時間：2022-03-01 13:50:24
序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇混凝土施工工藝范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。
隨著科學技術的進步和社會的發展，高速公路的路面施工技術取得了極大的發展成果，從之前傳統的橡膠瀝青混凝土技術，到如今的SBS改性瀝青混凝土技術。SBS改性瀝青混凝土技術具有相當的多的應用優點，如與傳統的橡膠瀝青技術相比，SBS改性瀝青技術具有較強的抗腐蝕性能，使用的壽命也比傳統的橡膠瀝青技術要長，同時維護路面的成本也更低廉。但由于SBS改性瀝青技術發展的時間并不是很長，在施工過程中存在某些不足或缺陷，想要保證高速公路的質量、使用年限，需要高性能的施工設備、高素質的專業化施工團隊和成熟的施工工藝，這些是保證高速公路質量的重要措施。本文基于此，從施工工藝角度入手，簡單介紹了SBS改性瀝青混凝土的相關制作過程，簡要分析了當前SBS改性瀝青技術出現的問題，并根據這些分析的情況，提出了SBS改性瀝青混凝土技術在高速公路上的施工工藝的改善措施和方法。
2SBS改性瀝青混凝土相關信息介紹
2.1SBS改性瀝青混凝土的內涵
SBS改性瀝青混凝土是一種混合用料，SBS改性溶劑和一些混合劑添加到傳統的瀝青材料中，從而得到的一種混合瀝青溶劑，這種混合溶劑比傳統的瀝青溶劑具有更高的抗熱性和抗裂性，這種溶劑可以充分發揮瀝青溶劑的優點，同時可以充分發揮SBS改性溶劑的優點，混合后的溶劑使得粘合性變得更強，彈性大大提升，出現的裂縫也具有較好的自我愈合能力，在高速公路上，在城市的主干道上，在機場的跑道上，都被廣泛的應用。其中施工工藝流程圖見圖1。
2.2混合料的用量
當使用SBS改性瀝青混凝土時，最重要的是把握兩者之間的用量比例。混合料中瀝青的使用量不能過多，一旦出現過多的現象，就會使得公路出現泛油光的現象，如果是在天氣惡劣的環境下進行施工，一旦瀝青用量過多，就更難去調整；瀝青的使用量也不能過少，一旦出現過少的現象，瀝青的用量減少，將會大大影響整個高速公路的整體質量，將會導致公路出現坍塌或者不平整的現象。表1簡單列出了這種瀝青混合料的各自用量的要求。
2.3石料的用量
在使用SBS改性瀝青混凝土時，要特別注意石料的使用量的多少，石料的目的是增強瀝青混凝土路面的承載能力，從而使得整個路面的承載能力增加，緩解公路出現的裂縫或較深車撤的情況，大大增加公路的使用年限，在混合料中添加石料時，要采用質量較好的、有保證的石料，質量有保證的石料一般是指那種干燥、比較平整、沒有經過風化以及有相應的硬度的石料種類，
3SBS改性瀝青混凝土施工工藝
3.1施工準備工作
在施工之前，做好充分的準備工作，準備好施工的材料、施工所需要的相關設備、施工所需要的相關施工工藝、施工相關的專業人員，這樣一來，施工工作才能高效、順利開展。在正式進行施工之前，一個專業的高技術水平的施工團隊是必不可少的，這個專業團隊對著施工工藝有著專業的知識儲備，明確了解施工所需的工藝和施工技術，深知施工的指標和標準要求，其次這個專業團隊需要非常了解對SBS改性瀝青技術的配制和應用，如在什么地段混合料中各個成分各占多少的比例，從而保障SBS改性瀝青混合料的高質量，達標施工所要求的標準，除此以外，還要充分準備施工過程中可能需要用到的施工輔助材料如水泥、砂石和混凝土等材料，最后，在進行施工之前，要對所有的機械設備進行整調工作，使所有設備都處于最佳的工作狀態，從而可以有效避免施工過程中意外發生的相關問題，為整個施工過程的順利開展打造了良好的基礎。在完成所有的施工前準備工作后，清理好施工的現場，各個施工人員準時到崗，質量監督人員一旁協助，準備好后，即可開始施工工作。
3.2混合料組成及配合比設計
（1）目標配合比設計取有代表性的樣品送到有資質的單位進行試驗，根據成品料的顆粒組成進行試配，確定各種規格集料的比例；根據經驗，選擇瀝青用量，以0.5%的間隔做馬歇爾試驗，測定試件密度并計算空隙率，瀝青飽和度、礦料間隙率物理指標進行體積分析，測定馬歇爾穩定度及流值等物理力學性質，確定最佳瀝青用量；進行高溫穩定性、水穩定性、低溫抗裂性能檢驗；由上得到的目標配合比確定冷料倉的供料比例、進料速度并試拌使用。（2）生產配合比的設計在目標配合比確定以后，根據實際施工的拌和機進行施工配合比設計。按目標配合比各冷料倉送料，集料通過烘干筒并經過二次除塵后通過拌合機篩分進入各熱料倉，從各個熱料倉中逐一放料到裝載機斗，卸在平地上，從不同部分取樣到試驗室，用四分法取樣品進行篩分試驗；根據各熱料倉集料的顆粒組成，確定生產配合比和各熱料倉比例做生產配合比的馬歇爾試驗，取目標配合比設計最佳油石比和±0.3%三個油石比，進行馬歇爾試驗和試拌，通過室內試驗及從拌和機取樣試驗綜合，確定生產配合比的最佳油石比。（3）生產配合比的驗證按生產配合比確定的級配進行試拌，一般試拌5～8盤，分析每次拌和各熱料倉的質量和瀝青用量和設置質量差異、分析每盤設置溫度和出料溫度差異；然后每盤分別取有代表性樣品做抽提篩分試驗和馬歇爾試驗，檢驗混合料級配和油石比，馬歇爾指標，水穩性和高溫穩定性，并經中心實驗室試驗，完成施工配合比的驗證。（4）根據設計圖紙要求，如表2所示。根據設計文件要求和現場各種規格集料的篩分情況，按照配合比設計步驟，本段AC-13C瀝青混凝土路面上面層使用的生產配合比設計為：油石比5.32%，9.5～13.2mm料31%，4.75～9.5mm料32%，0～4.75mm料34%，礦粉3.0%，抗剝落劑為瀝青用量的0.3%，馬歇爾相對毛體積密度為2.41g/cm3；空隙率5%；礦料間隙率15.4%；瀝青飽和度71%；馬歇爾穩定度11.5kN；流值2.9mm。
