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關(guān)鍵詞：道路橋梁工程；現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理；質(zhì)量控制

隨著我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的迅速發(fā)展，道路橋梁工程項(xiàng)目逐漸增加，在進(jìn)行具體道路橋梁工程施工過(guò)程中，加強(qiáng)對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)的監(jiān)理，預(yù)防出現(xiàn)安全隱患，確保每個(gè)環(huán)節(jié)的施工均達(dá)標(biāo)。

1道路橋梁工程現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量監(jiān)控要點(diǎn)

1.1重視施工組織審核。項(xiàng)目工程施工之前，監(jiān)理人員結(jié)合工程實(shí)際情況，設(shè)置完善的監(jiān)理機(jī)構(gòu)。與此同時(shí)，還需配置相應(yīng)管理人員，高度明確不同崗位的職責(zé)，避免出現(xiàn)權(quán)責(zé)不清現(xiàn)象。1.2認(rèn)真進(jìn)行工藝工序驗(yàn)收。道路橋梁工程實(shí)際實(shí)施建設(shè)過(guò)程中，針對(duì)工藝工序檢驗(yàn)或者人工驗(yàn)收，監(jiān)督管理人員必須到場(chǎng)，同時(shí)嚴(yán)格按照規(guī)定對(duì)工程進(jìn)行檢驗(yàn)、分項(xiàng)、分部，進(jìn)一步提升工藝工序水平。1.3通過(guò)經(jīng)濟(jì)措施提高現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量。為了促使現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量水平得以提高，在相應(yīng)施工承包合同當(dāng)中，對(duì)于工程進(jìn)度款進(jìn)行支付過(guò)程中，可能會(huì)出現(xiàn)一定局限性。例如，在一些施工承包合同上指出，在施工過(guò)程中甚至在施工后才支付工程款。這種情況下，可以借助經(jīng)濟(jì)措施促使施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量水平得以提高，把現(xiàn)場(chǎng)施工中存在的不達(dá)標(biāo)和不合格項(xiàng)目當(dāng)做一種違約行為。對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量進(jìn)行實(shí)際監(jiān)管過(guò)程中存在質(zhì)量問(wèn)題的內(nèi)容，一般是先讓監(jiān)理人員口頭要求整改，如果效果不佳，就通過(guò)書面形式進(jìn)行通報(bào)。1.4旁站監(jiān)理，事后控制。在進(jìn)行道路橋梁具體施工過(guò)程中，可以通過(guò)旁站監(jiān)理的方式，對(duì)關(guān)鍵部位的施工質(zhì)量做出動(dòng)態(tài)監(jiān)督和管理。在施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施旁站監(jiān)理過(guò)程中，必要時(shí)還可以派遣監(jiān)管人員到施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)，否則不能開展具體施工。此外，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行施工質(zhì)量監(jiān)理過(guò)程中，需高度重視事后控制工作，對(duì)存在質(zhì)量問(wèn)題的項(xiàng)目進(jìn)行及時(shí)處理，對(duì)于保障工程進(jìn)度具有重要意義。尤其是拆模后的質(zhì)量問(wèn)題，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格督促并制定科學(xué)的解決方案。

2道路橋梁工程施工現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)常出現(xiàn)的問(wèn)題

2.1高填土下沉。道路橋梁工程具體施工過(guò)程中，需要對(duì)橋梁的引道區(qū)域進(jìn)行高填土，或者在道路和橋梁之間的匝道位置進(jìn)行填方、深挖和高填土施工。當(dāng)工程竣工通車之后，又可能會(huì)出現(xiàn)路面下沉情況[2]。2.2路面質(zhì)量問(wèn)題。道路橋梁工程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)早期破損情況，這一現(xiàn)象的主要表現(xiàn)為路面不平，甚至?xí)霈F(xiàn)波浪形式的起伏，對(duì)于瀝青路面而言，出現(xiàn)早期破損情況或者出現(xiàn)水泥路面短板開裂現(xiàn)象。2.3橋梁橋頭跳車和伸縮縫問(wèn)題。因?yàn)闃蚺_(tái)的位置出現(xiàn)沉降，橋梁橋頭沉降之間存在較大差距，在橋梁橋頭位置的搭板以及伸縮縫施工存在問(wèn)題。這些問(wèn)題的存在導(dǎo)致橋臺(tái)位置產(chǎn)生一定的臺(tái)階構(gòu)造，這不但會(huì)引發(fā)橋頭位置跳車現(xiàn)象，同時(shí)還會(huì)對(duì)橋頭產(chǎn)生一定的沖擊，對(duì)橋梁帶來(lái)?yè)p壞。2.4軟土地超限沉陷。和硬土地相比，軟土地的承載力不夠，進(jìn)行道路橋梁進(jìn)行具體建設(shè)過(guò)程中，如果遇到軟土路基，因?yàn)槠涑休d力不夠，從而引發(fā)沉降問(wèn)題[3]。

3提高道路橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理質(zhì)量的策略

3.1做好審核工作。相應(yīng)監(jiān)理人員，在具體施工之前，需開展以下兩個(gè)方面的工作：對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行科學(xué)審核；對(duì)施工組織進(jìn)行審核。道路橋梁監(jiān)理人員在工程施工還沒有開展的時(shí)候，需要深入施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地考察，然后對(duì)施工相關(guān)文件進(jìn)行審核，確保每個(gè)道路施工工序能夠以圖紙作為依據(jù)，為施工企業(yè)制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，施工單位需結(jié)合工程實(shí)際情況，設(shè)置相應(yīng)項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)以及管理人員，針對(duì)不同管理人員制定崗位職責(zé)，從而讓管理人員在工程施工過(guò)程中做好各項(xiàng)管理工作。在施工之前，存在的各種問(wèn)題，相應(yīng)監(jiān)理人員需對(duì)其進(jìn)行實(shí)際消除，若管理人員在具體施工過(guò)程中，未能按照規(guī)定和制度進(jìn)行工作，監(jiān)理人員需提出并勒令改正。3.2合理確定工程質(zhì)量監(jiān)理目標(biāo)。監(jiān)理人員對(duì)道路橋梁工程進(jìn)行監(jiān)督過(guò)程中，需結(jié)合實(shí)際情況制定合理的監(jiān)理目標(biāo)，而這一目標(biāo)主要是監(jiān)理人員通過(guò)對(duì)工程的監(jiān)理而完成。目標(biāo)明確之后，相應(yīng)監(jiān)理人員可以到道路橋梁工程施工現(xiàn)場(chǎng)了解實(shí)際情況，然后結(jié)合具體情況，研究業(yè)主需求，遵守法律法規(guī)的基礎(chǔ)上設(shè)定監(jiān)理目標(biāo)，結(jié)合工程實(shí)際情況制定工作方法[4]。對(duì)相關(guān)監(jiān)理人員進(jìn)行科學(xué)組織，然后嚴(yán)格執(zhí)行這一監(jiān)理目標(biāo)，爭(zhēng)取良好的狀態(tài)，為工程質(zhì)量提供保障。3.3仔細(xì)驗(yàn)收施工工藝工序。對(duì)道路橋梁工程進(jìn)行實(shí)際建設(shè)過(guò)程中，需要有專業(yè)人士到施工現(xiàn)場(chǎng)開展工藝工序驗(yàn)收工作。結(jié)合相關(guān)質(zhì)量和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分項(xiàng)和分批次的驗(yàn)收，通過(guò)這種形式，進(jìn)一步提升工程施工工藝質(zhì)量。對(duì)工程進(jìn)行驗(yàn)收時(shí)，需要由施工單位監(jiān)督負(fù)責(zé)人參與其中，負(fù)責(zé)人之間的當(dāng)面對(duì)接，同時(shí)通過(guò)監(jiān)理人員結(jié)合項(xiàng)目具體內(nèi)容，對(duì)檢驗(yàn)工序進(jìn)行合理確定，確保檢驗(yàn)程序細(xì)致合理，從而提升工程質(zhì)量。3.4安全監(jiān)控要點(diǎn)。對(duì)于監(jiān)理人員而言，需要進(jìn)行不定期安全防護(hù)檢查，重視安全防護(hù)體系和工程運(yùn)轉(zhuǎn)情況。針對(duì)企業(yè)是否按照工程安全施工需求進(jìn)行判斷，同時(shí)充分落實(shí)安全生產(chǎn)規(guī)章制度和責(zé)任制度等。相應(yīng)監(jiān)理人員一定要高度重視施工企業(yè)在道路橋梁工程制度和保障費(fèi)，同時(shí)一定要高度重視施工企業(yè)在道路橋梁工程中的項(xiàng)目自查，進(jìn)而徹底排除安全隱患，結(jié)合不同隱患類型，制定科學(xué)合理的預(yù)防改進(jìn)措施，從而促使施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理中的一些硬件設(shè)施進(jìn)行有效提高。通過(guò)這種方式，確保勞動(dòng)防護(hù)用品能夠合理有效的佩戴，減量減少安全事故的發(fā)生率，為施工人員安全財(cái)產(chǎn)提供保障。對(duì)相關(guān)項(xiàng)目進(jìn)行專業(yè)性檢查，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工過(guò)程中存在的安全隱患，從而提前做好防護(hù)措施，進(jìn)一步提高施工安全性。監(jiān)理人員一定要高度重視施工企業(yè)在道路橋梁工程中的項(xiàng)目自查，從而有效排除安全隱患，結(jié)合不同隱患類型，制定科學(xué)合理的預(yù)防和改進(jìn)措施，盡可能的防止安全事故發(fā)生，保障人員人身財(cái)產(chǎn)安全。操作人員素質(zhì)對(duì)工程質(zhì)量產(chǎn)生直接影響。因此需要對(duì)施工人員進(jìn)行定期培訓(xùn)，進(jìn)一步提升施工人員的質(zhì)量意識(shí)，確保人員具有較強(qiáng)的規(guī)劃以及管理能力，相應(yīng)生產(chǎn)人員是直接建設(shè)者，不但要具備精湛的技術(shù)能力，同時(shí)要求作風(fēng)優(yōu)良，嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)程，最終確保道路橋梁工程質(zhì)量。

