序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來(lái)了七篇第三方物流行業(yè)研究范文，愿它們成為您寫作過(guò)程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

關(guān)鍵詞：第三方物流；信息系統(tǒng)；物流企業(yè)

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在市場(chǎng)運(yùn)行中，部分制造企業(yè)通常會(huì)采取將物流業(yè)務(wù)承包給第三方物流企業(yè)的方式，減輕自身的業(yè)務(wù)負(fù)擔(dān)，從而能夠有更多的時(shí)間投入提升綜合競(jìng)爭(zhēng)力的工作中。物流企業(yè)十分注重貨物的運(yùn)輸和存儲(chǔ)，因此，第三方物流將負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)流程的協(xié)調(diào)和編排，在制造生產(chǎn)過(guò)程中起到承上啟下的作用，是保障企業(yè)正常運(yùn)行的基礎(chǔ)。

1第三方物流管理模式中存在的問(wèn)題

1.1管理理念較為落后

目前，我國(guó)第三方物流企業(yè)的發(fā)展中存在管理理念落后的問(wèn)題，加之我國(guó)在此方面的相關(guān)人才嚴(yán)重缺乏，物流管理模式與時(shí)代的發(fā)展潮流不相符合，使得第三方物流產(chǎn)業(yè)對(duì)市場(chǎng)的把握不準(zhǔn)確，難以充分滿足客戶的諸多需求，不能使客戶對(duì)企業(yè)產(chǎn)生依賴，對(duì)第三方物流企業(yè)的發(fā)展造成較大的阻礙。

1.2物流功能不全

第三方物流管理模式中，功能不全的最大體現(xiàn)是增值服務(wù)的欠缺，主要包括兩個(gè)方面。第一，物流企業(yè)無(wú)法充分滿足客戶的相關(guān)需求，造成客戶流失。第二，部分制造企業(yè)沒(méi)有完全體會(huì)到物流企業(yè)的優(yōu)越性，通常自己開(kāi)展物流工作，不需要第三方物流插手，這嚴(yán)重阻礙了物流企業(yè)的發(fā)展壯大。

1.3信息不對(duì)稱

目前，第三方物流企業(yè)的發(fā)展相對(duì)獨(dú)立，沒(méi)有與傳統(tǒng)的物流運(yùn)輸進(jìn)行良好的結(jié)合、取長(zhǎng)補(bǔ)短。同時(shí)，在互聯(lián)網(wǎng)的使用方面也不夠充分，系統(tǒng)缺乏有效的管理，使客戶信息缺失問(wèn)題頻繁發(fā)生。此外，物流企業(yè)在與客戶合作時(shí)，只是單方面運(yùn)作，沒(méi)有做到信息資源的同步共享，因此難以取得客戶的信任，導(dǎo)致第三方物流企業(yè)的發(fā)展十分艱難[1]。

2第三方物流信息系統(tǒng)的內(nèi)容

2.1合同管理系統(tǒng)

物流服務(wù)中的每一種業(yè)務(wù)都需要有合同貫穿始終，合同管理系統(tǒng)能夠?yàn)闃I(yè)務(wù)的質(zhì)量提供參考標(biāo)準(zhǔn)，也是計(jì)費(fèi)的關(guān)鍵.在物流信息管理系統(tǒng)中，合同管理模塊與其他模塊的關(guān)系十分密切，同時(shí)也是系統(tǒng)中的核心模塊。它為每項(xiàng)業(yè)務(wù)的應(yīng)收款和應(yīng)付款提供結(jié)算標(biāo)準(zhǔn)。在事故發(fā)生時(shí)，也可以根據(jù)合同中的規(guī)定進(jìn)行理賠。在實(shí)際的運(yùn)作工作中，物流企業(yè)、供應(yīng)商以及客戶三者將會(huì)以書(shū)面形式簽訂合同，但是，由于合同簽訂三者受到歷史習(xí)慣等方面的影響，在合同簽訂的內(nèi)容以及形式等方面普遍存在意見(jiàn)不一致的問(wèn)題，因此，建立一種規(guī)范化的合同管理系統(tǒng)十分必要。合同管理系統(tǒng)中的主要內(nèi)容包括運(yùn)輸管理、倉(cāng)庫(kù)的管理和租賃、日常的雜物處理以及設(shè)備的租賃等，這樣做能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)合同的規(guī)范化管理。

2.2運(yùn)輸管理系統(tǒng)

第三方物流企業(yè)主要運(yùn)營(yíng)的業(yè)務(wù)就是運(yùn)輸，運(yùn)輸管理系統(tǒng)負(fù)責(zé)運(yùn)輸服務(wù)計(jì)劃的制訂、工作執(zhí)行以及質(zhì)量監(jiān)控，主要采用的方式是空運(yùn)、陸運(yùn)。為了使運(yùn)輸成本降到最低，應(yīng)采用計(jì)劃運(yùn)作與實(shí)際運(yùn)作相結(jié)合的形式。其中，計(jì)劃運(yùn)作指的是客戶提出的方式，實(shí)際運(yùn)作指的是實(shí)際上物流公司采用的方式。在滿足客戶所需的時(shí)間和質(zhì)量的前提下，物流企業(yè)將采用最低成本的運(yùn)作方式進(jìn)行運(yùn)輸。除運(yùn)輸整車或者整箱的貨物之外，通常采用的是配載方案，配載優(yōu)化是在啟發(fā)信息基礎(chǔ)上的裝箱算法，是將路線作為啟發(fā)信息，在固定的容量中以添加更多貨物的方式進(jìn)行裝箱的Package算法。

2.3質(zhì)量管理系統(tǒng)

質(zhì)量管理系統(tǒng)的主要作用是監(jiān)督服務(wù)質(zhì)量，為物流運(yùn)作提供參考標(biāo)準(zhǔn)，并對(duì)運(yùn)作時(shí)發(fā)生的投訴現(xiàn)象進(jìn)行管理。在質(zhì)量事故的處理方面，應(yīng)通過(guò)運(yùn)輸質(zhì)量的接口查看相應(yīng)數(shù)據(jù)，并對(duì)其進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定和分析，最終與客戶進(jìn)行聯(lián)系，商討處理方案，同時(shí)將發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題的殘次品進(jìn)行妥善處理。在進(jìn)行物流運(yùn)作時(shí)，可以事先制作出部分樣品作為質(zhì)量參考，并且定期評(píng)估物流運(yùn)作質(zhì)量，這樣做既能夠使物流服務(wù)質(zhì)量得到顯著的提升，同時(shí)也使客戶投訴的概率得到極大的降低。從質(zhì)量管理系統(tǒng)的功能看，主要包括違約清單、殘次品處理以及客戶投訴等方面功能[2]。

2.4保險(xiǎn)管理系統(tǒng)

保險(xiǎn)管理系統(tǒng)主要為運(yùn)輸和存儲(chǔ)業(yè)務(wù)的保險(xiǎn)工作服務(wù)，在第三方物流信息系統(tǒng)中，保險(xiǎn)的收支類型可以分為收入保險(xiǎn)和支出保險(xiǎn)兩種，從業(yè)務(wù)類型方面可以分為倉(cāng)儲(chǔ)保險(xiǎn)以及運(yùn)輸保險(xiǎn)。物流企業(yè)對(duì)于運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)數(shù)量的計(jì)算通常以年為單位，其中的支出保險(xiǎn)是指與保險(xiǎn)公司協(xié)商得出的包絡(luò)價(jià)格，收入保險(xiǎn)是指在車輛運(yùn)輸和庫(kù)貨物保險(xiǎn)中獲取的收入。

3第三方物流信息管理系統(tǒng)發(fā)展措施

3.1政府提供政策支持

為了促進(jìn)第三方物流信息管理的迅猛發(fā)展，政府應(yīng)積極為其提供政策支持，增加配套設(shè)施的供給數(shù)量，推出具有針對(duì)性的扶持計(jì)劃，并且制定活動(dòng)制度。政府對(duì)第三方物流行業(yè)的扶持將會(huì)促進(jìn)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，而且還能夠使我國(guó)的物流行業(yè)走上系統(tǒng)化、規(guī)范化的道路，因此。政府應(yīng)制訂一系列有關(guān)物流行業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，使政府中各個(gè)部門的職能能夠得到充分發(fā)揮。在配套設(shè)施的供給方面，政府應(yīng)加強(qiáng)力度給予第三方物流行業(yè)大力支持，使其實(shí)現(xiàn)一體化的運(yùn)輸和配送，為我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展提供充足的政策支持。

3.2多渠道吸收資本

目前，在第三方物流的發(fā)展中最大的制約因素是投資資金的短缺問(wèn)題。因此，為了實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的正常運(yùn)營(yíng)，需要其通過(guò)多種渠道吸收更多的投資資金，為自身的發(fā)展提供資金動(dòng)力。針對(duì)此種情況，政府可以根據(jù)物流行業(yè)的發(fā)展需求，為物流企業(yè)制定銀行貸款條例，提供政府方面的支持。除此以外，物流企業(yè)還可以通過(guò)向銀行抵押固定資產(chǎn)等渠道，獲取所需的貸款，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)企業(yè)的發(fā)展和壯大[3]。

3.3加強(qiáng)與相關(guān)企業(yè)的合作

我國(guó)目前的第三方物流行業(yè)具有規(guī)模小、服務(wù)項(xiàng)目單一的缺點(diǎn)，同行業(yè)在市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中日益激烈且沒(méi)有秩序。對(duì)此，政府應(yīng)根據(jù)物流行業(yè)當(dāng)前的發(fā)展?fàn)顩r，制定出科學(xué)合理的政策，例如，精簡(jiǎn)審批程序、提供相應(yīng)稅收政策支持等，鼓勵(lì)和支持第三方物流與其他相關(guān)企業(yè)的合作。從物流行業(yè)的整體來(lái)看，中小型企業(yè)最應(yīng)加強(qiáng)與其他企業(yè)的合作，使自身市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力逐漸提升，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的又好又快發(fā)展。

4結(jié)語(yǔ)

綜上所述，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，信息時(shí)代已來(lái)臨，社會(huì)中的各行各業(yè)都積極與新型信息技術(shù)融合，從而實(shí)現(xiàn)自身的發(fā)展。第三方物流管理也不例外，應(yīng)充分利用信息技術(shù)，建立和完善物流信息管理平臺(tái)，使我國(guó)的物流行業(yè)走上系統(tǒng)化、規(guī)范化的道路，使自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和綜合實(shí)力得到顯著提升。此外，相關(guān)專家和學(xué)者應(yīng)加大對(duì)信息系統(tǒng)的研究力度，使其得到不斷的發(fā)展和完善，在第三方物流行業(yè)中的應(yīng)用達(dá)到最佳效果。

參考文獻(xiàn)

[1]張麗巖,李辰,馬健.基于J2EE的三層B/S模式第三方物流管理信息系統(tǒng)研究[J].中國(guó)儲(chǔ)運(yùn),2015(3):45-47.

