序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇機械師范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

在DNF個人賽中，進入四強的四位選手包括三名機械師玩家，他們分別是鳳凰羽、熊驍和王欣，另外一個四強名額被藍拳選手李旭占據，而DNF第一人仇東升在個人賽分賽區負于對手，未能進入本次線下決賽。

在8進4的個人賽A組中，李旭也是唯一一個機械師之外的職業，他每場比賽都打得非常的艱難，全部是以3比2的微弱優勢取勝，即使他洗了專門用來對付機械師的滿不屈加點，但是依然難以對抗強大的機械師，正如比賽解說所預料的，李旭最終還是負于鳳凰羽，無緣決賽。

在另外一場半決賽中，王欣和熊驍兩名機械師的對決中，熊驍以3比1擊敗對手，成功晉級決賽。

對于兩位晉級決賽的選手，DNF第一人仇東升也做出了點評，“這兩位選手都是機械師，實力都很強勁，相信他們在決賽的一定會非常精彩。”

正如仇東升在賽前所言，鳳凰羽和熊驍兩位選手在決賽中的表現都十分出色，最終鳳凰羽以3比2的比分險勝熊曉問鼎冠軍。

雙方第一局比賽在酒館進行，鳳凰羽依靠走位的走位，在互相拼血的時候占盡優勢，并且最終依靠壓制耗掉對手最后的血拿下首回合勝利。第二局比賽，熊驍依靠之后血量的優勢戰勝對手比分扳平。第三場比賽開場后鳳凰羽利用一次浮空鏟拿到起手，并依靠連招打掉對手半血，由于血量的優勢，鳳凰羽選擇繼續壓制對手，并且利用對手在角落利用機器人引爆最后血量，拿到賽點。關鍵的第四局比賽兩方都十分謹慎，開場30秒雙方血量基本還都是滿血。鳳凰羽雖然利用機器人耗血占得先機，但是熊驍兩次漂亮的機械引爆扳回血量劣勢。之后兩人相互消耗，熊驍通過穩定的表現將比賽拖入決勝局！決勝局中，鳳凰羽利用兩次引爆建立血量優勢。之后背水一戰的熊驍奮力一搏，無奈被對手手雷起手，也最終讓對手一套連招最終帶走，鳳凰羽以3比2的比分獲得了最終的勝利。

在DNF團隊賽中，盡管無敵之師CHERRY的兩位隊員由于個人原因未能參加本次比賽，但是只要仇東升還在，他們依舊是奪冠的最大熱門。

經過艱苦的小組賽與淘汰賽，CHEERY順利晉級決賽，在決賽中他們將要面對的對手是夢之隊。賽前仇東升對本刊記者表示：“雖然隊伍在這次比賽里更換了隊員，但我們依然有信心奪冠，因為李永和任翔這兩位選手也有著超強的實力，我對他們很有信心。”

篇(2)

李延軍，河南省南陽市南召縣云陽鎮人，自幼生活在伏牛山下，是個地地道道的農民之子。隨著我國改革開放的不斷深化，以及新農村建設的不斷發展，云陽鎮利用自身豐富的礦產資源，開發了一條以工業建設為主線的城鎮經濟發展道路。面對著云陽鎮不斷發展起來的采礦業，李延軍深切地認識到了高效、節能的采礦、選礦機械設備的巨大市場需求。2001年李延軍注冊成立了云陽宇龍礦山機械有限公司，并開始了由農民到企業家再到機械師的身份的轉變。

要想將企業“做好，做大”，李延軍明白技術支持是重中之重，沒有科學技術和創新產品的支撐，年輕的宇龍機械是無法生存的。于是，在公司發展前期，李延軍將大部分時間花在了專業知識的學習與創新設備的研究中，這為他以后事業的成功奠定了堅實的基礎。短短幾年，宇龍礦山機械便從一個只有十幾人的小公司發展為今天擁有獨立技術隊伍的五十多人的城鎮企業，在云陽乃至河南都擁有一定的知名度，并與印尼、越南的多個公司建立了長期的合作關系。如果說這樣的成績只能讓我們贊美他為“成功的企業家”，那么今天燒磁化機械設備的研發成功絕對可以讓我們嘆服地稱他一聲“機械師”。

激發李延軍設計研究燒磁化設備的原因有很多。據了解，傳統的選礦工藝多為磁選方法，工藝簡單，操作方便，但對于弱磁性的赤鐵礦和無磁性的褐鐵礦來說無疑就要選擇投入大、工藝復雜的浮選和重選等選礦方法，這無疑加大了選礦工作的成本，尤其是對于規模較小的小型礦山，由于投入不夠、技術落后，導致很多地區的赤鐵礦和褐鐵礦得不到合理的開發。云陽鎮就擁有豐富的赤鐵礦和褐鐵礦資源，面對這樣的情況，李延軍一直將解決這個難題作為自己研究的動力。 尤其是對于我國這樣的資源大國、需求大國，雖然赤鐵礦、褐鐵礦儲藏豐富，但卻未能充分合理地利用，我國60%的鐵礦資源仍需從國外進口，這無形中為國家造成了一定的負擔，所以，充分利用我國現有的鐵礦資源是解決當今資源匱乏的根本方法，同時也為全世界的資源開發及利用做出了相應的貢獻。

