序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇存貨成本管理范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

企業(yè)存貨在發(fā)出時要對發(fā)出成本進行結(jié)轉(zhuǎn)，會計上成本的結(jié)轉(zhuǎn)有多種計價方法，不同的計價方法，對企業(yè)損益、資產(chǎn)負債表甚至納稅額都有著顯著的影響，因此在設(shè)計軟件進行存貨管理（通常稱為進銷存軟件）前，必須加強成本計價方式的理論研究，以提供完美的存貨管理解決方案。

據(jù)實選用成本計價方式

一般說來，當(dāng)存貨發(fā)生實物流轉(zhuǎn)后，也就產(chǎn)生了成本流轉(zhuǎn)。理論上，存貨的成本流轉(zhuǎn)額按照成本計價的原則，應(yīng)當(dāng)?shù)韧谫徣雽嵨锏某杀绢~。但在實際工作中，如果存貨品種繁多，流轉(zhuǎn)額非常大，成本流轉(zhuǎn)額很難完全匹配實物流轉(zhuǎn)額。因此，在發(fā)出存貨時，就要按照一定的計價方法來確定發(fā)出存貨的成本，最終使發(fā)出存貨的成本和期末存貨的成本盡可能接近存貨的采購成本，使因采用不同成本計價方式對企業(yè)利潤的影響變得最低，盡可能減少對企業(yè)正常運營的影響。

通常來講，存貨發(fā)出時有兩種成本計價方式：實際成本計價法和計劃成本計價法。前者又包括先進先出法、后進先出法、加權(quán)平均法、移動加權(quán)平均法、個別計價法等五種計價方法，后者包括計劃成本法、毛利率法和零售價法。軟件工程師在設(shè)計存貨管理軟件前，要結(jié)合這幾種成本結(jié)轉(zhuǎn)方法的管理特點和計算機管理的優(yōu)勢，綜合考慮。一般說來，這幾種方法在軟件設(shè)計中都應(yīng)該提供，用戶在使用軟件時，自行選擇適合于本單位使用的成本結(jié)轉(zhuǎn)計價方法。

現(xiàn)在市場上相對成熟的存貨管理軟件往往僅提供一種成本結(jié)轉(zhuǎn)方法———移動加權(quán)平均法，即一種平均價格。對于這種管理模式，一般的進銷存企業(yè)尚可使用，但如果對購入成本相當(dāng)敏感，或?qū)Τ杀竞怂阋筝^高的企業(yè)，這樣的軟件就顯得不足了。如目前現(xiàn)代企業(yè)管理中廣泛流行的成本管理，其對成本極為敏感。再如在醫(yī)院，倉庫存儲部門要對各醫(yī)療科室領(lǐng)用的各種存貨成本進行精確計量，因此必須采用成本計價的另一種方法———個別計價法。

主要方法的比較

既然用戶有這種需求的多樣化，在開發(fā)軟件前，就要仔細調(diào)研，對會計學(xué)要有相當(dāng)?shù)睦斫猓@樣開發(fā)出來的軟件才會既有功能上的完整性，又具有充分的適應(yīng)性，而有些軟件開發(fā)者往往只了解存貨管理的皮毛，就貿(mào)然動手，一發(fā)現(xiàn)問題，再重來，導(dǎo)致開發(fā)成本一再增加。現(xiàn)針對常用的成本結(jié)轉(zhuǎn)方法，作一介紹，供參考。

1.先進先出法：先進先出法是先購入的存貨先出貨，其成本屬于實物成本，計算機處理時成本價格應(yīng)由計算機自動分析獲得，其單位成本價格應(yīng)不具有可修改性，出貨時用戶只錄入出貨數(shù)量，不錄入成本單價，由計算機自動分析獲得成本單價。為此，計算機必須按時間先后順序記錄購貨數(shù)量及成本額。該方法的出貨成本是按最早的購貨價格確定的，用戶不能隨意挑選存貨價格以影響當(dāng)期利潤，因此其存貨成本最接近現(xiàn)行的市場價格，能較好的反映資產(chǎn)負債表存貨的價值。

2.后進先出法：后進先出法是后購入的存貨先出貨，和先進先出法一樣，其成本應(yīng)由計算機自動分析獲得，其單位成本價格應(yīng)不具有可修改性。為此，計算機必須按時間先后順序記錄購貨數(shù)量及成本，出貨時由用戶錄入出貨數(shù)量，不錄入成本單價，由計算機按照和先進先出法相反的順序分析獲得成本。該方法的出貨成本是按最近的購貨價確定的，用戶也不能隨意挑選存貨計價以影響當(dāng)期利潤。由于后期的價格在正常情況下可能較早期高，因此計價成本可能較高，故可使本期利潤降低，但該方法也因此符合會計上的穩(wěn)健性原則。

3.個別計價法：個別計價法對出貨成本進行個別計價，適合于對成本較敏感的企業(yè)，如大型醫(yī)院，存貨部門購入存貨后，要由各部門領(lǐng)用，在成本核算較嚴格的情況下，各部門的領(lǐng)入成本直接和效益獎金掛鉤，這時候必須對成本進行個別計價，即必須按照部門所需產(chǎn)品的市場價格進行計價。在計算機處理上，必須使用戶既能錄入數(shù)量，又能錄入成本單價。該方法最接近會計上按成本進行計價的原則，但相對也比較復(fù)雜，即使采用計算機，工作量可能也比較大，適用于一般不能互換使用的存貨或容易識別、存貨品種數(shù)量不多、單位價格較高的產(chǎn)品。

4.加權(quán)平均法：是一種全月一次加權(quán)平均法，它是根據(jù)期初存貨結(jié)存和本期收入存貨的數(shù)量和進價成本，于月末一次計算存貨的全月加權(quán)平均單價，以求得本期發(fā)出存貨成本和結(jié)存存貨成本。這種方法必須到月底才能獲得成本價格，和計算機即時即得的管理特點相違背，因此沒有采用其管理的必要性。

5.移動加權(quán)平均法：這種方法因為其簡單性，是計算機軟件設(shè)計中普遍采用的一種方法，軟件工程師在設(shè)計存貨管理程序時，可能不知道這種管理方法的會計學(xué)名稱，但都采用該方法的管理思路。按照這種方法，在入庫時，計算機增加存貨的庫存量和庫存額，在出庫時庫存額除以庫存量即為單位成本。該方法是手工管理下非常繁瑣的一種方法，但在計算機管理下卻是程序設(shè)計最簡單的一種方法，因此大多數(shù)軟件供應(yīng)商都把這種方法作為存貨管理的主要方法。

6.計劃成本法：這種方法按計劃成本進行度量，在每一種產(chǎn)品上設(shè)置該產(chǎn)品的單位計劃成本額，出庫時由計算機自動獲得該成本。計劃成本法下計劃成本額的確立需要相當(dāng)?shù)目刹僮餍裕仨毥⒃诔浞终{(diào)研使之具有充分可行性的基礎(chǔ)上，但確立的存貨計劃成本往往隨著時間的推移越來越不具有可操作性，因此在存貨管理軟件中和實際管理工作中并不多見。

