序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇道路設(shè)計論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

論文摘要:園路是園林綠地中的重要組成部分。園路的規(guī)劃，直接影響到園林綠地各功能空間劃分的合理與否，人流交通是否通暢，景觀組織是否合理，對園林綠地整體規(guī)劃的合理性起著舉足輕重的作用。本文對園林綠地中道路的作用、類型、功能及原則進(jìn)行了探討，并提出了園路規(guī)劃中應(yīng)注意的問題。

園林道路是園林的組成部分,起著組織空間、引導(dǎo)游覽、交通聯(lián)系并提供散步休息場所的作用。它象脈絡(luò)一樣,把園林的各個景區(qū)景點聯(lián)成整體。所以,它具有與人行道路相同的交通功能外,還有許多特有的功能和性質(zhì)，了解這些能和性質(zhì)，有助于更好的設(shè)計。

一、園林道路的作用

（一）劃分園林空間

園路規(guī)劃決定了全園的整體布局。各景區(qū)、景點看似零散,實以園路為紐帶,通過有意識的布局,有層次、有節(jié)奏地展開,使游人充分感受園林藝術(shù)之美。中國傳統(tǒng)園林“道莫便于捷,而妙于迂”、路徑盤蹊”、“曲徑通幽”等都道出了園林道路在有限的空間內(nèi)忌直求曲,以曲為妙，目的在于增加園林的空間層次,使一幅幅畫景不斷地展現(xiàn)在游人面前。

（二）引導(dǎo)游覽

園林無論規(guī)模大小,都劃分幾個景區(qū)、設(shè)置若干景點,布置許多景物,而后用園路把它們聯(lián)結(jié)起來,構(gòu)成一座布局嚴(yán)謹(jǐn),景象鮮明,富有節(jié)奏和韻律的園林空間。所以,園路的曲折是經(jīng)過精心設(shè)計,合理安排的。使得便布全園的道路網(wǎng)按設(shè)計意圖、路線和角度把游人引導(dǎo)輸送到各景區(qū)景點的最佳觀賞位置。并利用花、樹、山、石等造景素材來誘導(dǎo)、暗示,促使人們不斷去發(fā)現(xiàn)和欣賞令人贊嘆的園林景觀。

（三）豐富園林景觀

園林中的道路是園林風(fēng)景的組成部分。蜿蜒起伏的曲線,豐富的寓意,精美的圖案,都給人以美的享受。而且與四周的山水、建筑及植物等景觀緊密結(jié)合,形成“因景設(shè)路”、“因路得景”的效果,而貫穿所有園內(nèi)的景物。

二、園路的類型

園路的基本類型有：路塹型、路堤型、特殊型(包括步石、汀步、磴道、攀梯等)，在園林綠地規(guī)劃中，按其性質(zhì)功能將園路分為：

（一）主要園路

聯(lián)系全園，是羅林內(nèi)大量游人所要行進(jìn)的路線，必要時可通行少量管理用車，道路兩旁應(yīng)充分綠化，寬度4-6m。

（二）次要園路

是主要園路的輔助道路，溝通各景點、建筑，寬度2-4m。

（三）游息小路

主要供散步休息，引導(dǎo)游人更深入地到達(dá)園林各個角落，雙人行走1.2-1.5m，單人0.6-1m，如山上、水邊、疏林中，多曲折自由布置。

（四）變態(tài)路

根據(jù)游賞功能的要求，還有很多變態(tài)的路，步石、訂步、休息島、礓、礤、踏級、磴道等。

三、功能與特點

（一）組織空間，引導(dǎo)游覽

在公園中常常是利用地形、建筑、植物或道路把全園分隔成各種不同功能的景區(qū)，同時又通過道路，把各個景區(qū)聯(lián)系成一個整體。這其中瀏覽程序的安排，對中國園林來講，是十分重要的。它能將設(shè)計者的造景序列傳達(dá)給游客。中國園林不僅是“形”的創(chuàng)作，而且由“形”到“神”的一個轉(zhuǎn)化過程。園林不是設(shè)計一個個靜止的“境界”，而是創(chuàng)作一系列運動中的“境界”。游人所獲得的是連續(xù)印象所帶來的綜合效果，是由印象的積累，而在思想情感上所帶來的感染力。這正是中國園林的魅力所在。園路正是能擔(dān)負(fù)起這個組織園林的觀賞程序，自游客展示園林風(fēng)景畫面的作用。它能通過自己的布局和路面鋪砌的圖案，引導(dǎo)游客按照設(shè)計者的意圖、路線和角度來游賞景物。從這個意義上來講，園路是游客的導(dǎo)游者。

（二）組織交通

園路對游客的集散、疏導(dǎo)，滿足園林綠化、建筑維修、養(yǎng)護、管理等工作的運輸工作，對安全、防火、職工電話、公共餐廳、小賣部等園務(wù)工作的運輸任務(wù)。對于小公園，這些任務(wù)可以綜合考慮，過于大型公園，由于園務(wù)工作交通量大，有時可以設(shè)置專門的路線和入口。

（三）構(gòu)成園景

園路優(yōu)美的曲線，豐富多彩的路面鋪裝，可與周圍山、水、建筑花草、樹木、石景等景物緊密結(jié)合，不僅是“因景設(shè)路”，而且是“因路保景”，所以園路可行可游，行游統(tǒng)一。

除以之外，園路還可為水電工程打下基礎(chǔ)和改善園林小氣候。

四、園路布局設(shè)計原則

（一）因地制宜的原則

園路的布局設(shè)計，除了依據(jù)園林建設(shè)的規(guī)劃形式外，還必須結(jié)合地形地貌設(shè)計，一般園路宜曲不宜直，貴在合乎自然，追求自然野趣，依山隨勢，回環(huán)曲折；要自然流暢，猶若流水，隨地勢就形。

（二）滿足實用功能，體現(xiàn)以人為本的原則

在園林中，園路的設(shè)計也必須遵循工人行走為先的原則。也就上說設(shè)計修筑的園路必須滿足導(dǎo)游和組織交通的作用，要考慮到人總喜歡走潔凈的習(xí)慣，所以園路設(shè)計必須首先考慮為人服務(wù)、滿足人的需求。否則就回導(dǎo)致修筑的園路少人走，而園路的綠地被踩出了園路。

（三）園路的環(huán)繞性，切記設(shè)計無目的、死胡同的園路

園林工程建設(shè)只能感的道路應(yīng)形成一個換狀道路網(wǎng)絡(luò)，四通八達(dá)，.道路設(shè)計要做到有的防矢，因景設(shè)路，因游設(shè)路，不能漫無目的，更不能使游人正在游興時“此路不通”，這是園路設(shè)計最忌諱的。

（四）綜合園林造景進(jìn)行布局設(shè)計的原則

因路通景。同時也要使路和其他造景要素很好的結(jié)合，使整個園林更加和諧，并創(chuàng)造出一定的意境來。比如，為了適宜青少年好立憲的心理，宜在園林中設(shè)計羊腸捷徑，在水面上可設(shè)計汀步；為了適宜中老年游覽，坡度超過12°就要設(shè)計臺階，且每隔不定的距離設(shè)計一處平臺以利休息；為了達(dá)到曲徑通幽，可以在曲路的曲處設(shè)計假山、置石及樹叢，形成和諧的景觀。

