序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來(lái)了七篇降低碳排放量的措施范文，愿它們成為您寫作過(guò)程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

一、低碳經(jīng)濟(jì)與低碳物流

（一）低碳經(jīng)濟(jì)低碳經(jīng)濟(jì)是指根據(jù)可持續(xù)發(fā)展的理念，通過(guò)人類的技術(shù)創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型、開發(fā)等手段最大化的減少煤、炭、石油等能源的消耗，從而降低溫室效應(yīng)，達(dá)到環(huán)境保護(hù)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展雙贏的局面。低碳經(jīng)濟(jì)針對(duì)地球的環(huán)境以及能源問(wèn)題都具有積極的影響，并且還可以有效的推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)于人類的長(zhǎng)遠(yuǎn)生存和發(fā)展都具有非常重要的影響。

（二）低碳物流所謂的低碳物流就是指通過(guò)技術(shù)或者管理手段降低物流行業(yè)中碳排放量，在物流過(guò)程中以低能耗、低污染、低排放為主要目標(biāo)，通過(guò)能效技術(shù)、可再生資源技術(shù)以及溫室氣體減排技術(shù)等，使得物流活動(dòng)過(guò)程中的碳排放量有所降低，從而降低物流活動(dòng)對(duì)環(huán)境的影響與污染，進(jìn)一步提高物流資源的利用率，并有效的保護(hù)環(huán)境，可以說(shuō)低碳物流的終極目標(biāo)就是實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)，保證社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。目前我國(guó)交通、郵政以及倉(cāng)庫(kù)的能源消耗大概占據(jù)我國(guó)能源消耗的10%左右，并且隨著我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展，碳排放量會(huì)隨之增大，所以低碳物流勢(shì)在必行。實(shí)施低碳物流一是可以降低碳的排放量有助于環(huán)保，二是可以降低企業(yè)的運(yùn)輸成本，是現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢(shì)。

二、低碳物流的重要性

（一）低碳物流可以有效的降低環(huán)境污染隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，人類科學(xué)技術(shù)越來(lái)越強(qiáng)大，但同時(shí)人類對(duì)地球環(huán)境的污染程度也越來(lái)越大，其中車輛尾氣排放造成的溫室效應(yīng)就是目前十分嚴(yán)重的環(huán)境問(wèn)題。而物流運(yùn)輸又是車輛尾氣排放的重要部分，所以低碳物流針對(duì)于人類生存環(huán)境具有非常重要的影響。只有發(fā)展低碳物流，才能有效的控制車輛在運(yùn)輸過(guò)程中的二氧化碳排放，只有二氧化碳的排放量被有效的控制，才可以大大的改善目前的自然環(huán)境。所以說(shuō)低碳物流對(duì)于人類的未來(lái)具有非常重要的意義。

（二）低碳物流可以有效的降低企業(yè)的運(yùn)輸成本近幾年汽油和柴油的價(jià)格逐漸攀升，這對(duì)于企業(yè)的物流運(yùn)輸來(lái)說(shuō)等于增加了成本，成本的增加就會(huì)使企業(yè)獲得利潤(rùn)減小。而低碳物流可以有效的控制碳排放量，車輛的排放量被控制也就代表汽車的消耗降低，甚至目前已經(jīng)研究出其他能源的運(yùn)輸設(shè)備。從成本角度講，降低消耗或者采取其他能源都可以大大的降低企業(yè)的成本，這對(duì)于企業(yè)的自身發(fā)展具有良好的影響。

（三）低碳物流理念可以影響其他事物和人員的理念物流是連接生產(chǎn)和消費(fèi)的橋梁，如果物流運(yùn)輸采用了低碳經(jīng)濟(jì)理念，那么這種理念也會(huì)針對(duì)生產(chǎn)和消費(fèi)產(chǎn)生一種積極的影響。隨著全球污染的嚴(yán)重，迫切需要人們樹立正確的環(huán)保意識(shí)。只有樹立了正確的環(huán)保意識(shí)才能讓我們未來(lái)的生活環(huán)境變的更好，而不是更糟。

三、低碳經(jīng)濟(jì)理念下低碳物流運(yùn)輸策略

（一）樹立正確的低碳理念意識(shí)決定人的行為，所以只有人們首先意識(shí)到低碳物流的重要性，人們才能主動(dòng)的朝著低碳物流的方向前進(jìn)。首先政府要加大低碳物流的宣傳，要通過(guò)這種方式將低碳物流的理念傳輸?shù)剿腥?，特別是一些企業(yè)，要讓企業(yè)深刻的意識(shí)到低碳物流對(duì)企業(yè)以及自然環(huán)境的影響。其次對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)應(yīng)不斷的研究和學(xué)習(xí)低碳理念，要深刻的去理解低碳理念，只有企業(yè)內(nèi)部所有員工都深刻的意識(shí)到低碳物流對(duì)于企業(yè)自身以及生存環(huán)境的影響，才能真正做到低碳物流。只有企業(yè)樹立了正確的意識(shí)，才能主動(dòng)的針對(duì)企業(yè)目前的狀態(tài)進(jìn)行積極的研究、改善和創(chuàng)新。由此物流企業(yè)才能最大化的做到低碳物流。

（二）物流運(yùn)輸中的具體策略

1.開展多式聯(lián)運(yùn)。多式聯(lián)運(yùn)可以針對(duì)不同的運(yùn)輸方式做到揚(yáng)長(zhǎng)避短，發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)。目前眾多的運(yùn)輸方式中，公路運(yùn)輸所產(chǎn)生的二氧化碳的量是最大的，而水運(yùn)和空運(yùn)僅次于公路運(yùn)輸，鐵路是相對(duì)碳排放量最小的。而企業(yè)就可以根據(jù)不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)以及碳排放量采取多式聯(lián)運(yùn)，例如我們可以采取水運(yùn)和公路、鐵路聯(lián)運(yùn)的方式來(lái)完成業(yè)務(wù)，這種方式就可以大大的降低碳的排放量。所以基于低碳經(jīng)濟(jì)理念下物流企業(yè)應(yīng)多采取多式聯(lián)運(yùn)的方式，由此降低碳排放量，達(dá)到自己企業(yè)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。

2.采取共同配送的方式所謂的共同配送就是指幾個(gè)企業(yè)聯(lián)合起來(lái)尋找第三方物流企業(yè)來(lái)承擔(dān)運(yùn)輸過(guò)程。共同配送可以大大的降低運(yùn)輸量，并有效的降低重復(fù)運(yùn)輸，降低空載率，由此可以降低運(yùn)輸?shù)拇螖?shù)從而降低碳排放。從經(jīng)濟(jì)角度來(lái)說(shuō)，共同配送也可以節(jié)省企業(yè)自身的運(yùn)輸投資。共同配送可以讓企業(yè)將所有精力都放在生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)中，而將物流活動(dòng)通過(guò)合同的方式交給專業(yè)的物流公司，這種方式不僅可以讓企業(yè)更好的經(jīng)營(yíng)，也可以有效實(shí)現(xiàn)低碳物流。

3.發(fā)展先進(jìn)運(yùn)輸方式甩掛運(yùn)輸可以有效的提高運(yùn)輸過(guò)程的效率以及勞動(dòng)生產(chǎn)率、降低成本、降低車輛空駛以及無(wú)效運(yùn)輸?shù)惹闆r，由此大大的降低了碳的排放量。除了甩掛運(yùn)輸方式以外，滾裝運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸都是目前相對(duì)先進(jìn)的運(yùn)輸方式。這些運(yùn)輸方式都可以有效的降低碳排放并增大運(yùn)輸效率，對(duì)于環(huán)境以及企業(yè)自身都有很好的影響。針對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)可以使用BP碳排放計(jì)算器來(lái)有效控制碳的排放量。BP碳排放計(jì)算器可以針對(duì)人們?nèi)粘Ｉ?、工作中產(chǎn)生的二氧化碳進(jìn)行計(jì)算，可以針對(duì)二氧化碳排放量進(jìn)行有效的指導(dǎo)。物流企業(yè)使用BP碳排放計(jì)算器就可以針對(duì)整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中的二氧化碳排放量有所掌握，并進(jìn)行有效的改進(jìn)。

4.針對(duì)運(yùn)輸設(shè)備進(jìn)行有效改進(jìn)目前運(yùn)輸設(shè)備產(chǎn)生二氧化碳的主要原因在于運(yùn)輸設(shè)備需要依靠煤、炭、石油等能源來(lái)維持動(dòng)力，所以我們應(yīng)從動(dòng)力的角度來(lái)進(jìn)行改進(jìn)。企業(yè)應(yīng)采用一些無(wú)污染的能源運(yùn)輸設(shè)備，由此可以降低運(yùn)輸設(shè)備的碳排放量。就目前來(lái)說(shuō)，汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)油耗大、碳排放量高，并且會(huì)產(chǎn)生很大的噪音，而且汽油和柴油的成本也過(guò)高，所以汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)并不是最佳的選擇。而電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)是目前較好的運(yùn)輸設(shè)備，電能設(shè)備從根本上解決了碳排放的問(wèn)題。

（三）企業(yè)內(nèi)部管理和建設(shè)方面的策略

1.加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部信息化的建設(shè)隨著信息技術(shù)的發(fā)展，企業(yè)應(yīng)加快內(nèi)部信息化建設(shè)的步伐。先進(jìn)的信息技術(shù)可以讓企業(yè)掌握和了解最新的信息，由此就可以大大的降低一些無(wú)謂的消耗，達(dá)到降低碳排放量以及降低企業(yè)成本的目標(biāo)。所以企業(yè)應(yīng)構(gòu)建內(nèi)部的信息系統(tǒng)，并與其他企業(yè)建立資源共享平臺(tái)，利用最新的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及信息技術(shù)充分做好各種信息的收集整理以及處理工作，消除物流過(guò)程中的浪費(fèi)現(xiàn)象。

2.加強(qiáng)人員的培訓(xùn)首先針對(duì)物流運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，司機(jī)具有非常重要的因素，車輛的操控都是由司機(jī)來(lái)完成，所以只有司機(jī)具備了良好的低碳意識(shí)，并且駕駛技術(shù)上也可以做到低排放量，那么就可以有效的控制二氧化碳的排放。所以企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)針對(duì)司機(jī)的培訓(xùn)和教育，應(yīng)將低碳理念傳輸?shù)剿緳C(jī)的思想中，并養(yǎng)成司機(jī)一些良好的行車習(xí)慣，例如行駛中應(yīng)盡量保持勻速、停車作業(yè)之前必須先要熄火等，由此真正的在運(yùn)輸過(guò)程中做到節(jié)能減排。

（四）政府方面的策略

1.政府必須要給予有利的支持，才能保證低碳物流的良好發(fā)展國(guó)家應(yīng)出臺(tái)相應(yīng)的政策與法規(guī)，針對(duì)物流運(yùn)輸產(chǎn)生的污染給予有力的控制，對(duì)一些物流運(yùn)輸企業(yè)收取一定量的排污費(fèi)或者推廣一些碳排放量相對(duì)較低的運(yùn)輸設(shè)備。同時(shí)加大低碳物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，目前我國(guó)低碳物流基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)落后，所以我們應(yīng)加大升級(jí)和改造力度：第一，從規(guī)劃上要做到協(xié)調(diào)，防止出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)象，避免浪費(fèi)；第二，針對(duì)現(xiàn)有的設(shè)施進(jìn)行合理布局，最大化的提高使用效率；第三，加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，擴(kuò)大融資渠道，鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)行投資；第四，建設(shè)無(wú)邊界物流，不斷加快綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。

2.加強(qiáng)專業(yè)人才的培養(yǎng)政府要意識(shí)到低碳意識(shí)對(duì)于社會(huì)的重要性，所以應(yīng)加大低碳專業(yè)人才的培養(yǎng)力度。政府應(yīng)將低碳物流的理念傳輸?shù)綄W(xué)校中，鼓勵(lì)學(xué)校開設(shè)低碳物流專業(yè)，并針對(duì)低碳物流專業(yè)設(shè)置不同層次的學(xué)歷教育，推出相應(yīng)的職業(yè)資格考試，為專業(yè)人才鋪好路。除此之外政府應(yīng)鼓勵(lì)和支持有關(guān)低碳物流方面的創(chuàng)業(yè)，加快我國(guó)低碳物流的發(fā)展。企業(yè)也可以和高校合作，針對(duì)自己需要的人才進(jìn)行專門的培養(yǎng)，這對(duì)于不同企業(yè)的低碳物流發(fā)展具有良好的影響。