自建廠以來，李延軍一直潛心研究如何能夠盡可能簡單地為無法磁選的赤鐵礦及褐鐵礦上磁，以便能夠通過最簡單的磁選方法將其合理開發和利用。在經過八年時間的不斷摸索與上百次試驗之后，李延軍終于將他的理論系統化，即通過煤的燃燒產生煤氣，用煤氣燒原礦石，使其充分還原，形成磁化。然而這套系統的難點就在于溫度、時間、速度上的恰到好處以及設備本身的制造工序，因此這就需要不斷地實驗、改良以及調試，最終使其達到最精準的狀態和最高效的性能。

篇(3)

關鍵字：軸承溫度、限速值、報警處置

一、軸溫報警系統組成

CRH380BL型動車組軸溫報警系統包括軸溫傳感器、CompactPt100模塊以及CCU判斷。其中軸溫傳感器采用雙通道傳感器，實現溫度檢測的冗余功能。軸溫傳感器檢測原理：每一個軸溫傳感器檢測軸端溫度分A、B兩路，A路反饋給軸溫檢測裝置24-T16（PT100）、B路反饋給軸溫檢測裝置24-T17（PT100），兩個軸溫檢測裝置相互冗余。每隔一段時間向網絡發送監測到的溫度值。中央控制單元（CCU）和人機界面HMI通過車輛總線MVB接收兩個溫度傳感器的溫度值。

二、軸箱溫度的監測實現邏輯。

軸承溫度監視分5個檢查步驟進行，分別為最大值監視，DT/dt值監視、平均值監視、同軸同側的溫度是否存在差異和有無PT100漂移的監視。

1、最大值檢查：列車處于靜止狀態時輪對軸箱軸承溫度應低于80℃，非靜止狀態時應低于260℃。滿足其一則視為最大值檢測正常。

2、DT/dt值監視：在最大值檢查正常的情況下，輪對軸箱軸承溫度傳感器輸出的溫度，應在允許的波動范圍內（-20～+20℃）變化。并且在10min內不能超過5次數。需要三個條件都滿足。

3、平均值檢查：在最大值檢查正常且DT/dt值監視正常的情況下，用每個溫度與該側輪對軸箱軸承溫度的平均值進行比較。列車靜止時，該溫度與該側軸溫平均值溫度差超過15℃以上，或列車非靜止時，該溫度與該側軸溫平均值溫度差超過20℃上，平均值監視不正常。

4、同軸同側的溫度差異監視情況：同軸同側溫度數據1的平均值監視合理、同軸同側溫度數據2的平均值監視合理、兩數據相差5度，且此狀態持續時間12s。三個條件都滿足則為同軸同側的溫度存在差異。

5、PT100的漂移監視情況：各軸各側溫度數據1求平均值，至少有4個參與、各軸各側溫度數據2求平均值，至少有4個參與、兩數據相差3度，且此狀態持續時間為12s。三個條件都滿足則存在PT100的漂移。

若兩個通道溫度的合理性檢測同時不正確，則是輪對軸箱軸承溫度傳感器故障。

1、軸箱軸承溫度預警范圍：120℃≤軸箱軸承溫度<140℃時預報警；或者50℃≤溫差<65℃時預報警。

2、溫差值報警范圍：軸箱軸承溫度≥140℃時報警；或者溫差≥65℃時報警。

其中溫差定義為軸箱軸承溫度與同車同側其它3套軸承溫度平均值溫差；50℃≤溫差<65℃時預報警；溫差≥65℃時報警；

三、軸溫傳感器故障應急處置

如果動車組報出至少一個輪對軸承溫度傳感器故障（代碼68C4），則隨車機械師通知司機限速220km/h運行至前方站。同時通過HMI確認故障代碼，如6898（2轉向架4軸右側輪對軸溫測量故障。判斷出具體車廂和軸位。注意：一般68C4在故障車單元的端車報出。

隨車機械師通過HMI屏系統頁面選擇4-輪軸溫度來觀察軸溫值：

（1）如果軸溫顯示正常，故障代碼自動消失消失，則正常運行。

（2）如果軸溫顯示正常，故障未消除，則使用monitor軟件進行復位或者小復位。

（3）如果軸溫無顯示或溫度值為-40度，則申請在前方站下車點溫。

隨車機械師通過判斷故障車軸箱位數向司機提出前方站靠近站臺側位置，以方便機械師下車檢查和點溫。到達前方站后，隨車機械師穿戴好勞動防護用品，帶上點溫槍去故障軸箱進行點溫。測量故障軸位的實際溫度并與其他軸位平均值進行對比。

