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配送管理論文:倉儲與配送管理課程設計論文

我國高職教育教學的改革歷程相對較長，在不斷的摸索與嘗試中，基于工作過程的培養模式已被我國職業教育界逐步接受與認可，并在該種理念的指引下形成了以工作過程作為導向的課程設計、課程開發。

一、倉儲與配送管理課程定位

近年來，物流行業的發展迅速，其對相應崗位的從業人員要求也持不斷提高的趨勢，這就要求各大高職院校必須對倉儲與配送管理的課程教學進行改革與定位。和倉儲與配送相對應的業務主要包括信息服務、配送、包裝、搬運、裝卸以及倉儲等，其涉及到的具體崗位有單證操作員、送貨員、防損員、理貨員、倉管員等。因此，高職院校需定位于培養基層管理與相關業務操作高技能型人才，確保其掌握現代物流的基本知識與操作技能，擁有更為先進的物流管理理念，且具備良好的職業素養。

二、倉儲與配送管理課程的教學現狀

2.1不夠明確的課程定位

倉儲與配送的業務自身與行業特點關系密切，就商品對象這一點來說，生鮮商品與普通干貨業務有著較大的差異；就涉及到的領域而言，連鎖百貨的自營物流倉儲與配送業務也和第三方物流的相關操作流程有著明顯差距。總而言之，不同行業間的倉儲與配送環節的流程不一，很難確定一套標準化的流程操作，而倉儲與配送管理課程的定位就顯得非常重要，其后續教學關鍵點就是如何依據行業背景對典型工作任務進行確定。但是，目前的倉儲與配送管理課程教學的側重點依然只是介紹通用的標準知識和理論，對課程的定位還不夠明確。

2.2較單一的教學目標

實現方式盡管教學手段開始日漸豐富多樣，比如課程網絡平臺、案例討論、多媒體課件等，但與高職學生側重培養動手能力這一定位還是存在著較大的差距。為更加合理、科學地組織教學，除了需要引進一些代表相關行業發展方向的教學硬件設備，更需要引入一些先進的教學理念。但是，目前的倉儲與配送管理課程教學的目標實現方式相對單一，尚未實現多元共生的教學方式。

2.3缺乏全面系統性的課程考核

就目前來說，大多數課程的考核方式是將成績構成分成平時成績與期末考試成績，倉儲與配送管理課程也不例外。簡要來說，平時成績主要包括學生課堂表現、考勤與作業等，一般占據30%至40%左右；期末是通過開卷或者閉卷理論的考試，對學生學習效果進行檢驗，通常占據60%至70%左右。該種考核方式導致學生學習缺乏主動性，其實際操作技能與動手能力也沒有得到系統、合理、科學的檢驗。

三、基于工作過程的倉儲與配送管理課程改革思路

3.1理論教學設計

（1）教學內容倉儲與配送管理課程依據能力要求通常將教學內容分七個模塊，分別是基本概念、倉庫布置與設備選用、倉庫作業管理、倉儲經營管理、配送作業管理、回收作業管理以及信息技術管理。（2）教學目標倉儲與配送管理課程的理論教學目標是確保學生通過學習掌握倉儲與配送作業的基本管理方法和技術、主要業務流程等，使其具備配送線路優化能力、配送中心內部的規劃布置能力、庫存管理能力、商品養護與倉庫安全管理能力、依據倉庫管理流程進行相關的倉儲作業管理能力以及草擬倉儲合同能力等。（3）教學方法在教學方法上，需著重激發學生學習的獨立性，使其獨立思考問題與適應崗位梯度變化學習能力得到提高，掌握具備創造性活動的程序、特點、經驗以及科學思維方法。具體來說，項目教學法是依據物料流通的過程，將課程的教學內容分為七項，使學生通過學習每個項目，學會一項技能，其特點是能夠構建出一個研究性、開放性的學習環境，使學生的社會能力、創新能力、探究能力、思辨能力、動手能力得到增強，并由此使其學習的主動性與積極性得到大大提高；另外，也可依據課程的內容與性質，對多種教學方法作靈活使用，比如案例教學法、講練結合法等，使學生應用理論知識的能力得到訓練。舉例來說，在講解倉儲出庫流程的過程中就可以選用講練結合法，即教師先講解相關理論，再要求學生繪制出入庫作業的流程圖，使學生在掌握理論知識的基礎上，熟悉入庫業務流程，從而強化記憶。此外，為使學生在教學教育中的主體作用得到充分發揮，各大高職院校與教師必須樹立以學生為主體和中心的現代教學觀，推行交互式、啟發式的教學，使學生的創新精神與積極性得到激發。

3.2實踐教學設計

（1）教學目標倉儲與配送管理課程的實踐教學目標主要是確保學生能夠熟悉倉儲管理現狀、設備與流程，掌握現代倉儲管理所需的計算機軟件、自動化立體庫操作與倉儲設備的使用方法與注意事項等，對配送線路與運輸調度進行合理的設計，使其能夠對倉儲與配送管理中的實際問題進行有效的判斷、分析與解決。（2）教學方法在教學方法上，可采用情境教學法，在校內進行仿真模擬演練。具體來說，可對校內物流模擬真實訓練室的設備、設施進行充分利用，并開展與之相應的實訓內容，例如模擬超市配送、自動化立體倉庫操作、倉儲管理軟件的仿真模擬、托盤堆垛的貨物訓練以及叉車操作等，確保學生掌握各環節的相關操作技能，并做到規范而熟練。另外，學校也可以組織學生進行校外實訓的參觀學習，使學生的知識面與分析判斷能力得到有效的拓寬與鍛煉，充分結合理論知識和實踐鍛煉。在進行參觀學習的過程中，必須明確參觀的要求、目的、方案與實施步驟等，并在結束學習后要求學生提交調查報告，保證參觀學習效果，使其綜合素質得到提高。此外，校方也可以多組織一些競賽活動，或者鼓勵學生多參加一些全國性物流大賽，使學生充分認識到理論結合實踐的重要性，并使其實踐操作能力得到鍛煉。

3.3課程考核方式

就倉儲與配送管理課程的考核而言，可選用企業現場項目和任務的考核方式，依據工學結合現場開放式的考核題庫，并由專兼教師進行相關的考評工作。考核的重點應包括學生對知識掌握的情況、學習態度、分析判斷能力以及崗位職業能力等，比重的劃分則包括課堂考核30%左右，模擬實訓30%左右，實習成績40%左右。針對一些在大型比賽或者社會實踐中表現突出的學生，可適當給予加分，使學生對知識探究的欲望得到調動，提高學習的積極性。

四、結語

全球經濟的運營環境已日趨復雜化，現代物流業也勢必向自動化、機械化的方向快速發展，并對一線操作人員與基層管理人員提出更高的要求。倉儲與配送管理作為一門拓展性、系統性、應用性和綜合性較強的科學，在課程設計中需做到以學生為主體、以偏重實踐與能力提升為導向，使傳統知識傳授型的教學模式轉變成能力培養型的教學模式，從而保證學生在校期間能夠比較扎實、全面地掌握課程的相關知識與職業技能等，確保其走出校門后能夠盡快適應倉儲與配送管理的工作需求，成為真正具備高技能與產業發展方向一致的倉儲與配送管理人才。

作者：吳秀奎 單位：內蒙古商貿職業學院

配送管理論文:基本藥物采購統一配送管理辦法

為貫徹落實《區實施國家基本藥物制度工作方案》精神，結合《2014年度省基本藥物集中采購和配送企業招標文件》條款，制定區基本藥物集中采購統一配送管理辦法（以下簡稱管理辦法）。

一、工作目的

確保基本藥物制度順利實施，保障群眾基本用藥。具體而言，一是加強基本藥物集中采購統一配送的管理；二是加強對醫療機構藥品零差率銷售的監督管理；三是規范配送企業的配送行為；四是明確醫療機構和配送企業的權利和義務；五是明確醫療機構和配送企業的違約責任。

二、集中采購統一配送流程

區衛生局采購中心與配送企業簽訂采購配送合同各鄉鎮（中心）衛生院、社區衛生服務中心根據本院和村衛生室用藥情況，按照區衛生局根據國家和省基本藥物目錄選定基本藥物的藥品名稱、品種、規格、數量、生產廠家制定藥品采購計劃采購計劃報區衛生局采購中心審核采購中心通過《省醫療機構藥品網上采購與監督平臺》向配送企業發出采購單配送企業對采購單響應（包括及時回復采購中心、對采購單信息進行處理）配送企業將采購藥品配送各鄉鎮（中心）衛生院、社區衛生服務中心各鄉鎮（中心）衛生院、社區衛生服務中心驗收入庫或退貨。

三、生產企業和配送企業的管理（責任和義務）

（一）生產企業和配送企業提供的藥品需達到下列規范性要求：

1．藥品的規格、計量和數量：交付藥品的規格必須與采購合同規定的規格相一致；計量、數量單位應該使用國家通用的計量、數量單位；

2．技術規范：技術規范應與國家有關部門最新頒布的相應標準和規范為準；

3．有效期：除非醫療機構對有效期另有規定，生產企業和配送企業所提供藥品的有效期不得少于一年；

4．專利權：生產企業和配送企業應保證醫療機構在使用中標品種時，不受第三方提出的侵犯其專利權、商標權或保護期的起訴；

5．包裝：除非醫療機構對包裝另有規定，生產企業和配送企業提供的全部藥品均應按標準保護措施進行包裝，以防止藥品在轉運中損壞或變質，確保藥品安全無損運抵指定地點；

6．每一個包裝箱內應附一份詳細裝箱單，每個批號的藥品應提供一份質量檢驗報告書；包裝、標記和包裝箱內外的單據等應符合相關規定要求，包括醫療機構提出的特殊要求；

7．價格：在合同有效期內，生產企業和配送企業提交藥品和履行服務的價格是省集中招標采購藥品中標價格。

（二）交貨時間、數量、運費的承擔：

1．配貨時間：每次供貨配送的時間以醫療機構的采購計劃和網上訂單時間為準；

2．交貨數量:以醫療機構的采購計劃和網上訂單數量為準；

3．交貨時間:急救藥品在接到醫療機構訂單后4小時送達，一般品種在24小時內送達，部分缺貨品種在一周內送達；

4．交貨方式：一般采用現場交貨方式，其他交貨方式在合同特殊條款中規定。現場交貨的方式由生產企業和配送企業辦理運輸和保險，將貨物運抵各鄉鎮（中心）衛生院、社區衛生服務中心指定倉庫現場。有關運輸和保險的一切費用生產企業和配送企業承擔。生產企業和配送企業將藥品送到各鄉鎮（中心）衛生院、社區衛生服務中心指定倉庫后，各鄉鎮（中心）衛生院、社區衛生服務中心應及時組織人員與生產企業和配送企業配送員或托運人共同按照乙方的《銷售清單》（隨貨同行聯）進行驗收入庫,且各鄉鎮（中心）衛生院、社區衛生服務中心驗收（收貨）人員須配合生產企業和配送企業人員在商品銷售回執（簽收）單或托運單上簽字以確認貨物全部簽收。各鄉鎮（中心）衛生院、社區衛生服務中心應當場驗收，如發現藥品名稱不符、零貨數量短少、整件數目不符或藥品外包裝擠壓、破損的，生產企業和配送企業應當場簽字確認。各鄉鎮（中心）衛生院、社區衛生服務中心在使用過程中如發現藥品名稱不符、零貨數量短少、整件數目不符或藥品外包裝擠壓、破損的，生產企業和配送企業必須在收到醫療機構書面或網上通知24小時內與各鄉鎮（中心）衛生院、社區衛生服務中心取得聯系并到現場確認，超出上述時間生產企業和配送企業未確認的將以各鄉鎮（中心）衛生院、社區衛生服務中心確認數量為準。

5．所有貨物的交貨日期以運抵采購人收貨簽字日期為準。

（三）伴隨服務：生產企業和配送企業必須提供下列服務項目。

1．產品的現場搬運或入庫；

2．提供產品開箱或分裝的用具；

3．對開箱時發現的破損、近效期產品或其他不合格包裝的產品及時更換；

4．對儲藏有特殊需求的，要進行現場講解或培訓；

5．生產企業和配送企業應具備解決緊急問題的能力，如醫療機構在使用藥品的過程中發現問題，生產企業和配送企業應及時到各鄉鎮（中心）衛生院、社區衛生服務中心現場解決。

（四）質量保證及檢驗。

1．生產企業和配送企業交付的藥品質量應符合國家承認的相應標準，并與報價時承諾的質量相一致，以確保使用過程的安全有效；

2．如果各鄉鎮（中心）衛生院、社區衛生服務中心確認需要進行藥品質量檢驗，應及時以書面形式把質量檢驗的具體要求通知配送企業。如果配送企業同意進行藥品質量檢驗，或者通過檢驗證明藥品存在質量問題，則進行藥品質量檢驗的費用由配送企業承擔。檢驗在配送企業交貨的最終目的地的法定機構進行；

3．各鄉鎮（中心）衛生院、社區衛生服務中心在接收藥品時,應對藥品進行驗貨確認,對不符合合同質量、數量、包裝、標識等要求的,各鄉鎮（中心）衛生院、社區衛生服務中心有權拒絕接受。配送企業應按上述規定的時間提供合格的藥品,不得影響各鄉鎮（中心）衛生院、社區衛生服務中心的使用。

（五）轉讓和分包：配送關系一旦確認，在采購期內，生產企業、配送企業不得部分或全部轉讓其應履行的合同。

（六）及時響應采購中心的網上訂單。

（七）配送過程中提供真實證明。

四、醫療機構的管理（責任和義務）

（一）各鄉鎮（中心）衛生院、社區衛生服務中心必須履行采購合同。生產企業、配送企業無違約行為,各鄉鎮（中心）衛生院、社區衛生服務中心不得無正當理由中止合同。

（二）各鄉鎮（中心）衛生院、社區衛生服務中心應完成合同約定采購量（相應各鄉鎮（中心）衛生院、社區衛生服務中心合同期內的實際需要量）的采購。如在合同規定的采購周期內合同采購量未能完成，則應順延至下一個采購周期繼續采購，直至合同采購量全部完成。

（三）各鄉鎮（中心）衛生院、社區衛生服務中心必須要求生產企業、配送企業按實際價格如實開具發票，并如實記帳。

（四）各鄉鎮（中心）衛生院、社區衛生服務中心自收到合同項下最后一批配送藥品60天內，需付清配送企業全部貨款。各鄉鎮（中心）衛生院、社區衛生服務中心按月與生產企業、配送企業結算到期貨款。每次付款均應包括當月應結算的全部藥品款項。

（五）各鄉鎮（中心）衛生院、社區衛生服務中心對生產企業、配送企業的任何扣款（包括但不限于代墊費用、破損、短少及質量原因等）應事先以書面形式通知生產企業、配送企業并確認，未經其書面認可，各鄉鎮（中心）衛生院、社區衛生服務中心不得擅自扣除生產企業、配送企業任何款項。

（七）各鄉鎮（中心）衛生院、社區衛生服務中心不得以任何理由向生產企業、配送企業提出除合同項以外的集體或個人利益。

（八）各鎮（中心）衛生院、社區衛生服務中心不得以任何理由向生產企業、配送企業索要任何名義的贊助或捐贈。

（九）各鎮（中心）衛生院、社區衛生服務中心定時編制合理采購計劃，每次采購計劃量原則為本單位（包括社區服務站）一月用量，盡量減少增補計劃，采購計劃中藥品必須是省、市基本藥物目錄內的，于每月25日前將采購計劃報區衛生局采購中心。

（十）各鎮（中心）衛生院、社區衛生服務中心不得進行標外采購（采購非目錄藥品）、違價采購或從非規定渠道采購。

（十一）各鎮（中心）衛生院、社區衛生服務中心必須按照《省醫療機構藥品網上采購與監督平臺》規定價格采購及銷售（零差率銷售）。

五、違約責任

（一）誤期賠償：如果配送企業沒有按照合同規定的時間配送藥品并提供伴隨服務，各鎮（中心）衛生院、社區衛生服務中心應從貨款中扣除違約金，但應不影響合同項的其它補救辦法。每延誤一周的違約金為遲交藥品貨款的5%，直至交貨或提供服務為止。一周按7日計算，不足7日的按一周計算。違約金的最高限額是合同總價的10%，一旦達到違約金的最高限額，醫療機構有權終止合同。