3.打造低碳物流技術(shù)體系要積極吸收引進(jìn)世界先進(jìn)的低碳技術(shù)，并結(jié)合自身的實(shí)際情況加以創(chuàng)新，制訂出切實(shí)可行的低碳物流技術(shù)發(fā)展計(jì)劃，逐步完善節(jié)能、清潔能源以及可再生能源與新能源相結(jié)合的多元低碳技術(shù)體系。建立專業(yè)的低碳物流研究機(jī)構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流中心的節(jié)能與環(huán)保。此外，還要制定一系列的物流行業(yè)能效和碳強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行自愿的碳結(jié)合管理，使得物流企業(yè)向低碳物流轉(zhuǎn)型過(guò)程中，有強(qiáng)大的技術(shù)后盾。

4.加強(qiáng)低碳物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)首先，要對(duì)現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施加以利用與改造，整合功能，對(duì)其規(guī)模布局進(jìn)行合理調(diào)整，使得現(xiàn)有設(shè)施的應(yīng)用效率得到有效提升，充分發(fā)揮其綜合效能；其次，交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資規(guī)模要進(jìn)一步擴(kuò)大，針對(duì)公路、鐵路、航空、城市配送等設(shè)施，要持續(xù)加大建設(shè)力度；一些物流基礎(chǔ)設(shè)施、配套設(shè)施以及信息平臺(tái)項(xiàng)目的投資規(guī)模相對(duì)較大，政府可以通過(guò)補(bǔ)貼或者投資的方式參與建設(shè)，增加基礎(chǔ)性、公益性設(shè)施建設(shè)的投入，鼓勵(lì)企業(yè)低碳經(jīng)營(yíng)。

5.大力推廣綠色包裝現(xiàn)在合成塑料包裝材料所帶來(lái)的環(huán)境問(wèn)題越來(lái)越多，因此在供應(yīng)鏈物流環(huán)節(jié)，綠色包裝非常值得大力推廣，具體而言可以采取以下措施：盡量減少使用一次性塑料包裝材料，盡量不用昂貴包裝，不可過(guò)度包裝；規(guī)模化應(yīng)用生物降解塑料，加強(qiáng)其它環(huán)保包裝材料的研發(fā)與推廣；鼓勵(lì)包裝的回收與二次利用，提高整個(gè)社會(huì)的環(huán)保意識(shí)，鼓勵(lì)綠色包裝；針對(duì)環(huán)保包裝材料企業(yè)，政府可以實(shí)行專項(xiàng)補(bǔ)貼或者稅收減免等鼓勵(lì)措施。

篇(2)

［摘要］ “低碳經(jīng)濟(jì)”一詞在出現(xiàn)不到10年的時(shí)間里迅速影響著全世界的各行各業(yè)，本文通過(guò)分析低碳經(jīng)濟(jì)對(duì)中國(guó)物流業(yè)的影響，研究了中國(guó)物流業(yè)的“低碳”發(fā)展現(xiàn)狀，從而提出中國(guó)發(fā)展低碳物流的策略，包括政策的支持、采用環(huán)保物流設(shè)備、廢舊物流設(shè)備的循環(huán)使用、優(yōu)化運(yùn)輸線路、推行共同配送等幾個(gè)方面，以達(dá)到減少物流業(yè)的能源耗用量、降低碳排放量、保護(hù)環(huán)境的目的。

“低碳經(jīng)濟(jì)”一詞最早見諸于政府文件是在2003年的英國(guó)能源白皮書《我們能源的未來(lái):創(chuàng)建低碳經(jīng)濟(jì)》。作為第一次工業(yè)革命的先驅(qū)和資源并不豐富的島國(guó)，英國(guó)充分意識(shí)到了能源安全和氣候變化的威脅。在2009年哥本哈根氣候變化會(huì)議上，中國(guó)政府承諾，到2020年全國(guó)單位GDP二氧化碳排放比2005年下降40％～45％。低碳正在引起各行各業(yè)的關(guān)注，低碳也正在影響物流業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式和發(fā)展方向，物流業(yè)必然向低碳物流的方向發(fā)展。

一、低碳經(jīng)濟(jì)與物流

1、低碳經(jīng)濟(jì)的含義。所謂低碳經(jīng)濟(jì)，是指在可持續(xù)發(fā)展理念指導(dǎo)下，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、新能源開發(fā)等多種手段，盡可能地減少煤炭石油等高碳能源消耗，減少溫室氣體排放，達(dá)到經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)雙贏的一種經(jīng)濟(jì)發(fā)展形態(tài)。

發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，一方面是積極承擔(dān)環(huán)境保護(hù)責(zé)任，完成國(guó)家節(jié)能降耗指標(biāo)的要求；另一方面是調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，提高能源利用效益，發(fā)展新興工業(yè)，建設(shè)生態(tài)文明。

2、我國(guó)物流業(yè)能源消耗情況分析。物流業(yè)是能源消耗較大的產(chǎn)業(yè)，在低碳經(jīng)濟(jì)中占有特殊的位置，從表1可以看出，物流業(yè)的能源消耗量在逐年上升，比重也增加，而能耗成本已經(jīng)占據(jù)了物流企業(yè)總成本的40％，甚至80％的比重。從表2可以看出，物流業(yè)的煤油、汽油、柴油的消耗量占全國(guó)消耗量的比重最大，煤油占90.85％，汽油占50.07％，柴油占54.39％，這些都是高碳能源消耗。因此要促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，就要降低物流業(yè)的能耗，發(fā)展低碳物流。

3、低碳物流的含義。低碳物流的含義可以這樣來(lái)理解:一是如何減少物流領(lǐng)域能源消耗量和碳排放量；二是怎樣通過(guò)優(yōu)化的方式來(lái)運(yùn)作物流系統(tǒng)。

低碳物流首先表現(xiàn)為一種節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的理念，是以降低污染物排放、減少資源消耗為目標(biāo)，通過(guò)先進(jìn)的物流技術(shù)和面向環(huán)境管理的理念，進(jìn)行物流系統(tǒng)的規(guī)劃、控制、管理和實(shí)施，使其對(duì)環(huán)境的影響減到最小。它一方面注重在物流過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成的危害，另一方面通過(guò)不斷凈化物流環(huán)境，使物流資源得到最充分的利用。

4、目前我國(guó)物流業(yè)的“低碳”發(fā)展現(xiàn)狀。一是當(dāng)前物流業(yè)在低碳問(wèn)題上仍處于呼吁階段。物流業(yè)界的低碳探索仍然比較有限，在低碳問(wèn)題上仍處于呼吁階段。國(guó)內(nèi)大部分企業(yè)對(duì)“低碳”的意識(shí)比較淡薄，對(duì)于低碳的探索尚未形成成熟的體系。在相關(guān)政策措施出臺(tái)之前，更多的機(jī)構(gòu)或企業(yè)都還在觀望。但可以確定的是，中國(guó)政府一定會(huì)認(rèn)真實(shí)施減排任務(wù)，這是一個(gè)必然的趨勢(shì)。二是“低碳”理念的人才隊(duì)伍的建設(shè)尚未開啟。國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)，特別是中小物流企業(yè)的從業(yè)人員整體素質(zhì)還較低，缺乏既懂管理又懂技術(shù)的復(fù)合型人才，企業(yè)在人才隊(duì)伍

建設(shè)方面還未考慮“低碳”的觀點(diǎn)。三是物流企業(yè)各自為政，造成物流能力的浪費(fèi)。目前我國(guó)物流企業(yè)大部分都是利用自己的物流設(shè)備為自己服務(wù)，這樣就造成了車輛裝載率低、設(shè)施利用率低、重復(fù)建設(shè)等問(wèn)題。

二、我國(guó)發(fā)展低碳物流的措施

1、發(fā)展低碳物流，需要國(guó)家相關(guān)政策的支持。目前，我國(guó)還沒(méi)有與碳排放相關(guān)的政策措施和法律規(guī)定，發(fā)展低碳物流需要健全行業(yè)相關(guān)法律規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)制度體系，大力培育低碳物流相關(guān)技術(shù)與產(chǎn)業(yè)，組織落實(shí)物流業(yè)專項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃。加大政策的支持力度，從國(guó)家、地方、財(cái)政政策、產(chǎn)業(yè)政策和稅收政策等各方面，發(fā)揮政策的組合功能、組合效應(yīng)，支持和引導(dǎo)企業(yè)、社會(huì)，大力發(fā)展經(jīng)濟(jì)、大力發(fā)展低碳工業(yè)，促進(jìn)工業(yè)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變。同時(shí)，政府的相關(guān)部門要考慮量化每個(gè)企業(yè)的碳排放量，如將碳排放量以成本的方式加到企業(yè)的生產(chǎn)成本中。只有把碳排放作為物流企業(yè)生產(chǎn)的一種成本，企業(yè)才會(huì)重視這個(gè)問(wèn)題，才有動(dòng)力去推動(dòng)降低碳的排放，企業(yè)會(huì)看到減少碳排放量，成本降低了。

2、采用環(huán)保低碳型物流設(shè)備，推動(dòng)廢舊物流設(shè)施設(shè)備的循環(huán)利用。低碳環(huán)保型物流設(shè)備一方面表現(xiàn)在其在制造過(guò)程中是低碳環(huán)保的，比如采用了更清潔的生產(chǎn)方式，或者產(chǎn)品設(shè)計(jì)更加緊湊，減少了原材料的耗用量。另一方面表現(xiàn)在客戶使用物流設(shè)備的過(guò)程中更加低碳環(huán)保。低碳環(huán)保型物流設(shè)備的選擇可以從以下幾個(gè)方面考慮：其一，對(duì)物流過(guò)程中最常用的設(shè)備———“叉車”進(jìn)行更新?lián)Q代，可用混合動(dòng)力叉車替換內(nèi)燃叉車。據(jù)悉，豐田叉車已研制生產(chǎn)出世界上第一臺(tái)內(nèi)燃式混合動(dòng)力叉車———HYBRID，2009年12月日本開始銷售這種叉車，這種叉車的二氧化碳的排放量和燃料的耗用量只有同等柴油叉車的50％。其二，要減少運(yùn)輸工具的能源消耗、降低碳排放量，可從這幾個(gè)方面考慮：第一，用標(biāo)準(zhǔn)較高的重型專用車代替目前普遍使用載重在5噸左右中型物流車，這樣，油耗將會(huì)降低20％～30％。第二，汽車運(yùn)輸以柴油車代替汽油車。柴油車比汽油車更省油更低碳，目前我國(guó)大多數(shù)的營(yíng)運(yùn)車輛是以汽油為主的，而不是柴油，但相同噸位的車，用柴油比用汽油要節(jié)約得多，柴油機(jī)的能源消耗僅為汽油機(jī)的45％～60％，二氧化碳的排放量也比汽油機(jī)大約低30％～35％。

3、優(yōu)化運(yùn)輸線路，減少運(yùn)輸里程，降低碳排放。

通過(guò)仿真模擬軟件，從運(yùn)輸里程、二氧化碳排放量、能源消耗等方面優(yōu)化運(yùn)輸線路。如：中遠(yuǎn)物流正在應(yīng)用一套供應(yīng)鏈優(yōu)化軟件，該系統(tǒng)通過(guò)計(jì)算機(jī)仿真模型，評(píng)估二氧化碳排放量、能源耗用、運(yùn)輸里程等方面對(duì)運(yùn)輸線路進(jìn)行優(yōu)化。同時(shí)，該系統(tǒng)還包括燃油種類的選擇和用量確定，系統(tǒng)還可以記錄在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等每一段物流活動(dòng)所產(chǎn)生的碳排放數(shù)據(jù)。

4、物流企業(yè)反過(guò)來(lái)引導(dǎo)客戶關(guān)注低碳經(jīng)濟(jì)和可持續(xù)發(fā)展。物流作為派生需求，通常是根據(jù)客戶要求，提供客戶滿意的服務(wù)。事實(shí)上，物流企業(yè)也可以適度超前，反過(guò)來(lái)引導(dǎo)客戶關(guān)注低碳經(jīng)濟(jì)和可持續(xù)發(fā)展。包括行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)方面、企業(yè)在為客戶的方案的設(shè)計(jì)等具體運(yùn)作模式中以及企業(yè)的投資決策中考慮“低碳”因素的加入，盡量多地考慮低碳效應(yīng)。

三、結(jié)論

低碳經(jīng)濟(jì)的興起將帶來(lái)一場(chǎng)深刻的變革，極大的改變?nèi)祟惿a(chǎn)與生活。這場(chǎng)變革對(duì)物流企業(yè)也提出了新的挑戰(zhàn)。物流企業(yè)必須認(rèn)真審視低碳物流的價(jià)值，積極與企業(yè)自身實(shí)際需要相結(jié)合，做到資源的合理配置，這是增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略有力的保障，從而為參與全球物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)打下良好基礎(chǔ)。通過(guò)政府、企業(yè)的不斷努力，低碳經(jīng)濟(jì)條件下的物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型才能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)力與生態(tài)生產(chǎn)力的和值效應(yīng)，從而徹底告別不可持續(xù)的高碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展時(shí)代，企業(yè)也一定能取得更大的發(fā)展。

