在于能夠把地理位置和相關(guān)屬性信息有機地結(jié)合起來。眾所周知，交通信息與地理位置密切相關(guān)，利用GIS技術(shù)構(gòu)筑智能交通管理系統(tǒng)的共用信息平臺，不但能夠使交通信息在空間上直觀明了地顯示出來，并能為這些信息的深層次挖掘和后續(xù)信息服務(wù)及輔助決策提供空間屬性上的支持。

信息是智能交通管理系統(tǒng)中重要的基本元素，也是聯(lián)接各個子系統(tǒng)的紐帶。通常把交通信息劃分為兩類：靜態(tài)交通信息和動態(tài)交通信息。靜態(tài)交通信息是指包括道路信息、交通附屬設(shè)施信息、停車場信息、車輛管理信息等隨時間變化較小的信息，它又可以分為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)(如道路路網(wǎng)數(shù)據(jù)等)和歷史數(shù)據(jù)(如車輛違章歷史數(shù)據(jù)等)；動態(tài)信息主要指各類實時采集到的交通信息，如交通流量信息、視頻監(jiān)控信息、公交車位置信息等。利用GIS可對以上所有數(shù)據(jù)進(jìn)行集成管理。針對智能交通管理系統(tǒng)對信息要求的特點，建立專屬的地理信息數(shù)據(jù)庫，通過網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)與分布式數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)建立GIS平臺。GIS作為整個系統(tǒng)的協(xié)調(diào)者，對數(shù)據(jù)和應(yīng)用進(jìn)行管理。圖1所示為地理信息系統(tǒng)在智能交通管理系統(tǒng)環(huán)境下的集成。

3　系統(tǒng)的技術(shù)框架

3．1　系統(tǒng)的總體架構(gòu)

根據(jù)信息平臺的一般架構(gòu)，結(jié)合考慮GIS作為智能交通管理系統(tǒng)共用平臺的要求，系統(tǒng)可采用三層體系結(jié)構(gòu)：

(1）客戶端。指的是信息平臺的用戶主體，包括道路使用者、道路建設(shè)者、交通管理者、運營管理者、公共安全負(fù)責(zé)部門、相關(guān)團(tuán)體等。具體的服務(wù)對象由系統(tǒng)的建設(shè)者決定。

(2）應(yīng)用服務(wù)層。以GIS作為城市交通智能管理系統(tǒng)的信息平臺，由各個交通管理子系統(tǒng)采集交通數(shù)據(jù)，將這些原始數(shù)據(jù)以規(guī)定的格式返回，再對數(shù)據(jù)進(jìn)行分類、抽取、挖掘和融合等處理，在數(shù)據(jù)存儲的同時，將不同的信息按照規(guī)范的協(xié)議給相應(yīng)的應(yīng)用子系統(tǒng)。同時提供多種靜態(tài)和動態(tài)交通信息查詢接口，滿足這些外部系統(tǒng)的交通信息需求。

(3）數(shù)據(jù)管理層。存儲系統(tǒng)所需的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，提供平臺與各子系統(tǒng)之間的信息接口。

基于GIS平臺的城市智能交通管理系統(tǒng)的組成如圖2所示：

3．2　GIS共用平臺的基本功能

各個子系統(tǒng)由于功能的不同，獲得的交通數(shù)據(jù)也不同，但大多具有信息量大、情況復(fù)雜等特點。將這些來源不同、類型不同的大量信息融合在一起，從中提取具有更多特征的更深層次的信息，并最終在系統(tǒng)的管理決策核心中得到應(yīng)用，是維持整個系統(tǒng)正常運作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。信息在智能交通管理系統(tǒng)中的綜合利用如圖3所示。

GIS共用平臺作為整個智能交通管理系統(tǒng)的樞紐，它擔(dān)負(fù)著信息匯總、融合和中轉(zhuǎn)的職責(zé)。其基本功能表現(xiàn)在：

(1）信息采集功能。從各子系統(tǒng)按規(guī)定的格式提取共享數(shù)據(jù)，完成對靜態(tài)交通信息和動態(tài)交通信息的重組，并保證數(shù)據(jù)的正確性、可讀性，避免大量數(shù)據(jù)的冗余。

(2）信息融合功能。根據(jù)各個子系統(tǒng)間的功能要求和內(nèi)在聯(lián)系，對采集來的信息在一定的準(zhǔn)則下加以分類、統(tǒng)計、關(guān)聯(lián)，挖掘出更深層次的信息，以用于交通管理決策。

(3）信息提供與功能。按各子系統(tǒng)的要求，以規(guī)定的格式向子系統(tǒng)傳輸所需信息；根據(jù)服務(wù)請求和查詢權(quán)限提供給客戶數(shù)據(jù)、圖形或圖像等信息。4　主要問題與解決對策