（1）若實際軸承溫度值與其他軸位溫度相比沒有超30度，且檢查轉向架軸溫正常。則限速220km/h運行。且每隔1h到就近車站停車，在途中機械師加強故障車廂巡視，如果出現異常振動或異音應立即通知司機停車，并下車檢查。

（2）若實際軸溫值與其他軸位溫度相比超過30度，則按照熱軸處理辦法處理。

四、軸溫預警應急處置辦法

如果動車組報出軸溫預警故障。則隨車機械師立即通知司機限速200km/h運行至前方站。并根據故障代碼判斷出故障車廂及軸位數。隨車機械師在HMI屏上選擇4-輪軸溫度查看軸溫值并拍照。

隨車機械師通過判斷故障車軸箱位數向司機提出前方站靠近站臺側位置，以方便機械師下車檢查和點溫。到達前方站后，隨車機械師穿戴好勞動防護用品，帶上點溫槍去故障軸箱進行點溫。測量故障軸位的實際溫度并與其他軸位平均值進行對比。

（1）下車點溫與同車另三根軸的軸溫平均值相比較不超過30度，檢查軸箱狀態，包括軸端蓋有無缺失、軸端是否嚴重甩油、軸箱定位裝置是否齊全、軸箱彈簧是否斷裂、一系垂向減震器是否漏油、固定螺栓有無缺失。對軸溫及軸箱進行拍照并做好留存。如果溫差沒超過30度，則復位處理。代碼消失則正常運行。如果軸溫預警代碼未消失，則不允許再次復位，通知司機限速200km/h運行。在運行途中機械師加強在誤報警車廂監控運行，看是否有異音異響。如果有異音異響則通知司機立即停車處理。

（2）下車點溫與同車另三根軸的軸溫平均值相比較超過30度，則按軸溫報警處置限速40km/h運行或請求救援。同時檢查軸箱狀態，包括軸端蓋有無缺失、軸端是否嚴重甩油、軸箱定位裝置是否齊全、軸箱彈簧是否斷裂、一系垂向減震器是否漏油、固定螺栓有無缺失。對軸溫及軸箱進行拍照并做好留存。

五、軸溫報警應急處置辦法。

如果動車組報出軸溫預警故障（代碼68C7）。則隨車機械師通知司機立即停車。并根據故障代碼判斷出故障車廂及軸位數。隨車機械師在HMI屏上選擇4-輪軸溫度查看軸溫值并拍照。68C7一般在故障車單元的端車報出。

隨車機械師下車檢查調度命令和臨線限速調度命令。穿戴好勞動防護用品，帶上點溫槍去故障軸箱進行點溫。測量故障軸位的實際溫度并與其他軸位平均值進行對比。

（1）下車點溫與同車另三根軸的軸溫平均值相比較不超過30度，檢查軸箱狀態，包括軸端蓋有無缺失、軸端是否嚴重甩油、軸箱定位裝置是否齊全、軸箱彈簧是否斷裂、一系垂向減震器是否漏油、固定螺栓有無缺失。對軸溫及軸箱進行拍照并做好留存。如果溫差沒超過30度，則復位處理。代碼消失則正常運行。如果復位后故障代碼未消失，則將43-S12置“關”位，通知司機限速200km/h運行。每個辦客站點溫，對超過1個小時的需要預設點溫。在運行途中機械師加強在誤報警車廂監控運行，看是否有異音異響。如果有異音異響則通知司機立即停車處理。

（2）下車點溫與同車另三根軸的軸溫平均值相比較超過30度，則按軸溫報警處置限速40km/h運行或請求救援。同時檢查軸箱狀態，包括軸端蓋有無缺失、軸端是否嚴重甩油、軸箱定位裝置是否齊全、軸箱彈簧是否斷裂、一系垂向減震器是否漏油、固定螺栓有無缺失。對軸溫及軸箱進行拍照并做好留存。

六、結束語

軸溫監控系統對動車組運行安全是必要的，通過學習軸溫監測系統邏輯能更深入了解動車組軸溫監測的工作，方便在遇到故障時能快速準確的判斷出故障點。通過對軸溫預警和報警的處置流程學習，能在線上應急處置上更加得心應手。在保證列車運行安全的前提下，節約更多的時間，通過對軸溫監控邏輯的分析，對現場處理軸溫監控故障有一定的指導作用，能一定程度上提高維護效率和維修質量。

參考文獻 

[1]CRH380BL型動車組途中應急故障處理手冊.TG/CL234-2014 

[2]金哲銘.動車組軸溫傳感器故障原因分析及應急措施探討[J].鐵道車輛，2012 50（7） 

篇(4)