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篇(3)

 

引言

 

自從20世紀(jì)90年代以來(lái)，中國(guó)的出口貿(mào)易規(guī)模不斷擴(kuò)大，出口貿(mào)易總量不斷增多，每年的出口量增速超過(guò)20%，促進(jìn)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。但是，隨著環(huán)境污染越來(lái)越嚴(yán)重，低碳經(jīng)濟(jì)對(duì)我國(guó)的貿(mào)易出口產(chǎn)生了一定的影響，如何降低各行業(yè)出口貿(mào)易的碳排放已經(jīng)成為研究的熱點(diǎn)。通過(guò)查閱相關(guān)文獻(xiàn)可知，對(duì)CO2排放影響因素分析主要有兩類方法：一類是研究經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)促進(jìn)碳排放的影響;另一類是對(duì)碳排放變動(dòng)因素進(jìn)行分解分析。碳排放分解分析領(lǐng)域常用的分解方法為指數(shù)分解法。指數(shù)分解法包含迪氏、拉氏及費(fèi)雪理想指數(shù)法等，其中迪氏分解法還分成LMDI(對(duì)數(shù)平均迪氏分解法)及AMDI(數(shù)學(xué)平均迪氏分解法)等。Ang B W從適應(yīng)范圍、理論基礎(chǔ)、結(jié)果表達(dá)、應(yīng)用便利性等方面對(duì)因素分解法進(jìn)行比較，文中指出拉氏指數(shù)分解中殘量過(guò)大會(huì)對(duì)分析結(jié)果的準(zhǔn)確性造成影響，而LMDI方法的優(yōu)勢(shì)十分明顯。同時(shí)，Ang B W和Na Liu通過(guò)實(shí)證分析得出：拉氏指數(shù)法是否適合用于發(fā)展中國(guó)家的指數(shù)分解分析還需要進(jìn)一步進(jìn)行探討，而LMDI法是當(dāng)前所有方法中相對(duì)合理的一種。因此，本文使用LMDI模型對(duì)我國(guó)2005-2014年出口貿(mào)易碳排放量的影響因素進(jìn)行分解分析。

 

LMDI模型構(gòu)建

 

碳排放強(qiáng)度是指在一定時(shí)間內(nèi)一個(gè)國(guó)家或者地區(qū)單位產(chǎn)值的碳排放量，其單位為噸碳/萬(wàn)元，計(jì)算公式為：碳強(qiáng)度=二氧化碳排放總量/GDP。碳排放強(qiáng)度還可以稱為碳完全產(chǎn)生系數(shù)，它可以反映經(jīng)濟(jì)對(duì)碳排放的依賴程度、能源的碳排放系數(shù)及能源利用效率，并在一定程度上可以體現(xiàn)技術(shù)進(jìn)步的變化。

 

根據(jù)貿(mào)易和環(huán)境理論的相關(guān)研究結(jié)果可知，貿(mào)易和環(huán)境的相互作用和影響將會(huì)對(duì)國(guó)家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)規(guī)模及技術(shù)水平產(chǎn)生一定的影響，所以，低碳經(jīng)濟(jì)對(duì)出口貿(mào)易的影響主要為Scale Effects(規(guī)模效應(yīng))、Composition Effects(結(jié)構(gòu)效應(yīng))及Technological Effects(技術(shù)效應(yīng))。

 

碳排放量影響因素定量分析

 

(一)數(shù)據(jù)選取及說(shuō)明

 

本文對(duì)我國(guó)碳排放量的影響因素進(jìn)行研究，運(yùn)用目前常用的因素分解分析方法中最好的一種—LMDI分解法，從2005-2014年10年間對(duì)我國(guó)出口貿(mào)易的碳排放量從規(guī)模、結(jié)構(gòu)和技術(shù)水平參數(shù)進(jìn)行影響因素的分解分析，得到各因素的影響結(jié)果和貢獻(xiàn)率。GDP 和年度出口貿(mào)易總額的數(shù)據(jù)和來(lái)源于歷年的《統(tǒng)計(jì)年鑒》，能源消費(fèi)量數(shù)據(jù)來(lái)源于歷年的《中國(guó)能源統(tǒng)計(jì)年鑒》。各行業(yè)碳排放量計(jì)算依據(jù)：根據(jù)《中國(guó)能源統(tǒng)計(jì)年鑒》將能源消費(fèi)種類分成8種，分別為汽油、煤炭、天然氣、柴油、燃料油、柴油、焦炭及原油。本文采用2006 年《IPCC國(guó)家溫室氣體清單指南》提供的估算化石燃料燃燒CO2排放量三種方法中的方法一。根據(jù)該方法，可以根據(jù)燃燒的燃料數(shù)量和建議排放系數(shù)對(duì)燃燒源的碳排放進(jìn)行估算，引入發(fā)熱值將各種燃料單位轉(zhuǎn)換成普通能量單位。運(yùn)用的低位發(fā)熱量來(lái)源于《中國(guó)能源統(tǒng)計(jì)年鑒》?？芍寂欧畔禂?shù)的計(jì)算公式為：碳排放系數(shù)=含碳量×氧化率×低位發(fā)熱量。得到各種石化燃料的碳排放系數(shù)之后，將該結(jié)果和各種燃料的消費(fèi)量相乘就可得到各種燃料的碳排放量(由于篇幅的原因，不再列出每年的碳排放和碳生產(chǎn)率數(shù)值)。利用式(4)-(8)計(jì)算，可得到碳生產(chǎn)率因素分解貢獻(xiàn)值和貢獻(xiàn)率，結(jié)果見表1和表2。

 

(二)結(jié)果分析

 

1.總體結(jié)果分析。如表1所示，我國(guó)出口貿(mào)易中的規(guī)模效應(yīng)和結(jié)構(gòu)效應(yīng)為正的作用，同樣出口規(guī)模的擴(kuò)大導(dǎo)致出口碳排放量的增加，且結(jié)構(gòu)安排上存在一定的不合理性，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)效應(yīng)負(fù)作用增加。最明顯為技術(shù)效應(yīng)，對(duì)貿(mào)易減排起到了正面的積極效應(yīng)，抑制了規(guī)模擴(kuò)大帶來(lái)的高速增長(zhǎng)，主要是國(guó)家“十一五”計(jì)劃中提高能源利用率的號(hào)召，實(shí)施能源結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略規(guī)劃。

 

2.分產(chǎn)業(yè)分解結(jié)果。三大產(chǎn)業(yè)出口貿(mào)易碳含量影響因素分析結(jié)果見表2。

 

規(guī)模效應(yīng)分析。從總體看，第一產(chǎn)業(yè)的規(guī)模效應(yīng)最小，因?yàn)槲覈?guó)出口的農(nóng)產(chǎn)品較少，占的比重相對(duì)較低。第二產(chǎn)業(yè)的出口規(guī)模效應(yīng)對(duì)碳排放的增長(zhǎng)起決定性作用，主要是因?yàn)槲覈?guó)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)中工業(yè)占最大比重，是生產(chǎn)和出口貿(mào)易不斷擴(kuò)大的結(jié)果。第三產(chǎn)業(yè)的規(guī)模擴(kuò)大主要是因?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及郵政業(yè)的發(fā)展，造成碳排放小幅上升。從部門分布來(lái)看，規(guī)模效應(yīng)集中在幾個(gè)部門：第二產(chǎn)業(yè)的紡織業(yè)及其制品業(yè)、化學(xué)金屬冶煉及壓延加工業(yè)、金屬制品業(yè)，電子設(shè)備制造業(yè)、交通運(yùn)輸設(shè)備及通用、專用設(shè)備制造業(yè)，通信計(jì)算機(jī)及電子設(shè)備制造業(yè)等產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)顯著。而對(duì)于高污染行業(yè)金屬冶煉及壓延加工業(yè)、金屬制品業(yè)等行業(yè)由于出口規(guī)模的不斷擴(kuò)大，導(dǎo)致碳排放量迅速上升，對(duì)環(huán)境造成了嚴(yán)重污染。而第三產(chǎn)業(yè)中的交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及郵政業(yè)，主要?dú)w功于全球電子商務(wù)的快速發(fā)展，促進(jìn)了碳排放的增長(zhǎng)。

 

結(jié)構(gòu)效應(yīng)分析。從表2中可知，總體上三大產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)效應(yīng)對(duì)出口貿(mào)易碳排放的影響較小，第一和第三產(chǎn)業(yè)在數(shù)值上很小而且變化幅度不大，其中第一產(chǎn)業(yè)一直為負(fù)值，說(shuō)明該產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整有助于抑制出口貿(mào)易的碳排放量。從部門分布來(lái)看，結(jié)構(gòu)效應(yīng)發(fā)生作用的部門結(jié)構(gòu)較為分散，各產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分布都比較合理，只有電子設(shè)備制造業(yè)有較高的結(jié)構(gòu)效應(yīng)，應(yīng)將其作為重點(diǎn)調(diào)整部門。而紡織業(yè)及其制品業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整大幅度降低了出口貿(mào)易的碳排放量。因此，出口結(jié)構(gòu)效應(yīng)在不同產(chǎn)業(yè)帶來(lái)正、負(fù)不同效應(yīng)。

 

技術(shù)效應(yīng)分析。從總體上看，三種產(chǎn)業(yè)因技術(shù)效應(yīng)而使出口貿(mào)易碳排放量減少，說(shuō)明技術(shù)進(jìn)步，提高能源利用效率，降低出口碳排放量。第一產(chǎn)業(yè)的碳排放量相對(duì)平穩(wěn)。第二產(chǎn)業(yè)的抑制作用一直較大，主要因?yàn)樘寂欧帕颗c工業(yè)部門技術(shù)改進(jìn)直接關(guān)聯(lián)。比如交通運(yùn)輸設(shè)備及通用、食品制造及煙草加工業(yè)、專用設(shè)備制造業(yè)等都可以通過(guò)技術(shù)改進(jìn)，降低碳排放量。第三產(chǎn)業(yè)的交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及郵政業(yè)發(fā)展迅速，能源的消費(fèi)量增長(zhǎng)較快，促進(jìn)了出口碳排放量的增加，應(yīng)該是值得關(guān)注的部門。

 

結(jié)論引申及建議

 

(一)結(jié)論及其引申

 

低碳經(jīng)濟(jì)的興起和發(fā)展對(duì)于我國(guó)的出口貿(mào)易將會(huì)產(chǎn)生一定的沖擊，將會(huì)促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型和調(diào)整。由于我國(guó)屬于發(fā)展中國(guó)家，各方面的技術(shù)發(fā)展還相對(duì)落后，鞋帽、通訊設(shè)備、紡織服裝、皮革制品、電子設(shè)備制造業(yè)、金屬制品業(yè)等行業(yè)的碳排放量較高。因此，會(huì)影響我國(guó)出口貿(mào)易的規(guī)模，促進(jìn)我國(guó)出口商品結(jié)構(gòu)向綠色出口和低碳出口轉(zhuǎn)型。此外，由于我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的出口市場(chǎng)主要集中在日本、美國(guó)、歐盟等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，一旦開征碳關(guān)稅將會(huì)改變我國(guó)出口商品的地理方向，增加我國(guó)產(chǎn)品出口的難度。只有低碳產(chǎn)品才能在全球低碳經(jīng)濟(jì)的大背景下?lián)碛袕?qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。低碳經(jīng)濟(jì)一定會(huì)增加我國(guó)出口企業(yè)的生產(chǎn)成本，降低我國(guó)出口商品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

 

引申來(lái)說(shuō)，低碳經(jīng)濟(jì)對(duì)我國(guó)出口貿(mào)易的影響主要包括以下幾點(diǎn)：

 

對(duì)出口規(guī)模的影響。在我國(guó)節(jié)能減排的措施中，碳稅政策會(huì)給出口貿(mào)易的規(guī)模產(chǎn)生比較大的影響。如果對(duì)企業(yè)碳排放進(jìn)行盲目征稅，會(huì)使企業(yè)的成本增加，這不僅會(huì)在短期中對(duì)企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)的提高起到制約作用，不利于節(jié)能減排的實(shí)施，進(jìn)而迫使企業(yè)縮減產(chǎn)量，降低出口;還會(huì)使企業(yè)提高產(chǎn)品價(jià)格，失去出口產(chǎn)品的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)一步對(duì)出口規(guī)模產(chǎn)生影響。對(duì)于其他節(jié)能減排措施來(lái)說(shuō)，短期結(jié)果也同樣如此。例如，企業(yè)的技術(shù)改造會(huì)在短期內(nèi)增加自身成本，針對(duì)這種情況，生產(chǎn)商與出口商也同樣會(huì)以出口價(jià)格提升的方式來(lái)維持一定的利潤(rùn)，從而減小出口規(guī)模。但是從長(zhǎng)期考慮，技術(shù)改造會(huì)提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，最終使出口規(guī)模得到一定的增加。

