序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了一篇道路畢業論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

道路畢業論文:道路橋梁工程技術專業畢業論文開題報告

一、選題的背景和意義

1.選題的背景

2.選題的意義

隨著生活質量的不斷提高，汽車也逐漸的成為了普通家庭必不可少的交通工具。我國汽車還在不斷的發展階段，預計將來國內的汽車保有量將是個很大的數字。汽車雖給人們的日常生活，工作，工地作業等帶來很便捷的作用，但是其造成的交通事故也是不可忽略的。交通事故已成為世界第一害,而中國是世界上交通事故死亡人數最多的國家之一。從二十世紀八十年代末中國交通事故年死亡人數首次超過五萬人至今，中國(未包括港澳臺地區)每年交通事故50萬起，因交通事故死亡人數均超過10萬人，已經連續十余年居世界第一。為了保障交通事故中人生，財產安全，國家出臺一系列的措施，保護消費者的合法權益，汽車保險業務也就應運而生。汽車查勘定損崗是直接接觸標的車，對交通事故、汽車損壞等汽車保險把守第一關。

二、選題研究的主要內容

一般的情況下保險理賠中涉及到保險人和被保險人兩個角色。保險責任是根據保險條款中保險責任和責任免除來確定。不同保險公司的保險條款和免除責任又是不相同的，不同保險公司的定損標準有差別。保險業務想要在市場扎下的筋基除了有一個大市場的需求之外還要有一個統一的標準。既是公平、公開、公正，又能更好的維護消費者的合法權益。

論文應完成項目

(1)國內外汽車保險查勘定損的研究現狀對比分析;

(2)國內外汽車保險查勘定損的工作特點對比分析;

(3)我國汽車保險查勘定損工作的人才構成、行業規范、行業范疇等要素分析;

(4)車險查勘定損工作內容細化分析;

(5)車險查勘定損崗位的操作方式標準化研究。

擬解決關鍵問題

1.查勘的調度流程是怎樣的

2.如何判斷事故的真實性

3.查勘員需要懂得的交通知識與整個賠款程序

4.定損員拍照的技巧

5.判斷零件修復還是更換的標準

6.定損員如何入單

三、選題的研究方法及技術路線

1.選題的研究方法

文獻研究法：通過查閱大量的資料，各種學術文獻，全面的了解車險現場查勘定損的方法。

實習觀察法：通過到人民財產保險實習，了解、學習、研究國內查勘定損方法。比較分析法：通過比較國內國外車險查勘定損方法的利弊，揚長避短。學習國外的先進方法，促進國內汽車保險業務的發展。

2.選題研究的技術路線

首先是通過相關的查閱書籍，學術報告對車險現場查勘定損有初步的了解。在到人民財產保險公司實習汽車查勘定損崗。一般來說，作為實習生都會被派到門前定損。這樣就有一個很好的機會直接接觸到定損的方法，要點。實習一段的時間之后就會被派到現場查勘。

其實，查勘和定損時兩個不同的工作崗位，在查勘和定損之間有衍生出復勘崗，只不過對于復勘崗一般是由查勘人員進行復勘。

除此之外還要基本弄懂常見車型的配件價格，這一點也是做好定損工作的要領。

四、選題研究的工作基礎

1.我本人是中國人民財產保險實習生。對車險查勘定損有一定的了解，有機會再去深入學習研究。

2.我們有一門汽車保險課，有條件讓老師指導一下。

3.學校圖書館有很多查勘定損方面的書籍，可以利用這些資源更加深入的學習。

道路畢業論文:道路工程畢業設計模式探討

1引言

畢業設計是本科院校學生完成為期四年本科理論知識后的一個重要環節。在畢業設計實踐課程實施的過程中，學生將應用其四年所學知識內容，在創新總結以及應用的基礎上開展畢業設計。當然，畢業設計也是畢業生在畢業之前的一次重要練習。在我國基礎建設不斷加強的過程中，對于土木工程這個專業是很需要人才的，很多大四學生在臨近畢業時就已經與企業簽下就業協議。同出那個情況下，該專業的學生在期末結束后就已經完全簽署完。而部分尚未簽署的學生普遍具有較高的要求。現如今，在建筑行業快速發展的過程中，施工單位對該專業學生的要求越來越高。而施工企業在評價學生能力的過程中普遍較為看重畢業設計。由此可見，畢業設計對該專業的學生具有重要的影響。

2當前道路工程專業畢業設計模式

從近年來畢業設計教學的實踐環節了解到，道路工程專業畢業生的畢業設計普遍屈從于土木工程的方向。在其畢業設計的過程中主要遵從這么幾種模式。在指導老師安排題目后，開始實行畢業設計、英文論文翻譯以及設計報告，然后就是開始實行畢業論文的設計。通常情況下，該專業的學生都是每人一題。每個學生都是在指導教師的監督下完成設計道路工程專業的學生通常在接到論文設計的題目后，立即投入到畢業的設計工作中。在學校要求下采取相應的措施完成畢業設計。首先，實行畢業設計動員與畢業設計過程說明。在此過程中，學校會給學生布置遠期目標與近期目標。學生在各項轉杯工作完成后，就會立即到現場實行畢業設計。該專業學生的畢業實習通常會在道路工程，學生主要選擇高速公路。在學生實習的過程中，學生在專家講解、現場勘察、教師講解等環節中，進一步了解道路工程施工的每一環節。這樣學生就會對道路工程有一個全面立體的認識。在此環節之后，學生就會進入到畢業設計的階段。按照施工現場繪制出一份地形圖。進而確定道路的終點與等級。這樣學生就會對道路工程的相關規定有一個清晰明了的認識，從而積極投入到畢業設計中。通過系統的分析，就可以了解當前道路工程專業的畢業設計都是經過這么一個模式來實行。從現場到設計的各個環節，學生都有一定的掌握，進而也就在自己認識的基礎上開始畢業設計。

3道路工程專業畢業設計改進模式

通過前文的分析中就可以了解到，道路工程畢業設計在學生實習的過程中容易出現兩個問題。首先，畢業設計觀念出現問題。其次，畢業設計實踐出現問題。如果在這兩方面進行改進，將對學生的畢業設計非常有幫助。

3.1科學組織畢業實習

在大四學生面臨畢業的過程中，學校應當科學的組織學生開展畢業實習工作。應當盡量加長學生實習的時間，這樣才能讓學生充分的了解施工現場，對施工企業與企業文化有一定的認識。學校通過科學的組織學生參與畢業實習，就能夠讓學生深刻體會施工單位的日常工作。如此學生才有充足的學生與技術人員進行溝通。另外，教師在組織實習的過程中應當做好收集信息工作。促使畢業實習實踐過程與感受相互印證。當然科學組織學生開展實習工作，教師的畢業設計題目就應當盡可能做到完整、綜合，理論聯系實際。進而充分挖掘學生的潛在能力。這樣不僅加強了學生的綜合素質，也使其在完成畢業設計的過程中，能夠創新思維，將所學知識應用到畢業設計中。

3.2監督控制學生畢業設計工作

在學生實踐的過程中，學生的別一設計不應當與教師的交流相脫節。學生與教師之間形成良好的溝通交流，才能夠保證對學生的畢業設計監督工作。但是該項工作應當建立在有效的控制基礎上。由學校督導組、學院督導組、教研室、指導教師四機構組成，從畢業設計各個階段、每個過程，全方位對學生工作進行監督和掌控。學校的實際監督能力已經成型，而指導教師環節部分還需加強。因此，應該在畢業設計指導書的基礎上，嚴格按照要求進度進行監督。在中期階段對學員的實作情況進行中期考核，在整個畢業設計過程中，要求學生不斷的跟進畢業設計的工作實際情況，并擬定一份計劃，按照指導老師的要求，既要認真負責，定期檢查，在關鍵問題上把好關、作好導向工作，又要對學生放手鍛煉，充分發揮他們的主動性、創造性。在學生實習的過程中，監督控制學生的實踐，才能夠保證學生的畢業設計獲得良好的效果。

