序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇常規能源和新能源范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

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關鍵詞：新能源;發展;能源;強度;經濟增長;影響

現階段，隨著各國經濟實力的不斷增強，各國對能源的需求量已經越來越大，導致全球的能源不足，從而引發一系列的自然災害。為了減少對非再生能源的使用，減少自然災害發生的頻率，世界各國開始了能源開發的進程，并且在近幾年來取得了不錯的效果。眾所周知，目前我們普遍用的太陽能，就屬于新能源的一種。新能源還包括，風能、海洋能、潮汐能等等，這些新能源的使用，充分的體現出了能源綜合利用的效益，為全球環境的保護以及能源的節約提供了一定的保障。

一、新能源與能源強度介紹

1.新能源介紹

（1）新能源的內容

通常，新能源是指在新技術基礎上開發利用的一些可再生能源，例如，太陽能、生物質能、水能、風能、地熱能、波浪能、洋流能和潮汐能等，除了這些以外，新能源還包括氫能、沼氣、酒精、甲醇等。由于常規能源由煤炭、石油天然氣等組成，它們的長期使用，導致了環境問題的日益突出，為此，以環保和可再生為特點的新能源在當前已經被越來越多的應用。

（2）新能源的特點

新能源的特點有很多，具體而言，系能源的資源比較豐富，可再生性比較強，可以供人類永續的利用，例如風能。據估計，可被開發利用的風力資源為253GW， 但是，到2003年，只有0.57GW風能被開發利用起來，預計到2010年可以利用的達到4GW。可見，風能的開發利用可以說是無窮無盡的，并且可以保證人類的長期開發利用。另外，新能源的能量密度比較低，需要大的空間進行開發利用;新能源的開發利用對環境的應先個比較小，含碳量很少，這為環境保護提供了保障。同時，新能源還有著分布廣泛的特點，有利于能源的分散利用。新能源的特點還有很多，人類在對新能源不斷的開發中獲得了很多的利益，同時，也為社會經濟的增長提供了保障。

2.能源強度介紹

“能源強度”，也被稱之為“單位產值能耗”，它是指一個國家或地區、部門或行業單位產值在一定的時間內所消耗的能源量。另外，從國家的角度上分析能源強度的涵義，則為國內一次能源使用總量或最終能源使用與國內生產總值之比。可見，能源強度所反映出來的是，我國經濟的發展對能源的依賴程度，并且，能源強度受一些列的的影響，如，經濟結構、經濟體制、技術水平等，這些影響因素導致了能源強度不斷的發生變化，影響著各國社會的發展。

二、新能源的發展對能源強度以及經濟增長的影響

當前，由于新能源的不斷開發利用導致對能源強度以及經濟的增長產生了一定的影響，同時，新能源的開發利用也為世界和平以及環境的和諧發展奠定了基礎。

1.新能源的開發利用對能源強度的影響

由于能源強度代表著“單位產值能耗”，而新能源的開發利用不僅可以彌補常規能源的不足與空缺，對環境的損害很小，適合當前的社會發展的要求。同時，新能源的利用，減小了單位產值能耗，換言之，新能源的使用，減小了對資源的消耗，卻又很大程度上增加了其中的經濟收入，以我國為例，新能源的開發利用為我國的國民經濟的發展帶來了保障。

2.新能源的發展對經濟增長的影響

新能源自身具有取之不盡用之不完的特性，這就決定了系能源具有長期性的特點。新能源在使用的過程中，它的成本較常規能源來說比較低，重復使用性強，從企業的發展角度而言，新能源的使用有效的提高了企業經濟的發展效率，為企業長期穩定的發展奠定了基礎。從國民經濟發展的角度而言，新能源的開發利用，一定程度上減少了能源開發成本，也推動了新能源產業在我國不斷的興起，為企業的經濟發展提供了一定的經濟保障，與此同時，在企業經濟不斷發展的過程中，我國國民經濟也得以不斷的發展。從環境的角度而言，新能源的開發利用其目的在于減少環境的壓力，減少自然災害的發生頻率，同時，對與人類來說，環境的不斷轉換，為人民群眾的身體健康提供了保障，新能源使用可以減少大量的車輛以及工廠等對環境的污染，也減少了非可再生資源的利用。