3.3SBS改性瀝青混合料的攤鋪工作
在用混合料進行攤鋪工作之前，要對下承層部分進行仔細而又徹底的清理工作，對于下承層表面的浮砂可以進行人工清掃工作，對于下承層表面的浮塵可以使用風機吹干凈，而黏結在下承層表面的一些污垢可以使用鋼刷將其去除。如若下承層中存在的挖槽、松散等現象應先按照施工的標準用瀝青混合料進行修補。瀝青混合料在攤鋪時要保證溫度控制在170~180℃之間，最低溫度不能低于160℃，否則將會大大降低攤鋪的質量和效果。在攤鋪工作進行之前，要先進行攤鋪機的熨板的預熱工作，預熱的溫度要至少高于85℃，同時熨平板的壓實等級要調整到中強度的水平，剛開始的壓實度至少要高于85%，而且在壓實過程中，熨板必須是緊密連接在一起的，不能與路面之間存在有縫隙，從而可以有效避免混合料的卡入而出現的路面條痕的現象。攤鋪的整個厚度要用相關的專業設備進行控制，這樣才能保證整個路面的平整度，攤鋪機的攤鋪工作要以一種勻速、均勻的方式進行，如表3所示。
3.4SBS改性瀝青混合料的壓實工作
在整個瀝青施工工作中，SBS改性瀝青混合料的壓實工作是最重要的環節，要保證施工工程的質量，就要做好壓實環節的工作，整個碾壓過程要秉承一個原則，那就是在施工過程中要保證“跟的緊、壓得慢、頻率快、幅度低”，重要才能保證壓實的效果符合施工工程的標準要求和規范，同時，碾壓時，要注意碾壓的溫度，剛開始進行碾壓工作時，溫度應當高于150℃，碾壓結束的溫度要高于90℃，這樣才能切實保證碾壓的效果。在碾壓工作中，應當注意應在碾壓機已經平穩后再開始進行振動，在整個碾壓過程也不能忽然緊急剎車，要做到緩慢平穩的轉換方向，整個碾壓過程都要注意不能突然改變碾壓的路線或者碾壓的方向。同時，碾壓要在離路面的幾十厘米進行，這樣可以有效避免出現瀝青混合料的擠出現象，同時還要在外緣地段留有一定的剪切區，這樣可以更加方便壓實工作的進行。
4結束語
SBS改性瀝青混凝土技術是近年來瀝青技術的一個重大創新，該技術操作簡單、成本消耗較少、同時具有較高的穩定性和承載力，已經在多處高速公路、機場公路等廣泛應用，這項技術對提高路面的整體穩定性和整體質量有著重要的影響。因此，在施工過程中，要充分把控改性瀝青混合料的質量問題，這樣才能在發揮改性瀝青混合料優勢的同時保障工程的高質量。
作者:王勇 單位:中國水利水電第十工程局有限公司
參考文獻
[1]康龍.高速公路SBS改性瀝青混凝土路面施工工藝[J].交通世界（建養•機械），2015（Z1）：128~129.
1．1振搗方式不當引起裂縫若混凝土出現裂縫，那么極有可能是因為施工人員采用了錯誤的振搗方式，其主要原因就在于混凝土產生不均勻沉降，所以混凝土出現分層離析、表面浮漿等現象。在建造大型工程項目的時候，施工隊主要使用攪拌車來完成混凝土的運輸工作，在運輸過程中混凝土擁有較大的坍落度，經過長時間的運輸，混凝土還處于未凝的狀態，這類混凝土若不進行二次振搗，混凝土表面勢必會有裂縫出現。
1．2外部環境的影響外部環境的影響主要體現在以下幾個方面:1)水泥的水化熱作用。當施工人員將水泥、砂子和石子等材料混合到一起的時候，水泥會在水化熱作用下釋放大量的熱量，因而大量的溫度將聚集在混凝土內部。2)外界溫度的變化情況。因為外界氣溫愈高，混凝土的澆筑溫度也愈高，若氣溫驟降，使混凝土內外溫差增大，這對大體積混凝土不利，溫差愈大，溫度應力也就愈大，當應力超過允許值時，就會產生裂縫。3)混凝土的干縮因素。大體積混凝土收縮變形，因而混凝土內部會出現拉應力，一旦混凝土的抗拉強度無法抵抗拉應力，那么混凝土就不可避免地出現裂縫。上述三方面均是外部環境的影響而導致大體積混凝土施工裂縫的出現。
2防止基礎大體積混凝土施工裂縫的措施
對于施工人員來說，他們的首要工作任務就是正確配比原材料，將原材料攪拌均勻并運輸到施工地點，采用澆筑和振搗的方法來完成大體積混凝土的施工工作，還要做好混凝土的養護工作，在上述過程中，施工人員要制定一個較為科學準確的控制計劃，力求通過選取優質的原材料，加強施工管理、改善施工工藝，加大養護措施等工作來避免基礎大體積混凝土施工裂縫的出現。
2．1削弱水泥的水熱化作用加入水泥的混凝土擁有較好的膠凝效果，然而這樣的混凝土會因為水泥的水化熱作用而在內部聚集較多的熱量，為了防止混凝土內外部存在較大的溫差，施工人員應在混凝土中加入早期水化熱低的水泥和適量的礦物。研究人員發現，只有適當降低水泥中硅酸三鈣和鋁酸三鈣的含量，才能削弱水泥的水化熱作用，因此，施工人員要恰當選擇硅酸三鈣、鋁酸三鈣含量適中，細度模數合理的水泥，切勿削減水泥活性，以有效控制水泥水化熱，控制施工裂縫的發生。