篇(2)

關(guān)鍵詞：第三方物流;市場(chǎng)營(yíng)銷;環(huán)境分析

第三方物流市場(chǎng)營(yíng)銷出現(xiàn)于工商企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷之后，是發(fā)生在物流領(lǐng)域內(nèi)的市場(chǎng)營(yíng)銷，對(duì)于物流市場(chǎng)具有重要的意義。與其他的市場(chǎng)營(yíng)銷相類似，第三方物流企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷也需要根據(jù)市場(chǎng)以及企業(yè)發(fā)展目標(biāo)，做好市場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)，從而促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展。第三方物流企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷應(yīng)該以市場(chǎng)的顧客需求為主，并且通過(guò)制作、定價(jià)、促銷和流通等活動(dòng)，在不斷變化的市場(chǎng)環(huán)境中，進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研、細(xì)分市場(chǎng)、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、促銷意思售后服務(wù)等經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，滿足市場(chǎng)上的顧客需求。

一、第三方物流企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷概述

國(guó)際上的第三方物流企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷具有20多年的歷史，我國(guó)的第三方物流開(kāi)始于上世紀(jì)90年代，近年來(lái)隨著我國(guó)物流行業(yè)的迅速發(fā)展，當(dāng)前的物流企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷也不斷發(fā)展。當(dāng)前第三方物流企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷逐漸受到企業(yè)、學(xué)術(shù)界、政府的重視，為了促進(jìn)物流企業(yè)的發(fā)展，需要對(duì)第三方物流企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷進(jìn)行深入認(rèn)識(shí)，從而解決市場(chǎng)與企業(yè)發(fā)展之間的矛盾，促進(jìn)物流行業(yè)的建設(shè)與發(fā)展。與一般的市場(chǎng)營(yíng)銷相比，第三方物流營(yíng)銷是市場(chǎng)營(yíng)銷的一部分，都包含產(chǎn)品、顧客、渠道、價(jià)格等多方面的因素，但是與一般的市場(chǎng)營(yíng)銷不同的是，第三方物流市場(chǎng)營(yíng)銷提供的無(wú)形的服務(wù)產(chǎn)品，在市場(chǎng)過(guò)程中，需要通過(guò)物流等方式，將有形的產(chǎn)品傳遞到客戶手中，因此第三方物流企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷既包含無(wú)形的服務(wù)產(chǎn)品，也包含有形產(chǎn)品營(yíng)銷，但是與兩者并不不同，具有本身的特質(zhì)。

二、我國(guó)第三方物流企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷現(xiàn)狀與問(wèn)題

我國(guó)的第三方物流企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷經(jīng)過(guò)了二十多年的發(fā)展，已經(jīng)取得了較大的進(jìn)步，但是當(dāng)前的營(yíng)銷水平參差不齊，一些合資企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷已經(jīng)接近國(guó)外的先進(jìn)水平，而一切國(guó)內(nèi)的企業(yè)的營(yíng)銷水平還處于相對(duì)原始的階段，主要表現(xiàn)在：（1）對(duì)營(yíng)銷物流產(chǎn)品的認(rèn)識(shí)不足，第三方物流企業(yè)應(yīng)該是作為物流專家出現(xiàn)的，其市場(chǎng)營(yíng)銷應(yīng)該展現(xiàn)出個(gè)性化、專業(yè)化水平，但是當(dāng)前國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)于市場(chǎng)營(yíng)銷的認(rèn)識(shí)不足，所以在開(kāi)展?fàn)I銷的過(guò)程中，難以發(fā)揮物流整合信息以及服務(wù)管理的能力。（2）缺乏服務(wù)于營(yíng)銷理念，第三方物流企業(yè)主要是從事物流服務(wù)，為了確保服務(wù)質(zhì)量，必須采用精細(xì)化管理進(jìn)行管理規(guī)范，提升管理質(zhì)量，但是當(dāng)前的我也經(jīng)營(yíng)管理粗放、管理規(guī)范化不足，而且服務(wù)質(zhì)量較低，不能夠應(yīng)對(duì)國(guó)際綜合物流公司的競(jìng)爭(zhēng)。（3）營(yíng)銷手段較為單一，第三方企業(yè)的營(yíng)銷手段是實(shí)現(xiàn)營(yíng)銷價(jià)值的重要方式，但是當(dāng)前的營(yíng)銷手段并沒(méi)有太大的發(fā)展，基于顧客滿意的影響因素分析溝通不足，無(wú)法實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化需求的促銷方案。（4）競(jìng)爭(zhēng)策略主要以低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)為主，隨著物流行業(yè)的發(fā)展，第三方物流必須滿足客戶的個(gè)性化、多樣化的需求，才能夠提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，應(yīng)對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)的發(fā)展。但是當(dāng)前的一些企業(yè)主要將低價(jià)作為競(jìng)爭(zhēng)策略，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中采用價(jià)格戰(zhàn)的方式進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，影響物流企業(yè)發(fā)展，創(chuàng)新以及企業(yè)服務(wù)意識(shí)不足。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，第三方物流企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷是企業(yè)不得不面臨的問(wèn)題，但是當(dāng)前的物流企業(yè)仍然停留在以產(chǎn)品為主導(dǎo)的4P營(yíng)銷策略上，難以達(dá)到預(yù)期的效果，為了提升第三方物流企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷，需要根據(jù)國(guó)內(nèi)外的環(huán)境進(jìn)行分析，結(jié)合當(dāng)前的發(fā)展?fàn)顩r制定市場(chǎng)營(yíng)銷發(fā)展策略。

三、第三方物流企業(yè)市場(chǎng)分析

從市場(chǎng)營(yíng)銷的角度看，第三方物流企業(yè)的核心在于客戶，在市場(chǎng)營(yíng)銷的過(guò)程中，應(yīng)該根據(jù)客戶的需求進(jìn)行市場(chǎng)營(yíng)銷。提供優(yōu)質(zhì)客戶服務(wù)是第三方物流企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷的核心，在第三方物流企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)開(kāi)衫的過(guò)程中，應(yīng)該根據(jù)環(huán)境對(duì)客戶需求的影響、企業(yè)自身的產(chǎn)品質(zhì)量以及宏觀環(huán)境下自身優(yōu)化，更好的滿足客戶需求分析第三方物流企業(yè)市場(chǎng)，促進(jìn)企業(yè)的建設(shè)與發(fā)展。

1.市場(chǎng)分析

市場(chǎng)是客戶需求的宏觀體現(xiàn)，對(duì)于第三方物流企業(yè)發(fā)展而言，需要通過(guò)市場(chǎng)對(duì)客戶的需求進(jìn)行分析，當(dāng)前的第三方物流企業(yè)的市場(chǎng)主要呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：（1）國(guó)際化程度以及全球化程度越來(lái)越高，隨著全球化進(jìn)程的發(fā)展，當(dāng)前具有生產(chǎn)和零售領(lǐng)域的大量企業(yè)在我國(guó)建廠并且設(shè)立銷售網(wǎng)絡(luò)，這些企業(yè)是第三方物流行業(yè)潛在的客戶群。同時(shí)我國(guó)已經(jīng)發(fā)展成為世界最大的制造基地，對(duì)于第三方物流市場(chǎng)的需求不斷增加，隨著國(guó)外企業(yè)進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，不僅帶來(lái)了更多的競(jìng)爭(zhēng)，也為國(guó)內(nèi)帶來(lái)了先進(jìn)的生產(chǎn)方式以及管理理念。（2）市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，當(dāng)前第三方物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)主體主要為承擔(dān)社會(huì)化、專業(yè)化的物流企業(yè)，對(duì)供方和需方意外的物流活動(dòng)進(jìn)行專業(yè)組織與管理，提供倉(cāng)儲(chǔ)、物流加工等服務(wù)性工作。隨著物流行業(yè)的發(fā)展，國(guó)外物流企業(yè)以及一些生產(chǎn)商、零售商逐漸成為第三方物流的競(jìng)爭(zhēng)者，而且一些傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)也開(kāi)始了轉(zhuǎn)型實(shí)踐，這些都使得第三方物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。（3）社會(huì)化基本壓力已經(jīng)形成，從企業(yè)的成本、服務(wù)的角度而言，第三方物流企業(yè)所面臨的需求逐漸增多，但是一些企業(yè)在服務(wù)水平與管理能力與第三方物流的需求存在差距，影響了第三方物流企業(yè)的建設(shè)與發(fā)展。

2.客戶分析

傳統(tǒng)的物流企業(yè)主要是被動(dòng)的接收客戶委托，第三方物流企業(yè)需要站在客戶的角度，根據(jù)客戶的需求，以合理化的建設(shè)為客戶開(kāi)展服務(wù)，在建設(shè)的過(guò)程中，應(yīng)該以降低客戶經(jīng)營(yíng)成本作為根本的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，從而促進(jìn)第三方物流行業(yè)的建設(shè)與發(fā)展。當(dāng)前的第三方物流企業(yè)的客戶特征體現(xiàn)在以下方面。

（1）第三方物流客戶運(yùn)作現(xiàn)狀，第三方物流客戶主體部分是工商企業(yè)，其中的一部分企業(yè)自身能夠承擔(dān)物流業(yè)務(wù)，造成物流的成本高、產(chǎn)品積壓、設(shè)備利用率低等問(wèn)題，造成了企業(yè)成本提升，這類企業(yè)本應(yīng)該為第三方物流企業(yè)的客戶，但是這些企業(yè)構(gòu)建物流子公司，成為第三方物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)者。

（2）第三方物流需求特征，與國(guó)外的物流企業(yè)相比，我國(guó)的第三方物流企業(yè)發(fā)展起步較晚，社會(huì)化、市場(chǎng)化程度較低，導(dǎo)致物流業(yè)發(fā)展的內(nèi)在動(dòng)機(jī)不足，限制了物流業(yè)的發(fā)展。當(dāng)前我國(guó)第三方物流需求產(chǎn)生的因素包括跨國(guó)企業(yè)的投入、國(guó)內(nèi)企業(yè)降低成本的壓力以及國(guó)家的激勵(lì)政策，當(dāng)前的第三方物流市場(chǎng)需求的市場(chǎng)潛力較大，但是客戶的需求層次不高，而且當(dāng)前的第三方物流的行業(yè)與地域的分布非常明顯，不同行業(yè)的需求具有不同的特點(diǎn)，其中汽車制造業(yè)的要求為及時(shí)配送、服裝業(yè)的需求為最大程度的縮短周期。隨著國(guó)際化建設(shè)與發(fā)展，對(duì)于第三方物流全球化和快速響應(yīng)的需求逐漸增強(qiáng)。