篇(2)

一、成本管理概述

成本管理是指是企業(yè)根據(jù)預(yù)先建立的成本管理預(yù)算，依靠企業(yè)現(xiàn)有的成本會計系統(tǒng)，統(tǒng)籌安排成本、數(shù)量和收入的相互關(guān)系，在收入的增長的同時力求成本收入比降低，以實現(xiàn)成本的相對節(jié)約。在當(dāng)代社會，隨著企業(yè)競爭日趨激烈，要求企業(yè)管理者牢固樹立全面的、創(chuàng)造性的成本管理理念，綜合考慮成本形成的整個過程，力求在降低成本運營的每個環(huán)節(jié)，而不是單純的制造成本的降低。在這種情況下，就要求企業(yè)管理者進行成本的精細化管理，深入分析和優(yōu)化企業(yè)成本管理的全部過程，讓企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的人、財、物及信息都能得到最佳配置，最大限度的使用企業(yè)的現(xiàn)有資源，并采用一系列影響成本形成的各種因素，確保企業(yè)成本管理目標(biāo)的實現(xiàn)。

二、電力企業(yè)成本管理中存在的問題

1.預(yù)算管理不夠完善

電力企業(yè)成本預(yù)算管理中普遍存在預(yù)算編制方法簡單、預(yù)算管理體制不健全和預(yù)算監(jiān)督制度不完善等問題。由于電力企業(yè)大多為國有企業(yè)，基本還沿襲了計劃經(jīng)濟時代成本管理的習(xí)慣，普遍缺乏科學(xué)的成本管理觀念，對成本的事前管理不足，更鮮于進行全面預(yù)算管理。在編制成本預(yù)算時還沒有建立起健全的預(yù)算管理組織體系，電力企業(yè)普遍缺乏權(quán)威的、獨立的協(xié)調(diào)監(jiān)督機構(gòu)，導(dǎo)致電力企業(yè)編制成本計劃或預(yù)算時成為生產(chǎn)或財務(wù)部門“一言堂”現(xiàn)象。在編制成本預(yù)算時，電力企業(yè)往往認為企業(yè)經(jīng)營品種單一，受市場影響相對較小，而只是在上年或往年實際數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上進行簡單的修改，沒有進行“零基預(yù)算”或“彈性預(yù)算”的編制，使電力企業(yè)的成本預(yù)算適用性差，不能隨著市場變化而進行相應(yīng)的預(yù)算調(diào)整，預(yù)算編制執(zhí)行工作流于形式。在預(yù)算監(jiān)督上，由于在預(yù)算編制上的不科學(xué)導(dǎo)致監(jiān)督工作難以有效開展，由于預(yù)算編制方法單一，無法進行實時監(jiān)控，削弱了員工參與成本管理的積極性。

2.存貨成本管理不嚴存貨成本是企業(yè)成本管理的重點，目前多數(shù)電力企業(yè)對存貨成本的理解不全面，單一從市場價格角度來控制存貨成本，認為現(xiàn)階段我國物價增長較快，應(yīng)多儲存存貨以賺取價差，因此積壓了大量存貨，嚴重占用了企業(yè)資金，造成電力企業(yè)資金周轉(zhuǎn)困難。同時過量的積壓存貨導(dǎo)致電力企業(yè)存貨儲存成本和存貨損失大幅度上升，如果在市場價格變動走低時損失更為嚴重。當(dāng)前，電力企業(yè)普遍還沒有全面執(zhí)行財政部頒布的《企業(yè)內(nèi)部控制基本規(guī)范》，對存貨的內(nèi)部控制尚處于較為松散的狀態(tài)，存貨領(lǐng)、耗手續(xù)不健全，存貨管理中“跑、冒、滴、漏”現(xiàn)象突出，使存貨的價值不能完全和真正的轉(zhuǎn)移到產(chǎn)品中，造成了許多無謂的損失。

三、如何加強電力企業(yè)成本管理

當(dāng)前，隨著我國電力市場開放程度的加大，競價上網(wǎng)打破了電力企業(yè)長期處于國有企業(yè)的壟斷地位，電力企業(yè)運營過程越來越透明化，成本管理的突出地位越來越顯現(xiàn)，如何提高電力企業(yè)的成本管理水平，成為擺在電力企業(yè)經(jīng)濟管理者面前需要解決的現(xiàn)實問題。

篇(3)

【關(guān)鍵詞】 成本管理；效益

近幾年來，國企改革、國有資產(chǎn)股份化，把越來越多的國有企業(yè)推向市場。這些企業(yè)如何在市場的沖擊中立穩(wěn)腳跟，在市場中占有一席之地，企業(yè)在開拓外部市場的同時，應(yīng)更加強內(nèi)部的成本管理，結(jié)合本單位的實際情況，采取有助于加強成本管理、降本增效的成本管理方式。

成本決策根據(jù)成本的可控范圍分為生產(chǎn)成本決策和費用成本決策。該決策是以核算對象為目標(biāo)，層層控制、核算、分析和考核，將成本嚴格控制在目標(biāo)范圍內(nèi)的一種經(jīng)濟管理工作。生產(chǎn)成本決策包括生產(chǎn)制造成品決策和存貨成本決策。費用成本決策分為管理費用成本決策、財務(wù)費用成本決策、銷售費用成本決策。而成本決策又涵蓋了可控成本與不可控成本與不可控成本兩類決策，不可控成本決策僅指在國際的法律和稅收政策允許的范圍內(nèi)所能選擇的對企業(yè)相對優(yōu)惠的政策，它所產(chǎn)生的控制影響是相對局限、不能為企業(yè)所左右的，可控成本則是企業(yè)所能控制的、主宰的成本。不同企業(yè)實施成本決策的方法，其基本決策程序是相同的，但有些企業(yè)如商品流通企業(yè)則沒有制造成本決策。實行成本決策管理，首先要明確決策的對象，以對象為中心輻射到各個相關(guān)生產(chǎn)經(jīng)營環(huán)節(jié)，明確各個環(huán)節(jié)的責(zé)任、職權(quán)和經(jīng)濟利益，以成本的可控程度和可控范圍劃分責(zé)任中心，建立責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合的激勵機制，有利于調(diào)動責(zé)任人的積極性。

因成本決策包含兩層概念，一是成本控制，二是成本降低，成本控制是管理問題，成本降低是技術(shù)問題，故目標(biāo)成本在不同的情況下會有不同的結(jié)果。企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的生產(chǎn)發(fā)展情況來控制目標(biāo)成本，以便決策在執(zhí)行過程中能夠順利進行。目標(biāo)成本是采用科學(xué)的方法，根據(jù)本類企業(yè)客觀實際和過去時間充分研究后制定出來的，具有客觀性和科學(xué)性，并具有縱向橫向的可比性。