2．2外加劑的選擇大量工程實踐表明，內外溫差在20℃～25℃以下時，才能保證混凝土裂縫不開展。然而在實際中，要使混凝土內外溫差真正小于這個溫度是非常困難的，因此，要解決這個問題，就必須在選擇適當的外加劑方面給予考慮，比如選擇摻加適量的減水劑、粉煤灰等。另外，在大體積混凝土中也可采用膨脹劑來控制裂縫的產生。為了有效降低混凝土的收縮程度和溫度，相關人員必須選擇合適的添加劑。
2．3嚴格施工管理，改進施工工藝在不同季節施工時要考慮不同的因素。如果在溫度較高的夏季澆筑基礎大體積混凝土，施工人員可以在早晚比較涼快的時間，使用冷水來達到降低混凝土溫度的目的，為了防止裂縫出現在大面積混凝土上，施工人員要有效控制通冷水的時間，以此來縮小混凝土內外部的溫度差;如果施工人員在冬季進行混凝土的澆筑工作，要做好混凝土的保溫處理工作。在大體積混凝土施工過程中，由于一系列的管理問題而導致的裂縫，通過一定的措施可以很好的避免。1)考察混凝土工作環境，準確設計混凝土各個施工參數，特別在施工之前，要準確規劃好混凝土施工的各個環節;2)加強對人員的管理培訓，嚴格杜絕人為原因造成的偷工減料、以次充好等問題的出現;3)建立健全管理機構和管理制度，特別是對澆筑之后的混凝土的驗收務必要嚴格。混凝土裂紋出現的原因，還有一部分是由于施工工藝問題而導致的，所以，在混凝土的施工中，施工人員必須要提高施工工藝的先進性和施工的連貫性，以此來防止混凝土出現裂縫。
2．4做好混凝土的養護工作在混凝土澆筑完成之后，如果養護工作缺位，也同樣會造成大量的裂紋，大大影響工程質量。對此，施工人員在完成大體積混凝土的澆筑工作之后，一定要在恰當的時間內做好灑水養護工作，從而防止混凝土因表面水分蒸發過快而出現裂縫。經驗表明，施工人員必須要在混凝土澆筑完成后12h～18h之內進行至少28d的養護工作。針對混凝土的養護工作可以從以下幾方面入手:1)制定合理的養護規劃制度，例如制定合理的養護計劃，定期對成型混凝土以及使用過程中的混凝土進行檢查，發現裂縫立即處理;2)在混凝土構件投入使用之前，要保證存放在干燥環境中，但要注意避免陽光直射，并定期對混凝土進行噴水處理，限制混凝土的收縮變形;3)冷卻水的供應。加強保溫保濕養護，延緩降溫速度，減少內外溫差。因此，在混凝土加工之后，以及在投入使用過程中，均需要做好一系列的養護工作，確保混凝土質量。
3結語
關鍵詞：瀝青混凝土路面；路面施工工藝；工藝研究
前言：道路質量的好壞直接關系著廣大人民的生命財產安全，在我們這個人口基數大且交通有普遍依賴于公路的國家，對于我國的道路建設就更加有必要引起足夠的重視。近些年來大力發展和推廣的瀝青混凝土路面，擁有著行車速度高、行車噪聲小和行車平穩舒適安全等一些相對于傳統混凝土路面比較突出的優點，因此瀝青混凝土路面在我國的道路建設中受到了廣泛的應用。為了保證瀝青混凝土路面的施工質量，相關工作人員必須嚴格的按照國家相關道路施工建設的標準進行施工，落實到施工工藝中的每一個環節，從而為我國的道路交通提供更好的服務，保障人民財產安全。
1.淺析道路瀝青混凝土路面施工工藝
1.1關于道路瀝青混合料的攪拌工藝
我國關于道路瀝青混合材料的攪拌溫度的制定有著嚴苛的標準，但是在實際的施工中，都是根據當地的氣候和環境等實際情況來制定，允許有適當的調整，有著因地制宜的舉措。下面將簡要介紹關于道路瀝青混合材料的攪拌工藝流程以及注意事項。我國的公路瀝青混合拌料的配比是參照相關標準，然后根據當地的環境條件進行適當的調整，通過精確的計算得到的最合理的比例，對于攪拌方法一般采用間歇式攪拌法。瀝青混合材料配比確定后就到了稱量的階段，對相關材料的稱量必須采用精確地電子秤進行稱量，以保證其精確度。稱量完畢后進入到攪拌階段，這一階段應按照嚴格的要求按一定的順序將所有的材料放入到攪拌器中進行攪拌，這整個過程應該是以一種逐漸連續而又緩慢的狀態進行的，這樣可以使所有材料充分混合，以提升攪拌效果。在瀝青混合材料的攪拌過程中需要調價一定量的礦粉，礦粉需要在較高的溫度下才能充分發揮其作用，因此在加入礦粉之前10min就應該讓混合料的溫度逐漸的提升，以確保達到礦粉的標準溫度。攪拌完成后要將瀝青混合料出廠，在施工工藝中對其出廠的溫度也有著定性的規定，這一溫度通常以168攝氏度為宜，再這樣的溫度下可以確保瀝青混合料不會呈現離析和成團的現象，從而提供施工質量。
1.2關于道路瀝青混合料的運輸工藝
攪拌完畢并出廠后的瀝青混合料將通過運料車將瀝青混合料運送到實際的施工場地，可以為后續的攤鋪和碾壓等施工工藝做好鋪墊。對于運料車的選擇也有一定的標準，通常選用裝載量達到20噸以上的自卸運料車作為運送瀝青混合料的運料車，這是因為對于一般道路建設來說，都是需要大量的瀝青混合料，采用裝載量大的可以減少運輸次數，提高運輸效率，降低運輸成本和施工成本。下面將具體介紹瀝青混合料出場后經自卸運料車運往施工現場的流程和注意事項。在準備裝載瀝青混合料之前應先將柴油和水的混合物用工具刷粉刷在運料車翻斗內，其目的是可以防止瀝青混合料粘在運輸車翻斗上，可以減少運輸過程中的瀝青混合料的損耗。當瀝青混合料裝載完畢后，我們需要在自卸運料車上鋪上一層具有保溫作用的布料，其目的是可以有效防止熱量的散失，起到保溫的作用，因為溫度降低后容易導致瀝青混合料發生離析現象。蓋上保溫布料之后就應該迅速的將瀝青混合料運送到施工場地，通常應保證運料地點和施工場地在半個小時的車程內，這樣才能保證瀝青混合料具有良好的性能。當然有時由于環境以及其他一些原因，根本無法滿足這一條件，導致運輸時間過長，此時應該配置像保溫車這樣有保溫功能的車輛或者采取其他的保溫措施，以盡量減少運輸工程中熱量的散失，保障能夠達到需要的施工工藝標準要求。