3.環(huán)境分析

從上世紀(jì)90年開(kāi)始，我國(guó)政府已經(jīng)開(kāi)始有組織、有計(jì)劃的進(jìn)行物流配送工作，從二十一世紀(jì)開(kāi)始重視第三方物流行業(yè)，當(dāng)前我國(guó)的第三方物流企業(yè)的環(huán)境表現(xiàn)如下：（1）政治環(huán)境，2001年，國(guó)家發(fā)改委等六部委聯(lián)合出臺(tái)《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見(jiàn)》，以此為標(biāo)志，我國(guó)第三方物流的政策環(huán)境越來(lái)越寬松，同年《物流術(shù)語(yǔ)》開(kāi)始實(shí)施，國(guó)務(wù)院研究室翟凱物流問(wèn)題座談會(huì)，而且隨著鐵路、公路的建設(shè)發(fā)展，為第三方物流發(fā)展創(chuàng)造提供必要的條件。當(dāng)前河北省、云南省、上海市以及深圳市都已經(jīng)開(kāi)展物流業(yè)的發(fā)展規(guī)劃研究，為地區(qū)的物流發(fā)展提供保障。（2）法律環(huán)境，當(dāng)前我國(guó)各個(gè)部門已經(jīng)制定了一系列物流方面的法律法規(guī)，包括《中國(guó)民用航空貨物國(guó)際運(yùn)輸規(guī)則》、《中華人民共和國(guó)鐵道運(yùn)輸條例》、《關(guān)于促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展綜合物流服務(wù)的若干意見(jiàn)》、《關(guān)于降低車輛通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的意見(jiàn)》等，為第三方物流的建設(shè)與發(fā)展提供法律依據(jù)，但是當(dāng)前的法律體系不夠完善，而且法律位次較低，效率較弱，各法規(guī)的協(xié)調(diào)性不足，造成當(dāng)前的法規(guī)規(guī)范性不足，而且各個(gè)部門的行政法規(guī)存在沖突現(xiàn)象，不利于形成物流業(yè)行業(yè)優(yōu)勢(shì)。（3）經(jīng)濟(jì)環(huán)境，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)是第三方物流不斷發(fā)展的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，除了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與建設(shè)之外，產(chǎn)品流動(dòng)的需求引發(fā)了物流業(yè)的需求發(fā)展，對(duì)外貿(mào)易的增長(zhǎng)、新經(jīng)濟(jì)時(shí)代的發(fā)展，都極大的促進(jìn)了第三方物流企業(yè)的建設(shè)與發(fā)展。（4）技術(shù)環(huán)境，從上世紀(jì)90年代開(kāi)始，隨著信息技術(shù)引入物流企業(yè)建設(shè)中，為第三方物流的建設(shè)與發(fā)展提供技術(shù)支持，信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速與準(zhǔn)確傳遞，能夠?qū)崿F(xiàn)訂單處理、倉(cāng)庫(kù)管理以及采購(gòu)一體化，同時(shí)采用信息技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)物流行業(yè)的統(tǒng)一化管理，提升第三方物流的專業(yè)化與技術(shù)化水平。近年來(lái)國(guó)內(nèi)的死單方物流整體技術(shù)得到了較快的發(fā)展，現(xiàn)代物流理念逐漸深入物流技術(shù)中，而且企業(yè)的物流系統(tǒng)集成、技術(shù)裝備水平與系統(tǒng)設(shè)計(jì)能力得到提升依次構(gòu)建合理的存儲(chǔ)模式、存儲(chǔ)規(guī)模以及物流建設(shè)水平。

四、第三方物流企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷策略

第三方物流市場(chǎng)的市場(chǎng)營(yíng)銷需要以對(duì)市場(chǎng)的認(rèn)識(shí)為基礎(chǔ)，以客戶的需求為核心，并且根據(jù)市場(chǎng)細(xì)分選擇營(yíng)銷戰(zhàn)略選擇，從而構(gòu)建符合市場(chǎng)建設(shè)的市場(chǎng)營(yíng)銷體系，促進(jìn)第三方物流企業(yè)的建設(shè)與發(fā)展。

1.進(jìn)行準(zhǔn)確的市場(chǎng)劃分

市場(chǎng)細(xì)分是指企業(yè)根據(jù)消費(fèi)者不同的需求、購(gòu)買習(xí)慣以及行為等因素，將已有的顧客或潛在的客戶分為不同的集群。市場(chǎng)細(xì)分過(guò)程中，應(yīng)該以消費(fèi)者的需求進(jìn)行分類，當(dāng)前消費(fèi)市場(chǎng)越來(lái)越復(fù)雜，客戶的需求越來(lái)越廣泛，所以物流服務(wù)市場(chǎng)細(xì)分的工作越來(lái)越復(fù)雜。在市場(chǎng)建設(shè)的過(guò)程中，應(yīng)該發(fā)揮企業(yè)的核心能力，集中優(yōu)勢(shì)資源集中到一個(gè)細(xì)分的市場(chǎng)，才能夠更容易取得成功。隨著第三方物流市場(chǎng)以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)多元化與多層次的發(fā)展，市場(chǎng)細(xì)分是滿足物流市場(chǎng)需求、提升企業(yè)效益的關(guān)鍵，為了提升市場(chǎng)細(xì)分質(zhì)量，可以采用以下方式進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分：（1）采用模糊與精確兩種方式細(xì)分市場(chǎng)，對(duì)不具有明確定義的概念時(shí)進(jìn)行模糊細(xì)分，而針對(duì)一項(xiàng)具體的市場(chǎng)時(shí)，采用精確市場(chǎng)劃分措施。（2）當(dāng)前市場(chǎng)與潛在市場(chǎng)細(xì)分戰(zhàn)略，僅僅對(duì)于現(xiàn)有的市場(chǎng)進(jìn)行細(xì)分以及滲入不能夠滿足物流市場(chǎng)建設(shè)的需求，將眼光放在更長(zhǎng)遠(yuǎn)的潛在市場(chǎng)，能夠了解當(dāng)前市場(chǎng)的需求特性、變化趨勢(shì)，從而促進(jìn)第三方物流企業(yè)的可持續(xù)化發(fā)展。

2.物流營(yíng)銷戰(zhàn)略選擇

第三方物流企業(yè)的營(yíng)銷戰(zhàn)略包括無(wú)差異營(yíng)銷、差異營(yíng)銷、集中營(yíng)銷、一對(duì)一營(yíng)銷等多種方式，營(yíng)銷戰(zhàn)略選擇，應(yīng)該根據(jù)企業(yè)資源、物流服務(wù)壽命周期、產(chǎn)品同質(zhì)性、競(jìng)爭(zhēng)狀況進(jìn)行分析，從而根據(jù)相關(guān)因素選擇合理的營(yíng)銷策略，確保市場(chǎng)營(yíng)銷滿足市場(chǎng)的需求。

3.構(gòu)建第三方物流企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷體系

第三方物流產(chǎn)業(yè)具有產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)、合作方案復(fù)雜、協(xié)調(diào)成本較高的特點(diǎn)，這就要求該產(chǎn)業(yè)必須創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)，做到產(chǎn)業(yè)融合，并在實(shí)施過(guò)程中不斷進(jìn)行檢驗(yàn)、修訂，才能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)共贏。根據(jù)當(dāng)前第三方物流市場(chǎng)營(yíng)銷環(huán)境，建立一只具有一定規(guī)模的、穩(wěn)定的市場(chǎng)營(yíng)銷專業(yè)化隊(duì)伍。確立用人標(biāo)準(zhǔn)，明確職責(zé)定位，制定有效激勵(lì)政策，建立績(jī)效考核標(biāo)準(zhǔn)。打造第三方物流企業(yè)的品牌，盡最大努力滿足客戶的需要，樹(shù)立良好的企業(yè)形象，并同時(shí)做好企業(yè)品牌的宣傳工作，制定一個(gè)中長(zhǎng)期計(jì)劃，通過(guò)多種途徑打造企業(yè)的品牌。

五、結(jié)語(yǔ)

第三方物流企業(yè)的發(fā)展環(huán)境良好，當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)、政策以法律都給第三方物流提供了較好的發(fā)展基礎(chǔ)，對(duì)于第三方物流建設(shè)提供便利，但是國(guó)內(nèi)的第三方物流發(fā)展不完善，為了實(shí)現(xiàn)第三方物流市場(chǎng)影響發(fā)展，應(yīng)該根據(jù)當(dāng)前的客戶需求以及市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律，結(jié)合信息化技術(shù)，構(gòu)建符合市場(chǎng)發(fā)展的第三方物流系統(tǒng)，保證物流快速、準(zhǔn)確的運(yùn)行，促進(jìn)第三方物流市場(chǎng)的建設(shè)與發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]李春燕，杜劭平.淺議第三方物流的經(jīng)濟(jì)意義[J].內(nèi)蒙古經(jīng)濟(jì)出版社，2007，320.

篇(3)

摘要：隨著經(jīng)濟(jì)全球化，社會(huì)分工趨于鮮明，企業(yè)發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。企業(yè)面臨激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，相繼尋求節(jié)約原材料的“第一利潤(rùn)源”，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的“第二利潤(rùn)源”和建立高效物流系統(tǒng)的“第三利潤(rùn)源”。物流業(yè)務(wù)分散了企業(yè)對(duì)其主營(yíng)業(yè)務(wù)的精力，越來(lái)越多的企業(yè)將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等物流業(yè)務(wù)的部分或全部以合同外包給專門的物流公司運(yùn)作經(jīng)營(yíng)，并且通過(guò)信息系統(tǒng)對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)監(jiān)督控制，由此第三方物流應(yīng)運(yùn)而生并迅速發(fā)展壯大。第三方物流發(fā)展不僅對(duì)于我國(guó)物流行業(yè)朝系統(tǒng)化專業(yè)化發(fā)展有積極作用，而且對(duì)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到舉足輕重的作用。本文主要通過(guò)對(duì)我國(guó)第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀的研究，找出存在的問(wèn)題和不足，并提出建議和對(duì)策，進(jìn)一步促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：第三方物流發(fā)展；現(xiàn)狀研究；建議對(duì)策

一、我國(guó)第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀

第三方物流又稱為“物流”、“合同物流”或“外協(xié)物流”，英文簡(jiǎn)稱TPL，是Third Party Logistics的簡(jiǎn)稱。是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)集中精力搞好自己的主營(yíng)業(yè)務(wù)，將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等物流業(yè)務(wù)的部分或全部，以合同的形式外包給專門的物流企業(yè)運(yùn)作經(jīng)營(yíng)。同時(shí)通過(guò)現(xiàn)代信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切的聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程的管理與控制的一種物流運(yùn)作及管理模式。第三方物流是通過(guò)契約的形式，由發(fā)貨人和收貨人以外的第三方進(jìn)行的物流。既不同于由貨物賣方送貨的第一方物流也有別于由貨物買方提貨的第二方物流，第三方物流企業(yè)的利潤(rùn)不是來(lái)自運(yùn)費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)等直接費(fèi)用收入，而是來(lái)源于現(xiàn)代物流管理科學(xué)的推廣所產(chǎn)生的新價(jià)值。

第三方物流作為第三方物流作為企業(yè)作業(yè)管理的協(xié)作者、物流服務(wù)的整合者以及物流外包的契約人，日趨成為現(xiàn)代物流主流服務(wù)模式。一個(gè)國(guó)家第三方物流發(fā)展水平代表著本國(guó)物流的發(fā)展進(jìn)程。在全國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的新形勢(shì)下，大力發(fā)展以第三方物流為特征的現(xiàn)代物流服務(wù)既是推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)質(zhì)量升級(jí)的一條重要渠道，也是我國(guó)傳統(tǒng)運(yùn)輸物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的必然要求。自上世紀(jì)90年代中期，第三方物流伴隨現(xiàn)代物流理念傳入我國(guó)以來(lái)，已經(jīng)有了長(zhǎng)足發(fā)展，并呈現(xiàn)出較為明顯的特征。主要的特征有：