生產(chǎn)成本包括生產(chǎn)制造成本決策和存貨成本決策。按可算對象對成本決策進行明細劃分，可算對象不同，其具體的實施措施不同。生產(chǎn)直走成本決策可算對象是產(chǎn)品，在生產(chǎn)過程中，構(gòu)成產(chǎn)品的成本包括：直接材料、直接人工、燃料和動力、制造費用。根據(jù)上述四項目標(biāo)成本，將其分解到責(zé)任人，明確其責(zé)、權(quán)、利。以農(nóng)藥生產(chǎn)企業(yè)為例，生產(chǎn)一種農(nóng)藥，需要很多生產(chǎn)流程，牽扯到許多化學(xué)反應(yīng)，設(shè)計到溫度、濃度、催化劑量的多少等化學(xué)問題，如果工人一旦發(fā)生疏忽，溫度、投的料的多少等一旦掌握不好，就會導(dǎo)致壞料的發(fā)生，使該批料作廢，使該批產(chǎn)品單位成本上升。有時溫度掌握不到位，直接影響收率，也會導(dǎo)致成本上升。如果以收率為考核小指標(biāo)，比目標(biāo)成本上升一個點獎勵多少獎金，下降一個點罰多少獎金。或在同等時間內(nèi)以生產(chǎn)合格產(chǎn)品的批數(shù)作為考核指標(biāo)。這樣便可在企業(yè)現(xiàn)有的生產(chǎn)條件下，合理、有效、充分地利用現(xiàn)有生產(chǎn)工藝，生產(chǎn)出最低成本的產(chǎn)成品。同樣對制造費用等其他成本的考核，如提高煤氣比（一頓沒生產(chǎn)出多少噸汽）降低蒸汽的成本，如對電機的保養(yǎng)降低其自身的耗電量，降低動力成本。上述所論的是生產(chǎn)制造過程中的成本決策，是一種相對微觀的控制，事實上對產(chǎn)品成本的控制，還有一種宏觀上的成本決策：對產(chǎn)品品質(zhì)進行優(yōu)勝劣汰，選擇有市場潛力或毛利空間比較高的產(chǎn)品；產(chǎn)品數(shù)量在固定成本確定及資金允許的情況下選擇最佳生產(chǎn)批量；生產(chǎn)工藝方面，是改進工藝還是采取現(xiàn)有工藝，采用投資決策來核算成本降低的幅度及毛利情況。有時在存貨跌價的情況下，還應(yīng)該考慮出售多少原材料、生產(chǎn)成品銷售、半成品銷售哪種跌價最少？針對這些問題，在生產(chǎn)制造成本決策中，應(yīng)全面考慮，從中選擇最低的資本，獲得最大的利潤空間。

存貨成本決策核算的對象是存貨，包括原材料、燃料、低值易耗品、半成品、產(chǎn)成品、包裝物等。其在企業(yè)資產(chǎn)中占相當(dāng)大的比重。因保證生產(chǎn)和銷售的需要和受價格波動的影響，必須留有存貨。其目的是在存貨成本與存貨效益直接作出權(quán)衡，達到兩者的最佳組合。其設(shè)計訂貨成本、購置成品、存儲成本、缺貨成本。因該成本組合內(nèi)部存在此增彼長的關(guān)系，故現(xiàn)行財務(wù)管理引入了經(jīng)濟訂貨量的模型。但這個模型受市場風(fēng)云的影響會有所變化，所以對企業(yè)自身來說，具體操作相當(dāng)具有靈活性。當(dāng)經(jīng)濟訂貨量模型的假設(shè)條件成立時可采用上述模式。如假設(shè)條件不成立時，訂貨成本、購置成本應(yīng)合并考慮，納入比價采購策略，保證貨比多家，質(zhì)優(yōu)價廉。儲存成本涉及資金應(yīng)付的利息、倉庫費用、保險費用、存貨的破損及變質(zhì)等，預(yù)測儲存成本與缺貨成本的高低，作出決策。企業(yè)在該項工作中，如果在現(xiàn)金充足、物價下跌時可采用零庫存。

費用成本決策分為管理費用成本決策、財務(wù)費用成本決策、銷售費用成本決策。其程序及制定目標(biāo)成本同生產(chǎn)成本決策，其實施措施不同：管理費用成本決策可算對象是管理部門為組織和管理生產(chǎn)經(jīng)營活動而發(fā)生的各項費用。因其內(nèi)容較多，根據(jù)其支出的彈性程度分為可控費用與不可用費用。如無形資產(chǎn)攤銷、工會經(jīng)費、勞動及待業(yè)保險、職工教育經(jīng)費、存貨跌價等不可控費用，招待費、辦公費低值易耗品、工資等可控費用。其決策中心為可控費用。其主要控制是落實到責(zé)任人，結(jié)合本企業(yè)的利潤目標(biāo)，制定詳細的費用計劃，每月計劃與實際對比，并與責(zé)任人的工資、獎金掛鉤，確保利潤目標(biāo)實現(xiàn)。

現(xiàn)金資產(chǎn)是非盈利性資產(chǎn)，企業(yè)存留現(xiàn)金過多，僅能獲得很低的利息，企業(yè)就損失了這部分現(xiàn)金用于再投資的機會成本。現(xiàn)金成本決策的一個重要決策，就是保持企業(yè)一定時期與生產(chǎn)規(guī)模相使用的最低現(xiàn)金持有量。企業(yè)向金融機構(gòu)取得貸款時，其貸款利率、借貸時間、貸款渠道、貸款方式、票據(jù)應(yīng)用等因素都會影響貸款成本。企業(yè)在交易往來中發(fā)生的應(yīng)付賬款，應(yīng)收賬款，都存在著與資金使用相關(guān)的成本。應(yīng)收賬款視同自己貸款供別人使用，制定應(yīng)收賬款管理制度，嚴格控制客戶的信用標(biāo)準(zhǔn)、信用條件和手掌政策，規(guī)范應(yīng)收賬款日常管理，把應(yīng)收賬款總額壓縮到最小限度，這樣降低壞賬損失和收賬費用，也降低自己的資金使用成本。相反，應(yīng)付賬款視同無息貸款。若能及時用現(xiàn)金，可以享受現(xiàn)金折扣優(yōu)惠，降低進貨成本；若延期支付，失去現(xiàn)金折扣，進貨價格就相對提高；若長期拖欠，更會造成企業(yè)信譽下降，給企業(yè)再生產(chǎn)帶來嚴重后果。所以在整個經(jīng)營運行中，應(yīng)把握各種尺度，是財務(wù)費用成本降至最低。

篇(4)

[關(guān)鍵詞] 大型企業(yè)；ERP；物料；價格

doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2016. 13. 041

[中圖分類號] F270.7 [文獻標(biāo)識碼] A [文章編號] 1673 - 0194（2016）13- 0081- 02

1 價格簡介

價格是存貨價值的體現(xiàn)，是存貨在企業(yè)內(nèi)部移動時財務(wù)記賬依據(jù)，在存貨移動的不同階段有不同的價格標(biāo)記，一般包括采購訂單價格、結(jié)算價格、調(diào)撥價格、銷售價格。訂單價格可以是收貨價格、驗收價格、入庫價格、合同價格等。結(jié)算價格一般又稱為發(fā)票價格，是供應(yīng)商開具發(fā)票時的最終結(jié)算價格。調(diào)撥價格一般是以庫存價格為依據(jù)進行物料調(diào)撥時的價格，與庫存價格相同。銷售價格是企業(yè)原材料或庫存商品對外銷售時制定的價格，一般是按市場的行情變化制定的，是客戶購買物料的價格。