4結(jié)語(yǔ)

道路橋梁具體施工過(guò)程中，每個(gè)環(huán)節(jié)均十分重要，從開始的路基建設(shè)到最后的路面建設(shè)，不同工序均需要有專門人員負(fù)責(zé)。具體工程過(guò)程中，遵循國(guó)家規(guī)定，以圖紙和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)作為依據(jù)，開展具體施工。整個(gè)施工過(guò)程中，監(jiān)理人員對(duì)施工全過(guò)程進(jìn)行跟蹤，確保每個(gè)環(huán)節(jié)均符合規(guī)定要求，相應(yīng)監(jiān)理人員重視提升自身素質(zhì)，施工人員參與相關(guān)培訓(xùn)。

參考文獻(xiàn)：

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篇(2)

第一，道路和橋梁過(guò)渡部分處置不當(dāng)，橋頭與道路銜接不齊的情況屢見不鮮。道路橋梁過(guò)渡部分總是由于路基的不均勻性沉降而導(dǎo)致橋頭跳車。這是由于在對(duì)道路橋梁過(guò)渡部分的處理中，對(duì)引道的路基處理不恰當(dāng)，沒有切實(shí)處理好軟土路基，以致建設(shè)完工后道路和橋梁高度不一致，從而破壞整個(gè)路面的平整度。

第二，平整度因路床碾壓不充分而不達(dá)標(biāo)。因路床不實(shí)，從而使得路面在建筑施工中的穩(wěn)定性、牢固性得不到保障。路面在經(jīng)歷過(guò)雨水和積水的浸泡和軟化后，會(huì)使得路面的穩(wěn)定性降低，使得道路的非均勻性下降，從而使得整個(gè)路面平整度降低。

第三，道路橋梁的排水管道有問(wèn)題：（1）管道建造所使用的材料比較差，并且在使用的過(guò)程中經(jīng)過(guò)了較為頻繁的碾壓，出現(xiàn)了一定的裂縫和混凝土較為松散的情況，并且有些是因?yàn)闄z查井的設(shè)計(jì)以及建設(shè)不太符合規(guī)定，質(zhì)量較差，使得相應(yīng)的井壁與路面的連接的部位容易產(chǎn)生一定的滲漏；（2）相關(guān)的設(shè)施設(shè)計(jì)不盡合理，影響了路面的平整程度，排水管道、雨水井的設(shè)計(jì)不合理，使得路面并不平整。

第四，混凝土裂縫對(duì)路橋建設(shè)的影響較大。混凝土出現(xiàn)裂縫是路橋建設(shè)的過(guò)程中較為常見的技術(shù)性問(wèn)題。混凝土裂縫中較大的危害在于：混凝土的裂縫能夠直接將混凝土結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度削弱，使得對(duì)于重量的承載強(qiáng)度降低。在外界的因素影響下，持續(xù)的外在作用會(huì)使橋梁的裂縫不斷擴(kuò)張、持續(xù)增大。裂縫的出現(xiàn)會(huì)使得橋梁的正常使用受到一定的限制，更有甚者使得建筑工程在使用過(guò)程中發(fā)生一定的安全事故。造成此種問(wèn)題的，并且影響橋梁美觀的主要原因在于混凝土的原材料的使用方面并不設(shè)定較為嚴(yán)格的把關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而因施工水平的不到位造成了裂縫的出現(xiàn)。

2道路橋梁工程施工過(guò)程中的通病

2.1道路橋梁接縫問(wèn)題的解決方案

要處理這類接縫問(wèn)題，需要利用切割機(jī)在新料攤鋪之前將塌陷的路面清理掉，特別要注意確保切線平整和側(cè)壁垂直。清掃完碎料之后，進(jìn)行瀝青層的涂刷，然后進(jìn)行新材料的作業(yè)，按照較為嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于接縫部位進(jìn)行處理，尤其是松鋪系數(shù)的相關(guān)的適應(yīng)程度。碾壓縱向的接縫之間，應(yīng)該要注意到先舊后新的處理方式，特別要保證接縫處的碾壓充分，應(yīng)該使得平衡度和緊密度都達(dá)到需要的要求。

2.2路床碾壓?jiǎn)栴}的解決方案

處理路床的碾壓?jiǎn)栴}，應(yīng)該做好以下的實(shí)際工作：（1）認(rèn)真執(zhí)行路床設(shè)計(jì)規(guī)格，平衡路床的標(biāo)高和橫坡，確保建造的路基的平整度能夠達(dá)到路床的要求的標(biāo)準(zhǔn)；（2）密切關(guān)注路床施工中的排水、截水、防水相關(guān)工作，防止因?yàn)橥谔钔练綍r(shí)導(dǎo)致的積水現(xiàn)象，從而確保因?yàn)椴煌氖┕影殡S施工展開，從而大量排除一定的排水量；（3）針對(duì)路床相關(guān)的解構(gòu)的密實(shí)性進(jìn)行性能的檢查，嚴(yán)格控制路床的壓實(shí)的程度，并且在充分了解路床的最佳的含水量后進(jìn)行充分且有效的碾壓。在壓實(shí)土碾壓過(guò)程中，需要遵循著由高到低、由較慢到較快、由輕到重的原則，從而有效地確保路床碾壓密實(shí)程度和平整程度。