第一，總體規(guī)模偏小、發(fā)展?jié)摿薮??？傮w上講，第三方物流在我國(guó)處于起步階段，傳統(tǒng)的企業(yè)物流和公眾物流服務(wù)仍然是社會(huì)物流的主要形式，嚴(yán)格意義上的第三方物流有效需求不足的局面在短時(shí)期難以明顯改觀。在全球經(jīng)濟(jì)一體化影響下，中國(guó)正在成為第三方物流發(fā)展最迅速的國(guó)家之一。從2012中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告會(huì)上獲悉，2011年，在經(jīng)濟(jì)持續(xù)較快增長(zhǎng)和一系列政策措施的推動(dòng)下，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展取得新進(jìn)展，物流專業(yè)化、社會(huì)化進(jìn)程在結(jié)構(gòu)調(diào)整中明顯加快。1月至11月，全國(guó)重點(diǎn)物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)26.3%。2011年度50強(qiáng)物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入共達(dá)5927億元，同比增長(zhǎng)31.5%。預(yù)計(jì)全年社會(huì)物流總額可達(dá)160萬(wàn)億元，物流業(yè)增加值約為3萬(wàn)億元，同比分別增長(zhǎng)12%和14%。預(yù)計(jì)社會(huì)物流總費(fèi)用同比增幅為18.3%，與GDP的比率可能升至18%，略高于上年17.8%的水平。

第二，需求的不平衡性較強(qiáng)。一方面中國(guó)成為全球制造業(yè)的中心，進(jìn)入中國(guó)的先進(jìn)制造業(yè)和分銷業(yè)產(chǎn)生高端的物流需求，第三方物流需求主要集中在外資領(lǐng)域。外資企業(yè)物流理念先進(jìn)、物流外包水平高、供應(yīng)鏈管理要求嚴(yán)格且自主性較強(qiáng)，對(duì)第三方物流服務(wù)需求迫切、要求高。從另一方面來(lái)看，我國(guó)物流社會(huì)化、專業(yè)化程度依然較低。國(guó)內(nèi)企業(yè)與外資企業(yè)物流形式、形態(tài)存在明顯的差異。這種先進(jìn)與落后物流形態(tài)并存的現(xiàn)象造成我國(guó)物流需求的多元化和社會(huì)物流結(jié)構(gòu)的不均衡性。

第三，行業(yè)集中度較低。根據(jù)咨詢機(jī)構(gòu)的分析，2006年中國(guó)第三方物流市場(chǎng)大約有18000多個(gè)服務(wù)商和終端，排名前十位的服務(wù)商占市場(chǎng)總額僅13%(這可能是很粗略的估計(jì))，沒(méi)有一家物流企業(yè)的市場(chǎng)份額超過(guò)2%，說(shuō)明我國(guó)物流行業(yè)尚未實(shí)現(xiàn)充分的整合。在競(jìng)爭(zhēng)模式上主要體現(xiàn)在成本與價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，而對(duì)第三方物流所帶來(lái)的供應(yīng)鏈增值效應(yīng)關(guān)注不夠，低水平的過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)成為我國(guó)第三方物流發(fā)展的瓶頸問(wèn)題。根據(jù)分析，我國(guó)第三方物流行業(yè)目前利潤(rùn)率為3%-8%左右，行業(yè)利潤(rùn)空間尚未完全挖掘出來(lái)，和國(guó)際上相比差距還是很大。

二、我國(guó)第三方物流的問(wèn)題分析

物流需求不足，觀念落后。一方面第三方物流在我國(guó)起步較晚，發(fā)展歷程較西方發(fā)達(dá)國(guó)家相對(duì)較短，不少企業(yè)還是保持著多而全的經(jīng)營(yíng)組織方式，從而使得我國(guó)第三方物流市場(chǎng)找有率不高。第二方面不少企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和員工習(xí)慣于傳統(tǒng)的物資營(yíng)銷方式，能力創(chuàng)新不足，專業(yè)化較低。

改制改組為到位，企業(yè)機(jī)制不適應(yīng)。改革開(kāi)放后 ，政企分開(kāi)權(quán)責(zé)明確。但是從整體上來(lái)看，仍然存在稍許企業(yè)約束機(jī)制乏力，財(cái)務(wù)、、資金管理上薄弱、經(jīng)濟(jì)效益低等問(wèn)題。

物流人才匱乏，管理水平較低。我國(guó)物流業(yè)還處于起步階段，高等教育不能滿足對(duì)專業(yè)物流人才的需求，導(dǎo)致現(xiàn)階段我國(guó)專業(yè)的物流人才卻缺乏，物流從業(yè)人員素質(zhì)普遍不高，難以達(dá)到第三方物流對(duì)人才創(chuàng)新性專業(yè)性的要求。

三、我國(guó)第三方物流發(fā)展的對(duì)策及建議

轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，樹(shù)立物流理念。物流企業(yè)首先要轉(zhuǎn)變觀念，提高物流企業(yè)職工的物流意識(shí)。物流企業(yè)解放思想與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)接軌，同時(shí)企業(yè)在管理理念上，壓在思想觀念、經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略、內(nèi)部管理、服務(wù)水平、企業(yè)文化等方面進(jìn)行根本改變，是現(xiàn)代物流觀念深入人心。

深化企業(yè)改革，實(shí)現(xiàn)制度創(chuàng)新，同時(shí)在圍繞和抓住企業(yè)主要優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，向相關(guān)領(lǐng)域延伸，發(fā)展現(xiàn)代物流。

重視物流人才培養(yǎng)，實(shí)施人才戰(zhàn)略。我國(guó)物流業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距不僅是技術(shù)、資金的差距，更重要的是人才和觀念知識(shí)的差距。只有物流從業(yè)人員不斷提升自身素質(zhì)，不斷解放思想，創(chuàng)新思辨，同時(shí)不斷學(xué)習(xí)與應(yīng)用先進(jìn)的技術(shù)和方法，才能構(gòu)建適合我國(guó)國(guó)情的第三方物流業(yè)。同時(shí)還需要政府和各行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)揮推動(dòng)和調(diào)控作用，盡快建立健全與物流相關(guān)的法律法規(guī)，規(guī)范行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施行業(yè)自律，規(guī)范市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)行為，為第三方物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境，促進(jìn)第三方物流健康有序發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

篇(4)

近年來(lái)，第三方物流作為一種新型的物流形態(tài)，受到產(chǎn)業(yè)界和理論界的高度重視。尤其隨著現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方式的變革，物流對(duì)企業(yè)發(fā)展的決定作用越來(lái)越明顯，因?yàn)槲锪鲗?duì)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)三要素（產(chǎn)品質(zhì)量、價(jià)格、產(chǎn)品供給）直接起作用，影響企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力；同時(shí)，世界經(jīng)濟(jì)在縱向上對(duì)工業(yè)、供應(yīng)商、顧客、銷售和物流公司進(jìn)行了重新分工，介入生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)的專業(yè)化物流公司出現(xiàn)將是物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，在世界各國(guó)，領(lǐng)先的物流模式已向第三方物流轉(zhuǎn)變。

1 第三方物流企業(yè)現(xiàn)狀

1.1 第三方物流概念

第三方物流（Third Party Logistics，3PL或TPL）的定義為：“物流渠道中的專業(yè)化物流中間人，以契約的方式，在一定的期間內(nèi)，為其他公司提供所有的或某些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù)。”[1]

第三方物流企業(yè)一般不擁有商品，不參與商品的買賣活動(dòng)，而只是在委托方物流需求的推動(dòng)下，為其提供以合同為約束，以結(jié)盟為基礎(chǔ)的系列化、個(gè)性化、信息化的物流服務(wù)，包括物流活動(dòng)的組織、協(xié)調(diào)和管理。從廣義講，第三方物流包括一切物流活動(dòng)，以及消費(fèi)者可以從第三方物流經(jīng)營(yíng)者得到的其他一切增值性物流服務(wù)；狹義上講第三方物流專指本身沒(méi)有固定資產(chǎn)，但仍借助外界力量承接物流業(yè)務(wù)，負(fù)責(zé)代替消費(fèi)者完成整個(gè)物流過(guò)程的一種物流管理方式。

1.2 第三方物流企業(yè)現(xiàn)狀

我國(guó)第三方物流處于高速發(fā)展時(shí)期，市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮?，但目前我?guó)第三方物流企業(yè)也存在一些問(wèn)題。

我國(guó)物流企業(yè)大多數(shù)由傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)變而來(lái)，企業(yè)規(guī)模比較小，服務(wù)功能也比較單一，物流專業(yè)化程度較低，資源整合能力差。同時(shí)物流從業(yè)門檻低，專業(yè)人員數(shù)量不足，人員素質(zhì)相對(duì)較低，尤其是中高級(jí)物流管理人才嚴(yán)重匱乏。人才短缺已經(jīng)成為我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展的一個(gè)瓶頸。有些報(bào)道稱我國(guó)的物流從業(yè)人員缺口將達(dá)到600萬(wàn)之巨，按照德國(guó)220多萬(wàn)物流從業(yè)人員計(jì)算，這個(gè)數(shù)字有一定的參考價(jià)值。

2 第三方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力建設(shè)

伴隨我國(guó)物流市場(chǎng)的對(duì)外開(kāi)放，國(guó)外物流企業(yè)正逐步向我國(guó)滲透，競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，我國(guó)剛起步的第三方物流業(yè)受到巨大沖擊，第三方物流企業(yè)要從競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中獲得最大利益，必須提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，形成獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，為企業(yè)贏得更廣闊的市場(chǎng)。

2.1 第三方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力概述

核心競(jìng)爭(zhēng)力，是企業(yè)所特有的，能夠支撐企業(yè)可持續(xù)提供競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的能力，并且是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手難以迅速模仿和超越的技術(shù)或能力。核心競(jìng)爭(zhēng)力是通過(guò)整合企業(yè)的知識(shí)和技能，特別是協(xié)調(diào)生產(chǎn)技能和整合技術(shù)的知識(shí)和技能。第三方物流企業(yè)想要在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中保持取勝，必須在核心競(jìng)爭(zhēng)力方面比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手做得更強(qiáng)更好。

第三方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，是物流企業(yè)在參與物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中，通過(guò)自身要素的優(yōu)化以及與外部環(huán)境的交互作用，能夠在有限的市場(chǎng)資源配置中占有相對(duì)優(yōu)勢(shì)， 進(jìn)而處于良性循環(huán)的可持續(xù)發(fā)展?fàn)顟B(tài)的能力。[2]第三方物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是在提供物流服務(wù)過(guò)程中，整合企業(yè)資源，為顧客提供滿意服務(wù)并使企業(yè)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的能力。第三方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力有助于物流企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)激烈的物流業(yè)中，保持企業(yè)的市場(chǎng)份額，并且能夠不斷發(fā)展和壯大。我國(guó)第三方物流企業(yè)面對(duì)國(guó)外知名物流企業(yè)和國(guó)內(nèi)同行的競(jìng)爭(zhēng)，其生存發(fā)展已顯現(xiàn)出與企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的高度相關(guān)性。