可見，新能源的開發利用可以一定程度上改變當前我國的能源消費的結構，同時也降低了煤炭等一些非可再生能源在人們日常生活中的使用，真正的做到了多年以來所呼喚的節能減排。另外，新能源產業的產生，是當前我國最具前景的與長久發展的新興的產業，對促進我國的產業結構不斷的升級，推動我國的低碳經濟的發展有著重要的意義。

但是，在實際新能源的開發利用當中，單純的去加大對新能源開發的投資成本，并不是一個科學的舉措，由于單純的去加大對新能源開發的投資成本，對能源強度的控制并不是那么容易掌握，所以，企業在新能源的投資方面要適度的掌握投資成本，根據企業的發展的實際情況而確定投資成本的多少。一旦對新能源開發的投資超過了企業經濟發展的自身的符合能力，就會使整個企業的經濟系統癱瘓，為企業的發展帶來巨大的負面的影響，同時，也會對社會經濟的發展帶來消極的影響。

三、結語

目前，隨著世界各國經濟的不斷發展，為了保持經濟的穩定，各國開始不斷的開發常規能源，破壞了環境，從而引發了一系列的環境問題，尤其在近幾年來，自然災害頻發，給人民的生活帶來了一定困擾。為此，世界各國開始認識到了只一點，在科技的不斷發展之下，開始開發利用新能源，即可再生能源，這些能源的使用一定程度上緩解了環境的問題，并且，各國將新能源的開發利用代替了常規能源的開發利用，不僅減小了開發投資的成本，還對環境起到了保護的作用，為世界的和平以及全球的環境和諧發展奠定了良好的基礎。

參考文獻：

[1]王棟，潘文卿等，中國產業CO2排放的因素分解：基于LMDI模型[J].系統工程理論與實踐，2012（32）.

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關鍵詞：汽車；新能源；節能環保

隨著低碳經濟、節能環保意識深入人心，以解決環保和能源短缺為出發點的新能源汽車產業得到各國政府和學者的關注，他們從理論、政策、技術、環境等各個角度對新能源汽車產業進行研究和論證。

一、新能源汽車興起原因分析

1.環境保護的要求

1997年12月，旨在限制全球溫室氣體排放的《京都議定書》獲得了149個國家和地區代表的通過，并于2005年2月16日正式生效。現今汽車尾氣己成為組成溫室氣體的重要污染物。針對汽車污染問題，世界各個國家和地區針對汽車尾氣排放的標準也越來越嚴格，而為了應對不斷嚴格的汽車尾氣排放標準，各大汽車廠商目前主要采取提高傳統能源汽車發動機相關技術的方法，以提高排放質量，但技術提升的難度將會越來越大。此時，發展新能源汽車成為各大廠商的新選擇，因為新能源汽車的生產和使用會從根本上解決汽車尾氣排放問題。

2.石油短缺與全球石油價格的上漲

全球石油資源儲量的稀缺性毋庸置疑，幾個經濟大國能源緊缺問題嚴重，現階段仍以石油為主要燃料的汽車產業的發展受到極大威脅。因此，發展新能源汽車成為世界汽車工業持續發展的必然選擇。在2008年上半年石油價格從80美元一路飄升到147美元，汽車燃料的使用成本也隨之水漲船高。在這一輪石油價格上漲期間，部分新能源汽車顯示出相對使用成本優勢。部分消費者為免于負擔過高的燃油費用而放棄原本欲購買的傳統車型，而選擇石油燃料消耗相對較低的新能源汽車。汽車制造廠商也看到了新能源汽車的發展空間，開始加大研發和推廣的力度。各國政府也適時推出了一些優惠政策對新能源汽車的購買和銷售予以補貼，新能源汽車行業獲得了前所未有的發展良機。雖然近期石油價格受全球經濟衰退影響出現嚴重下跌，但新能源汽車技術的不斷發展仍可以使部分新能源汽車保持一定的使用成本優勢。