 

現(xiàn)階段，發(fā)展中國(guó)家的碳排放量不斷增加，在這一背景下，《京都議定書》的生效確定了各發(fā)展中國(guó)家的節(jié)能減排重任，這必定會(huì)影響到我國(guó)的出口貿(mào)易規(guī)模。因此，我國(guó)應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、能源結(jié)構(gòu)以及出口商品結(jié)構(gòu)進(jìn)行積極調(diào)整與優(yōu)化，通過(guò)引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，開發(fā)低碳產(chǎn)品，以降低低碳經(jīng)濟(jì)對(duì)出口規(guī)模的影響，并在長(zhǎng)期增加低耗能產(chǎn)品的份額，促進(jìn)出口貿(mào)易的增加。

 

對(duì)出口商品結(jié)構(gòu)的影響。發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)會(huì)在三個(gè)方面影響我國(guó)出口商品結(jié)構(gòu)：

 

第一，影響高耗能產(chǎn)品。低碳經(jīng)濟(jì)政策的實(shí)施會(huì)提高高耗能產(chǎn)品的成本，進(jìn)而降低其價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。而且低碳制度會(huì)對(duì)高耗能產(chǎn)品產(chǎn)生限制作用，使其需求出現(xiàn)萎縮。然而，高耗能產(chǎn)品的出口會(huì)刺激我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，考慮到這一層面，短期內(nèi)高耗能產(chǎn)品是不能夠被淘汰的。但是在長(zhǎng)期內(nèi)，技術(shù)進(jìn)步會(huì)對(duì)出口商品的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響，增加低耗能產(chǎn)品的出口比重，進(jìn)而使高耗能產(chǎn)品的比重降低。

 

第二，增加綠色產(chǎn)品比重。低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展會(huì)增強(qiáng)綠色產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，使之成為世界商品發(fā)展的潮流，有利于其進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)。相關(guān)數(shù)據(jù)表明，很多國(guó)家的消費(fèi)者在選購(gòu)商品時(shí)都會(huì)對(duì)其是否為綠色產(chǎn)品或其是否環(huán)保進(jìn)行考慮。綠色產(chǎn)品在國(guó)際貿(mào)易商品結(jié)構(gòu)中將會(huì)占據(jù)越來(lái)越大的比重。

 

第三，向技術(shù)密集型與知識(shí)密集型產(chǎn)品發(fā)展。低碳經(jīng)濟(jì)政策的實(shí)施會(huì)促使企業(yè)更多地投資于環(huán)保方面，通過(guò)引進(jìn)先進(jìn)的治污技術(shù)，改進(jìn)現(xiàn)有技術(shù)，增加環(huán)保技術(shù)與產(chǎn)品的需求量。環(huán)保技術(shù)的采用將會(huì)增加產(chǎn)品的技術(shù)知識(shí)，促使國(guó)際貿(mào)易商品結(jié)構(gòu)發(fā)生改變，由資源與勞動(dòng)密集型轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)與知識(shí)密集型。

 

對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的影響。不管是短期還是長(zhǎng)期，高耗能產(chǎn)品在國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)力度都是逐漸減小的。而對(duì)于低碳產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，短期上技術(shù)創(chuàng)新行為沒(méi)有完全觸發(fā)，低碳經(jīng)濟(jì)對(duì)產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)生了負(fù)面作用。但是，生產(chǎn)效率會(huì)隨著低碳經(jīng)濟(jì)對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的刺激而提高，這會(huì)在一定程度上使企業(yè)的成本降低，在時(shí)間效應(yīng)與強(qiáng)度效應(yīng)的作用下，技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化以及貿(mào)易條件的改善最終會(huì)在長(zhǎng)期內(nèi)體現(xiàn)出其對(duì)成本與價(jià)格提高的抵消作用，進(jìn)而增強(qiáng)其貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力。

 

(二)建議

 

本文運(yùn)用 LMDI 因素分解法，將我國(guó)出口貿(mào)易碳排放量的總體變動(dòng)分解為三個(gè)影響因素：規(guī)模效應(yīng)因素、結(jié)構(gòu)效應(yīng)因素和技術(shù)效應(yīng)因素。為了進(jìn)一步降低出口貿(mào)易碳排放量，應(yīng)該從以下幾方面進(jìn)行改進(jìn)：

 

第一，完善相關(guān)法律法規(guī)。各級(jí)政府完善有關(guān)碳排放權(quán)交易的法律、法規(guī)，將碳排放權(quán)交易的進(jìn)行置于法律框架下，提高碳交易的信息透明度和效率，通過(guò)透明的信息披露來(lái)推動(dòng)碳排放的市場(chǎng)化，使交易更符合規(guī)范;組建專業(yè)的排污權(quán)中介機(jī)構(gòu)，降低碳排放權(quán)交易費(fèi)用;鼓勵(lì)碳排放權(quán)作為企業(yè)資產(chǎn)進(jìn)入破產(chǎn)或兼并程序，一般的碳排放權(quán)可以通過(guò)市場(chǎng)交易獲得等內(nèi)容。

 

第二，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，發(fā)展低碳特征產(chǎn)業(yè)，優(yōu)化出口商品結(jié)構(gòu)。李洋(2011)從我國(guó)出口產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的角度研究了低碳經(jīng)濟(jì)對(duì)我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的影響并提出了政策建議。他指出發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的當(dāng)務(wù)之急是要對(duì)我國(guó)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和出口商品結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整。所謂產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整是指通過(guò)使目前在我國(guó)貿(mào)易領(lǐng)域占主導(dǎo)地位的高耗能、高污染、高排放的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)向低耗能、低污染、低排放產(chǎn)業(yè)，增強(qiáng)我國(guó)出口產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。其次是要優(yōu)化我國(guó)的能源結(jié)構(gòu)，提高能源利用效率，減少CO2的排放，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。大力發(fā)展知識(shí)密集型和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，如IT和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。

 

第三，優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，減少二氧化碳排放。傳統(tǒng)工業(yè)的發(fā)展離不開化石燃料所提供的巨大能源，能源結(jié)構(gòu)的高碳化是傳統(tǒng)工業(yè)化的必然結(jié)果。傳統(tǒng)工業(yè)對(duì)化石能源的依賴不可能在短期內(nèi)改變。大力發(fā)展風(fēng)能、太陽(yáng)能、水能、沼氣、生物質(zhì)能、核能等眾多低碳能源或無(wú)碳能源，逐漸替代化石能源，降低二氧化碳排放，使其達(dá)到產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；蜕虡I(yè)化的水平。

 

第四，實(shí)施有限度保護(hù)，加快技術(shù)引進(jìn)和創(chuàng)新，發(fā)展低碳技術(shù)。鞠魯霞(2010)主要研究了低碳經(jīng)濟(jì)背景下我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的戰(zhàn)略調(diào)整問(wèn)題，她強(qiáng)調(diào)了自由貿(mào)易戰(zhàn)略在低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要性，并指出在堅(jiān)持自由貿(mào)易的前提下對(duì)某些戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)實(shí)施有限度的保護(hù)，能夠很好的抵御低碳經(jīng)濟(jì)給我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)的沖擊。此外還要加強(qiáng)核聚變堆技術(shù)、氫燃料提取技術(shù)以及一些生物質(zhì)能利用技術(shù)等來(lái)創(chuàng)新能源技術(shù)，建立和完善科技成果，轉(zhuǎn)變節(jié)能系統(tǒng)，加快一些節(jié)能技術(shù)服務(wù)平臺(tái)、節(jié)能減排技術(shù)的推廣應(yīng)用。

篇(4)

在溫室氣體減排問(wèn)題上，中國(guó)所面臨的壓力正逐步增加。

根據(jù)《哥本哈根協(xié)議》的要求，66個(gè)國(guó)家和地區(qū)(大約占全球碳排放總量近80％)在2010年1月31日之前向聯(lián)合國(guó)提交了量化的減排目標(biāo)。歐美國(guó)家在承諾減排目標(biāo)的同時(shí)幾乎都帶上了兩個(gè)條件：一是要形成具有法律強(qiáng)制力的全球減排協(xié)議；二是主要排放國(guó)要承諾絕對(duì)減排量。

后一條實(shí)際上是針對(duì)中國(guó)的。因?yàn)橹袊?guó)是世界上最大排放國(guó)之一，排放量增長(zhǎng)也最快。根據(jù)世界銀行報(bào)告，中國(guó)1990年至2005年碳排放量增長(zhǎng)了129％。同期美國(guó)增長(zhǎng)19.9％，經(jīng)合組織(OECD)國(guó)家增長(zhǎng)16.4％，全球平均28.3％。粗略估計(jì)，如果中國(guó)GDP按8％的速度增長(zhǎng)，每年降低4％的碳排放強(qiáng)度(即單位GDP碳排放)不足以保證出現(xiàn)碳排放峰值。即使最終出現(xiàn)峰值，也會(huì)接近或者超過(guò)100億噸的排放量。

GDP和碳排放量的增長(zhǎng)不但意味著能源消耗的不斷增加，同時(shí)還意味著對(duì)其他資源的巨大消耗。巨大產(chǎn)能要求有充足的基礎(chǔ)資源作為支撐，資源價(jià)格節(jié)節(jié)攀升已經(jīng)成為中國(guó)今后發(fā)展的巨大障礙。中國(guó)已經(jīng)是出口排第一的國(guó)家，因此，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)是中國(guó)今后必將選擇的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式。

盲目發(fā)展低碳是最高碳的行為

但是，必須發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)不意味著盲目發(fā)展。目前涉及低碳的概念很多，例如低碳城市、低碳生活、低碳建筑等。低碳概念的關(guān)鍵在于“減少碳排放”，而不是“碳排放少”。

有一個(gè)風(fēng)光秀麗、沒(méi)有大型工業(yè)的旅游城市提出建設(shè)低碳城市的目標(biāo)。市政府錯(cuò)誤地認(rèn)為沒(méi)有大型工業(yè)是建設(shè)低碳城市的優(yōu)勢(shì)。這個(gè)城市本身排放量不大，除了降低用電量和城市交通能耗，無(wú)其他能降低碳排放量的途徑。簡(jiǎn)單地說(shuō)是沒(méi)有碳排放需要“減”。

在這樣的條件下，提出建設(shè)低碳城市將導(dǎo)致一系列沒(méi)有減排效果的項(xiàng)目上馬，而建設(shè)這些項(xiàng)目本身就會(huì)增加資源消耗和加大碳排放。

另一方面，環(huán)境保護(hù)與低碳發(fā)展也是有區(qū)別的。

環(huán)境保護(hù)用國(guó)內(nèi)的法律法規(guī)就能解決，只要政府有決心，加大管理和處罰力度，就能夠有效遏制環(huán)境污染和生態(tài)退化。

解決低碳問(wèn)題則復(fù)雜得多。二氧化碳不是污染物，也就不能用治理污染的方式來(lái)治理碳排放。而且碳排放量的增長(zhǎng)往往和經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度相關(guān)聯(lián)，如果不提高生產(chǎn)效率，降低碳排放量就等于降低產(chǎn)出。因此不能把低碳問(wèn)題與環(huán)保問(wèn)題混淆了，更不能用環(huán)保措施來(lái)建設(shè)低碳經(jīng)濟(jì)。 　舉個(gè)例子?；痣娬久摿蚣夹g(shù)，這是環(huán)保措施，但脫硫并不能降低火電站的碳排放量。

再舉個(gè)環(huán)保和低碳相互排斥的例子：垃圾焚燒發(fā)電，可以有效解決垃圾填埋帶來(lái)的各種環(huán)境問(wèn)題，但即使將排放氣體中的有毒成分完全處理干凈，也仍然會(huì)增加碳排放量。如果采用填埋方式處理垃圾，達(dá)到低碳目標(biāo)的同時(shí)卻導(dǎo)致了環(huán)境惡化。

因此，在發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的過(guò)程中，要注意到環(huán)境保護(hù)與低碳發(fā)展的不同之處，有的放矢，目標(biāo)和措施要協(xié)調(diào)，避免出現(xiàn)概念性錯(cuò)誤。

發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)一定要建立碳市場(chǎng)嗎?