（二）配送企業在支付違約金后，還應當履行應盡的交貨義務。

（三）各鎮（中心）衛生院、社區衛生服務中心如果發現藥品存在質量問題（有食品藥品監管部門的檢驗報告）或與報價時所作的承諾不一致，各鎮（中心）衛生院、社區衛生服務中心有權中止部分合同或全部合同。

（四）各鄉鎮（中心）衛生院、社區衛生服務中心在接收藥品時,應對藥品進行驗貨確認,對不符合合同質量、數量、包裝、標識等要求的,各鎮（中心）衛生院、社區衛生服務中心有權拒絕接受。配送企業應按上述規定的時間提供合格的藥品,不得影響各鄉鎮（中心）衛生院的使用，如影響各鄉鎮（中心）衛生院、社區衛生服務中心使用并造成損失，配送企業應承擔責任并賠償相應的直接損失，但由此引起醫療糾紛的損失也應賠償。

（五）如配送企業未能履行《配送企業責任和義務》中約定的條款，區衛生局采購中心有權責成其改正，違約超過3次以上時區衛生局采購中心有權終止部分合同或全部合同。

（六）如各鄉鎮（中心）衛生院、社區衛生服務中心未按合同的規定按時結算貨款，配送企業有權要求各鎮（中心）衛生院、社區衛生服務中心支付違約金或終止合同。

（七）如各鄉鎮（中心）衛生院、社區衛生服務中心未能履行《醫療機構責任和義務》中約定的條款，配送企業有權向區衛生局采購中心要求責令各鄉鎮（中心）衛生院改正，甚至終止合同。

六、不可抗力

（一）各鄉鎮（中心）衛生院、社區衛生服務中心因不可抗力而導致合同實施延誤或不能履行合同義務，不承擔支付違約金或其他賠償責任。

（二）配送企業因不可抗力而導致合同實施延誤或不能履行合同義務，不應該承擔誤期賠償的責任。

（三）本條所述的“不可抗力”是指但不限于：戰爭、嚴重火災、洪水、臺風、地震及其他雙方商定的事件。

（四）在不可抗力事件發生后，配送企業應盡快以書面形式將不可抗力的情況和原因通知各鄉鎮（中心）衛生院、社區衛生服務中心。除各鄉鎮（中心）衛生院、社區衛生服務中心另行要求外盡實際可能繼續履行合同義務，以及尋求采取合理的方案履行不受不可抗力影響的其他事項。不可抗力事件影響消除后，雙方可通過協商在合理的時間內達成進一步履行合同的協議。

七、結算方式

（一）結算條件：配送企業向各鄉鎮（中心）衛生院、社區衛生服務中心提出付款要求時，要提交已交易藥品的發票以及合同規定的其他義務已經履行的證明。

（二）付款方式：各鄉鎮（中心）衛生院、社區衛生服務中心以支票、電匯或銀行匯票方式予以結算（支票不得開具延期支票或空頭支票）。貨款劃入配送企業指定的銀行帳號。

（三）結算流程：各鄉鎮（中心）衛生院根據上月配送企業配送藥物金額做還款計劃報區衛生局集中采購中心審核院長修改還款計劃報區衛生局集中采購中心審核簽字報區衛生局規財科局規財科轉款至配送企業的銀行賬號

八、區衛生局職責

1．負責全區各鄉鎮（中心）衛生院（含村衛生室）、社區衛生服務中心基本藥物集中采購和統一配送工作的組織實施和監管，做好日常事務性、技術性、輔助性工作。

2．簽訂采購合同。區衛生局采購中心、各鄉鎮（中心）衛生院、社區衛生服務中心與配送企業簽訂《區基本藥物集中采購統一配送合同》。

3．組織審核把關。嚴格對藥品采購發票進行審核，防止標外采購，違價采購或從非規定渠道采購。并定期向市衛生局上報本區基本藥物集中采購和統一配送工作情況。

4．做好監督檢查。接受有關單位或個人對醫療衛生機構，配送企業違規行為的舉報，并核查處理。對本區各鄉鎮（中心）衛生院、社區衛生服務中心及配送企業網上采購，貨款返還，藥品配送等情況進行實時監督，對未按照規定履行義務的配送企業和醫療衛生機構的違規行為進行處理。

5．完善考核評估機制。根據相關規定制訂具體監督管理細則，定期進行督導。對藥品采購供應的品種價格、藥品質量、藥物合理使用情況、合同執行情況、患者滿意度等進行考核評估，并將考核結果納入年終區衛生局對各鄉鎮（中心）衛生院、社區衛生服務中心年終綜合目標考核內容。

九、爭議的解決

因合同引起的或與合同有關的任何爭議，由雙方當事人協商解決，也可以向有關部門申請調解。協商或調解不成，當事人可依照有關法律規定將爭議提交起訴人所在地的仲裁機構仲裁或向人民法院起訴。

配送管理論文:汽車企業JIT配送管理模式研究

長安鈴木是地處重慶內陸的中型汽車制造企業，由于歷史發展原因，其物流配送體系有其獨特性。因此在借鑒國外先進配送模式同時，也在探索一個與企業發展相匹配的全新模式，首先參考豐田模式建立高效率的JIT配送系統，然后結合長安鈴木供應商及自身物流特點，通過實施同步配送以解決JIT配送存在的相關問題，進一步提高配送效率。

1背景說明

1.1JIT系統實施

長安鈴木生產裝配線均設有信息采集點，通過掃描車體條形碼，對基礎數據進行跟蹤。在MRP質量管理系統的幫助下，長安鈴木銷售、售后、采購、生產形成整體的聯動，零件最終在提前7個工作日被排定交貨計劃。通過ERP系統可以清楚地反映零件的實時狀態，為下一次的物料準備提供基礎數據。

1.2JIT配送存在的問題分析

長安鈴木在實施JIT配送以后，明顯降低了庫存，提高了配送效率，但是在具體實施JIT配送的過程中，仍有不少問題暴露出來，主要有以下幾方面：

1.2.1按順序提供的零件無法實施JIT配送。長安鈴木生產現場是混線生產四種車型，這四種車型根據各自配置的需要，外觀件又可以有很多種顏色可以選擇，以前后保險杠為例的外觀顏色件采用JIT配送，通常總裝部門經常會出現按計劃涂裝下線的車體因劃痕問題需要重新返回涂裝車間的生產線進行補修等意外情況。這樣就帶來了新的問題，JIT配送系統所計算的涂裝部門生產線和總裝部門上線車輛順序隨之發生了變化，不再是按照車型配置一一對應的關系，庫存需求、配送關系也隨之發生相應的變化。如果是對于多種零部件通用的車型，這樣的影響不大，但是對于車型的專用件和外觀顏色零部件來說，這樣的順序變更很容易造成由于車體順序變化帶來的生產現場零部件庫存不一，非常容易造成總裝部門生產線的停線情況，易引起混亂。因此，為暫時解決這樣的問題，臨時對策就是增加生產現場相應零部件的安全庫存量，以降低停線的風險，避免引起混亂。但是由于生產現場空間畢竟有限，且受生產現場工位的場地限制，如果仍然出現缺件的情況，只能采取車體通過該裝配工位暫時不裝配零件，等后續追加采購的零件配送至生產現場的工位后再實施安裝。由于人員水平和管理水平限制，類似的裝配問題在長安鈴木經常發生，嚴重影響正常生產進度，迫切需要采用新的方法徹底解決，以提高整車的下線速度。

1.2.2大型零件占用生產線的空間多，庫存待優化。JIT配送雖然實現批次送貨，將庫存盡可能地降低，但由于某些供貨商距離較遠，每天送貨批次有限。長安鈴木根據每日的生產計劃提前計算零件需求量，盡可能要求供應商減少配送頻率，按照每班產300臺整車（共有白天晚上兩個勤）的情況，加上零部件的安全庫存，通常生產現場裝配工位旁會有600多臺車零部件的堆放，但是對于某些大型的零部件，如制動器總成、輪胎總成等來說，這些零件會占用大量的生產現場庫存空間，不利于生產效率的進一步提高。

1.2.3如遇特殊車型試作時,JIT配送無法滿足需求，容易導致混亂。長安鈴木經常有新車型的試作計劃，新車型的裝車數量可能非常少，且在生產現場的裝配工位非常分散，對于這樣的小批量配送，JIT配送混亂的概率相對較大，造成生產線停線的幾率也相對增加。針對以上問題，特別是外觀顏色件的順序配送問題，非常有必要對現有的JIT配送進行優化設計。同步配送是JIT配送的高級形式，通過實施同步配送的研究，可以在降低中間庫存、進一步提升倉儲配送中心的主觀能動性、減少成本等方面做出有益的貢獻。

2同步配送的實施研究

2.1實施同步配送零件的兩個前提

2.1.1車體的裝配順序在通過總裝的數據采集點（裝配順序確定點）以后就不再改變；

2.1.2車體的數據采集點（裝配順序確定點）距離某同步配送的零件的裝配工位要有足夠的距離（足夠的時間），即要有足夠的零件準備時間。以上兩個前提條件同時成立的時候，長安鈴木就可以在車體經過數據采集點，未到零件裝配工位的這一段提前準備期，按照各車型的裝配順序組織零件備貨和運輸。當車體沿著總裝裝配線流動到某裝配點時，相應的零部件也被同步配送到該工位，從而實現拉動式生產，消除中間庫存，提高配送效率。

2.2同步配送零件的分類

2.2.1單件同步配送：主要針對有配送順序的外觀顏色件（如前后保險杠總成），以及根據車型配置變化的零部件如發動機總成、輪胎總成等。當車體上線后，以24車副為送貨批次，每30分鐘向倉儲下達配送指令，按要求提供相應配送零件至生產線；

2.2.2批量同步配送：批量同步配送是在單件同步配送的基礎上發展起來的，不同的是批量同步配送針對非順序裝配的大型零部件，如制動器總成，減震器總成等等。它也是以24車副為送貨批次，并設置有延遲時段，當后一個時間段的車體上線以后，倉儲才開始發送前一個時間段的零件，這樣才不會在生產現場的產生中轉庫存，以節約空間。

3同步配送的意義

3.1庫存準確性提高，生產現場管理增強由于單件同步配送幾乎實現零庫存，批量同步配送的生產現場庫存不多，且可以通過生產管理系統計算生產現場庫存，準確性進一步提高。2009年12月生產現場物料盤存，零件實物數量與生產管理系統比較，準確率比2008年12月明顯提高。

3.2現金流占用減少，配送成本降低同步配送有效地解決了外觀顏色件、大型總成件的配送問題，同時降低了配送過程中的庫存配送數量，使得供應商和長安鈴木的現金流被占用得以減少，中間成本降低。

3.3生產現場的管理加強同步配送與JIT配送相比，生產現場的庫存大大減少，而且通過掃描收貨票及整車下線來計算現場庫存，得出更準確的現場庫存量。通過2009年底對生產現場的庫存零件盤存，差異率是0.04%，比2008年底生產現場的庫存零件盤存的差異率（1.3%），得到了極大的提高。

4結束語

同步配送解決JIT配送存在的瓶頸問題，是現階段符合長安鈴木實際發展情況的配送模式。通過降低中間庫存，優化物流周轉，提高了生產效率，實現了一定的經濟效益。

配送管理論文:物流管理配送技術

一、物流管理和配送技術的發展環境變化

首先，市場供求關系已發生重大變化，市場競爭進一步加劇，為企業加強科學管理，發展物流管理和配送技術提供了良好的經濟環境條件。隨著市場化取向改革的深入，中國經濟保持了多年的持續快速增長態勢，商品市場的供求關系發生了根本性變化，打破了長期以來商品供不應求的市場格局，初步形成了供求平衡或供過于求的買方市場格局。

其次，企業改革日益深化，為物流管理和配送技術發展培育了必要的微觀基礎。

推進企業改革，著力培育市場主體是市場化改革進程中的一個重要方面，其主要的進展體現在對國有企業放權讓利及建立現代企業制度方面，使國有企業從計劃的執行者逐步轉變成為市場主體。到目前為止，全國30多萬家國有企業中，絕大多數實現了市場化經營，承擔國家計劃的企業只有1萬多家。14000多家國有大中型企業中，1／3以上實行了公司化改造，國有小企業完成改組、改制的已達50%—70％。與此同時，由于所有制理論的突破和改革開放政策的引導，特別是近年來大力發展中小企業的政策，使得一大批非國有經濟市場主體迅速成長起來，成為我國經濟發展中不容忽視的經濟力量。

再次，現代信息技術和現代商品物流技術的進步為中國物流和配送的快速發展準備了充分的技術基礎。現劃物流管理和配送技術中大量使用著先進的信息技術和商品物流技術，這些技術在西方發達國家已日趨完善。目前已有相當多的物流和配送技術開始進入中國并在企業中得到越來越廣泛的應用，例如條形碼技術、計算機支持的信息管理技術、EDI、MRP等。

第四點，政府對物流和配送的政策支持。為了大力促進流通體制改革和流通現代化的進程，為了促進連鎖經營等組織形式的發展，國家有關部門對商品物流和配送采取了積極鼓勵和支持的政策。國務院有關領導同志多次強調了配送中心對發展連鎖經營至關重要的作用。原國內貿易部在《全國連鎖經營發展規劃》中，重點提出了發展配送中心的政策措施。在我國流通領域對外開放政策中，鼓勵國外資本投資于物流和配送設施等。目前，國內物流和配送服務已有較快的發展，物流配送已經成為許多企業降低成本，提高競爭能力的重要手段。例如，相當多的實行連鎖經營的零售企業建立了自己的配送中心，為企業內部的連鎖網點提供物流配送服務，一些連鎖企業配送商品比例已經超過企業經營品種的50％。在社會化物流配送方面，一些國有商業批發企業和大型零售企業正在積極探索和嘗試開展社會化物流配送服務，如北京億商集團、西單商場等；外資在物流配送服務領域的發展也十分迅速，如中國儲運總公司與日本崗谷鋼機株式會社合資組建了天津崗谷物流公司，是集配送、加工、倉儲、寄售、租賃、修理、展銷和技術咨詢為一體的新型流通組織。像這樣的合資物流公司，在北京、天津、上海等地已有10家之多，它們主要是為在中國投資的跨國公司提供物流配送服務，成為跨國公司角逐中國市場的有力競爭武器。

二、影響和制約中國物流配送發展的主要問題

第一，中國企業對物流和配送缺乏正確和充足的認識。雖然對物流和配送的研究早在20世紀80年代就已開始，學術界和政府有關主管部門對物流和配送有較多的了解和認識，但就全社會而言，對物流和配送的認識還非常模糊，特別是企業。

第二，物流和配送方面的人才短缺，是物流和配送發展的巨大障礙。從國外物流和配送的發展經驗來看，企業要求物流和配送方面的從業人員應當具有一定物流知識水平和實踐經驗。為此，國外物流和配送的教育和培訓非常發達，形成了比較合理的物流和配送人才的教育培訓系統，在相當多的大學和學院中設置了物流管理專業，并廣泛地為工商管理各專業的學生開設物流課程；二是部分商業院校設置了物流方向的研究生課程和學位教育，形成了一定規模的研究生教育系統；三是在各國物流行業協會的領導和倡導下，全面開展了物流和配送的職業教育。使得注意的是，職業教育是培養物流和配送人才的最重要和經濟的方式。許多國家的物流從業人員必須接受職業教育，獲得從業資格后，才能從事物流和配送方面工作。相比較而言，我國在物流和配送方面的教育還非常落后，在高等院校中設物流專業和課程的僅有10所左右，僅占中國全部高等院校的1%；研究生層次教育剛剛開始起步；博士生方面的教育遠未開始；職業教育更加貧乏，通過委托培訓方式培訓員工的企業也不多見。據北京一家專門為外國企業服務的獵頭公司介紹，一些外國公司或其所屬合資企業時物流經理的需求近年來開始增加，北京市場上基本符合企業要求的物流經理人選非常少。