2.3排水管道滲水問(wèn)題的解決方案

要處理這類問(wèn)題，需要對(duì)應(yīng)做以下工作：（1）排水管道必須使用符合工程技術(shù)要求的管材，最好附帶有關(guān)部門的質(zhì)量監(jiān)督檢查證書，此外還需要進(jìn)行安裝前的逐一檢查，對(duì)管材相關(guān)的問(wèn)題以及修復(fù)做到相關(guān)性的指標(biāo)的投入和確定，在確定一些管道沒有修復(fù)的價(jià)值之后，應(yīng)本著保證工程質(zhì)量的態(tài)度終止使用；（2）認(rèn)真選擇接口填料，遵循相關(guān)的配比確定相應(yīng)的混合成分，需要針對(duì)性選擇較為合適的施工技術(shù)，并且在整體的施工過(guò)程中，盡量選擇接口縫內(nèi)部較為干凈的，如果接口填料是水泥之類的物質(zhì)，這時(shí)候需要將接口預(yù)先進(jìn)行濕潤(rùn)，如若接口部位屬于較為油性的，則需要將干燥之后的部位再進(jìn)行冷底子油的涂抹，然后規(guī)范認(rèn)真地遵守施工的流程完成作業(yè)；（3）確定并且不斷檢查砌筑的砂漿飽滿且無(wú)勾縫遺漏，在進(jìn)行相關(guān)的抹面以及養(yǎng)護(hù)的時(shí)候，如若工程期間有著一定的地下水，需要在砌筑的地方以及勾縫之間進(jìn)行相應(yīng)的完成工作；（4）如若管道的表面，需要進(jìn)行檢查井的相互連接，并且在其連接之處涂刷一層較為均勻的水泥原漿，且在座漿之后及時(shí)做好內(nèi)外的抹面工作，嚴(yán)防排水管道發(fā)生滲漏。

2.4增加對(duì)混凝土裂縫的防控工作

篇(3)

道路橋梁設(shè)計(jì)的關(guān)鍵

在選擇道路橋梁設(shè)計(jì)方案之后，就要對(duì)設(shè)計(jì)方案的關(guān)鍵問(wèn)題進(jìn)行具體分析，其主要內(nèi)容包括兩方面，一是道路橋梁的質(zhì)量，即道路橋梁的堅(jiān)固性和耐久性；另一方面是道路橋梁的美觀性。道路橋梁設(shè)計(jì)中的質(zhì)量問(wèn)題確保道路橋梁設(shè)計(jì)中出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，首先應(yīng)對(duì)各施工階段實(shí)施有效的監(jiān)管，尤其是各種材料質(zhì)量是否符合標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)，在此基礎(chǔ)上開展工作。道路橋梁設(shè)計(jì)的加固性①地基的加固，即應(yīng)在項(xiàng)目施工之前，對(duì)施工地點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)的地質(zhì)勘查，然后根據(jù)地質(zhì)狀況以及施工需求，結(jié)合實(shí)際做出較科學(xué)和合理的設(shè)計(jì)圖，尤其應(yīng)注重地基易發(fā)生不均勻沉降的區(qū)域，并在設(shè)計(jì)中明確針對(duì)性地處理措施。②裂縫的加固，即對(duì)路橋面的設(shè)計(jì)應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)，在具體的施工中，設(shè)計(jì)應(yīng)要求施工所用車輛的載重，以免因?yàn)檫^(guò)度碾壓而出現(xiàn)裂縫。另外，針對(duì)已經(jīng)出現(xiàn)的裂縫，要聯(lián)合公司管理層，查出導(dǎo)致裂縫產(chǎn)生的真正原因，進(jìn)而實(shí)施相應(yīng)的修補(bǔ)。③伸縮縫的加固，比如梁端頭局部破損的情況，應(yīng)在設(shè)計(jì)時(shí)給予特殊的重視，在保證施工用料的質(zhì)量以及施工方法的正確性的基礎(chǔ)上，結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍庀筇鞖忉槍?duì)性地設(shè)計(jì)符合實(shí)際的伸縮縫結(jié)構(gòu)。道路橋梁設(shè)計(jì)的耐久性目前，我國(guó)道路和橋梁設(shè)計(jì)中，對(duì)于路橋耐久性設(shè)計(jì)并沒有實(shí)際的效果，只存在概念性范疇，這不但是一些道路橋梁工程出現(xiàn)事故的主要原因之一，而且從綜合經(jīng)濟(jì)的角度看，其也是十分不合理的。從對(duì)當(dāng)前反映的道路橋梁耐久性差來(lái)看，其主要表現(xiàn)在水泥選用不合理，混凝土配合比不對(duì)，維護(hù)保養(yǎng)不當(dāng)以及預(yù)應(yīng)力施加不合理等現(xiàn)象。由此可見，施工質(zhì)量以及施工質(zhì)量管理是導(dǎo)致道路橋梁耐久度無(wú)法達(dá)到預(yù)期目標(biāo)的重要原因，因此，為了能使道路橋梁達(dá)到預(yù)期的使用壽命，必須嚴(yán)格監(jiān)控施工質(zhì)量。雖然，這些缺陷在短期不會(huì)對(duì)道路和橋梁造成明顯影響，但是從長(zhǎng)期來(lái)看，其后果是非常嚴(yán)重的。因此，各施工隊(duì)有必要設(shè)置專業(yè)的質(zhì)量監(jiān)督部門。影響道路橋梁耐久度的因素很多，比如，結(jié)構(gòu)整體性和延性不足，冗余性小；計(jì)算圖式和受力路線不明確，以至于局部受力過(guò)大；混凝土強(qiáng)度等級(jí)過(guò)低、保護(hù)層厚度過(guò)小、鋼筋直徑過(guò)細(xì)、構(gòu)件截面過(guò)薄這些都是降低道路橋梁結(jié)構(gòu)耐久性降低的因素，嚴(yán)重影響了其安全性。因此，在設(shè)計(jì)上應(yīng)在滿足經(jīng)濟(jì)合理、結(jié)構(gòu)可行的基礎(chǔ)上，保證材料質(zhì)量合格、保證施工操作規(guī)范、保證結(jié)構(gòu)整體協(xié)調(diào)統(tǒng)一，進(jìn)而使道路橋梁實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)久安全。道路橋梁設(shè)計(jì)的美觀性目前，中國(guó)道路橋梁建設(shè)已經(jīng)日趨成熟，各種高難度作業(yè)工藝技術(shù)已經(jīng)獲得突破，與此同時(shí)，隨著投資方對(duì)工程審美要求的不斷提高，施工公司在保證質(zhì)量的前提下，亦開始追求道路橋梁的美觀性。對(duì)于道路橋梁的美觀性一般工程公司都會(huì)參照周圍建筑的建筑風(fēng)格，力圖融入整個(gè)建筑的大環(huán)境的前提下，成為新的標(biāo)志性建筑。當(dāng)然，在追求道路橋梁美觀的同時(shí)，切不可以影響質(zhì)量為代價(jià)，因小失大。

道路橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)考慮維護(hù)的可行性

從道路橋梁的關(guān)鍵指標(biāo)加固性和耐久性來(lái)看，道路橋梁設(shè)計(jì)離不開施工的質(zhì)量管理，尤其應(yīng)重視橋梁和道路的維修養(yǎng)護(hù)工作，因?yàn)槁窐蛎娴匿佈b層是車輛的直接碾壓和受力部位，長(zhǎng)期的碾壓下極易引起路橋面出現(xiàn)損壞。美國(guó)道路業(yè)曾做過(guò)關(guān)于高速公路的相關(guān)性實(shí)驗(yàn)，結(jié)果證明一條新修的、質(zhì)量合格的高速公路，其使用功能會(huì)在其壽命達(dá)到75%時(shí)下降4成，若此時(shí)不能及時(shí)對(duì)高速公路路面進(jìn)行相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)，那么公路剩下的壽命時(shí)間即會(huì)再次下降4成，直至徹底失去使用功能。比如一條高速公路的使用壽命是40年，那么第30年，其壽命便達(dá)到了75%，路況功能性便下降了40%，如此就大大增加了公路維修成本，甚至造成不得不重建的尷尬局面。而若此時(shí)或在道路建設(shè)之初即采取合理的預(yù)防性維護(hù)，那么就會(huì)大大增加道路的使用壽命，經(jīng)濟(jì)上更能為后期維護(hù)省下幾倍的金錢。對(duì)于道路橋梁的維護(hù)工作，可采取相應(yīng)的措施，比如嚴(yán)格控制過(guò)往車輛的載重，堅(jiān)決制止超載現(xiàn)象。另外，應(yīng)以橋梁結(jié)構(gòu)予以重點(diǎn)維護(hù)，進(jìn)行定期的維護(hù)和保養(yǎng)，并進(jìn)行有效的監(jiān)督，對(duì)于已經(jīng)出現(xiàn)的裂縫應(yīng)及時(shí)采取措施。比如，對(duì)已建好的伸縮縫，應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格管理和保養(yǎng)，并加強(qiáng)日常的養(yǎng)護(hù)工作，實(shí)施定期的檢查，若在伸縮縫中發(fā)現(xiàn)有雜物應(yīng)及時(shí)予以清理。良好的道路橋梁維護(hù)保養(yǎng)工作，不但可以延長(zhǎng)道路橋梁的使用壽命，而且保證了道路橋梁質(zhì)量一直良好，同時(shí)大大降低了道路橋梁建設(shè)和養(yǎng)護(hù)成本。