有些觀點(diǎn)認(rèn)為，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)就一定要建立碳交易市場(chǎng)，從而利用市場(chǎng)機(jī)制補(bǔ)償企業(yè)減排行為，否則企業(yè)就不會(huì)主動(dòng)降低碳排放。

我認(rèn)為這個(gè)觀點(diǎn)是片面的，碳市場(chǎng)會(huì)增加企業(yè)的減排動(dòng)力，卻不是解決中國(guó)碳排放量大的惟一方式。 　首先，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)水平，逐步減少壟斷性企業(yè)數(shù)量，就能夠間接達(dá)到向低碳發(fā)展轉(zhuǎn)型的目的。實(shí)際上，低碳方向與企業(yè)自身的發(fā)展方向是一致的。企業(yè)的進(jìn)步主要來(lái)自于技術(shù)進(jìn)步，技術(shù)進(jìn)步意味著用較少的資源達(dá)到相同的產(chǎn)出，或者相同的資源生產(chǎn)更多的產(chǎn)品。總而言之，是降低了資源消耗。這實(shí)際上就是低碳經(jīng)濟(jì)的目標(biāo)。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的激烈競(jìng)爭(zhēng)能夠刺激企業(yè)加大在技術(shù)進(jìn)步上的投入。處于壟斷地位企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步動(dòng)力就要小得多。因此壟斷企業(yè)數(shù)量多，或者占經(jīng)濟(jì)總量比例高的社會(huì)中，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的難度就會(huì)大很多。

其次，能源結(jié)構(gòu)中煤炭比例過(guò)高是中國(guó)碳排放量大且增長(zhǎng)迅速的主要原因。有兩個(gè)方式能解決這個(gè)問(wèn)題：一是下大力氣推動(dòng)碳捕捉和碳沉降技術(shù)(CCS)的研究，大幅度降低CCS技術(shù)成本，使之早日進(jìn)入商業(yè)化運(yùn)作階段；二是找到足夠儲(chǔ)量和經(jīng)濟(jì)性上能夠替代煤的燃料。例如水解氫氣、可燃冰等。只有這樣，才有可能解決中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與碳排放之間的矛盾。

以上技術(shù)的研究成本，只有國(guó)家的財(cái)力才能夠承受。如此投入應(yīng)該是值得的，由此可以實(shí)現(xiàn)國(guó)家能源安全，并保障經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，全國(guó)人民都將從中獲益。

金融在低碳經(jīng)濟(jì)中的作用

金融參與低碳經(jīng)濟(jì)建設(shè)，被簡(jiǎn)稱為“碳金融”。碳金融除了與碳排放權(quán)、碳排放權(quán)衍生品(如碳排放權(quán)期貨)和清潔發(fā)展機(jī)制(CDM)中的核定排放權(quán)(CER)交易直接相關(guān)，還包括對(duì)低碳企業(yè)、技術(shù)和項(xiàng)目的直接和間接融資支持。

中國(guó)碳金融的發(fā)展主要有兩個(gè)方向。一是建立碳交易市場(chǎng)，開發(fā)碳交易產(chǎn)品(包括金融衍生品)，在期貨市場(chǎng)或者銀行間市場(chǎng)交易；二是對(duì)經(jīng)濟(jì)效益良好的低碳企業(yè)、項(xiàng)目、技術(shù)進(jìn)行融資。

由于建設(shè)低碳經(jīng)濟(jì)是需要一定減排成本的，而這一部分成本投入大部分并不直接產(chǎn)生額外的經(jīng)濟(jì)效益，因此企業(yè)多數(shù)不愿意承擔(dān)這一部分社會(huì)責(zé)任(或者人類責(zé)任)。這樣就需要一個(gè)有效的補(bǔ)償機(jī)制來(lái)分擔(dān)企業(yè)減排的負(fù)擔(dān)，甚至將減排行為轉(zhuǎn)變?yōu)槟軌蛴捻?xiàng)目，從而刺激企業(yè)主動(dòng)減排。因此與碳交易相關(guān)的碳金融體系建設(shè)需要三個(gè)基礎(chǔ)：

第一，在降低中國(guó)碳排放強(qiáng)度的同時(shí)，設(shè)立中國(guó)自主的碳排放絕對(duì)限額目標(biāo)，從而為建立有效的碳交易市場(chǎng)打下基礎(chǔ)。讓市場(chǎng)來(lái)確定碳排放的價(jià)格。碳價(jià)格實(shí)際就是對(duì)企業(yè)減排行為的補(bǔ)償=

第二，如碳市場(chǎng)不能完全彌補(bǔ)企業(yè)減排的成本，可以對(duì)企業(yè)減排行為進(jìn)行一定的財(cái)政補(bǔ)貼，降低企業(yè)減排的成本壓力。 　第三，當(dāng)減排成本能夠完全補(bǔ)償?shù)臅r(shí)候，金融系統(tǒng)可以為減排項(xiàng)目、減排技術(shù)和減排企業(yè)減排提供資金上的支持。當(dāng)社會(huì)資源，尤其是金融資源向低碳技術(shù)、低碳企業(yè)、低碳行業(yè)集中的時(shí)候，實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展目標(biāo)就有了可能。

在目前中國(guó)沒(méi)有碳排放限額的條件下，金融機(jī)構(gòu)對(duì)低碳企業(yè)、技術(shù)和項(xiàng)目的融資支持存在一些亟待解決的問(wèn)題――

首先是低碳的管理不明確。低碳在中國(guó)沒(méi)有專門的法律進(jìn)行管理。管理部門也不明確，環(huán)保部和發(fā)改委氣候司在低碳領(lǐng)域的權(quán)限也不清楚。

其次，低碳標(biāo)準(zhǔn)不明確。管理的混亂實(shí)際上是低碳自身界定混亂的反應(yīng)。什么是低碳經(jīng)濟(jì)、低碳企業(yè)、低碳行業(yè)、低碳技術(shù)、低碳項(xiàng)目等，都沒(méi)有明確和權(quán)威的標(biāo)準(zhǔn)。

最后，金融機(jī)構(gòu)對(duì)低碳的了解也不充分。有很多金融機(jī)構(gòu)認(rèn)為自己“低碳”了，原因是不折不扣地執(zhí)行了“綠色金融”的政策，遵守了“赤道原則”――由世界主要金融機(jī)構(gòu)根據(jù)國(guó)際金融公司和世界銀行的政策和指南建立的，旨在決定、評(píng)估和管理項(xiàng)目融資中的環(huán)境與社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)而確定的金融行業(yè)基準(zhǔn)，等等。但實(shí)際上“綠色金融”和“赤道原則”更偏向環(huán)保的概念，與低碳的關(guān)聯(lián)性不強(qiáng)。甚至可以這樣說(shuō)，“綠色金融”和低碳還沾點(diǎn)邊，“赤道原則”與低碳基本無(wú)關(guān)。

就目前的情況來(lái)看，中國(guó)金融業(yè)現(xiàn)在可以支持的低碳項(xiàng)目有以下幾個(gè)方面：

――節(jié)約能源和資源的項(xiàng)目和技術(shù)。節(jié)約能源和資源最終都將減少碳排放。金融機(jī)構(gòu)對(duì)此類項(xiàng)目的審查，可采用CDM項(xiàng)目中常見的第三方核查的方式。

――建筑物的節(jié)能改造。建筑物是能耗大戶，對(duì)建筑物進(jìn)行節(jié)能改造，技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單，效果比較容易認(rèn)定，再加上有房地產(chǎn)作為抵押標(biāo)的，安全性好。如果財(cái)政能夠補(bǔ)貼一部分利息，普通家庭就會(huì)對(duì)節(jié)能改造產(chǎn)生需求。

――高技術(shù)、低排放、小排量汽車的生產(chǎn)和購(gòu)買。貨幣政策可以適當(dāng)傾向更加清潔的汽車整車和零部件制造商。

篇(5)

關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟(jì)；土地利用方式；長(zhǎng)株潭地區(qū)

中圖分類號(hào)：F290 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X（2014）22-0173-04

一、研究背景

（一）低碳經(jīng)濟(jì)與土地利用

2003年，英國(guó)政府的能源白皮書《我們能源的未來(lái)：創(chuàng)建低碳經(jīng)濟(jì)》之中正式提出了低碳經(jīng)濟(jì)這一概念[1]。目前比較流行的定義是英國(guó)環(huán)境專家魯賓斯德的闡述：低碳經(jīng)濟(jì)是一種正在興起的經(jīng)濟(jì)模式，其核心是在市場(chǎng)機(jī)制基礎(chǔ)上，通過(guò)制度框架和政策措施的制定和創(chuàng)新，推動(dòng)提高能效技術(shù)、節(jié)約能源技術(shù)、可再生能源技術(shù)和溫室氣體減排技術(shù)的開發(fā)和運(yùn)用，促進(jìn)整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)朝向高能效、低能耗和低碳排放的模式轉(zhuǎn)型[2]。

土地利用變化是全球大氣CO2含量增加的重要原因，其影響僅次于化石燃料燃燒[3]。為了順應(yīng)低碳發(fā)展的要求，土地利用必須要向低碳經(jīng)濟(jì)型土地利用方式轉(zhuǎn)變。自從低碳經(jīng)濟(jì)傳入中國(guó)，中國(guó)學(xué)者和政府在低碳土地利用上也進(jìn)行了大量研究，一方面諸多學(xué)者從宏觀、中觀和微觀角度對(duì)低碳土地利用進(jìn)行理論上的探索，另一方面政府對(duì)低碳土地利用也進(jìn)行了一些實(shí)踐，這兩方面都取得了一定的成果[4～8]。但是目前國(guó)內(nèi)針對(duì)城市群這一區(qū)域的低碳土地研究非常少，幾乎是空白。

（二）研究區(qū)概況

長(zhǎng)株潭地區(qū)地處湖南省東北部，下轄13個(gè)區(qū)、7個(gè)縣，代管4個(gè)縣級(jí)市，總面積28 088平方公里，總?cè)丝? 402萬(wàn)（2012年）。長(zhǎng)株潭三市兩兩相距45km左右，呈“品”字型排布，是中國(guó)中南地區(qū)特有的城市群資源。

二、長(zhǎng)株潭各縣市區(qū)碳凈排放現(xiàn)狀

（四）凈碳排放現(xiàn)狀

根據(jù)公式1和公式2，首先計(jì)算出2012年的湖南省碳排放量為7 070.11萬(wàn)噸，標(biāo)準(zhǔn)碳排放系數(shù)為0.3845萬(wàn)噸碳/萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤，然后將該系數(shù)與各縣市區(qū)的GDP和單位GDP能耗相乘，得到長(zhǎng)株潭各縣市區(qū)2012年的碳排放量（見表1）。

根據(jù)長(zhǎng)株潭各縣市區(qū)2012年林地、草地、耕地面積數(shù)據(jù)以及公式3，得到長(zhǎng)株潭各縣市區(qū)2012年碳吸收量。將長(zhǎng)株潭各縣市區(qū)2012年碳排放量與碳吸收量相減，就可以得到長(zhǎng)株潭各縣市區(qū)2012年碳凈排放量（如表1所示）。

根據(jù)表1可知，長(zhǎng)株潭地區(qū)各縣市區(qū)2012年碳凈排放量排在前五位的為天心區(qū)、雨花區(qū)、長(zhǎng)沙縣、岳塘區(qū)和雨湖區(qū)；排在最后五位的為天元區(qū)、韶山市、株洲縣、炎陵縣和茶陵縣，其中炎陵縣和茶陵縣的碳凈排放量均為負(fù)值，表明炎陵縣和茶陵縣在2012年間碳吸收量大于碳排放，其碳排放均被吸收并有富余。

三、長(zhǎng)株潭城市群碳綜合分區(qū)

通過(guò)對(duì)長(zhǎng)株潭地區(qū)各縣市區(qū)碳排放情況的分析，結(jié)合長(zhǎng)株潭生態(tài)綠心規(guī)劃區(qū)區(qū)域分劃情況，對(duì)長(zhǎng)株潭地區(qū)進(jìn)行碳綜合功能分區(qū)（見表2）。

四、低碳土地利用方式探析

長(zhǎng)株潭地區(qū)作為城市化快速發(fā)展的中部城市，正處于經(jīng)濟(jì)建設(shè)的加速階段，要發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，必須以經(jīng)濟(jì)發(fā)展為前提，而不是一味地為了追求低碳，而抑制了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，因此，本文從減少“碳源”和增加“碳匯”兩個(gè)方面入手，提出了生態(tài)循環(huán)型低碳土地利用方式、集約節(jié)能型低碳土地利用方式、綠心保育型固碳土地利用方式和森林碳匯型固碳土地利用方式，從而達(dá)到構(gòu)建資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)的目的。

（一）生態(tài)循環(huán)型低碳土地利用方式

1.著眼點(diǎn)