4結語

總而言之，在道路工程專業學生畢業之際，做好畢業實踐工作對其后期工作具有重要的影響。學校與教師應當再結合學生實際情況的基礎上開展畢業設計工作。促使學生在實踐課程中充分應用所學知識，在理論聯系實踐的基礎上，提交一份滿意的畢業設計。

作者：肖杰 單位：長沙理工大學交通運輸工程學院

道路畢業論文:基于PDCA循環的道路工程畢業設計過程管理研究

［摘要］針對道路工程專業本科畢業設計質量下降問題，基于過程管理PDCA基本原理及其循環思想，提出了高校道路工程專業畢業設計的PDCA基本內容和過程管理與控制方法。研究結果表明，基于PDCA循環的道路工程畢業設計過程管理能有效控制各過程設計內容，對各指標進行檢驗和評價，構建了道路專業本科畢業設計PDCA循環管理體系。

［關鍵詞］過程管理PDCA循環本科畢業設計道路工程循環管理體系

一、道路工程本科階段畢業設計現狀分析

（一）畢業設計方式和內容

山東交通學院的道路工程本科畢業設計在第八學期四月底學生畢業實習后進行，一般安排9周時間完成，采用傳統的“假題真做”模式，即由指導老師給學生提供電子地形圖、路線起、終點等控制點及道路等級、交通量等資料，學生根據給定控制點和公路等級查找相對應的主要技術指標和標準，結合沿線自然條件（地形、地貌、水文及地質情況等），通過路線方案論證與比選，確定一個合理的路線方案，再根據此路線方案進行施工圖設計，最終提交設計成果。

（二）畢業設計存在的問題

1.選題陳舊、程序化，與工程實際脫節

從20世紀80年代開始，道路工程畢業設計選題一般都是“××到××二（三）級公路施工圖設計”，從最初的手工繪圖和計算，到現在利用計算機進行繪圖和計算，題目和模式沿襲了30多年，選題過于陳舊和程序化。

選線設計時，學生片面注重設計指標是否符合規范要求，缺少路線平面、縱斷面和橫斷面的綜合設計考慮，亦沒有考慮安全、環保、經濟等技術問題。設計時只顧設計方便，不顧施工難易；只重視設計環節，忽視施工和養護環節等問題，與工程實際嚴重脫節。

2.畢業設計成果不規范，設計質量普遍不高

畢業設計成果包括計算說明部分和圖紙部分，提交的圖紙在字體大小、字體類型、線條粗細和文字排版等內容與實際要求存在較大出入，且設計結果的正確度、合理程度值得商榷，有待于進一步修正和完善。

3.畢業設計資料陳舊，缺乏系統性

有一些畢業設計資料甚至是從十幾年前沿用至今，一些數據資料是由老師臨時找了些資料補充上的，甚至有時缺少資料時就采用假設的方式進行設計，缺乏系統性，導致學生實際工作中不能很好地使用工程資料。

4.機械化設計，缺乏創新性

學生畢業設計過程中只是機械化地按照設計任務書要求去完成設計內容，至于為什么這樣做，這樣做是否合理，怎樣設計才能既符合規范要求又富有新意等問題，學生沒有認真去思考。

（三）現有研究現狀

針對上述問題，很多高校教師，紛紛提出了一些改革和管理措施。湖南工業大學劉明偉具體分析了目前成教本科畢業設計（論文）質量存在的問題和原因，并以某工科學院為案例，闡述了畢業設計論文在過程管理及監控體系的建立；山東科技大學陳廣慶分析目前畢業設計環節存在的問題，并從畢業設計有關規章制度的制訂、畢業設計的選題、畢業設計的日常組織、畢業答辯等幾個方面采取了一些措施和手段；河南科技大學高笑娟通過對河南科技大學土木工程畢業設計進行全過程控制，使學生的設計質量普遍得到提高。說明這種方法是有效的，值得在畢業設計和課程設計中推廣應用。

分析現有研究可以發現，目前土木工程專業本科畢業設計質量下降問題，在高校普遍存在，高校教師已開始從老師、學生、設計內容和設計管理等方面進行了改革，并取得一定的成效，為提高道路專業本科畢業設計質量提供了參考。但從目前高校畢業設計現狀來看，最關鍵的是要做好設計的過程管理，從設計過程中把關，控制好學生的設計質量，避免前松后緊和依賴于設計軟件的現象，這樣才能從根本上提高整個畢業設計水平，才能更好地培養學生的知識應用能力和實踐能力。

二、PDCA過程管理原理

畢業設計管理是一個系統工程，它包括畢業設計的組織管理、教師、學生資格考核、畢業設計常規過程（選題、開題、中期）考核、畢業論文撰寫和答辯檢查等環節，對畢業設計的規范化管理是提高畢業設計質量的重要措施。

PDCA 循環是計劃（Plan）、執行（Do）、檢查（Check）、處理（Action）工作循環的簡稱。它是企業推行全面質量管理（TQC） 在方法上的重大變革。它將過去事后檢驗把關為主的質量管理轉變為預防為主和改進為主的質量管理；把過去分散管理方式轉變為系統、全面綜合治理的方法；把過去管結果轉變為管因素、管過程的科學管理方法。這個循環工作法是美國的戴明發明的, 故又稱 “戴明循環”。這4個階段的主要工作為:

第一階段為計劃（P） 階段：確定任務、目標、活動, 并作好所有需要的軟、硬件準備工作；第二階段為執行（D） 階段：按照計劃要求及制定的目標、標準、操作規程去組織實施；第三階段為檢查（C） 階段：將實際工作結果與計劃內容相對比, 通過檢查, 看是否達到預期效果,找出問題和異常情況；第四階段為處理（A） 階段：根據比較結果采取一定措施, 糾正偏差、總結經驗、改正缺點。

三、結論

1.本科畢業設計是培養學生綜合運用所學專業知識、分析解決理論和實際問題的能力及科學研究能力的最后一個重要實踐教學環節，是學生理論聯系實際的一次綜合訓練和考核。通過畢業設計的進行，可以培養學生創新和實踐的基本素質，培養學生勇于探索、嚴謹推理、用實踐來檢驗理論、全方位考慮問題等科學技術人員應有的素質，培養學生綜合運用所學知識獨立完成課題的工作能力，培養學生從文獻、科學實驗、生產實踐和調查研究中獲取知識的能力。

2.基于過程管理PDCA基本原理及其循環思想，將道路專業本科畢業設計各部分設計內容分為四個階段進行控制，通過計劃、執行、檢查和處理四過程，從過程與整體控制畢業設計內容和質量。

3.通過分析目前道路專業本科畢業設計存在的問題和原因，以山東交通學院道路工程專業本科畢業設計為案例，借助PDCA基本思想，提出了道路路線平面設計、縱斷面和橫斷面設計、其他設計、撰寫說明書、設計成果整理與提交、答辯與成績評定六大部分設計內容PDCA基本內容和控制指標，構建了完善的道路專業本科畢業設計PDCA循環管理體系。