五、園路規(guī)劃中應(yīng)注意的問題

（一）現(xiàn)代園林中，由于設(shè)計師或某些個人主線，將本身很美的自然地形埋成一馬平川，使園路失去立面上的變化，或?qū)⑵矫娑殉伞皦灦选睆娪驳氖箞@路“三步一彎，五步一曲”。

（二）園路布局形成有自然式，規(guī)劃式和混和式三種，但不管采用什么園路形式，最忌諱的是斷頭路，回頭路。除非有一個明顯的終點景觀和建筑。

（三）園林綠地規(guī)劃中園路所占面積，比例不適應(yīng)，造成交通不便，造成人們行路擠占綠地現(xiàn)象。如：北京西單廣場是一個繁華的商業(yè)區(qū)中的廣場，每天人流都很多，但其中設(shè)計中綠地草坪戰(zhàn)坪占有很大的面積，園路穿插其中只占很小的比例，游人難免要踩踏草坪，影響景觀效果。相反，某些規(guī)劃設(shè)計中，又過多規(guī)劃園路，形如蜘蛛網(wǎng)，不僅影響景觀效果，同時給建筑投資也加大了負(fù)擔(dān)，還于生態(tài)不利。

（四）某些園路交叉口設(shè)計不合理，夾角太小，未考慮轉(zhuǎn)彎半徑。人們?yōu)榱朔奖悖忍げ萜骸Ｓ行┙徊婵谙嘟宦窋?shù)量太多（如四、五條），造成人們在路叉處無所適從的現(xiàn)象。

（五）某些園路在與環(huán)境的處理上，不是很適宜。如與園形花壇相切，建筑物入口集散廣場處，相交路口偏重量一側(cè)，道路與水體駁岸緊貼布置等。

結(jié)束語

嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)劃規(guī)范，合理布置園路所占面積，滿足園路功能要求。加強自身藝術(shù)素質(zhì)及業(yè)務(wù)素質(zhì)，避免矯揉造作，使道路規(guī)劃設(shè)計真正體現(xiàn)功能美與藝術(shù)美的和諧統(tǒng)一。

參考文獻(xiàn)：

[1]袁海龍《園林工程設(shè)計》[M]化學(xué)工業(yè)出版社2001年

[2]梁永基王蓮清《道路廣場園林綠地設(shè)計》[M]，北京中國林業(yè)出版社，2001；

篇(2)

（1）注重對道路整體格局進(jìn)行設(shè)計。對于市政道路而言，對其整體格局設(shè)計有影響的因素是很多的。要做好整體格局的設(shè)計工作，就要將各種因素充分考慮進(jìn)來。從客觀的角度來看，①在對城市市政道路進(jìn)行設(shè)計時，要體現(xiàn)其功能性特點。市政道路在設(shè)計的過程中，不只要注重美觀，還要將其生活型以及交通性與游覽性等功能體現(xiàn)出來。②在對市政道路進(jìn)行設(shè)計時，要將城市特點充分體現(xiàn)出來。由于人們生活質(zhì)量的提高，精神需求越來越多元化，要想使人們個性化的相關(guān)需求得到滿足，設(shè)計人員要將城市的特點充分體現(xiàn)出來，尊重城市的先關(guān)歷史，對城市的地形以及自然條件加以螽斯，將具有獨特特點的個性化的具體城市形象建設(shè)起來。從客觀狀況看，為了保證城市中交通通行的整體能力，就要對土地資源進(jìn)行合理安排與利用，對于不同車道和分隔帶在斷面上具體的比例進(jìn)行優(yōu)化。另外，還要對設(shè)計理論進(jìn)行重視。在對工程設(shè)計理論進(jìn)行重視的同時，還要正確認(rèn)識到交通設(shè)計理論對市政道路設(shè)計的重要意義。對機動車道以及非機動車道還有人行道與路緣帶等做好設(shè)計與規(guī)劃，從而對市政道路做好整體設(shè)計與規(guī)劃。

（2）對道路節(jié)點做好設(shè)計工作。要使交通運行得到保障，使流向不同的車輛能高速并連續(xù)與通暢地通過交叉口，就要對道路節(jié)點做好設(shè)計工作，這是一項不能被忽視的工作。道路節(jié)點設(shè)計是市政道路進(jìn)行設(shè)計施工的一個重要環(huán)節(jié)，要想做好這一設(shè)計工作，在對其進(jìn)行設(shè)計與規(guī)劃時，就要對市政道路網(wǎng)具體的協(xié)調(diào)發(fā)展進(jìn)行重視，并對市政道路進(jìn)行設(shè)計的整體性進(jìn)行重視，還要對市政道路系統(tǒng)和交通運輸系統(tǒng)兩者之間具體的車流量交換進(jìn)行關(guān)注。始終保持以人為本與注重節(jié)約的思想，在對工程質(zhì)量進(jìn)行保證的基礎(chǔ)上，要對市政道路做好設(shè)計工作，將人力以及物力還有財力等資源進(jìn)行充分運用，防止出現(xiàn)浪費現(xiàn)象。結(jié)合城市具體的情況，將過往車輛具體的流量數(shù)據(jù)收集起來，并將交叉口的相關(guān)地理環(huán)境進(jìn)行充分考慮，結(jié)合現(xiàn)有的相關(guān)交通規(guī)劃，對道路交叉口做好設(shè)計，對不同主干道的邊界以及交通進(jìn)行保障，把因為交通問題給城市居民造成的影響降低。

（3）對橫斷面做好設(shè)計。對于市政道路中的橫斷面來說，機動車道以及人行道還有非機動車道與路緣帶等都是重要的組成部分。要做好橫斷面的設(shè)計工作，關(guān)鍵就是要對上面的要素做好合理的分配。①結(jié)合通行能力以及行駛速度，在對土地資源進(jìn)行節(jié)約的同時，將機動車道具體的寬度進(jìn)行合理制定。②對道路具體的交通情況做好分析，然后對車道的數(shù)量進(jìn)行合理調(diào)整。③對隔離帶和不同車道具體的分配比例進(jìn)行優(yōu)化。④為了對環(huán)境進(jìn)行保護，并保證行人與車輛的安全，對中央隔離帶和綠化帶的相關(guān)布置形式進(jìn)行調(diào)整。⑤分期對道路現(xiàn)狀進(jìn)行改造。

（4）對綠化景觀進(jìn)行設(shè)計。城市道路中的綠化，色彩多變，綠地形式多樣，景觀效果豐富，對城市景觀視線以及景觀空間都有著重要的影響，還能對小氣候進(jìn)行改善。在對綠化景觀進(jìn)行設(shè)計時，要結(jié)合干道的具體類型，還要遵循美學(xué)特征，結(jié)合生態(tài)學(xué)的基本原理，對植物進(jìn)行合理配置，突出其特點。在對綠化植物進(jìn)行配置時，還要結(jié)合不同的地點，體現(xiàn)出其不同的特定。對于防護型干道來說，在對植物進(jìn)行配置時，要選擇像圓柏以及夾竹桃還有珊瑚樹與雪松等具有抗污染以及隔離噪音和吸塵等作用的植物。這類植物不僅能隔離噪音以及有毒有害氣體，還具有較好的觀賞性。在對綠化進(jìn)行設(shè)計時，要具有一定的立體感和層次感，主要的形式是從喬木群落逐漸過渡到小喬木群落以及灌木群落和草坪，這樣能具有一定的景觀效果，還能有一定的防護作用。綠地次干道一般來說都是蜿蜒曲折的，所以在對植物進(jìn)行配置時，要保持疏密有致、高低錯落的視覺效果，運用孤植樹以及草坪還有花叢和灌叢等能夠?qū)崿F(xiàn)曲徑通幽的良好效果。對于園林道路來說，其主路綠化代表的是園林整體綠化的風(fēng)格與形象，所以，在對植物進(jìn)行配置時一定要保持鮮明特點。