1.3關于道路瀝青混合料的鋪設工藝
將瀝青混合料運送到施工現場后還不能馬上進行鋪設，應做的是立即清除自卸運料車輪胎上的泥土，其目的是防止泥土掉落污染施工現場的路面。然后要檢查瀝青混合料是否合格及有無出現離析現象，倘若不合格那么應將其回收，不能作為后續鋪設。下面將詳細介紹瀝青混合料的鋪設流程和相關注意事項。在進行鋪設瀝青混合料之前應該仔細查看鋪設路面的下承層，觀察其高度、寬度以及光滑度是否達到要求，倘若不合格那么應該立即進行調整。接下來鋪設瀝青混合料時，要先測定混合料的當前溫度，在標準溫度范圍內即可進行施工鋪設，鋪設時應該使攤鋪機選擇適當的振動頻率和攤鋪速度對瀝青混合料進行攤鋪施工，保證瀝青混合料的緊實度達到規范要求。攤鋪車在鋪設的過程中應該保持勻速，在鋪設過程中最好不要有停頓或急停，確保一次鋪設成功，提高瀝青混合料的鋪設質量。同時在鋪設過程中應讓送料斗勻速緩慢的不斷送料，保證瀝青混合料鋪設厚度合格。
2.控制瀝青混凝土路面施工工藝質量措施
2.1保證混合料攪拌器的質量
混合料攪拌器質量的好壞直接決定了道路路面的質量。瀝青混合料攪拌器應具有全自動監控混合料攪拌過程中的各項數據，然后實時更新數據，相關工作人員并據此進行相應的調整，確保混合料的攪拌質量能夠達到相關標準。
2.2保證瀝青混合原材料的質量
混合料原材料的質量更是從本質上影響著瀝青混凝土路面的質量。對原材料的選擇應有一個嚴格的篩選過程，對原材料的形狀大小、質量以及其他相關指標應該仔細考量，對各種原材料之間的配比應該經過精確的計算而得出，保證瀝青指標符合要求。
2.3保證瀝青混合料運輸質量
瀝青混合料在運輸的過程中如果由于管理不佳或者保溫措施做得不到位，很有可能會導致瀝青混合料出現離析現象，離析后的混合料將無法投入到路面施工中，這將會對施工造成巨大的損失。因此，在混合料的運輸過程中應妥善保管，特別是要做好保溫措施，實時監控混合料的溫度，保證瀝青混合料的運輸質量。
3.結語
隨著近些年來國民經濟快速的發展，瀝青混凝土路面已經廣泛地應用到了我國各地的道路建設當中，而且收到了相當滿意的成效。在道路路面施工的過程中，施工人員應該提高自身素質修養和專業技能水平，規范的遵守相關施工標準，確保順利高效的完成施工任務。為了提高道路路面建設的質量，使人們能夠得到舒適平穩又安全的行車體驗，那么就必須得將路面施工工藝流程落到實處，使得瀝青混凝土路面的施工質量得到有效的控制。
參考文獻
關鍵詞：大壩碾壓；混凝土施工；工藝
碾壓混凝土施工的過程比較簡單，能節約工程成本，施工工期短，工作效率高，因此，在水電大壩工程建設方面得到了廣泛地應用。
一、綜合考查分析，擬定施工方案
由于地域、氣候、溫度、降雨量、濕度等不相同，對水電站大壩碾壓混凝土的施工方案也不同，因而在進行施工前一定要進行實地考察，全面考慮當地的各種環境、氣候等的特點，以便設計出更有針對性、性能更佳的水電站大壩。碾壓混凝土施工方案的確定主要是指大壩中哪一部位澆筑碾壓混凝土，其面積是多少，澆筑強度是多少等，然后根據具體的情況確定施工的工藝流程等。
二、遵循施工工藝要求，做好準備工作
（一）大壩碾壓混凝土的原料準備
一是準備好數量充足，質量過關的的原材料，如粗細骨料、摻合料、水泥等。在確保數量能夠滿足工程需要的同時，應嚴格控制水泥、骨料等原材料的質量。若發現質量不合格的原料應堅決清退，并查明原因，確保混凝土原料質量。二是一般選用的摻合料應包括有粉煤灰、硅灰、礦渣、外加劑等。三是硅灰主要是可以發揮作加速混凝土凝固速度的作用，非常適宜水電大壩工程中的壩面施工，或是腐蝕性很強的結構中的施工。四是細礦渣的主要作用是應用自身硬化，是混凝土的干硬性得到加強。五是準備的外加劑主要有阻銹劑，緩凝劑、早強劑和減水劑等。
（二）大壩碾壓混凝土的配合比設計
大壩碾壓混凝土的配合比的設計方法是絕對體積法，在設計時主要需要確保抗滲性、強度抗凍性等這些因素符合大壩的實際要求，大壩碾壓混凝土的材料組成與混凝土的質量更是息息相關，因而要對這些材料和各種指標進行嚴格要求。關于原材料的指標主要有：含水率、級配、表觀密度、粒徑、外加劑性質、外加劑種類和其相容性等。其中比較重要的指標，如用水量在確定時需要從施工所要求的標準以及粗骨料最大粒徑兩方面來考慮，并通過相應的實驗選擇最佳的用水量。
三、水電站大壩碾壓混凝土施工工藝要點分析
(一)大壩碾壓混凝土的混合料拌制工藝
一是在大壩碾壓混凝土工程中，必須拌制相關的混合料。在拌制這些混合料的時候，應確保各種原料按照一定的數量進行混合，因此應先做好材料的稱量工作。稱量時，應當注意稱量的精確性，盡可能低縮小稱量的誤差，將其控制在允許的范圍內。二是嚴格控制混合原材料的質量，并嚴格按照配合比的有關要求進行配制，確保配制符合施工要求。三是選用混凝土的攪拌機。大壩碾壓混凝土最常用的是強制攪拌機。在進行混凝土攪拌時，必須應將混合物攪拌均勻，確保混凝土的均勻性符合質量要求。四是在攪拌中，必須控制好攪拌機與運料車的落差在2米之內，以免因為落差太高，使從出料口出來的出來的料發生離析問題，致使混凝土質量受到不良的影響。同時，應盡可能選用性能好，效率高的攪拌機，以提高混凝土攪拌的工作效率。