2 價格的分類

存貨價格在ERP系統(tǒng)中一般采用移動平均價/個別計價或計劃/標(biāo)準(zhǔn)價格，移動平均價/個別計價采用實際成本法核算存貨成本，計劃/標(biāo)準(zhǔn)價格采用的是標(biāo)準(zhǔn)成本法核算存貨成本。

移動平均價是指以每次入庫的成本加上現(xiàn)有庫存存貨的成本，除以進貨數(shù)量與現(xiàn)有庫存存貨的數(shù)量之和，計算存貨的平均單位成本，并按此價格進行出庫和庫存成本的核算。

個別計價是存貨的價格按批次記錄每次存貨入庫的價格，并按此價格進行出庫和庫存成本的核算。

計劃/標(biāo)準(zhǔn)價格是按固定不變的價格核算存貨成本，在物料移動的過程中，物料的價格固定不變，并始終按此價格進行出庫和庫存成本的核算。

3 移動平均價

移動平均價是ERP系統(tǒng)利用實際成本法計算存貨成本的方法，價格信息記錄在物料主數(shù)據(jù)的工廠視圖下。移動平均價的計算方法為“最新移動平均價=（庫存原值+變動價值）/（原庫存數(shù)量+變動數(shù)量）”；每一次庫存數(shù)量增加時都會對現(xiàn)有的價格進行計算，得出最新的移動平均價，實時反映存貨的平均單位成本。

4 評估范圍

移動平均價的計算要給定一個計算的范圍，如果在一個什么樣的組織架構(gòu)內(nèi)進行移動平均計算的，也就是說把同一物料的哪些庫存放在一起進行計算，這就必須指定一個范圍，這個范圍就是評估范圍。以SAP系統(tǒng)為例，系統(tǒng)設(shè)計了“公司代碼”和“工廠”兩個組織架構(gòu)級別的移動平均計算。“公司代碼”級評估，就是“公司代碼”下的所有工廠下的所有庫存地點的同一物料的價格都要參與移動平均計算，也就是說在“公司代碼”下的同一物料平均價是相同的。“工廠”級進行評估，就是工廠所有庫存地點的同一物料價格都要參與移動平均，也就是說在不同的工廠同一物料的價格可以是不同的。對于想實現(xiàn)庫存地點級的移動平均價，就需要進行增強開發(fā)來實現(xiàn)了。選擇什么樣的評估范圍要依據(jù)企業(yè)物資的管理需求來設(shè)定，不同的評估范圍，可以滿足企業(yè)不同的價格管理需求。

5 價格差異

移動平均價雖然采用的是實際成本法，在特定的條件下，也會產(chǎn)生差異，與計劃/標(biāo)準(zhǔn)價格不同，移動平均價只有在特殊的情況下才會產(chǎn)生價格差異，發(fā)票價格與采購訂單入庫價格不一致時，且?guī)齑鏀?shù)量小于發(fā)票數(shù)量時就會產(chǎn)生差異。差異系統(tǒng)通常會將差異金額在“存貨”和“采購價差”科目上按比例分攤。由于收發(fā)票時庫存數(shù)量小于發(fā)票數(shù)量，因此收發(fā)票時的價差，在“存貨”和“采購價差”科目上按比例分攤，其中 “采購價差”科目所分攤差異=總差異×（發(fā)票數(shù)量-當(dāng)前庫存數(shù)量）/發(fā)票數(shù)量，“存貨”科目應(yīng)分攤的差異=總差異×當(dāng)前庫存數(shù)量/發(fā)票數(shù)量。

6 結(jié) 語

ERP系統(tǒng)中采用移動平均價，還是個別計價，或是計劃/標(biāo)準(zhǔn)價，取決于企業(yè)所在行業(yè)特點和企業(yè)實際的管理需求，移動平均價適用于企業(yè)物料數(shù)量龐大，管理上沒有個別計價的需求，又需要進行實際成本管理，這樣的企業(yè)采用移動平均價比較合適。在實際的管理中，采用什么樣的計價方式?jīng)]有本質(zhì)的優(yōu)劣，完全取決于管理要求，只要處理好每種計價方式日常管理的各個環(huán)節(jié)，借助ERP系統(tǒng)都能達到企業(yè)管理的需求。

篇(5)

企業(yè)存貨在發(fā)出時要對發(fā)出成本進行結(jié)轉(zhuǎn)，會計上成本的結(jié)轉(zhuǎn)有多種計價方法，不同的計價方法，對企業(yè)損益、資產(chǎn)負債表甚至納稅額都有著顯著的影響，因此在設(shè)計軟件進行存貨管理（通常稱為進銷存軟件）前，必須加強成本計價方式的理論研究，以提供完美的存貨管理解決方案。

據(jù)實選用成本計價方式

一般說來，當(dāng)存貨發(fā)生實物流轉(zhuǎn)后，也就產(chǎn)生了成本流轉(zhuǎn)。理論上，存貨的成本流轉(zhuǎn)額按照成本計價的原則，應(yīng)當(dāng)?shù)韧谫徣雽嵨锏某杀绢~。但在實際工作中，如果存貨品種繁多，流轉(zhuǎn)額非常大，成本流轉(zhuǎn)額很難完全匹配實物流轉(zhuǎn)額。因此，在發(fā)出存貨時，就要按照一定的計價方法來確定發(fā)出存貨的成本，最終使發(fā)出存貨的成本和期末存貨的成本盡可能接近存貨的采購成本，使因采用不同成本計價方式對企業(yè)利潤的影響變得最低，盡可能減少對企業(yè)正常運營的影響。

通常來講，存貨發(fā)出時有兩種成本計價方式：實際成本計價法和計劃成本計價法。前者又包括先進先出法、后進先出法、加權(quán)平均法、移動加權(quán)平均法、個別計價法等五種計價方法，后者包括計劃成本法、毛利率法和零售價法。軟件工程師在設(shè)計存貨管理軟件前，要結(jié)合這幾種成本結(jié)轉(zhuǎn)方法的管理特點和計算機管理的優(yōu)勢，綜合考慮。一般說來，這幾種方法在軟件設(shè)計中都應(yīng)該提供，用戶在使用軟件時，自行選擇適合于本單位使用的成本結(jié)轉(zhuǎn)計價方法。