2結(jié)語

篇(3)

【關(guān)鍵字】現(xiàn)代城市，道路設(shè)計，基本方法，基本思路

中圖分類號：U41文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

一．前言

道路設(shè)計是城市的交通網(wǎng)建設(shè)的一個重要方面，但是，現(xiàn)階段的城市道路的設(shè)計理念和方法還是傳統(tǒng)的設(shè)計思路，已經(jīng)不能夠適應(yīng)城市發(fā)展的要求，對于解決現(xiàn)代城市交通擁堵的問題起不到很大的作用。因此，只有轉(zhuǎn)變城市道路交通設(shè)計的思路，才能夠使城市道路設(shè)計滿足時代的需要。本文筆者結(jié)合自己多年來在這方面的研究和實際工作經(jīng)驗，對于城市道路的基本設(shè)計方法和思路進(jìn)行分析，供同行參考。

二．城市道路設(shè)計

1.城市道路特色設(shè)計

（一）城市特色是現(xiàn)代城市建設(shè)的一個十分重要的問題，同時城市特色是全球所面臨的一個問題。由于人們生活水平在不斷的提高，人們對于城市的文化需求越來越多樣化，這就要求在進(jìn)行城市的道路設(shè)計的時候，一定要注重歷史文化，同時還要尊重自然；既要反映出城市道路設(shè)計的特色，又要重視整個城市的總體形象。

（二）城市的道路設(shè)計還要體現(xiàn)出功能的特色，也就是說，在進(jìn)行城市道路的設(shè)計時，要體現(xiàn)出道路的交通性、觀賞性以及生活性這些功能。比如深圳市的深南大道經(jīng)過政府的大力整治，使其逐漸成為一處優(yōu)良的風(fēng)景線，同時該道路還很好的服務(wù)了人們的生活，這就使得其具有生活性、觀賞性，體現(xiàn)了城市道路的特色。

2.道路交通工程設(shè)計

（一）交通性道路

對于交通性的道路要以車輛的通行為主，對于路燈、護欄等這些交通設(shè)施的建設(shè)一定要簡單，強化其使用性。對于交通標(biāo)志等一定要注意提前量，這樣可以使駕駛員能夠及時的了解道路前面的狀況，從而做出準(zhǔn)確的判斷。

（二）生活性街道

對于生活性街道，因其比較混雜和凌亂，因此該道路的交通情況比較的復(fù)雜。所以，對于此類道路的交通設(shè)計一定要仔細(xì)，對于交通標(biāo)志和標(biāo)線，必須要充分的利用現(xiàn)有的道路，滿足該街道上的停車需求，對于停車位的設(shè)置一定要結(jié)合各類車的型號進(jìn)行設(shè)計。

引導(dǎo)性和限制性設(shè)施的設(shè)計是進(jìn)行道路交通設(shè)計的重點。通過在道路的路邊或者是路中央設(shè)置一些設(shè)施來分流車流、對車速進(jìn)行限制來增加該街道的空間。其設(shè)計方法有：一是將道路平面設(shè)計成蛇形或者是鋸齒形，這樣就會使來的車輛減速，同時也會使線外的車流由于比較曲折而沒有進(jìn)來，這樣的設(shè)計還能增加道路設(shè)計的趣味性。二是在城市道路的兩邊種植樹木，這樣可以使其達(dá)到車輛不容易進(jìn)入的效果，就會使車輛的進(jìn)入量得到減少。道路兩邊種植的樹木還可以很好的改善道路的環(huán)境，增加景觀價值。三是在城市道路的交叉口出將道路設(shè)計成凹凸?fàn)睿共糠致访嫣岣呋蛘呤墙档停@樣就會使車輛在行駛時產(chǎn)生震動感，對駕駛?cè)藛T進(jìn)行善意的提醒。四是采用不同的顏色的材料進(jìn)行道路的鋪設(shè)，使得駕駛員在視覺上形成不同的感覺，這樣既可以使駕駛員因警示而減速，同時還能夠增加設(shè)計的趣味性。也可以在道路的交叉口出設(shè)置斜路障，這樣就可以使得駕駛員減速行駛。五是在道路的交叉口或者是居民區(qū)的入口處設(shè)置限速和減速的標(biāo)志。可以在居住區(qū)設(shè)置支路系統(tǒng)，這樣就可以提高安全性。在道路設(shè)計時，堅持以人為本的理念，設(shè)置靈活的道路網(wǎng)絡(luò)，以及設(shè)計活潑、有趣的道路形式，就可以使道路給人一種溫暖的感覺，是人感覺到舒適和安全。

3.城市道路景觀設(shè)計

在城市空間功能和環(huán)境功能設(shè)計中，我們依據(jù)城市整體規(guī)劃，結(jié)合武漢漢陽大道沿線現(xiàn)有公園綠地和其他開放空間，比如廣場等形成漢陽大道沿線城市綠地系統(tǒng)和開放空間體系等。廣場進(jìn)口及綠化用地景致前后呼應(yīng)，道路交叉口空間寬闊，視線通暢使車輛進(jìn)入漢陽大道路口時就感覺非常舒適，整個交叉口既同廣場景色融為一體，交通組織又分工明確。

在道路設(shè)計中我們將兩邊設(shè)計為微地形綠化、綠化安全帶，鋪草坪及低矮灌木，體現(xiàn)大綠化效果，并結(jié)合景觀水道把沿途橋梁設(shè)計為輕型桁架拱橋，同時為了使景觀更加美麗我們把同漢陽大道相鄰的道路的景觀水道上也同樣計成了輕型桁架拱橋，使之對景相互呼應(yīng)。其橋桿采用漢白玉材料，照明燈的采用都和景觀設(shè)計結(jié)合起來，并根據(jù)沿途公園的特色和風(fēng)格。

把景觀設(shè)計結(jié)合起來，以達(dá)到借景我用的目的。在鐵路立交口，我們結(jié)合兩邊地形和現(xiàn)有建物進(jìn)行景觀設(shè)計，主要利用綠化微地形手法，創(chuàng)虛實對比分明，高低錯落有致的環(huán)境、綠化場，并對立交橋泵站的建筑造型，以及立交本身的桿立面進(jìn)行了立面景觀改造設(shè)計，使立交橋綠、建筑景觀融為一體，空間氛圍更加宜人，使人體會到一種舒適、幽雅為一體的花園式境界。

三．城市道路功能與分類

1.分為交通性道路、生活性道路、商業(yè)性道路和景觀性道路，交通性道路主要是滿通要求，道路上車流量較高，機動車道路面寬度較大，一般適用于城市區(qū)域之間的較長距離的交通轉(zhuǎn)移。自行車的地位相對較低，行駛受一些限制，流量也不會太大；另外，對人行道要求相對較低。此類道路一般采用兩幅路的布置形式，若設(shè)置非機動車道則與人行道同高設(shè)置。