道路畢業論文:改進土木工程道路方向畢業設計的探討

摘要：本文以東莞理工學院土木工程道路方向為例，分析我校土木工程專業畢業設計普遍存在的問題。從設計選題、加強畢業設計管理和注重教師隊伍建設等方面提出了改進意見。

關鍵詞：畢業設計 改進 道路工程 選題

本科畢業設計是土木工程專業教學培養計劃的重要組成部分，是對大學期間所學知識的全面復習和綜合運用，是培養學生實踐能力和創新意識的綜合實踐教學環節，也是學生步入工作崗位前的實踐演習。道路工程作為土木工程的重要組成部分，道路工程的本科畢業設計旨在培養學生建立正確的設計思想，掌握工程設計的一般程序和方法，提高學生在路線設計、結構計算、工程制圖、編寫技術文件、正確使用設計規范、設計手冊等方面的能力。同時，綜合運用所學的理論知識，緊密聯系工程實際去分析和解決一般工程技術問題[1]。

1 現狀分析與存在問題

我校土木工程路橋方向本科畢業設計安排在第八學期，持續時間為14周，由一名教師單獨指導6～8名學生，要求指導教師對學生指導每周不得少于2次。道路工程的畢業設計一般采用“假題真做”的形式，對給定地形圖指定路線起終點，并提供交通量、自然地理條件、材料供應等資料，讓學生進行公路等級的論證和路線方案的比選，根據技術經濟指標確定最佳方案，再對最佳方案進行施工圖設計，包括路線的平縱橫設計、路基設計、路面結構設計和排水設計等。

鑒于我校土木工程路橋方向的辦學歷史較短，而學院定位培養服務地方的高水平應用型人才，根據以往學生畢業設計完成情況，總結道路工程方向畢業設計存在問題有以下幾點。

1.1 選題內容陳舊

課題過于規格化、程式化，與工程實際有一定程度脫軌，對部分畢業后不從事設計工作的學生指導意義不大。設計課題缺少多樣性，學生對畢業設計的興趣與積極性不高，大部分學生只將畢業設計作為拿到學位的最后關卡，認為畢業設計對今后工作幫助甚微，缺乏溫習專業知識解決問題的動力和激發自己創新意識的激情，對畢業設計馬虎了事。

1.2 畢業設計管理模式過于寬松

目前畢業設計的模式為指導老師布置每階段任務，學生自行完成，定期檢查學生的完成進度，學生有問題時請教指導老師。首次接觸畢業設計時，大部分學生會產生一定程度茫然感，對設計任務知曉程度不高，對各環節聯系感差，面對任務書的要求無從下手，產生逃避情緒，造成時間安排不合理。另一方面，大部分學生在第八學期忙于找工作、考研復試、工作實習等，學生設計進度前松后緊現象普遍存在。部分學生甚至做畢業設計期間都不在學校，從未與指導老師接觸，只能在提交成果的最后階段敷衍了事，嚴重影響成果質量使畢業設計流于形式。

1.3 設計成果質量不高，照抄照搬現象嚴重

在當前道路的畢業設計中，路線設計、路基路面設計、土石方數量計算和擋土墻計算等內容均可通過軟件實現，絕大部分學生對軟件依賴程度過高，對計算環節的原理、參數選擇和適用范圍懵懵懂懂，而且學生設計時一般參照上屆師兄的模板，依葫蘆畫瓢，造成設計成果的雷同和質量下降。

1.4 設計指導和答辯過程存在知識結構單一片面

我校畢業設計輔導模式是由一名指導老師輔導多名學生進行畢業設計工作，但各個老師的專業領域和研究方向不同，青年教師的知識結構涵蓋面各有差別而且自身缺乏工程設計實踐經歷，單獨指導畢業設計時某些方面往往不夠全面，例如研究路基路面的老師在指導路線設計時會略顯吃力，又如答辯時結構方向的老師對選線的內容可能稍顯生疏，因此，一名指導老師單獨負責制，容易造成指導環節的片面和設計過程局限。

2 我校道路方向畢業設計的改進建議

2.1 以就業為導向，實現選題多樣化

培養學生創新能力，激發學生學習的興趣，提高實踐能力，選題是關鍵。因此畢業設計選題在符合專業培養目標前提下，實現多樣化，以就業為導向，面向實際應用和社會需求，培養適銷對路的人才，做到理論與實際相結合，體現學科的發展性和應用性。我校可借鑒其它高校經驗，根據學生不同就業發展取向，實現畢業設計選題多元化，將學生的畢業設計與就業相結合，可使學生畢業后能盡快適應工作環境，盡早進入角色，提高學習的積極性。

2.1.1 根據社會的需求確定畢業設計內容

就業形勢日趨嚴峻的大形勢下，畢業設計選題必須緊扣社會和工程實際的需要，有一定工程背景和實用性，將畢業設計的實踐操練與學生今后工作業務有機結合。為此，高校教師在教學研究同時必須重視工程資料的收集、整理和資源的整合。

2.1.2 畢業選題與教師科研一體化

對于已經考取研究生或是對科研有興趣的同學，可以結合教師的課題從事研究工作，完成研究型畢業設計，挖掘自己從事科學研究的潛能[2]。學生參與教師科研課題式的畢業設計，有助于增進老師與學生間互動，加強教師的責任心，培養學生科研能力和獨立分析解決問題的能力。

2.1.3 系企聯合的畢業設計課題

通過學校或院系與企業建立校企培養的教學模式，對于已經找到工作或是正在企業實習的學生，鼓勵他們直接參與企業課題，或根據今后承擔的工作內容選擇合適的畢業設計題目，由企業的工程技術人員與學校教師聯合指導。企業指導教師工程經驗和專業素養是保證畢業設計教學質量的重要因素。

2.2 加強畢業設計管理，實現全過程質量控制

2.2.1 做好前期畢業設計動員

在第七學期提前下發畢業設計任務書和指導書，讓學生先熟悉課題內容，先與指導老師進行交流溝通，開展資料文獻查閱工作。邀請設計院高工和學院教授開設輔助學生做好畢業設計的系列講座，讓學生在畢業設計不同階段對自己任務有宏觀的認識了解。

2.2.2 實行全過程質量控制，增加中期答辯

制訂嚴格而詳細的進度計劃表，不定時抽查和定期檢查，落實畢業設計進度情況，嚴把畢業設計每個階段的質量，把問題解決在平時。加強中期檢查，不流于形式，增加中期答辯，作為最終成績一部分。對成績末位學生采取二次答辯，答辯過程堅持標準化，專業化，防止蒙混過關，老師心慈手軟現象。相對嚴格的管理模式有利于提高學生對畢業設計的重視程度，提高成果質量。

2.2.3 選線方案施行向導師匯報制度，嚴防抄襲雷同

我校規定畢業設計實行每人一題，但常規型道路工程的畢業設計地形圖一般難以逐年更新，學生在設計時一般會照抄上屆學生的模板，為了杜絕抄襲現象，在選線階段，對每個學生的路線方案應先向指導老師匯報，再由教師進行點評，通過自我陳述和一問一答的方式盡量杜絕方案雷同，防止照抄照搬。

2.3 加強教師隊伍建設，倡導指導模式多元化

2.3.1 努力提高中青年教師工程實踐水平

剛走出校園的青年教師，無論是教學經驗或是工程實踐水平都會略顯青澀，即使是在高校工作若干年的中年教師，因其主要工作是教學與科研，工程項目的設計和施工經驗與企業從事設計和施工的技術骨干也有一定差距，因此，在指導實際工程性的設計課題上還是缺少經驗的。針對這種現象，學校和系里應該提供渠道，鼓勵中青年教師利用假期時間深入企業學習，努力提高自己專業水平和工程經驗；或是學校創造條件，加強學校與企業的資深高級工程師聯合指導畢業，從中汲取更多的工程經驗。

2.3.2 倡導指導模式多元化，實現多名老師聯合指導

一名老師指導多個學生畢業設計，雖然權責明確，但鑒于各老師專業領域不同，指導過程難免存在知識結構片面單一現象。實行多名教師聯合指導，不同專業方向的老師包括校企合作的工程技術骨干形成小組模式，對畢業設計不同階段根據自己專業特長對學生進行有針對性的重點輔導，不僅可以克服單個教師知識結構局限性的制約，也可以充分發揮各自學術專業，學生接受的信息量也不斷擴大，可以獲得更好的指導效果。