二、近年來我國對于新能源汽車概念的提出與方針政策

1.新能源汽車

2007年11月，國家出臺了《新能源汽車生產準入管理規則》，首次提出了新能源汽車概念認為新能源汽車是指：采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、氫發動機汽車、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等。這標志著我國開始像對普通汽車一樣，對新能源汽車的生產企業和產品實施管理和準入制度。

2.節能與新能源汽車示范推廣應用工程

主要內容是：通過提供財政補貼，計劃用3年左右的時間，每年發展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行。涉及這些大中城市的公交、出租、公務、市政、郵政等領域，力爭使全國新能源汽車的運營規模到2012年占到汽車市場份額的10%。中央財政主要對購買新能源汽車給予一次性直接補貼，地方財政安排資金重點用于支持充電站等配套基礎設施建設。并制定出臺了《節能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》。在北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌等13個城市率先開展。

三、促進我國新能源汽車發展的措施

1.大力發展新能源汽車技術

傳統汽車已經發展了100多年，再去搞創新，空間很小，而新能源汽車剛剛起步，創新的空間很大。即使企業的核心技術很難突破，也不能把資金當做唯一的借口，作為車企要積極籌謀，多方應對。中國在傳統汽車發展上同發達國家相差20年，但是在新能源汽車上只相差10年，車企應該抓住機遇，持續并且深入的研究下去，就可以不被汽車大國前進的步伐拋下而越落越遠，我們也可以在市場上占有一席之地。與此同時，我國的車企應該盡全力保住自己在某個新能源汽車技術領域的優勢，不斷創新和進步。比如比亞迪的雙模技術，在世界上也只有通用、豐田和比亞迪三家擁有，一定要保持住并擴大該技術上的優勢。

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關鍵詞：新能源汽車產業；財稅政策；財政補貼

   隨著世界經濟的發展，二氧化碳排放量的迅速增加致使生態壞境日益惡化，環境保護問題越來越受到人們的重視，因此，循環經濟、低碳經濟成為這個時代的主流。在這種背景下，新能源汽車逐步進入人們的視野，成為發展低碳經濟的必然選擇和汽車產業發展的必然趨勢。

   一、新能源汽車的基本特征及發展現狀（一）新能源汽車的定義及特征按照國家發改委公告定義，新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源，或者使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車（bev，太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（fcev）、氫發動機汽車、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等各類別產品。

   新能源汽車使用非常規燃料作為動力來源，具有排放小甚至零排放的優點，能有效降低二氧化碳的排放量，起到了保護環境的作用，對可持續發展具有重要意義。

   （二）我國新能源汽車產業的發展現狀我國在國家“863”計劃重大專項的支持下，新能源汽車研發能力由弱變強，三類新能源汽車分別完成了功能樣車、性能樣車和產品樣車試制，初步形成新能源汽車配套產業鏈。同時，新能源汽車的發展也存在著諸多障礙，主要表現為產業化的不發較慢，傳統汽車關鍵技術落后的制約，持續開發投入不足，市場化扶植和激勵政策不到位等。

   二、目前我國發展新能源汽車產業的財稅政策2010年6月1日，財政部等四部委聯合出臺《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。根據通知中的標準，插電式混合動力乘用車最高補助5萬元/輛；純電動乘用車最高補助6萬元/輛；中央財政還根據試點城市私人購買數量和規定的標準給予補助。

   2010年工信部牽頭制定了《節能與新能源汽車產業規劃（2011—2020年）》此規劃清晰和具體的描述了中國新能源汽車發展的方向和目標。其中，在財政上要加大補貼力度，2011-2015年的中央財政安排專項資金，重點支持新能源汽車示范推廣和以混合動力汽車為重點的節能汽車推廣；私人購買新能源汽車的示范推廣試點城市應安排專項配套資金，主要用于支持私人購買新能源汽車、建設充電設施、開展電池回收，其中對私人購買新能源汽車的財政補貼比例，不得低于中央財政資金的50%。在稅收上要加大減免力度，2011-2020年，純電動汽車、插電式混合動力汽車免征車輛購置稅；2011-2015年，中重度混合動力汽車減半征收車輛購置稅、消費稅和車船稅，節能與新能源汽車及其關鍵零部件享受國家有關高新技術企業所得稅稅收優惠政策；2011-2020年，企業銷售新能源汽車及其關鍵零部件的增值稅稅率調整為13%。新能源及其關鍵零部件企業按研究開發費用的100%加計扣除計算應納稅所得額。