自我認知

我出生于夏天，母親想讓我擁有男兒的陽剛之氣，所以就給我取名顧夏陽。現在就讀于蘇州高等職業技術學校機電一體化專業，目前已經是三年級了。

我喜歡打籃球，雖然我的球技不是很好，但與同學們一起玩耍其樂無窮。我對機器人技術非常感興趣，從初中開始就學習機器人搭建及編程，多次參加不同級別的機器人競賽，取得了較好的成績，最好的一次是在初三時獲得全國（香港賽區）機器人競賽二等獎。

進入蘇高職后，我申請成立了學校的機器人社團，獲得了學校的認可和支持。建社以來，我帶著自己的社員參加了許多比賽，2009年，我們的團隊同時獲得澳大利亞（亞太區）機器人競賽和美國機器人競賽總決賽的資格，遺憾的是，由于各種原因沒能代表學校出國參加比賽。

我還有一個特別的愛好——觀看賽車比賽。每年觀看世界一級方程式錦標賽是我必不可少的生活樂趣。看著優秀車手駕著賽車狂飆并登頂領獎臺時，我激動萬分、羨慕不已。聯想到自己的專業，我由衷欽佩賽車風采背后默默付出辛勞、智慧的設計師和機械師們，我想成為他們，并效力于某個車隊。

我的性格氣質應該屬于那種外傾型、獨立型、意志堅強型。我平時話不多，但只要是志趣相投，也會相談甚歡；我的反應性較強，對于突發事件比較敏感，我會很好地接受別人的意見和建議，但更敢于獨立思考，自作決斷；對于未來，我充滿理想，目標明確，時刻鞭策自己為理想目標奮斗、奮斗、再奮斗！

專業認知

因為對機器人技術由來已久的興趣，報考蘇高職時，我選擇了機電一體化專業。機器人是機電一體化的代表產物，集機械制造、微電子、計算機編程于一體。

機電一體化，就是機械與電工合二為一，其技術內容包括：機械技術、計算機與信息技術、自動控制技術、傳感檢測技術、伺服傳動技術等。機電一體化專業是一個寬口徑專業，與之相適應的職業范圍很廣，包括：加工制造業，家電生產和售后服務，數控加工機床設備使用維護，物業自動化管理系統，機電產品設計、生產、改造、技術支持，以及機電設備的安裝、調試、維護、銷售、經營管理等。

目前，我已經學習了許多專業課程，如《機械制圖》《AutoCAD》《機械制造基礎》《電工電子基礎》《電氣控制》《可編程序控制器》《單片機基礎》等；進行了操作技能訓練，如鉗工、車工、排線布線、電氣排故、電子焊接等；三年級時，通過了維修電工中級工考核，四年級將進行維修電工高級工考核。

職業理想

我是要有所作為的！在選擇了機電一體化專業后，我發現，該專業的機械工程領域覆蓋面很廣，包括機械制造與加工、光機電一體化、自動化控制等，我之前愛好的機器人技術就屬于這個領域。所以我決定，在機械工程方面有所作為一番！

現在可以說，我對機械制造已經到了癡迷的程度，喜歡聽數控機床車或鉆銑工件的聲音，喜歡看工件做出來后寒氣逼人的金屬表面，如果是自己動手做的話，那就很享受了。我也會參觀一些國際汽車展覽或國際機床展覽，這樣可以了解一些國內外最先進最頂級的技術和研發理念。

由于我在鉗工技能訓練時表現突出，被系部選拔參加鉗工技能大賽集訓，在集訓過程中，我越來越享受鉗工技能入門、進步的樂趣。

以上的自知和經歷是我確立職業理想的決定性因素。謀定而后動！我要成為一名頂級機械師，設計高品質的汽車或CNC機床。這不是心血來潮，是我長久的選擇！

作為一名機械師，要有不怕臟、不怕累、吃苦耐勞、膽大細心的精神品質，還要有較全面的專業知識和專業技能，要能夠集設計、制造、維修等知識技能于一身。在設計方面，主要對機械結構、加工工藝、表面處理，PLC、單片機等控制器的程序、電子電氣的電路原理等進行設計；制造方面，包括一般加工、制造的方法要熟知并且能熟練操作，如車、鉗、鉆、銑、磨等，會使用普通車床、鉆床、銑床，數控車床、銑床、加工中心等，對電焊、鈑金、熱處理等冷、熱加工有一定的了解；維修方面，主要是在電子電氣的電路或者機械結構發生損壞時，能夠自主及時的進行檢測和維修。總之，要想成為一名合格的、優秀的機械師，就要全面發展，不能局限于某一項專業技能，這一點，國內外的優秀機械師都是如此。

目標體系

當然，職業理想就其可操作的實質性內容而言，是一個詳盡的目標體系，這個目標體系應該包含明確的總目標、階段性目標及實現各級各類目標的策略舉措，這是需要知識學習和經驗積累的。