2.2 第三方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力建設(shè)構(gòu)想

第三方物流企業(yè)是物流業(yè)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，是物流服務(wù)專業(yè)化、社會(huì)化的一種經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)[3]。第三方物流企業(yè)是現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)，作為剛剛興起的行業(yè)，我國(guó)第三方物流企業(yè)發(fā)展還是比較落后和緩慢的。我國(guó)第三方物流市場(chǎng)具有的潛力大和高增長(zhǎng)率的特征，使第三方物流業(yè)擁有大量服務(wù)提供者，而我國(guó)物流企業(yè)多數(shù)從運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)化而來(lái)，這種企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小，并且一般不具備現(xiàn)代企業(yè)嚴(yán)格、規(guī)范的管理體系。近年來(lái)，國(guó)外的一些大型物流企業(yè)紛紛涌入我國(guó)物流市場(chǎng)，使得物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。我國(guó)第三方物流企業(yè)必須抓住有利商機(jī)，才能搶占市場(chǎng)份額。此時(shí)我國(guó)第三方物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力建設(shè)也就具有非同尋常的意義，它將幫助我國(guó)第三方物流企業(yè)認(rèn)清物流行業(yè)發(fā)展的方向及進(jìn)程，選擇恰當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略。

對(duì)于我國(guó)第三方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的建設(shè)有以下幾點(diǎn)構(gòu)想：

2.2.1 形成企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，塑造物流品牌

物流企業(yè)聯(lián)盟包括我國(guó)第三方物流企業(yè)間的聯(lián)盟，也包括第三方物流企業(yè)與貨主企業(yè)間形成的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，整合各企業(yè)的核心能力。加強(qiáng)我國(guó)第三方物流與國(guó)外物流企業(yè)合作，進(jìn)行優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，我國(guó)第三方物流企業(yè)有熟悉當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，反應(yīng)迅速的優(yōu)勢(shì)，而國(guó)外物流企業(yè)則在資金、設(shè)備、行業(yè)和專業(yè)經(jīng)驗(yàn)及品牌效應(yīng)等方面有優(yōu)勢(shì)。物流企業(yè)之間組建戰(zhàn)略聯(lián)盟，不僅可以降低各自企業(yè)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，從中獲得更多的利潤(rùn)，同時(shí)更有利于提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

品牌現(xiàn)已經(jīng)成為占領(lǐng)市場(chǎng)的法寶，每個(gè)品牌都是經(jīng)濟(jì)和文化相結(jié)合的共同體。通過(guò)品牌服務(wù)的實(shí)施，可以使企業(yè)形象凝結(jié)在品牌服務(wù)之中，品牌服務(wù)是占領(lǐng)市場(chǎng)的法寶。物流企業(yè)只有經(jīng)營(yíng)好品牌服務(wù)，才能為生存和發(fā)展拓展廣闊的空間[1]。

2.2.2 注重企業(yè)物流人才培養(yǎng)

企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)歸根結(jié)底是人才的競(jìng)爭(zhēng)。為適應(yīng)日益發(fā)展的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求，需要物流從業(yè)人員不斷提高素質(zhì)，學(xué)習(xí)先進(jìn)的科技、方法才能。目前國(guó)內(nèi)主要的物流人才缺口是物流戰(zhàn)略研究人才、中高層物流管理人才、物流運(yùn)營(yíng)管理人才和操作技能型物流人才[4]。

企業(yè)要有完整的人才培養(yǎng)計(jì)劃，一般的方法是與大專院校建立物流人才定向培養(yǎng)計(jì)劃，以加快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)，培養(yǎng)一批既精通物流產(chǎn)業(yè)實(shí)際運(yùn)用，又有理論研究的人才。

2.2.3 建設(shè)完善的物流信息技術(shù)

現(xiàn)代物流信息技術(shù)的應(yīng)用是第三方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的主要標(biāo)志。信息技術(shù)對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展有著巨大的推動(dòng)作用，信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，可以增加物流各作業(yè)環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)和信息共享，提高了服務(wù)的響應(yīng)速度、減少物流費(fèi)用。我國(guó)物流業(yè)要提高中小物流企業(yè)對(duì)信息技術(shù)的認(rèn)識(shí)，尤其我國(guó)第三方物流企業(yè)要完善信息技術(shù)管理，實(shí)現(xiàn)信息共享，使信息的傳遞更加快捷、準(zhǔn)確、方便，以期更好的服務(wù)客戶，滿足客戶的需求。

篇(5)

關(guān)鍵詞:第三方物流;問(wèn)題;對(duì)策

中圖分類號(hào):F5文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A文章編號(hào):1673-291X(2010)24-0149-03

第三方物流,簡(jiǎn)稱3PL,是供需方之外的企業(yè)提供的物流服務(wù)模式,又稱外包物流、契約物流或合同物流。第三方物流的發(fā)展與企業(yè)培養(yǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)力密切相關(guān),即企業(yè)把非核心的物流業(yè)務(wù)外包出去,利用專業(yè)物流公司提高物流質(zhì)量并降低成本,同時(shí)通過(guò)專注于核心業(yè)務(wù),形成并強(qiáng)化企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。第三方物流自20世紀(jì)90年代中期傳入中國(guó)后發(fā)展迅速,已成為企業(yè)的“第三利潤(rùn)源泉”,被視為繼IT、金融之后最受追捧的行業(yè)之一。但目前,中國(guó)第三方物流仍處于低水平、低層次的發(fā)展階段,難以滿足經(jīng)濟(jì)生活快速發(fā)展的需求,也難以應(yīng)對(duì)國(guó)外物流企業(yè)的強(qiáng)大挑戰(zhàn)。為此,本文擬從市場(chǎng)需求和供給兩個(gè)角度對(duì)中國(guó)第三方物流發(fā)展中存在的問(wèn)題及對(duì)策作一探討。

一、第三方物流市場(chǎng)需求存在問(wèn)題及對(duì)策

有需求才有供求,只有穩(wěn)定、充足、理性的市場(chǎng)需求才能推動(dòng)第三方物流良性快速的發(fā)展。近年來(lái),盡管第三方物流已成為熱門話題,受到理論界和企業(yè)的大力追捧,但其服務(wù)對(duì)象仍主要局限于外資企業(yè),市場(chǎng)需求嚴(yán)重不足。如,中海物流的客戶主要有IBH、美能達(dá)、諾基亞、三洋、東芝、三星等企業(yè);寶供物流公司的客戶主要有寶潔、飛利浦、雀巢、沃爾瑪?shù)取５谖宕沃袊?guó)物流市場(chǎng)供求狀況調(diào)查結(jié)果也顯示,商業(yè)企業(yè)通過(guò)第三方物流完成的業(yè)務(wù)僅占17%;生產(chǎn)企業(yè)只有19%的原材料采購(gòu)和31%的成品銷售由第三方物流完成。而歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76%,美國(guó)約為58%,日本約為80%,而尚未使用的企業(yè)中也有較高比例表示已積極考慮使用。

受傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)體制和經(jīng)營(yíng)觀念的影響,中國(guó)企業(yè)習(xí)慣于自辦物流,對(duì)物流外包缺乏了解和足夠的重視,導(dǎo)致第三方物流需求嚴(yán)重不足。首先,中國(guó)企業(yè)在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制階段普遍形成了自己完成采購(gòu)和銷售運(yùn)輸?shù)哪Ｊ?多數(shù)企業(yè)擁有較完備的物流設(shè)施。進(jìn)入市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制階段后,已有運(yùn)輸能力嚴(yán)重阻礙了企業(yè)尋求高效率、專業(yè)化物流的積極性,限制了對(duì)高效率、專業(yè)化、社會(huì)化的物流服務(wù)的需求。其次,傳統(tǒng)的“大而全”和“小而全”的經(jīng)營(yíng)觀念使企業(yè)不愿意外包物流業(yè)務(wù)。這部分企業(yè)普遍認(rèn)為,利用自有物流不僅可以不用直接付費(fèi),還可以分流員工、節(jié)約成本費(fèi)用,甚至通過(guò)承擔(dān)外來(lái)業(yè)務(wù)獲得一定利潤(rùn)。最后,中國(guó)尚未建立起社會(huì)化的信用信息體系,使企業(yè)在選擇第三方物流時(shí)因擔(dān)心風(fēng)險(xiǎn)而遲疑不前。如因?qū)ξ锪餍袠I(yè)缺乏了解,擔(dān)心物流企業(yè)介入采購(gòu)、生產(chǎn)、分銷、配送、倉(cāng)儲(chǔ)等環(huán)節(jié)后,或泄露商業(yè)秘密,或物流失控,從而加大企業(yè)運(yùn)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)。

針對(duì)市場(chǎng)需求嚴(yán)重不足的問(wèn)題,筆者認(rèn)為可以從下述幾方面著手解決。首先,通過(guò)各種宣傳工作,深化國(guó)內(nèi)企業(yè)、尤其是傳統(tǒng)大中型國(guó)有企業(yè)對(duì)第三方物流的了解,促使其物流觀念的轉(zhuǎn)變。宣傳工作應(yīng)由政府主管部門、物流協(xié)會(huì)和物流企業(yè)共同完成。一方面,通過(guò)引進(jìn)和推廣國(guó)內(nèi)外的先進(jìn)管理理論和經(jīng)驗(yàn)改變企業(yè)的傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)觀念。如使企業(yè)接受核心競(jìng)爭(zhēng)力理論,在審視自己經(jīng)營(yíng)實(shí)際的基礎(chǔ)上,確定企業(yè)的主要利潤(rùn)來(lái)源,在明確核心業(yè)務(wù)和非核心業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上嘗試將物流業(yè)務(wù)外包。另一方面,通過(guò)宣傳使企業(yè)了解第三方物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)方式、優(yōu)點(diǎn)及特點(diǎn),培養(yǎng)企業(yè)對(duì)專業(yè)物流公司的信心與興趣,尤其是正確看待物流企業(yè)的利潤(rùn)來(lái)源,改變物流外包就是將企業(yè)利潤(rùn)讓渡給物流企業(yè)的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)。其次,強(qiáng)化對(duì)第三方物流企業(yè)的管理,規(guī)范其運(yùn)營(yíng)。從目前情況看,物流企業(yè)缺少規(guī)范和引導(dǎo),從而導(dǎo)致信用低下、服務(wù)質(zhì)量不佳,也是物流市場(chǎng)需求不足的原因之一。政府主管部門和物流行業(yè)協(xié)會(huì)均有責(zé)任加強(qiáng)對(duì)第三方物流企業(yè)的管理,改善其市場(chǎng)形象,擴(kuò)大其市場(chǎng)需求。最后,加強(qiáng)物流行業(yè)的信用體系建設(shè)和信息化建設(shè)有助于擴(kuò)大市場(chǎng)需求。和國(guó)外相比,中國(guó)普遍存在企業(yè)缺乏信用意識(shí)、社會(huì)信用環(huán)境較差、對(duì)信用違規(guī)行為缺乏懲治機(jī)制的現(xiàn)象。這不僅加大了物流服務(wù)需求雙方的交易成本,使企業(yè)在考慮物流方式時(shí)囿于風(fēng)險(xiǎn)而被迫放棄質(zhì)高價(jià)低的3PL。從目前情況看,建立全社會(huì)范圍內(nèi)的完善的社會(huì)信用管理體系還需要較長(zhǎng)時(shí)間,更具可行性的做法是加強(qiáng)物流信息化建設(shè),如開(kāi)發(fā)標(biāo)準(zhǔn)化的信息讀取裝置和貨物追蹤系統(tǒng)等,在明晰責(zé)任的基礎(chǔ)上強(qiáng)化懲罰制度,提高企業(yè)的違約成本。另外,需方企業(yè)也可以依據(jù)可行性原則,對(duì)物流業(yè)務(wù)外包確定一個(gè)漸進(jìn)的方案,如初期選擇自己較了解的、規(guī)模較大的物流企業(yè),且只將物流業(yè)務(wù)的一部分外包,在經(jīng)驗(yàn)不斷積累的基礎(chǔ)上逐步擴(kuò)大外包范圍,并讓物流企業(yè)更深層次參與企業(yè)日常經(jīng)營(yíng)活動(dòng),從而既提高了物流外包的可行性,又降低了外包的風(fēng)險(xiǎn)。