   以上頒布的一系列有關新能源汽車產業發展的政策和措施，為新能源汽車產業發展構建了一個有利的財稅政策環境，為促進汽車產業結構調整，推動新能源汽車產業化和規模化發展以及提升汽車產業核心競爭力提供了有力的技術支撐和政策支持。

   發展我國新能源汽車產業的財稅政策建議（一）以中央和地方財政補貼的形式推動新能源汽車規模化、產業化發展目前，我國新能源汽車產業還不成熟，未形成具有規模的產業鏈條。而且新能源汽車研發費用大，成本較高，單純依靠汽車生產企業的力量還比較薄弱，政府財政補貼就成為推動其規模化、產業化發展的有力武器。中央財政對試點城市私人購買、登記注冊和使用的新能源汽車實施直接價格補貼，對生產新能源汽車的生產企業進行補貼。

 地方政府根據實際情況，并適當考慮規模效應和技術等因素，依據新能源汽車與同類傳統汽車的基礎差價對混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車等進行專項補貼，推動國內汽車企業積極參與新能源汽車的組織生產。

   （二）加大政府公務車采購力度，發揮政府采購的導向作用我國目前約公務用車數目較多，每年消耗經費較大，政府汽

車采購每年遞增的速度較慢，占政府采購總量的比例不高，而且采購的汽車多數為大排量汽車。因此，政府采購公務車擁有巨大的市場空間，新購公務車應優先購買節能環保型汽車和清潔能源汽車，出臺更有利的實施細則及標準，把新能源汽車列入政府采購清單中。不僅要采購新能源出租車和公交客車，而且要把新能源轎車納入公務用車的采購清單中。

   （三）完善新能源汽車產業的相關稅收優惠政策，以免稅、減稅帶動產業的發展首先，應出臺促進新能源汽車生產企業發展的所得稅稅收優惠，加大生產新能源汽車研發費用的稅前扣除比例，在一定額度內實行投資抵免企業當年新增所得稅優惠政策。其次，調整現行的消費稅政策，提高大排氣量汽車的稅率，降低小排氣量汽車稅率，對節能減排效果明顯地新能源汽車實施零稅率，幫助提高新能源汽車的銷售量和使用量。最后，完善車船稅、車輛購置稅等特定稅種，免征純電動汽車、充電式混合動力汽車車輛購置稅，減半征收普通混合動力汽車車輛購置稅和消費稅，對于新注冊純電動汽車和充電式混合動力汽車免征車船稅，普通混合動力汽車減半征收車船稅等。

[1]陳柳欽.新能源汽車產業發展的政策支持.中國市場，2010，2.

徐麗紅.發揮政策功能推動新能源汽車發展.中國財經報，2010，11.

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關鍵詞：新能源；能源危機；宏觀調控；稅收政策

1.前言

隨著傳統化石燃料，如石油、煤礦、天然氣等儲存量不斷減少、全球化石能源枯竭供應緊張，同時社會經濟不斷發展，對能源的需求日益增加，以及環境惡化的巨大壓力，新能源被提到了重要的位置。雖然中國還處于工業化、城鎮化快速發展的關鍵階段，但是仍然在哥本哈根會議上提出努力的方向，“到2020年單位國內生產總值二氧化碳排放比2005年下降40%～45%”，新能源將是實現這一目標的一個有力的工具。

2.新能源利用現狀

2.1新能源

新能源一般是指在新技術基礎上加以開發利用的可再生能源，包括太陽能、生物質能、水能、風能、地熱能、波浪能、洋流能和潮汐能，以及海洋表面與深層之間的熱循環等；此外，還有氫能H2、沼氣CH4、酒精C2H5OH、甲醇CH3OH等，已經廣泛利用的煤炭、石油、天然氣、水能等能源，稱為常規能源。隨著常規能源的有限性以及環境問題的日益突出，以環保和可再生為特質的新能源越來越得到各國的重視。