長(zhǎng)株潭地區(qū)是典型的農(nóng)戶制農(nóng)業(yè)，農(nóng)用地經(jīng)營(yíng)方式仍較為粗放，土地利用程度不高，農(nóng)業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率與現(xiàn)代農(nóng)業(yè)先進(jìn)地區(qū)差距明顯，濫用化學(xué)肥料及農(nóng)藥的行為普遍存在。

2.現(xiàn)狀評(píng)價(jià)

農(nóng)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的溫室氣體排放大約占人類活動(dòng)溫室氣體排放的7%～20%，但另一方面，農(nóng)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)又是減少陸地生態(tài)系統(tǒng)碳排放的最大潛在因素。長(zhǎng)株潭地區(qū)農(nóng)用地較為粗放的經(jīng)營(yíng)方式和濫用化學(xué)肥料及農(nóng)藥的行為，一方面導(dǎo)致土壤板結(jié)、耕作質(zhì)量變差，加速了土壤碳庫(kù)的碳排放；另一方面造成對(duì)地表水、地下水的污染，破壞大自然生態(tài)鏈，致使地上植被退化，降低了植被固碳能力。

3.具體措施

充分利用得天獨(dú)厚的水土光熱資源，在繼續(xù)保持和發(fā)揮長(zhǎng)株潭地區(qū)在水稻、油料作物特有優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，通過(guò)提高科技的貢獻(xiàn)率和比較效益，逐步優(yōu)化農(nóng)業(yè)內(nèi)部用地結(jié)構(gòu)和作物布局，種植適宜品種，發(fā)展特色高效低碳生態(tài)農(nóng)業(yè)，提高土地的生產(chǎn)率和農(nóng)業(yè)集約化水平，最終減少農(nóng)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的碳排放。在農(nóng)業(yè)集約化運(yùn)作方面，可以考慮在保護(hù)生態(tài)環(huán)境前提下，努力實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式由農(nóng)戶制轉(zhuǎn)變?yōu)檗r(nóng)場(chǎng)制。同時(shí)加速農(nóng)業(yè)科技轉(zhuǎn)化和推廣，推動(dòng)科技創(chuàng)新型農(nóng)業(yè)發(fā)展。

（二）集約節(jié)能型低碳土地利用方式

1.著眼點(diǎn)

長(zhǎng)株潭地區(qū)近幾年建設(shè)用地總量呈增加態(tài)勢(shì)，其中以商住用地、工業(yè)園區(qū)和交通用地增速尤為顯著；城鎮(zhèn)建設(shè)中多采取了外延式的擴(kuò)展方式，其他類型的土地不斷被轉(zhuǎn)變成建設(shè)用地，用地的不經(jīng)濟(jì)造成該地區(qū)均建設(shè)用地水平偏高；建設(shè)用地增長(zhǎng)呈現(xiàn)空間非均衡性。

2.現(xiàn)狀評(píng)價(jià)

化石燃料燃燒是產(chǎn)生CO2排放的最大人為排放源，而能源消耗主要產(chǎn)生在土地利用類型中的建設(shè)用地上，因此建設(shè)用地被認(rèn)為是土地利用中最主要的碳源。而盲目擴(kuò)張、粗放占地的城鄉(xiāng)建設(shè)模式是導(dǎo)致大量土地利用碳排放的重要原因。

3.具體措施

在工業(yè)園區(qū)用地上，嚴(yán)格土地監(jiān)管，建立完善土地節(jié)約利用硬約束機(jī)制，提高項(xiàng)目準(zhǔn)入門檻，明確新建項(xiàng)目單位土地的投資強(qiáng)度、建筑密度、容積率等指標(biāo)，逐步減少直接出讓生地。在交通用地上，應(yīng)樹立土地利用立體觀，鼓勵(lì)和發(fā)展多模式交通體系和綠色交通，大力發(fā)展公共交通、軌道交通和非機(jī)動(dòng)車交通系統(tǒng)，推動(dòng)新能源和新技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，降低交通系統(tǒng)燃油消耗和尾氣排放，從而有效控制該類用地的碳排放。在城市建設(shè)中，對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行低碳化建設(shè)，重視對(duì)地面的非硬化鋪設(shè)，減少硬化材料的使用，保護(hù)土地生態(tài)系統(tǒng)，以保持地面固碳通氣透水的自然功能；減少地面硬化面積，開發(fā)新型建筑材料，保持土地碳匯功能、降低土地利用碳排放量。

（三）綠心保育型固碳土地利用方式

1.著眼點(diǎn)

長(zhǎng)株潭地區(qū)資源豐富、景觀生態(tài)具多樣性，但作為湖南省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的增長(zhǎng)極，長(zhǎng)株潭地區(qū)生態(tài)環(huán)境相對(duì)脆弱，水土流失、土地退化、植被減少以及濕地減少等環(huán)境問(wèn)題嚴(yán)峻。

2.現(xiàn)狀評(píng)價(jià)

生態(tài)環(huán)境的惡化，往往伴隨著的是濕地、植被量的減少及土壤的荒化，這不僅會(huì)影響到長(zhǎng)株潭地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，而且使碳庫(kù)（植被、土壤）遭到破壞，導(dǎo)致大量的碳釋放，使生態(tài)環(huán)境陷入惡性循環(huán)。

3.具體措施

在現(xiàn)有長(zhǎng)株潭城市群生態(tài)綠心規(guī)劃區(qū)的基礎(chǔ)上，各縣市區(qū)都要規(guī)劃自己的生態(tài)綠心區(qū)域。在生態(tài)綠心區(qū)域，實(shí)施土地用途管制，遏制地類的不合理轉(zhuǎn)化。對(duì)于礦產(chǎn)資源開發(fā)地區(qū)，要堅(jiān)持資源開發(fā)與環(huán)境保護(hù)相協(xié)調(diào)，注重開發(fā)區(qū)域的水土保持，防止其對(duì)土地資源造成進(jìn)一步的破壞，加強(qiáng)對(duì)礦山資源開發(fā)中土地復(fù)墾的監(jiān)管，建立健全礦山生態(tài)環(huán)境恢復(fù)保證金制度，強(qiáng)化礦區(qū)生態(tài)環(huán)境保護(hù)監(jiān)督。

（四）森林碳匯型固碳土地利用方式

1.著眼點(diǎn)

長(zhǎng)株潭地區(qū)雖然森林覆蓋率并不低，但生態(tài)脆弱、人居環(huán)境改善緩慢的矛盾依然存在。森林以中以幼林為主，郁閉度不高，抗災(zāi)能力較差。森林林種較為單一，多樣性較差，森林病蟲害發(fā)生頻繁。

2.現(xiàn)狀評(píng)價(jià)

與工業(yè)減排相比，森林固碳投資少、代價(jià)低、綜合效益大、更具經(jīng)濟(jì)可行性和現(xiàn)實(shí)操作性。而林地的破壞，將導(dǎo)致生物多樣性喪失，影響到碳吸收器的運(yùn)行，使生態(tài)碳失衡。同時(shí)，高生物量的森林轉(zhuǎn)化為低生物量的草地、農(nóng)田或建設(shè)用地后，大量的CO2將被釋放到大氣中。

3.具體措施

加大生態(tài)林業(yè)建設(shè)力度，積極發(fā)展森林碳匯產(chǎn)業(yè)，積極培育碳匯林。通過(guò)植樹造林減緩溫室效應(yīng)、降低CO2排放，加強(qiáng)城市綠化面積的建設(shè)，利用植被吸收城市的CO2。將林業(yè)產(chǎn)業(yè)建設(shè)與村莊綠化、四旁植樹、農(nóng)家庭院綠化結(jié)合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)村莊園林化、農(nóng)家庭院綠化效益化、公路林蔭化、河道風(fēng)景化。另一方面完善區(qū)域森林補(bǔ)償制度，鼓勵(lì)和支持企業(yè)捐資造林增匯，志愿減排。要建立“森林碳匯”交易平臺(tái)，通過(guò)建立長(zhǎng)株潭地區(qū)各縣市區(qū)的“森林碳匯”交易市場(chǎng)，從而推動(dòng)以森林生態(tài)價(jià)值補(bǔ)償為基礎(chǔ)的“碳匯”項(xiàng)目的大力發(fā)展。

五、低碳土地利用方式選擇

長(zhǎng)株潭地區(qū)的三大碳綜合功能區(qū)由于碳排放情況和經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況不同，應(yīng)當(dāng)根據(jù)各功能區(qū)的定位選擇相適宜的土地利用方式（見表3）。其中，主要碳源區(qū)由于碳排放量相對(duì)較大，宜從減少碳排放入手，以生態(tài)循環(huán)型低碳土地利用方式和集約節(jié)能型低碳土地利用方式為主導(dǎo)；重要碳匯區(qū)由于碳凈排放量較低，碳吸收量較大，宜從增加碳匯入手，選擇綠心保育型固碳土地利用方式和森林碳匯型固碳土地利用方式；而碳綜合區(qū)則從兩方面入手，采取“四位一體、因地制宜”的土地利用方式，根據(jù)實(shí)際情況，將四種土地利用方式相結(jié)合，發(fā)揮各自的長(zhǎng)處。

一、研究背景

（一）低碳經(jīng)濟(jì)與土地利用

2003年，英國(guó)政府的能源白皮書《我們能源的未來(lái)：創(chuàng)建低碳經(jīng)濟(jì)》之中正式提出了低碳經(jīng)濟(jì)這一概念[1]。目前比較流行的定義是英國(guó)環(huán)境專家魯賓斯德的闡述：低碳經(jīng)濟(jì)是一種正在興起的經(jīng)濟(jì)模式，其核心是在市場(chǎng)機(jī)制基礎(chǔ)上，通過(guò)制度框架和政策措施的制定和創(chuàng)新，推動(dòng)提高能效技術(shù)、節(jié)約能源技術(shù)、可再生能源技術(shù)和溫室氣體減排技術(shù)的開發(fā)和運(yùn)用，促進(jìn)整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)朝向高能效、低能耗和低碳排放的模式轉(zhuǎn)型[2]。

土地利用變化是全球大氣CO2含量增加的重要原因，其影響僅次于化石燃料燃燒[3]。為了順應(yīng)低碳發(fā)展的要求，土地利用必須要向低碳經(jīng)濟(jì)型土地利用方式轉(zhuǎn)變。自從低碳經(jīng)濟(jì)傳入中國(guó)，中國(guó)學(xué)者和政府在低碳土地利用上也進(jìn)行了大量研究，一方面諸多學(xué)者從宏觀、中觀和微觀角度對(duì)低碳土地利用進(jìn)行理論上的探索，另一方面政府對(duì)低碳土地利用也進(jìn)行了一些實(shí)踐，這兩方面都取得了一定的成果[4～8]。但是目前國(guó)內(nèi)針對(duì)城市群這一區(qū)域的低碳土地研究非常少，幾乎是空白。

（二）研究區(qū)概況

長(zhǎng)株潭地區(qū)地處湖南省東北部，下轄13個(gè)區(qū)、7個(gè)縣，代管4個(gè)縣級(jí)市，總面積28 088平方公里，總?cè)丝? 402萬(wàn)（2012年）。長(zhǎng)株潭三市兩兩相距45km左右，呈“品”字型排布，是中國(guó)中南地區(qū)特有的城市群資源。

二、長(zhǎng)株潭各縣市區(qū)碳凈排放現(xiàn)狀

（三）數(shù)據(jù)來(lái)源

所用數(shù)據(jù)主要是依據(jù)2013年湖南省統(tǒng)計(jì)年鑒、長(zhǎng)沙市統(tǒng)計(jì)年鑒、株洲市統(tǒng)計(jì)年鑒、湘潭市統(tǒng)計(jì)年鑒，《長(zhǎng)株潭城市群生態(tài)綠心地區(qū)總體規(guī)劃2010―2030）》以及由長(zhǎng)株潭各市統(tǒng)計(jì)局、國(guó)土資源局和林業(yè)局提供的數(shù)據(jù)和資料等。

（四）凈碳排放現(xiàn)狀

根據(jù)公式1和公式2，首先計(jì)算出2012年的湖南省碳排放量為7 070.11萬(wàn)噸，標(biāo)準(zhǔn)碳排放系數(shù)為0.3845萬(wàn)噸碳/萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤，然后將該系數(shù)與各縣市區(qū)的GDP和單位GDP能耗相乘，得到長(zhǎng)株潭各縣市區(qū)2012年的碳排放量（見表1）。

根據(jù)長(zhǎng)株潭各縣市區(qū)2012年林地、草地、耕地面積數(shù)據(jù)以及公式3，得到長(zhǎng)株潭各縣市區(qū)2012年碳吸收量。將長(zhǎng)株潭各縣市區(qū)2012年碳排放量與碳吸收量相減，就可以得到長(zhǎng)株潭各縣市區(qū)2012年碳凈排放量（如表1所示）。