（二）大壩碾壓混凝土的混合料的運輸
在大壩工程中，混凝土攪拌均勻以后，一般是用皮帶或汽車將混凝土運輸到施工現場的。一是在混凝土運輸過程中，應當考慮盡可能地確保運輸的平穩性，便捷性。在運輸過程中，應當盡量地避免急剎車等現象，以盡量低減少混合料的離析現象。二是當氣溫太高或運輸路途比較遠時，應當對運輸的混合料進行覆蓋處理，以使水分的散失降到最低。三是如果采用的是連續式攪拌器，必須確保運料車的速度，能夠及時運走物料，盡最大可能地使停頓時間控制在最小得范圍內，以確保物料質量。因此，在運料車安排方面，應根據攪拌時間、運輸距離、汽車行駛速度等進行綜合分析考慮，確保混合料的運輸時車輛間隔距離的均勻性和運輸的連貫性。
（三）大壩碾壓混凝土混合料攤鋪、碾壓施工工藝分析
為了確保混凝土攤鋪的密實度、平整度符合施工質量要求，一般使用瀝青攤鋪機。這種攤鋪機具有熨燙板的強力非常大，影響攤鋪質量的有其自身的找平系統和攤鋪進行的速度和熨燙板設置的參數等。在進行混凝土攤鋪時，應做到以下幾點。一是重點查看找平系統的性能是否良好，如有問題，應請有關人員立即進行檢查，及時排除施工質量與安全隱患。二是在碾壓作業時，攤鋪機應在相對勻速的狀態下行駛。如果攤鋪機的速度過慢，就會影響正常的施工進度，使設備的利用率降低。反之，若速度過快，就會影響混凝土的攤鋪效果，使施工質量大大降低。因此，控制好攤鋪速度是混凝土攤鋪工藝的難點和要點。三是在完成攤鋪施工后，就應做好混合料的碾壓施工。碾壓過程與混凝土的攤鋪的工藝要求差不多，必須確保混凝土的密實度、平整度等均能滿足施工質量要求。其中，影響碾壓質量的關鍵是：碾壓的速度控制。因此，混凝土碾壓應保持適合的速度，以確保碾壓混凝土的質量。
（四）大壩碾壓混凝土的養護工藝
大壩碾壓混凝土必須具有足夠的強度，而養護過程是影響混凝土強度的重要環節。對于干硬性的混凝土而言，其所含水分非常少，如果混凝土的水分補充不及時，水分保存效果不佳，就能直接使混凝土的強度下降，從而影響整個大壩工程的質量。因此，我們必須充分認識到混凝土養護的重要意義。主要應做好以下幾個方面的工作：
第一，在碾壓混凝土結束后，應須立即將已經完成的部分覆蓋上保濕材料。最常用保濕材料主要是塑料性薄膜，在具體施工中，應根據實際情況靈活選擇。在選用保濕材料時，應綜合考慮其價格因素、質量因素等，在覆蓋前，為了保持混凝土表面具有一定的濕潤度，可以按照實際需求灑一些水。
第二，掌握縮逢切割施工工藝要點，確保切割質量達到是施工要求。在碾壓工作完成大約8小時之后，才能進行切割縮縫施工。切割時，必須嚴格在預定的位置實施切割。切割時，要嚴格按照切割縫的深度要求進行切割。在縮縫縫槽干燥之后，施工人員應清除縮縫內的雜物，在實施灌縫處理。
第三，為了使大壩碾壓混凝土的水分損失減少而產生開裂的現象，一般采用的養護溫度都較低，通常情況下養護的溫度保持在零下3℃以下，因為這個時候，大壩碾壓混凝土表面的水分蒸發作用幾乎可以忽略，這時再覆蓋上保溫材料就可以很好地保持混凝土的濕潤狀態，得到最佳的養護效果。
總之，大壩碾壓混凝土的施工關系著大壩工程質量和進度，我們應不斷加強對大壩碾壓混凝土施工工藝的探究，不斷提高大壩碾壓混凝土施工工藝。
參考文獻：
[1] 謝芳. 碾壓混凝土施工技術在電站大壩的應用[J]. 科技致富向導, 2011.
[2] 周科志,張朝康.淺談我國碾壓混凝土筑壩技術特點 [J]. 四川水力發電，2010.
摘要：簡述了橡膠瀝青的發展歷史，結合橡膠瀝青混凝土路面的特點和性能，給出了橡膠瀝青混凝土路面的施工工藝。
關鍵詞：橡膠瀝青 混凝土路面 施工工藝
引言
20世紀60年代，美國的Chales McDonad發明了橡膠瀝青，最初主要用于應力吸收層；到70年代初，橡膠瀝青的應用延伸到應力吸收中間層；70年代中期，橡膠粉應用領域的重點轉向瀝青混凝土，并首先在開級配瀝青混凝土中使用；70年代后期，在以連續級配為主的密實型瀝青混凝土中開始使用橡膠粉；80年代后期至今，主要研究在斷級配瀝青混凝土中使用橡膠粉[1]。
1、橡膠瀝青混合料材料的要求[2]
(1)橡膠瀝青混合料使用的各種材料運至現場后必須取樣進行質量檢驗，經評定合格方可使用，不得以供應商提供的檢測報告或商檢報告代替現場檢測。
(2)橡膠瀝青路面集料宜采用玄武巖或技術指標達到的石料。
(3)集料粒徑規格以方孔篩為準，小同料源、品種、規格的集料小得混雜堆放。
(4)橡膠屑由碎化的輪胎組成。橡膠屑應在常溫下碎化，小應采用冷凍法來制造橡膠屑，如果用低溫分離法，應在磨碎前進行。
(5)橡膠屑應干燥、無污染，在與瀝青和骨料的拌和中能自由流動而不產生泡沫。可以加入碳酸鈣或滑石粉以防止橡膠屑黏在一起，但用量不能超過橡膠屑質量的3%。宜選用不大于2mm范圍內的粒徑。
(6)橡膠瀝青最好是當天生產當天使用，可24 h存放。如有其他原因，可降到140℃-145℃存放，存放小能超過3天。使用時重新升溫到190℃測黏度，不夠時加膠粉反應45 min。
2、橡膠瀝青路面施工工藝