2.2新能源的利用現狀

公眾對新能源的認識普遍不足。大部分民眾對常規能源、新能源的概念含糊不清，使得新能源利用的推廣缺乏廣泛的群眾基礎；另外相當一部分決策者也沒有充分認識到新能源技術的重要性，致使新能源發展上受到相當大的限制。

新能源發展的政策支持力度不夠。在我們這樣一個特殊的市場經濟環境中，國家宏觀調控對經濟的運行有著強有力的作用，新能源利用的推廣若是沒有國家宏觀政策的支持，推廣之事便無從說起。

新能源的技術水平亟待提高。我國目前存在著一些利用新能源的設施和技術，但是效率卻不是很高，這充分表面新能源利用的技術還不是很成熟。

新能源的發展缺乏健全的市場環境。市場經濟發展的不成熟，使得國家即使出臺一系列措施，在不完善的經濟環境中也難以實行。

3.用稅收促進新能源的利用

3.1 有關稅收的基本概念

筆者認為可以對稅收作如下理解：

①稅收與國家的存在是直接聯系的，是國家機器賴以存在并實現其職能的物質基礎，并對大多數國家而言是國家對經濟進行宏觀調控的重要的手段；

②稅收是個分配范疇，是國家參與并調節國民收入分配的一種手段，是國家財政收入最主要的形式；

③國家在征稅的過程中形成一種特殊的分配關系，即以國家為主體，以勞動人民創造的國民收入和積累的社會財富為客體的分配關系，因而稅收的性質取決于社會經濟制度的性質和國家的性質。

在我國比較普遍認同的一種觀點就是，稅收是國家為了實現其職能，憑借政治權利，按照法律規定的標準，無償取得財政收入的一種形式。作為國家取得財政收入的主要手段以及加強國家宏觀調控經濟的重要杠桿，稅收體現著一種分配關系，其主要目的是實現國家的職能。

表2表示的是企業全年應納所得稅的稅率和速算扣除數表，從表中我們明顯可以看出，若使用投資折減應稅收入，投資者應稅收入部分稅率就相對降低，投資者應納所得稅減少，這樣投資者就會有更多的閑置資金用于更多方面的投資，加快我國國民經濟的發展。

（3）對一些常規能源的使用可以新開征一些稅種，以免影響我國稅基，從而影響到財政作用的充分發揮。對礦物資源征收資源稅和對一些對環境污染特別嚴重的企業征收自然環境污染稅，前者的納稅人是開采國家礦物的礦藏使用者，課稅的基礎則是實際開采礦藏所取得并銷售的經過初步加工的初級商品的價值，而后者，則是對按標準或者是超標準向周圍環境排放和拋棄污染物、置放廢棄物和其它從事污染環境活動的人征收稅收的一種稅收手段，納稅標準可以按照排放或拋棄每噸污染物為單位計算，同時也可以以碳排放的多少為標準來計量，這樣不僅可以實現我國在哥本哈根大會上承諾的碳排放量降低40%～45%的承諾，同時又能實現我國經濟的良性發展。

（4）實現新能源稅收政策的法律化。出臺的稅收政策若不上升到法律規定，這些政策在執行起來的時候，法律依據的權威性、穩定性不夠，很容易隨著經濟形勢甚至主管領導注意力的改變而改變，同時也無法給納稅人特別是新能源開發利用領域的納稅人以明確的預期，他們難以根據這些層次較低、穩定性較差的規定作出可行性論證，因此也很難作出投資決策。在諸多的新能源開發利用的激勵政策之下投資人大多躑躅不前時，激勵政策的經濟效應必定大打折扣。

4.結束語

雖然目前我國新能源的利用現狀還不是很理想，只要我們采取足夠多的措施，并將當前已有一些措施落實到實處，嚴格的執行起來，我國企業的經濟發展方式將會越加合理，社會必將走上可持續發展之路。（作者單位：西南交通大學峨眉校區財會系）

參考文獻

[1]張守文.財政法疏議[M]，北京大學出版社，2005，49-60.

[2]肖堅.促進節能減排的財政政策思考[J]. 地方財政研究. 2008（05） .