我的總目標是成為頂級機械師，實現這個總目標需要實現不同階段的分目標作為基礎或支撐。總的思路是，讀完當前學業，順利畢業或爭取做一名優秀畢業生——為出國留學做準備——留學期間的再學習或深造——嘗試工作并實現就業——實現理想，成為頂級機械師并努力守成。

在總體思路中，出國留學是關鍵。為了擁有更多、更好、更先進的知識及技術技能，我打算職校畢業后去國外留學。通過多方了解，我覺得德國在機械制造方面是世界最強的，我已取得家人的同意及支持，畢業后前往德國應用技術大學深造學習。據了解，德國對于職業教育非常重視，應用技術大學的在校學生，可以將一輛汽車的發動機拆成零件狀態，然后用各種量具進行精確測量，將得出的數據通過動畫軟件進行繪制和合成，最后就自己的成果進行演講和辯論。

我的職業理想的實現分為如下幾個階段：

第一階段（16～18周歲）：努力學好學校設置的專業課程，考出所需要的專業證書。對一些感興趣的非學校課程進行業余學習，目前已經在學校課程以外考出了一張數控車床中級工證書。利用機器人社團平臺，努力開展創意設計，為學校的發展貢獻力量（已制作一個大型人形機器人及一臺單片機控制小車）。

第二階段（18～20周歲）：為出國留學做準備。在高職校的第四年，著力于德語學習，爭取考到歌德語言B2證書，便于到德國直接進行專業學習。高職校第五年，也就是實習期了，找一家德資機械企業進行實習，在實習期內，努力工作，積累經驗和知識，創造留學德國的必備條件，同時繼續抓緊時間學習德語。

第三階段（20～23周歲）：去德國留學，進行兩年的對口專業學習，考出德國國家級職業資格證書。如果語言障礙仍嚴重的話，就在德國讀半年到一年的語言，然后再進行兩年的對口專業學習。在學習期間，爭取在德國企業打工，既賺取生活學習費用，又積攢工作經驗。努力考出德國國家級職業資格證書，為升入德國應用技術大學做準備。

第四階段（23～28周歲）：在德國應用技術大學學習深造。先完成三年的學士學位學習，如果有機會或條件允許再進行兩年的碩士學位學習。德國應用技術大學畢業生原則上是不能進入理論大學進行博士學位學習的，但如果個人優秀，獲得相關導師青睞，就有可能被理論大學破例錄取，進行博士學位學習，對此我將努力爭取。

第五階段（28周歲以后）：實現就業，依托職業崗位成為優秀機械師。德國技術大學畢業后，手上的學位證書、職業資格證書、操作技能還有工作經驗，應該足以找到一份相當不錯的工作了，我將充分利用自己的各種優勢并爭取多方社會關系的支持幫助，盡快實現德國就地就業，我希望在德國學到更多更好的知識、技能和經驗。實現就業后，我將勤奮努力，一步一步走上機械師這個職位，在機械師這個職位上，我將“乾乾終日，夕惕若厲”，積攢足夠的錢，積攢足夠的知識和經驗，創立一家屬于自己的機械制造或者是汽車制造公司，自己設計與制造屬于自己的品牌產品，到那時，我或許可以躋身頂級機械師行列了。

在歐美國家，許多人都有第二職業，所以，對于我來說，我還想擁有一個第二職業，那就是旅行家，旅游可以使人放松心情，感受不同的風土人情與人文景觀。

篇(5)

關鍵字：動車組 外門 故障

1 引言

CRH1型動車組外門的集控開閉通過主控端司機室操作，而一旦集控開關門出現故障后，則必須由動車組隨車機械師通過本地操作的方式逐個車廂開關門，勢必影響旅客乘降、延長動車組停靠站時間，影響動車組準點運行。因此動車組集控開關門功能是關乎動車組運行秩序的關鍵環節。研究集控開關門故障故障原因、提出切實有效的故障應對措施就顯得非常重要和迫切。

2 問題提出

CRH1型動車組（CRH1型動車組由BST公司生產，龐巴迪技術，常稱為1型車）自投入運行以來，車門故障一直是未能得到徹底解決，尤其是動車組集控開關門故障成為影響動車組正常準點運行的瓶頸問題。CRH1型動車組集控開關門僅能通過主控端司機室進行操作，在司機室操作臺上有三個按鈕，分別為車門釋放按鈕、開門按鈕、關門按鈕。司機首先按下車門釋放按鈕，再按下開門按鈕，則全列車車門被打開；同樣，全列車關門也如此。經過我們測試，車門集控故障發生時往往在車門釋放環節，由于這一環節出現問題，而造成車門集控操作被中斷，無法完成正常的開關門動作。

那么到底有幾個因素造成了車門釋放出現故障呢？同時發生故障時如何采取最切實有效的措施進行應對呢？

3 問題分析

首先，我們進行了故障模擬再現。當動車組的車門釋放按鈕給釋放繼電器提供電源的一路接觸不良時，由于DCU（車門控制單元）只收到了MVB（多功能車輛總線）的釋放信號，沒有釋放繼電器輸入的硬線釋放信號，如果此狀態維持30S，IDU（人機界面）上的外門狀態將變為紅色，且IDU報這部分門的門控制器故障。