根據(jù)表1可知，長(zhǎng)株潭地區(qū)各縣市區(qū)2012年碳凈排放量排在前五位的為天心區(qū)、雨花區(qū)、長(zhǎng)沙縣、岳塘區(qū)和雨湖區(qū)；排在最后五位的為天元區(qū)、韶山市、株洲縣、炎陵縣和茶陵縣，其中炎陵縣和茶陵縣的碳凈排放量均為負(fù)值，表明炎陵縣和茶陵縣在2012年間碳吸收量大于碳排放，其碳排放均被吸收并有富余。

三、長(zhǎng)株潭城市群碳綜合分區(qū)

通過(guò)對(duì)長(zhǎng)株潭地區(qū)各縣市區(qū)碳排放情況的分析，結(jié)合長(zhǎng)株潭生態(tài)綠心規(guī)劃區(qū)區(qū)域分劃情況，對(duì)長(zhǎng)株潭地區(qū)進(jìn)行碳綜合功能分區(qū)（見表2）。

四、低碳土地利用方式探析

長(zhǎng)株潭地區(qū)作為城市化快速發(fā)展的中部城市，正處于經(jīng)濟(jì)建設(shè)的加速階段，要發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，必須以經(jīng)濟(jì)發(fā)展為前提，而不是一味地為了追求低碳，而抑制了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，因此，本文從減少“碳源”和增加“碳匯”兩個(gè)方面入手，提出了生態(tài)循環(huán)型低碳土地利用方式、集約節(jié)能型低碳土地利用方式、綠心保育型固碳土地利用方式和森林碳匯型固碳土地利用方式，從而達(dá)到構(gòu)建資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)的目的。

（一）生態(tài)循環(huán)型低碳土地利用方式

1.著眼點(diǎn)

長(zhǎng)株潭地區(qū)是典型的農(nóng)戶制農(nóng)業(yè)，農(nóng)用地經(jīng)營(yíng)方式仍較為粗放，土地利用程度不高，農(nóng)業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率與現(xiàn)代農(nóng)業(yè)先進(jìn)地區(qū)差距明顯，濫用化學(xué)肥料及農(nóng)藥的行為普遍存在。

2.現(xiàn)狀評(píng)價(jià)

農(nóng)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的溫室氣體排放大約占人類活動(dòng)溫室氣體排放的7%～20%，但另一方面，農(nóng)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)又是減少陸地生態(tài)系統(tǒng)碳排放的最大潛在因素。長(zhǎng)株潭地區(qū)農(nóng)用地較為粗放的經(jīng)營(yíng)方式和濫用化學(xué)肥料及農(nóng)藥的行為，一方面導(dǎo)致土壤板結(jié)、耕作質(zhì)量變差，加速了土壤碳庫(kù)的碳排放；另一方面造成對(duì)地表水、地下水的污染，破壞大自然生態(tài)鏈，致使地上植被退化，降低了植被固碳能力。

3.具體措施

充分利用得天獨(dú)厚的水土光熱資源，在繼續(xù)保持和發(fā)揮長(zhǎng)株潭地區(qū)在水稻、油料作物特有優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，通過(guò)提高科技的貢獻(xiàn)率和比較效益，逐步優(yōu)化農(nóng)業(yè)內(nèi)部用地結(jié)構(gòu)和作物布局，種植適宜品種，發(fā)展特色高效低碳生態(tài)農(nóng)業(yè)，提高土地的生產(chǎn)率和農(nóng)業(yè)集約化水平，最終減少農(nóng)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的碳排放。在農(nóng)業(yè)集約化運(yùn)作方面，可以考慮在保護(hù)生態(tài)環(huán)境前提下，努力實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式由農(nóng)戶制轉(zhuǎn)變?yōu)檗r(nóng)場(chǎng)制。同時(shí)加速農(nóng)業(yè)科技轉(zhuǎn)化和推廣，推動(dòng)科技創(chuàng)新型農(nóng)業(yè)發(fā)展。

（二）集約節(jié)能型低碳土地利用方式

1.著眼點(diǎn)

長(zhǎng)株潭地區(qū)近幾年建設(shè)用地總量呈增加態(tài)勢(shì)，其中以商住用地、工業(yè)園區(qū)和交通用地增速尤為顯著；城鎮(zhèn)建設(shè)中多采取了外延式的擴(kuò)展方式，其他類型的土地不斷被轉(zhuǎn)變成建設(shè)用地，用地的不經(jīng)濟(jì)造成該地區(qū)均建設(shè)用地水平偏高；建設(shè)用地增長(zhǎng)呈現(xiàn)空間非均衡性。

2.現(xiàn)狀評(píng)價(jià)

化石燃料燃燒是產(chǎn)生CO2排放的最大人為排放源，而能源消耗主要產(chǎn)生在土地利用類型中的建設(shè)用地上，因此建設(shè)用地被認(rèn)為是土地利用中最主要的碳源。而盲目擴(kuò)張、粗放占地的城鄉(xiāng)建設(shè)模式是導(dǎo)致大量土地利用碳排放的重要原因。

3.具體措施

在工業(yè)園區(qū)用地上，嚴(yán)格土地監(jiān)管，建立完善土地節(jié)約利用硬約束機(jī)制，提高項(xiàng)目準(zhǔn)入門檻，明確新建項(xiàng)目單位土地的投資強(qiáng)度、建筑密度、容積率等指標(biāo)，逐步減少直接出讓生地。在交通用地上，應(yīng)樹立土地利用立體觀，鼓勵(lì)和發(fā)展多模式交通體系和綠色交通，大力發(fā)展公共交通、軌道交通和非機(jī)動(dòng)車交通系統(tǒng)，推動(dòng)新能源和新技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，降低交通系統(tǒng)燃油消耗和尾氣排放，從而有效控制該類用地的碳排放。在城市建設(shè)中，對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行低碳化建設(shè)，重視對(duì)地面的非硬化鋪設(shè)，減少硬化材料的使用，保護(hù)土地生態(tài)系統(tǒng)，以保持地面固碳通氣透水的自然功能；減少地面硬化面積，開發(fā)新型建筑材料，保持土地碳匯功能、降低土地利用碳排放量。

（三）綠心保育型固碳土地利用方式

1.著眼點(diǎn)

長(zhǎng)株潭地區(qū)資源豐富、景觀生態(tài)具多樣性，但作為湖南省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的增長(zhǎng)極，長(zhǎng)株潭地區(qū)生態(tài)環(huán)境相對(duì)脆弱，水土流失、土地退化、植被減少以及濕地減少等環(huán)境問(wèn)題嚴(yán)峻。

2.現(xiàn)狀評(píng)價(jià)

生態(tài)環(huán)境的惡化，往往伴隨著的是濕地、植被量的減少及土壤的荒化，這不僅會(huì)影響到長(zhǎng)株潭地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，而且使碳庫(kù)（植被、土壤）遭到破壞，導(dǎo)致大量的碳釋放，使生態(tài)環(huán)境陷入惡性循環(huán)。

3.具體措施

在現(xiàn)有長(zhǎng)株潭城市群生態(tài)綠心規(guī)劃區(qū)的基礎(chǔ)上，各縣市區(qū)都要規(guī)劃自己的生態(tài)綠心區(qū)域。在生態(tài)綠心區(qū)域，實(shí)施土地用途管制，遏制地類的不合理轉(zhuǎn)化。對(duì)于礦產(chǎn)資源開發(fā)地區(qū)，要堅(jiān)持資源開發(fā)與環(huán)境保護(hù)相協(xié)調(diào)，注重開發(fā)區(qū)域的水土保持，防止其對(duì)土地資源造成進(jìn)一步的破壞，加強(qiáng)對(duì)礦山資源開發(fā)中土地復(fù)墾的監(jiān)管，建立健全礦山生態(tài)環(huán)境恢復(fù)保證金制度，強(qiáng)化礦區(qū)生態(tài)環(huán)境保護(hù)監(jiān)督。

（四）森林碳匯型固碳土地利用方式

1.著眼點(diǎn)

長(zhǎng)株潭地區(qū)雖然森林覆蓋率并不低，但生態(tài)脆弱、人居環(huán)境改善緩慢的矛盾依然存在。森林以中以幼林為主，郁閉度不高，抗災(zāi)能力較差。森林林種較為單一，多樣性較差，森林病蟲害發(fā)生頻繁。

2.現(xiàn)狀評(píng)價(jià)

與工業(yè)減排相比，森林固碳投資少、代價(jià)低、綜合效益大、更具經(jīng)濟(jì)可行性和現(xiàn)實(shí)操作性。而林地的破壞，將導(dǎo)致生物多樣性喪失，影響到碳吸收器的運(yùn)行，使生態(tài)碳失衡。同時(shí)，高生物量的森林轉(zhuǎn)化為低生物量的草地、農(nóng)田或建設(shè)用地后，大量的CO2將被釋放到大氣中。

3.具體措施

加大生態(tài)林業(yè)建設(shè)力度，積極發(fā)展森林碳匯產(chǎn)業(yè)，積極培育碳匯林。通過(guò)植樹造林減緩溫室效應(yīng)、降低CO2排放，加強(qiáng)城市綠化面積的建設(shè)，利用植被吸收城市的CO2。將林業(yè)產(chǎn)業(yè)建設(shè)與村莊綠化、四旁植樹、農(nóng)家庭院綠化結(jié)合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)村莊園林化、農(nóng)家庭院綠化效益化、公路林蔭化、河道風(fēng)景化。另一方面完善區(qū)域森林補(bǔ)償制度，鼓勵(lì)和支持企業(yè)捐資造林增匯，志愿減排。要建立“森林碳匯”交易平臺(tái)，通過(guò)建立長(zhǎng)株潭地區(qū)各縣市區(qū)的“森林碳匯”交易市場(chǎng)，從而推動(dòng)以森林生態(tài)價(jià)值補(bǔ)償為基礎(chǔ)的“碳匯”項(xiàng)目的大力發(fā)展。

篇(6)

摘要：本文結(jié)合建筑全壽命周期理論、選擇應(yīng)用碳排放量化方法來(lái)研究典型城市住宅碳排放問(wèn)題，給出了住宅建筑全壽命周期碳排放計(jì)算模型，分析影響其各階段碳排放的因素，以此提出城市住宅建筑節(jié)能減排的措施和改進(jìn)對(duì)策的建議。

關(guān)鍵詞：全壽命周期；碳排放；影響因素；改進(jìn)對(duì)策

1.引言

全球氣候變化是人類迄今為止所面臨的最為嚴(yán)重的環(huán)境問(wèn)題，2013年政府氣候變化專門委員會(huì)（IPCC）的氣候變化第五次評(píng)估報(bào)告得出，人類活動(dòng)是20世紀(jì)中期以來(lái)全球變暖的主要原因。而全球氣溫升高造成大范圍積雪、冰融化和海平面上升。溫室氣體則是引起全球變暖的最主要原因，溫室氣體包括CO2、CH4、N2O等氣體，其中CO2對(duì)全球溫室效益貢獻(xiàn)率最大。而建筑業(yè)是一個(gè)需要大量資源和能源消耗的產(chǎn)業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)能耗總量的27.5%是來(lái)自建筑業(yè)。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的飛躍發(fā)展與城鎮(zhèn)化速度的推進(jìn)，城市人口的快速增加，城市化面積不斷增大。為滿足日益增長(zhǎng)的城市人口需求，建筑總量不斷增加，尤其是城市住宅建筑。因此，住宅建筑的節(jié)能減排對(duì)緩解全球能源危機(jī)和控制氣候變暖意義重大。

2.城市住宅建筑全壽命周期碳排放計(jì)算模型

2.1各階段碳排放來(lái)源

本文將本文將城市住宅建筑全壽命周期劃分為建造施工階段、使用維護(hù)階段、拆除回收階段三個(gè)階段。在建造施工階段中建筑材料的生產(chǎn)、機(jī)械、設(shè)備的使用以及材料運(yùn)輸會(huì)消耗能源，產(chǎn)生碳排放。在使用維護(hù)階段包括建筑運(yùn)營(yíng)階段中建筑照明、采暖、通風(fēng)、空調(diào)等建筑設(shè)備能源的消耗。在拆除回收階段中，由于建筑物拆除是由于爆破等使用的的施工機(jī)具會(huì)產(chǎn)生碳排放、以及回收產(chǎn)生的負(fù)碳排放量。

2.2壽命周期碳排放計(jì)算模型

2.2.1建造施工階段

施工建造階段碳排放來(lái)源包括建筑材料生產(chǎn)、建筑材料、構(gòu)件、設(shè)備的運(yùn)輸、施工機(jī)械設(shè)備的使用、施工現(xiàn)場(chǎng)的管理活動(dòng)過(guò)程產(chǎn)生的碳排放。其碳排放量計(jì)算模型：