[3]潘偉爾.我國能源管理體制問題的討論[J] .中國能源， 2002（09） .

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新能源汽車是指：采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括：四大類型混合動力電動汽車（HEV）、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、其他新能源（如超級電容器、飛輪等高效儲能器）汽車等。非常規的車用燃料指除汽油、柴油、天然氣（NG）、液化石油氣（LPG）、乙醇汽油（EG）、甲醇、二甲醚之外的燃料。

新能源汽車過戶需要提供的資料：

1、車輛行駛證；

2、機動車登記證書；

3、機動車登記副表；（車輛所轄區車管所抽取，帶身份證、行駛證、養路費證去抽取）

4、車輛購置附加稅證；

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一、發電設備的生產及使用

電力生產技術的形成與進步，是以發電設備制造技術的形成與進步為前提的，兩者相依并存，相互促進。也可以說，以電器制造技術先行，隨之制造出發電、輸變電、供用電等設備，建立起電力生產技術中的發電、輸電、變電、供電、用電諸環節而形成的電力系統[1]。中國從國民經濟復蘇到改革開放大發展時期，主要以“它山之石，可以攻玉”的方式，首先從工業發達國家引進了發電設備和技術，生產電力，發展經濟，再自行建立電器制造企業，仿制發電等設備，并不斷提高國產化率。與此同時，不固步自封，也在不斷研究與創新發電設備與技術，發展至今不僅可以滿足國內電力生產的需要，有的還出口創匯。但是，從我國發電設備總體水平來看，仍然存在許多亟待解決的問題，如發電單機容量較小，火電供電煤耗高，火電發電品種單一，水電缺少多種型類產品，核電設備國產化進程緩慢等。從我國電力生產形勢來看，相當長時間內我國仍以燃煤火力發電為主，所以在這方面要深入改革，如發展高參數大容量火電機組，發展熱電聯產汽輪機，發展燃氣輪機與聯合循環發電裝置等，既提高燃煤熱效率又降低了對環境的污染。

二、常規能源發電技術

按利用情況可將能源分為常規能源與新能源兩大類。常規能源是指長期以來已經大規模生產和廣泛利用的煤炭、石油、天然氣等化石燃料、水能和核能（核裂變能）。常規能源不是一成不變的，如在19世紀，石油、天然氣被發現初期稱為新能源，隨著廣泛應用轉變成成為常規能源。隨后核能也是如此，目前已屬常規能源范疇。中國電力工業大發展要追溯到改革開放經濟飛躍時期。1988年撤銷水電部，成立煤炭、石油、電力三部門組成的“七五”期間能源部，對電力工業能源規劃進行統一部署。1992年對電力規劃再次進行調整，堅持“政企分開，省為實體，聯合電網，統一調度，集資辦電”的方針，促進了電力的快速發展。“八五”期間的主要電力工程有：位于浙江省海鹽縣境內秦山山麓的秦山核電站建成，位于上海市北郊北山區盛橋鎮的上海石洞口第二電廠建成，位于河北灤河干流的首座中型混合式抽水蓄能電站建成。經過10余年的努力，終于改善了我國30年不同程度缺電的現象，基本上適應了國民經濟和社會發展的需要。目前，我國電力建設仍然存在許多問題，火電是主要的發電形式，但火電站普遍存在容量小、熱效率低的缺點，期望加快火電廠的改制改建，盡快與國際主流接軌。在水電方面，我國江河湖泊眾多，水量充沛且落差大，極適合發展中小水電站建設。大力發展小水電及其配套電網，是推進農業和農村進入經濟結構調整，加快貧困山區人民脫貧致富，促進地區經濟和保護生態環境重要舉措[2]。