以GIS作為智能交通管理系統(tǒng)的共用信息平臺也存在著一些問題，主要體現(xiàn)在實時性和數(shù)據(jù)量過大兩個方面。

智能交通管理系統(tǒng)要求共用信息平臺能夠?qū)崟r刷新數(shù)據(jù)用于交通管理(如決策、指揮和調(diào)度等)和信息，從而對GIS平臺提出了實時性的要求。另一方面，由于我國不允許將高精度的GIS數(shù)據(jù)刻入光盤，相當(dāng)一部分地理信息基礎(chǔ)數(shù)據(jù)需要通過無線下載方式獲得，導(dǎo)致各子系統(tǒng)與平臺間的數(shù)據(jù)交換量龐大，影響GIS平臺的有效工作。

針對上面的兩大問題可將地理信息分為基礎(chǔ)地理信息（道路位置信息、單行道信息等）和交通屬性信息（停車場位置、建筑物位置等），將大量的基礎(chǔ)地理信息通過GIS共用信息平臺通過專用短程通信（DSRC）方式下載至車載裝置的內(nèi)置內(nèi)存介質(zhì)，少量的屬性信息從智能交通系統(tǒng)實時，通過多種通信方式送至車載設(shè)備。

對于數(shù)據(jù)量大的問題，可考慮采用數(shù)據(jù)壓縮技術(shù)減少數(shù)據(jù)量，采用分布式數(shù)據(jù)庫來管理數(shù)據(jù)以分擔(dān)數(shù)據(jù)存儲的空間，降低網(wǎng)絡(luò)堵塞的可能性。對實時性要求高的數(shù)據(jù)通過網(wǎng)絡(luò)在GIS平臺和各子系統(tǒng)中傳送，對實時性要求不高對數(shù)據(jù)定時傳送到平臺的數(shù)據(jù)庫中。

5　結(jié)束語

本文探討了基于GIS平臺的城市智能交通管理系統(tǒng)構(gòu)架問題，主要討論系統(tǒng)的技術(shù)框架與主要功能及可能存在的主要問題與解決方法，對系統(tǒng)中的細(xì)節(jié)問題還有待進(jìn)一步深入研究。

參考文獻(xiàn)

〔1〕陳俊，宮鵬．實用地理信息系統(tǒng)?郾科學(xué)出版社，1998．2

〔2〕陸化普．解析城市交通?郾中國水利水電出版社，2001．9

〔3〕中國智能運輸系統(tǒng)體系框架研究總報告?郾交通部公路科學(xué)研究所，2001．7

篇(5)

關(guān)鍵詞：智能交通；信息化應(yīng)用；技術(shù)

中圖分類號：C35文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、智能交通產(chǎn)業(yè)的基本特點

與一般的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)相比，智能交通是一種技術(shù)基礎(chǔ)和管理對象都非常復(fù)雜的高新技術(shù)集成的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，具有鮮明的自身特色。一方面，智能交通是由傳統(tǒng)的交通運輸業(yè)衍生出來的，其研究和服務(wù)的對象也是人和物在時間和空間上的位移，因此具有交通運輸行業(yè)的一般特征;另一方面，和一般的交通運輸業(yè)相比，智能交通產(chǎn)業(yè)集高新技術(shù)的研究、開發(fā)、生產(chǎn)和技術(shù)服務(wù)為一體，其發(fā)展受到了市場和技術(shù)的雙重驅(qū)動，因此又表現(xiàn)出明顯的高新技術(shù)特征。具體來看，智能交通的基本特點包括以下幾個方面。

(一)智能交通具有廣泛的涉及面和強烈的社會屬性

智能交通作為一種重要的交通運輸業(yè)，與其他產(chǎn)業(yè)相比，不僅涉及面廣，而且?guī)有詮姡哂袕娏业纳鐣傩浴＿@種社會屬性是由交通運輸業(yè)的自身特點所決定的。正如經(jīng)濟(jì)學(xué)家克魯格曼所言，交通運輸?shù)闹匾跃驮谟谟星抑挥兴梢赃B接或貫穿其它所有產(chǎn)業(yè)，因此其發(fā)展也直接關(guān)系到國民經(jīng)濟(jì)的每個產(chǎn)業(yè)。換言之，交通運輸業(yè)承擔(dān)著整個社會人和物的空間位移，無論是交通基礎(chǔ)設(shè)施還是交通工具，其發(fā)展都涉及到多個行業(yè)，對經(jīng)濟(jì)社會其他行業(yè)特別是關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)以及資源和環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展具有深遠(yuǎn)影響。