模擬車門釋放按鈕未給釋放繼電器提供電源：將釋放左門繼電器C.A1.1.1.21拔掉，則操作左側外門釋放按鈕集控開門無效。

操作左側外門釋放按鈕，保持狀態維持30S，IDU上的外門狀態將變為紅色，且IDU報這部分門的門控制器故障。

隨后繼續按壓車門釋放按鈕，同時將車門釋放繼電器線路恢復，則故障隨即消失。

總結以上故障模擬情況：當釋放按鈕因觸點組接觸不良時，車門釋放信號無法傳遞至車門釋放繼電器，也就是說車門未得到釋放信號，自然會出現車門紅框故障。那么，根據故障模擬情況，我們拆卸了車門釋放繼電器，也就是意味著釋放按鈕故障或者釋放繼電器故障。那么在運行過程中如何來判斷是釋放按鈕的問題還是釋放繼電器的問題呢？又如何采取行之有效的應對措施呢？

4 解決對策

一旦出現全列車門無法釋放的故障時，首先假定釋放按鈕存在觸點組接觸不良，為給釋放繼電器提供電源，在這種情況下需連續多次按壓釋放繼電器，當釋放按鈕的兩路觸點同時接通時外門即可正常釋放。若按壓30s后仍無無法接通，則考慮釋放繼電器故障。

根據我們查閱資料，車門釋放繼電器（C.A1.1.1.21）與司機室內多個繼電器通用，僅僅編號不同，根據功能性可優先選取備用繼電器進行更換。

如果上述兩項措施仍然無法解決車門釋放故障，則需通過換端激活的方式進行操作，此過程需要動車組隨車機械師和司機密切配合。換端操作具體如下：

1、司機將激活端主控鑰匙打至"零"位。

2、隨車機械師到另外一端激活司機室。

3、隨車機械師待釋放按鈕指示燈閃爍后，即按壓釋放按鈕釋放外門，再按開門按鈕開門，無需要等司機室其他設備和IDU完全啟動后操作。

4、確認外門已經打開后，將主控鑰匙打零位。

5、隨車機械師通知司機在另一端激活，準備發車狀態。

五 結語

篇(6)

關鍵詞：機械加工 工藝技術 誤差分析 工藝規程

1 概述

機械產品具備多項性能，特別是對于它的持久性與可靠性來講，在某種程度上甚至會對其機械加工工藝產生非常大的影響。在機械生產加工的具體過程中，由于受到零件的大小、具體的生產技術指標等一系列要求的限制，一個普通的零件不僅僅只是在一個車床上完成，它需要經歷非常多的加工工藝，在這個過程中，就需要根據零件的具體相關要求，來選擇具體的機床來進行有針對性的加工與處理。在機械加工的過程中，它所經歷的各項加工工藝的要求不盡相同，相關的施工人員必須要對施工工藝有一個非常清晰且準確的認識。

2 機械加工工藝的概念和認識

在具體加工的過程中，工藝人員首先要對加工產品的大小要求等一系列的相關因素進行綜合的考察和衡量，并以此為標準來確定相應的工藝過程，還會將有關的加工內容制作成一整套工藝性的章程。我們從某種角度來看的話，機械工藝的規程是整個機械加工過程中的一個具有全局意義的指導性文件，是在具體的生產過程中相關的機械師必須要參考的一個非常重要的依據，同時，它也是對車間和工廠進行改造的一項很基本的技術依據。由于在實際的加工過程中，不同的工廠的生產狀況是不一樣的，與之相關的工藝流程也是不一致的，所以，必須要保證工藝流程具備一定的針對性，不可一概而論，要與實際的生產狀況相結合。

通過實際的加工我們完全可以得出，從根本上來講，機械師通過對機械零件的具體性質和位置、以及相應的尺寸和形狀進行有根據的改變的過程就是加工工藝，加工工藝的最終的結果是使不規則的產品變成可用的半成品甚至是成品。當然這一切都需要建立在機械工藝流程的基礎上來完成的。

3 在機械加工過程中容易出現誤差的幾個主要原因

3.1 在具體的定位過程中存在誤差

在機械加工的過程中，定位的誤差主要包括兩種情況，一方面是由于在定位副制造的過程中，相關的數據出現誤差造成的，另一方面則是是由于基準不能實現重合而產生誤差。在具體的加工過程中，如果相關的設計基準與我們所選擇的定位基準出現了沖突，就非常容易出現基準不重合的誤差。從另一個角度來看，定位副是由夾具定位元件和工件定位面共同組成的，但是在具體的制作過程中，由于定位副之間的配合間隙與副制造的數值不夠精確，就很有可能出現副制造的一系列誤差。這種副制造的誤差在我們在采用調整法來對所要加工的工件進行調整的過程中出現的可能性很大，但如果是在試切法加工工件的過程中，這種誤差就不會出現。