三、新能源發電技術

風能、太陽能都屬于新能源，這些能源儲量無比豐富，可以說取之不盡，用之不竭。據中國氣象科學研究院估算，我國風能儲能量十分大，10m高層儲能量高達32.26億千瓦，可利用2.53億千瓦。按地區劃分依次為內蒙古、、新疆、青海、甘肅，約占2.53億千瓦，其次為黑龍江、吉林、遼寧，約點2967萬千瓦，在廣東、浙江及廣東等沿海地區，風能也十分豐富[3]。在太陽能方面，我國處于溫帶與亞熱帶，具有豐富的太陽能，據氣象觀測資料顯示，我國太陽輻射年總量為3.35×103~8.4×106kJ/(m•2a)之間。這兩種能源具有十分廣闊的發展空間，但在我國發展并不理想。風能發電存在缺乏政策支持，發電設備國產化緩慢，社會效益重視不夠等問題。太陽能發電存在生產規模小，技術水平低，專用材料國產化率低，市場孕育緩慢等問題[4]。為此，建議國家盡快完善相關政府法規，建立資金力量雄厚的新能源發展公司，加快新能源設備及材料的國產化進度，同時在借鑒國外先進技術的基礎大力開展新能源發電項目建設。

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21世紀,能源危機與環境威脅也許是全人類面臨的最大挑戰,于是人們開始倡導“低碳經濟”“低碳生活方式”;與此同時,往日的“奢侈品”汽車正逐漸成為人們生活中的“必需品”,成為出行的代步工具。但眾所周知,傳統汽車在大量消耗石油資源的同時,還在排放有害氣體污染環境,為了實現經濟環境的可持續發展,發展新能源汽車就勢在必然。

在石油產品為動力來源的汽車占據全球95%的市場份額的形勢下,新能源汽車只能算是星星之火。不過昔日星星之火,如今已有燎原之勢。2009年起,包括美國、日本、中國、韓國和歐洲主要汽車生產企業紛紛備戰電動汽車,而各國政府也傾力支持。

在全球“低碳潮”大背景下,全國各地車展紛紛倡導新能源。不管是2009年以倡導“新能源”為主題的第13屆上海國際汽車工業展覽會,還是2010年以“暢想綠色未來”為主題的第11屆北京國際汽車工業展覽會,紛紛唱響了綠色曲,幾乎所有廠商都帶來了幾款新能源車輛。基于傳統能源的不可再生性以及日益嚴峻的環保壓力,“新能源”毫無疑問已經是下一步汽車業發展的大方向。

新能源汽車進化史

最先流行起來的混合動力車是豐田的普銳斯,其主要原理是通過電力系統優化汽油發動機動力輸出,以達到節油的效果。

2009年,普銳斯全球銷量達到100萬輛,是全球銷量最大的新動力能源汽車。不過從動力系統的變革而言,普銳斯在汽車技術專家眼里“乏善可陳”,普銳斯依然是靠汽油發動機來做功的汽車,并沒有改變動力來源,因而只能算是傳統汽車,而不是真正的純電動汽車。

純電動汽車以電池為動力來源,充滿電后,以電力做功推動汽車。不同于汽油發動機汽車需要進入加油站添加汽油,純電動汽車在電力耗光后通過外置電源對其進行充電,以進行下次行駛,通常單次行駛里程在100―200公里。因此純電動汽車目前也被稱為“插電式純電動汽車”。

與消耗汽油的傳統汽車相比,純電動車在使用成本上有著無以比擬的優勢。其只消耗電力,百公里約消耗15度電,僅相當于汽油發動機汽車成本1/10。

全球新能源汽車競賽

剛剛過去的全球金融危機,讓美國汽車業備受打擊,兩大汽車巨頭通用汽車、克萊斯勒相繼破產,但這卻是電動汽車蓬勃發展的契機。

奧巴馬政府上臺后,開始尋思解救美國的汽車工業,最終被奧巴馬政府認可并推行的,即是徹底更新汽車能源技術,重新獲得技術領先和競爭能力。

在政府的鼓勵下,通用、福特汽車加緊電動車的開發和生產。通用雪佛蘭品牌的插電式混合動力車Volt即將于今年在美國上市,該車型同時搭載了電池動力和汽油發動機兩套動力系統,在日常生活用途中可以完全依靠電力而不消耗汽油。

而在日本和美國等發達國家,純電動車的推廣也有著便利的條件。住在郊區和農村的居民通常擁有私家車庫可以方便地充電,而城市居民,在沒有家庭電源的情況下也可以借助充電樁或充電站等設施。