篇(4)

所謂的無(wú)損檢測(cè)技術(shù)，就是在不對(duì)工程結(jié)構(gòu)或質(zhì)量產(chǎn)生破壞的基礎(chǔ)上，對(duì)工程外觀缺陷、工件特征檢查與測(cè)量等技術(shù)的統(tǒng)稱。無(wú)損檢測(cè)技術(shù)包括很多方面，傳統(tǒng)的包括通過(guò)敲擊，聽聲，對(duì)道路工程中有無(wú)裂紋進(jìn)行辨別，現(xiàn)在很多時(shí)候還在使用這種方法。然而這種傳統(tǒng)的無(wú)損檢測(cè)方法，不能準(zhǔn)確的判斷出缺陷的位置，具有很大的局限性。通過(guò)無(wú)損檢測(cè)技術(shù)，能夠保證嚴(yán)格的按照質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，將道路工程質(zhì)量控制在合理的性能要求范圍內(nèi)，避免由于過(guò)度的提高工程質(zhì)量，造成道路橋梁工程質(zhì)量過(guò)剩。通過(guò)無(wú)損檢測(cè)技術(shù)能夠準(zhǔn)確的判斷工程缺陷所處的位置，同時(shí)還不會(huì)對(duì)工程設(shè)計(jì)性能造成影響，如果工程缺陷位于加工余量?jī)?nèi)，可以對(duì)其進(jìn)行修補(bǔ)，或通過(guò)對(duì)施工工藝的調(diào)整，達(dá)到質(zhì)量要求。所以，通過(guò)無(wú)損檢測(cè)技術(shù)，不僅能夠提高工程施工效率，降低生產(chǎn)造價(jià)，還能夠滿足工程質(zhì)量性能要求。

2道路橋梁工程中無(wú)損檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用的意義

現(xiàn)階段，我國(guó)交通事業(yè)快速發(fā)展，特別是在我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷深入，使得道路橋梁建設(shè)越來(lái)越重要。道路橋梁工程不僅關(guān)系著我國(guó)交通運(yùn)輸命運(yùn)，道路橋梁工程質(zhì)量也直接關(guān)系著交通安全，決定著人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。另外，道路橋梁工程具有施工線長(zhǎng)、工程投資大、施工量大等特點(diǎn)，對(duì)工程質(zhì)量造成影響的因素很多，不僅包括施工環(huán)境、地質(zhì)水文條件等，還與施工技術(shù)等具有很大的關(guān)系，在施工過(guò)程中任何一個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題，就會(huì)嚴(yán)重影響工程質(zhì)量，給工程造成巨大的損失，加強(qiáng)對(duì)道路橋梁工程質(zhì)量的檢測(cè)具有十分重要的意義。現(xiàn)階段我國(guó)建設(shè)工程重要實(shí)行以政府監(jiān)督為主，社會(huì)監(jiān)理以及施工企業(yè)自檢為一體的保障體系，在這個(gè)保障體系運(yùn)作過(guò)程中，工程檢測(cè)技術(shù)十分重要，可以說(shuō)工程檢測(cè)技術(shù)是道路工程質(zhì)量控制與管理的核心。政府相關(guān)部分或者是監(jiān)理企業(yè)，還是施工企業(yè)，都需要監(jiān)理滿足工程施工要求的實(shí)驗(yàn)室，共同完成對(duì)道路橋梁工程質(zhì)量檢測(cè)，為工程順利實(shí)施提供保障。作為道路橋梁工程施工技術(shù)管理中重要的組成部分，檢測(cè)技術(shù)同時(shí)也是工程施工控制、竣工驗(yàn)收等重要的環(huán)節(jié)。通過(guò)對(duì)工程各種工件、材料等質(zhì)量的試驗(yàn)檢測(cè)，能夠?qū)κ┕べ|(zhì)量進(jìn)行合理的評(píng)價(jià)，保證施工構(gòu)件、原材料等的質(zhì)量，提升工程整體的施工孩子兩。為了提高道路橋梁工程質(zhì)量，延長(zhǎng)公路使用的壽命，不僅需要對(duì)工程基礎(chǔ)進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，還需要嚴(yán)格的按照施工材料驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、施工技術(shù)參數(shù)等進(jìn)行，通過(guò)嚴(yán)格的質(zhì)量驗(yàn)收，確保施工質(zhì)量。通過(guò)無(wú)損檢測(cè)技術(shù)，還能夠保證施工原材料充分利用，同時(shí)對(duì)于新工藝、新技術(shù)、新材料的推廣也具有十分重要的意義，對(duì)工程質(zhì)量做出準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)。通過(guò)大量的實(shí)踐證明，如果在道路橋梁工程中忽視了對(duì)檢測(cè)的作用，很難保證施工質(zhì)量，給工程到來(lái)質(zhì)量隱患。總之，無(wú)損檢測(cè)技術(shù)對(duì)于道路工程的意義包括提升工程質(zhì)量、保證施工工期、延長(zhǎng)工程使用壽命、提高工程的經(jīng)濟(jì)性。

3無(wú)損檢測(cè)技術(shù)在道路橋梁工程中的具體應(yīng)用

3.1頻譜分析技術(shù)在道路橋梁工程中的應(yīng)用

所謂的頻譜分析技術(shù)，就是通過(guò)對(duì)不同介質(zhì)中傳播表面波頻率特性的分析，判斷檢測(cè)對(duì)象的狀態(tài)。在道路橋梁結(jié)構(gòu)表面上施加一個(gè)瞬間的垂直沖擊力，這樣就會(huì)產(chǎn)生一組瑞雷波面，該波面主要以振源為中心，具有各種頻率。這樣就會(huì)通過(guò)對(duì)不同部分的錘擊，獲取不同的瑞雷波面信號(hào)，在不同位置上安裝傳感器，能夠?qū)@些瑞雷波頻率進(jìn)行檢測(cè)，通過(guò)對(duì)頻率的分析以及相干分析技術(shù)，達(dá)到測(cè)試不同深度分層介質(zhì)力學(xué)參數(shù)的目的。它與傳統(tǒng)方法相比,，具有速度快、檢測(cè)頻率高的特點(diǎn)。可以用于檢測(cè)路面各分層介質(zhì)的厚度均勻性以及層間的接觸情況。

3.2圖像技術(shù)在道路橋梁中的應(yīng)用

所謂的圖像技術(shù)包括激光全息圖像技術(shù)以及紅外成像技術(shù)。紅外線成像技術(shù)原理：所有物質(zhì)都是由分子構(gòu)成的，在分子不斷變化的下回釋放出熱量，同時(shí)不同物質(zhì)結(jié)構(gòu)所散發(fā)的熱源能量也不盡相同，因此，通過(guò)專業(yè)的儀器就能夠準(zhǔn)確的判斷物體表面形成的溫度分布。由熱敏元件對(duì)路面等溫線進(jìn)行劃出來(lái)，通過(guò)等溫線的分布就能夠?qū)Φ缆窐蛄汗こ讨械娜毕葸M(jìn)行辨別。而激光全息技術(shù)，首先通過(guò)專業(yè)的攝像設(shè)備，得到全息圖，然后通過(guò)對(duì)全息圖的分析，加上相關(guān)的計(jì)算，判斷工程缺陷類型以及缺陷位置。

3.3超聲波檢測(cè)技術(shù)