交通運輸發(fā)展的方式選擇將直接影響到社會資源和環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。隨著經(jīng)濟(jì)的增長以及科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，人類對交通運輸?shù)男枨笕找嬖黾樱煌ɑA(chǔ)設(shè)施的規(guī)模也在日益擴(kuò)大。然而，資源的有限性和環(huán)境的可承受力對基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)提出了更多的要求。面對日益擁擠的道路交通和日益增加的通行需求，單純的擴(kuò)大規(guī)模以及無法解決現(xiàn)代社會交通的供求矛盾。在這種情況下，智能交通應(yīng)運而生。它將電子信息等多種高新技術(shù)運用于道路交通運輸系統(tǒng)，很大程度上提高了現(xiàn)有道路交通的運輸能力。

近半個世紀(jì)以來，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步特別是計算機信息技術(shù)以及材料能源等學(xué)科的不斷發(fā)展，智能交通系統(tǒng)逐漸完善并且在道路運輸特別是公路運輸方面發(fā)揮了積極的作用。作為一種新型的高科技服務(wù)型產(chǎn)業(yè)，智能交通被認(rèn)為是解決城市交通問題最有前途的方向，其發(fā)展對社會經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)和影響要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其它高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。

首先，智能交通對國民經(jīng)濟(jì)的其他產(chǎn)業(yè)特別是相關(guān)產(chǎn)業(yè)具有積極的拉動效應(yīng)。一方面，由于智能交通需要大量的硬件設(shè)備來實現(xiàn)，因此其發(fā)展必將帶動通信設(shè)備、信息采集設(shè)備以及設(shè)備等機電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展;另一方面，智能交通的運行是以完善的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)為基礎(chǔ)的，先進(jìn)的智能交通技術(shù)必然要求通信技術(shù)以及信息產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展步伐以滿足其日益增長的信息需求，從而有利于通信技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展;此外，智能交通要求強大的數(shù)據(jù)和信息處理中心，因此對微電子、計算機及軟件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也具有積極的促進(jìn)作用。

其次，智能交通有利于土地等自然資源的集約使用，同時也有利于降低能耗，減少交通污染。在當(dāng)代社會，整個世界經(jīng)濟(jì)是由一個個高度組織化、結(jié)構(gòu)化的社會組織所構(gòu)成的，智能交通在不新增交通設(shè)施的同時促進(jìn)了原有交通基礎(chǔ)設(shè)施和交通工具的潛能充分的發(fā)揮，提高了整個社會的生產(chǎn)力水平。一方面，由于智能交通不需要新增交通基礎(chǔ)設(shè)施，因此在很大程度上節(jié)省了土地、勞動等社會資源;另一方面，智能交通涉及很多新技術(shù)和新產(chǎn)品，其中絕大部分新技術(shù)和產(chǎn)品的使用都有利于降低能耗和減少污染，或者說在原有的能耗基礎(chǔ)上擴(kuò)大地面運輸系統(tǒng)的運輸能力，進(jìn)而有利于節(jié)約資源，保護(hù)環(huán)境。

(二)智能交通具有技術(shù)集成性和產(chǎn)權(quán)復(fù)雜性

作為一種現(xiàn)代高新技術(shù)的集成產(chǎn)業(yè)，智能交通具有鮮明的集成性和復(fù)雜性，這一特性與智能交通的產(chǎn)生和發(fā)展密切相關(guān)。根據(jù)國內(nèi)外不少專家和學(xué)者的觀察研究，在城市交通高峰時期，雖然很多道路系統(tǒng)會發(fā)生堵塞，但一般而言，并非所有的道路交通系統(tǒng)和高速公路系統(tǒng)都會發(fā)生堵塞，換言之，有相當(dāng)一部分道路交通仍然很暢通。如果能夠?qū)⒚織l道路實時的交通運行狀況及時告訴駕駛員和乘務(wù)人員，他們就可以根據(jù)當(dāng)時的道路交通狀況，盡可能地避開堵車的路段，這樣不但有利于汽車的通暢行駛，同時也有利于道路基礎(chǔ)設(shè)施的充分利用。在這種情況下，智能交通系統(tǒng)應(yīng)運而生。通過智能交通系統(tǒng)，可以使車輛的出行路線更加合理，從而盡可能地降低交通擁堵的時間和路段，提高道路網(wǎng)絡(luò)資源的利用效率。隨著電子信息和通信技術(shù)的不斷發(fā)展，智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用范圍也越來越廣。從目前的實際情況來看，智能交通系統(tǒng)不僅可以較好地解決交通擁堵問題，而且對于道路交通安全管理、應(yīng)急事故處理與救援、公路征費系統(tǒng)以及貨車運輸管理等諸多方面都有積極的促進(jìn)作用。