第三，物流和配送發展所需的制度環境還有待進一步深化改革。物流與配送發展所需的制度環境方面，也就是企業開展正常經營活動的制度環境或市場環境，主要是指融資制度、產權轉讓制度、人才使用制度、市場準入或退出制度，社會保障制度等。這些制度方面的改革，目前還遠遠不能適應企業經營的需要，也不能適應市場經濟體制改革的要求。企業在改善自身物流效率時，必然要涉及到各種物流資源在企業內部和企業與市場之間重新配置。而由于上述制度改革尚未到位，企業根據經濟合理原則對物流資源的再配置就會受到阻礙。例如，企業，特別是國有企業在選擇外部物流服務時，由于企業處置原有的倉儲、運輸等設施和人員時遇到障礙，必然會影響企業物流效率的改善。因此，進一步深化制度改革，是當前中國經濟改革與發展面臨的最緊迫的任務，也是物流和配送發展的必要條件。新晨

三、我國物流與配送發展的前景與展望

目前中國經濟中已初步具備了發展物流與配送的經濟環境和市場條件。從長遠來看，在不斷推進改革的條件下，中國物流與配送的發展將進入一個新階段，其前景十分可觀。從近期來看，物流和配送發展還會受到上述問題的制約，難以迅速發展，但也不排除在一些產業領域中的發展機遇，主要是：第一，在外國投資企業中，發展物流和配送的市場需求仍將保持快速發展的勢頭；第二，在市場競爭中規模逐步擴大的優勢企業，發展物流和配送的市場需求開始萌生；第三，以中小型零售企業為服務對象的社會化物流中心和配送中心、正在快速發展的連鎖商業企業內部的物流配送事業開始起步并進入規范發展階段。

總之，為了促進物流和配送事業的發展，還需要政府作出更積極的努力，充分在必要的領域發揮作用：1、積極推進企業改革和市場體系的發展，為物流和配送的發展創造更加良好的外部環境；2、加強物流和配送的教育和培訓，要在高等教育的學科設置給予物流教育一定的地位；鼓勵多層次、多方面的物流教育和培訓；3、在物流和配送領域加快對外開放的步伐，在物流與配送技術、教育、管理咨詢等領域加強與國際物流領域的聯系合作。以上是本人對物流管理和配送的經濟環境和市場環境的簡單認識，有不足、不當之處請大家給予指導。

配送管理論文:電子商務與物流配送管理

網上交易使“商流”有了革命性的進展

隨著以互聯網為平臺的網上交易的發展，商品的交易時間已經可以達到馬克思所言的“等于零或者趨近于零”的境界，網上交易使商品交易發生了巨大的革命，不僅時間縮短，交易速度加快，而且可以大大降低商業交易的交易成本，尤其對于個性化不強的商品，對于現代經濟中大量按標準生產的，有嚴格品種、規格、質量標準約定的產品，可以在網上實現全部商業交易活動，就此而言，以互聯網為平臺的網上交易具有非常大的優勢。需要指出的是，個性化商品大多為生活資料；而標準化、大批量生產的商品，大多為生產資料。也就是說，以互聯網為平臺的網上交易更適合于生產資料。就電子商務的類型而言，這是BtoB型的電子商務。

網上交易更適合于BtoB型，這并不等于說BtoC的網上交易就沒有前景。事實上，就基本消費者而言，個性化的需求只是其需求的一部分，而這一部分也可以從網絡中獲取信息、進行比較、完成一定程度的交易談判，也能夠有效優化和支持個性化商品的交易活動。何況，在新的世紀，基本消費者的消費習慣也會發生很大變化，商品的標準化與個性化也會有效地融合，人們可能用更多的時間追求服務，而力求節約商品的購買時間，通過服務來獲得滿足而不是通過親自購買商品獲得滿足,在這種情況下BtoC形式的電子商務前景也是非常廣闊的。

所以以互聯網為平臺的網上交易，對于商業交易活動來講，是一次革命性的進展。

不能把電子商務只理解成網上交易

從現在的理論和實踐來看，網上交易對于商品交易的作用，是獲得了廣泛肯定的,然而，網上交易只是電子商務的一個局部，做為一個完整的電子商務過程，正如一個完整的商品流通過程一樣，如果進行細分，可以分解成商流、物流、信息流、貨幣流等4個主要組成部分，任何一次商品流通過程，包括完整的電子商務,也都是這“四流”實現的過程。現在看來,商流、信息流、貨幣流可以有效地通過互聯網絡來實現，在網上可以輕而易舉完成商品所有權的轉移。但是這畢竟是“虛擬”的經濟過程，最終的資源配置，還需要通過商品實體的轉移來實現，也就是說，盡管網上可以解決商品流通的大部分問題，但是卻無法解決“物流”的問題。在一個時期內，人們對電子商務的認識有一些偏差，以為網上交易就是電子商務。這個認識的偏差在于：網上交易并沒有完成商品實際轉移，只完成了商品“所有權證書”的轉移，更重要的轉移，是伴隨商品“所有權證書”轉移而出現的商品的實體轉移，這個轉移完成，才使商品所有權最終發生了變化。在計劃經濟時期，這個轉移要靠取貨，在市場經濟條件下，在實現市場由賣方市場向買方市場的轉變之后，這個轉移則就要靠配送，這是網絡上面無法解決的。所以，網上交易就等同于電子商務，這是一種認識上的偏頗,這種認識上的偏頗很容易把電子商務引上歧途。按照這種偏頗的認識指導實踐，必然出現現在大部分電子商務網站所面臨的困難，甚至反過來對電子商務進行自我否定。

需要說明的是，發達國家的某些著名公司，對于電子商務的表述是：企業、供應商、用戶的網絡聯結。這種表述對于西方發達國家無疑是正確的，其原因，西方發達國家在幾十年的發展歷程中，已經建立了比較完善的社會流通系統和配送服務系統，這些系統能夠有效地對于網上交易的結果用配送服務來實現實物的交割。因此，只要利用互聯網實現了“網絡聯結”，以后的事情，有成熟的社會配送服務系統去解決。但是，在中國，這就行不通了。在中國，電子商務的建設，如果不包含配送服務在內，就不可能完成一個完整的商務活動，這是中國的國情，是我們幾十年忽視配送系統建設對我們的懲罰。

電子商務是網絡經濟和現代物流一體化的產物

以互聯網為平臺的網絡經濟，是“新經濟”的核心，網上的信息傳遞和信息經營，網上的交易，網上的結算等等都是依托互聯網新的經濟運作方式，也是網絡經濟的重要內容。

配送方式又是現代物流的一個核心內容，可以說是現代市場經濟體制、現代科學技術和系統物流思想的綜合產物，和人們一般所熟悉的“送貨”有本質上的區別。從新經濟的角度來看，被認為是新經濟中新生產方式的“零庫存生產方式”和本文一再提到的典型的新經濟形態：電子商務等等，配送都是其重要的組成部分，因此配送也應當納入到新經濟的體系之中。當然，配送對于經濟發展意義，不僅局限在電子商務的一個重要組成部分，更重要在于它是企業發展的一個戰略手段。從歷史上曾采用的一般送貨，發展到以高技術方式支持的，做為企業發展戰略手段的配送，也是近一二十年的事情。許多國家甚至到八十年代才真正認識到這一點。國外一篇文章提到，“在過去十年里，這種態度和認識有了極大轉變。企業界普遍認識到配送是企業經營活動主要組成部分，它能給企業創造出更多盈利，是企業增強自身競爭能力的手段”。

由此可見，電子商務這種新經濟形態，是由網絡經濟和現代物流共同創造出來的，是兩者一體化的產物。如果表述電子商務的內涵，我們可以提出以下公式：

電子商務=網上信息傳遞＋網上交易+網上結算+配送

一個完整的商務活動，必須通過信息流、商流，貨幣流、物流等4個流動過程有機構成。電子商務的特殊性就在于，信息流、商流、貨幣流是主要可以在互聯網上實現，這就是人們概括的“鼠標”，電子商務的另一半是不可能在網上實現（最多可以用網絡來優化），就是人們概括的“車輪”，即配送。所以，電子商務等于鼠標加車輪，這是對上述公式的一個通俗的解釋。

當然,和網上交易相配合的實物運動，也不排除在一定時期還可以采取取貨和傳統送貨的手段,尤其是新經濟運行的啟動期和初期，采取各種適用的經濟手段和管理方式是必然的過程。這不僅是對實物運動而言，也包括補充的或者占主導地位的網外信息傳遞、網外結算等等。上述公式應該理解成理想的或者理論的電子商務公式。

電子商務對物流方式的選擇

作者在另一篇論文中指出：經濟界對電子商務現在還沒有進行細分的認識，電子商務還是一個綜合的概念。根據市場學原理，按照電子商務購銷雙方地位和主導作用不同，可以細分成三種類型：

第一種是賣方做電子商務，是銷售型電子商務,稱第一方電子商務。

在買方市場前提條件下，賣方做電子商務，其根本目的是為了實現產品銷售。通過電子商務，爭取買方、擴大銷售、占領市場。電子商務是賣方的一種營銷手段、競爭手段。

第二種是買方做電子商務，是采購型電子商務，稱第二方電子商務。

在買方市場前提條件下，買方做電子商務其根本目的是為了通過采購實現供應,優化本企業的供應，同時大幅度降低供應成本、穩定供應渠道、建立供應鏈。

第三種是中間方做電子商務，是服務型電子商務，稱第三方電子商務。

這種電子商務可以由市場上與買方和賣方溝通的中間經紀人、中介機構、人民團體甚至政府去運作,也可以由專業電子商務企業去運作。這種電子商務的主旨在于建立購銷雙方平等運作的電子商務平臺，有效通過社會力量溝通買方和賣方，降低社會總交易成本，使買賣雙方及社會都獲益。

很明顯，第一方電子商務，在買方市場前提下，賣方必須把送貨或配送作為一種服務手段，這樣才能夠爭取到用戶、占領市場。對于B2B型電子商務而言，由于銷售量比較大，采取傳統送貨方式是可行的，也是常見的。但是，對于B2C型的電子商務，如果采取傳統的送貨方式，送貨成本會達到難以承受的程度，在這種情況下，采用配送方式，使物流規模化以降低成本是非做不可的事情。

第二方電子商務的情況則有所不同。在買方市場前提下，買方的主導地位，使他可以不但提出將貨物送貨上門的服務要求，而且必然提出以低廉的代價獲取這種服務。對于賣方而言，這是一個非常殘酷的現實，無論買方的采購量有多大，也必須以這種服務形態去爭取買方，雖然也盡量采用成規模的配送方式，但是，要做到這一點是很困難的，在這種情況下,傳統的送貨是必不可少的。尤其是C2B型電子商務，傳統送貨是經常采用的。

第三方電子商務是最容易和配送緊密結合的電子商務類型。因為它可以統籌多個用戶和多個供應者的物流，很容易匯集成較大的流通規模，達到規模效益，從而為采用配送方式創造條件。這就是現代社會備受推崇的“第三方物流”的優勢所在。

由此可見，三種類型的電子商務，幾乎完全不可能采取傳統購銷方式的取貨物流方式，而將配送作為理想的物流方式。

電子商務的“物流瓶頸”

電子商務的瓶頸問題，是現在談論比較多的一個問題，實際上，網絡安全問題、網上結算問題雖然很多人稱之為“瓶頸”，但是實際上，現在的科學技術、管理和實踐都已經證實，這些問題都構不成瓶頸。中國一千多家上市公司，每天幾百億人民幣的網上交易和結算，已經成功運作很多年，就已經證實了這些問題都不是所謂的瓶頸。應該說，唯一的不可回避的是物流瓶頸。電子商務的物流瓶頸在我國現在的主要表現是，在網上實現商流活動之后，沒有一個有效的社會物流配送系統對實物的轉移提供低成本的、適時的、適量的轉移服務。配送的成本過高、速度過慢是偶爾涉足電子商務的買方最為不滿問題。新晨

總之，物流瓶頸問題可以從以下兩方面去認識：

第一，互連網無法解決物流問題。可以依靠互聯網解決商流及其相關問題，但是卻無法解決物流的主要問題。在這種情況下，未來的流通時間和流通成本，絕大部分被物流所占有，因此，物流對未來的經濟發展會起到非常大的決定和制約作用。我們可以說，現代經濟的水平，在很大程度上取決于物流的水平。然而物流的特殊性就決定無法象解決商流問題一樣依靠互聯網來解決物流問題。互聯網為平臺網絡經濟可以改造和優化物流，但是不可能根本解決物流問題。物流問題的解決，尤其是物流平臺的構筑，需要進行大規模基本建設。

第二，物流本身發展的滯后。和電子商務的發展相比，即便是發達國家的物流，其發展速度也難以和電子商務的發展速度并駕齊驅。在我國，物流更是處于經濟領域的落后部分，一個先進的電子商務和一個落后的物流，在我國尤其形成一個非常鮮明的對比。網絡經濟、電子商務的迅猛發展勢頭，會加劇物流瓶頸的作用。這問題，表面上看是我國物流服務問題，其背后的原因，是我國為物流服務運行的物流平臺不能滿足發展的要求。所以，在關注電子商務的同時，以更大的精力建設基礎物流平臺系統和與電子商務配套的配送服務系統，逐漸改善我國的物流平臺，建立物流產業，應當是需要引起決策層和經濟界重視問題。

經濟的發展，協調、同步是規律之一，其主要原因在于盡量減少制約和瓶頸的出現，盡量降低經濟發展所付出的成本。一個國家物流和環境的改善和物流系統建設，雖然可以“跨越式發展”，但它畢竟是基礎性的東西，需要一點一滴的建設和積累，所以物流的瓶頸作用不是很短時期或者輕而易舉可以解決的。

配送管理論文:連鎖經營管理專業物流配送課程設計研究

摘要：新經濟呼喚新的商業模式，連鎖經營是其中的主流發展模式，連鎖經營管理專業培養系統掌握連鎖經營基本理論和實際操作能力的國際型、實用型、復合型、創新型專門人才，連鎖經營管理是一個新興的專業，它順應了現代經營模式的發展，具有很大的影響力。如何提高教學質量，促進行業發展，是我們需要研究的新課題，本文就連鎖經營管理專業《物流配送》課程設計進行探析。

關鍵詞：連鎖經營管理；物流配送；教學設計

高職院校教育人才的方式已經從過去的傳統教育模式向新教育模式轉換，滿足社會需求，加強技能教育。連鎖經營專業的培養目標是為了實現與企業人才需求的無縫對接，《物流配送》課程是連鎖經營管理專業實際操作很強的一門課程，對《物流配送》課程進行合理設計對于連鎖經營管理專業教育是非常重要的。

一、《物流配送》課程在連鎖經營管理專業課程中的地位

連鎖經營是指經營同類商品或服務的若干個企業，以一定的形式組成一個聯合體，在整體規劃下進行專業化分工，并在分工基礎上實施集中化管理，把獨立的經營活動組合成整體的規模經營，從而實現規模效益，連鎖經營作為總部管理哲學的具體化管理方式，連鎖總部必須應用先進的經營管理理念對員工進行培訓、工作安排、員工的職責、員工的服務標準、店面的陳列、廣告宣傳、市場營銷、顧客關系,顧客抱怨處理程序、存貨控制程序、會計程序、現金和信貸管理程序、安全生產、突發事件處理等所有方面的問題進行深入的研究，對連鎖店經營管理過程中的每一項工作予以規范化。連鎖經營管理專業主要課程有連鎖企業商品采購管理、經濟學基礎、管理學基礎、商品學、物流配送等學科，其中物流配送是連鎖經營管理專業的核心課程。

二、目前物流配送課程在教學設計上的存在著問題

1.教學內容沒有統一規范化的標準作為依據

首先《物流配送》曾經是物流管理專業的重點課程，物流管理專業在專科到博士生的升學體系方面建立了一套成熟的辦學等級方案，而連鎖經營管理專業絕大多數還停留在單一的專科辦學，無法為學生提供更高層次全面發展，只有極少數的本科院校設置了連鎖經營管理專業，絕大多數的教師在連鎖經營管理專業的課程教育上，在該課程的內容選取上太過度依賴于物流管理專業的《配送管理》課程，而物流管理專業的《配送管理》是和《物流概念》、《運輸管理》、《物流信息管理》、《倉儲管理》、《第三方物流》等重點課程自動形成管理體系，而連鎖經營管理是《物流管理》、《物流配送》、《門店營運管理》、《財務管理》、《人力資源管理》等課程為核心與培養該專業方面的人才方案所形成的體系，但絕大多數連鎖經營專業的老師仍依照《配送管理》的課程教學來組織課程，甚至更有的院校老師將連鎖經營的《物流配送》與物流管理專業的《配送管理》的課程內容混為一談，內容幾乎是雷同的，沒有任何區別，甚至可以說是將兩個不同專業的課程劃等號。高職老師在組織教學時，傾向于寬泛的課程內容，內容的主次欠缺，降低了課堂的教學質量，讓學生漸漸失去學習興趣，產生了學到的知識沒有什么用處的想法。