3.2 機床制造過程中出現的誤差

在機床的制造過程中，主要會出現三種誤差，其一是在傳動鏈中產生誤差；其二是導軌出現誤差；其三是主軸出現了誤差。首先，傳動鏈的誤差指的是傳動鏈兩端的傳動元件之間的相對運動引發誤差的產生，而這種誤差是由于傳動鏈中的各個環節的裝配而造成的，在具體的使用過程中，傳動鏈由于長期的使用，在不斷磨損過程中也會加劇誤差的產生。其次，作為機床運動的一個基準，導軌出現誤差主要是由于對其磨損不夠均勻造成的。最后，主軸回轉的誤差，主要是由于主軸在一瞬間的實際回轉過程中產生的平均的變動量，它的誤差會影響到所要加工零件的一個精確度。

3.3 刀具的幾何誤差

刀具在切削的過程中，會不可避免的產生磨損，如果磨損的程度很嚴重，就會在很大程度上使工件的形狀和尺寸發生一定的變化。眾所周知的是，刀具的幾何誤差與它的種類、尺寸之間存在有非常密切的關系，在使用一定的尺寸刀具加工過程中，工件的加工精度與刀具的制造誤差之間，也存在有非常密切的關聯。

3.4 加工工藝中由于受力變形引發的誤差

一般而言，在具體的機械加工過程中，機械工藝系統對工件剛度的要求與夾具和刀具對比的話，比較低，在切削的作用力之下，由于所使用工件的剛度不夠，很容易產生變形，這種變形對于機械零件的加工誤差也是很大的。由于加工切削力產生了一定的變化，工件的材質也不盡相同，切削力會發生非常明顯的變化，這就在很大程度上導致工藝系統發生很大的變形，進而加劇了加工過程中的誤差。

4 機械加工過程中避免誤差的主要對策

在具體的加工過程中，所遵守的加工順序應該是基準先行，主先次后、面先孔后、先粗后精，而且，要盡可能的選擇更多的使用基準，這就很容易保證各個加工表面的相對精度。

4.1 加工過程中的誤差補償法

所謂的誤差補償法，主要就是只在加工的過程中，機械師通過人為的制造出一種與之前不同的全新的誤差，去抵補工藝系統中可能出現的原始性的誤差，從而在很大程度上減少加工過程中的誤差，比如再制造數控機床之上的滾珠絲桿過程中，機械師可以刻意的將螺距磨得小于標準值，在具體的裝配過程中，所產生的拉伸力就會將絲桿螺距拉長到標準化的程度，這就可以很好的補償了原始的誤差，也在很大程度上產生了正應力，機床在工作的過程中，由于絲桿產生熱量，就會抵消其內壓應力，從而保持了一個標準化的螺距。

4.2 直接減少誤差

在具體的機械生產過程中，直接減少誤差的方法，運用得比較普遍，首先，工作人員必須要明確的找到影響精度的各種誤差的主要因素，然后采取一定的措施進行避減。舉例來講的話，在進行細長軸車削的過程中，工件很容易在溫度的強烈影響之下發生變形，這個時候，機械師就完全可以采用“大走刀反向切削”的手法來直接減少變形。除此之外，機械師在薄片工件的兩個端面進行磨削的時候，也可以使用環氧樹脂粘強劑將所有的的工件全部粘結在同一塊平板之上，保證工件與平板可以同時固定在吸盤之上，我們也完全可以將工件的上端面磨平，然后將其取下，以上端面作為基準來磨平其他的端面，這樣就可以比較完美的解決薄片的變形問題。

4.3 對誤差進行有效的分組

在我們具體的加工過程中，作為單個工序來講，工藝能力是充足的，它所使用的加工精度也非常穩定，但是加工半成品的過程中，精度卻無法維持在一個較高的水平。這就必須要求來參考上一道工序的加工精度與具體的毛坯精度，這樣的過程在加工的時候顯得非常的不科學，工作人員可以根據這種情況，采用誤差分組的辦法來避免誤差的產生，具體來講，可以將半成品或者毛坯的尺寸按照誤差的大小人為地分為幾個小組，毛坯的誤差就會在很大程度上縮減，之后機械師可以有效的調整工件與刀具之間的具置，通過這種手段，我們就可以縮小工件的具體尺寸范圍，從而通過這種手段來避免誤差。

結語：在現時今日，機械加工過程中產生的誤差和加工的工藝是機械加工行業的一個側重研究的對象，工作人員在具體的實踐過程中，要不斷的總結相關的經驗教訓，從根本上減小加工過程中的誤差，提高工件的加工精度，確保加工質量。

參考文獻：

[1]王秀艷.機械加工誤差及提高加工精度分析[J].中國新技術新產品，2012（2）.