二、智能交通與信息化應(yīng)用技術(shù)的應(yīng)用類型

(一)電子不停車收費系統(tǒng)

現(xiàn)階段全球最先進(jìn)的交通收費系統(tǒng)就是電子不停車收費系統(tǒng)(ETC)，這種收費系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)的的主要服務(wù)功能，其應(yīng)用原理為在經(jīng)過收費口時通行車輛不用停車就可以進(jìn)行收費，這種收費系統(tǒng)的應(yīng)用實現(xiàn)了交通收費自動化。作為智能交通的主要特色ETC系統(tǒng)現(xiàn)今已經(jīng)成為人們最有發(fā)展前途的技術(shù)。

ETC系統(tǒng)的發(fā)展不僅給通行車輛帶來了方便，也減少了收費口擁堵現(xiàn)象的發(fā)生，這些優(yōu)勢的存在，促使越來越多的城市加快了ETC系統(tǒng)建設(shè)的步伐。如2011年，武漢ETC不停車收費系統(tǒng)建設(shè)投資約1.2億元，在同一年正式通車運作，成為了我國多車道自由流電子收費系統(tǒng)的主要城市，據(jù)有關(guān)部門分析：這種收費系統(tǒng)的運行，極大地提高了車輛通行率，比傳統(tǒng)收費的通行率多出23%，同時還降低了廢氣的排放量，減少了對環(huán)境的污染。遵循交通運輸部的《公路水路交通運輸信息化"十二五"發(fā)展規(guī)劃》，“十二五”后期，我國ETC系統(tǒng)在高速公路應(yīng)用中其覆蓋率以控制在60%左右，總數(shù)已經(jīng)超過6000條。

與其他先進(jìn)國家相比，目前我國智能交通建設(shè)還處于初級階段，無論是標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范還是基礎(chǔ)系統(tǒng)的建立，與其他先進(jìn)國家都還存在一定的差距。從ETC不停車收費在具體高速公路中的使用情況而言，現(xiàn)階段還在適應(yīng)期，即使是我國一線城市，如上海、北京等，在整個高速公路車流量中ETC車流量只占20%以下，這種情況下ETC基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、用戶的發(fā)展和ETC使用率根本無法對信息平臺應(yīng)用的需求進(jìn)行充分滿足。只有在一定程度及規(guī)模達(dá)到要求時，ETC系統(tǒng)中的信息平臺才能實現(xiàn)自身的價值。基于此，交通部門管理者必須依據(jù)我國ETC系統(tǒng)發(fā)展的實際情況，實事求是地進(jìn)行智能交通建設(shè)，爭取做好科學(xué)化、先進(jìn)性的發(fā)展水平。

(二)語音技術(shù)

作為智能交通主要的組成部分， 語音技術(shù)的廣泛應(yīng)用為汽車導(dǎo)航、路況信息查詢、車輛調(diào)度等方面提供了大大地便利。在智能交通中語音技術(shù)的大量應(yīng)用，不僅可以對城市交通擁堵現(xiàn)象進(jìn)行有效緩解，還可以不斷完善交通信息服務(wù)質(zhì)量。目前，在智能交通中語音技術(shù)主要包括以下幾種：

(1)自主式導(dǎo)航語音應(yīng)用。自主式導(dǎo)航以終端設(shè)備為選擇標(biāo)準(zhǔn)的話，可以分為兩種：車載導(dǎo)航儀和便攜式導(dǎo)航儀(PND)。在這兩種自主式導(dǎo)航中語音技術(shù)的應(yīng)用原理是一致的。語音合成功能的出現(xiàn)，可以有效地將眾多道路名稱、路況信息及多種文字?jǐn)?shù)據(jù)，及時進(jìn)行準(zhǔn)確播報，同時還可以播報汽車自身的一些信息，如油量、電量、胎壓及行車速度等。

自主式導(dǎo)航語音識別技術(shù)的應(yīng)用可以利用語音進(jìn)行之前動手操作的一些功能，如菜單控制、信息點查詢等。在使用過程中，如果顧客想要到加油站，可以利用導(dǎo)航儀，在識別鍵按過后，只需對其說，“到最近的加油站”，此時導(dǎo)航儀會采用圖形顯示及語音的形式把搜集的最近加油站的準(zhǔn)確位置傳達(dá)給顧客。現(xiàn)階段語音技術(shù)在能用于調(diào)節(jié)車內(nèi)的溫度等，這種功能的出現(xiàn)極大地為使用者提供了便利。