二、第三方物流市場(chǎng)供給存在問(wèn)題及對(duì)策

中國(guó)第三方物流企業(yè)在經(jīng)歷十余年的發(fā)展后,企業(yè)數(shù)量、企業(yè)規(guī)模和服務(wù)水平都有了較大進(jìn)步,但與經(jīng)濟(jì)生活的需求和國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比,仍存在著下述問(wèn)題。

1.物流企業(yè)規(guī)模偏小。在一定范圍內(nèi),單位產(chǎn)品的生產(chǎn)成本與生產(chǎn)數(shù)量成反比,所以,物流企業(yè)規(guī)模越大,其運(yùn)行成本則越低。除新興的外資和民營(yíng)企業(yè)外,中國(guó)物流企業(yè)大多數(shù)是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期商業(yè)、物資、糧食、運(yùn)輸?shù)炔块T儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái),條塊分割嚴(yán)重,企業(yè)缺乏整合,以致企業(yè)規(guī)模過(guò)小。2003的數(shù)據(jù)顯示,中國(guó)物流企業(yè)平均員工人數(shù)為259人,美國(guó)為432人;2005年的數(shù)據(jù)顯示,中國(guó)物流企業(yè)規(guī)模在500人以上的僅占總數(shù)的13%左右。雖然近年來(lái)中國(guó)涌現(xiàn)了一批實(shí)力雄厚的大型物力企業(yè),如中遠(yuǎn)物流、中海物流、廣州寶供物流等,但總體來(lái)看,中國(guó)第三方物流企業(yè)的規(guī)模仍然偏小,局限了物流企業(yè)的運(yùn)輸能力、倉(cāng)儲(chǔ)配送能力和服務(wù)范圍,并最終導(dǎo)致服務(wù)成本高、服務(wù)質(zhì)量差的后果。

中國(guó)第三方物流企業(yè)要想應(yīng)對(duì)來(lái)自發(fā)達(dá)國(guó)家的挑戰(zhàn),就必須走規(guī)模經(jīng)濟(jì)的道路發(fā)展。首先,政府應(yīng)充分發(fā)揮作用,幫助物流企業(yè)做大做強(qiáng)。如,通過(guò)建立多元化的股份制企業(yè)和完善的法人治理結(jié)構(gòu),實(shí)現(xiàn)政企分開(kāi)、所有權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)的分離,使計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代企業(yè)制度下的物流企業(yè),通過(guò)市場(chǎng)機(jī)制激發(fā)企業(yè)活力,使企業(yè)有足夠的動(dòng)力做大做強(qiáng);鼓勵(lì)企業(yè)打破業(yè)務(wù)范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面限制,組建跨區(qū)域的大型物流集團(tuán);通過(guò)制定行業(yè)規(guī)范和市場(chǎng)準(zhǔn)入等,限制小型物流企業(yè)的發(fā)展與注冊(cè),引導(dǎo)已有企業(yè)通過(guò)兼并、重組、合作、相互持股或者相互轉(zhuǎn)讓股份等組建大中型物流企業(yè);在政策和資金等方面扶持國(guó)內(nèi)主要物流企業(yè),培養(yǎng)具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型市場(chǎng)主體等。其次,第三方物流企業(yè)也應(yīng)通過(guò)一切合理合法的措施擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模。如在優(yōu)化內(nèi)部資源配置,實(shí)現(xiàn)集約型擴(kuò)大再生產(chǎn)基礎(chǔ)上,借助資本市場(chǎng)的力量,吸收和利用社會(huì)閑散資金,或者憑巨大的市場(chǎng)容量和潛在的高額回報(bào)吸引國(guó)內(nèi)外巨額資金進(jìn)入,克服資本金不足的缺陷。

2.服務(wù)功能單一,缺少增值服務(wù)。美智(Mercer)管理顧問(wèn)公司和中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的調(diào)查報(bào)告顯示,中國(guó)第三方物流供應(yīng)商的收益85%來(lái)自基礎(chǔ),如運(yùn)輸管理和倉(cāng)儲(chǔ)管理,增值服務(wù)及物流信息服務(wù)與支持物流的財(cái)務(wù)服務(wù)的收益只占15%。增值服務(wù)主要是貨物拆拼箱,重新貼簽/重新包裝,包裝、分類、并貨、零部件配套,產(chǎn)品退貨管理,組裝/配件組裝,測(cè)試和修理等。另?yè)?jù)調(diào)查表明,美國(guó)第三方物流企業(yè)有39%直接或間接地為客戶提供合同制造服務(wù),有67%的第三方物流企業(yè)為客戶提供融資服務(wù),包括客戶存貨融資、應(yīng)收款融資、資本設(shè)備融資等等;有44%的第三方物流企業(yè)為客戶提供采購(gòu)服務(wù),包括辦公用品和資本貨物、生產(chǎn)物料、包裝材料、存貨采購(gòu)和供應(yīng)商選擇管理等。對(duì)比顯示,美國(guó)第三方物流企業(yè)通過(guò)發(fā)掘“全方位”的增值服務(wù)既開(kāi)拓了市場(chǎng),又獲得了豐富的利潤(rùn),而中國(guó)物流企業(yè)的服務(wù)由于仍局限于傳統(tǒng)業(yè)務(wù)范圍,在業(yè)務(wù)量和利潤(rùn)率等方面都難以取得好的業(yè)績(jī)。

中國(guó)第三方物流企業(yè)觀念落后、實(shí)力不足,是形成上述問(wèn)題的重要原因?，F(xiàn)代物流和傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)的不同之處在于,物流企業(yè)不僅僅是客戶物流業(yè)務(wù)的承包人,而且是與客戶利益同享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的戰(zhàn)略聯(lián)盟,其服務(wù)不僅是客戶運(yùn)輸業(yè)務(wù)的外延,更是客戶普遍意義上的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的外延。為此,第三方物流企業(yè)必須改變其觀念。首先是改變客戶觀念,確立戰(zhàn)略型客戶關(guān)系。傳統(tǒng)模式下,運(yùn)輸業(yè)務(wù)的供給方和需求方是單純的買賣關(guān)系,甚至是一次性買賣,因此,雙方關(guān)系較為被動(dòng)、短暫和淡漠,加之物流企業(yè)觀念落后,因此主動(dòng)提供增值服務(wù)的可能性很小。戰(zhàn)略型客戶關(guān)系要求企業(yè)以長(zhǎng)遠(yuǎn)合作為目標(biāo),主動(dòng)把客戶的生存發(fā)展與自身發(fā)展相關(guān)聯(lián),以滿足客戶的需求為己任,按客戶需求完善服務(wù)、增加或調(diào)整服務(wù)。戰(zhàn)略客戶關(guān)系的確立不僅能使企業(yè)正確看待客戶聯(lián)系,贏得穩(wěn)定型客戶,還能促使企業(yè)自覺(jué)增加服務(wù)項(xiàng)目,提高服務(wù)質(zhì)量。其次,物流企業(yè)不能僅僅關(guān)注物流業(yè)務(wù),還必須主動(dòng)了解客戶經(jīng)營(yíng)的方方面面,在適度的范圍內(nèi)積極主動(dòng)地參與客戶的經(jīng)營(yíng)管理,提供個(gè)性化的物流服務(wù)。不同行業(yè),其物流需求不同,如汽車制造業(yè)日益看重通過(guò)“及時(shí)配送”降低庫(kù)存水平,服裝行業(yè)更重要縮短生產(chǎn)周期以應(yīng)對(duì)快速變化的市場(chǎng)流行趨勢(shì),家電行業(yè)則關(guān)注降低物流成本以確保盈利。為此,第三方物流企業(yè)在提供基本物流服務(wù)的同時(shí),應(yīng)根據(jù)行業(yè)和企業(yè)的個(gè)性化需求,拓展和延伸物流功能,通過(guò)為客戶提供物流方案的策劃與運(yùn)作,為客戶提供專業(yè)化、個(gè)性化、一體化和全程化的服務(wù)。個(gè)性化的物流服務(wù)不僅能充分客戶需求,同時(shí)還強(qiáng)化了服務(wù)的不可替代性,這對(duì)穩(wěn)定客戶和贏利均至關(guān)重要。

3.物流設(shè)施設(shè)備落后,信息化程度低。中國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)的“重生產(chǎn),輕流通”的思想使物流企業(yè)在硬件等方面和國(guó)外相比差距很大,難以發(fā)揮第三方物流憑借其現(xiàn)代化設(shè)備滿足客戶需求的主要優(yōu)勢(shì),并直接導(dǎo)致了服務(wù)質(zhì)量差、客戶滿意度低的嚴(yán)重后果。上述問(wèn)題主要表現(xiàn)為三個(gè)方面。一是國(guó)家財(cái)政資金對(duì)物流行業(yè)基礎(chǔ)建設(shè)投資力度明顯不足。中國(guó)物資流通基本建設(shè)投資占GDP的比重僅為2.67%,低于英、美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家,甚至低于印度、巴西等發(fā)展中國(guó)家。二是物流企業(yè)技術(shù)設(shè)備落后。大部分物流公司雖擁有普通平房庫(kù)、普通樓房庫(kù)、簡(jiǎn)易倉(cāng)庫(kù)和貨場(chǎng)等傳統(tǒng)設(shè)備,但高層貨架、冷藏庫(kù)、冷凍庫(kù)、保溫庫(kù)等倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施保有量較低;部分大型物流企業(yè)雖擁有全自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù),但多數(shù)設(shè)計(jì)水平低且主要采用手工操作等。三是中國(guó)電子商務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)硬件設(shè)施不足,直接影響了物流行業(yè)的信息交流與共享。調(diào)查顯示,僅39%的物流企業(yè)有信息系統(tǒng),且功能不完善,先進(jìn)的自動(dòng)識(shí)別和條碼技術(shù)、全球定位系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、自動(dòng)化庫(kù)存定位和貨品分揀等現(xiàn)代科技手段沒(méi)有得到充分應(yīng)用,從而難以實(shí)現(xiàn)不同計(jì)算機(jī)系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)的傳遞和交換,影響了物流企業(yè)提供服務(wù)的及時(shí)性、準(zhǔn)確性、可靠性。