2.城市生活性道路的交通特點是：目的性、相關(guān)性的出行和到達(dá)的交通量占主體，道路上行人較多，一般以上下班交通為主，也包含一定規(guī)模的購物娛樂等生活出行，它更多考慮人的需要，故必須考慮公交優(yōu)先，有條件的道路應(yīng)規(guī)劃公交專用道，而且自行車流量相對較大，生活性道路的總體特征是人車同樣優(yōu)先，需要較寬裕的人行道及相對較好的步行環(huán)境。考慮交通安全需要人車分離，干道級的道路可同時考慮機非分離，支路則可以機非混行并視交狀況路邊停車，行人可采用平面過街(人行橫道)，此類道路可采用一幅路或兩幅路的布置形式。

3.商業(yè)性道路，道路兩側(cè)商業(yè)發(fā)達(dá)，或間隔擁有多處大型的購物和娛樂場所，對道路的通達(dá)能力有一定的要求商業(yè)性道路應(yīng)給行人提供充足的步行空間，考慮人群的安全、購物環(huán)境及交通目的，機動車道不應(yīng)太多，一般為雙向四車道，需設(shè)置公交及港灣式車站，并與車站結(jié)合開辟行人過街橫道，同時人車之間應(yīng)有較寬隔離， 自行車也應(yīng)與人群隔離，減少干擾，此類道路可采用一幅路或兩幅路的布置形式。

4.景觀性道路，又稱園林景觀路，它是在城市重點路段，強調(diào)沿線綠化景觀，體現(xiàn)城市風(fēng)貌的道路。通常綠化率不小于40％，總寬度應(yīng)較寬，部分主干道或次干道才具有此特性。景觀性道路以行人的休閑、休憩和布置綠化為主，人行道要求較寬，可設(shè)計成開放式綠地與人行區(qū)域結(jié)合布置，兩側(cè)應(yīng)結(jié)合自然條件對稱或非對稱布置；車行道應(yīng)與行人之間有較寬隔離，可設(shè)置公交及港灣式車站，保留自行車同時對其行駛區(qū)域給予一定限制。此類道路一般采用兩幅路布置形式。

四．結(jié)束語

現(xiàn)代城市道路的設(shè)計方法和思路非常重要，必須要符合現(xiàn)代城市發(fā)展的要求，因此應(yīng)該得到進(jìn)一步的加強。只有這樣，才可以滿足現(xiàn)代城市道路交通的需要，解決城市道路交通的擁堵問題。

參考文獻(xiàn)：

[1]田曉雅; 劉少權(quán) 現(xiàn)代城市道路設(shè)計新理念科技創(chuàng)新 綠色交通——第十一次全國城市道路交通學(xué)術(shù)會議論文集2011-10-01中國會議

[2]吳海俊; 朱勝躍 新時期下我國城市道路設(shè)計思路探討——以深圳市為例轉(zhuǎn)型與重構(gòu)——2011中國城市規(guī)劃年會論文集2011-09-20中國會議

[3]葉偉華 淺論現(xiàn)代城市道路設(shè)計應(yīng)考慮的幾個方面四川建材2008-02-08期刊

[4]包琦瑋; 張均任 道路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系第七次城市道路與交通工程學(xué)術(shù)會議論文集2002-11-01中國會議

篇(4)

關(guān)鍵詞：城市道路;設(shè)計;交通;基地;空間;基準(zhǔn)期

Abstract: Along with the increase in economic development and population, city traffic problem is becoming more and more prominent. To improve the people's living standard, we must first solve the trip problem. City road design should not only consider the road itself, but also should take the road on both sides of the building environment and road following pipeline project are included in the road traffic system engineering. In this paper, combined with the author's work experience, first elaborated the basic requirements of city road design, then analyzes several important factors need to be considered outside of city road design.

Keywords: city road; design; traffic; base; space; reference period

中圖分類號：U41文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

道路對于城市就像血管對于人體，城市道路的通暢有否，關(guān)系到城市的正常運轉(zhuǎn)，關(guān)系到居民生活的高低。以此，在城市道路設(shè)計中不僅要遵守到道路設(shè)計的基本要求，而且必須考慮到與之相關(guān)的一些工程。下面分別加以探討。

一、城市道路設(shè)計的基本要求。

眾所周知，交通是為人服務(wù)的。所以，在道路規(guī)劃設(shè)計時和施工過程中，都應(yīng)該以人為本，把人作為設(shè)計的根本出發(fā)點和落腳點。基于人性化的理念，道路設(shè)計時必須遵守的原則包括安全、通暢、宜人、舒適等。為了實現(xiàn)城市道路發(fā)展的可持續(xù)發(fā)展性，城市道路設(shè)計應(yīng)該基于以下要求。

用地要求。

城市道路的設(shè)計不能僅僅把目光放在道路這一個因素上，道路必須占用一定的土地面積，所以，在城市道路設(shè)計時，要考慮到所設(shè)計道路周圍的建筑類型、城市用地、功能區(qū)等。設(shè)計前要進(jìn)行實地調(diào)研和考察，然后根據(jù)周圍用地類型和功能區(qū)的要求提供不同的交通服務(wù)類型。

空間要求。

除了地面因素之外，城市道路的參考條件還要包括空間因素，空間因素涵蓋面很廣，主要包括地面、地下、高架立體空間的綜合運用等。因為道路的功能主要是為行人提供綜合服務(wù)。傳統(tǒng)意義上，道路的主要功能是的交通功用，現(xiàn)代意義上的道路功能還應(yīng)承擔(dān)生活功能、管線載體功能、景觀觀賞功能。總之，要綜合考慮整個空間范圍內(nèi)道路所承載的功能。只有這樣才能實現(xiàn)道路周圍空間劃分的合理性和系統(tǒng)功能的綜合性緊密結(jié)合起來。

路權(quán)分配要求。

路權(quán)主要是指道路的服務(wù)對象的優(yōu)先權(quán)。城市道路在設(shè)計時就應(yīng)該改變過去的以機動車的交通運行為中心，轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合考慮機動車、自行車、行人、公共交通等多種交通方式。經(jīng)過預(yù)先的調(diào)查，分析出給路段的道路的使用優(yōu)先權(quán)，然后根據(jù)道路的等級和服務(wù)對象的優(yōu)先權(quán)的不同，合理分配各種交通設(shè)施的路權(quán)資源，保障各種交通參與主體的安全，體現(xiàn)路權(quán)資源分配公平、公正、合理。

交通設(shè)計要求。

交通功能是城市道路最基本的功能，必須在設(shè)計中予以充分的體現(xiàn)。交通道路的設(shè)計和交通工程設(shè)計并不相同，這應(yīng)在道路設(shè)計中得到充分的重視。傳統(tǒng)上，道路設(shè)計過于強調(diào)某一種設(shè)施的功能，不能夠?qū)Ω鱾€系統(tǒng)進(jìn)行綜合的、詳細(xì)的、量化的分析。這種道路設(shè)計方案的缺陷在于設(shè)計的重點不能夠充分凸顯出來。只有通過合理的道路設(shè)計的合理量化分析，綜合考慮各交通設(shè)施的供應(yīng)能力的大小，才能提出合理的、科學(xué)的交通組織設(shè)計方案。交通組織設(shè)計方案是之后的道路工程方案設(shè)計的依據(jù)和前提。