2.教學層次順序不符合高職學生的認知過程

現在的大部分老師在課堂上的教學安排大致是：案例引入、課本理論知識講解、實際操作、布置作業等這么個教學流程。這樣的教學層次順序不符合學生的認知規律，因為高職教育與學術性教育大不同，物流配送是一個車輛運輸貨物的過程，學生沒有實際的觀看過物流配送的整個流程，只靠想象是很難了解其中的細節，跟不上老師授課的思維，而老師只是對課本上的知識做一個系統的整理，不讓學生實訓觀察，即便學生非常努力，也無法了解物流配送的全部內容。因此這種教學層次順序讓學生們失去學習興趣，在上課時選擇逃課、玩手機等厭學行為。

3.老師的教學方法達不到統一

教學方法是課堂教學的關鍵，教學方法不符合課程教學的需要，就達不到想要的預期教學效果。現在的課堂教學還保留著一支粉筆、一個課本、一個老師和一群學生的理論教學授課方式，粗疏的教學狀態，還有很多學校老師盲目跟從這種授課方式，后來發現很多環節都不能協調，導致最終別的教學方式被擱淺，比如學生在實訓時，受到學校實訓條件與學校合作的企業的關系限制，只能接觸到初步的知識層次，領悟不到其中的精髓，針對《物流配送》這門課程，高職老師就沒有一個獨立的系統化教學方式。

4.教學資源比較短缺

《物流配送》是實際操作性很強的一門課程，學校想要培養這方面的人才，如果只是依賴課本上的理論知識講解和課后的簡單操作訓練是很難達到物流人才培養的目標的。但是現在的物流配送專業課除了相關的精品課程符合教學資源的要求外，別的課程除了老師的講解，學生想要繼續擴展學習是難的，與課程相符合的教學資源比較少，所以要達到想要的課堂教學效果是非常不太可能的。

三、改變《物流配送》課程的教學思路

1.建立合理的連鎖經營管理專業《物流配送》的課程標準

建立合理的連鎖經營管理專業《物流配送》的課程標準，主要是將教學內容合理選擇和組織起來，讓物流配送課程形成一個完整的規范的教學體系，符合專業的標準與培養目標，怎樣防止同一節課老師們的上課內容不同，選擇的教學內容不同，讓課程符合專業人才的培養要求，滿足社會需要的崗位條件，讓學生畢業后能很快的熟悉自己的工作環境，促進其在職場上的發展。改進《物流配送》課程的教學思路，首先要確定教學目標和課程技能要點，再根據院校、企業的需要，把課程內容分為選修和必修兩部分，必修課是非常主要的，重點突出了企業的運行機制，所以，學生應該將與工作緊密聯合的技能要點學習的扎實穩固，抓住主次。老師在教學資源準備上，應該準備足夠的教學資源，讓學生們得以學習。

2.教學層次順序需要合理安排

老師在教學層次順序的安排上，要與學生的認知規律相符，將課本的知識簡單化、具體化、形象化，符合實際，方便學生理解接受。老師需要先將教學內容和課堂時間做一個合理的安排，盡可能的將一堂課設為一個獨立完整的教學單元，讓課堂保持獨立連貫性，然后對教學層次順序做一個合理安排。《物流配送》課程的實際操作性很強，老師可以先讓學生了解所學的學習目標，再將課程進行梳理，然后在播放相關的物流配送視頻，讓學生們可以將書本上的理論知識與實際工作結合起來，在與實訓課相配合，讓學生找到學習方式使學習漸入佳境，同時老師可根據視頻的內容對學生進行提點或簡單的說明，在做最后的知識總結，老師還要結合教材與實際工作情況進行點評，告訴學生在工作時需要注意的事項。有些學校的條件比較好的話，可以同企業合作拍攝教學視頻，以符合教學目標的要求做成合輯，完美的將工作過程還原，結合專業特色貼合企業的實際工作流程，讓學生全面掌握知識，學生在上課時就像看電影一樣，在看視頻時就吸收了里面的知識要點，無需老師在進行講解。上理論課，老師需將課堂上的內容做好總結，再將下次要講的內容進行合理的部署，找一些思考題給學生，學生也可根據老師的下次所授課程內容進行預習，上實訓課，老師要對學生進行分組，做好實訓課前的準備工作，提高學生聽課效率、學習興趣，提高老師的課堂質量。

3.教學方式的更新

《物流配送》課程的特征比較明顯，在進行教學時需要根據學習目標，復原配送管理工作的情景，進行實訓追蹤、總結評價等一系列完整的教學系統，老師為主導，學生為主體，以教學項目為主要的教學內容，實施的具體方案是：明確教學任務、做好教學前的準備、進行教學實施的討論、制定完善的實施方案、教育成果的分析、對教學效果進行評價。

4.補充教學資源

學生怎么才能通過課程學習提高自己的專業知識，滿足行業需求，僅靠課本上的知識是無法達成的，因此，學校應該為學生設立以物流配送課程為主的教學資源，供學生學習，滿足學生的需求，促進學生的專業知識得以提高，滿足行業需求。

四、結束語

實踐教學是高職教育的特點之一，《物流配送》課程主要是為了體現教學的實踐性，連鎖經營管理專業的《物流配送》課程需與物流管理管業的課程區分開，改進教學思路，合理安排教學層次，及時對教學方法進行更新，充實教學資源，這樣才能讓學生畢業后便于熟悉自己的崗位，滿足行業需求。

作者:鄧攀 單位:湖南現代物流職業技術學院

配送管理論文:物流配送信息管理模型設計研究

1物流配送中心信息化建設中條形碼技術應用存在的問題及RFID的優勢

1.1物流配送中心信息化建設中條形碼技術應用存在的問題

傳統的物流配送中心信息化管理在很大程度上是建立在利用條形碼對貨物進行信息讀取和識別的基礎之上的，條形碼技術也一度對物流配送中心的信息化作出了重要貢獻。但隨著其應用的實踐深入和信息化物流配送中心建設的新要求，其存在的局限和問題越來越多。首先條形碼的易損性使得其兼容性和可讀性較差，造成了物流配送中心貨物信息和相關物流信息較低的采集率和準確率，訂單數據不規范，貨物盤點周期較長以及庫存貨物損耗較高等；其次，條形碼技術不能有效的滿足供應鏈環境下物流配送信息資源共享的需求，不能為物流配送業務中相關主體間的業務協調提供很好的技術支撐，從而使得物流配送中的配送能力相對于動態變化的客戶需求來說缺乏應有的彈性和柔性。

1.2物流配送中心信息化中RFID的優勢

無線射頻識別技術即RFID建立在無線電技術之上，其在貨物信息讀取和識別中具有很多優勢，諸如可以讀取不可見的貨物標簽，可以不在精確對位下實現快速讀取，可以同時實現對多個貨物標簽的信息讀取、寫入和修改，同時在數據防偽和數據安全中還有很多優良表現。建立在RFID基礎之上的物流信息系統可以有效地實現經營運作成本的降低和運作效率的提升；可以為庫存中的每件貨物提供一個唯一編碼，防止貨物假冒行為的發生；大幅度提升貨物配送過程中物流信息的準確度；可以在供應鏈環節上下游成員中有效地實現信息的共享；可以將貨物當前物流狀態和空間形態快速存儲下來。因此，基于RFID的物流管理信息系統可以在實現物流信息精確化的基礎上實現物流配送的快捷和柔性反應。

2面向供應鏈的物流配送中心業務流程分析

2.1以零售服務為基礎的供應鏈物流配送中心業務流程現代物流配送中心主要面向零售商物流服務，囊括了從原材料物資采購、生產制造、加工包裝、運輸倉儲、裝卸搬運、貨物配送、產品回收及信息管理等一系列作業，因此必須從供應鏈運作的角度來看待和分析物流配送中心的業務流程。本文引入供應鏈運作參考模型來構建物流配送中心面向零售業服務時的業務流程和內容，如圖1所示。從圖1來看，零售物流配送業務主要包括訂單需求管理、貨物庫存管理、貨物運輸管理和貨物配送支持管理等內容，考慮到我國商品零售業供應鏈運作的現狀可以得出面向零售業的物流配送服務主要包括以下四個環節，即貨物入庫、貨物存儲、理貨和出庫。

2.2基于RFID的零售業物流配送業務系統框架

零售業物流配送業務的四個主要環節中每個環節的物流管理和控制的內容各不相同。貨物入庫環節的關鍵在于保證入庫貨物信息的準確和完整，要實現這個目標就應該注重入庫貨物的驗收規劃及其流程設計上；貨物存儲環節的關鍵在于實現存儲貨物在質量和數量上的完好性，為此要做好庫存貨物盤點制度的設計和實現對庫存貨物信息的實時處理；理貨環節的目標是根據配送訂單需求及時地將貨物整理好能夠即刻實施配送任務所需要的狀態，為此就需要實現對配送訂單需求信息和儲存貨物信息的實時處理；出庫環節的目標是確保根據配送訂單需求將符合需求的貨物送達到目的地或目標客戶手中，為此要實現對配送訂單需求信息與等待發貨區域的整理和匹配。根據以上分析圖2給出了基于RFID的零售業物流配送業務系統框架。

3基于RFID的物流配送中心信息管理系統模型設計

3.1系統設計目標

信息管理系統在現代物流配送中心的運作中起著核心樞紐作用，它不僅鏈接著供應商、生產制造企業、批發零售商以及其他相關客戶，而且通過信息共享手段有機地將存儲、撿貨、理貨、收貨、加工、流通、配送等環節整合起來，從而來控制和安排各種物流資源高效率地運作，同時對相關業務信息和客戶信息進行基于商業智能的分析以為相關決策提供支持和服務。面向商品零售業提供服務的物流配送中心應該能夠有效地滿足各種便利商店、連鎖超市對貨物的銷售需求，同時還應該將相關貨物的商品信息和庫存信息及時有效地反饋給上游供應商，以幫助其及時正確地制定各種補貨計劃，從而保證各種零售商店能夠得到持續不斷的商品供應。配送中心還應該對各個零售商店的銷售信息進行搜集、整理和分析，從而幫助其制定各種貨物采購計劃和進貨數量，從而在此基礎上來制定自己的貨物配送計劃，并最終實現物流配送中心的精細化運作和管理。

3.2系統功能分析

圖3給出了基于供應鏈的面向零售商服務的物流配送中心信息系統功能模塊結構組成，該系統將面向零售商服務的物流配送中心信息管理系統的功能劃分成了五大模塊，即客戶管理系統、訂單管理系統、庫存管理系統、配送管理系統和財務管理系統。客戶管理系統模塊的主要功能包括：與原材料物資供應商、貨物承運人、客戶以及其他供應鏈節點企業進行聯系和信息溝通，將外部的供應鏈環節與物流配送中心的內部業務職能有機地鏈接起來，從而促進信息資源的共享和價值的提升，并在此基礎上提升整個供應鏈的運作效率。訂單管理系統模塊的主要功能包括：對客戶的貨物配送訂單需求進行分析，并對后續環節諸如貨物庫存信息、客戶信用資質審查、貨物發票管理、貨物分揀歸類分配等進行處理從而做出如何履行訂單的決策。卓有成效的訂單管理可以幫助供應鏈相關企業實現庫存管理的優化、縮短訂單履行周期、提高訂單履行績效，從而加速倉庫貨物的周轉速度。庫存管理系統模塊的主要功能包括：涵蓋了從貨物入庫開始直到貨物出庫為止的所有環節，包括貨物分揀、上架、加工、包裝、撿貨路線、工作量安排、撿貨員職責劃分、庫存水平控制等環節，同時使用一些庫存管理控制的先進方法和思想來提供庫存管理水平。配送管理系統模塊的主要功能包括：貨物運輸車輛的調度、零散貨物的拼車與整裝、運輸路線的優化和選擇、在途貨物的跟蹤和監控、客戶意見投訴的處理以及運輸費用的計算和控制等。財務管理系統模塊的主要功能包括：配送成本費用的計量、應收應付貨款的記錄與登記、發票的開具、貨物對賬單證的整理和收集、貨款收付等財務核銷管理等。

3.3系統架構設計

（1）層次結構。物流配送中心的信息系統劃分為3個層次，即數據層、業務層和決策層，每層的關系及其包括的內容見表1。數據層存儲整個系統的業務數據；業務層處理對來自數據庫中的報表信息、合同信息和票據信息進行計算處理；商業應用指將來自業務處理所得的信息應用于實際配送業務，諸如倉庫作業計劃、運輸路徑選擇、庫存管理實施；系統控制指對物流作業中的智能設備進行自動化控制，對其完成動作指令和執行結果等情況進行反饋；決策層是指通過構建物流配送作業分析模型來輔助高層管理人員進行物流戰略和計劃的制定。（2）系統架構。圖4給出了面向零售服務的物流配送中心信息系統架構。圖4所給出的系統架構從底層至上層依次包括以下部分，即系統安全環境、基礎信息設施、支持平臺、物流服務平臺、物流服務應用、信息展示、客戶端以及外部鏈接系統等。系統安全環境可以保護系統免受外部攻擊威脅和非法入侵，從而保證整個系統可以安全穩定的運行；基礎信息設施構成了整個系統運行的平臺，它主要包括一系列RFID設備儀器、條形碼標簽、GPS設備、網絡硬件、操作系統、數據庫系統以及相關網絡協議等；支持平臺的作用和功能是保障系統的效率和性能，它可以對系統性能的優化、系統的開發與維護、系統的管理和可靠運行以及相關應用的可操作性提供支持；物流服務平臺可以為相關物流信息系統和應用軟件的開發維護提供輔助性功能，從而簡化相關應用程序開發的流程和任務；物流服務應用是該信息管理系統的核心組成，它負責整個系統物流服務核心業務的邏輯，定制各種物流作業流程，并通過對業務單元組建的調用來完成各種應用；信息展示主要面向各種商用應用終端，為其制定具體的信息表達方式和顯示模式，將物流服務應用中的各種邏輯計算結果提交給客戶端系統并負責客戶端與服務器之間的信息交互；客戶端是客戶與服務器之間進行信息交互的媒介，包括各種瀏覽器、移動終端設備、java客戶機等；外部鏈接系統與物流配送信息管理系統進行數據交換和共享，主要包括銀行的支持網關、客戶認證中心以及供應鏈合作伙伴之間的信息系統等。在構建面向零售服務的物流配送中心信息管理系統時，根據零售物流服務貨物配送的特點，一般會包括多種類型的技術架構，其中建立在WebService基礎之上的集成式B/S架構模式最為常見。

4總結

基于RFID的物流配送中心信息管理系統可以幫助整個物流配送供應鏈構建起具有主動反饋機制的精細化供應鏈，實現對庫存貨物的實時管理，從而提高物流配送中心的運作效率和增強核心競爭力。本文針對面向零售商提供物流配送服務的物流配送中心，采用網絡與信息化的思維基于RFID技術設計了其物流配送信息管理系統的框架，旨在實現對物流配送中心的精細化管理。

作者：方淡玉1馮艷茹2李艷濤3工作單位：1.廣州航海高等專科學校通信系2.濟源職業技術學院3.重慶大學

配送管理論文:論電力物資配送管理中常見問題及優化措施

摘 要：電力行業發展水平的高低，直接關系到國民經濟和人民生活。在電網建設中，加強配電管理是非常必要的，就物資配送而言，不僅僅是運輸貨物，還涉及到如物流、倉儲、供應等多項環節，加強物資配送的科學合理性，有助于提高企業市場的競爭力，占據更大的市場份額，為未來的發展奠定基礎。

關鍵詞：電力物資；配送管理；措施

前言

物流系統的終端是物流配送，提高物流管理效率對降低物流成本，提高經濟效益具有重要意義。然而，從當前電力物流配送管理現狀來看，還存在庫存成本高，配送不及時、信息技術低程度、配送人員素質低等問題，為電力企業的正常生產帶來負面影響。為此，本文對電力物資配送管理中常見問題及優化措施進行了探討。