3 結語

畢業設計是培養學生實操能力一個綜合教學過程，也是檢查本科教學質量的重要環節。結合我校是地方辦學的應用型本科實際情況，綜合考慮當地經濟對畢業生的需求，充分了解青年教師知識結構和學生就業形勢，對我校土木工程道路方向畢業設計的改進做出一系列探討，希望有助于推動畢業設計中不足環節的改革，提高畢業設計質量，增強畢業生的綜合素質和社會競爭力，培養出合格的工程建設專業技術人才。

作者簡介：潘美萍，東莞理工學院，廣東東莞 523808

道路畢業論文:道路橋梁與渡河工程專業本科畢業設計質量控制研究

摘要：

針對道路橋梁與渡河工程專業目前畢業設計教學現狀，文章在深入分析影響畢業設計質量因素的基礎上，從畢業設計的時間安排、選題、過程管理、學生主觀認識及指導教師隊伍建設等方面提出了該專業本科畢業設計的質量控制措施。

關鍵詞：道路橋梁與渡河工程專業；畢業設計；質量控制；教學研究

本科畢業設計是本科教學計劃的重要組成部分，是全面檢查學生四年大學知識積累、應用和創新能力的重要手段，也是培養學生理論聯系實際和鍛煉學生獨立工作能力的有效辦法[1]。道路橋梁與渡河工程專業畢業設計的目標是通過畢業設計，提高學生在計算、繪圖、查閱文獻、使用規范手冊和編寫技術及計算機輔助設計等方面的基本技能，掌握道路橋梁及渡河工程的設計原則、設計方法和步驟，并樹立正確的設計思想以及認真嚴謹、實事求是、刻苦鉆研、勇于創新的作風，為交通行業的基本建設事業服務。

然而，近年來，由于種種原因，畢業設計這一教學環節僅流于形式，該專業畢業設計質量急劇下滑，學生未能通過畢業設計真正提高實踐能力，嚴重影響了人才培養的質量。這一現狀已經引起高等教育領域專家和領導的高度重視，如何提高和保證道路橋梁與渡河工程專業本科畢業設計的質量已成為亟待解決的問題。筆者根據幾年來在指導道路橋梁與渡河工程專業本科畢業設計過程中發現的一些實際問題，對提高該專業畢業設計質量作了一些思考。

一、道路橋梁與渡河工程專業畢業設計現狀及存在的問題

盡管目前很多開設道路橋梁與渡河工程本科專業的高校對該專業的畢業設計給予了足夠的關注和重視，但畢業設計環節質量滑坡現象仍然存在，究其原因主要存在以下幾個問題。

（一）指導教師隊伍力量薄弱

一方面，由于高校擴招，畢業生人數增長加快，教學資源緊張，指導教師的數量滿足不了畢業設計工作的需要，特別是本科教學評估要求每位教師指導學生不得超過十人，不管是道路工程方向、橋梁工程方向，還是渡河工程方向的畢業設計，都要求學生一人一題，使得畢業設計指導教師數量缺口更大，以前一名指導教師一般指導三五名學生，現在一名教師須指導十幾名學生。另一方面，高校大多數指導畢業設計的教師承擔有大量的教學任務和科研任務，有的還有行政工作，由于精力和時間都無法保證，因而無法實現師生之間的有效溝通，從而影響畢業設計的指導質量。由于指導教師人數少，許多剛入職的青年教師也被安排指導畢業設計。青年指導教師雖然熱情高，認真負責，但缺乏專業實際工作經驗，解決專業實際問題的能力和創新能力有限，因而在畢業設計過程中對學生實踐能力、科研能力和創新能力等的培養都大打折扣，最終導致畢業設計總體質量不高[2]。

（二）畢業生就業壓力大

目前，盡管中國交通基本建設事業處于蒸蒸日上的發展階段，但高等院校連年擴大招生，導致交通運輸行業畢業生人數不斷攀升、人才市場供大于求。大學生就業壓力較大，在大三時學生就開始憂心將來的就業去向，到了大四就表現得更為突出[3]。大部分同學在大四下學期的主要任務就是找工作，而這段時間恰恰處于畢業設計階段，致使學生在畢業設計上所投入的精力有限，因此嚴重影響了他們的畢業設計質量。

（三）畢業設計選題不當

選題是完成畢業設計的第一步，也是非常重要的一個環節，關系到對學生創新精神與實踐能力的培養。道路橋梁與渡河工程專業畢業的學生面臨去施工單位、設計單位、監理單位、檢測單位和科研院所等多項選擇，而以往畢業設計的選題比較單一，僅偏重于道路橋梁設計部門使用，單一的選題嚴重束縛了學生的學習積極性，不利于學生專業綜合素質的全面提高，也不利于學生畢業后在工作崗位上迅速上手，發揮才干。另外，有的畢業設計題目缺乏創新性，大多數題目仍偏重于施工組織設計以及簡單的結構設計，而且涉及的實際工程較少，這對于培養學生的創新能力以及綜合運用知識的能力是遠遠不夠的。在以往畢業設計選題中，還存在選題范圍過窄和過于寬泛的現象，選題范圍過窄，畢業設計工作量明顯不足，但選題過于寬泛，學生又難以把握和深入。此外，由于畢業設計要求一人一題，且3年內不能重復，使得教師把一個學生可能完成的內容分解為多個，致使選題內容偏離教學大綱的要求[4]。

（四）學生文獻查閱能力較差

道路橋梁與渡河工程專業優秀的畢業設計應該是在查閱大量相關文獻的基礎上完成的，在畢業設計從選題、開題報告到撰寫的整個過程中，文獻檢索是貫穿于始終的，是影響畢業設計質量的重要因素。通過查閱大量的相關文獻，可以使學生了解課題相關領域的研究新動向、現狀以及存在的現實問題等。然而，目前很多畢業生不善于查閱資料、文獻和利用工具書。在網絡發達的今天，學生利用網絡資源查閱期刊、雜志等資料的能力并未有顯著的提高，更有部分學生甚至不會利用學校的數字圖書館查閱文獻資料；即使引用文獻也較為陳舊，不能反映該領域最新的研究成果和發展趨勢，從而直接影響到畢業設計的質量。

（五）學生重視程度不夠

學生對畢業設計的目的、作用和意義理解不全面，對其重要性認識不深刻，認為畢業設計只是走形式，抱著蒙混過關的心理，僅僅把完成畢業設計當成一項任務，沒有把畢業設計看作自身知識、能力及綜合素質訓練和展示的一個重要過程，對于為什么要撰寫畢業設計、畢業設計與學業水平和學位證書之間有何關系、畢業設計與未來發展之間有何聯系等問題，大部分學生從來都沒有思考過，對畢業設計不夠重視[5]。其主要表現在對課題不作認真細致的研究，開題報告流于形式，具體設計方案僅是框架，研究目標不明確，內容不具體，方法無創新。在完成畢業設計過程中普遍存在時間精力投入不足，不能按照規定的時間和要求完成畢業設計的各個環節，以致設計質量不高。

道路畢業論文:道路工程專業畢業設計指導時代性的探討

摘要：畢業設計是道路工程專業實踐教學的一個重要環節。在分析目前畢業環境的基礎上，針對當前高等院校道路工程畢業設計存在的常見問題，進行了探討，從指導形式的多元化和過程控制等方面探討了解決畢業設計教學問題的措施。