風(fēng)貌控制要求。

道路的設(shè)計在考慮使用的基礎(chǔ)上，還必須照顧到美觀功能，即道路的設(shè)計應(yīng)該符合城市整體煩人風(fēng)貌。城市道路設(shè)計之前，設(shè)計人員必須到市政規(guī)劃的相關(guān)部門參考整個城市的設(shè)計規(guī)劃，使得道路的設(shè)計和景觀設(shè)計、城市設(shè)計相銜接。

道路設(shè)計應(yīng)該充分地結(jié)合該城市自身的獨特特點，根據(jù)整體規(guī)劃提出綜合目標(biāo)（包括長期的控制目標(biāo)和近期的實施指導(dǎo)性目標(biāo)）的要求，針對建筑特色、道路寬度、空間組合、景觀風(fēng)貌等因素來進(jìn)行綜合的設(shè)計規(guī)劃。使得道路路面結(jié)構(gòu)、主題色彩、空間輪廓、比例、線條、色彩等相互協(xié)調(diào)配合，從而達(dá)到提升城市整體環(huán)境美觀度的目的。

人性化的要求。

城市的道路是為人服務(wù)的，城市道路設(shè)計也就應(yīng)該首先考慮的是城市的活動主體——人的需求，以人為本，以人為先，道路設(shè)計充分體現(xiàn)出人性化的要求。例如，行人和車輛的關(guān)系、行人無障礙設(shè)施、二次過街、功能和美觀等要求。只有把注意力放在人的身上，滿足人在使用道路時的生理需求和心理需求，才能帶給人們舒適、便捷、生態(tài)、和諧的感受。此外，道路實施的設(shè)計應(yīng)該力求精致化，充滿人文氣息和生態(tài)氣息。

二、道路設(shè)計影響的外在因素。

1、道路設(shè)計不能只考慮道路本身。

目前，我們城市越來越發(fā)達(dá)，城市群越來越多，但是，交通問題卻沒有得到很好的解決，城市交通道路擁擠問題越來越嚴(yán)重。在這方面做的非常好的城市要數(shù)香港。香港的人口密度和車流、人流密度都是非常高的，可是香港發(fā)生道路擁擠、堵車等情況卻非常少，相對于內(nèi)陸很多城市來說，香港的交通非常通暢。經(jīng)過有關(guān)部門研究發(fā)現(xiàn)，香港交通通暢的一個主要原因在于道路設(shè)計時充分考慮到了周圍的建筑物和環(huán)境，利用了沿街建筑物的特點和地上、地下的空間。這一點很值得內(nèi)陸城市思考和借鑒。

所以，城市交通的暢通不僅僅和城市道路相關(guān)，應(yīng)該進(jìn)一步涉及到道路兩旁的各種建筑物、道路上的過街通道、路面下的空間場所等等。在設(shè)計時要把各種因素充分考慮在道路交通系統(tǒng)工程內(nèi)。

2、主要車型轉(zhuǎn)變的需求。

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，越來越多的家庭擁有了私家小汽車。這就改變了以往城市道路上交通工具以公共交通為主的格局，現(xiàn)在的道路上的主要車型為小型車、私車等。在我國，城市道路設(shè)計規(guī)范是上個世界80年代末制定的，時間上里現(xiàn)在已經(jīng)非常遠(yuǎn)，與現(xiàn)在的實際情況不相符。當(dāng)時道路上的車輛以大卡車、公共汽車，這種大型車的行車車道寬度、轉(zhuǎn)彎面積大。而現(xiàn)在的小型車車身小巧，運行方便，轉(zhuǎn)彎需要的面積非常小。如果按照以前的這種標(biāo)準(zhǔn)在城市的中心地段進(jìn)行道路的設(shè)計是很浪費土地資源的。

所以，在進(jìn)行道路設(shè)計時，應(yīng)該考慮到交叉口轉(zhuǎn)彎半徑、設(shè)計車速等數(shù)據(jù)都應(yīng)該有一定的調(diào)整。城市道路，特別是黃金地段的道路一定要對行駛汽車的類型和大小加以限制。因此城市道路的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)除了要參考車速以外，還要根據(jù)行駛車型的大小。

3、設(shè)計基準(zhǔn)期等參數(shù)的調(diào)整

道路設(shè)計時應(yīng)該預(yù)留出道路兩旁的用地。因為，我國設(shè)計規(guī)范上對道路使用壽命要求的是，水泥混凝土路面至少使用20到30年，瀝青混凝土路面至少使用15年。可是現(xiàn)實中，情況卻相差很大。很多路面使用的年限在10年以下，情況非常差的僅僅使用三四年就出現(xiàn)質(zhì)量問題，對道路造成破壞。這種情況出現(xiàn)的主要原因在于施工質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)、超載破壞等。在這種情況下，道路的拆遷重建非常常見，加上本來設(shè)計時沒有考慮到預(yù)留用地，這就增加了道路擴展的代價和費用。

4、停車問題。

狹義上的道路設(shè)計并不包括停車問題，在廣義上來說，包含在內(nèi)。隨著私家車的增多，城市停車問題已經(jīng)越來越成為令人棘手的問題。我國過去很多城市道路的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)主要參考公路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，但是這兩者有很多的區(qū)別：公路兩旁沒有太多的商業(yè)服務(wù)區(qū)，而城市道路兩邊都有很多商業(yè)區(qū)、辦公區(qū)、居住區(qū)。這些服務(wù)區(qū)的存在，使得在設(shè)計道路是必須考慮到停車的因素。如果設(shè)計沒有照顧到停車位置，會對交通的正常運行和商業(yè)經(jīng)營帶來很大的影響。所以，在不影響通行的情況下，必須合理修建停車場所。雖然，停車問題不是城市道路建設(shè)需要主要考慮的問題，但是確實道路設(shè)計時不得不考慮的因素。

三、結(jié)束語。

綜上可知，城市道路設(shè)計不僅僅是道路工程的問題，而一個涉及到市政工程、交通工程、景觀、綠化設(shè)計、城市設(shè)計等許多工程的結(jié)合，并非是一個簡單的幾何設(shè)計。我們在設(shè)計時必須改變過去“以車為本”的模式，形成“以人為本”的模式。我們在借鑒西方發(fā)達(dá)國家的道路設(shè)計模式時，應(yīng)該考慮到我國人口密度大的國情。所以，道路設(shè)計人員必須結(jié)合我國的實際情況，及時總結(jié)反思城市道路設(shè)計中存在的缺陷和不足，共同研究新時期市政道路設(shè)計的合理科學(xué)的思路和方法。

參考文獻(xiàn)：

[1] CJJ37—90 城市道路設(shè)計規(guī)范[S].