1、物資配送的主要模式

隨著科技、文化和社會生產力的提高，在不同環境和社會需求下，形成了許多種不同的配送模式。我們由配送對象狀態、性質、配送的工藝裝備、配送的工作流程等特點將現有的配送模式分類，將相似的模式歸納為同一類。按照以上的方法，配送模式主要可分為以下三種：

第三方配送：指由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式。第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務提供者，是物流專業化的一種形式。企業不擁有自己的任何物流實體，將商品采購、儲存和配送都交由第三方完成。

共同配送方式：企業采取多種方式聯合多個客戶在配送中心的統一計劃、統一調度下展開，遵循橫向聯合、集約協調、求同存異以及效益共享的原則，共同由一個第三方物流服務公司來提供配送服務，通過規模化物資配送方式降低作業成本，提高配送效率。

企業配送方式：企業通過獨立組建配送中心，聚合專業的流通企業形成相對較獨立的企業配送方式。獨立的對內部各部門、廠、店的物資配送，在滿足企業內部生產材料供應、產品外銷、零售場店供貨和區域外市場拓展等企業自身需求方面發揮了重要作用。

2、電力物資配送管理中存在的問題

電力企業在經營和發展過程中，由于長久以來管理模式的僵化，并且深受計劃經濟體制的影響，在實際物資配送中往往會出現計劃之外的現象，在物資配送過程中，一些不合理的現象將直接影響電力物資配送效率，由此對其中存在的問題做進一步分析。

2.1配送方式選擇不合理

隨著我國經濟的快速發展，電力企業規模逐漸擴大，相應的對物資配送需求隨之增加，一般情況下，為了便于電力物資配送管理，在配送過程中設立中轉站，這種方法能夠有效降低物資配送時間，遵循配送要求完成任務，并且有助于降低企業配送成本，提升配送效率。就我國電力企業而言，對物資需求較大，導致物資配貨規模增加，尤其是一些救急物資，應摒棄中轉站配送方式，采用更為直接的配送方式，將物資直接送到指定地點，能夠大大節省配送成本，提升配送效率。

2.2庫存管理水平較低

庫存管理水平較低的問題，主要在于部分產品庫存量不足以及庫存產品積壓，這種現象在當前物資配送管理中較為普遍，嚴重制約著物資配送效率。從物資實際配送角度出發，多數企業未能遵循庫存管理原則，忽視了對實際情況的考量，過于局限的遵循預定計劃進行物資采購，導致使用率較高的物資出現長時間的短缺，電力工程建設時缺乏足夠的材料支持，只能通過借調的方式來滿足一時之需；庫存產品積壓主要是指大量產品處于閑置狀態，長時間未能得到合理使用，除了占用庫存面積沒有其他作用。由此看來，這種庫存管理模式在實際應用中成效偏低，難以有效解決庫存不足的問題。

2.3物資籌措不穩定

物資籌措的不穩定現象，會增加籌措成本，在物資配送過程中物資籌措不穩定現象，主要在于同供貨商家未能建立良好的合作關系，導致在物資籌措中出現偏差，不是多就是少，并且為每一次物資籌措支付大量的費用，嚴重制約著企業的健康持續發展。在電力企業中，物資籌措不合理在于施工后導致設計出現變化，對物資的需求過于急迫，進而需要企業花費大量的資金去籌措物資，來滿足電力企業的工程建設需求。

2.4部門協調性較差

信息化技術的普及和應用，電力企業各個部門和環節都具有相應獨立的信息系統，在實際操作中存在不同程度的差異，進而導致部門之間物資銜接不當，出現不協調的現象，嚴重降低了物資配送效率，增加了配送成本，不利于電力企業健康持續發展。

3、電力物資配送管理的優化措施

電力行業發展關乎國計民生，行業發展水品高低將直接影響到人們的日常工作、生活和學習，由此，對其中存在的問題，提出合理的改善措施，優化物資配送管理，才能為我國電力行業建設提供更加穩定的保障。

3.1全面推行科學化物資配送方式

隨著經濟的快速發展，電力企業規模越來越大，對于物資配送需求隨之增加，相應的對供應商的供貨要求也在增加，加之受到客觀因素影響，配送時間要求較緊，對于物資配送效率有著較為嚴格的要求。通過物資配送方式的科學化管理，能夠極大的提升物資配送效率，節省時間和成本。諸如在年底以及夏季前夕，對于物資配送需求度較大，為了節省配送時間和成本，提升配送效率，可以減去中轉站配送環節，采用配送點直達用戶的方式，能夠更好的滿足電力物資配送需求，為電網建設提供充足的物資保障。

3.2實行專業化的物資庫存管理

實行專業化的物資庫存管理，逐漸朝著一體化方向發展，對于配送物資使用情況進行詳細記錄，并實時的監督物資庫存情況，做好相應的管理工作以及信息互相工作，有機協調庫存物資的使用，以求全面提升物資庫存管理水平和周轉效率，降低庫存物資積壓占用企業大量的資金成本，獲取更大的經濟效益。此外，嚴格監督物流服務中心相關物資的進出庫，工作人員在將配送物資入庫后，及時的核對材料數量，并將所記錄的數據和信息儲存到管理系統中，進行統一調配。對于庫存物資的進出庫，應嚴格按照進出庫標準以及施工需求進行調配，防止庫存物資出現不合理調配現象的出現，影響電力工程整體施工質量和工期進度。

3.3物資配送信息化管理

隨著互聯網技術的普及，全球信息交流愈加便捷，而電力企業能否對信息及時的采集和調配，是影響企業在激烈的市場競爭中能否先人一步的關鍵因素。通過對物資配送的信息化管理，有助于協調統一信息流、物流之間以及資金，健全和完善相應信息化體系，來全面優化電力物資配送管理。此外，在電力物資配送中，應充分結合電力工程建設物資計劃需求，僅僅圍繞企業發展計劃進行，在國內建立物流服務中心，這種物流服務中心能夠實現對物資配送的協調和管理，將各項物資配送信息進行整理和匯總，以便于為后續企業生產物資需求計劃提供參考依據，促進電網系統建設持續進行。

3.4加強對于工作人員的培訓

工作人員在上崗以前，相關部門應該加強對于工作人員的培訓，使其明確物資管理工作的內容以及重要性，同時，還要應該加強工作人員思想道德建設，從根源上杜絕以權謀私現象的出現，保證物資管理工作的質量。督促工作人員不斷完善自身專業技術，及時對工作方式進行研究，不斷創新，實現不同工作方式之間的有效融合，提高工作質量。

4、結語

總之，對電力物資物流配送進行優化管理，對于降低庫存成本，提高配送服務質量，確保電力企業正常建設生產有著極為重要的作用。在電力物資物流配送管理中，要積極整合配送流程、業務流程與信息系統，實現對物流配送各個環節的統一調控，同時還要配備高素質的物流管理人才，不斷提高物流配送管理效率。

配送管理論文:軍事物流配送管理問題與對策探討

摘要：本文研究探討了軍事物流配送管理，針對現階段在我國軍事物流配送管理中存在的問題，譬如缺乏統一的物流標準，配送能力不足、保障模式落后等，嘗試從推行標準化管理和軍地一體化，優化軍事物流配送中心與配送調度等方面簡要分析軍事物流配送管理的問題與對策。

關鍵詞：軍事；物流配送管理；問題；對策

一、現階段軍事物流配送管理中存在的問題

（一）管理條塊未有機統一

目前在軍事物流配送管理當中行政與業務未能有機統一，業務和業務之間相互分離，同時管理結構也未能實現簡單清晰。據筆者觀察發現，現階段無論是軍用物資還是物流資源根據其不同的用途仍然歸屬于不同部門進行管理，譬如在軍械倉庫當中涉及裝備部、司令部等部門管理，同時其他軍需物資又歸屬聯勤部管理，部門與部門之間很難做到統一協調調度和科學管理，并出現重復建設物流配送設備，物資缺乏應有的完整配套性，嚴重影響了軍事物流配送管理的效率。

（二）缺乏統一的物流標準

基本上軍事物資主要依靠陸路運輸，只有在極少數特殊情況下才會使用空運，但實際配送過程中我們發現，不同的運輸方式往往有著不同的物流標準，比如說海路運輸和陸路運輸對于集裝箱的裝載標準不一，因此在更換物流方式過程中常常需要重新拆裝箱，浪費了大量的時間和成本。除此之外，物流標識經常更換，無法相互兼容的物流信息大大影響了物流信息的準確性。

（三）配送能力需大力提升

我國絕大部分軍事倉庫地處偏遠山區，雖然軍事倉庫基本都有專門的鐵路運輸路線，但復雜的地形地勢、崎嶇的道路、分散的倉庫等均嚴重影響了物資裝載速度。特別是物資在進出倉庫過程中還需要先使用卡車運輸之后再轉運上火車，另外綜合性倉庫和物流配送中心數量嚴重不足，很難形成綜合補給，而部隊在領取物資時也需要分別前往不同的倉庫，耗費了大量的時間和精力。

（四）保障模式還較為落后

現階段在我國軍事物流配送管理當中主要采用的是由上級傳達領取物資的命令后，部隊自提物資的方式，這樣導致儲備物資的周轉時間被延長，速度被拖慢。同時軍事物資當中老舊物資數量較多，其精確性和準時性也有待提高。尤其是隨著時代的發展和社會的進步，部隊對于軍需物資也有著個性化的需求，而這一需求尚未得到充分滿足；不僅如此，后續的軍事物流服務保障也存在問題，譬如維修和退換軍用物資的保障未能及時落實等等。

二、解決軍事物流配送管理問題的具體對策

（一）建立標準化的管理體系

首先需要建立起統一的、建立在后方倉庫基礎之上的物流配送中心和保障部隊。同時積極拓展物流配送中心的功能，強化管理采集物資與配送物資環節，努力建立起完善通暢的物流配送管理體系；鑒于當前保障實體職能比如物資采購、倉儲、運輸等處于單一化狀態，可以堅持科學合理的原則對其進行有效組合，組建起一支能夠實現綜合物資保障和補給的專業軍事物資保障部隊。隨著現代信息技術的飛速發展，在軍事物流配送管理當中也需要積極引入現代信息化管理手段和技術，利用條碼技術、射頻識別技術等，將所有物資配送信息轉化成電子數據進行跟蹤處理和相互交換，不僅能夠有效增強物流結構之間的聯系，同時也能夠最大限度地壓縮成本。

（二）需實現軍地一體化建設

在非戰爭狀態當中，“平戰結合”是保障軍事后勤系統高速運行的重要途徑，積極推動軍地實現物流合作及一體化發展，鼓勵民用設施裝備及現金技術等在合理條件下服務軍事物流，能夠有效減少軍隊的經費成本同時大大提升軍事物流系統的運行效率。因此在和平年代，部隊只需要對彈藥等特殊軍用物資等進行妥善存儲即可，其他通用性物資可以依靠地方物資充分利用現有資源。同時還需要實現軍民物資倉儲信息共享，一方面在平時可以用于運輸各類物資，另一方面在戰爭時期可以迅速準確地完成軍事物資運輸，做好后勤補給保障工作。另外一般的生活保障和日常服務等物流配送項目可以嘗試外包給第三方，將節省的國防經費用于部隊核心建設當中，但考慮到國防機密性，戰術層面的物資不建議使用外包服務，可利用預備役部隊完成物流配送。

（三）優化軍事物流配送中心

在選擇軍事物流配送中心的位置時需要充分考慮其偽裝性、隱蔽性、抗打擊性以及交通便利和機動能力等，提升軍事物流配送的安全性和精準性。另外還需要充分考慮建設、庫存以及運輸成本，盡可能將更多的部隊經費用于引進使用高新設備和先進技術，在選址時還需要考慮氣象、地質以及水文等指標，預防因洪澇災害、低溫霜凍等惡劣自然條件導致糧食、食品等軍需物資受潮發霉以及影響軍事物流的配送速度。在建設軍事物流配送中心時需要制定若干建設方案，并從中挑選出建設成本最低、收貨和出貨能力最強、包裝、裝卸、運輸、調度等能力最佳的最優方案，并確保配送中心在完成物流作業的同時還可以完成計算機作業、辦公事務作業、勞務活動作業等其他輔助性活動，進一步拓展軍事物流配送中心的功能。

（四）優化軍事物流配送調度

優化軍事物流配送調度主要需要優化配送路徑和運輸調度兩方面。在配送路徑方面需要考慮距離最短，路況最好，隱蔽性和抗打擊性最佳的路徑，這樣能夠在軍事物流配送的過程當中節省運輸成本，提升運輸經濟效益同時有效保障運輸物資的安全性。而在優化運輸調度方面需要對物資倉庫的供貨量以及部隊用戶的需貨量及二者之間的運輸價格進行統計計算，挑選出最優的配送調度方案。

結束語

總之，本文通過對現階段軍事物流配送當中存在的問題進行簡要論述，提出建立標準化的運輸配送管理體系、實現軍地一體化、優化軍事物流配送中心和軍事物流配送調度等多方面解決實際問題，以期能夠有效提升部隊的戰斗力和后勤補給保障能力。

配送管理論文:電商“最后一公里”物流配送管理體系研究

摘要：近些年，中國物流業隨著電子商務的繁榮呈現爆發式發展。“最后一公里”的物流配送，由于其與客戶接觸最密切而成為舉足輕重的部分。然而我國電商“最后一公里”配送現狀卻不容樂觀，配送成本高、服務質量低、基礎設施不完善等問題都已成為影響電商物流配送發展的關鍵點，如何選擇最佳的配送模式？通過何種措施構建電商“最后一公里”物流配送管理體系？本文將對這些方面進行具體分析。

關鍵詞：電子商務;最后一公里;配送管理體系

一、引言

電子商務隨著網絡信息技術的突飛猛進而得到快速發展。2015年中國電子商務市場交易規模達到16.4萬億元，同比增長22.7%，其中網絡購買同比增長36.2%，成為推動電子商務市場發展的中堅力量。

物流一直是電子商務發展的一塊短板，隨著電商的高速發展，我們的目光應該聚焦于如何完善物流體系，為消費者提供優質的服務。而在物流體系中末端配送則是至關重要的一環，末端配送，就是廣義的“最后一公里”。“最后一公里”是指物流配送的最后一段路程，是貨物從最后的區域站點到客戶手中的供應鏈環節。[1]而“最后一公里”雖然重要但同時也伴隨著許多問題。國務院副總理在2013年召開的物流工作座談會上強調了解決物流“最后一公里”問題的緊迫性，并提出只有“多措并舉，遠近結合”才能解決這些問題。

圖1-1 2011-2018年中國電子商務市場交易規模

圖1-2 2011-2018年中國網絡購物市場交易規模

二、我國“最后一公里”配送的現狀

物流專家指出“主要通過提供物流配送服務而競爭的時代已經來臨。”在這一階段，電子商務企業面臨最大的問題已不再是如何吸引消費者，而是如何完善物流體系，提升物流效率從而提升顧客滿意度。在整個物流體系中，難度最大、問題最多的就是物流配送的關鍵――“最后一公里”。

目前，各快遞公司主要采取直接配送和自助提貨兩種模式應對“最后一公里”。雖然我國“最后一公里”配送模式多樣，但大多處于探索階段。我國電商末端配送及時率常年居于60%左右，遠遠低于85%的電商物流標準規定，與此同時英國電商及時到貨率已達到了94%的水平。2013年快件破損率為6%，而丟失率則高達16%。物流配送“最后一公里”配送成本占總成本的30%以上。“十二五”期間，我國物流業每年需新增就業人員130萬，其中85%為一線操作技能崗位，可目前物流專業年畢業人數僅為40萬人。速度、態度、準度都是決定客戶滿意度的關鍵，這些數據都表明目前我國配送服務質量低、配送成本高、基礎設施不完善等問題突出，“最后一公里”的建設仍任重道遠。

三、“最后一公里”配送模式分析

（一）直接配送模式

直接配送模式即快遞員根據顧客要求的時間和地點直接將快遞送至顧客手中。直接配送模式具有充分的便利性并且保證了包裹的安全性從而已成為電商“最后一公里”主要的配送模式。但由于直接配送模式需要與顧客協調送貨時間，投遞失敗則會導致多次投遞，增加了人工成本和時間成本。

