序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了一篇城市軌道交通通信傳輸系統(tǒng)組網(wǎng)研究范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

1技術類型及選擇

在之前的我國城市軌道交通通信傳輸系統(tǒng)當中，其業(yè)務活動包含公共電話、專用電話以及廣播等，把時分復用當做是主要業(yè)務活動，缺少IP相關業(yè)務。由于我國城市軌道交通事業(yè)的快速發(fā)展，通信系統(tǒng)方面的而延誤活動出現(xiàn)了很大程度上的改變，其最大的改變便是提高了IP的業(yè)務活動，所以現(xiàn)階段城市軌道交通通信傳輸網(wǎng)的特征主要是肩負多方面的信息內(nèi)容，一方面包含低速的業(yè)務活動，另一方面也應考量高速業(yè)務活動，并且其對服務質量方面的要求也存在一定程度上的差異性。在現(xiàn)階段的技術支撐之下，能夠使用城市軌道交通通信傳輸相關技術，比如，開放型傳輸網(wǎng)絡、分組型傳輸網(wǎng)絡、多業(yè)務平臺以及千兆以太網(wǎng)等。其中，開放型傳輸網(wǎng)絡主要是一種較為開放的光環(huán)路傳輸，其主要使用TDM先進技術，并且被廣泛運用在我國城市軌道交通通信建設過程中，然而其也存有十分顯著的劣勢條件，其沒有辦法滿足人們對大帶寬方面的要求，其產(chǎn)品沒有經(jīng)過度假生產(chǎn)，并且缺少相應標準。而千兆以太網(wǎng)主要是運用最為寬泛的互聯(lián)網(wǎng)技術，然而，因為IP技術重視的是“盡力而為”，這無法和城市軌道通信語言方面的要求相符，所以其并不適用于當前的城市軌道交通通信傳輸過程中。分組型傳輸網(wǎng)絡主要是數(shù)據(jù)技術以及傳輸技術之間的有效整合，其是根據(jù)分組業(yè)務的實際要求而展開設計的，其把分組業(yè)務活動當做是重點，并且可以提供多種業(yè)務活動，其具備非常強的互聯(lián)網(wǎng)拓寬性，其被當做是未來本地傳輸過程中最為典型的技術。多平臺技術越來越成熟，并且被廣泛運用在我國城市軌道交通通信建設過程中，其具備良好的拓寬性以及兼容性，尤其是對TDM相關業(yè)務而言擁有優(yōu)勢。分組型傳輸網(wǎng)絡的優(yōu)勢展現(xiàn)在肩負IP分組業(yè)務上，雖然其性能比較好，但是依然缺少標準作業(yè)，并且其較為成熟的經(jīng)驗非常少。根據(jù)現(xiàn)階段我國城市軌道交通通信傳輸行業(yè)的具體特征，應使用多業(yè)務平臺和分組環(huán)有效結合的手段，并且不斷利用分組型傳輸網(wǎng)絡替代當前的城市軌道交通通信傳輸體系。

2組網(wǎng)建議

2.1組網(wǎng)方案

依照當前我國城市軌道交通通信實際建設情況，對通信傳輸系統(tǒng)展開網(wǎng)絡化組網(wǎng)應使用下面兩種方案。方案一：對于正在進行規(guī)劃的我國城市交通軌道而言，應根據(jù)當前城市的實際地理情況，把整個城市當做是骨干范圍進行考慮，并且在各個分片區(qū)安排相應的控制中心，而區(qū)域當中的眾多線路都應實施集中管理，并且組成骨干互聯(lián)網(wǎng)節(jié)點，而對于每個線路的OCC當做是交換的重要節(jié)點，將各個區(qū)域當中OCC連接起來。此方案把城市分布情況當做是規(guī)劃的切入點，保證網(wǎng)絡所有業(yè)務活動的平衡性，這樣具備分層特點的網(wǎng)絡結構更加利于傳輸系統(tǒng)的整體維護情況。方案二：對于已經(jīng)建設完成的城市軌道交通通信線路而言，一方面應保證其系統(tǒng)的互相聯(lián)系，另一方面也應為之后的線路傳輸留夠相應的接口。把現(xiàn)存的OCC融入到匯聚以及骨干兩層之間的節(jié)點上，與此同時，根據(jù)其地理實際分布情況，使用分散調度手段。

2.2業(yè)務的擴容方案

在骨干層要增添更多以太網(wǎng)業(yè)務活動的時候，應在現(xiàn)階段的多業(yè)務平臺和分組環(huán)有效結合網(wǎng)絡結構之下，展開業(yè)務活動的拓寬。在其接入層增添了相應終端的時候，使用當前的SDH相應接口，把新業(yè)務活動和SDH之間進行對接，這樣并不會對SDH設施設備產(chǎn)生變動。對于新型業(yè)務活動的終端而言，也能夠使用10M/100M的相應以太網(wǎng)接口，并且使用分組環(huán)設施設備把其數(shù)據(jù)接口向155M轉變，經(jīng)過光纖的運輸之后，其骨干傳輸網(wǎng)絡所運用的分組環(huán)設施設備主要是把155M的數(shù)據(jù)流向接口進行轉變。如若其接入的接口將以太網(wǎng)業(yè)務活動當做節(jié)點，能夠使用雙向光纖將多組環(huán)的板卡連接起來，進而構成相應的環(huán)網(wǎng)。在系統(tǒng)帶寬不斷升級的時候，只要把各個節(jié)點之間的接口斷開，并且將其換成高速接口板，便可以實現(xiàn)其帶寬升級現(xiàn)象。在對接口板更換的時候，其系統(tǒng)容易出現(xiàn)不間斷的業(yè)務活動，并且會傳遞業(yè)務活動。如果在兩個節(jié)點之間增添新型節(jié)點，只要將之前的兩個節(jié)點斷開，并且插入新型節(jié)點便可，和使用分組交換手段的以太網(wǎng)存在很大的差異性，分組環(huán)主要使用的是ADM相關分組體系，這在很大的程度上簡化了各個分組環(huán)的實際處理程序。與此同時，對于各個分組環(huán)當中的節(jié)點而言，如若其數(shù)據(jù)流的最終目標位置并不是相關節(jié)點，此數(shù)據(jù)流便會不斷向前進行傳輸，其并不需要邁入到交換隊列當中展開等待。這樣的結構讓分組環(huán)展開上路與下路的傳遞，進而保證互聯(lián)網(wǎng)流量的高速性。除此之外，TDM業(yè)務活動能夠直接放置在虛擬通道當中進行處理作業(yè)，這樣并不會對TDM相關業(yè)務活動產(chǎn)生嚴重影響。由于數(shù)據(jù)信息時代的到來，數(shù)據(jù)業(yè)務活動在逐步提高，要在SDH網(wǎng)絡當中增添分組環(huán)，不需要升級其設備情況。

3結束語

綜上所述，在城市軌道交通通信傳輸系統(tǒng)當中建設網(wǎng)絡化組網(wǎng)十分重要，其可以將數(shù)據(jù)信息、語音服務以及視頻業(yè)務等整合氣力啊，這是未來通信傳輸系統(tǒng)不斷發(fā)展的必然趨勢。因此，加強相關研究非常重要，與此趨勢要求相符。