篇(5)

關(guān)鍵詞:道路，地質(zhì)，地質(zhì)災(zāi)害

一、道路地質(zhì)災(zāi)害類型分析

1．山體崩塌與滑坡

崩塌是指陡峻斜坡上的塊狀巖土體高速傾倒、翻滾、墜落于坡腳現(xiàn)象，其特點是垂直位移分量大于水平位移分量，在山區(qū)道路災(zāi)害中較為常見，大多發(fā)生在高陡的路塹邊坡上;如左圖所示:大量的巖石傾斜而下，造成道路阻塞。而滑坡是指斜坡上的巖土體主要在重力和水流的作用下，沿著一定軟弱面或軟弱帶以水平位移為主的整體向下滑動的作用和現(xiàn)象。崩塌、滑坡地質(zhì)災(zāi)害是道路工程中常見的地質(zhì)災(zāi)害之一，其產(chǎn)生主要是由地質(zhì)原因或人為開挖坡腳造成的。由于山坡或路基邊坡發(fā)生崩塌、滑坡，常使交通中斷，影響公路的正常運輸，大規(guī)模的滑坡可以堵塞河道，摧毀公路，砸壞路基及公路橋，對交通和周邊居民的生活造成極大的不利，甚至?xí)斐尚熊囀鹿剩鹑松韨觥?/p>

2．泥石流

泥石流是指發(fā)生在山區(qū)的一種含有大量泥砂、石塊的暫時性急水流，呈粘性層流或稀性紊流等運動狀態(tài)，一般是因為暴雨、暴雪或其他自然災(zāi)害而引發(fā)，具有強大的破壞力，它往往在很短時間內(nèi)摧毀一切工程設(shè)施和奪取千百人、甚至上萬人的生命財產(chǎn)，泥石流流速較快，嚴(yán)重威脅道路周邊人民生活和工程建設(shè)。這種道路地質(zhì)災(zāi)害主要是毀壞路基、路面及道路圍護攔，產(chǎn)生淤積、掩埋、堵塞、沖擊及沖刷道路的現(xiàn)象，據(jù)交通局的研究統(tǒng)計，我國道路每年因泥石流造成的經(jīng)濟損失數(shù)億至數(shù)十億，如左圖所示，強大泥石流沖刷道路，而使汽車淹沒其中。

3．地面塌陷

地面塌陷是指地表巖、土體在自然或人為因素作用下，向下陷落，并在地面形成塌陷坑(洞)的一種地質(zhì)現(xiàn)象，在道路地面塌陷的地質(zhì)災(zāi)害類型中，由于地質(zhì)條件和作用因素的不同，道路地面塌陷可分為巖溶塌陷和非巖溶性塌陷，巖溶塌陷是由于可溶巖(以碳酸巖為主，其次有石膏、巖鹽等)中存在的巖溶洞隙而產(chǎn)生的，如左圖所示，道路地質(zhì)中的巖溶洞使得路面塌陷，有可能使過往車輛掉入其中，造成損失，巖溶塌陷的平面形態(tài)具有圓形、橢園形、長條形及不規(guī)則形等，主要與下伏巖溶洞隙的開口形狀及其上復(fù)巖、土體的性質(zhì)在乎面上分布的均一性有關(guān)，其剖面形態(tài)具有壇狀、井狀、漏斗狀地面塌陷、碟狀及不規(guī)則狀等，主要與塌層的性質(zhì)有關(guān)，粘性土層塌陷多呈壇狀或井狀，砂土層塌陷多具漏斗狀，松散土層塌陷常呈碟狀，基巖塌陷剖面常呈不規(guī)則的梯狀;非巖溶塌陷則是由非巖溶洞穴產(chǎn)生的塌陷，黃土地區(qū)較易發(fā)生。

二、道路地質(zhì)災(zāi)害預(yù)防措施分析

1．前期道路線路選擇優(yōu)化

對于較易發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害的地區(qū)，在經(jīng)濟建設(shè)與居民生活的需求下，進(jìn)行道路建設(shè)的前期過程中，從線路規(guī)范到道路設(shè)計，都需要進(jìn)過科學(xué)的測算，選線時，要對沿線工程地質(zhì)進(jìn)行認(rèn)真的勘察，對重大的不良地質(zhì)地段，應(yīng)優(yōu)先考慮繞避，并進(jìn)行多種方案的比選，以達(dá)到選線的優(yōu)化;而對于那些受道路技術(shù)指標(biāo)限制而無法繞避的地質(zhì)區(qū)域，則要加大勘探力度，采用多種勘察手段，如工程地質(zhì)調(diào)查、鉆探、挖探井、探槽、原位測試及室內(nèi)試驗等多種方法取得詳實的資料，通過深入分析結(jié)合工程地質(zhì)理論，對不良地質(zhì)的發(fā)展規(guī)律及其對工程的危害作出符合實際的評估，從而為工程的治理及決策提供有力的前提保障。

2．設(shè)計與建設(shè)優(yōu)化

對于那些可能存在道路地質(zhì)災(zāi)害的區(qū)域，在進(jìn)行道路設(shè)計的過程中，要充分考慮地質(zhì)災(zāi)害是損傷，比如地面塌陷種類地質(zhì)災(zāi)害，就需要科學(xué)檢測的基礎(chǔ)上，設(shè)計預(yù)防地面塌陷的道路建設(shè)方案，在泥石流多發(fā)區(qū)域，對周邊山坡進(jìn)行大量的固土蓄水設(shè)計，種植綠化帶，引導(dǎo)排水等設(shè)計工作。同時根據(jù)每個滑坡的特點，確定合理的治理措施。如，清方卸載及反壓、抗滑樁、抗滑墻、預(yù)應(yīng)力錨索框架梁、注漿加固等多種措施。必要時可以將以上方法結(jié)合使用，從而選取最有效、最經(jīng)濟的治理方案，減少工程治理費用，避免對后期運營的不良影響。軟弱地基應(yīng)采取粉噴樁，卵石樁、拋石擠淤、砂礫換填等建設(shè)辦法。

3．高度重視排水綠化工作

大部分的道路地質(zhì)災(zāi)害均是由于水的作用，使得泥土疏松，產(chǎn)生向下滑動的作用力，所以，排水工作是避免道路地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生的有效措施之一，道路建設(shè)時應(yīng)將排除地表水和地下水相結(jié)合，體現(xiàn)綜合排水的思想。地表排水主要是攔截來自滑坡體外的坡面徑流，常用方法有夯實裂縫，整平地表，坡體邊界外設(shè)置截水溝，在滑坡坡體上設(shè)置樹枝狀或網(wǎng)狀排水系統(tǒng)，將坡面徑流匯集、旁引于滑坡體外排除;對于地下排水，主要是排除地下水或降低地下水位，可采用各種形式的盲溝、仰斜排水孔等措施，以疏干滑體內(nèi)地下水，增強坡體的自然穩(wěn)定性。而綠化建設(shè)則通過植物的根系作用使土壤更穩(wěn)定，也能達(dá)到蓄水和美好環(huán)境的作用。

總結(jié)

道路地質(zhì)災(zāi)害的預(yù)防需要前期設(shè)計的全面，以及道路建成以后對維護工作的用心，地質(zhì)災(zāi)害雖說是地質(zhì)原因引起的，但人為的因素是可以降低地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生的概率和減少災(zāi)害產(chǎn)生時的損失的，這就需要建設(shè)部門和管理部門充分考慮地質(zhì)特征，制定道路地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生的預(yù)案。堅持科學(xué)求實的工作態(tài)度，全面細(xì)致的開展地質(zhì)勘察，反復(fù)認(rèn)真的進(jìn)行方案比選，并不斷吸收總結(jié)成熟經(jīng)驗，堅持以防為主，防治結(jié)合，在管理理念和方式上進(jìn)行科學(xué)創(chuàng)新，希望本論文能為我國道路地質(zhì)災(zāi)害的預(yù)防建設(shè)通過一個參考。

參考文獻(xiàn):