(2)Telematics系統(tǒng)語音應(yīng)用。Telematics是利用無線網(wǎng)絡(luò)，及時為車輛通行中的人提供駕駛、生活資訊等信息的服務(wù)系統(tǒng)。這種系統(tǒng)是由無線通信技術(shù)、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)及車載電腦的結(jié)合而來，是現(xiàn)階段汽車語音技術(shù)中最主要的語音系統(tǒng)。Telematics主要包含交通信息與導(dǎo)航服務(wù)、道路救援與車輛故障診斷、娛樂信息接收與個人通訊服務(wù)等功能。

(3)LBS系統(tǒng)語音應(yīng)用。定位服務(wù)也可以稱為移動位置服務(wù)(LBS)，這種語音系統(tǒng)主要是利用電信移動運營商的網(wǎng)絡(luò)(如GSM網(wǎng)、CDMA網(wǎng))對移動終端用戶的位置信息進(jìn)行有效獲取，以此將顧客所需的位置信息進(jìn)行有效回饋。

在固定路線經(jīng)常通行的顧客，可以在經(jīng)常通行的時段進(jìn)行各種路況信息的設(shè)定，如交通擁堵狀況、道路施工情況、天氣變化等，這樣就可以在行駛過程中及時將這些信息傳送給顧客，增加行車的安全性及為顧客提供更多的方便。

語音技術(shù)在一些運輸車輛中，如出租車、公共汽車、高級公路客運、長距離貨運、物流配送等，可以幫助管理部門及時跟蹤及監(jiān)控運行的車輛，利用語音技術(shù)隨時掌握車輛的行駛狀況，這樣不僅可以增強集中管理及調(diào)度車輛的能力，還可以對交通運輸效率進(jìn)行最大限度地提高，并對城市交通運行情況進(jìn)行極大改善。

三、智能交通與信息化應(yīng)用技術(shù)的分析

在信息采集方面，我國大部分城市都選用線圈的形式作為交通流的主要檢測方式。這種方式在具體應(yīng)用過程中，還存有諸多問題，如布設(shè)檢測設(shè)備過程中，現(xiàn)階段還沒有較為完善、統(tǒng)一的應(yīng)用理論，在交通智能化、信息化的發(fā)展，相關(guān)部門必須根據(jù)我國交通智能化發(fā)展的實際情況，積極創(chuàng)新，探索出科學(xué)有效地解決措施，以此為我國交通信息采集系統(tǒng)的完善提供更好的幫助。在信息處理過程中，我國交通狀態(tài)的劃分方式也不具有科學(xué)性，其量化方式也沒有完全統(tǒng)一，檢測事件方面還沒有任何成績，相關(guān)部門只有提高行駛時間檢測的可靠性，合理利用收費系統(tǒng)的信息，才能提高交通管理的水平。

目前我國交通信息平臺并不完善，這些原因的存在導(dǎo)致交通智能化、信息化水平的低下及各個系統(tǒng)的孤立。作為交通管理的重點內(nèi)容，交通智能化、信息化在發(fā)展過程中，必須加大公路交通信息平臺的建立，完善其結(jié)構(gòu)設(shè)計及數(shù)據(jù)信息的標(biāo)準(zhǔn)化。

結(jié)語

總之，智能交通只有建立在交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施完善的基礎(chǔ)上，才能提升交通信息服務(wù)質(zhì)量，才能對交通運作環(huán)境進(jìn)行有效改善，從而更好地為人民服務(wù)。

參考文獻(xiàn)

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篇(6)

(訊)隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車保有量持續(xù)增加，以及人口向城市遷移，城市地區(qū)人口密度不斷增加，許多國家都飽受交通問題的困擾。交通擁堵、環(huán)境污染、交通事故、道路基礎(chǔ)設(shè)施面臨升級換代等問題層出不窮，在導(dǎo)致財產(chǎn)損失和人身傷害的同時也嚴(yán)重影響了整個交通系統(tǒng)的生產(chǎn)效率和社會經(jīng)濟(jì)的增長。

新一代信息通信技術(shù)為交通的智能化發(fā)展帶來新契機，能夠更全面地獲取交通狀態(tài)并分析多維交通信息數(shù)據(jù)、及時地偵測道路交通異常、更準(zhǔn)確地協(xié)調(diào)車輛和基礎(chǔ)設(shè)施的運行情況、更有效地為出行者和貨物運輸提供交通信息與出行手段，大大提高交通的安全性、經(jīng)濟(jì)性和可操作性。

本白皮書總結(jié)介紹了新一代信息通信技術(shù)的優(yōu)勢特點，透過中國和美國智能交通的發(fā)展現(xiàn)狀，探討智能交通未來發(fā)展趨勢和重點任務(wù)，提出發(fā)展智能交通的措施建議，并尋求深化中美智能交通合作。（來源：中國信通院 編選：）