（二）自助提貨模式

1.與便利店合作

電子商務企業或快遞企業和便利店合作，將包裹送至便利店暫存，成為最后的節點，實現了貨物的集中收貨和自提功能。《2014年度中國電子商務市場數據監測報告》統計表明，網絡零售市場占有率排名第一的是占比57.7%的天貓，排名前列的電商中，天貓、亞馬遜和一號店主要采用與便民店合作的方式提供自提服務。

表3-1 主要電商企業配送模式選擇比較分析

天貓 京東 蘇寧 亞馬遜中國 一號店

市場份額 57.7% 20.7% 5.7% 2.3% 1.6%

物流選擇 第三方物流 自營物流 自營物流 第三方物流和自營物流 自營物流

“最后一公里”配送模式 自助提貨為主 ①直接配送模式

②建立專門自提點 建立專門自提點為主 與便利店合作為主 與便利店合作為主

2.建立專門自提點

電子商務企業或快遞企業根據自身發展需要，經過合理規劃布局，建立專門的自提點網絡。京東、天貓、蘇寧等電商企業都已經建立了自己的自提點。蘇寧憑借線下1600多家門店資源，最早提出了“門店自提”的配送方式，消費者可以在線上下單，選擇合適的蘇寧實體店自提;京東選擇與學校、物業、健身房合作設立自提點;天貓已在全國設立了近一萬個自提點。2013年，蘇寧舉行了首次打通線上、線下資源的“O2O購物節”，推出了一系列措施鼓勵線下自提。[4]

3.自助提貨柜

自助收發箱模式中，派送員無需將貨物送至顧客手中，由顧客當面確認簽字，而只需將貨物送至指定自助收發箱中，由顧客選擇自己方便的時間自行提取。[5]收件人可以24小時隨時取貨，方便了顧客的同時節省了成本。自助提貨柜模式存在兩個方面的問題：一是自助提貨柜的配送模式需要承擔自提柜的購買成本、維護成本、安置成本等。二是自提柜出現失竊、簽收錯誤、放置差錯等問題的幾率更高。

（三）配送模式分析比較

表3-2 配送模式比較分析

配送模式 優勢 劣勢 適用條件

直接配送模式 1、損壞損失等問題可以及時處理

2、保證包裹的安全性 1、人工成本、時間成本高 1、距離近、體積小的情況

與便利店合作 1、與第三方合作的模式不存在建設成本與運營成本

2、提高便利店的客流量，達成雙贏 1、損壞損失等問題可以及時處理

2、便利店存儲場所有限，對包裹的大小和數量有一定限制

3、便利店分攤了快遞業務的利潤 1、體積較小，價值不高的商品配送

2、區域配送量不大的情況

建立專門自提點 1、消費者可當面簽收商品，出現貨損、貨差等問題時可及時處理

2、對包裹的大小，數量沒有限制

3、可承擔區域配送中心的職能 1、前期建設成本和后期運營維護成本高 1、區域內配送量很大的情況

2、承擔區域配送中心職能

自助提貨柜 1、便于對暫存貨物集中管理;取件時間的靈活性;降低配送成本

2、消費者完全自助式服務，方便快捷

3、通過監控設備可以界定貨損，貨差的責任 1、在物品的安全、退換貨、商品的屬性存在局限性

2、前期建設成本和后期運營維護成本高

對包裹的大小，數量有一定限制

3、對貨柜所在地的安全要求高 1、體積較小、價值不高的商品配送

2、寫字樓等高檔客戶群集中區域

四、我國“最后一公里”配送的問題

（一）配送服務質量低

1.配送時效性差

“時效性”是物流配送的重要衡量指標。目前，京東已有25個倉儲中心，平均每天產生120萬以上的訂單，并且在360座核心城市建有300多個自提點、850多個配送站。顯而易見在面對顧客投訴、退換貨需求時，反應速度越快顧客滿意度越高。

2.貨物破損率高

為了激發快遞員的工作熱情，快遞公司往往采取計件工資制，導致快遞員采取扔、投等方式提高工作效率，使得貨物的完整性不能得到保障，致使破損率居高不下。

3.人員服務意識低下

2015年10月，郵政管理局通過消費者申訴電話和申訴網站共受理消費者申訴6萬多件，從投訴類型來看，消費者對投遞服務的投訴占比最高達46.3%。據調查顯示，我國物流崗位吸納的從業人員總數超過3000萬人，但由于我國的流物業處于起步階段，物流行業人員素質參差不齊，高素質人員缺乏，物流的專業知識不夠，在招聘人員時，加入物流企業門檻低，物流企業對于新進人員崗前培訓不到位，大多數物流服務人員對現代物流認識不到位，導致了人員服務意識低下。

（二）配送成本高

統計數據顯示，“最后一公里”配送成本占全部物流配送成本的30%以上。由于龐大的客戶群和快遞配送區分散，花費了大量的人力物力。沒有統一指揮的調度和合理的路線規劃，信息不對稱容易造成空駛，增加配送成本。目前，我國有著500萬輛長途貨運車輛，而這些車輛由于信息阻隔等多種原因，空駛裝貨率超過40%。

（三）配送基礎設施不完善

由于資金原因，國內多數快遞企業在基礎設施和信息化程度方面均比較落后，首先，我國物流機械化和信息化程度低，配送往往采取“人海戰術”，工作人員仍然手工進行分揀、掃碼、裝卸等工作，不但效率低下而且人工成本高，落后的信息系統不能對貨物進行實時跟蹤，不能及時滿足顧客需求，使得配送企業發展受到很大限制。[7]其次，自用型配送點較多，城市自營配送占據了浙江物流配送60%，因此大部分的配送網點是面向企業的，缺乏社會共享的分配節點，在一定程度上造成了組織效率低下，并且自營物流配送成本高，工作量不大，會造成資源閑置。最后，城市配送道路設置不合理也是較突出的問題。城市中心區域交通擁擠，同時在大多數地方沒有根據本地實際情況，建立不同的配送通道區域。

五、構建電商“最后一公里”物流配送管理體系的措施

（一）選擇最佳配送方式

目前，基于電子商務的配送，電商企業或快遞企業常常選擇直接配送、同便利店合作、自提點建設和自提貨柜配置等方式。如表3-1所示，多種配送方案各有其優勢及局限性，所以在解決“最后一公里”配送存在的問題，應該根據地本地實際，趨利避害的制訂最佳配送方案。

（二）提高配送企業的服務質量

首先，對入職人員進行配送技能培訓和職業道德培訓，不斷增強其服務意識。其次，要提高在職人員工作效率。通過績效考核方式提升員工的工作積極性，將貨物破損率、平均每天配送數量、客戶滿意度等指標納入績效考核中，建立健全的物流企業服務質量評價指標體系。最后，要注重專業人才的培養，目前許多高校開設物流管理專業，為物流企業的發展奠定了人力資源基礎。

（三）政府關注與重視，做好支持與保障

2015年是“十二五”規劃的收官之年，也是《物流業發展中長期規劃》和三年行動計劃的啟動之年。有關部門希望通過一系列舉措改善物流業政策環境。在物流基礎設施網絡建設方面，國家發改委現代物流重大工程包，協同其他部門開展示范物流園區創建工作。商務部積極推動城市共同配送試點，重點支持城市物流配送體系建設。交通運輸部繼續推進物流大通道建設、公路貨運樞紐建設、多式聯運示范工程和車型標準化等。在降低物流成本方面，各有關部門清理物流領域各類行政審批和許可項目，運營車輛二級維護有望取消。交通運輸部加快運政網絡信息系統建設，方便貨車司機的同時降低了物流成本。

（四）優化配送車輛通行措施

交警部門應根據本地實際，結合物流的交通需求，出臺相關政策，在不影響交通的情況下，給物流配送車輛提供方便;同時交警部門應根據需要提供車輛流向、流量和流時，了解城市配送的需要，進行配送車輛時段和區域的確定。此外，還應該全面聽取相關部門的意見和建議，確保建立的通行許可發放制度真正的合理和公平。

六、結語

本文闡述了企業選擇不同配送模式的優、劣勢，通過現狀分析引出“最后一公里”存在的問題以及構建物流配送管理體系的措施。目前，我國末端配送仍處于探索階段，國內各個電商企業都在為“最后一公里”做各種嘗試，各種派送模式中存在的問題都會不同程度的得到解決，最終探索出一條高效、快捷、方便、經濟的派送模式，實現共贏的書面。但勇于嘗試的先行者必得先機。

配送管理論文:醫院后勤物資配送服務流程信息化管理應用

摘 要：文章對醫院后勤物資配送服務流程信息化管理的重要性內涵進行了表述，分析了物資信息化管理網絡安全問題，并著重介紹了物資信息化管理的實際應用，總結了物資信息化管理對提升后勤物資管理品質所帶來的明顯成效。

關鍵詞：物資配送 服務流程 信息化管理

醫院后勤物資配送服務流程的管理是醫院醫療活動的基礎，是一項綜合性較強的經濟管理活動。如何提高各類物資管理的科學性和合理性，減少浪費和庫存占用，優化物資管理流程，加強物資的定額管理等，是醫院信息化管理的一個重要課題。近年來，筆者所在的湖北醫藥學院附屬太和醫院以信息化網絡建設為平臺，以計算機管理為技術支持的后勤各種物資配送服務流程管理，取得了長足發展。對全院實行各種物資的統一招標采購、統一供應配送、統一信息化管理、統一成本核算。經過幾年的運行，醫院經濟效益明顯提高，各種物資采購成本大幅度下降，收到了良好的效果。在醫院物資內部流轉過程和科學管理中，強化了醫院物資管理意識，確保醫院固定資產的實物管理和價值管理相結合，不斷完善內部控制制度，減少管理中的漏洞，營造了良好的物資管理環境。

一、后勤物資配送服務流程信息化管理重要性

現在的社會是信息化的社會。信息具有傳播速度快、傳播范圍廣、內容更新及時等優勢。以我院為例，對后勤物資管理的信息化建設歷來十分重視，但物資管理信息化建設是一個復雜的系統工程，需要醫院內部行政職能科室、后勤部門、臨床科室共同配合與協調才能完成。我院領導高度重視，醫院的財會、審計部門重點加強對后勤物資采購配送等一系列關鍵環節進行監控，采用多元化內部監控措施，把內部控制滲透到醫院物資管理的各個環節，降低醫院的成本消耗，緩解就醫者看病貴的突出矛盾，構建和諧的醫患關系，在提高醫院經濟效益和社會效益的同時，不斷深化后勤物資配送服務流程的信息化建設，真正地建立了良好的物資管理體系。物資信息管理很好地保證了物資流通處于較佳的運行狀態。

二、后勤物資配送服務流程信息化網絡安全管理問題

計算機硬件設備更新及升級不及時。我們獲取信息、處理信息、存儲、傳遞信息這一過程中，高效的計算機信息處理工具起到了非常重要的作用。從物資招標采購環節到物資驗收入庫出庫等物資管理信息系統的應用，都離不開計算機系統。但是，由于硬件老化及計算機的不穩定因素，系統故障會嚴重影響到物資流通過程中繁重的運算和大量的數據流處理，影響工作效率。硬件引起的故障，硬盤數據丟失，會使多年來保存的各種數據、重要文檔資料等丟失。為此，不斷進行計算機設備的更新，配備高性能的計算機設備及網絡系統，才能使物資管理信息系統運行更流暢，數據保存更安全，更穩定、可靠。

計算機病毒防護及安全意識不強。由于網絡的快速發展，各級醫院紛紛通過網絡技術建立了自己的內部網絡進行信息資源共享和各項工作的拓展，開放網絡的使用波及到網絡數據的安全，致使計算機病毒在醫院系統內部網絡上大范圍的傳播，影響到網絡整體的速度和系統運行的穩定性。網絡安全關系到物資部門專用軟件的穩定運行，也關系到物資重要數據的保存和傳輸安全，使得我們在網絡應用中不得不對數據安全問題引起足夠重視。

三、后勤物資配送服務流程信息化管理應用

1.明確權責、網絡監督。我院物資的采購供應由后勤部門統一負責。醫院成立有招標采購民主管理機構及物資招標采購選標工作組，成員由院長、主管后勤工作的副院長，后勤服務中心、財經處、監審處等有關人員組成。做好醫院物資管理的宏觀調控，把握投資方向。主管院長負責指導醫院物資采購項目的評審和決策。臨床科室對使用的醫療物資進行技術性的綜合評估。財經處對相應物資的定價和成交價格進行核定，同時從經濟效益的角度對物資采購項目提出評估意見。紀委監察、財務、審計等有關部門履行對招投標及審核結果進行監督檢查，發現問題及時向醫院招標采購民主管理機構建議。后勤物資配送部門對全院物資采購、物資管理、物資分配進行全面統管，改變過去醫院物資管理粗放分散型的運作模式，遵循合理分工與相互制約原則、協調原則和責任到人等原則，使醫院物資管理突出集中統一，責權明確，網絡監督，充分體現物資管理的透明性。

2.分類管理、統一核算。大型醫院物資分類方式較多，通常按物資的功用分類、價值分類和自然屬性分類，目前，我院物資的分類根據物資的用途和價值來分類。我院物資的采購與配送分屬于后勤物資器材科（配送部）和后勤財務部共同管理，由物資采購員和財務會計員統一核算，責任明確。根據醫院實際情況和管理需要，醫院后勤物資儲備采用ABC分類庫存管理辦法，并設置三個分區庫房：醫療器械庫、醫用耗材庫、行政材料庫。ABC分類庫存管理法，就是按照“關鍵的少數和次要的多數”原理，將品種繁多的物資按其重要程度及資金占有的不同進行分類。對品種少但資金占用多的A類物資集中管理，經常檢查，并盡可能按經濟批量原則儲備，以免過多占用固定資金。對次重點的B類物資，采用分散和集中結合的管理方法，適當控制庫存，并且定期檢查。對品種多而資金占用少的C類物資，可批量進貨，據實靈活儲備，以便將精力投入到AB兩類物資的儲備管理。憑借網絡優勢將各個庫房的物資材料的賬務數據全部匯集到后勤財務部統一處理、統一核算、匯總統計。后勤所有物資的消耗統一參與醫院內部的經濟核算。

3.借助網絡優勢，實現一體化管理。一是嚴格物資“零庫存”；二是網上物資申領流程；三是計算機出入庫、庫存管理；四是貴重物資監控管理。貴重物資如導管和介入材料等，采用從采購入庫到請領、病人的使用、收費環節等全過程監控，減少了中間環節的失誤對醫院造成的經濟損失。

4.優化物資財務管理流程和質量。我院運用新建立RHP的電算化財務軟件系統，以最快的時間，最經濟的辦法，及時編報準確可靠的財務報表，真實反映后勤中心的工作業績，同時為做好事前的預測、事中決策、事后分析提供依據。嚴格執行材料入出庫管理制度，出庫定額制度，交舊領新制度，計劃領料制度，庫存物資賬目清楚。本著“誰使用誰負責”的原則加強資產日常監管，并將每年的1月1日和7月1日作為資產清查基準日，制作《科室固定資產臺賬》下發到科室，首先科室對資產自查，在科室資產管理員的配合下不定時地對設備資產進行實地清查。

四、后勤物資配送服務流程信息化管理成效

1.財物流通秩序不斷規范。后勤物資從采購到配送的各個環節，都受到經濟管理的制約，計算機網絡全方位監督，較好地發揮了物資經費的整體保障作用。改革傳統物資管理的思維定式、管理模式和方法。新的信息化系統可以實現醫院材料從需求計劃、采購、訂單、入庫、移庫、出庫、科室耗用的全過程跟蹤管理，確保物資在每個環節的管理監控，杜絕了“跑冒滴漏”等現象的發生，消除管理“盲點”。推行院領導、后勤、臨床科室等集體理財、經費專管、物資統一保管，糾正了采購、管理、供給、核算各環節的不可控性，確保了財物管理的科學有序，提高了經濟和社會效益。

2.物資消耗成本大大降低。醫院物資消耗費用與醫院支出費用關系密切，材料費用的下降是醫療費下降的關鍵環節。物資的統管統供，大大地增加了資金運籌的靈活性。通過計劃采購、定額供應，變成本事后控制為事前控制，以達到醫院總體成本的降低，實現管理出效益的最終目的。通過對采購的物資價格與市場價格分析，一次性耗材最高范圍可降低30%左右，辦公用品可降低20%，后勤物資可降低15%。