超聲波是一種高頻率的聲波，人耳聽不見，在頻率傳輸?shù)倪^(guò)程中滿足波傳輸規(guī)律。通過(guò)超聲波檢測(cè)技術(shù)，首先在實(shí)驗(yàn)檢測(cè)位置發(fā)射超聲波，然后通過(guò)超聲波接收器接受超聲波相關(guān)的參數(shù)，對(duì)結(jié)構(gòu)內(nèi)部缺陷進(jìn)行判斷。在介質(zhì)中不同位置設(shè)置傳感器，測(cè)量超聲波在一定距離內(nèi)傳播的時(shí)間，利用速度、時(shí)間與位移的關(guān)系計(jì)算波速，利用速度與介質(zhì)相關(guān)參數(shù)的關(guān)系可以測(cè)定材料的有關(guān)參數(shù)如彈性模量、抗壓強(qiáng)度、抗折強(qiáng)度等，還可用來(lái)檢測(cè)材料或結(jié)構(gòu)內(nèi)部的缺陷。

3.4激光技術(shù)在道路橋梁中的應(yīng)用

激光技術(shù)主要用于對(duì)道路橋梁路面的監(jiān)測(cè)，具體的應(yīng)用原理包括光時(shí)差、光電反射、衍射等。衍射原理主要利用激光在傳輸過(guò)程匯總?cè)绻龅姜M縫就會(huì)出現(xiàn)衍射，通過(guò)對(duì)狹縫寬窄的調(diào)整，就能夠得到不同的明暗相間的圖像，從而建立相關(guān)關(guān)系，對(duì)結(jié)構(gòu)中狹縫寬度變化等進(jìn)行分析。光電反射原理主要是激光強(qiáng)度與光電流強(qiáng)度有直接的關(guān)系，在光電轉(zhuǎn)換器的作用下能夠?qū)⒐饽苓M(jìn)行電能轉(zhuǎn)換，由激光強(qiáng)弱的變化，光電轉(zhuǎn)換成電能的信號(hào)也會(huì)發(fā)生變化，根據(jù)事先對(duì)光電流位移關(guān)系的標(biāo)定，計(jì)算出彎沉位移變化。光時(shí)差原理主要是通過(guò)激光傳輸速度，對(duì)激光在短距離中傳輸?shù)臅r(shí)差進(jìn)行記錄，判斷工程結(jié)構(gòu)內(nèi)部的均勻性。

4總結(jié)

篇(5)

[關(guān)鍵詞]公路 橋梁 施工質(zhì)量 注漿技術(shù)

中圖分類號(hào)：X6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2016）23-0360-01

1、引言

公路橋梁是組成社會(huì)公共交通設(shè)施的重要方面，對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展，社會(huì)進(jìn)步具有重要作用，隨著我國(guó)改革開放的逐步深入進(jìn)行，我國(guó)的公路橋梁飛速發(fā)展，在追求公路橋梁大建設(shè)的同時(shí)，更需要注重質(zhì)量的提升，而公路橋梁技術(shù)水平是提升質(zhì)量的關(guān)鍵因素[1]。因此，本論文將通過(guò)對(duì)于公路橋梁建設(shè)中注漿技術(shù)的研究，尤其是研究提高注漿效率技術(shù)方面，確保公路橋梁建設(shè)質(zhì)量的提升，加快我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)整體水平提高[2]。

2、注漿技術(shù)分析

（1）注漿技術(shù)對(duì)于公路橋梁建設(shè)具有關(guān)鍵作用，在公路橋梁建設(shè)方面，許多行業(yè)專家和工程師一直都在致力于研究注漿技術(shù)，因此，研究注漿技術(shù)，讓公路橋梁建設(shè)中的注漿能夠做到質(zhì)量高，效率高，是影響公路橋梁建設(shè)的核心，更是理論研究熱點(diǎn)之一。那么，在公路橋梁建設(shè)過(guò)程中，就要注重注漿技術(shù)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，加快其理論研究的步伐，從而推動(dòng)我國(guó)道路橋梁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平的提升。注漿技術(shù)指的是將事前已經(jīng)配好比例的水泥砂漿漿液進(jìn)行灌注到道路橋梁縫隙當(dāng)中，這是一種穩(wěn)固強(qiáng)化道路橋梁的重要粘合劑，要求灌漿速度快，能夠?qū)⒌缆窐蛄和ㄟ^(guò)漿液的粘合作用成為一體，確保道路橋梁的穩(wěn)固性，并發(fā)揮持續(xù)甚至永久的粘合作用[3]。

（2）滲透注漿技術(shù)是通過(guò)漿液滲透來(lái)對(duì)公路橋梁路基實(shí)施漿液填充和注漿，目前常用的技術(shù)有柱形擴(kuò)散，球形擴(kuò)散兩種技術(shù)類型。盡管注漿方式有所差別，但是基本原理和作用是一致的，都是為了確保公路橋梁的穩(wěn)固性，使其能夠更加堅(jiān)固耐用，確保公路橋梁質(zhì)量。其工作原理是利用研究好的填充物漿液，再將這些漿液灌注到即將被填充的土壤之中，經(jīng)過(guò)灌注漿液的填充物將會(huì)快速膨脹，直到漿液與填充物融為一體，達(dá)到膨脹極限，最終凝結(jié)聚合成穩(wěn)固的一體物，也就對(duì)路基形成了穩(wěn)固的支撐和粘合作用。

（3）壓密注漿技術(shù)在公路橋梁施工當(dāng)中屬于最常用的灌漿技術(shù)，在技術(shù)原理，施工過(guò)程以及提升方向等方面都與滲透注漿技術(shù)間有較大不同之處。這些差異主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是工作原理方面，加密注漿技術(shù)屬于一種運(yùn)用大密度高粘度漿液對(duì)于其他土壤進(jìn)行擠壓，使二者凝結(jié)融為一體的同時(shí)又進(jìn)行了壓密更加緊實(shí)，成為支撐道路橋梁重要基礎(chǔ);二是工作方法方面，對(duì)需要注漿填充的地面進(jìn)行打孔，將高粘度高密度漿液注入空洞之中，那么，漿液由于自身密度比較大，施工面形成了漿泡，對(duì)于周圍土體形成擠壓，使得經(jīng)過(guò)擠壓的土體能夠更加密實(shí)。

3、公路強(qiáng)梁路基施工中注漿技術(shù)的應(yīng)用

3.1 施工準(zhǔn)備

前期的準(zhǔn)備工作是確保注漿成功實(shí)施的關(guān)鍵，因此，要確保注漿作業(yè)前大量準(zhǔn)備程序和物流能夠及時(shí)到位，各項(xiàng)工作安排避免疏漏之處，確保注漿能夠一次成功，加快道路橋梁能夠快速硬化完工。設(shè)計(jì)是施工的前提和關(guān)鍵，首先需要設(shè)計(jì)工程師對(duì)于整個(gè)工作能夠有合理有序和詳細(xì)的安排，精確的計(jì)算，確保各項(xiàng)工作能夠順暢進(jìn)行，加快施工技術(shù)討論，可行性研究以及施工圖紙的設(shè)計(jì)和論證，出版;然后是施工單位根據(jù)設(shè)計(jì)單位所提交的圖紙進(jìn)行探討，再根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工的實(shí)際情況，再次進(jìn)行論證，確保各項(xiàng)施工作業(yè)能夠可行，高效完成，對(duì)于那些與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際存在差異或者存疑的地方，需要盡快與設(shè)計(jì)工程師聯(lián)系并在此修改論證;最后是施工階段，這一階段還需要設(shè)計(jì)人員進(jìn)行配合施工，設(shè)計(jì)配合指導(dǎo)，施工技術(shù)人員全程參與，共同將注漿作業(yè)快速準(zhǔn)確的完成，確保道路橋梁建設(shè)質(zhì)量。

鉆孔、成孔工藝要點(diǎn)

3.2 鉆孔工藝技術(shù)要點(diǎn)

注漿作業(yè)的實(shí)施還需要鉆孔配合，因此，鉆孔工藝也是關(guān)系到注漿技術(shù)成功的關(guān)鍵要素，選擇合適的注漿孔位置，做好鉆孔施工，對(duì)于注漿技術(shù)水平的提升，確保公路橋梁建設(shè)水平提高具有重要作用。鉆孔作業(yè)之前是定位，這也是關(guān)系到注漿作業(yè)一次成功實(shí)施的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，對(duì)于打孔位置進(jìn)行詳細(xì)分析，對(duì)其可行性和施工可能性進(jìn)行多方面綜合分析，還需要考慮到對(duì)于注漿作業(yè)的影響方面，確保注漿作業(yè)能夠成功實(shí)施。