關鍵詞：道路工程；畢業設計；過程控制；教學改革

畢業設計是本科生完成四年教學計劃的最后一個環節，這一過程是對學生在校四年學習內容、創新能力的綜合檢驗，也是學生在畢業之前的一次實戰演練。[1]隨著國家對基礎建設的大力投入，目前土木類專業人才需求十分旺盛，大部分學生都在剛進入大四就與單位簽訂了就業協議。筆者在中南大學道路工程專業上課時做得不完全調查顯示，每年11月份以前簽訂就業協議的學生占畢業生總人數的70%左右，簽訂的單位大部分是施工單位，一般期末基本已全部簽訂完協議，部分未簽訂的，往往是因為對工作單位要求太高。施工單位對道路工程本科畢業生的要求也更趨于全面，不僅需要扎實的專業理論知識，而且要求他們具有更好的動手能力、創新能力、適應能力以及與人合作的能力。[2]通過與已參加工作的畢業生聯系得知，一般單位要求畢業生不僅要具備相應的工作技能，還要具有“實戰經驗”，“上崗即頂崗”。不再是以前那種畢業生到工作崗位后，接受上崗培訓或實習一年左右的模式，往往是經過一個月培訓后即參與現場實際工作，部分學生因表現優異，一般一年左右即可具體負責一些實際現場工作，有的甚至只需要半年時間。這就要求道路工程專業畢業設計應該探索培養技術應用型人才。

一、目前道路工程專業畢業設計模式

通過近幾年畢業設計教學環節的實踐，道路工程畢業設計作為大土木工程專業方向，其基本流程基本相似：一般第一個月教師布置畢業設計題目，進行畢業設計、英語論文翻譯；畢業設計報告完成后，進行畢業課題設計。中南大學論文設計從始至終要求較為嚴格，從論文題目的布置及過程控制，都有相關要求。論文要求每人一題，同時設計全過程都在學校聘任的督導組的全程監督之下。

道路工程專業在學生入學后一般要求學生馬上進入狀態，采取的措施是按照學校要求，首先進行畢業設計動員和畢業設計的過程說明，布置近期任務與遠期目標，準備工作完成以后，就去現場進行畢業實習。畢業實習一般是選擇在建的道路工程，以高速公路居多。通過邀請施工單位專家講解、現場踏勘、教師講解等環節，讓學生了解道路工程中的每一個分部工程，包括路基、橋梁、隧道、涵洞、路面等，讓學生對道路工程有一個全面的立體的認識。實習回來寫完實習報告后就進入畢業設計階段，首先是由指導教師給每個學生一份地形圖，確定道路的始終點和道路等級，然后要求學生熟悉道路工程相關規范，再進行道路工程的各項設計。

這一過程應該說是一個比較成熟的模式，從現場到設計的各環節，學生都熟悉了一遍。但通過對近幾年的畢業設計的指導和對道路工程專業的認識，筆者認為道路工程專業畢業設計教學環節中還存在一些問題。

1.實習環節過于簡單

從目前發展形勢可以看出，大部分土木工程本科畢業生簽約單位是現場施工單位，但建設單位工序繁多，從工地組織結構，施工組織到施工工序都需要時日去了解，目前雖然畢業實習安排的是一個月的時間，但由于經費原因、時間安排等因素，實際在現場實習的時間不會超過二十天，有的甚至更短。筆者所在學校道路工程專業畢業實習雖然比較認真，但也只有二十天左右時間，時間的緊張導致實習環節形勢的簡單。道路工程專業畢業實習一般是先邀請施工單位總工或技術員做一次技術講座，內容包括實習工地的概況、施工單位組織結構、目前施工技術發展等；然后進行分部工程的實習，由于施工單位工期較緊，一般很難有相關技術人員陪同參加講解，主要由帶隊畢業設計指導教師進行講解。大部分的帶隊畢業設計指導教師現場施工經驗豐富，但由于選取工點的局限性，以及施工環節問題，導致現場畢業實習只是換了一種形式的講解教育，從課堂轉換到現場，學生看到的大部分只是一個靜態的施工場地。學生的現場感受應該說是足夠了，而且也能夠提出一些專業性的問題，但其實對于施工環節還只是停留在以前的課堂教育上。

2.畢業設計課題與實際工程存在距離

目前土木工程專業畢業設計內容主要采用與生產相結合的形式，課題大多是由指導教師根據畢業設計的時間安排、訓練要求而從實際工程圖紙中模擬出來的題目，由于受到工程量大小等因素的種種限制，常常使模擬課題與實際工程之間存在差距。而且大部分學校在畢業設計時強調創新性，因而一部分畢業設計指導教師為突出創新性，選定的畢業設計題目可以與碩士畢業論文題目媲美。應該說，實際工程應用與設計創新不存在沖突，但是在畢業設計時既要兼顧過程性又要重視創新性，這對指導教師提出了較高的要求。在畢業設計課題的確定過程中，首先必須明確，畢業生應該要熟悉本專業的基本流程，然后在此基礎上進行某一方面的創新性設計。然而由于時間有限，如何把握兩者之間的平衡，是一個值得研究的課題。

3.學生和指導教師之間的交流有待提高

畢業設計要求指導教師有豐富的實踐經驗和工程閱歷，而這些都需要教師積極參與工程建設的各個方面，這樣教師有很大一部分時間將用于工程實際中。同時由于時間緊，部分學生拿到指導教師布置的畢業設計題目后，馬上借來一堆資料，埋頭開始進行畢業設計。雖然指導教師一般每天都會安排時間去畢業設計教室進行檢查指導，但因為學生過分醉心于設計過程，因而相互之間的交流往往止于對道路工程線型等較簡單的討論，而忽略了設計指導思想及設計理念的探討。而其他時間雙方相互之間又很少交流，導致有時設計要求很難貫徹，而學生也在設計過程中走了很多彎路。

道路畢業論文:本科道路工程專業畢業設計管理模式的思考

摘要：本科生畢業設計對學生綜合素質的培養起到非常關鍵的作用，在分析我校道路工程專業畢業設計現狀的基礎上，從訓練學生的科學思維能力、加強指導教師隊伍建設、多方式多手段進行指導、實行階段任務答辯等方面提出了畢業設計管理模式的改進建議。

關鍵詞：道路工程；畢業設計；管理模式；科學思維

本科畢業設計是學生在總結和運用所學專業知識的重要階段，對于學生培養科學的邏輯思維模式以及獨立工作能力等多方面素質的培養發揮著不可或缺的作用。所以各高校對畢業設計也非常重視，制定了相應的規章制度，但是在大學里最后一學期的畢業設計也面臨著各種問題，如學生已經找到工作而不太重視，平時不做，最后按照其他同學的成果“照葫蘆畫瓢”，只求答辯通過，又或者是畢業設計選題不太結合學生的實際情況等。下面就我校道路工程專業畢業設計的現狀進行分析，在此基礎上提出合理化的改進建議。

一、畢業設計管理模式的現狀分析

我校道路工程專業畢業設計安排在第八學期第5周到第16周，由一名教師獨立指導4～6名學生，一周安排輔導的時間不少于2次。一般是給定1：2000的地形圖、交通量、自然地理條件、材料供應以及路線起終點、設計車速等，讓學生進行一階段的施工圖設計，設計成果包括說明書、設計圖紙（包括平面、縱斷面、橫斷面、涵洞、路面結構和特色設計等）以及相對應的表格，另外還包括施工圖預算、文獻綜述、翻譯等內容。對于所有設計圖均要求在坐標紙上手工繪制，并再用計算機繪制出圖一套。完成后，分小組進行答辯，學生進行掛圖或用幻燈片的方式答辯。