對(duì)此,物流企業(yè)應(yīng)依據(jù)企業(yè)發(fā)展和客戶的需求,在國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的物流設(shè)備中進(jìn)行選擇,逐步實(shí)現(xiàn)設(shè)備的現(xiàn)代化。同時(shí),鑒于多數(shù)企業(yè)資金實(shí)力不足,物流企業(yè)可通過(guò)協(xié)議方式聯(lián)合采購(gòu)設(shè)備,實(shí)現(xiàn)設(shè)備共享。在信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面,企業(yè)要有超前意識(shí),在擴(kuò)展增值業(yè)務(wù)的同時(shí)推動(dòng)信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè),通過(guò)因特網(wǎng)、管理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換技術(shù)等信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)與客戶和其他物流企業(yè)的資源共享,通過(guò)物流各環(huán)節(jié)的實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理,提高物流服務(wù)的質(zhì)量和客戶滿意度。此外,政府也應(yīng)該采取一定措施推動(dòng)物流行業(yè)的設(shè)備更新,如推動(dòng)與國(guó)外制造企業(yè)的合作、提供低息的采購(gòu)貸款、鼓勵(lì)融資租賃企業(yè)發(fā)展物流設(shè)備的租賃業(yè)務(wù)等;在信息化建設(shè)方面,加大基礎(chǔ)設(shè)施尤其是網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的投入;推動(dòng)物流行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施和裝備的通用標(biāo)準(zhǔn)制定;對(duì)物流安全和環(huán)境制定強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn),如環(huán)境保護(hù)責(zé)任法等;支持并敦促行業(yè)協(xié)會(huì)制定物流作業(yè)和服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn),統(tǒng)一物流用語(yǔ)以及物流從業(yè)人員的資格標(biāo)準(zhǔn)等。

第三方物流在中國(guó)雖已經(jīng)歷了十余年發(fā)展,但其現(xiàn)狀難以令人滿意。充分認(rèn)識(shí)發(fā)展中面臨的問(wèn)題并嘗試解決,不僅有利于中國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展,也將促使企業(yè)將物流外包從而加快核心競(jìng)爭(zhēng)力的形成與發(fā)展,提升中國(guó)整體經(jīng)濟(jì)實(shí)力。但國(guó)外物流企業(yè)的巨大挑戰(zhàn)和歷史原因形成的種種束縛,使中國(guó)第三方物流的發(fā)展任重而道遠(yuǎn),既需要各方的努力,也需要在理性認(rèn)識(shí)問(wèn)題的基礎(chǔ)上謀求長(zhǎng)期的、穩(wěn)妥的、可行的發(fā)展規(guī)劃和發(fā)展策略。

參考文獻(xiàn):

[1]徐熹.中國(guó)第三方物流存在的問(wèn)題與對(duì)策研究[J].揚(yáng)州職業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào),2007,(4).

[2]潘福,林王卓.中國(guó)第三方物流發(fā)展的問(wèn)題與對(duì)策[J].長(zhǎng)春工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào):社會(huì)科學(xué)版,2007,(3).

[3]馮文龍.第三方物流發(fā)展存在的問(wèn)題及對(duì)策[J].成都大學(xué)學(xué)報(bào):社科版,2006,(5).

[4]公斌.中國(guó)第三方物流的現(xiàn)狀問(wèn)題及發(fā)展對(duì)策分析[J].物流科技,2008,(8).

[5]張彤.中國(guó)第三方物流發(fā)展中存在的問(wèn)題及對(duì)策[J].管理百科,2005,(6).

[6]梁嬋卓.第三方物流企業(yè)發(fā)展中存在問(wèn)題及應(yīng)對(duì)措施[J].企業(yè)導(dǎo)報(bào),2009,(8).

篇(6)

第三方物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量制約因素

一、 我國(guó)第三方物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題

（一）我國(guó)第三方物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量現(xiàn)狀

當(dāng)今，我國(guó)的第三方物流業(yè)的發(fā)展還處于一個(gè)起步階段，與國(guó)際發(fā)達(dá)企業(yè)相比，尚有非常大的距離。外國(guó)企業(yè)進(jìn)入我國(guó)也加劇了市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致各類企業(yè)深化認(rèn)識(shí)物流服務(wù)的重要性，同時(shí)也增加了對(duì)專業(yè)化、多種服務(wù)功能的第三方物流需求。依據(jù)之前的統(tǒng)計(jì)，如今德國(guó)的第三方物流成本已下降到國(guó)民生產(chǎn)總值的10%左右，日本更是下降到6.5%，但是我國(guó)的第三方物流成本卻占據(jù)了國(guó)民生產(chǎn)總值的30%以上。而且在我國(guó)企業(yè)的全部物流中，第三方物流服務(wù)所占的比例又顯然更低。根據(jù)我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)監(jiān)理會(huì)于2010年對(duì)全中國(guó)境內(nèi)內(nèi)的供應(yīng)與需求狀況展開(kāi)的調(diào)查，所有從事生產(chǎn)的各類企業(yè)原材料的物流中，第三方物流占據(jù)的比重只有21%，而從事商品業(yè)企業(yè)的物流中第三方占據(jù)的比重少之又少，只有比例的6.1%。目前，外資企業(yè)是我國(guó)第三方物流企業(yè)的主要服務(wù)對(duì)象，其次是民間自營(yíng)企業(yè)和部分改制后的國(guó)有企業(yè)。

（二） 我國(guó)第三方物流行業(yè)起步較晚，經(jīng)驗(yàn)不足

如今我國(guó)的第三方物流企業(yè)大多由原來(lái)的倉(cāng)儲(chǔ)、交通運(yùn)輸企業(yè)改制而行成，傳統(tǒng)業(yè)務(wù)仍舊是其主要業(yè)務(wù)。因此，較為低下的機(jī)械化程度、簡(jiǎn)單的交通運(yùn)輸方式、規(guī)模小、市場(chǎng)占有量小、融資能力弱、貨源的不固定性、服務(wù)功能單一、競(jìng)爭(zhēng)力小是我國(guó)第三方物流服務(wù)的特有現(xiàn)象。其中最重要的問(wèn)題還則是缺少高效和大眾化的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)以及監(jiān)管管理的程序軟件，而且高素質(zhì)的物流人才缺乏。同時(shí)，在商品的處理、配送計(jì)劃的制訂以及資產(chǎn)運(yùn)用管理的實(shí)際操作方面，我國(guó)的第三方物流行業(yè)也缺乏行之有效的營(yíng)運(yùn)保證。

二、 我國(guó)第三方物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量發(fā)展的制約因素分析

（一）我國(guó)的物流需求不足，觀念落后

物流需求不足是第三方物流企業(yè)當(dāng)前面臨的主要問(wèn)題。一方面，由于第三方物流在我國(guó)發(fā)展歷程較短，企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營(yíng)組織方式，從而使我國(guó)目前第三方物流市場(chǎng)占有率不高；另一方面，我國(guó)的物流由于長(zhǎng)期受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和職工習(xí)慣于傳統(tǒng)物資營(yíng)銷方式，與物流企業(yè)要求的創(chuàng)新發(fā)展能力差距較大，再加上行業(yè)壟斷、部門分割、地區(qū)封鎖的體制尚未完全破除，專業(yè)化程度低。據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)2011年對(duì)1000家企業(yè)的調(diào)查，第三方物流業(yè)務(wù)在生產(chǎn)和商業(yè)企業(yè)所占比重僅為23%和15%；況且以往的物流主要強(qiáng)調(diào)通過(guò)內(nèi)部信息的利用和共享，賺取利潤(rùn)，而第三方物流更強(qiáng)調(diào)提供最有利于用戶的服務(wù)，強(qiáng)調(diào)與供應(yīng)鏈中其它成員的聯(lián)系和合作，認(rèn)為第三方物流企業(yè)的利潤(rùn)來(lái)自于委托物流成本節(jié)約的一部分，兩者間的利益是一致的。目前大多數(shù)物流企業(yè)還沒(méi)有形成這樣的管理策略，在認(rèn)識(shí)上還沒(méi)有意識(shí)到第三方物流或合同制物流應(yīng)該成為企業(yè)生存和發(fā)展的基石。

（二）我國(guó)的物流人才匱乏，管理水平較低

第三方物流業(yè)將朝著信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展，它要求物流工作人員掌握計(jì)算機(jī)知識(shí)、網(wǎng)絡(luò)知識(shí)、自動(dòng)化技術(shù)，掌握物流優(yōu)化管理理論與方法。但目前我國(guó)物流企業(yè)工作人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)較低，難以達(dá)到第三方物流概念的要求，提供綜合物流業(yè)務(wù)；同時(shí)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)的管理人員也還缺乏有關(guān)業(yè)務(wù)素質(zhì)。第三方物流不但對(duì)物流企業(yè)管理自身的能力有很高的要求，還要求企業(yè)有在復(fù)雜情況下（兼顧多方需求）的管理和協(xié)調(diào)能力；而我國(guó)的很多企業(yè)還停留在經(jīng)驗(yàn)管理、粗放管理階段，未能解決好先進(jìn)管理思想、管理方法、管理技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用問(wèn)題；另一方面，由于技術(shù)、設(shè)備等條件的落后，致使管理水平難以上臺(tái)階。

（三）我國(guó)的第三方物流服務(wù)條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)規(guī)模偏小

長(zhǎng)期以來(lái)，由于受到計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國(guó)物流企業(yè)形成多元化的物流格局，除了新興的外資和民營(yíng)企業(yè)外，大多數(shù)第三方物流企業(yè)是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期商業(yè)、物資、糧食、運(yùn)輸?shù)炔块T儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)。條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)缺乏整合，集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)不明顯，規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)。

（四）我國(guó)的物流渠道不暢

一方面，經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)不合理，有點(diǎn)無(wú)網(wǎng)，第三方物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間缺乏合作，貨源不足，傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)能力過(guò)剩，造成浪費(fèi)；另一方面，信息技術(shù)落后，因特網(wǎng)、條形碼、EDI等信息技術(shù)未能廣泛應(yīng)用，物流企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源，沒(méi)有結(jié)成相互依賴的伙伴關(guān)系。

（五）我國(guó)的第三方物流服務(wù)功能不全

大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，物流功能主要停留在儲(chǔ)存、運(yùn)輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)2011年初的調(diào)查，在采用第三方物流的需求企業(yè)中，有25%的生產(chǎn)企業(yè)和10%的商業(yè)企業(yè)對(duì)第三方的物流服務(wù)不滿意。

（六）第三方物流企業(yè)在發(fā)展中遇到的問(wèn)題

1.倉(cāng)儲(chǔ)或運(yùn)輸能力欠缺。物流的主要功能是創(chuàng)造時(shí)間盜用和空間效用。就目前中國(guó)的第三方物流企業(yè)而言，有些公司偏重于倉(cāng)儲(chǔ)，運(yùn)輸能力不足；另外一些公司則是運(yùn)輸車輛很多而在全國(guó)沒(méi)有多少倉(cāng)庫(kù)，靠租用社會(huì)倉(cāng)庫(kù)來(lái)完成對(duì)客戶的承諾。

2.網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題。我國(guó)有幾家大的物流企業(yè)擁有全車性的倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)或貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，但是這個(gè)網(wǎng)絡(luò)的覆蓋區(qū)域并不是十全十美的。客戶在選擇物流合作伙伴時(shí)，很關(guān)注網(wǎng)絡(luò)的覆蓋區(qū)域及網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)點(diǎn)的密度問(wèn)題。有關(guān)網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)問(wèn)題應(yīng)引起物流企業(yè)的重視。

參考文獻(xiàn)：

[1]徐天亮.馬永光.我國(guó)第三方物流的現(xiàn)狀及發(fā)展思路[J].商貿(mào)經(jīng)濟(jì)，2015（10）.