全文鏈接：《中美智能交通白皮書》

篇(7)

關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞：智能交通；大數(shù)據(jù)；智能交通系統(tǒng)

DOIDOI：10.11907/rjdk.162356

中圖分類號：TP301文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號文章編號：16727800（2017）001018203

大數(shù)據(jù)（Big Data）指“無法在一定時間范圍內(nèi)用常規(guī)軟件工具進(jìn)行捕捉、管理和處理的數(shù)據(jù)集合，是需要新處理模式才能具有更強的決策力、洞察發(fā)現(xiàn)力和流程優(yōu)化能力來適應(yīng)海量、高增長率和多樣化的信息資產(chǎn)”。大數(shù)據(jù)具有5V特點（IBM提出）：Volume（大量）、Velocity（高速）、Variety（多樣）、Value（價值）、Veracity（真實性）。

1.2大數(shù)據(jù)應(yīng)用現(xiàn)狀

物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，數(shù)據(jù)成倍增長，現(xiàn)有的數(shù)據(jù)處理模式已不能適應(yīng)現(xiàn)實需求。據(jù)統(tǒng)計， 2014年，中國大數(shù)據(jù)應(yīng)用市場規(guī)模為80.54億元，同比增長3.2%，2015年市場規(guī)模約增長37.3%，至110.56億元，預(yù)計到2020年，中國大數(shù)據(jù)應(yīng)用市場規(guī)模將增長至5 019.58億元[1]。

大數(shù)據(jù)時代最大意義在于利用大數(shù)據(jù)及大數(shù)據(jù)技術(shù)創(chuàng)造價值。大數(shù)據(jù)應(yīng)用可分為企業(yè)應(yīng)用和政府應(yīng)用，其關(guān)注點有所不同。企業(yè)主要應(yīng)用在醫(yī)療、生物技術(shù)、金融、零售、電商、農(nóng)牧業(yè)等領(lǐng)域；政府主要應(yīng)用在交通、天氣預(yù)報、農(nóng)牧業(yè)、醫(yī)藥衛(wèi)生、宏觀調(diào)控和財政支出、社會群體自助及犯罪管理等領(lǐng)域，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)提供的全局、準(zhǔn)確、高效的數(shù)據(jù)，政府可以實現(xiàn)精細(xì)化管理。以前政府都是使用數(shù)據(jù)作為管理依據(jù)，但由于缺乏高效的數(shù)據(jù)處理技術(shù)和平臺，只是完成了數(shù)據(jù)的堆積，并沒有從數(shù)據(jù)中找出有價值的信息。由于完整性、規(guī)范性不足，這些數(shù)據(jù)沒有體現(xiàn)出應(yīng)有的價值。隨著大數(shù)據(jù)的發(fā)展，相關(guān)技術(shù)已逐漸成熟，政府可通過應(yīng)用這些技術(shù)和平臺對數(shù)據(jù)進(jìn)行加工，從中找到更有價值的信息。政府對這些信息加以利用，則可以進(jìn)行更加高效的管理，實現(xiàn)各種資源的精細(xì)化配置和宏觀調(diào)控[2]。

能技術(shù)、人機交互技術(shù)以及信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，都為智能家居帶來了春天[9]。

隨著智能家居技術(shù)的不斷成熟，人們可通過手機或移動終端經(jīng)互聯(lián)網(wǎng)在任何地方對家中電器進(jìn)行遠(yuǎn)程控制[10]。智能家居系統(tǒng)還具備安防報警、遠(yuǎn)程監(jiān)聽等多種功能，智能家居前景不可限量

高新科學(xué)技術(shù)手段組成的、旨在改善交通狀況、緩解交通問題的各種高科技系統(tǒng)統(tǒng)稱，相關(guān)的高新技術(shù)包括信息技術(shù)、計算機技術(shù)、自動控制技術(shù)、通訊技術(shù)等。智能交通改善交通狀況主要指提高交通運輸效率和提高汽車行駛性能，緩解交通問題主要指減少交通事故和降低交通對環(huán)境的污染[3]。

2.2智能交通系統(tǒng)發(fā)展

智能交通系統(tǒng)（ITS）1994年正式認(rèn)定為國際術(shù)語。在此之前，美國稱這類技術(shù)或相關(guān)研究項目為智能車輛道路系統(tǒng)（IVHS，Intelligent Vehicle Highway System），日本稱之為UTMS、VICS ，歐盟則稱之為道路交通信息技術(shù)（RTI）。國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）為ITS設(shè)立的專項稱為ISO/TC-204，使用的術(shù)語是“TICS（交通運輸信息與控制系統(tǒng)）”[3]。