3.3 成孔工藝技術(shù)要點(diǎn)

成孔對(duì)于注漿作業(yè)來(lái)說(shuō)，也是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，這是由于只有完好準(zhǔn)確的成孔才能夠進(jìn)行下一步的注漿作業(yè)，成孔需要借助設(shè)備潛孔錘，利用鉆進(jìn)過(guò)程中泥漿泵供給的沖洗液中的能量，直接驅(qū)動(dòng)液動(dòng)錘內(nèi)的沖錘形成上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，連續(xù)不斷地對(duì)下部鉆具施加一定頻率的沖擊載荷，實(shí)現(xiàn)沖擊回轉(zhuǎn)鉆進(jìn)，進(jìn)一步鉆孔成型。

從公路橋梁注漿施工的順序上來(lái)說(shuō)，通常下而上的，其作業(yè)程序是經(jīng)過(guò)鉆孔，成孔準(zhǔn)備作業(yè)之后，開始進(jìn)行漿液灌注程序，在這一階段，需要從橋梁底部進(jìn)行灌漿施工，將已經(jīng)配好比例的漿液通過(guò)孔洞從下面開始進(jìn)行灌注，利用瞬時(shí)沖擊力將漿液快速灌注進(jìn)孔洞當(dāng)中，漿液隨孔洞進(jìn)入橋梁當(dāng)中，然后逐漸灌注到各個(gè)橋梁縫隙之中，直至橋梁所有縫隙都被漿液灌注填充，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)于橋梁的加固作用，完成注漿施工。

決定最終注漿成型效果的因素有漿液配比和注漿壓力，這是由于漿液配比會(huì)對(duì)于漿液凝結(jié)成型的堅(jiān)固程度具有直接影響，需要在準(zhǔn)備階段嚴(yán)格按照最佳比例配備水泥和粉煤灰;而注漿壓力是決定了漿液在灌注的速度，壓力大小也要嚴(yán)格控制，這是影響注漿技術(shù)效果的最后程序，因此，要根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)以及施工現(xiàn)場(chǎng)確定好注漿壓力。

3.4 在注漿過(guò)程恰當(dāng)?shù)倪x取漿液材料

對(duì)于注漿技術(shù)來(lái)說(shuō)，注漿材料選擇是其基礎(chǔ)條件，也是非常重要的一個(gè)要素，需要加以重視。我國(guó)當(dāng)前在公路橋梁注漿方面所使用的漿液主要有兩種類型，化學(xué)注漿漿液與普通注漿漿液，二者相似之處在于其工作原理，不同之處在于漿液成分不同，決定其最終效果存在差異。因此，在選擇漿液材料方面，除了按照經(jīng)驗(yàn)，遵循標(biāo)準(zhǔn)之外，還需要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行詳細(xì)勘察，反復(fù)研討和論證，并最終確定所需要的漿液材料，確保最佳的填充灌注效果。漿液材料差異表現(xiàn)為漿液的滲透速度，凝固時(shí)間方面，決定這兩者的因素是施工現(xiàn)場(chǎng)的溫度，濕度等自然條件，

4、 總結(jié)

在進(jìn)行公路橋梁路基注漿施工之前，需要對(duì)于客觀條件和主觀條件進(jìn)行分析，研制出詳細(xì)的施工方案，并以此為據(jù)進(jìn)行施工，確保最終的橋梁道路注漿作業(yè)能夠順利進(jìn)行，提高我國(guó)公路橋梁建設(shè)質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1] 郝婷.高速公路橋梁施工中注漿技術(shù)探討[J].科技資訊，2009，14：58.

篇(6)

關(guān)鍵詞：道路橋梁工程技術(shù)；畢業(yè)設(shè)計(jì)；教學(xué)改革

中圖分類號(hào)：G642.477 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

概述

道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)是學(xué)生由專業(yè)學(xué)科知識(shí)學(xué)習(xí)轉(zhuǎn)向解決橋梁工程實(shí)際問(wèn)題的初步過(guò)渡，使學(xué)生完成面向工程設(shè)計(jì)實(shí)踐的專業(yè)工程師基本訓(xùn)練。是理論與實(shí)際相結(jié)合的運(yùn)用階段，是學(xué)生將所學(xué)理論知識(shí)、專業(yè)知識(shí)和基本技能進(jìn)行設(shè)計(jì)的重要實(shí)踐過(guò)程。也是對(duì)學(xué)生所學(xué)專業(yè)知識(shí)及其應(yīng)用能力的一次綜合性檢驗(yàn)。通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)，使學(xué)生系統(tǒng)的鞏固專業(yè)知識(shí)，培養(yǎng)獨(dú)立分析和解決問(wèn)題的能力；提高設(shè)計(jì)計(jì)算及繪圖能力、正確理解和運(yùn)用《公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》相關(guān)條文的能力；掌握道路、橋梁的設(shè)計(jì)原則、設(shè)計(jì)方法和步驟。目前，我國(guó)的基建隊(duì)伍的規(guī)模很大，但高素質(zhì)的工程技術(shù)管理人員的比率相對(duì)較低，很難適應(yīng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的需要。國(guó)家大力建設(shè)道路基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)提出更高要求，要求多出人才、快出人才、出高素質(zhì)人才。而我系道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)2006年開始招生，屬于起步較晚，教學(xué)體系和研究課程內(nèi)容和改革的壓力很大，畢業(yè)設(shè)計(jì)的內(nèi)容和模式也比較單一和滯后。所以，怎樣指導(dǎo)學(xué)生做好畢業(yè)設(shè)計(jì)，保質(zhì)保量，提高效果，滿足市場(chǎng)發(fā)展的需求，提高即將畢業(yè)學(xué)生的綜合素質(zhì)和社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)力已顯得刻不容緩。

1 畢業(yè)設(shè)計(jì)工作中存在的問(wèn)題

1.1 學(xué)生因素

學(xué)生中存在對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)不重視，態(tài)度不認(rèn)真現(xiàn)象。有些學(xué)生認(rèn)為畢業(yè)設(shè)計(jì)只是走形式，隨便對(duì)付就能夠通過(guò)，對(duì)老師布置的要求、進(jìn)度不予理會(huì)，臨到答辯前匆忙突擊。畢業(yè)設(shè)計(jì)安排于大三第一學(xué)期，此時(shí)正值學(xué)生找工作及參與專升本考試的關(guān)鍵時(shí)期。由于時(shí)間上的沖突，在兩者的選擇上，學(xué)生多傾向于把時(shí)間和精力投入于找工作中，或者全力以赴準(zhǔn)備專升本考試，難以保證真心投入到畢業(yè)設(shè)計(jì)的全過(guò)程中。其次學(xué)生對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)內(nèi)容的理解較盲目，使學(xué)生的參與意識(shí)與角色意識(shí)不濃。

1.2 教師因素

指導(dǎo)教師對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)的重要性認(rèn)識(shí)不到位，導(dǎo)致了部分指導(dǎo)教師在指導(dǎo)畢業(yè)設(shè)計(jì)過(guò)程中責(zé)任心不強(qiáng)，出現(xiàn)放任自流現(xiàn)象。一些指導(dǎo)老師對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)的質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)，評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)掌握偏松。帶畢業(yè)設(shè)計(jì)的教師缺少科研、實(shí)驗(yàn)和工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

1.3 選題單一

我系道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)的學(xué)生就業(yè)約占80%以上到檢測(cè)單位、施工單位、監(jiān)理單位、勘探設(shè)計(jì)、養(yǎng)護(hù)管理等單位。畢業(yè)生的就業(yè)現(xiàn)狀是直接從事施工者居多，而設(shè)計(jì)選題僅偏重于道路橋梁設(shè)計(jì)，單一的選題將嚴(yán)重束縛學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，只要有一部分學(xué)生做完，其他大部分學(xué)生就“照貓畫虎”。