現(xiàn)在市場上相對成熟的存貨管理軟件往往僅提供一種成本結(jié)轉(zhuǎn)方法———移動加權(quán)平均法，即一種平均價格。對于這種管理模式，一般的進銷存企業(yè)尚可使用，但如果對購入成本相當(dāng)敏感，或?qū)Τ杀竞怂阋筝^高的企業(yè)，這樣的軟件就顯得不足了。如目前現(xiàn)代企業(yè)管理中廣泛流行的成本管理，其對成本極為敏感。再如在醫(yī)院，倉庫存儲部門要對各醫(yī)療科室領(lǐng)用的各種存貨成本進行精確計量，因此必須采用成本計價的另一種方法———個別計價法。

主要方法的比較

既然用戶有這種需求的多樣化，在開發(fā)軟件前，就要仔細調(diào)研，對會計學(xué)要有相當(dāng)?shù)睦斫猓@樣開發(fā)出來的軟件才會既有功能上的完整性，又具有充分的適應(yīng)性，而有些軟件開發(fā)者往往只了解存貨管理的皮毛，就貿(mào)然動手，一發(fā)現(xiàn)問題，再推翻重來，導(dǎo)致開發(fā)成本一再增加。現(xiàn)針對常用的成本結(jié)轉(zhuǎn)方法，作一介紹，供參考。

1.先進先出法：先進先出法是先購入的存貨先出貨，其成本屬于實物成本，計算機處理時成本價格應(yīng)由計算機自動分析獲得，其單位成本價格應(yīng)不具有可修改性，出貨時用戶只錄入出貨數(shù)量，不錄入成本單價，由計算機自動分析獲得成本單價。為此，計算機必須按時間先后順序記錄購貨數(shù)量及成本額。該方法的出貨成本是按最早的購貨價格確定的，用戶不能隨意挑選存貨價格以影響當(dāng)期利潤，因此其存貨成本最接近現(xiàn)行的市場價格，能較好的反映資產(chǎn)負債表存貨的價值。

2.后進先出法：后進先出法是后購入的存貨先出貨，和先進先出法一樣，其成本應(yīng)由計算機自動分析獲得，其單位成本價格應(yīng)不具有可修改性。為此，計算機必須按時間先后順序記錄購貨數(shù)量及成本，出貨時由用戶錄入出貨數(shù)量，不錄入成本單價，由計算機按照和先進先出法相反的順序分析獲得成本。該方法的出貨成本是按最近的購貨價確定的，用戶也不能隨意挑選存貨計價以影響當(dāng)期利潤。由于后期的價格在正常情況下可能較早期高，因此計價成本可能較高，故可使本期利潤降低，但該方法也因此符合會計上的穩(wěn)健性原則。

3.個別計價法：個別計價法對出貨成本進行個別計價，適合于對成本較敏感的企業(yè)，如大型醫(yī)院，存貨部門購入存貨后，要由各部門領(lǐng)用，在成本核算較嚴格的情況下，各部門的領(lǐng)入成本直接和效益獎金掛鉤，這時候必須對成本進行個別計價，即必須按照部門所需產(chǎn)品的市場價格進行計價。在計算機處理上，必須使用戶既能錄入數(shù)量，又能錄入成本單價。該方法最接近會計上按成本進行計價的原則，但相對也比較復(fù)雜，即使采用計算機，工作量可能也比較大，適用于一般不能互換使用的存貨或容易識別、存貨品種數(shù)量不多、單位價格較高的產(chǎn)品。

4.加權(quán)平均法：是一種全月一次加權(quán)平均法，它是根據(jù)期初存貨結(jié)存和本期收入存貨的數(shù)量和進價成本，于月末一次計算存貨的全月加權(quán)平均單價，以求得本期發(fā)出存貨成本和結(jié)存存貨成本。這種方法必須到月底才能獲得成本價格，和計算機即時即得的管理特點相違背，因此沒有采用其管理的必要性。

5.移動加權(quán)平均法：這種方法因為其簡單性，是計算機軟件設(shè)計中普遍采用的一種方法，軟件工程師在設(shè)計存貨管理程序時，可能不知道這種管理方法的會計學(xué)名稱，但都采用該方法的管理思路。按照這種方法，在入庫時，計算機增加存貨的庫存量和庫存額，在出庫時庫存額除以庫存量即為單位成本。該方法是手工管理下非常繁瑣的一種方法，但在計算機管理下卻是程序設(shè)計最簡單的一種方法，因此大多數(shù)軟件供應(yīng)商都把這種方法作為存貨管理的主要方法。

6.計劃成本法：這種方法按計劃成本進行度量，在每一種產(chǎn)品上設(shè)置該產(chǎn)品的單位計劃成本額，出庫時由計算機自動獲得該成本。計劃成本法下計劃成本額的確立需要相當(dāng)?shù)目刹僮餍裕仨毥⒃诔浞终{(diào)研使之具有充分可行性的基礎(chǔ)上，但確立的存貨計劃成本往往隨著時間的推移越來越不具有可操作性，因此在存貨管理軟件中和實際管理工作中并不多見。

篇(6)

[關(guān)鍵詞] 物流成本；物流成本管理；策略

企業(yè)物流在當(dāng)今競爭激烈的市場經(jīng)濟環(huán)境下，日益凸顯出其重要的地位和作用。和國外企業(yè)相比，我國企業(yè)在經(jīng)營過程中產(chǎn)生的物流成本明顯偏高。據(jù)國際貨幣基金組織研究統(tǒng)計，美國、日本物流成本占GDP比例分別為10.5%、11.4%，而我國則為18.6%。另外，我國企業(yè)物流成本占貨品總成本為30%，比西方發(fā)達國家高3倍。由于物流成本90%消耗在流通環(huán)節(jié)，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)只占10%，因此，探討現(xiàn)代企業(yè)如何加強物流成本管理已迫在眉睫。

一、企業(yè)物流成本的構(gòu)成

目前，物流的權(quán)威定義來源于美國物流管理協(xié)會(1998)。該協(xié)會認為：物流是供應(yīng)鏈流程的一部分，是為了滿足客戶需求而對商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費地的高效率、高效益的正向和反向流動及儲存進行的計劃、實施與控制過程。美國物流管理協(xié)會采用1997年日本《物流成本計算統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》中的按功能劃分方式來劃分物流成本，分為倉儲作業(yè)成本、存貨成本、運輸成本、管理成本4類。1.倉儲作業(yè)成本包括裝卸成本、檢貨成本、物流加工成本、補貨成本、進貨入庫成本和驗收成本。2.存貨成本包括庫存占壓資金的利息，把庫存占壓資金的利息加入物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費用計算的最大區(qū)別，它把降低物流成本與加速資金周轉(zhuǎn)統(tǒng)一起來。3.運輸成本包括公路運輸和其他運輸費用及貨主費用，貨主費用包括運輸部門運作和裝卸費用。4.管理成本也稱物流管理費用，包括訂單處理成本和采購處理成本。在美國是按照美國的歷史情況由專家確定一個固定比例，乘以倉儲作業(yè)成本、存貨成本和運輸成本的總和得出來的。

二、企業(yè)物流成本管理存在的問題

一是對物流成本沒有分列記賬。物流在企業(yè)財務(wù)會計制度中沒有單獨的項目，一般是將企業(yè)所有的成本都列在費用一欄中，因而較難對企業(yè)發(fā)生的各種物流費用作出明確、全面的計算與分析。