我國新能源汽車發展

2009年,《汽車產業調整和振興規劃》提出的汽車產銷目標已經超額完成,新能源汽車發展目標也在穩步推進中。國內的汽車企業對于新能源汽車的研發不遺余力,不少自主品牌汽車企業在新能源領域都有了自己的代表車型,有些車型已經是第二代甚至是第三代產品,這些新能源車型不斷成熟和發展。在2009年上海車展和廣州車展的參展新能源車型中,大家可以很清晰地看到國內汽車企業在新能源汽車方面的努力。

為促進新能源汽車的健康發展,2009年國家出臺了一系列的配套措施,各地也在積極推進新能源汽車的發展。政府對于新能源汽車的引導、規范和支持力度不斷加大,目的就是為了切實提高汽車企業在新能源汽車領域的自主創新能力,加快新能源汽車的產業化進程。

2009年年底,國家對于2010年汽車消費的鼓勵政策進行了調整,其中也涉及到了新能源汽車。有業內專家認為,隨著新能源汽車的推廣和示范運行,消費者對于新能源汽車的認識不斷增加。

基于對市場的良好預期和對新能源汽車技術研發的不斷堅持,2010年不少自主品牌汽車企業都有計劃地推出自己的新能源汽車產品,比如奇瑞、比亞迪等。據比亞迪透露,繼推出F3DM之后,比亞迪將在2010年上半年在國內推出其第二款新能源汽車E6,該款車還計劃于2010年下半年進入北美市場。而且,比亞迪2010年還將嘗試把F3DM針對個人用戶銷售。

對于《汽車產業調整和振興規劃》中提出的新能源汽車發展目標,2010年是承前啟后的關鍵一年。相信,我國的新能源汽車2010年會取得新的突破。

新能源動力研發加速

與汽車零部件行業來說,中國的不斷強大則意味著零部件行業的機遇不斷增多。近日,工信部明確表示將研究制定《節能和新能源汽車行動計劃》,業內人士認為,實質性的扶持政策將是在13個試點城市出臺新能源車配套支持方案:資金、電站建設、減免稅費、通行費、停車費;100億技改及新能源汽車、關鍵零部件補貼辦法實施細則出臺;修訂政府公務車配備管理辦法,明確新能源車配置比例;國家出臺針對普通消費者的購置新能源汽車補貼政策;出臺針對新能源車的稅費減免辦法;制定新能源車基礎設施建設規劃;出臺新能源汽車產業規劃,明確未來20年保有量目標。

業內人士指出,在發展戰略上,國家期望以新能源汽車為契機,以自有技術后來居上。具體方式將會是針對目前蜂擁而上的新能源汽車熱,未來可能出臺的新能源汽車補貼標準,將和關鍵零部件國產化率掛鉤,并鼓勵盡快實現關鍵零部件的自主化和基礎原材料的本土化。同時國家還將提高準入門檻,嚴格產品審查制度。因此,未來3―5年,鎳氫電池HEV仍將是新能源車的主流,HEV將和PHEV、EV共存10年左右。以比亞迪為代表的新能源汽車零部件企業將會獲得長足發展,新能源汽車將領銜產業轉化。

新能源汽車補貼出臺

財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合了《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》(以下簡稱《通知》),備受關注的新能源汽車補貼實施細則正式出臺。

在補貼對象方面,此前媒體及諸多業內專家都預測車企及私人購買者將在補貼中“各分一杯羹”,但《通知》明確指出,“補貼資金撥付給汽車生產企業,按其扣除補貼后的價格將新能源汽車銷售給私人用戶或租賃企業。”由此可見,將來個人在購買新能源汽車時,所獲得的補貼將間接來源于新能源車的“減價”,而不是直接撥付。

但值得注意的是,財政部、國家發展改革委、工業和信息化部還聯合下發了另外一份《關于印發“節能產品惠民工程”節能汽車推廣實施細則的通知》,將發動機排量在1.6升及以下、綜合工況油耗比現行標準低20%左右的汽油、柴油乘用車(含混合動力和雙燃料汽車)納入“節能產品惠民工程”。消費者購買這類汽車,將獲得中央財政按每輛3000元標準給予的一次性定額補貼,由生產企業在銷售時直接兌付給消費者。