1.4 畢業(yè)設(shè)計(jì)內(nèi)容和資料缺乏

我系畢業(yè)設(shè)計(jì)參考資料大部分是參考其他學(xué)校，相對(duì)缺乏全面評(píng)價(jià)的資料，對(duì)工程實(shí)際指導(dǎo)意義不大，未能充分發(fā)揮學(xué)生豐富的想象力和創(chuàng)造能力。

1.5 理論聯(lián)系實(shí)際欠佳

學(xué)生課堂所學(xué)的知識(shí)不能很快用實(shí)踐驗(yàn)證，雖然實(shí)踐環(huán)節(jié)安排接近50%，由于條件所限，學(xué)生實(shí)際到生產(chǎn)一線的機(jī)會(huì)很少，只有2周生產(chǎn)實(shí)習(xí)和10周畢業(yè)實(shí)習(xí)，而即使學(xué)生去了生產(chǎn)一線由于道路橋梁建設(shè)工期較長(zhǎng)，在很短的時(shí)間不可能面面俱到。

2 提高畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量的途徑

結(jié)合我系實(shí)際情況和對(duì)設(shè)計(jì)的指導(dǎo)經(jīng)驗(yàn)，本人對(duì)道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)內(nèi)容和模式展開了探討，提出具體改革措施如下:

2.1 切實(shí)加強(qiáng)應(yīng)用力學(xué)、道路工程測(cè)量、道路工程材料、計(jì)算機(jī)應(yīng)用等基本技能訓(xùn)練的基礎(chǔ)上，要加強(qiáng)實(shí)踐環(huán)節(jié)，生產(chǎn)實(shí)習(xí)由2周改為4周，畢業(yè)實(shí)習(xí)由10周改為13周，其次是要提高校外實(shí)習(xí)的質(zhì)量，使學(xué)生的實(shí)習(xí)落到實(shí)處。通過(guò)校外實(shí)習(xí)，使學(xué)生在具體工程建設(shè)施工現(xiàn)場(chǎng)中獲得工程實(shí)踐能力，再結(jié)合理論，提高工程技術(shù)應(yīng)用能力和綜合素質(zhì)，為畢業(yè)設(shè)計(jì)打下了良好的基礎(chǔ)。

2.2 改革課程設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，提高課程設(shè)計(jì)質(zhì)量，應(yīng)開設(shè)《橋涵水力水文》課程設(shè)計(jì)、《墩臺(tái)與基礎(chǔ)工程》課程設(shè)計(jì)、《橋涵工程》大作業(yè)、《道路工程》大型作業(yè)、《工程結(jié)構(gòu)》大作業(yè)、《施工組織設(shè)計(jì)》綜合練習(xí)、《路橋工程預(yù)算》大型作業(yè)7個(gè)項(xiàng)目組成的道路橋梁課程設(shè)計(jì)系列。其中有5個(gè)課程設(shè)計(jì)結(jié)合在一起就完成一座橋梁的工程設(shè)計(jì)計(jì)算與施工圖繪制工作，使在畢業(yè)設(shè)計(jì)中沒有進(jìn)行橋梁整體設(shè)計(jì)的學(xué)生，也得到了橋梁設(shè)計(jì)與施工的系列訓(xùn)練。

2.3 選擇路橋工程實(shí)際為畢業(yè)設(shè)計(jì)題目，強(qiáng)化學(xué)生工程意識(shí)。通過(guò)設(shè)計(jì)院提供真實(shí)的路橋建設(shè)題目，做到真題真做，在真實(shí)的工程環(huán)境中，使學(xué)生的綜合知識(shí)得到了培養(yǎng)。

2.4 設(shè)計(jì)題目盡量做到一人一題。為了避免學(xué)生之間互相抄襲，我們要堅(jiān)持做到一人一題。我們畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)間是6+2周，學(xué)生必須完成方案比選、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算、施工圖繪制、施工組織設(shè)計(jì)四部分的內(nèi)容，加大施工部分內(nèi)容。突出施工要求，要求學(xué)生通過(guò)設(shè)計(jì)理解施工。畢業(yè)設(shè)計(jì)是融合設(shè)計(jì)、施工、管理三者關(guān)系的最好方法，學(xué)生要熟練的掌握繪圖和識(shí)圖，要求最少繪制10張以上圖紙CAD繪圖必須不少于設(shè)計(jì)總圖張數(shù)的1/3，且由指導(dǎo)老師指定繪制CAD圖。

2.5 加強(qiáng)檢查制度。畢業(yè)設(shè)計(jì)采用“多環(huán)節(jié)“指導(dǎo)方法，即教師指導(dǎo)一部分，學(xué)生設(shè)計(jì)一部分，教師既要集體指導(dǎo)，又要個(gè)別指導(dǎo)；教師既要教方法，又要講清機(jī)理問(wèn)題，還得介紹經(jīng)驗(yàn)。對(duì)于優(yōu)秀的學(xué)生予以適當(dāng)增加難度和工作量，對(duì)那些平時(shí)態(tài)度不夠端正的學(xué)生及時(shí)給予批評(píng)、規(guī)定每一階段必須完成的內(nèi)容，隨時(shí)檢查，充分發(fā)揮其積極性及潛能。一般在畢業(yè)設(shè)計(jì)的進(jìn)行中，一定要做好前期、中期、后期檢查。系里主管教學(xué)的部門也要隨機(jī)進(jìn)行抽查，學(xué)院教務(wù)處也要加大教學(xué)檢查工作。這對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)工作起到檢查督促的作用。

結(jié)語(yǔ)

結(jié)合我系實(shí)際情況，各指導(dǎo)教師應(yīng)做好充分的準(zhǔn)備工作，以飽滿的工作熱情和認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，積極按時(shí)做好畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)工作。學(xué)生必須嚴(yán)肅認(rèn)真對(duì)待，要獨(dú)立思考，勤奮努力，積極按時(shí)完成設(shè)計(jì)任務(wù)。激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣和熱情，提高學(xué)生專業(yè)知識(shí)綜合能力，全面提高即將畢業(yè)學(xué)生的綜合素質(zhì)和社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)力，為培養(yǎng)合格的道路橋梁工程建設(shè)專業(yè)技術(shù)人才服務(wù)。

參考文獻(xiàn)

[1]李麗平等.道路橋梁工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)的探索[J].黑龍江科技信息，2008(13)：158.

篇(7)

關(guān)鍵詞：道路橋梁；施工技術(shù)

中圖分類號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

前言

近年來(lái)，在我國(guó)改革開放不斷深化的情況下，經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的同時(shí)也帶動(dòng)著我國(guó)交通事業(yè)的快速發(fā)展，但是由于道路橋梁施工之中存在的一些問(wèn)題，給國(guó)家和居民帶來(lái)了不必要的經(jīng)濟(jì)損失，也為交通運(yùn)輸?shù)陌踩裣铝穗[患，因此，在道路橋梁施工存在的問(wèn)題上必須給予高度的重視，不斷探索新的解決方案，才能保證路面上車輛的安全出行。

一、我國(guó)道路橋梁工程分析

橋梁的整體結(jié)構(gòu)還是比較復(fù)雜的，它的基本結(jié)構(gòu)是由五個(gè)“大部件”與五個(gè)“小部件”組成。不要小看這幾個(gè)小部件，它們都是構(gòu)建橋梁的重要結(jié)構(gòu)，沒有它們的支承是很難形成一個(gè)完美安全的橋梁建筑中。所謂五大部件是指橋梁承受裝載汽車或其他作用力的橋跨上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)，它們要通過(guò)所承受作用的計(jì)算與分析，保證通過(guò)的車輛能夠安全行駛，是橋梁結(jié)構(gòu)質(zhì)量的保證。這五大部件是指：一、橋跨結(jié)構(gòu)是路線遇到障礙中斷時(shí)，能夠跨越這種類似障礙的結(jié)構(gòu)物。二、支座系統(tǒng)，它支承上部結(jié)構(gòu)并傳遞荷載于橋梁墩臺(tái)上，它應(yīng)保證上部結(jié)構(gòu)在荷載、溫度變化或其他外界因素作用下所預(yù)計(jì)的位移功能。三、橋墩，是在河中或岸上支承兩側(cè)橋跨上部結(jié)構(gòu)的建筑物。四、橋臺(tái)，設(shè)在橋的兩端，一端與路堤相接，并防止路堤滑塌。為保護(hù)橋臺(tái)和路堤填土，橋臺(tái)兩側(cè)常做一些防護(hù)工程。另一側(cè)則支承橋跨上部結(jié)構(gòu)的端部。五、墩臺(tái)基礎(chǔ)，是保證梁墩臺(tái)安全并將荷載傳至地基的結(jié)構(gòu)部分。基礎(chǔ)工程在整個(gè)橋梁工程施工中是比較困難的部分，而且常常需要在水中施工，因而遇到的問(wèn)題也很復(fù)雜。