二是對于物流費用的核算方法的失誤，不能從外部把握企業(yè)實際的物流成本。在通常的企業(yè)財務(wù)決算表中，所表示的物流費核算的是企業(yè)對外部運輸業(yè)者所支付的運輸費或向倉庫支付的商品保管費等傳統(tǒng)的物流費用，相反，對于企業(yè)內(nèi)與物流中心相關(guān)的人員費、設(shè)備折舊費、固定資產(chǎn)稅等各種費用則是與企業(yè)其他經(jīng)費統(tǒng)一計算，因而，從現(xiàn)代物流管理的角度看，企業(yè)難以從外部正確把握實際的企業(yè)物流成本。

三是對物流成本的計算和控制分散進行。對物流成本的計算和控制，各企業(yè)通常是分散進行，也就是說，各企業(yè)根據(jù)自己不同的理解和認識來把握物流成本，這樣就帶來了一個管理上的問題，即企業(yè)間無法就物流成本進行比較分析，也無法得出產(chǎn)業(yè)平均物流成本值，因而無法真正衡量各企業(yè)相對的物流績效。

四是對物流成本的組成不能清楚地劃分。在一般的物流成本中，物流部門完全無法掌握的成本很多，例如保管費中過量進貨、過量生產(chǎn)、銷售殘留品的在庫維持以及緊急輸送等產(chǎn)生的費用都是納入其中的，因此增加了物流成本管理的難度。

五是不能從銷售關(guān)聯(lián)角度清楚地劃分計算分類項的物流成本。從銷售關(guān)聯(lián)的角度看，物流成本中過量服務(wù)所產(chǎn)生的成本與標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)所產(chǎn)生的成本是混在一起的，例如許多企業(yè)將銷售促進費都算在物流成本中。

六是沒有從物流的“效益遞反”規(guī)律來對物流成本進行控制管理。由于物流成本是以物流活動全體為對象，所以它是企業(yè)唯一的、基本的、共同的管理數(shù)據(jù)。另一方面，物流成本中各項目間存在此消彼長的關(guān)系，亦即某些項目成本的削減，又可能引起其他項目成本的增加，因此，物流成本間各項目是相互關(guān)聯(lián)的。此外，對物流成本的乘數(shù)效應(yīng)不了解，沒有充分應(yīng)用該效應(yīng)來改進物流成本的管理和控制。物流成本削減有乘數(shù)效果，例如，如果銷售額為100億元，物流成本為10億元，那么物流成本削減1億元，不僅直接產(chǎn)生了1億元的利益，而且因為物流成本占銷售額的10%，所以間接增加了10億元的利益，這就是物流成本削減的乘數(shù)效應(yīng)，但是企業(yè)在物流成本管理上表現(xiàn)出來的卻往往忽視了這種乘數(shù)效應(yīng)，以至于對物流成本的控制不力，不能體現(xiàn)出物流成本削減所帶來的巨大的乘數(shù)效益。

三、企業(yè)物流成本管理改進策略

1.創(chuàng)新物流成本管理機制

第一，完善人才激勵機制，強化物流成本意識。在責(zé)權(quán)利一致的原則下，完善人才激勵機制，將個人利益與物流成本管理績效掛鉤，推行市場經(jīng)濟體制下的“年薪制”，克服“月薪制”造成的人員短期行為，對貢獻突出的人員予以精神和物質(zhì)獎勵。政府可以在職稱評定、職務(wù)晉升、工資福利和住房等方面予以一定的政策傾斜。

第二，實施TCM戰(zhàn)略，建立物流成本管理組織體系。全面成本管理(Total Cost Management)戰(zhàn)略強調(diào)企業(yè)全員參與成本管理，將員工個人目標(biāo)融入企業(yè)整體目標(biāo)之中；TCM突出“以人為本”的現(xiàn)代管理理念，綜合利用系統(tǒng)觀點、現(xiàn)代管理技術(shù)和目標(biāo)管理策略，對物流成本進行整體管理和控制，從而有利于克服物流成本的“二律背反”現(xiàn)象。為此，企業(yè)應(yīng)加大TCM宣傳力度，強化決策層的物流成本意識，使全體員工樹立成本效益觀，積極參與成本管理，為TCM的實施營建群眾性的良好氛圍，并應(yīng)加強對成本管理的領(lǐng)導(dǎo)，確立物流成本管理的應(yīng)有地位，組建權(quán)威的管理機構(gòu)，全面負責(zé)和協(xié)調(diào)物流管理工作，研究和規(guī)劃物流成本管理的遠景任務(wù)和目標(biāo)。

篇(7)

【摘要】降低物流成本是現(xiàn)代物流的重要研究課題之一。本文通過物流成本的國際比較，找出物流成本分布規(guī)律，提出以物流成本管理創(chuàng)新來降低物流成本，從而提高企業(yè)的利潤水平。同時認為，政府政策的正確導(dǎo)向?qū)档推髽I(yè)的物流成本也有著至關(guān)重要的作用。【關(guān)鍵詞】物流成本；國際比較；管理創(chuàng)新；政府導(dǎo)向【中圖分類號】F252。2【文獻標(biāo)識碼】AInnovativeStudyoftheManagementofLow-costMaterialFlow