2.1橡膠瀝青混凝土的拌和
國內外研究表明，橡膠瀝青混合料優選的級配是斷級配或開級配。
橡膠瀝青混凝土斷級配的油石比一般在7%—9%，橡膠瀝青混凝土開級配抗滑磨耗層油石比一般在6～8 % 。具體油石比通過試驗確定，方法同普通瀝青混凝土一樣。
要嚴格控制橡膠瀝青和集料的拌制溫度和出場溫度。確定符合要求，橡膠瀝青混合料在拌和時，溫度需控制在170℃—5℃，但注意不超過195℃。在拌合過程中要注意目測檢查混合料的均勻性，及時分析異常現象。
2.2瀝青混合料拌和需要注意的事項
(1)施工前需備好石料、瀝青、橡膠粉等各種原材料，并對其質量進行嚴格的檢測；確定各熱料倉的材料比例，供拌和機控制室使用，同時反復調整冷料倉進料比例和上料速度以達到供料平衡，從而來確定生產配合比。
(2)拌和廠必須配備足夠實驗設備和熟悉瀝青混合料的試驗、生產工藝、質量標準的技術骨干人員，并能及時提供給監理工程師滿意的試驗資料。
(3)應嚴格控制瀝青混合料的施工溫度。
(4)拌和廠拌和的瀝青混合料均勻一致，無花白料、無結團或嚴重的粗細集料離析現象，不符合要求時不得使用，并應及時調整。
2.3橡膠瀝青混合料的運輸[3]
(1)橡膠瀝青混合料應隨拌隨用，儲存時間不得超過24h，儲存期間溫度不得降低10℃，且結合料不得老化、滴漏及粗細料離析；橡膠瀝青混合料的運輸溫度大多采用165℃，熱天短距離運輸時溫度宜在150℃以上，冷天長距離運輸時可采用175℃的高溫。在運輸過程中應注意混合料的保溫防護。
(2)裝運混合料的自卸車的箱底板和側板應涂拌一層隔離劑，運料車應有良好的篷布覆蓋設施，卸料過程中繼續覆蓋，直到卸料結束取走篷布，以至保溫并避免污染環境。
2. 4橡膠瀝青混凝土的攤鋪
(1)橡膠瀝青混凝土攤鋪機的攤鋪速度應根據拌和樓的產景、施工機械配套情況及攤鋪厚度、攤鋪寬度，按1-3m/min予以調整選擇，做到緩慢、均勻、不間斷地攤鋪。
(2)用機械攤鋪的混合料未壓實前，施工人員不得進入踩踏。一般情況下不得采用人工整修。
(3)橡膠瀝青的壓實應在攤鋪后立即進行，攤鋪時兩臺攤鋪機距離不應超過10m，以形成良好的熱接縫。
(4)應采取措施防止混合料在施工中的離析，包括控制布料器中混合料的量、攤鋪速度以及事先加熱熨平板到規定的溫度等。
2. 5橡膠瀝青混凝土的壓實
橡膠瀝青混凝上只能采用鋼輪壓路機進行碾壓，不允許采用輪胎壓路機，否則會將混合料粘起。推薦使用2臺帶振動的初壓鋼輪壓路機，尤其是攤鋪寬度超過3. 65 m時。橡膠瀝青混凝土的壓實度需達到至少96%的要求橡膠瀝青混合料的碾壓速度可參照表1進行。
表1 壓路機碾壓速度要求 Km/h
2.6橡膠瀝青混凝土施工溫度控制
橡膠瀝青混凝土在施工中各階段的溫度控制可參照表2進行。
表2橡膠瀝青混凝土的施工溫度控制
2.7接縫的處理
橡膠瀝青混合料采用2臺攤鋪機成梯隊攤鋪時，縱向施工縫應采用斜接縫，橫向施工縫應采用平接縫，接縫處理過程與普通瀝青混合料相同。
3、結束語
橡膠瀝青設計應用于道路方案中，可以充分體現以下特性與優點:環保和節約資源；抗低溫脆裂;抗高溫車轍;降低噪音；超強粘結作用;提高行車安全；減薄路而厚度、降低建造成木；延長使用壽命、節省養護成本。隨著對橡膠瀝青及其混合料性能的研究，橡膠瀝青在道路工程中的應用將有廣闊前景。
參考文獻：
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關鍵詞:道路橋梁冬季混凝土澆筑技術施工工藝
近些年來，在社會經濟的快速發展之下，道路橋梁工程得到長足進步，工程數量不斷增加。混凝土是道路橋梁的主要材料，混凝土澆筑質量高低會直接決定道路橋梁的施工質量、結構安全，而在冬季混凝土施工中，由于環境溫度的影響，混凝土澆筑容易發生溫縮裂縫等問題，增加混凝土澆筑的難度，需要探索相應的施工工藝來解決問題，控制混凝土澆筑質量。
1道路橋梁冬季混凝土澆筑技術的問題分析
在冬季混凝土澆筑施工中，由于混凝土材料容易受溫度的影響，當外部環境溫度較低時，混凝土各個方面都會受到影響，導致質量降低，具體問題有:首先，低溫會阻礙混凝土凝結中水泥的水化熱作用，水泥水化反應過程減慢，如果溫度低于0℃，水化反應無法繼續進行，混凝土的強度不會再繼續增長;同時，游離水分會出現結冰情況，對混凝土強度、內部結構造成影響;其次，在冬季中，尤其是在我國北方地區，通常會有寒流天氣，不僅氣溫變化較大，而且多伴有大風天氣，在大風的影響下，混凝土中的水分會更快地流失，導致工程質量受到影響［1］。
2道路橋梁冬季混凝土澆筑技術的施工工藝
2．1澆筑前期技術
在混凝土澆筑施工前，做好混凝土本身質量的控制，是澆筑質量的基本保障，主要技術措施有運輸控制和溫度控制，具體為:首先，混凝土運輸的控制。在混凝土的運輸過程中，外部環境溫度會對其產生影響，造成混凝土結構性能的削弱，影響后續澆筑施工，所以，必須對混凝土運輸進行控制，具體控制措施有:(1)做好運輸車的清理，避免其他雜質混入到混凝土中;(2)做好運輸道路的選擇，保證運輸車行駛的順利，盡量縮短運輸時間，減小環境溫度的影響;(3)做好運輸車次的管理，合理安排運輸順序，使運輸車在抵達現場后在較短時間內就能夠被應用，減少運輸車等待時間;其次，混凝土溫度的控制。混凝土的溫度控制是通過加熱技術，來使混凝土溫度保持在合適范圍中，從而確保其性能的良好，常用的加熱技術有電加熱和水蒸氣加熱兩種。其中，電加熱技術是通過使用1kw電熱管，將其設置在拌和站水池底部，數量通常選擇35或36根，做好必要的漏電防護后，通過連接電纜來提供熱量，定期用溫度計在上水口檢測拌和水的溫度，在溫度降低時及時通電加熱［2］。水蒸氣加熱是通過在使用蒸汽鍋爐，蒸汽管道分別連通預制場地和拌和站水池，利用鍋爐蒸汽熱量來向拌和用水、混凝土預制場地提供熱量，使混凝土溫度適宜;為提高熱交換效率，水池中蒸汽管需要在管壁上開孔;同時，還需要采取與電加熱相同的溫度計檢測、棚蓋保溫措施。