1.畢業設計管理模式的優點。我校道路工程專業歷史悠久，經過多年的實踐，實施了一些有效的管理措施。①畢業設計選題四年內不得重復。如果是連續多年重復，很多學生就會修改甚至拷貝以往學生的設計成果，造成畢業設計失真。而四年內不重復設計圖紙，這樣學生抄襲的概率微乎其微。②交叉評閱，綜合評定。為了使學生的答辯成績更加客觀和公正，采用指導教師評閱、其他教師交叉評閱和答辯小組評定三部分組成最終的畢業設計成績，其比例為50%、20%、30%。而且如果有一方給出不合格，這名學生的總成績也為不合格，實行一票否決制，避免了個別教師的主觀性或者是學生答辯臨場發揮不好導致成績低下等現象的發生。③常規設計加特色設計。在平、縱、橫、涵洞等常規設計的基礎上，再加上一個特色設計。如沒有特色設計，學生的成績最高不超過“中”。特色設計由學生根據個人即將面對的工作性質和興趣愛好自己選定題目，如安全設施設計、綠化設計，又或者是施工組織設計等。因為有成績限定，特色設計一方面可以激發學生的學習積極性，另外對今后學生參考工作后也有積極的作用。④優秀畢業設計公開答辯。對于指導教師和交叉評閱得分均為優秀的學生，不參加小組答辯，直接進行公開答辯，使答辯成績更加客觀公正，也會促使學生更加認真、仔細。

2.畢業設計管理模式的不足。在畢業設計過程中也有這樣那樣的原因，致使設計過程中存在著一些不足。①教輔模式的局限性。實行單個教師獨立輔導多名學生的教輔方法，雖然這樣做明確了責任，但也存在單個教師專業知識面欠缺的問題，如勘測設計的老師對路線比較熟悉，路基路面的老師對路面結構、擋墻比較熟悉，所以很難對學生進行全面有效的指導。②學生過分依賴計算軟件。目前道路設計的一系列過程均可以軟件實現，很多學生為了減少工作量，先用軟件實現，再抄描手工圖，而不是自己計算。而且在軟件應用時也不求甚解，致使很多設計細節錯誤甚至和原設計要求有較大差異。③學生出勤率較低。很多學生在輔導時間內不能參加，當然也有單位實習、找工作等原因，但有一部分同學平時不做，最后2周左右時間內突擊完成，往往是參考別人的成果或找人，當然也是錯誤很多。④設計質量普遍不高。學生對畢業設計的積極性普遍不高，找到工作的同學應付畢業設計，只求過關；找不到工作的同學忙于應聘而不安心做畢業設計。另外，在教輔的過程中，也存在不注重引導學生思維，就畢業設計而設計，完成圖紙了事，很少去深入地分析、發現和解決問題。

二、畢業設計的目的

本科生畢業設計的目的就是讓學生形成獨立解決實際問題的能力，而這個能力又可以細分為以下幾點：①科學邏輯思維能力。這點尤其重要，這是發現、分析、解決問題的核心能力，不具備這種能力，就沒有方向、沒有方法去思考面臨的問題。②專業基礎能力。畢業設計是對以往專業課的總結、融匯和運用，不論畢業后是從事管理、施工、監理、檢測等工作，都需要具有較強的專業基礎能力，一個工程的設計圖紙如果了解得不夠深入，必然會造成工作上的被動。③查找文獻能力。遇到問題應該知道通過什么方式去解決，在哪里可以找到參考的相關文獻，如何查找，怎么做到更全面、嚴謹等。④繪圖能力。包括手工和計算軟件，手工繪圖就需要掌握核心的專業知識，各種曲線在圖紙上如何確定；計算軟件如何使用，各種參數的設置，遇到錯誤怎么修正等。⑤溝通、合作能力。這點在將來的工作中非常重要，個人的能力是局限的，如何充分地整合資源、高效地完成任務是將來要面對的問題。⑥寫作能力。往往理工科學生對這點不重視，但在將來的工作中會應用很多，如施工日志、工作總結、工作匯報等，通過畢業設計中的文獻綜述、畢業設計說明書等內容進行訓練提高。

三、畢業設計管理模式的改進建議

針對我校道路工程專業畢業設計管理模式中的不足，結合畢業設計的目的，提出幾點改進建議。

1.訓練學生的科學思維能力。主要是指要解決什么問題，目的是什么，問題的構成、要素、達到目的有什么方法，如何評價結果，如何改進等。這個能力的訓練貫穿于整個畢業設計階段，在畢業設計之前讓學生思考設計的目標是什么，如在符合標準的基礎上盡可能做到舒適、安全、節約、環保等，知道這個目標之后，在選線的時候就要考慮怎么做才能使得設計方案更符合目標，高填深挖不符合節約、環保的目標，應盡可能避免等，當然在很多情況下，由于各方面的限制，不可能每個目標都最優，還要有個平衡、協調的過程。又如在涵洞設計時，要讓學生明白涵洞的作用是什么，設置的原則是什么，再進行下一步的工作，以往有些學生的圖紙上，地面線在涵洞出水口以上，根本就無法排水，這樣的涵洞設計即使各部分細節設計得再完善，也沒有價值。有了科學的思維能力后，設計時就可以考慮得更全面、客觀，從而避免出現這樣的根本性錯誤。

道路畢業論文:對道路橋梁工程技術專業畢業設計改革的思考

摘 要：針對道路橋梁工程技術專業畢業設計中存在的問題，結合指導畢業設計的體會，提出了畢業設計在科學選題、注重實踐、加強過程檢查等方面的建議和措施，從而更好地保證畢業設計的質量，提高畢業生的綜合素質。

關鍵詞：道路橋梁工程技術；畢業設計；教學改革

概述

道路橋梁工程技術專業畢業設計是學生由專業學科知識學習轉向解決橋梁工程實際問題的初步過渡，使學生完成面向工程設計實踐的專業工程師基本訓練。是理論與實際相結合的運用階段，是學生將所學理論知識、專業知識和基本技能進行設計的重要實踐過程。也是對學生所學專業知識及其應用能力的一次綜合性檢驗。通過畢業設計，使學生系統的鞏固專業知識，培養獨立分析和解決問題的能力；提高設計計算及繪圖能力、正確理解和運用《公路橋涵設計規范》相關條文的能力；掌握道路、橋梁的設計原則、設計方法和步驟。目前，我國的基建隊伍的規模很大，但高素質的工程技術管理人員的比率相對較低，很難適應經濟建設的需要。國家大力建設道路基礎設施，對道路橋梁工程技術專業提出更高要求，要求多出人才、快出人才、出高素質人才。而我系道路橋梁工程技術專業2006年開始招生，屬于起步較晚，教學體系和研究課程內容和改革的壓力很大，畢業設計的內容和模式也比較單一和滯后。所以，怎樣指導學生做好畢業設計，保質保量，提高效果，滿足市場發展的需求，提高即將畢業學生的綜合素質和社會競爭力已顯得刻不容緩。

1 畢業設計工作中存在的問題

1.1 學生因素

學生中存在對畢業設計不重視，態度不認真現象。有些學生認為畢業設計只是走形式，隨便對付就能夠通過，對老師布置的要求、進度不予理會，臨到答辯前匆忙突擊。畢業設計安排于大三第一學期，此時正值學生找工作及參與專升本考試的關鍵時期。由于時間上的沖突，在兩者的選擇上，學生多傾向于把時間和精力投入于找工作中，或者全力以赴準備專升本考試，難以保證真心投入到畢業設計的全過程中。其次學生對畢業設計內容的理解較盲目，使學生的參與意識與角色意識不濃。

1.2 教師因素

指導教師對畢業設計的重要性認識不到位，導致了部分指導教師在指導畢業設計過程中責任心不強，出現放任自流現象。一些指導老師對畢業設計的質量把關不嚴，評分標準掌握偏松。帶畢業設計的教師缺少科研、實驗和工程實踐經驗。