WangHua，DengMingran，LanFei

（ManagementCollegeofWuhanUniversityoftechnology,Wuhan430070,Hubei,China）

Abstract：Reducingthelogisticscostisanimportantresearchinmodernlogistics.Onthebasisofbeingperfectlyclassified,thepaperdescribestheresearchonthestructureoftheinternationallogisticscostinordertofindouttheruleofthecost-itemathomeandabroad.Finally,itnotonlyanalysesthedeficiencyofthelogisticscostathome,butalsoputsforwardsomemeasuresofmanagementinnovationtolowerthelogisticscostinordertoimprovetheprofitoftheenterprise.Howeverpropergovernmentdirectionwillalsoplayacriticalroleinreducingthelogisticscost.Keywords:Logisticscost;Internationalcomparison;Managementinnovation;Governmentdirection1引言經(jīng)濟全球化大大提高了企業(yè)的物流成本，據(jù)統(tǒng)計，中國國內(nèi)產(chǎn)品物流成本約占總成本的5%到6%,而國際性產(chǎn)品的物流成本則占總成本的10%到25%,這要隨公司所在國別、地區(qū)、物價水準(zhǔn)等因素而變動。中國的物流業(yè)始終是經(jīng)濟發(fā)展的一個薄弱環(huán)節(jié)，據(jù)測算，中國產(chǎn)品平均直接勞動成本所占總成本比例不到10%，而儲存、運輸支付的費用卻占到生產(chǎn)成本的40%。中國在物流成本的確認、分類和報告等方法上，其主要的缺陷在于采用的標(biāo)準(zhǔn)會計成本的方法,無法真實反映實際物流成本,所以并不能完全滿足物流成本國際比較的要求。物流水平代表一個國家的經(jīng)濟發(fā)展程度，而物流管理理念體現(xiàn)了各個國家經(jīng)濟模式的差異。日本注重物流成本測算，英國致力于構(gòu)筑綜合性物流體制，美國則以物流機械的現(xiàn)代化作為物流管理的切入點。因此,本文從比較分析國際的物流成本，找出普遍存在的高成本項目，再針對中國的情況，提出降低總體物流成本的管理創(chuàng)新方法和政府導(dǎo)向創(chuàng)新的有效途徑，這對構(gòu)建中國現(xiàn)代物流體系將有所裨益。2物流成本的國際比較2.1物流成本的構(gòu)成目前，物流的權(quán)威定義來源于美國物流管理協(xié)會。該協(xié)會認為，物流是為滿足消費者需要而進行的原材料、中間過程庫存、最終產(chǎn)品和相關(guān)信息從起點到終點之間有效流動和存儲的計劃、實施和控制管理的過程。這里把物流成本定位于實現(xiàn)物流需求所必須的全部開支,并采用1997年日本《物流成本計算統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》中的按功能劃分方式來劃分物流成本，分為：①倉儲作業(yè)成本：裝卸成本、撿貨成本、物流加工成本、補貨成本、進貨入庫成本、驗收成本；②存貨成本；③運輸成本；④管理成本：訂單處理成本、采購處理成本。2.2物流成本構(gòu)成的國際比較歐、英、美、日、加各國物流成本比較如表1。美國的物流成本以運輸成本占45%為最高，倉儲成本及存貨成本次之，各占21%及25%，管理成本則占9%。英國的物流成本以運輸成本占42%為最高，倉儲成本及管理成本次之，各占21%及20%，存貨成本則占14%。歐盟的物流成本以運輸成本占41%為最高，倉儲成本及存貨成本次之，各占21%及23%，管理成本則占15%。從表1中可發(fā)現(xiàn)，各國的運輸成本都分布在40%以上，以美國的45%為最高,屬于比重最高的項目。倉儲作業(yè)成本以英國所占比重24%為最高，其余各國都分布在20%以上。各國的存貨成本基本上不低于20%，尤以歐盟23%最高。而管理成本隨各國的不同情況變動,除了英國達到20%以外,均分布在10%左右。由此可見，物流企業(yè)應(yīng)重點控制運輸成本，同時加強倉儲作業(yè)和存貨成本的管理,也不可忽視管理成本的控制。表1國外物流成本分布狀況表成本項目日本①美國加拿大歐盟英國運輸成本94.4%45%44%41%42%倉儲作業(yè)成本5.6%21%23%21%24%存貨成本/25%25%23%14%管理成本/9%8%15%20%資料來源：國際經(jīng)貿(mào)消息2001年10月13日,①日本的物流成本統(tǒng)計獲取不完整,不具可比性，不參與比較。3基于降低物流成本的管理創(chuàng)新企業(yè)從第一利潤源，到第二利潤源，再到第三利潤源的不斷創(chuàng)新挖掘利潤，使創(chuàng)新成了企業(yè)獲利的關(guān)鍵所在，因此，降低物流成本與創(chuàng)新始終是分不開的。雖然物流成本的影響因素十分復(fù)雜，各種因素均會直接影響到物流成本高低，但物流管理創(chuàng)新具有不可替代的作用及獨特的運作模式，尤其在企業(yè)創(chuàng)建時期，物流管理創(chuàng)新已成為企業(yè)快速積累資金的捷徑。3.1企業(yè)物流管理創(chuàng)新3.1.1建立健全科學(xué)的管理制度，加強物流成本管理（1）采用新的物流管理方法，就是依靠運作驅(qū)動的方法，包括物流運作、資金運作及市場運作。這要求在物流的每個環(huán)節(jié)中，通過完善銷售、采購網(wǎng)絡(luò)，依靠先進的預(yù)測方法進行預(yù)測，盡量減小庫存或?qū)崿F(xiàn)零庫存，提高物流運作的速度，縮短從原材料采購到最終產(chǎn)品進入消費者手中的時間，加速資金運作，從而大大減小資金占用成本。從物流作業(yè)角度來看，要做好以下工作：①要根據(jù)物流對象的物理特征、運輸難易建立企業(yè)的物流活動一覽表；②要根據(jù)物流活動一覽表制作企業(yè)的物流現(xiàn)狀圖，并分析物流現(xiàn)狀；③評價并確定合理的物流方案。（2）標(biāo)準(zhǔn)化物流作業(yè)。在物流標(biāo)準(zhǔn)化改造中，應(yīng)按國際慣例和國家通行標(biāo)準(zhǔn)制定物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范物流設(shè)施和有關(guān)技術(shù)設(shè)備，對每個環(huán)節(jié)都實行統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)管理標(biāo)準(zhǔn)，并規(guī)范物流用語。物流標(biāo)準(zhǔn)化包括商品包裝的規(guī)格化、系列化，物流信息的條碼化，裝卸、運輸、儲存作業(yè)的集裝單元化，托盤、集裝箱、卡車車廂尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化等。此外，還要注意環(huán)境對物流標(biāo)準(zhǔn)化的制約以及物流標(biāo)準(zhǔn)化對環(huán)境的影響。（3）進行產(chǎn)業(yè)重組，整合物流供應(yīng)鏈資源，這主要有三個途徑：①通過改造途徑，優(yōu)化運送模式。這要通過改組、改造傳統(tǒng)批發(fā)企業(yè)、儲運企業(yè)，建立單體物流中心或綜合物流中心；②利用聯(lián)合途徑,合理化物流通路。可由企業(yè)之間聯(lián)合建立物流中心，如中小零售企業(yè)聯(lián)合投資興建，實行配送共同化；也可以是系統(tǒng)或地區(qū)規(guī)劃建設(shè)，達到本系統(tǒng)或本地區(qū)內(nèi)企業(yè)的共同配送；或多個企業(yè)系統(tǒng)、地區(qū)聯(lián)合共建，形成輻射全社會的配送網(wǎng)絡(luò)；③借助聯(lián)合重組，優(yōu)化物流資源。