［1］佘小年．公路滑坡崩塌地質(zhì)災(zāi)害預(yù)測與控制技術(shù)［M］．人民交通出版社，2010

［2］余建鋒．公路泥石流災(zāi)害及其防治措施公路交通技術(shù)［J］．2007

篇(6)

1 現(xiàn)代市政污水管道工程設(shè)計理念 

1.1 污水管道定位和布置理念 

首先，其污水管道需要考慮到當(dāng)?shù)氐貕K建設(shè)的情況，并結(jié)合地塊的建設(shè)方案和規(guī)劃要求，對污水管道設(shè)計的方案進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。同時，還需要結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦翁攸c，確保管道的整體走向符合當(dāng)?shù)氐牡匦乌厔荩ǔＴ谠O(shè)計時需要確保順坡排水，以便確保污水能夠通過重力的影響自動排出。此外，在設(shè)計規(guī)劃污水管道的時候，還需要確保規(guī)劃方案的延展性，在埋深方面留有余地，以便方便市政未來的發(fā)展。其次，污水管道需要與建筑物保持一段距離，方便建筑物用戶接管排水。需要綜合考慮到市政道路下方管線的布置情況，結(jié)合管線斷面圖，合理規(guī)劃設(shè)計污水管道的位置，盡量將管道設(shè)計在人行道以及非機動車道下方。再次，針對發(fā)達(dá)城市以及地下設(shè)施較多的地區(qū)，可以通過設(shè)置地下管廊或者管線隧道等合理布局污水管道。在交通密集以及道路橫斷面較寬的路段，需要設(shè)置復(fù)線，方便污水管道的布局。另外，在污水管道豎向布局的時候，需要按照污水管控制點以及埋深的相關(guān)規(guī)定來設(shè)計，其污水控制點需要設(shè)計在距出水口最遠(yuǎn)的位置，并且需要具備一定深度，其流量比較集中。在管道埋深的設(shè)計時，針對凍土、車行道下方的污水管道，需要設(shè)計的深一點，避免被車壓壞[2]。 

1.2 污水管徑的設(shè)計 

污水管徑的設(shè)計需要綜合考慮到管道的平面布局、當(dāng)?shù)貐^(qū)域排水量以及地形坡度等內(nèi)容。并結(jié)合管道造價和施工成本，設(shè)計出經(jīng)濟實惠的管徑和埋深，盡量減少管道施工的成本[3]。在管徑設(shè)計的時候還需要規(guī)范設(shè)計好最小坡度、最小流速以及充滿度，針對重力污水管道需要根據(jù)非滿流計算，最大設(shè)計充滿度如表1所示。污水管道的最小管徑為300mm，相應(yīng)的最小坡度設(shè)計包括：塑料管0.002，其它管0.003。 

表1 最大設(shè)計充滿度 

2 市政污水管道工程設(shè)計實踐分析 

本研究主要是針對我國丘陵地區(qū)污水管道設(shè)計案例進(jìn)行分析，其主要以河南某地污水管道設(shè)計為例，其中丘陵地區(qū)的地形差距較大，地勢起伏大，地質(zhì)條件復(fù)雜多樣，其中陡峭、坑洼地形較多，表土比較淺，污水管道的布置比較復(fù)雜。該城市主要是南北走向，其中道路規(guī)劃的長度約為30m，總長大概為1579.1m，其總體地勢為北高南低，其高度相差為50m左右。其道路設(shè)計的縱斷面如圖1所示。在污水管道工程的設(shè)計中，污水量標(biāo)準(zhǔn)為350L/（人·d），人口密度標(biāo)準(zhǔn)為355人/hm2。在道路縱坡為6%到7.9%的地段，其污水管的坡度應(yīng)設(shè)計為0.015到0.025之間，污水管道的材質(zhì)需要使用PVC—U雙壁波紋管，管徑為500mm，管道流速為2.78-4.36米每秒。另外，這種污水管道的埋深通常為3.5米。如果該道路的縱坡為1.0%-4.0%，其污水管道的坡度就應(yīng)該設(shè)計為5‰到15‰之間，其中管材通常選擇使用鋼筋混凝土Ⅱ級瓶口管，其管徑為600mm，管道的流速為1.7-3.2m/s，其中管道的埋深需要設(shè)置為3.5米。如果雙壁波紋管粗糙系數(shù)為0.01，鋼筋混凝土管的粗糙系數(shù)就需要設(shè)置為0.013。針對居民較多的地方，其檢查井的設(shè)計間距需要維持在35米到40米之間，其它的需要間隔55米左右。通過對污水管道工程設(shè)計進(jìn)行分析，該地區(qū)的污水管道布局比較科學(xué)合理，在污水管道正常運行的過程中，較好的發(fā)揮出其應(yīng)有的價值和作用。由于該地區(qū)是丘陵地區(qū)，其地形地貌比較復(fù)雜多樣，在設(shè)計污水管道工程的時候，需要根據(jù)其地形的特點進(jìn)行合理布局，需要根據(jù)丘陵地區(qū)大致的地勢，規(guī)劃污水管道的走向，以便污水通過重力原因自動排出。同時，需要充分利用丘陵地區(qū)的坡度優(yōu)勢，對管徑、坡度以及檢查井的間距進(jìn)行合理的設(shè)計與規(guī)劃，以便減少施工成本，降低施工難度。 

圖1 道路設(shè)計縱斷面 

3 結(jié)語 

篇(7)

街坊內(nèi)道路主要為生活性道路，適宜的位置、良好的通達(dá)性、豐富而具特色的景觀是規(guī)劃設(shè)計街坊內(nèi)部交通的要素。生活性道路大多為兩側(cè)建筑毗鄰的道路，兩側(cè)建筑大多是居民使用頻率較高和能吸引居民的公共服務(wù)設(shè)施。街坊內(nèi)部交通本身是都市居民生活水平重要特征的反映。在我國傳統(tǒng)的住宅區(qū)中，街坊內(nèi)部道路、空間往往集通行、觀景、休閑散步和鄰里交往于一體。街坊內(nèi)部交通布局規(guī)劃應(yīng)在住宅區(qū)交通組織規(guī)劃的基礎(chǔ)上，采用適合于相應(yīng)交通組織方式的路網(wǎng)形式，遵循以下原則。

⑴ 順而不穿，保證街坊內(nèi)居民生活的完整與舒適

住區(qū)內(nèi)的路網(wǎng)布局（包括街坊入口的位置與數(shù)量），應(yīng)吻合居民通勤交通的流向，避免產(chǎn)生逆向交通流；應(yīng)防止不必要的交通穿行或進(jìn)入街坊,應(yīng)使居民的出行能安全、便捷地到達(dá)目的地，避免在街坊單元內(nèi)穿行。

⑵ 逐級銜接，保證街坊交通安全、環(huán)境安靜以及居住空間領(lǐng)域的完整

根據(jù)通路所在的位置、空間性質(zhì)確定人、車流歸屬的相應(yīng)空間層次。

⑶ 功能復(fù)合化，營造人性化街坊內(nèi)部道路空間

街坊內(nèi)部通路應(yīng)屬于生活性，并具備居民日常活動（包括交往活動）的功能。人性化的街坊內(nèi)部道路空間的營造是住宅區(qū)適居性的重要方面。

⑷ 空間結(jié)構(gòu)整合化，構(gòu)筑方便、系統(tǒng)、豐富、整體的街坊交通、空間和景觀網(wǎng)絡(luò)