1.3 選題單一

我系道路橋梁工程技術專業畢業的學生就業約占80%以上到檢測單位、施工單位、監理單位、勘探設計、養護管理等單位。畢業生的就業現狀是直接從事施工者居多，而設計選題僅偏重于道路橋梁設計，單一的選題將嚴重束縛學生的學習積極性，只要有一部分學生做完，其他大部分學生就“照貓畫虎”。

1.4 畢業設計內容和資料缺乏

我系畢業設計參考資料大部分是參考其他學校，相對缺乏全面評價的資料，對工程實際指導意義不大，未能充分發揮學生豐富的想象力和創造能力。

1.5 理論聯系實際欠佳

學生課堂所學的知識不能很快用實踐驗證，雖然實踐環節安排接近50%，由于條件所限，學生實際到生產一線的機會很少，只有2周生產實習和10周畢業實習，而即使學生去了生產一線由于道路橋梁建設工期較長，在很短的時間不可能面面俱到。

2 提高畢業設計質量的途徑

結合我系實際情況和對設計的指導經驗，本人對道路橋梁工程技術專業畢業設計內容和模式展開了探討，提出具體改革措施如下:

2.1 切實加強應用力學、道路工程測量、道路工程材料、計算機應用等基本技能訓練的基礎上，要加強實踐環節，生產實習由2周改為4周，畢業實習由10周改為13周，其次是要提高校外實習的質量，使學生的實習落到實處。通過校外實習，使學生在具體工程建設施工現場中獲得工程實踐能力，再結合理論，提高工程技術應用能力和綜合素質，為畢業設計打下了良好的基礎。

2.2 改革課程設計環節，提高課程設計質量，應開設《橋涵水力水文》課程設計、《墩臺與基礎工程》課程設計、《橋涵工程》大作業、《道路工程》大型作業、《工程結構》大作業、《施工組織設計》綜合練習、《路橋工程預算》大型作業7個項目組成的道路橋梁課程設計系列。其中有5個課程設計結合在一起就完成一座橋梁的工程設計計算與施工圖繪制工作，使在畢業設計中沒有進行橋梁整體設計的學生，也得到了橋梁設計與施工的系列訓練。

2.3 選擇路橋工程實際為畢業設計題目，強化學生工程意識。通過設計院提供真實的路橋建設題目，做到真題真做，在真實的工程環境中，使學生的綜合知識得到了培養。

2.4 設計題目盡量做到一人一題。為了避免學生之間互相抄襲，我們要堅持做到一人一題。我們畢業設計時間是6+2周，學生必須完成方案比選、結構設計計算、施工圖繪制、施工組織設計四部分的內容，加大施工部分內容。突出施工要求，要求學生通過設計理解施工。畢業設計是融合設計、施工、管理三者關系的最好方法，學生要熟練的掌握繪圖和識圖，要求最少繪制10張以上圖紙CAD繪圖必須不少于設計總圖張數的1/3，且由指導老師指定繪制CAD圖。

2.5 加強檢查制度。畢業設計采用“多環節“指導方法，即教師指導一部分，學生設計一部分，教師既要集體指導，又要個別指導；教師既要教方法，又要講清機理問題，還得介紹經驗。對于優秀的學生予以適當增加難度和工作量，對那些平時態度不夠端正的學生及時給予批評、規定每一階段必須完成的內容，隨時檢查，充分發揮其積極性及潛能。一般在畢業設計的進行中，一定要做好前期、中期、后期檢查。系里主管教學的部門也要隨機進行抽查，學院教務處也要加大教學檢查工作。這對畢業設計工作起到檢查督促的作用。

結語

結合我系實際情況，各指導教師應做好充分的準備工作，以飽滿的工作熱情和認真負責的工作態度，積極按時做好畢業設計指導工作。學生必須嚴肅認真對待，要獨立思考，勤奮努力，積極按時完成設計任務。激發學生學習興趣和熱情，提高學生專業知識綜合能力，全面提高即將畢業學生的綜合素質和社會競爭力，為培養合格的道路橋梁工程建設專業技術人才服務。

道路畢業論文:道路與橋梁工程本科畢業設計現存問題及改進措施

摘 要：道路與橋梁工程本科畢業設計是道路與橋梁工程專業非常重要的教學環節，是一項集學習、實踐、探索和創新相結合的綜合教學環節，是培養學生綜合素質和工程實踐能力的重要載體。在總結指導道路與橋梁本科畢業設計的經驗基礎上，從選題格式程序化、有效設計時間不足、過分依賴設計軟件、設計成果不規范、考核評定方法不科學等學生在畢業設計時經常出現的問題出發，針對性地提出相關改進措施，以期提高畢業設計質量，全面提高畢業生的綜合素質和能力。

關鍵詞：道路與橋梁工程；畢業設計；問題；措施

道路與橋梁工程本科畢業設計是道路與橋梁工程專業教學環節中非常重要的一環，是對學生大學期間所學知識的復習、綜合、運用和提高，是理論與實際相結合的訓練階段，也是學生從學校走上工作崗位的一個過渡階段。它對培養學生的綜合素質、工程實踐能力和創新能力都起著非常重要的作用，同時對學生收集分析設計資料、制定方案、計算繪圖、編寫設計文件等方面的能力也是一次全面的鍛煉[1]。

我校今年參加道路與橋梁專業畢業設計的人數為165人，明年是154人，該專業每年基本保持五個班級的數量，因此，分析道路與橋梁工程畢業設計的現存問題，針對性地提出改進措施，對提高我校學生畢業設計質量，培養學生的綜合實踐能力有著非常重要的現實意義。

1 道路與橋梁工程本科畢業設計現存問題

1.1 畢業設計選題程式化，與工程實際脫節

好的畢業設計題目是保證教學質量的重要前提和關鍵之一。內容新穎、形式多樣的選題，可以調動學生的積極性和設計熱情，降低出現抄襲的概率，提高畢業設計的整體質量[2]。目前國內多數高校由于沒有足夠的校外實踐教學基地的支撐，缺乏實際工程背景和有關工程資料，導致選題陳舊。目前道路與橋梁工程專業畢業設計內容主要采用“假題真做”或“真題假做”的形式，一題多屆的現象普遍，與科研、生產緊密結合的題目設計少，這樣就使畢業設計局限在就事論事、紙上談兵的狀態，缺乏工程意識訓練，圖紙脫離工程實際，同時使學生普遍感到題目缺乏工程真實感，沒有積極性和創新欲望，主觀能動性發揮不足。

1.2 畢業設計的有效工作時間不能保證

常規畢業設計時間為12周，以橋梁結構方面的設計題目是為例，主要包括以下幾個方面：橋梁結構方案比選；上部結構設計包括截面尺寸的擬定、內力計算、內力組合、繪制內力包絡圖、配筋設計、施工驗算、強度驗算、剛度驗算、穩定驗算；下部結構設計包括橋墩、橋臺和基礎，有類型選擇、尺寸擬定、內力計算、強度驗算、穩定性驗算級抗震等；對于鋼筋混凝土和預應力混凝土墩臺還需要配筋設計；施工方法設計；繪制結構施工圖。可看出設計任務繁重，設計時間緊迫。

而現實中存在的實際情況是，由于畢業設計一般安排在本科教學第四學年的第二學期，此期間畢業實習、研究生復試、就業應聘、畢業補考復習等占據了學生相當比例的畢業設計時間和精力，所以有效的畢業設計工作時間是遠少于12周。這就一定程度上造成學生設計進度緩慢，大部分設計任務壓到最后階段匆忙結束，有的干脆縮減畢業設計任務量，比如只作橋梁結構設計中的上部結構設計，或甚至出現抄襲現象。