這要求聯(lián)合重組目前那些無規(guī)模、無效率的物流中心，使其向規(guī)模化的方向發(fā)展，從而獲得規(guī)模效益。3.1.2使用新的物流技術(shù)，健全物流信息系統(tǒng)一方面要建立整合性信息系統(tǒng)，開發(fā)物流信息資源，并運用從外部的POS、EDI、EOS、VAN到內(nèi)部作業(yè)的RF、HT、AS/RS及CAPS等新技術(shù)手段，降低物流成本。物流信息化的關(guān)鍵，是要解決物流信息資源的采集問題。這不僅要收集包括訂貨單、存貨單、應(yīng)付賬、交易條款、用戶情況等大量內(nèi)部數(shù)據(jù)資料和信息，還要收集外部的供應(yīng)鏈上各參與方的信息。此外，還要求在包括定貨、采購、維修、服務(wù)、交易、存儲、運輸?shù)雀鱾€環(huán)節(jié)，采用最新的信息技術(shù)，縮短運作時間，減小運作成本。另一方面要建立數(shù)據(jù)倉庫平臺，支撐物流信息系統(tǒng)和決策系統(tǒng)。數(shù)據(jù)倉庫應(yīng)以面向主題的、集成的、穩(wěn)定的、不同時間的數(shù)據(jù)集合為主，要能有效地提供集成化和歷史化的數(shù)據(jù)，支撐各種決策分析，以提高物流企業(yè)對市場的反應(yīng)能力。此外，物流企業(yè)要加強信息機構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，通過客戶和供應(yīng)商的信息共享，增加供應(yīng)鏈的信息覆蓋率，實時掌握供應(yīng)鏈信息。3.2樹立新的物流管理理念，實現(xiàn)“雙贏”目標(biāo)樹立新的管理理念，就是要樹立“客戶需求至上”的物流理念。這就要求制造商改變以前以規(guī)模效益為獲得經(jīng)濟效益的主要途徑的思想，建立適合于需求多樣化的新的制造模式——大量訂制化生產(chǎn)。在大量訂制化生產(chǎn)的環(huán)境下，小批量生產(chǎn)甚至單件生產(chǎn)不僅可行，而且很經(jīng)濟。樹立“客戶需求至上”的理念的關(guān)鍵，是要協(xié)調(diào)物流企業(yè)與用戶的關(guān)系。這需要從幾方面著手：①要處理好物流企業(yè)與用戶之間的關(guān)系，可通過利潤分享、市場開拓和信息傳遞等手段，使兩者形成戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系。②要合理布局物流企業(yè)的地理位置，為用戶提供方便優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。③要完善物流企業(yè)與用戶的信息網(wǎng)絡(luò)設(shè)施。達到點與面的合理結(jié)合、優(yōu)化結(jié)構(gòu)，提高供應(yīng)鏈之間網(wǎng)絡(luò)化性能，保證物流企業(yè)與用戶之間信息暢通，加快對市場的反應(yīng)速度。④要增加物流企業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施的合作投入，合理分攤費用，進而降低各自的物流成本。3.3成本管理制度的創(chuàng)新3.3.1拓寬物流成本的包含范圍，反映物流實際成本物流成本的概念必須拓展，因為庫存支出不僅僅是倉儲的保管費用，更重要的是要考慮它所占有的庫存資金成本，即庫存占壓資金的利息。理論上還應(yīng)該考慮因庫存期過長造成的商品貶值、報廢等代價，尤其像電子、電器等產(chǎn)品周期短、競爭激烈的行業(yè)，商品的生命周期短，容易貶值。此外，物流成本中還應(yīng)包含資金周轉(zhuǎn)速度的內(nèi)涵，才能真正反映物流實際成本。目前，中國現(xiàn)行的財務(wù)制度還很不適應(yīng)這樣的要求，應(yīng)該逐步向國際接軌。3.3.2以成本會計為基礎(chǔ)，完善物流成本的分類物流成本的分類方式計有：按物流領(lǐng)域、支付形態(tài)、物流功能、歸屬標(biāo)的、成本性質(zhì)及營運管理等標(biāo)準(zhǔn)劃分。我們在合理利用現(xiàn)行成本會計的工作成果的基礎(chǔ)上，拓寬了一種典型的物流成本分類方法,歸類為直接成本、間接成本和日常費用等三大項。直接成本是為完成物流工作而引起的費用，運輸、倉儲、原料管理、訂貨處理以及庫存的某些方面的直接費用是能從傳統(tǒng)的成本會計中提取出來的。間接成本是難分割的，它是作為一種物流運作的資源分配的結(jié)果，一般是在固定的基礎(chǔ)上分攤的。間接成本和日常費用的歸屬方式加入了會計師的猜測和估計。3.3.3建立以作業(yè)為基礎(chǔ)的成本分配制度，恰當(dāng)分配物流成本雖然以成本核算中心為基礎(chǔ)的傳統(tǒng)會計方法仍是首選的核算技術(shù)，但其對物流成本的計算是不完全的，進而影響了物流合理化的發(fā)展。因此，我們認為應(yīng)導(dǎo)入作業(yè)基礎(chǔ)成本制，將所有與完成物流功能有關(guān)的成本納入以活動為基礎(chǔ)的成本分類中，將間接成本和日常費用等資源成本正確地分攤到各類作業(yè)上，進而計算出物流服務(wù)的成本，以作為成本控制的標(biāo)準(zhǔn)。有效的成本確定，首先要求對包括在一項分析框架中的特定費用做出確認，其次是要特別指出相對成本的時間維，最后成本必須分配或分派給與評價相應(yīng)行動相關(guān)的特定因素。總之，遵循的總原則應(yīng)當(dāng)是，一項特殊的成本，除非它是置于物流組織管理控制下的，不應(yīng)該分配給物流各影響因素。此外，應(yīng)該注意到由于成本分配的主觀性，使同行業(yè)的企業(yè)所報告的物流費用差異較大，這種差異也許并不同物流運作的實際效率直接相關(guān)。4降低物流成本的政府政策導(dǎo)向創(chuàng)新在宏觀上實現(xiàn)全社會物流的合理化方面，主要應(yīng)做好以下幾方面的工作：一是改革物流體制，提高物流中心的社會化與專業(yè)化水平：二是合理規(guī)劃與配置物流中心布局，協(xié)調(diào)物流各環(huán)節(jié)的相互關(guān)系；三是增加物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入，改善物流手段。4.1政府機構(gòu)職能的創(chuàng)新，減少外部協(xié)調(diào)成本在發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)中，政府的責(zé)任在于統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展、標(biāo)準(zhǔn)制訂和數(shù)據(jù)調(diào)研。從國外的一些經(jīng)驗來看，我們建議設(shè)立一個綜合的協(xié)調(diào)機構(gòu)，比如包括水陸空各運輸部門、郵政、相關(guān)行業(yè)協(xié)會，建立一個辦公對話機制，統(tǒng)籌調(diào)整國內(nèi)物流的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。①改善交通運輸環(huán)境，降低運輸成本。據(jù)有關(guān)研究結(jié)果顯示，運輸成本占流通業(yè)的物流成本的40%以上，受不良運輸環(huán)境影響頗大。②政府要完善通訊及網(wǎng)路設(shè)施，開放通訊設(shè)備，降低信息處理成本。國內(nèi)要開放無線電臺給流通倉儲業(yè)，準(zhǔn)許使用高功率無線電。③政府應(yīng)放寬物流業(yè)進入工業(yè)區(qū)的限制，降低物流中心的土地成本負擔(dān)。雖然物流兼具物流加工的功能，但目前仍難被認定為工業(yè)或制造業(yè)。因此，對物流中心大量的土地需求而言，如果無法取得工業(yè)區(qū)土地，無疑是一大負擔(dān)。④政府及企業(yè)應(yīng)共同推動物流EDI的建立，加強數(shù)據(jù)交換的協(xié)調(diào)