2．2澆筑施工技術
在冬季混凝土的澆筑過程中，降低熱量損耗、保證混凝土溫度是澆筑技術的核心所在，采取合適的保溫技術十分必要，在整個澆筑過程中，不同環節的保溫技術分別為:首先，在承臺頂面的澆筑中，需要通過電熱毯、土工布等來進行保溫;在承臺周圍圍堰砌筑到3cm左右時，可以將電熱毯取走，并向頂面圍堰中注入適量的冷卻水，來保證混凝土溫度;對于承臺的側面，需要通過使用彩條布密封承臺和鋼樁圍堰間隙頂口，使其形成碰撞結構，起到減少熱損失的作用;其次，當環境溫度過低時，僅靠保溫措施已經難以滿足混凝土澆筑的溫度要求，此時為確保承臺的溫度，需要在彩色布密封的圍堰空間中加入碘鎢燈，來對承臺進行加熱;同時，也要重視承臺的加溫防護，避免溫度升高過快或者過高，起到反作用;第三，在混凝土澆筑中，對于頂部混凝土，應通過覆蓋電熱毯、土工布方式來防護保溫;對于系梁側面，通過布條密封來保溫，拆模后系梁內層、外層需要分別使用土工布、彩布條來保溫處理;第四，在墩柱澆筑過程中，需要先對模板進行預熱，然后再外部包裹土工布進行保溫;同時，由于墩柱澆筑過程較為復雜，會增加保溫處理的困難，為盡量控制澆筑造成的溫度散失，在完成改良澆筑后，要及時在頂面上覆蓋塑料薄膜、土工布來起到保溫作用，當環境溫度過低時，還要結合電熱毯一起使用;對于墩柱的側面、地面，通過彩布條密封來進行保溫防護;最后，對于混凝土施工縫，保溫防護的有效措施是熱水澆淋、碘鎢燈加熱，把溫度控制在5℃作用。
2．3澆筑質控技術
在道路橋梁冬季混凝土施工中，為確保混凝土施工質量，需要采取必要的澆筑質控措施，針對不同的問題，采取合適的應對方法，來減少影響混凝土澆筑質量的不良因素，提高混凝土澆筑施工水平。首先，在冬季混凝土施工中，由于施工環境較為惡劣，混凝土水化熱反應、熱量散失相對較快，當遇到晝夜溫差較大情況時，混凝土的內外部溫差也會相應增大，形成溫差效益，導致混凝土的內外部應力失去平衡，造成混凝土裂縫、破碎等問題，降低混凝土澆筑質量。對此，在澆筑中采取的質控措施是:(1)預熱鋼筋、模板和混凝土，通常來說，當環境溫度低于－10℃時，直徑26mm以上鋼筋都需要加熱，澆筑混凝土材料的溫度應當超過6℃，如果混凝土澆筑的是稀薄截面構件，其溫度應當超過10℃;(2)澆筑過程的控制，混凝土的澆筑采取分層澆筑方式，要持續進行，避免有中斷情況發生，每層澆筑厚度以22cm為宜［2］。其次，對于混凝土澆筑過程中的裂縫問題，需要先清潔裂縫，然后使用水泥砂漿涂抹裂縫，水泥砂漿厚度以16mm為宜，用量要根據裂縫大小、深度來確定;如果裂縫造成混凝土直接接觸外部低溫環境，還需要通過調溫處理來補救。第三，在混凝土澆筑完成后，其養護需要采取蒸汽保溫的方法，通過合理設置蒸汽管道和設計管道氣眼，使混凝土表面接受的高溫蒸汽分布均勻，保證混凝土整體溫度的平衡;對于箱梁的木質模板，施工溫度如果低于5℃，保溫防護的方法設搭設暖棚，且要確保暖棚的密封性良好，確保蒸汽養護溫度的恒定，實現預期的養護目標。
3結語
綜上所述，在道路橋梁工程建設中，冬季混凝土施工是難以避免的，如果處理不當，就容易引發混凝土質量問題，影響整個道路橋梁工程的質量和安全。因此，必須充分了解冬季混凝土施工存在的問題，掌握正確的冬季混凝土技術施工工藝，來減少冬季不良環境因素的干擾，確保混凝土施工質量可靠，為道路橋梁工程建設發展提供幫助。
參考文獻
［1］梅東升．道路橋梁冬季混凝土澆筑技術的施工工藝［J］．科技展望，2015(06):34．
［2］張貴香．道路橋梁冬季施工中混凝土澆筑的施工技術分析［J］．交通建設與管理，2015(06):80－81，84．
【關鍵詞】混凝土；模板結構；施工工藝；應用
模板是保證所建造的建筑工程結構外形和尺寸的關鍵因素，所澆注得混凝土對模板產生的側壓力是確定模板尺寸的重要依據。大體積混凝土采用泵送工藝的特點是速度快、澆筑面集中，因為不會造成同時將混凝土均勻地分送到澆筑混凝土的各個部位，而使某一部分的混凝土升高很大，然后再移動輸送管，對另一部分的混凝土進行澆筑處理。因此采用泵送工藝的大體積混凝土的模板，應根據實際受力狀況，對模板和支撐系統等進行計算，以確保模板體系具有足夠的強度和剛度。
1、混凝土模板結構組合體系特點綜述
1.1 混凝土模板結構基本組合體系
（1）鋼框木模板樓板模板的組合形式：鋼框木模板樓板模板的組合由模板塊支撐系統組成，樓板模板的組合可根據混凝土結構尺寸的大小設置不同規格的模板塊、楞及支撐部件，一并組合而成平臺模板。當選擇使用小鋼模板組合結構時，應該講模板支撐系統的模板主楞上沿留給鋼模板的高度為55mm。