[2]向大學，劉明生.機械加工誤差產生的原因及改進措施[J].制造業自動化，2012（6）.

篇(7)

加工過程中的誤差補償法誤差補償是在加工的過程中，為在較大程度上降低加工過程中的誤差，由機械師人為的制造出一種與之前的誤差不同的新的誤差形式，用以補償該工藝中可能出現的原始性的誤差。如：制造數控機床的滾珠絲桿時，機械師可將螺距磨得小于標準值，這就是一種人為刻意行為，那么裝配的時候所產生的拉伸力就會把絲桿螺距拉長，這樣螺距就會增加到標準值，從而達到補償原始誤差的目的，形成標準化螺距。直接減少誤差直接減少誤差是工作人員對于能夠明確找到形成誤差的原因后所采取的的改進措施。比如，在進行細長軸車削時，工件較易受劇烈溫度變化而形變，那么操作者就可采用“大走刀反向切削”的手法來直接減少變形。例如，對于薄片工件的兩個端面的磨削工藝，可使用環氧樹脂粘強劑將所有的的工件全部粘結在同一塊平板之上，保證工件與平板可以同時固定在吸盤之上，也可以將其上端面磨平后取下，以上端面作為基準對其它端面進行磨平，通過這種直接減少誤差方式來克服薄片形變。有效誤差分組機加工中，單個工序的工藝能力和加工精度都是能保障的，但對于加工半成品時很難維持較高的精度。這就要參考上一道工序的加工精度與具體的毛坯精度，可采用誤差分組來避免誤差。具體而言，就是將半成品或者毛坯的尺寸按照誤差的大小人為分成幾個小組，來縮減毛坯的誤差，隨后機械師可以有效的調整工件與刀具之間的具置，縮小工件的具體尺寸范圍達到降低誤差的目的。

礦山零件機加工與煤礦生產效率息息相關。在零件的機械加工過程中，存在一些影響加工品質的因素，這些因素直接影響到煤礦的安全生產和生產效率。設計零件加工的內容上，要有具體明確的步驟，包含對零件的規格、質量、大小等進行檢查，機械零件加工精度是機械零件加工質量的核心部分。另外，在加工工藝的過程中，也要積極提高工藝規程、改進技術水平、提高零件加工精度與利用率，為提高礦山生產效率打好基礎。對于煤礦機械加工工藝的過程中，首先要對零件的工藝方面有明確的目標，零件必須滿足機械設置要求，能夠有效促進煤礦生產。必須嚴格把關零件質地、耐熱等情況，確保機加工的工藝基礎。再根據零件的要求來確定毛胚，合適的毛胚能夠極大提高機械工藝，促進生產的發展。之后，就是要制定出機械加工工藝路線，全面了解零件特性，研究各零件表面的處理方式，為零件加工打好基礎。完成零件的規格檢查后，再劃分零件粗糙程度、精度，根據區域分布確定機加工方案。另外，加工設備的選擇關系到零件的加工質量，如果是大批量的零件生產，一般使用通用機床與專用工夾具，對于不同的機加工工藝而言，其技術含量和檢驗方法差別也較大。若是小批量的零件生產，切削用量還是由主控人員操作，在平常的事務安排中這一項沒有具體明確的規定。但是，在煤礦機械加工工藝生產零件中要求則不一樣，無論是切削用量，還是相關重要零件的規格都得加強注意，不能隨便更改，這樣為了保證生產的合理性和節奏的均衡。最后，就是填寫機械加工與零件的工藝文件。高質量、高品質、低成本是煤礦機械加工工藝中遵循的基本原則，在提高質量的基礎上不斷的降低生產成本才能較好的提高煤礦生產的經濟效益。具體而言，技術是煤礦效益的首要前提，盡管煤礦產業目前取得了較大的發展，但目前大部分煤礦的機械加工工藝的技術水平發展仍比較滯后，必須下大力氣加以提高，我們要拓寬視野，向先進國家的學習先進技術、引進先進設備，不遺余力的提升整體裝備水平和技術水平。

通常而言，零件加工實踐中，我們都會同時出幾套設計方案，但有可能這幾個方案會產生矛盾，我們就非常有必要對這些方案進行技術經濟研究，選取最優方案。此外，在現代煤礦的機械加工工藝中，要積極提倡自動化與機械化，降低人工工作量，減少失誤，為操作人員營造一個穩定安全的工作環境。所有的機械加工工藝中，都有一個規程環節，它關系到生產的具體工作和實際操作，工藝規程目標應精確統一、避免繁瑣。其中所用的專業修辭、符號、單位、編號等因素要根據煤礦的實際規格來設計，若在機加工實踐中，發現某一機械零件的規格或者所采用的技術不符合要求，要及時向相關部門提出建議，不能隨便對機械加工零件及其設計圖進行盲目修改。

作者：姜利平 單位：西山煤電東曲礦機電設備修理廠