二、我國(guó)道路橋梁施工存在的隱患

近幾年我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)迅速發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也隨著大力發(fā)展，道路橋梁的施工也越來(lái)越多，各類大橋完工也越來(lái)越多。然而，卻也逐漸出現(xiàn)一種趨勢(shì)，那就是施工速度越來(lái)越快，施工周期越來(lái)越短。如此一來(lái)，安全問(wèn)題很可能也會(huì)隨之而來(lái)，因?yàn)榈缆窐蛄簩?duì)安全性、耐久性都有著很高的要求，如果設(shè)計(jì)、施工周期太短，勢(shì)必會(huì)減少安全性方面的考慮，很多隱患可能就在不知不覺中留下了。比如有些施工方因?yàn)槌邪鼉r(jià)格較低，為了保證足夠的利潤(rùn)，經(jīng)常會(huì)采取將工程分包給資質(zhì)低、經(jīng)驗(yàn)不足的工程隊(duì)，以此降低成本，如果層層分包，就會(huì)發(fā)生較多的以次充好、偷工減料等現(xiàn)象；另外，當(dāng)今市場(chǎng)存在著一定程度的假冒偽劣現(xiàn)象，鋼筋、器材、水泥、基礎(chǔ)工程材料等等道路橋梁施工各個(gè)階段所需材料都有可能用到假冒偽劣產(chǎn)品，如果遇到黑心包工，再加上監(jiān)管疏忽，難免會(huì)出現(xiàn)將不合格材料用于工程，最后的結(jié)果必然是工程質(zhì)量無(wú)法達(dá)到規(guī)范要求和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，道路橋梁安全性也就得不到絕對(duì)保證，更別說(shuō)必要的安全冗余了。

三、道路橋梁施工中的技術(shù)分析

3.1橋梁翻模施工技術(shù)

道路橋梁施工的順利進(jìn)行需要應(yīng)用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)。翻模施工技術(shù)就是一種比較古老傳統(tǒng)的技術(shù)。翻模施工技術(shù)是用大的塔吊來(lái)提起大塊的鋼模通過(guò)工作平臺(tái)支撐在鋼模板的牛腿支架上的機(jī)器控制的，然后用塔吊緩慢地將工作平臺(tái)和模板一起提升起來(lái)，并安排施工人員在工作平臺(tái)的上下兩層都進(jìn)行模板的加工工作。翻模施工的模板一般分3層，每層都控制著一定的安全高度。模板通過(guò)工人用手扳葫蘆提升安裝，具體是每澆一層混凝土支一層模板，比較古老的橋梁都是采用這種翻模施工技術(shù)。

3.2橋梁滑模施工技術(shù)

與傳統(tǒng)的翻模施工技術(shù)相比較，滑模施工是一種較為先進(jìn)的施工技術(shù)，滑模施工技術(shù)相對(duì)比較成熟，逐漸在道路橋梁施工建筑中占據(jù)主導(dǎo)地位，成為一種新型道路橋梁施工技術(shù)。具有程度高機(jī)械化管理體系。滑模施工技術(shù)的原理是利用爬升式千斤頂提升模板及工作平臺(tái)，隨著混凝土的不斷澆注，同時(shí)不停向上滑動(dòng)的原理施工。在繼續(xù)澆筑的過(guò)程中，必須先對(duì)施工中的細(xì)縫進(jìn)行細(xì)致完善的處理，不能因?yàn)橐粋€(gè)小細(xì)節(jié)處理不好，而導(dǎo)致施工過(guò)程失敗。這都是我們要在橋梁施工中需要注意的。

四、道路橋梁施工中應(yīng)該注意的問(wèn)題

4.1提高橋梁瀝青路面的施工質(zhì)量

橋梁施工的原材料對(duì)于施工質(zhì)量也起著至關(guān)重要的作用，首先是原材料的選擇問(wèn)題。從外觀上對(duì)于工程使用最普遍、工程量較大的瀝青混合材料。瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)及瀝青混合料的拌和對(duì)于橋梁的質(zhì)量有著很大的影響。瀝青混合料的配合比不合理，油石比較大，已鋪筑的路面會(huì)產(chǎn)生壅包和泛油。油石比較小，路面會(huì)出現(xiàn)松散；礦料的質(zhì)量不好，集料的

壓碎值和石料的抗壓強(qiáng)度太差和細(xì)長(zhǎng)扁平顆粒含量過(guò)高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低，容易出現(xiàn)路面的各種病害。瀝青混合料的拌合不均勻，有時(shí)當(dāng)拌和設(shè)備出現(xiàn)意外情況，剛開爐或料溫低，含水量大時(shí)，會(huì)出現(xiàn)料溫不均勻現(xiàn)象；當(dāng)篩分系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，造成骨料級(jí)配發(fā)生較大變化。有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)花白料，使路面難以攤鋪成型；溫度過(guò)高造成瀝青老化，不能保證

瀝青混凝土攤鋪質(zhì)量。由以上的介紹情況可知瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)及瀝青混合料的拌和尤為重要，它直接決定著橋梁路面的質(zhì)量安全問(wèn)題，需要得到我們足夠的重視。

4.2加強(qiáng)道路橋梁的施工安全控制

道路橋梁的安全對(duì)于所有人都是相當(dāng)重要的，尤其像橋梁建筑這種大型施工技術(shù)，它的本意是造福人類，決不能因此而傷害了人類發(fā)生無(wú)法挽回的悲劇，所以我們必須注意建筑的安全這方面的問(wèn)題。進(jìn)行施工建筑的工作人員必須攜帶安全帶，防止出現(xiàn)意外事故，還要給施工人員購(gòu)買保險(xiǎn)，以防萬(wàn)一。在施工外側(cè)隔離安全帶，掛上安全網(wǎng)，防止高空落物傷人。加強(qiáng)用電網(wǎng)安全管理，施工重地的電量需求非常大，我們一定要確保用電安全，安裝漏電保護(hù)器，停止施工時(shí)要切斷電源。選擇具有高級(jí)技能的工程師來(lái)操作施工，任何操作技術(shù)人員必須嚴(yán)格按操作規(guī)程進(jìn)行操作。安排專職的安全員隨時(shí)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)安全隱患及時(shí)排除。對(duì)于使用的鋼筋材料一定要嚴(yán)格把關(guān)，不能因?yàn)楣?jié)約成本而忽視質(zhì)量安全問(wèn)題。時(shí)刻把人命安全放在首位。

五、結(jié)束語(yǔ)

總而言之，我國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，這對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)娜菁{力等方面的要求越來(lái)越高，公路的拓寬對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、人民生活水平的提高會(huì)產(chǎn)生巨大的影響。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我們已經(jīng)進(jìn)入了科技化的創(chuàng)新時(shí)代。我國(guó)的綜合國(guó)力在各個(gè)方面都有了明顯的提升。顯而易見我國(guó)的橋梁建筑工程領(lǐng)域的發(fā)展是相當(dāng)良好的。在橋梁施工中，各個(gè)環(huán)節(jié)密不可分，我們需要注意各個(gè)關(guān)節(jié)的問(wèn)題，因?yàn)樗鼤?huì)影響整個(gè)橋梁建筑施工的進(jìn)度和質(zhì)量安全。我們需要順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展需要，創(chuàng)新出一套全新的科學(xué)理念，時(shí)刻注意各個(gè)方面的問(wèn)題，促進(jìn)我國(guó)橋梁建筑的更好發(fā)展。

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