3.物資管理效率大大提高。物資的采購渠道到物資的供應環節是基于網絡環境的管理，因此，可以進行各種物品消耗分析、采購分析以及打印各種物資賬務報表，不但為管理者提供科學有效的物資分析，也把會計、保管員從繁瑣的賬務處理中解放出來。物資的采購、入庫出庫可以隨時查詢，并根據庫存情況由計算機自動生成或人工編制進貨單，既保證了臨床一線的使用、又避免了庫存積壓和資金占用，提高了采購資金的循環利用率。我院物資配送部門實行計算機管理后，工作效率增加一倍，管理人員卻減少了一半。

我院實施臨床科室效益單獨核算，各病區在物資部門領用的物資全部計入科室成本，杜絕了科室的物資浪費現象，努力采取增收節支措施，促進了科室的成本管理意識。

五、后勤物資配送服務流程信息化管理展望

物資保障信息化管理過程就是多種資源整合的過程，管理、信息、人員、事務等都要通過信息化整合在一起。目前物資部門既懂得業務知識又懂得信息化的人才稀缺，人才匱乏已經成為物資信息化建設過程中的一大瓶頸。我們應盡快完善物資信息化建設的整體思路和發展戰略，大力進行對具有網絡知識和實踐能力、專業知識和管理能力的復合型人才的培養和骨干的培訓，盡快建立起物資部門復合型人才隊伍，以適應信息經濟和物資管理信息化發展的需求。

配送管理論文:電力物流經濟配送管理應用分析

摘要：隨著我國物流體制的不斷改革，我國電網企業中的配送管理逐漸走上集約化發展之路，這一情況給電網企業工作人員帶來了很大困難，增加了工作難度。鑒于此，本文結合多年的電力物流經濟配送管理方面的經驗，分析了當前電力物流經濟配送管理中存在的問題及其產生的具體原因，并對未來電力物流的發展進行了展望，期望在電網企業集約化物資采購基礎上逐步完善物流經濟配送體系，保證電網建設健康穩定地發展。

關鍵詞：電力物流 經濟配送 集約化管理

物流配送是指在一定范圍內，按照用戶要求，完成貨物的包裝、分割、組配，然后按照需求送到指定地點。從物流配送流程可以看出，該管理模式實現了物流與商流的有效結合。與此同時，在電力物流經濟中，涉及到法人、管理部門、財務部、供應商等多個環節，所以對服務質量也提出了更高的要求。同時，電力物流還要不斷降低成本，兼顧內外部影響，才能獲得更大的社會效益與經濟效益。

一、電力物流經濟配送管理存在的問題

電力物流經濟配送在管理中，受到各種因素的影響和制約，進而產生了很多問題，不利于其穩定發展，具體包括以下幾個方面。

（一）供應商方面存在的問題

1、物流成本高

相關資料顯示，與發達國家的物流成本相比，國內的物流成本更高。然而，雖然我國貨物運輸量呈現大量增長，但實際完成的增長比例卻很小。在這種情況下，就會導致大量物資被積壓，并且，盡管當前物流業產值逐年上升，但服務質量卻無法提高。（這些）問題引起了政府部門的高度重視，并制定了具體的規劃。比如，在稅收方面向物流企業給予扶持，減少物流所需的交通費用。以上兩點政策的實施，在很大程度上緩解了物流成本高的現狀。

2、辦理手續復雜

電力物流配送的程序比較復雜，在送貨到財務結算期間，還包括驗收、調度、發貨、收料手續等環節。供應商需要攜帶各種單據與發票在項目管理部門、財務部門、物流中心來回奔波。若這期間ERP系統正常運行，辦理好所有手續至少需要兩天。同時，大部分供應商將這部分業務交給了第三方物流公司，這樣，物資驗收單據再返回供應商這邊時，又需要延長時間，前后辦理累計所需時間長達一個月。

（二）物資需求單位方面存在的問題

1、對成本管理不重視

企業基于生產、管理而生成的成本，稱之為成本管理費用。當前，隨著社會、經濟的快速發展，電力企業參與市場競爭也越來越大。因此，為了在激烈的競爭中獲得更多優勢，企業必須加大成本控制力度，減少管理費用，并在此基礎上，保證核算結果的準確性，進而提升經營管理水平。然而，很多單位在進行成本管理時，由于重視不夠，以致沒有建立系統的管理思想。在這種情況下，很有可能導致管理效果不佳，甚至直接造成財產損失。比如，在降低成本的同時，企業損失速度明顯更高。再如，當企業在控制物資成本時，沒有足夠重視管理成本控制，就很有可能導致決策失誤。這樣，便會給企業帶來很大經濟損失，并且影響未來成本計劃。針對以上現象，國家電網公司采用了統一的物流管理模式，實現了從標準到采購、監造、配送、核算的一體化管理，形成全面的成本管理系統，在此基礎上，解決了企業顧此失彼的管理問題，降低了成本風險，最終創造了更大的社會、經濟效益。

2、重視供應商價格

影響經濟成本的因素比較多，其中，供應商價格因素非常關鍵。在提供商品過程中，供應商本身就在成本上增加了折扣，進而成功地將自身成本轉移到采購方。因此，在采購方的成本中，也包含了供應商成本。

3、國家電網集約化效果

相關資料顯示，國家電網公司加強物流管理后，節約了大量成本，效果顯著。同時，電力企業自從應用ERP系統后，采用了新的物流管理模式，不僅減少了管理成本，而且取得了更大的收益。除此之外，由于企業分管得當與安全防控工作做得扎實，也取得了顯著效果。據此綜合分析，電力企業物流管理依然受到供應商、需求單位的影響，而且容易出現不穩定的現象。鑒于此，在物流環節中，各部門不僅需要做好各自的協調工作，還要提高相關人員的工作責任心，避免出現突發意外狀況。

二、電力物流經濟配送管理的發展趨勢

電網企業在當前電力物流經濟配送管理中，還存在不少問題，為適應現代化物流環境的發展要求，電力物流還要不斷改變思路，創新工作模式。

（一）進一步完善信息化

在電子商務的快速發展中，必然要實現物流配送信息化。采用信息化發展模式，能夠將各類數據信息編成代碼，便于實時傳遞，同時，在處理數據過程中，應積極利用計算機技術，促進數據計算數字化。另外，還要加大新技術的應用力度，促進數據、信息的實時交換，快速反饋。

（二）努力提高自動化程度

實現物流信息化后，還要推進自動化發展歷程。從外在形式上來看，自動化就是無紙化、無人化，采用自動化程序后，顯然節省了更多的人力和物力，降低了運行成本。此外，還提高了工作效率，減少了由于人為因素出現的差錯。目前，經常使用的自動化設備包括條碼、自動存取系統、自動跟蹤系統等，該類設備目前已被廣泛運用于石化系統、煙草系統。然而，由于電力系統物流管理尚在磨合期，自動化技術應用，還需要一個過程。

（三）推進配送管理網絡化

在網絡信息時代，必須實現配送管理網絡化，目前國家電網公司已經建立了電子商務平臺。該平臺與多個數據平臺結合，共同打造了一個集約化的物資信息管理體系。電子商務平臺應用后，實現了各種物流經濟配送的全封閉管理，其物流管理模式與國際標準更加接近。除此之外，還促進了供應商與設計單位的交流，使得物資集約化管理水平得到進一步提高。

三、結束語

近年來，在市場經濟環境下，我國電力物流行業取得了很大發展，并且進一步擴大了市場。然而，受到各種因素的影響，電力物流經濟配送在管理方面還存在一些問題，并且增加了成本，不利于其快速發展。鑒于此，本文對當前存在的問題進行了認真分析，并提出了相關的建議。最后，總結了未來電力物流經濟配送管理的發展趨勢，希望可以起到積極的參考作用。

配送管理論文:淺談任務驅動式教學法在《配送作業管理》中的應用

隨著我國新課程改革的不斷深化，高職教育的教學理念和教學方法都發生了巨大的改變，其中影響力較大的是構建主義理論。構建主義理論認為學習的過程是學生積極主動的體驗過程，學生和教師在這個過程中扮演不同的角色，改變以往單方向的知識灌輸模式，實現教師與學生之間的互動，從而促進教學效率的提升。任務驅動式教學法是構建主義理論體系的實踐形式，通過任務驅動的方式，使學生積極參與到課堂學習中，并且對自己的學習進行系統的規劃，以此來保證任務的實現。以《配送作業管理》課程教學為例，對任務驅動法在其中應用的相關問題進行簡單的分析。

高職教育任務驅動配送作業管理高職教育承擔著為國家培養和輸送技能型、應用型人才的重任，所以在人才的技能培養方面有著更高的要求。《配送作業管理》是高職物流專業課程體系中一門實踐性課程，其課堂教學的有效性，對學生實踐技能的培養有著重要的影響，因此應當以突出職業技能培養為目標，對課程教學的方式和手段進行更新。任務驅動教學法的應用，可以為學生設置不同等級的任務，由教師進行引導和指導，學生自主完成任務，在這個過程中，學生的理論知識得到實踐，實踐操作技能也可以有效的提升，有利于促進《配送作業管理》教學效果的增強。

一、任務驅動教學法的涵義

任務驅動教學法是一種以構建主義理論體系為指導思想的教學方法，要求尊重學生的主體地位，發揮教師的主導作用，引導學生積極、主動的參與到學習中，并且通過設置任務和創設情境的方式，培養學生分析問題、解決問題的能力。所以任務驅動教學法也可以理解為教師和學生共同努力，完成任務的過程。任務驅動教學法的顯著特點，體現在以下幾個方面：

1.以任務為主線

在任務驅動教學法的實施過程中，始終以任務為主線，所有的教學活動都是圍繞任務而開展，所以在任務的設計方面，一般是要體現出循序漸進的設計思想，使學生可以在不斷的探尋中發現學習的樂趣，既可以明確學習目標，又可以激發學生積極性，有利于促進課堂教學效率的提升。

2.以學生為主體

在任務驅動教學法的實施過程中，教師需要進行任務的設計和實施，但是卻并不明確指出唯一的解決途徑，而是由學生對信息進行收集和整理，再進行加工，通過自己的探索完成任務。這種主動的探究相比傳統課堂教學被動的接受知識，在學習效果方面更加顯著，而且也更加體現出學生在課堂中的主體地位。

3.以教師為主導

教師作為課堂教學活動的組織者和實施者，發揮其主導作用，才能保證任務驅動教學的有效實施。教師要通過適當的引導和激勵，激發學生的學習情緒和積極性，使學生可以積極的、主動的參與到課堂學習中，對學生的探究過程進行組織和協調，但是卻不干預學生的思考，只有通過教師的主導作用，才能最大限度的發揮學生的主動性和創造性。

二、任務驅動教學法在《配送作業管理》課程教學中的應用

1.任務的設計

任務的設計是任務驅動教學法實施的基礎，要將知識點隱含在不同的任務中，在學生完成任務的同時，達到了學習知識和掌握技能的目標。進行任務設計時，首先，要考慮到任務內容設計的合理性，保證其與學生的學習能力和范圍相匹配；其次，任務要具有具體性和實踐性，避免設計過于抽象和理論化的任務；再次，任務的設計要有創新性，才能激發學生興趣；最后，任務的設計要有層次性，考慮到學生個體之間的差異，任務的設計應當本著循序漸進的原則，由易到難，讓大部分學生可以完成基礎性任務，學有余力的學生則可以完成更高層次的任務，使每個層次的學生都可以感受到成功的喜悅。為了保證任務設計的科學性，《配送作業管理》的教學任務設計采用美國沃頓商學院“整合式教學模式”，以配送中心業務流程為主線，將各個基礎性的任務進行串聯，包括配送中心選址、內部規劃、訂單處理、貨物分揀、路線設計等。

2.任務的引入

通過合理的情境創設為課堂引入任務，是進行驅動教學法的重要內容，因此需要教師根據任務創設相應的情境，可以讓學生在情境中發揮想象力，從而將任務引入到課堂中。如在《配送作業管理》中涉及到貨物堆碼的問題，這時教師可以創設一個簡單的情境，在倉庫中堆滿了各種不同形狀的物品，現在需要倉庫管理員將其進行合理堆放，以此來節省空間，提高倉庫管理效率，這時可以讓學生想象自己是倉庫管理員，然后適時的提出任務，讓學生將倉庫物品堆放的堆碼圖繪制出來。在這種情況下，學生的思維已經被引入到倉庫中，而且在針對貨物對方進行各種想象和規劃，學生的思維已經處在活躍狀態，因此在任務的實施效果方面也更好。為了使《配送作業管理》中任務驅動教學法的應用更具有針對性，教師在進行情境創設時，需要選擇學生熟悉的地區、行業以及企業等，也可以規劃出一個物流配送中心，每個學生承擔不同的角色，這種參與式的情境創設模式，可以更加有效的激發學生參與課堂學習的熱情，而且有利于提高學生實踐操作的能力。

3.分析任務

分析任務是保證任務驅動教學法可以順利進行的基礎和保障，教師要對任務進行合理的分析，引導學生如何通過簡單的步驟達到完成任務的目的，這樣也可以減少學生面對任務時盲目選擇解決路徑而導致時間浪費的問題。通常情況下，做出任務分布之后，教師應當先讓學生進行討論和分析，完成任務需要做的準備工作、需要完成哪些基礎環節、遇到沒有學習過的知識點，如何去求助或者解決問題等等，這些都需要由學生自行討論和分析，才能得到良好的效果。

在這個過程中，教師可以給予學生一些指導，但盡量不要直接提出解決問題的方法，而是對學生進行啟發和引導，讓學生可以根據自己的獲得的信息獨立完成任務。比如，在“配送中心總體平面設計”的任務環節中，教師可以先給學生展示一個完工的平面設計圖，然后讓學生針對該設計圖提出自己的想法和建議，并且以此為依據對任務盡心規劃，需要經歷幾個步驟才能完成，分析之后再讓學生開始自己的任務，這樣可以使學生在分析的過程中形成一個輪廓，再加之教師的指導與提示，就可以讓學生順利的完成任務，而且對平面圖規劃有更深刻的理解。

4.評價任務

對任務完成情況進行評價，并且總結其中存在的問題和經驗是任務驅動教學法的最后環節，有效的任務評價可以檢驗學生對知識的理解和應用能力。進行任務評價時，可以通過教師評價、學生自評以及學生之間互相評價的方式，這樣可以提高評價結果的科學性，也可以使學生之間有更多的情感溝通。需要注意的是，任務評價的過程只是對學生完成任務的情況進行客觀的分析，避免對學生個人的行為進行評價，避免傷及學生的自尊和自信心。如完成上一個平面圖規劃的設計之后，可以從中選擇幾個完成的相對較好的作品，讓學生對此進行分析，發表自己的看法，并且由執行任務的學生講述自己的思路和想法，與其他學生分享，最后由教師進行總結，這種任務評價方式可以使學生之間互相學習，對知識點的掌握更加牢固，也可以通過任務的實施加強學生與教師的溝通。

三、任務驅動式教學法的實踐效果

通過任務驅動教學法的實施，《配送作業管理》課程教學取得了一定的成果，主要體現在以下幾個方面：

1.有利于調動學生參與課堂學習的積極性

在進行任務設計以后，教師可以將課堂還給學生，不再是課堂教學活動的主體，而是給予學生足夠的引導和指導，讓學生自己主動去發現問題、分析問題，并且找到解決問題的方法，從而使學生積極的參與到課堂討論中，真正體現了學生的主體地位。為了獲得良好的任務體驗，教師要引導學生努力地完成任務，并且給予學生足夠的鼓勵和支持，知道他們如何尋求教師或者同學的幫助，當學生的問題得到解決時，他們參與課堂學習的熱情自然被調動起來，也可以培養學生與他人的團結協作意識。

2.開放式的學習內容可以滿足不同層次的學生需求

任務驅動法的實施，需要根據教學內容設置不同層級的任務，這與以往的教學課堂中預設的教學內容是不同的，因為任務的設置具有開放性，由教師在課堂中提出問題以后，對于學生完成任務的過程給予足夠的自由空間，所以不同層次的學生需求都可以得到滿足，這樣也可以提高學生學習的積極性。