1.3 過分依賴專業軟件，理論基礎薄弱

道路與橋梁專業的本科畢業設計中，公路設計中選線任務一般依靠緯地軟件，橋梁結構設計一般多采用橋梁博士軟件。在使用軟件過程中，一味地根據軟件操作指南“比著葫蘆畫瓢”，對相關的設計原理和計算方法不做深刻地理解和分析，導致學生對設計成果 “知其然而不知其所以然”的不良后果。最明顯的表現就是，有的學生畢業設計計算書內容充實完整，而在其畢業答辯過程中對評委老師提出的非常簡單基礎的設計理論問題卻茫然無知。

1.4 畢業設計成果不規范

由于畢業設計屬于實踐教學，相比較于理論課程教學，容易出現監管不力的問題。具體表現為畢業設計初期各類表格填寫不全，未能按時完成開題報告、中期考核，畢業設計成果不規范等。部分學生對文字排版、公式編輯、圖表格式、CAD繪圖、科技論文翻譯不熟悉，使得畢業設計成果很不規范，畢業設計計算書、圖紙和專業文獻翻譯等多次修改。尤其是畢業答辯前的最后階段畢業設計成果批改和審查中，絕大多數的返工修改都是由于設計成果格式不規范造成的。

1.5 畢業設計考核評定方法不科學

以往的考核是對整個畢業設計期間學生的學習態度、設計成果、答辯情況的籠統考核，只是簡單評定出優秀、良好、中等、及格、不及格等幾個等級，很多學生其實并不十分清楚自己何處為優秀、何處為不及格，更有少數學生對老師評定出的畢業設計成績感到不公平。這樣的考核不僅缺乏針對性，不能很好地體現出學生的學習態度與設計水平的真實情況，而且由于缺乏具體明確的評判準則，無法給出令學生信服、認可的畢業設計成績。此外，這種完全集中一次答辯的方法使得學生根本沒有改過的機會，考核方法也不夠嚴格，存在個別學生抄襲、蒙混過關的現象，這就很難保證畢業生質量。

2 道路與橋梁工程本科畢業設計改進措施

2.1 優化畢業設計題目

選題要盡可能地反映本專業領域的發展水平和前沿動態，體現當前科技發展水平，反映時代特點。為此，應爭取不斷更新題目。另外，選題應有一定的深度、廣度，使學生能在畢業設計的過程中綜合應用所學的基礎知識和專業知識，能在規定的時間內得到充分的鍛煉。畢業設計的每一個題目都要經過認真而反復的思考，要精心設計，并應按照一定的比例，給出部分真題。真題來自工程實際，所涉及的內容和問題比教師擬定的題目豐富和復雜得多，它會讓學生有較強的責任感和壓力，同時又具有較強的自覺性和主動性，學生也更有熱情和興趣去做真題。想要得到真題，可與設計院通力合作，真題的獲得方法有兩種，一是在設計院以往或目前的設計題目中選出適合學生的畢業設計題目，這樣可對學生的畢業設計進行實踐檢驗，以增強他們的感性認識，避免紙上談兵。二是安排少數學生做目前正在進行的設計題目，他們可直接與設計院聯系，這樣一方面可直接檢驗他們的設計成果，增強實踐經驗，另一方面，可為相關設計單位做貢獻，增強校企之間的聯系。這一做法的額外收獲是：某些表現出色的學生很可能被設計院看中，從而獲得了較好的工作機會。

畢業設計題目在難易程度上應進行分級。學生可根據自己的實際能力、愛好和專長靈活選擇題目。設計要求不能過于刻板，給學生以自由發揮及創作的空間，鼓勵學生創造性地完成任務，鼓勵他們嘗試采用新的結構形式，采用新的計算軟件進行計算。

2.2 妥善處理畢業設計期間時間上的沖突

較多的學生特別是考研的學生因為考研等原因未能聯系并落實好就業單位，因此在畢業設計期間，經常參加各種人才交流會，這與進行畢業設計兩者間難免會有沖突。這就要求學校在抓好畢業設計工作的同時，做好這些學生的就業落實情況。我校以學生為本，以市場需求為導向，建立新的畢業設計管理模式。具體是提前在第七學期期末給學生布置好畢業設計任務，直到他們安排好自己的時間，做好自己的計劃，同時在畢業設計期間允許他們因就業或研究生復試外出兩次，由畢業設計指導老師和輔導員共同管理。

2.3 指導學生合理利用結構設計軟件

學生采用專業軟件來做設計會有些盲目，只前沒有學習過軟件的操作，所以會在學習軟件操作上花費大量的時間。這時需要指導老師提示采用什么樣的結構設計軟件，首先是老師自己要對這些軟件有一定的了解，選擇學習資料比較全面的軟件并讓學生知道這些軟件的功能。其次是讓學生理論知識和設計軟件相結合，讓學生理解和掌握一些軟件操作步驟所依據的基本專業理論、原理和知識點。因為軟件的使用中，輸入了相應的參數后就直接給出一個結果，如果對一些方法和理論不熟悉，就沒有辦法考證設計結果的合理性，甚至出現錯誤。

2.4 加強畢業設計過程的監管

畢業設計是一個時間較長的實踐教學環節，在整個畢業設計過程當中應加強監管，在各個重要環節和階段要嚴格把關。我校確立了以學校、學校教學督導組、指導教師為主的質量監控機制，主要對開題、中期檢查、設計最終成果三個方面進行把關監控。一是在開題階段，要求學生建立完善各類畢業設計基礎資料，如設計任務書、設計內容、參考文獻、進度計劃等，通過加強以上文件的管理，督促學生主動查閱文獻、積極思考，對整個設計步驟有較清晰的認識。二是進行中期檢查。中期檢查的依據為畢業設計任務書中的進度計劃，檢查學生是否按計劃完成了設計內容，階段性成果質量如何，是否存在較嚴重的錯誤，為后期的設計奠定基礎，故該階段考核將起到承前啟后的作用。三是畢業設計成果檢查。在進行畢業答辯前，應對學生所有設計成果進行一次全面檢查，要突出資料全、格式對、統一對應。整個設計過程中涉及的各類資料繁多，且完成提交時間不一，有必要檢查是否齊全；還要檢查各類表格、計算書、圖紙是否格式統一；對于設計中途有變更的情況，還要注意最終成果與開題資料是否一致，包括設計題目、設計內容、計算書結果與圖紙表達都要對應起來。

2.5 形成考核評定等方面全過程控制的質量管理體系

畢業設計成績應該量化，根據不同題目的難易程度給出其權重，乘上指導教師及答辯委員會給出的成績作為最終成績。根據平時表現、設計成果質量、答辯表現等按百分制評定方法評定。平時表現主要考察學生的出勤情況、學習態度、是否按進度完成、是否獨立完成設計等幾個方面。設計成果的檢查，著重檢查設計圖紙和計算書的完整性和正確性。成績的評定要按照畢業設計的要求，強調學生獨立解決工程實際問題的能力和創新性。在答辯結束后，要組織畢業設計指導教師，就本屆學生畢業設計題目的難易程度、學生對相關知識的掌握程度、學生設計過程中出現的問題、畢業生是否達到培養目標等進行交流總結，以提出改進意見及措施。此外，答辯方法也應進行改革，可采用答辯2～3次的方法，給學生充分的時間使其修改完善畢業設計。

3 結束語

道路與橋梁工程專業本科畢業設計是一項集學習、實踐、探索和創新相結合的綜合教學環節，是培養學生綜合素質和工程實踐能力的重要載體。本文是根據指導道路與橋梁畢業設計的經驗總結的，主要是從學生在畢業設計時經常出現的問題出發，針對性地提出相關改進措施，以期提高畢業設計質量，全面提高畢業生的綜合素質和能力。