[2]我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與問(wèn)題，2016（8）.

[3]李彥萍.管政?中國(guó)第三方物流市場(chǎng)環(huán)境研究.中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流設(shè)備網(wǎng)，2015-03-19.

[4]祁懷錦，閻正國(guó).我國(guó)物流成本管理存在的問(wèn)題及對(duì)策[J].財(cái)務(wù)與會(huì)計(jì)，2016（5）.

[5]郭玉林.以現(xiàn)代物流理念促進(jìn)物資流通企業(yè)的機(jī)制創(chuàng)新[J].經(jīng)濟(jì)研究參考，2015.

[6]田雨.浙江省第三方物流企業(yè)的構(gòu)建與運(yùn)營(yíng)模式[J].上海經(jīng)濟(jì)研究，2016（11）.

[7]胡健，孔偉.第三方物流概念研究[J].商場(chǎng)現(xiàn)代化，2015（11）：128.

[8]王國(guó)穎.第三方物流企業(yè)組織設(shè)計(jì)模式探析[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)文薈，2015（6）.

篇(7)

關(guān)鍵詞:第三方物流 倉(cāng)儲(chǔ)管理 內(nèi)容 趨勢(shì)

一、第三方物流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)管理的內(nèi)容

倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的布局設(shè)計(jì)、庫(kù)存控制、倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)操作,是構(gòu)成第三方倉(cāng)儲(chǔ)管理的主要內(nèi)容。雖然它們之間是三個(gè)相互區(qū)別的層面,然而卻有千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系存在于它們之間。

(一)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的布局設(shè)計(jì)

所謂倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的布局設(shè)計(jì)指的是,以鐵路、公路、大型船舶的固定航線為運(yùn)輸主干線,以區(qū)域配送為中心,形成一個(gè)系統(tǒng)的樞紐的布局模式,從而改變物流系統(tǒng)的復(fù)雜紛亂。所謂樞紐指的是一個(gè)配送中心,只不過(guò)這個(gè)配送中心的基地是倉(cāng)庫(kù)。除此之外,專業(yè)的對(duì)配送中線的選址規(guī)劃、設(shè)計(jì)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)內(nèi)的設(shè)施設(shè)備的安排、設(shè)計(jì)規(guī)劃區(qū)域的功能,也是倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)布局設(shè)計(jì)的不可缺少的內(nèi)容。從中我們可以看出,無(wú)論是在物流供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)上,物流建筑的設(shè)計(jì)上,物流設(shè)施設(shè)備的配置上,都必須有專業(yè)技術(shù),因?yàn)?它對(duì)接下來(lái)的物流程序有著直接的影響,所以我們說(shuō),倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的布局設(shè)計(jì)不僅是頂層設(shè)計(jì),同時(shí),它更是供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)的核心。

(二)庫(kù)存控制

在控制庫(kù)存時(shí),我們必須以上一層的設(shè)計(jì),也就是倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的布局設(shè)計(jì)為依據(jù)對(duì)本倉(cāng)庫(kù)的管理目標(biāo)和管理系統(tǒng)模式進(jìn)行確定,這是確定倉(cāng)庫(kù)商業(yè)模式的必然要求。

第一、將控制目標(biāo)定位在服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)營(yíng)成本上,如果成本中心是供應(yīng)鏈上的一個(gè)執(zhí)行環(huán)節(jié),從而使庫(kù)存的合理性和零庫(kù)存率得到保證;

第二、服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)營(yíng)成本、計(jì)費(fèi)系統(tǒng)、客戶關(guān)系管理將會(huì)成為控制目標(biāo),如果將獨(dú)立核算的利潤(rùn)中心作為供應(yīng)鏈的一個(gè)執(zhí)行環(huán)節(jié),從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤(rùn)最大化。

第三、執(zhí)行、反饋、分析,是第三方物流倉(cāng)儲(chǔ)管理中庫(kù)存控制的主要功能,因而,相對(duì)于供應(yīng)鏈的整體來(lái)說(shuō),它處于后端位置。

(三)倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)操作

進(jìn)倉(cāng)、盤點(diǎn)、賬務(wù)處理、出倉(cāng)等是倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)操作的傳統(tǒng)作業(yè)流程,因而我們說(shuō),它是整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)管理中的基礎(chǔ)部分。在第三方物流的倉(cāng)儲(chǔ)管理中,主導(dǎo)管理是以倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)為中心的。與其他管理軟件不同,倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)操作是信息化的,因而,對(duì)庫(kù)存控制和信息集成化奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

以下為基礎(chǔ)倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)流程:

第一、進(jìn)倉(cāng)作業(yè)流程

接單審單―檢查車輛―卸貨―驗(yàn)收貨品―系統(tǒng)指導(dǎo)上架―貼標(biāo)簽/掃描―單據(jù)處理―入賬確認(rèn);

第二、盤點(diǎn)作業(yè)流程

制訂盤點(diǎn)計(jì)劃―盤點(diǎn)實(shí)物―實(shí)物與標(biāo)簽核對(duì)―盤點(diǎn)表與系統(tǒng)賬務(wù)進(jìn)行復(fù)核―計(jì)算庫(kù)存準(zhǔn)確率;

第三、出倉(cāng)作業(yè)流程

接單審單―系統(tǒng)分配―分揀備貨―發(fā)貨―復(fù)核―交接―單據(jù)處理―銷賬確認(rèn);

第四、賬務(wù)處理

實(shí)時(shí)記錄和檢查每次進(jìn)出庫(kù)作業(yè)、質(zhì)量狀態(tài)、數(shù)量的改變,同時(shí)分類、整理、歸檔保存、備份相關(guān)憑證,這是進(jìn)行賬務(wù)處理的主要目的。

二、第三方物流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)管理的發(fā)展趨勢(shì)

(一)信息技術(shù)與第三方物流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)管理的深度結(jié)合

隨著物流技術(shù)的不斷發(fā)展,第三方物流作為一個(gè)提高物資流通速度、節(jié)省倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用和資金在途費(fèi)用的有效手段。WMS作為由一系列計(jì)劃模塊有機(jī)組合并產(chǎn)生相應(yīng)預(yù)期結(jié)果的系統(tǒng),它是集員工、流程和環(huán)境于一體的系統(tǒng)集合體。在國(guó)外,WMS功能的強(qiáng)大和專業(yè)性通過(guò)實(shí)踐的充分證明。在國(guó)內(nèi),WMS得到了廣泛運(yùn)用,但僅限于其初級(jí)功能模塊。

對(duì)第三方物流倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)而言,倉(cāng)儲(chǔ)管理必須通過(guò)WMS作為工具,開(kāi)展充足的輔工作,以便為完善系統(tǒng)的配套設(shè)施作好準(zhǔn)備。例如自動(dòng)存貨、補(bǔ)給系統(tǒng)、RFID、產(chǎn)出相關(guān)報(bào)表、庫(kù)存控制指標(biāo)等運(yùn)用進(jìn)行了重新組合,以適應(yīng)倉(cāng)庫(kù)管理運(yùn)轉(zhuǎn)和進(jìn)一步發(fā)展的需要。

信息技術(shù)的運(yùn)用,仍需要通過(guò)管理中成熟的理念支持和貫通。

(二)貼身個(gè)性化行業(yè)化服務(wù)意識(shí)

第三方物流企業(yè)最為關(guān)注的焦點(diǎn)行業(yè)是物流外包潛能最

大的行業(yè),如食品飲料、服裝、化工、IT、電信和汽車行業(yè)。行業(yè)發(fā)展速度比較低的傳統(tǒng)行業(yè),是支撐物流行業(yè)現(xiàn)階段生存發(fā)展的支柱力量,調(diào)查顯示,物流行業(yè)中比較大型的企業(yè)非常重視傳統(tǒng)行業(yè)的物流需求,因?yàn)樽プ∵@些行業(yè)的需求,是保障在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的物流行業(yè)生存的根本。

第三方物流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)管理要站在客戶企業(yè)的角度,提供有利于物流合理化的綜合物流服務(wù),前提是必須熟悉客戶企業(yè)、物流活動(dòng)的發(fā)展規(guī)律、流程,具有物流系統(tǒng)開(kāi)發(fā)和創(chuàng)新的能力。在清晰地識(shí)別客戶需求后,結(jié)合行業(yè)特點(diǎn),分析歸納行業(yè)需求,并結(jié)合自身運(yùn)作特點(diǎn),為客戶貼身制訂個(gè)性化和專業(yè)化的提升服務(wù)方案。

從而,突破第三方物流企業(yè)以往被動(dòng)接受整改完善指令的局面。

(三)人才的戰(zhàn)略型、管理型、技能型

現(xiàn)代物流推動(dòng)第三方物流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)管理是結(jié)合整個(gè)物流業(yè)的成熟發(fā)展聯(lián)系在一起,必須具有提供從物流計(jì)劃、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流管理到實(shí)施一整套物流服務(wù)能力。滿足以上發(fā)展的需要,不能脫離高素質(zhì)的人才。從理論而言,第三方物流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)管理發(fā)展對(duì)人才的需求分為3個(gè)層次,一是戰(zhàn)略型物流人才,二是管理型物流人才,三是技能型物流人才。在企業(yè)當(dāng)中,對(duì)以上3個(gè)層次之間的復(fù)合性人才需求更為強(qiáng)烈。這也意味著,企業(yè)更需要具備“專業(yè)素養(yǎng)+實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)”的人才。這類人才一方面來(lái)源于先通過(guò)學(xué)校培養(yǎng),后階段實(shí)踐中磨煉形成;另一方面來(lái)源于在實(shí)踐工作中已經(jīng)掌握技術(shù)技能,再通過(guò)專業(yè)化理論提升的修煉而成。人才的培養(yǎng)和戰(zhàn)略是第三方物流企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的另一塊基石。

參考文獻(xiàn):

[1] 葉梅:倉(cāng)儲(chǔ)管理 [M].北京:清華大學(xué)出版社.2008.

[2] 王之泰:新編現(xiàn)代物流學(xué) [M].北京:首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社.2005.