3.促進學生和教師的共同成長

在任務驅動教學法應用的過程中，學生可以充分發揮自己的想象力和創造力，通過自己的努力去完成任務，而教師則應當給予學生足夠的激勵和鼓勵，引導學生通過自己的實踐去完成任務，不僅完成了學習任務，也培養了學生之間相互合作、相互幫助的情感。同時，任務驅動教學法對于教師也有較高的要求，教師必須要不斷加強自身的學習，了解專業的發展趨勢以及行業發展動向，才能保證任務設計的科學性，因此，通過任務驅動教學法的實施，也可以促進教師自我學習能力的強化。

四、結束語

綜上所述，本文主要論述了任務驅動式教學法在《配送作業管理》課程中應用的相關問題，通過任務驅動教學法的有效應用，不斷提高了學生理論知識的水平，同時也使得學生可以在實踐中檢驗自己的理論，真正做到學以致用，使學生在專業操作技能方面得到了很大的提升。與此同時，通過任務的實現過程，也可以鍛煉學生的組織能力、職業管理能力、創新能力等等，走入工作崗位以后可以快速適應崗位需求，有利于促進學生職業道德的強化。

配送管理論文:電力物資配送管理相關問題研究

電力行業發展水平高低，將直接關乎到國計民生，在電網建設中，加強對電力物資配送管理是十分有必要的，傳統的電力物資配送方式較為落后，隨著科學技術的發展，電力物資配送應用了更為高科技的配送方式，在一定程度上優化了電力物資配送結構。就物資配送而言，并不僅僅是運送貨物，而是涉及到物流、倉儲以及供應等多項環節，加強物資配送的科學合理性，有助于提升企業市場競爭力，占據更大的市場份額，奠定未來發展基礎。由此看來，無論是電力行業還是其他行業，為了謀求長遠發展，健全科學合理的物資配送管理模式十分有必要的。

一、電力物資配送概述

物資配送主要是貨物的運輸，是物流中一種綜合的活動形式，但是配送并不僅僅是單純的運輸而已，同樣還涉及到物流、倉儲、配貨、配送以及供應等多項環節。就物資配送本質而言，受到多種客觀因素的影響，同時對于提升配送末端的經濟效益有著較為深遠的影響，當前物資配送模式主要分為獨立配送模式、共同配送模式以及集團配送模式等。獨立配送模式，是當前電力物資配送中較為常見的配送模式，主要是通過企業自身建立的配送網絡實現物資運輸服務，這種運輸服務直接省去了中間倉儲環節，在一定程度上提升了配送效率，降低了配送成本；共同配送模式，這種物資配送方式同其他企業共同配送，能夠節約企業成本，進一步優化了物流配送方式；集團配送模式主要是指將專業流通企業集合在一起，成立相應的物流配送集團，實現對企業生產和經營所需物資進行配送。這種配送方式，是經濟規模化發展的具體表現，使用相同的配送設施，能夠最大程度降低成本，謀求更高經濟效益。但同樣的這種配送方式需要現代化前沿信息技術支持，建設相應的配送網絡，才能最終實現高效的指揮。

二、電力物資配送管理中存在的問題

電力企業在經營和發展過程中，由于長久以來管理模式的僵化，并且深受計劃經濟體制的影響，在實際物資配送中往往會出現計劃之外的現象，一旦出現此類情況，電力企業只能依靠其他電力企業的物資支持，才能解決面臨的困難。但是這種方法在應用中流程復雜，對于部門之間的協調性要求較高，所以很難有效解決貨物供應短缺的問題。在配送過程中，這些不合理的現象將直接影響電力物資配送效率，由此對其中存在的問題做進一步分析。

（一）配送方式選擇不合理

隨著我國經濟的快速發展，電力企業規模逐漸擴大，相應的對物資配送需求隨之增加，一般情況下，為了便于電力物資配送管理，在配送過程中設立中轉站，這種方法能夠有效降低物資配送時間，遵循配送要求完成任務，并且有助于降低企業配送成本，提升配送效率。就我國電力企業而言，對物資需求較大，導致物資配貨規模增加，尤其是一些救急物資，應摒棄中轉站配送方式，采用更為直接的配送方式，將物資直接送到指定地點，能夠大大節省配送成本，提升配送效率。

（二）庫存管理水平較低

庫存管理水平較低的問題，主要在于部分產品庫存量不足以及庫存產品積壓，這種現象在當前我國物資配送管理中較為普遍，嚴重制約著物資配送效率。從物資實際配送角度出發，多數企業未能遵循庫存管理原則，忽視了對實際情況的考量，過于局限的遵循預定計劃進行物資采購，導致使用率較高的物資出現長時間的短缺，電力工程建設時缺乏足夠的材料支持，只能通過借調的方式來滿足一時之需；庫存產品積壓主要是指大量產品處于閑置狀態，長時間未能得到合理使用，除了占用庫存面積沒有其他作用。由此看來，這種庫存管理模式在實際應用中成效偏低，難以有效解決庫存不足的問題。

（三）物資籌措不穩定

物資籌措的不穩定現象，會增加籌措成本，在物資配送過程中物資籌措不穩定現象，主要在于同供貨商家未能建立良好的合作關系，導致在物資籌措中出現偏差，不是多就是少，并且為每一次物資籌措支付大量的費用，嚴重制約著企業的健康持續發展。在電力企業中，物資籌措不合理在于施工后導致設計出現變化，對物資的需求過于急迫，進而需要企業花費大量的資金去籌措物資，來滿足電力企業的工程建設需求。

（四）部門協調性較差

信息化技術的普及和應用，電力企業各個部門和環節都具有相應獨立的信息系統，在實際操作中存在不同程度的差異，進而導致部門之間物資銜接不當，出現不協調的現象，嚴重降低了物資配送效率，增加了配送成本，不利于電力企業健康持續發展。

三、電力物資配送管理的優化措施

電力行業發展關乎國計民生，行業發展水品高低將直接影響到人們的日常工作、生活和學習，由此，對其中存在的問題，提出合理的改善措施，優化物資配送管理，才能為我國電力行業建設提供更加穩定的保障。

（一）全面推行科學化物資配送方式

隨著經濟的快速發展，電力企業規模越來越大，對于物資配送需求隨之增加，相應的對供應商的供貨要求也在增加，加之受到客觀因素影響，配送時間要求較緊，對于物資配送效率有著較為嚴格的要求。通過物資配送方式的科學化管理，能夠極大的提升物資配送效率，節省時間和成本。諸如在年底以及夏季前夕，對于物資配送需求度較大，為了節省配送時間和成本，提升配送效率，可以減去中轉站配送環節，采用配送點直達用戶的方式，能夠更好的滿足電力物資配送需求，為電網建設提供充足的物資保障。

（二）實行專業化的物資庫存管理

實行專業化的物資庫存管理，逐漸朝著一體化方向發展，對于配送物資使用情況進行詳細記錄，并實時的監督物資庫存情況，做好相應的管理工作以及信息互相工作，有機協調庫存物資的使用，以求全面提升物資庫存管理水平和周轉效率，降低庫存物資積壓占用企業大量的資金成本，獲取更大的經濟效益。此外，嚴格監督物流服務中心相關物資的進出庫，工作人員在將配送物資入庫后，及時的核對材料數量，并將所記錄的數據和信息儲存到管理系統中，進行統一調配。對于庫存物資的進出庫，應嚴格按照進出庫標準以及施工需求進行調配，防止庫存物資出現不合理調配現象的出現，影響電力工程整體施工質量和工期進度。

（三）物資配送信息化管理

隨著互聯網技術的普及，全球信息交流愈加便捷，而電力企業能否對信息及時的采集和調配，是影響企業在激烈的市場競爭中能否先人一步的關鍵因素。通過對物資配送的信息化管理，有助于協調統一信息流、物流之間以及資金，健全和完善相應信息化體系，來全面優化電力物資配送管理。此外，在電力物資配送中，應充分結合電力工程建設物資計劃需求，僅僅圍繞企業發展計劃進行，在國內建立物流服務中心，這種物流服務中心能夠實現對物資配送的協調和管理，將各項物資配送信息進行整理和匯總，以便于為后續企業生產物資需求計劃提供參考依據，促進電網系統建設持續進行。

結論

綜上所述，隨著經濟的快速發展，科學技術水平有了顯著的進步，電力行業作為經濟建設發展中不可或缺的組成部分，相應的對電力物資配送模式以及方法提出了更高的要求。電力行業在建設過程中，對于物資需求度隨之增加，為了更好的滿足電力行業現代化建設需求，應構建相應物流配送體系，促進電力物資配送的科學化管理，對其中存在的問題及時改進，提升物資配送效率，進而推動電力企業能夠健康持續發展。

（作者單位：國網四川物資公司）

配送管理論文:供電企業物資倉儲配送管理存在的問題及改進策略

[摘 要]隨著我國社會和經濟的發展，電力工業的規模也迅猛增長，電力物資的需求和使用量也隨之迅速增長，因此對供電企業物資倉儲配送管理也提出了新的要求。在這種情況下，電力物資管理部門必須要科學規劃，保障物資采購、供給、使用處于動態的循環中，才可以從根本上提升物資倉儲配送管理水平。有鑒于此，本文闡述了供電企業物資倉儲配送管理的意義，分析了當前倉儲管理過程中出現的一些問題，并提出了相應的解決策略。

[關鍵詞]供電企業；物資倉儲；管理配送；存在問題

供電企業物資倉儲配送管理與我國電網正常運轉息息相關，提升電力物資倉儲管理的水平，可以實現電力資源的最優化利用，推動我國電力工業的快速發展。

一、供電企業物資倉儲配送管理特點以及意義

1.1 供電企業物資倉儲配送管理的特點

與一般公司相比，供電企業的規模較為龐大，其建設過程中需要的物資種類以及數量也非常龐大，這無形中加大了物資倉儲配送的壓力。從整體上來講，供電企業物資倉儲配送管理工作有如下3個特點。

（1）倉儲數量巨大。電網的建設與運營過程中涉及到的物資種類非常多，而且姐幫你上所有的電力物資生產周期都比較長，沒有辦法運用零庫存的方式來進行管理，只能夠采用物資儲備的方法來進行管理。

（2）受不確定因素影響較大。電力企業物資的倉儲和配送過程中會很容易受到一些不確定因素的影響，比如市場行情的變化、市場供給的變化、電力系統自身需求變更等等，這些因素增加了物資倉儲與配送的不確定性。

（3）對管理工作人員有非常高的要求。供電企業由于其本身的特性，涉及到的物資種類多、數量大，因而物資倉儲和配送的工作量也就隨之增大。供電企業物資管理的這些特征要求從事物資管理的工作人員必須具有一定的專業素養水平。供電企業物資倉儲配送管理人員不但要精通電力行業的相關知識，這樣才可以清楚地認識電力工程每一個環節需要的物資的規模與數量，從而有根據的對各種物資進行倉儲與配送管理；而且管理人員還必須具備一定的信息技術專業素養，以便于能夠熟練地運用信息技術實現物資倉儲配送的喜喜歡管理。

1.2 提升供電企業物資倉儲配送管理水平的意義

供電企業物資長處配送管理工作意義非常重大，電力工程每一個環節的建設和運營都會涉及到大量物資的倉儲與配送，只有提升了供電企業物資倉儲配送管理水平，才能確保電力企業的高效快速發展。

（1）降低供電企業的經營成本。提升供電企業物資倉儲配送管理水平，可以使電力物資形成一個完善的循環鏈條，管理人員可以有根據的決定相應的采購、倉儲與配送規劃，盡可能的避免物資積壓帶來的成本提升問題。

（2）提升物資的配送效率。供電企業物資倉儲管理的規范化、程序化，可以提升物資的配送效率，促進電力行業的快速發展。

二、供電企業物資倉儲配送管理過程中出現的問題

2.1 儲備配送計劃科學性不足

供電企業物資倉儲配送管理工作是一項非常復雜且需要專業人員來進行經營的工作，在工作中還需要有現代化的倉儲配送理念進行指導，這樣才可以確保倉儲配送管理的先進與高效。但是從現在的情況來看，供電企業的物資倉儲配送管理能力水平還比較低，對于工程建設中物資的供需關系認識不深刻，在實際工作中頻繁出現一些物資存量超標，一些物資存量不充足，無法對所需物資進行及時有效的配送，導致物資周轉率極低，造成了大量資源的浪費。

2.2 物資倉儲配送的管理標準嚴重滯后

現在，供電企業物資倉儲和配送管理過程中主要采用的是編碼制。但是在實際工作中編碼可以覆蓋的物資種類是非常有限的，遠遠無法實現對倉儲物資的精細化管理。另外，從我國供電企業物資倉儲配送管理的整體水平來觀察，我國供電企業采用的管理標準已經嚴重滯后于西方發到國家。

2.3 倉庫空間布局不合理，配送協調能力不足

供電企業物資種類繁多，數量巨大，這都對倉儲配送帶來了全新的困難與挑戰。現在供電企業在物資的倉儲中運用分級、分層以及分片的方式來進行管理，倉庫的空間布局非常分散。這種不合理的倉庫布局方式在一定程度上影響了物資的配送。同時，不同倉庫間缺乏統一的物資調度和管理標準，信息交流不暢，導致物資積壓以及頻繁采購的現象時有發生，浪費了大量的資源。另外，空間布局分散的倉儲需要強大的配送能力來進行彌補，但是幾乎所有電公司都并未成立專門的配送機構和團隊，物資配送能力極為薄弱。

2.4倉儲配送管理的信息化水有待提升

現代社會已經步入信息化時代，社會的各行各業都與信息化產生了非常緊密的聯系，所以供電企業的倉儲配送管理想要跟得上時代的發展就必須提升其信息化管理水平。但是實際上，供電企業的倉儲配送管理中信息化應用程度非常有限，即便部分供電企業裝設了信息化系統，但在物資倉儲與配送方面只發揮著非常有限的作用。信息化水平不足，就會導致供電企業物資倉儲配送管理無法進行現代化改革，嚴重制約了電力工業的高速發展。

三、提升供電企業物資倉儲配送管理水平的策略

3.1 采用最新管理理念，優化倉庫的空間布局和物資儲量

最新的、先進的管理理念是供電企業呢物資倉儲配送管理工作有效進行的基礎，。因此，供電企業物資管理部門要向下灌輸先進的管理理念，提前對電力工程建設所需的物資進行分析和預測，在此基礎上優化供電企業物資倉庫的空間布局，制定科學的物資儲備和配送規劃，即既要滿足電網建設以及正常運轉的物資需求，也要使物資的儲備量處于一個合理范圍內，避免物資的過量積壓，有效保障物資的流動與循環，從而提升電力物資的配送效率。

3.2 統一標準，實施標準化管理

供電企業想要提升物資倉儲配送的管理水平，就必須要認真思考并總結公司本身在物資倉促與配送管理方面出現的各種問題，要充分認識到統一標準的中重要性。應該要求物資管理部門和倉庫使用統一的倉儲配送管理制度，在此基礎之上再擴展可實行編碼的物資類型，提升供電企業倉儲配送的標準化管理水平。

3.3 提升倉儲配送管理的信息化水平

供電企業在加強自身信息化建設的同時也應該不斷提升物資倉儲配送管理的信息化水平，積極引進現代化的物資倉儲配送管理軟件，同時借鑒國外發達國家的先進經驗，依靠信息化系統來實現物資倉儲與配送的精細化管理。

3.4 提升物資倉儲配送工作人員的專業素養

供電企業物資倉儲配送管理從根本上來講還是由人來進行管理的，所以想要提升其管理水平，就必須加強對相關工作人員的培訓力度，提升其專業素養。同時，物資管理部門也要提升對工作人員專業水平、倉儲技能的重視程度，努力打造一支專業水平較高的物資倉儲配送管理團隊。在實際工作中，可以采取以下措施來提升工作人員的專業水平：（1）加強對相關工作人員的的思想培訓，提升其思想覺悟，使他們充分認識到自身崗位的重要性，積極主動的開展工作；（2）加強技能培訓，提升工作人員的專業技術水平。

四、結束語

供電企業的物資倉儲配送管理工作是一項非常復雜并且責任重大的工作，想要提升物資倉儲配送的管理水平，不但要有先進的管理理念，而且還需要最新技術以及管理方法的職稱，同時物資倉儲配送管理工作人員還要對本身的管理能力進行審視，動態的分析物資管理中出現的各種問題，并針對這些問題采取有效的解決措施，這樣才可以從根本上提升供電企業物資倉儲配送管理水平。