（2）無邊框木膠合板樓板模板的組合形式：無邊框木膠合板樓板模板的基本組成由無邊框木（竹）膠合板和支撐系統（增加模板次楞）等方面構成。
1.2 混凝土模板結構組合體系特點
本文所選擇研究的鋼木結構的組合模板體系具有如下主要特點：該模板組合結構用鋼量少，比普通鋼模板減少用鋼量約1%；此類模板組合體系的自重輕，比普通組合鋼模板輕約1/3；該模板邊框可以直接承載、剛度好、模板拼接復合后的截面成工字形，慣性矩大；該模板體系的模板框均使用了高強16Mn鋼熱軋異形截面型材焊而成，所以其使用壽命長達200次以上。如果模板塊為高強木（竹）膠合板，其板面為12mm厚并且兩面經過覆膜或其他防水材料處理的，責其基本壽命可達50次以上；由于該模板塊和支撐系統剛度較好、覆蓋面積大和模板拼縫少的特點，所以澆灌后混凝土表面平整光潔， 體現了優越的使用效果；在進行建筑周轉快的樓頂板結構施工時，制藥混凝土結構的強度達到設計強度50%左右即可對模板、模板楞及橫撐進行拆除，只須保留立柱支頂，因此會加快模板結構的周轉速度；該類模板的適應性強，可以所以得進行散支散拆，也可組成大模板、臺（桌）模、筒模整體吊裝的形式；該模板結構在施工時的操作中不需要再次使用其他的特殊工具，也無需很高技術。
2、混凝土模板結構施工工藝的應用
陽江市某房屋工程，建筑總高度近21.35m，總計7層，一至七層為住宅，總建筑面積8578.5O，每層層高為2.9m，柱為構造柱，樓板采用現澆混凝土樓板。板的跨度最大為6m。
（1）施工準備階段工藝
模板施工放線 鋼筋綁扎，隱檢，澆筑混凝土處雜物清理 模板定位塑料套管（或錐頭定位螺栓）設置、預埋線管、線盒、預埋件安裝模板配件安裝、涂刷脫模劑操作平臺搭設復核模板控制線、砂漿找平層。
（2）模板安裝階段工藝
首先需要根據設計的要求對模板施工放線和模板編號，將準備好的模板吊裝入位；然后將模板吊到施工合適的位置，通過定位塑料套筒帶上穿墻螺桿進行周轉段螺栓的施工，并初步固定；再次調整模板的垂直度及拼縫，鎖緊穿墻桿螺母；通過對于柱模，則需要調整柱模的截面尺寸，用模板夾具和對拉螺栓將四片柱模鎖緊；再進行銷緊模板夾具的處理，鎖緊穿墻螺母；最后檢查模板支撐架設情況，需要根據節點的要求對施工的局部進行加強。
（3）模板拆除階段工藝
在準備拆模的階段需要嚴格控制混凝土的拆模時間，拆模時應能保證拆模施工后墻體不出現掉角或者起皮的現象，所以需要在同條件混凝土試塊強度達到3.0MPa之后，方能開始實施拆除模板的施工；對于建筑結構墻體的拆除施工，首先需要進行松開穿墻桿螺母將穿墻桿從墻體中退出來之后，使用錘頭敲打模板夾具上的銷子，并松開模板夾具的夾爪；松開墻體模板的支撐結構，使模板與墻體分離；然后將連接柱模的模板夾具和對拉螺栓松開；調節柱模支架的可調絲桿和側向鋼管頂撐，使得柱模與所施工的混凝土面分離；最后將脫離混凝土面模板吊到地面，清灰、涂刷脫模劑，以備周轉使用。
3、混凝土模板結構組合體系施工質量控制措施探討
模板安裝施工時，必須嚴格按模板設計平面布置圖就位施工，對所有的立柱應垂直模板塊相鄰板面，其高差需要控制在不超過2mm的范圍，所有節點必須逐個檢查是否擰牢卡緊；按設計要求先支好垂直支柱，其上面安裝楞，然后鋪模板；在進行支垂直支柱施工時，為了防止失穩現象的發生，需要沿楞方向應用系桿將垂直支柱聯系好；模板塊、木（竹）膠合板及模殼使用前均應刷隔離劑，使用后及時清理底腳螺栓及接頭并刷油防銹；木（竹）膠合板的邊緣及孔洞，均應作防水處理。
在支模施工過程中，為保持支撐系統的穩定性，可以選擇先將一個網格的水平支撐及斜撐安裝完畢再逐漸向外進行安裝；臨時用的爬梯、腳板，均應支掛牢靠，在樓層邊緣進行施工時需要設防護欄和安全網；在模板上進行電氣焊施工時，模板板面應鋪放石棉布，焊接后及時澆水；嚴格控制荷載，上料時必須將混凝土料分散施工。
拆模施工時需要嚴格按照設計的拆模順序進行，先松動垂直支往，在一定的安全保護措施條件下，再拆除支承楞和模板，嚴禁將模板全部拆除后再架支柱。
嚴格控制模板和立柱的拆除時間，在進行橫板的設計施工時，為了達到可以進行早期拆模的特殊要求，需要對混凝土樓板在有效支撐情況下的承載能力進行估算最終以此確定拆除模板塊的時間等重要數據。
在進行立柱等方面的拆除施工時，需要立柱樓撐板混凝土達到設計強度，并保留有兩層立柱支撐現澆樓頂板的情況下方能施工；模板在裝拆和運輸時均應輕拿輕放，嚴禁摔、砸的現象發生；拆模時須在下層水平欄桿上鋪板，操作人員不宜直接踩在水平桿上操作；對于脫模后的模板楞模板塊或模殼、面板必須及時德拆下，以防墜落傷人。
4、結語
混凝土結構是目前建筑結構中應用較為廣泛的形式，模板工程在建造混凝土結構構件時起到了非常重要的作用。建筑施工過程中，造成模板支架體系倒塌的主要原因是由于對多層模板支架體系的管理措施重視不夠，對多層模板支架與主體結構共同受力的性狀等方面的研究較少，在實測試驗等方面，也缺乏第一手資料，難以進行深入的分析研究工作。建設工程實踐的迫切需要與研究現狀的相對落后，說明了開展建筑模板工程研究的重要性和緊迫性。因此，在進行建筑工程混凝土工程施工的時候，對模板施工手段和施工工藝都要進行重視。
參考文獻
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