2.2.1美國ITS發(fā)展歷程

美國在60年代末就已研究開發(fā)電子導(dǎo)行系統(tǒng)ERGS（Electronic Route Guidance System）。1989年提出制定IVHS戰(zhàn)略計劃；1991年和1992年分別提出新一輪的道路交通建設(shè)法案（即簡稱ISTEA的《陸上綜合交通運輸效率化法案》）和IVHS戰(zhàn)略計劃；1994，美國把IVHS改名為ITS，形成現(xiàn)在的ITS 研究構(gòu)架。“ITS 2015-2019 Strategic Plan”是美國在2014年提出的，該計劃對美國2015-2019年這5年的智能交通發(fā)展指明了方向，汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化成為該戰(zhàn)略計劃的核心，成為美解決當(dāng)前一系列交通問題的關(guān)鍵技術(shù)手段[4]。

2.2.2日本ITS發(fā)展歷程

1991年，日本警察廳、建設(shè)省、郵電省開始聯(lián)合開發(fā)VICS系統(tǒng)（Vehicle Information and Communication System），1993年完成，1994年在東京試運行獲得成功。UTMS’21系統(tǒng)是以ITS為基礎(chǔ)的綜合系統(tǒng)概念，由NPA（National Police Agency）等5個相關(guān)部門和機構(gòu)共同開發(fā)。日本在1992至1997年間在全國設(shè)置14000臺左右，2000年時已擴(kuò)展到30000臺規(guī)模[5-6]。UTMS’21系統(tǒng)如圖1所示。

2.2.3歐洲ITS發(fā)展歷程

德國、英國、瑞典、法國等國家在80年代初期先后開發(fā)相關(guān)系統(tǒng)，歐共體經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織（OECD）對這些國家研究的系統(tǒng)進(jìn)行了調(diào)查，認(rèn)為應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)將顯著改善道路交通。早期主要有DRIVE計劃和PROMETHEUS計劃，其中DRIVE計劃旨在實現(xiàn)移動無線通信的動態(tài)路線導(dǎo)行系統(tǒng)、交通事故自動檢測系統(tǒng)等綜合性研究。PROMETHEUS計劃則在1986年提出，是歐洲EUREKA聯(lián)合開發(fā)項目的一部分[6]。進(jìn)入21世紀(jì)，歐洲在智能交通領(lǐng)域有了新的發(fā)展，如CVIS（Cooperative Vehicle Infrastructure Systems）項目，它的目標(biāo)是開發(fā)出集硬件和軟件于一體的綜合交流平臺，該平臺可提高交通管理效率，涉及諸多應(yīng)用層面。Navteq與德國航空航天中心共同開發(fā)定位平臺，解決交通通信問題。歐洲還有另一PREVENT綜合項目，它是歐洲第六屆系統(tǒng)項目（the 6th Framework Programmer of the European Commission）的一部分[7]。

2.2.4中國ITS發(fā)展歷程

1999年，我國成立了全國智能交通系統(tǒng)（ITS）協(xié)調(diào)指導(dǎo)小組及辦公室，同年，全國智能交通運輸系統(tǒng)（ITS）專家咨詢委員會成立，啟動 “九五”科技攻關(guān)課題和國家“十五”科技攻關(guān)課題。目前我國在智能交通領(lǐng)域已擁有智能公路磁誘導(dǎo)、車輛自動保持車道控制、安全輔助駕駛等自主知識產(chǎn)權(quán)成套技術(shù)成果。國家ITS中心還承擔(dān)了一系列相關(guān)科研項目及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定，涉及智能道路、環(huán)境感知、智能標(biāo)識、道路災(zāi)害信息等[7]多領(lǐng)域技術(shù)研發(fā)。

3基于大數(shù)據(jù)的智能交通系統(tǒng)

3.1智能交通需求與大數(shù)據(jù)契合

隨著城市的迅速發(fā)展，交通工具不斷增多，交通堵塞、大氣污染日益嚴(yán)重，交通事故時有發(fā)生，這些都是各大城市亟待解決的問題，建設(shè)智能交通系統(tǒng)是改善交通必要的技術(shù)手段。智能交通系統(tǒng)面臨的主要難題是及時、準(zhǔn)確獲取交通數(shù)據(jù)，據(jù)此構(gòu)建出交通數(shù)據(jù)處理模型，大數(shù)據(jù)技術(shù)能很好地解決這一難題。