街坊道路應(yīng)將住宅、服務(wù)設(shè)施、綠地等區(qū)內(nèi)外的設(shè)施聯(lián)系為一個整體，并使其成為屬于所在地區(qū)的有機組成部分。

2街坊式住區(qū)道路系統(tǒng)

⑴格網(wǎng)狀道路系統(tǒng)

以街道來劃分不同的街坊在一個，有序的城市中，方格網(wǎng)是最常用的街區(qū)格局，同時依賴慢速交通的綜合通（如圖1所示），這種簡單直接了當(dāng)而安全的系統(tǒng)的是街坊式住區(qū)公共空間中過境交通的基本形式。⑵道路系統(tǒng)分類

建立在強調(diào)鄰里關(guān)系融洽基礎(chǔ)上的街坊式住區(qū)的道路系統(tǒng)主要以街道來劃分為不同的等級。在本論文中，大型街坊式住區(qū)中道路系統(tǒng)采取的分類方式是以道路處于社區(qū)街坊單元中的位置和其功能以及相鄰用地的使用性質(zhì)為分類標(biāo)準(zhǔn)，分為街坊邊緣道路、街坊中心道路、街坊主要道路、街坊內(nèi)部道路等四級道路。

①街坊中心道路

位于街坊的中心，是街坊住區(qū)中最為積極的空間。服務(wù)于街坊中心的商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)設(shè)施以及開放空間，是社區(qū)成員日常生活中使用最頻繁的公共空間，一般與廣場和街頭公園相連，是社區(qū)環(huán)境中的“起居室”。

強調(diào)創(chuàng)造有活力和吸引力的鄰里中心活動空間、變化多樣的公共空間以及非常舒適的步行環(huán)境和交往空間。

②街坊主要道路

是街坊的主要街道，通向街坊住區(qū)的中心，通常與鄰近街坊單元的主要街道相連接，構(gòu)成街坊之間的主要聯(lián)系通道，也是主要道路骨架。分布有鄰里層級的商業(yè)，居民工作與休閑的街道。

道路設(shè)計著重強調(diào)其能作為一個具有吸引力的景觀和高舒適度的走廊以供社區(qū)成員步行、騎自行車和通行。同時應(yīng)營造高標(biāo)準(zhǔn)的步行環(huán)境，以及在低速行駛狀態(tài)下容納盡可能高的交通量。

③街坊邊緣道路

城市邊緣道路是確定街坊的物理邊界，服務(wù)于鄰里間的連通和城市的主要運輸網(wǎng)絡(luò)。街坊邊緣道路有時同時是城鎮(zhèn)和城市的主要干道，可以促進(jìn)多個鄰里間的協(xié)同。

著重強調(diào)道路的寬度、交通的便捷以及與沿街商業(yè)區(qū)的關(guān)系，注重步行的安全與舒適，以鼓勵鄰里間的良往。

④街坊內(nèi)部道路

道路位于社區(qū)街坊的邊界和中心之間的街坊內(nèi)部，服務(wù)于街坊生活區(qū)。街坊內(nèi)部道路著重強調(diào)步行、自行車系統(tǒng)、安全的鄰里人居環(huán)境、便捷的可達(dá)性。在設(shè)計中給予適當(dāng)中的景觀、綠化帶、人行道、街道停車、自行車道更多的優(yōu)先考慮。在新型社區(qū)當(dāng)中，社區(qū)居住建筑應(yīng)沿鄰里內(nèi)部街道布置，入口面向道路，這樣可以有效的避免外來車輛穿越街坊內(nèi)部，同時又不妨礙內(nèi)部的連通。

3人車混行的道路模式

街坊式住區(qū)規(guī)劃中強調(diào)對人的重視，采用了人車混行的交通模式，強調(diào)我們的街道不僅是只有交通功能，而且還起到交往、安全、同化孩子作用。人車共存是指在不威脅到行人、自行車的通行及沿街住戶生活行動的前提下，允許汽車低速通行。這樣，道路除了是大家上下班、上下學(xué)或到附近商店買東西的通道外，還是孩童的游戲場，更是人們散步、聊天和休閑之處。

街坊式住區(qū)中的“鄰里道路”也非常有必要發(fā)展“人車共存”，實踐表明，住區(qū)內(nèi)街道在不負(fù)擔(dān)城市交通的前提下，對街道的線形、寬度、鋪裝、和小品等精心設(shè)計，人和車是可以合道共存的。將交通空間和生活空間合為一體，不僅可以提高街道空間的使用率，也可以使人在享受汽車帶來的便利同時，擁有人性化的居住生活環(huán)境，從而使街道空間恢復(fù)勃勃生機。當(dāng)步行或汽車交通以慢速行進(jìn)時，就沒有理由要求將停留、玩耍的區(qū)域和交通區(qū)域分隔開來。在大多數(shù)情況下，出入家門的交通是住宅區(qū)所有活動中最為廣泛的活動。因此，有必要將盡可能多的其他活動與交通綜合起來。對于走動的人群、游戲的兒童以及住宅附近進(jìn)行各種活動的人來說，交通綜合的政策將會使不同的活動相互啟迪，相得益彰。調(diào)查表明，如果宅前車輛速度超過20公里，居民就會感受到噪聲的騷擾。通過道路設(shè)計控制車輛行駛速度是人車混行的關(guān)鍵，一些區(qū)分人、車行駛范圍的地面鋪裝、綠帶隔離、車擋等的運用，也能起到很好的限速作用。

4分散與集中相結(jié)合的停車方式

⑴ 集中停車

一般采用建設(shè)單位單層或多層停車庫（包括地下）的方式，往往設(shè)在住區(qū)和幾個住宅群落的主要車行入口或服務(wù)中心周圍，以方便購物、限制外來車輛進(jìn)入住宅區(qū)，有利于減少住區(qū)內(nèi)汽車通行量，減少對環(huán)境的污染，保證住宅群落內(nèi)的安靜和安全。地下停車庫，或架二層人行活動平臺將停車場覆蓋(如圖2所示)，需注意停車場出入口的處理，防止噪聲干擾和景觀破壞。此外，停車盡能與街坊綠化相結(jié)合，適當(dāng)采用植草磚或停車帶之間的高大樹木等措施可提高停車環(huán)境質(zhì)量，亦可藏匿面積較大的停車場地以改觀停車區(qū)的整體環(huán)境。

⑵ 分散停車

通常以院落為單位，設(shè)置分散的停車場或停車位。一般按照每戶或每一住宅單元為單位設(shè)置停車位。可在住宅單元出入口（或附近）的路邊（如圖3所示）、路上或在住宅單元的底層和在住戶的院子里等。分散停車也可以采取住宅群落（包括居住組團）為單位的分散型集中停車房，停車場。可利用居民停車具有“朝發(fā)夕歸”的特點，采用時段性控制方式（如白天健身、游憩的小型曠地，在晚間可供車輛停泊）。

參考文獻(xiàn)

①王受之著. 《當(dāng)代商業(yè)住宅區(qū)的規(guī)劃與設(shè)計――新都市主義論》. 北京：中國建筑工業(yè)出版社，2001

②武漢市總體規(guī)劃（1996――2010）. 武漢：武漢市城市規(guī)劃設(shè)計研究院

③丁良川. 《當(dāng)前城市邊緣大型住區(qū)的問題與研究》. 浙江大學(xué)碩士論文