智能交通整體框架包括物理感知層、軟件應(yīng)用平臺及分析預(yù)測及優(yōu)化管理的應(yīng)用[8]，如圖2所示。

3.2智能交通系統(tǒng)建設(shè)面臨的問題

（1）交通數(shù)據(jù)的完善。目前我國交通數(shù)據(jù)存在幾個問題：①數(shù)據(jù)收集量存在較大差距，較多智能交通設(shè)施未部署交通數(shù)據(jù)感知設(shè)備；②收集的數(shù)據(jù)格式存在差異或不完整，缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)；③數(shù)據(jù)存在孤島現(xiàn)象，數(shù)據(jù)來源復(fù)雜。

（2）交通數(shù)據(jù)的整合。目前缺乏完備的網(wǎng)絡(luò)化交通信息環(huán)境，跨區(qū)域、大范圍的交通數(shù)據(jù)處理存在困難，這些困難有技術(shù)上的，也有與政府部門職能相關(guān)的；對文本、圖像的檢索及分析的關(guān)聯(lián)性、實時性處理還需不斷加強；需建立完善的交通數(shù)據(jù)信息安全體系。

（3）建設(shè)高度集中的智能交通控制系統(tǒng)。從日本的UTMS’21可以看出，必須建立高度集中的智能交通控制系統(tǒng)，將各交通管理子系統(tǒng)有效銜接，形成一個完善的智能交通系統(tǒng)。

（4）需進(jìn)一步推進(jìn)智能交通產(chǎn)業(yè)化、市場化發(fā)展。目前智能交通領(lǐng)域缺乏有效的市場推進(jìn)機制，也缺乏相關(guān)領(lǐng)域的創(chuàng)新技術(shù)，基于大數(shù)據(jù)的交通信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈尚未真正形成。

3.3建設(shè)基于大數(shù)據(jù)的智能交通系統(tǒng)措施

（1）提升城市交通智能化水平，建設(shè)完善感知體系[9]。目前我國大多數(shù)城市的交通智能化建設(shè)處在不斷改進(jìn)完善過程中，車輛動態(tài)組網(wǎng)、狀態(tài)實時獲取、環(huán)境智能感知、車路信息交互等技術(shù)需要進(jìn)一步突破。要加大交通路網(wǎng)智能化建設(shè)投入，形成全路網(wǎng)智能監(jiān)控體系，實現(xiàn)各類交通、交管、氣象、治安反恐、消防部門的信息共享，為大數(shù)據(jù)分析提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

（2）制定交通數(shù)據(jù)描述規(guī)范，整合現(xiàn)有數(shù)據(jù)資源。數(shù)據(jù)類型在不斷變化、數(shù)據(jù)內(nèi)容不斷增多，急需制定一套可擴(kuò)展的數(shù)據(jù)描述規(guī)范。交通數(shù)據(jù)描述規(guī)范建設(shè)主要內(nèi)容是數(shù)據(jù)交互接口規(guī)范的制定，要設(shè)計面向多維數(shù)據(jù)的本體描述框架，全面描述多維語義內(nèi)容，為跨區(qū)域、跨部門的信息交互奠定基礎(chǔ)。制定相應(yīng)的安全制度和規(guī)范，加強數(shù)據(jù)安全保障，尊重和保護(hù)部門、組織及個人的機密和隱私不受侵犯。對現(xiàn)有的交通數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，建立綜合性立體交通信息體系，形成智能交通數(shù)據(jù)資源共享平臺，提升交通數(shù)據(jù)資源的整體服務(wù)能力，為后續(xù)智能交通系統(tǒng)建設(shè)提供數(shù)據(jù)支撐。

（3）新交通大數(shù)據(jù)分析應(yīng)用，建立新一代智能交通信息服務(wù)系統(tǒng)，實現(xiàn)高效集中控制管理。通過應(yīng)用分布式智能全文檢索技術(shù)、基于圖像識別的檢索技術(shù)、關(guān)聯(lián)網(wǎng)絡(luò)可視化分析等技術(shù)，有效縮短系統(tǒng)響應(yīng)時間、提高系統(tǒng)性能、滿足用戶業(yè)務(wù)需求；找出隱藏在大數(shù)據(jù)中的關(guān)聯(lián)性信息，在不同信息之間建立公共元素和聯(lián)系。建立高度集中的交通控制系統(tǒng)，將大數(shù)據(jù)、云計算、智能終端等新技術(shù)應(yīng)用于交通管理子系統(tǒng)，統(tǒng)一協(xié)調(diào)與管理，實現(xiàn)高效聯(lián)動的交通管理機制。

（4）加快交通信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。進(jìn)一步完善智能交通技術(shù)創(chuàng)新體系，聯(lián)合智能交通科技產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟平臺、企業(yè)、高等院校，進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)創(chuàng)新，并將科研成果及時轉(zhuǎn)化；利用國際先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，積極開展相關(guān)領(lǐng)域的國際合作。

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