EJZ=EJC+EJX+EXC

式中，EJZ為建造施工階段碳排放量（tCO2）；EJC、EJX、EXC分別為建材生產(chǎn)、運(yùn)輸機(jī)械臺(tái)班、施工現(xiàn)場(chǎng)管理活動(dòng)碳排放量（tCO2）。

EJC=∑i=ni=1（AMZTi×fZTi）+∑i=ni=1（AMWHi×fWHi）+∑i=ni=1（AMTCi×fTCi）

式中AMZTi、AMWHi、AMTCi分別為建筑主體結(jié)構(gòu)、維護(hù)結(jié)構(gòu)、填充結(jié)構(gòu)材料用量（t），fZTi、fWHi、fTCi為建筑主體結(jié)構(gòu)材料、維護(hù)結(jié)構(gòu)、填充結(jié)構(gòu)材料碳排放因子，i―建筑材料種類。

EJX=∑i=ni=1（AMJXi×fJXi）

式中AMJXi為建筑施工、運(yùn)輸機(jī)械臺(tái)班使用量（臺(tái)班），fJXi為建筑施工、運(yùn)輸機(jī)械臺(tái)班碳排放量因子，i為建筑施工、運(yùn)輸機(jī)械種類

EXC=∑i=ni=1（AMXCi×fXCi）

式中AMXCi為建筑施工現(xiàn)場(chǎng)管理活動(dòng)能源消耗量（t/kwh），fXCi為能源碳排放因子，i為建筑現(xiàn)場(chǎng)管理活動(dòng)能源消耗種類。

2.2.2城市住宅建筑使用維護(hù)階段

城市住宅建筑使用維護(hù)階段包括使用過(guò)程和維護(hù)過(guò)程，其碳排放量計(jì)算模型：

ESYWH=ESY+ETH

式中ESYWH為建筑使用維護(hù)階段碳排放量（tCO2），ESY、ETH為建筑使用過(guò)程、設(shè)備材料更替過(guò)程碳排放量（tCO2）。

ESY=∑i=ni=1（AMSYMi×fSYMi）+∑i=ni=1（AMSYYi×fSYYi）+∑i=ni=1（AMSYQi×fSYQi）+∑i=ni=1（AMSYDi×fSYDi）+∑i=ni=1（AMSYSi×fSYSi）

式中AMSYMi、AMSYYi、AMSYQi、AMSYDi、AMSYSi分別為建筑使用過(guò)程煤、燃油、燃?xì)?、電（kwh）、水能源消耗量（t），fSYMifSYYifSYQifSYDifSYSi分別為煤、燃油、燃?xì)狻㈦?、水能源碳排放因子，i―建筑設(shè)備種類。

ETH=∑i=ni=1（AMTHJCi×fTHJCi）

式中AMTHJCi為建筑使用維護(hù)階段替換材料、設(shè)備使用量（t），fTHJCi為替換材料、設(shè)備碳排放因子，i為替換材料、設(shè)備建筑設(shè)備種類。

2.2.3建筑拆除回收階段

建筑拆除回收階段包括建筑拆除過(guò)程與建材回收過(guò)程，其碳排放量計(jì)算模型如下：

ECSHS=ECS-EHS

式中ECSHS為建筑拆除回收階段碳排放量（tCO2），ECS、EHS為建筑拆除過(guò)程、回收過(guò)程碳排放量（tCO2）。

ECS=∑i=ni=1（AMCSMi×fCSMi）+∑i=ni=1（AMCSYi×fCSYi）+∑i=ni=1（AMCSQi×fCSQi）+∑i=ni=1（AMCSDi×fCSDi）+∑i=ni=1（AMCSSi×fCSSi）

式中AMCSMi、AMCSYi、AMCSQi、AMCSDi、AMCSSi分別為建筑拆除過(guò)程煤、燃油、燃?xì)?、電（kwh）、水能源消耗量（m3），fCSMi、fCSYi、fCSQi、fCSDi、fCSSi分別為煤、燃油、燃?xì)?、電、水能源碳排放因子，i為建筑拆除結(jié)構(gòu)種類。

EHS=∑i=ni=1（AMHSi×η×fHSi）

式中AMHSi為建筑回收材料量（t），η為建筑材料回收系數(shù)，fHSi為建筑回收材料碳排放因子，i―回收材料種類。

3.碳排放影響因素分析

3.1建造施工階段

建造施工階段影響因素眾多主要包括建筑結(jié)構(gòu)類型、建筑層高、建筑面積、選擇低能耗材料情況、施工機(jī)械選擇、能耗使用效率、運(yùn)輸方式、運(yùn)輸距離、工人操作技能、施工管理、施工企業(yè)資質(zhì)等。

3.2使用維護(hù)階段

為維持建筑的使用功能而采取了通風(fēng)、照明、采暖、制冷、電梯等系統(tǒng)設(shè)備，其運(yùn)行產(chǎn)生大量能耗和碳排放。其能源結(jié)構(gòu)、能源消費(fèi)強(qiáng)度、居民消費(fèi)水平、人口密度、建筑面積等都是影響使用維護(hù)階段碳排放的重要因素。

3.3拆除回收階段

拆除回收階段碳排放包括拆除階段能耗碳排放以及回收階段負(fù)碳排放。其影響因素包括拆除方式、建筑類型、建筑面積、建筑層數(shù)、運(yùn)輸方式、廢棄物處理方式、機(jī)械選擇、回收材料系數(shù)等。

4.城市住宅建筑低碳對(duì)策分析

4.1推廣低碳施工先進(jìn)技術(shù)和低碳施工管理體系

實(shí)現(xiàn)建筑施工低碳化，需借鑒國(guó)、國(guó)內(nèi)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)與設(shè)備，優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，積極推動(dòng)太陽(yáng)能、風(fēng)能、地?zé)崮艿惹鍧嵞茉丛谑┕み^(guò)程中的應(yīng)用。同時(shí)要依靠政府的行政手段，使用國(guó)家和行業(yè)推薦的節(jié)能降耗的產(chǎn)品，如施工現(xiàn)場(chǎng)全面使用節(jié)能照明燈，選用高效機(jī)械設(shè)備等。建立系統(tǒng)科學(xué)的低碳施工管理體系，有助于提高提高施工管理水平，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，做出合理的施工規(guī)劃、選擇最優(yōu)的施工方案。同時(shí)各參與方應(yīng)以積極配合與監(jiān)督施工企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的低碳施工執(zhí)行情況。

4.2推動(dòng)建筑能源價(jià)格改革

通過(guò)推動(dòng)建筑能源價(jià)格改革，由按面積收費(fèi)向按熱量收費(fèi)的同時(shí)，改革現(xiàn)行單一的價(jià)格政策，推行階梯價(jià)格等價(jià)格制度。另一方面，增加對(duì)低碳能源的價(jià)格補(bǔ)貼，降低低碳能源的使用成本，促進(jìn)建筑能源需求結(jié)構(gòu)的清潔化、低碳化。

4.3培育居民低碳意識(shí)

從相關(guān)調(diào)查來(lái)看，住宅居民低碳意識(shí)均較薄弱。為此，可以采取創(chuàng)新宣傳方式、加強(qiáng)示范引領(lǐng)、發(fā)揮社會(huì)低碳組織的力量等方式，支持社會(huì)力量建立低碳社團(tuán)等社會(huì)組織，鼓勵(lì)社會(huì)組織開展宣傳低碳意識(shí)、培育低碳文化的各類活動(dòng)，營(yíng)造先進(jìn)的低碳意識(shí)與低碳理念。

5.結(jié)語(yǔ)

本文通過(guò)分析城市住宅建筑全壽命周期碳排放來(lái)源，研究其個(gè)階段碳排放計(jì)算模型，更進(jìn)一步分析其碳排放影響因素。論述住宅建筑建筑節(jié)能減排對(duì)策，為我國(guó)住宅建筑碳排放測(cè)算以及低碳住宅建筑提供一定參考。（作者單位：重慶交通大學(xué)管理學(xué)院）

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篇(7)

“全球遠(yuǎn)洋貨輪排放的二氧化硫量已經(jīng)超過(guò)全世界汽車，卡車和公共汽車排放的二氧化硫總量”。根據(jù)國(guó)際能源署（the International Energy Agency，簡(jiǎn)稱IEA)公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，全球海運(yùn)船舶二氧化碳排放總量已經(jīng)相當(dāng)于國(guó)際航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)碳排放量的三倍，年年快速攀升的態(tài)勢(shì)已經(jīng)吸引國(guó)際社會(huì)的高度關(guān)注。

當(dāng)代全球航運(yùn)界志士仁人必須高度重視低碳經(jīng)濟(jì)對(duì)全球航運(yùn)業(yè)發(fā)出的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。當(dāng)前，低碳經(jīng)濟(jì)新熱潮席卷全球，作為傳統(tǒng)的航運(yùn)企業(yè)和造船行業(yè)，必須以超前的眼光，敏銳地捕捉到此次低碳經(jīng)濟(jì)熱潮之中所蘊(yùn)含的機(jī)遇，在船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)理念和船舶開發(fā)設(shè)計(jì)創(chuàng)新改革中注入低碳概念，搶先研發(fā)低碳運(yùn)營(yíng)和低碳造船。

關(guān)于全球交通運(yùn)輸航運(yùn)船舶溫室氣體限量排放政策的制定與執(zhí)行，是一場(chǎng)世紀(jì)辯論戰(zhàn)。而全球托運(yùn)人與承運(yùn)人，正在以前所未有的興趣注視著這場(chǎng)比賽將如何落幕。

航運(yùn)船舶成溫室污染殺手

過(guò)去，在三大運(yùn)輸系統(tǒng)（公交系統(tǒng)、航空系統(tǒng)和船舶系統(tǒng)）中，航運(yùn)船舶一些被認(rèn)為是最清潔的運(yùn)輸方式，全球貨物運(yùn)輸總量90%以上是通過(guò)船舶航運(yùn)完成。但盡管海運(yùn)業(yè)是最環(huán)保的運(yùn)輸方式之一，但是也不可避免地給海洋環(huán)境帶來(lái)威脅。

航運(yùn)船舶也是地球環(huán)境污染的一大殺手，在人們眼中，航運(yùn)船舶對(duì)地球生存環(huán)境的威脅似乎正在惡化。據(jù)英國(guó)《倫敦守護(hù)人日?qǐng)?bào)》報(bào)道，當(dāng)今很多集裝箱船等貨輪使用低檔燃油，排放氣體所含的污染物質(zhì)量相當(dāng)于轎車使用燃料油的2,000倍。僅一艘單船運(yùn)力超過(guò)18,000TEU超級(jí)集裝箱船排放的致人陷于癌癥和支氣管炎的污染氣體排放量相當(dāng)于使用高品質(zhì)汽油5,000萬(wàn)輛轎車。

據(jù)國(guó)際能源署公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，由于航運(yùn)業(yè)是能源消耗型行業(yè)且以消耗石油優(yōu)質(zhì)能源為主，能耗總量較大，排放也較大，全球船舶航運(yùn)產(chǎn)生的二氧化碳排放量一向被認(rèn)為占全球排放總量的2.7% 。

近年來(lái)全球航運(yùn)產(chǎn)業(yè)碳排放的一組數(shù)據(jù)顯示：2005年國(guó)際海事活動(dòng)排放二氧化碳總量達(dá)到5億4,300萬(wàn)公噸；2007年全球海運(yùn)船舶所排放的二氧化碳達(dá)到11.2 億噸，占全球二氧化碳排放總量的3.5%；2009年全球航運(yùn)產(chǎn)業(yè)碳排放總量是11億2,000萬(wàn)公噸，是2005年排放量翻番，趨勢(shì)有增無(wú)減。

甚至有預(yù)測(cè)指出，到2020年全球航運(yùn)業(yè)將需要年均超過(guò)4億噸燃油，溫室氣體的排放量將在目前基礎(chǔ)上增加75%以上，2020年全球海運(yùn)船舶二氧化碳排放量將接近20億噸。

不管這項(xiàng)調(diào)查結(jié)果是否站得住腳，但是其言下之意影響甚廣，即運(yùn)輸量份額占全球運(yùn)輸總量超過(guò)90%的船舶并不是人們想象中的綠色環(huán)保運(yùn)輸模式，而持有這種看法的人越來(lái)越多?，F(xiàn)在有報(bào)告稱，全球每年排放的氮氧化物氣體中30%來(lái)自海上船舶。

聯(lián)合國(guó)國(guó)際海事組織（UN’s International Maritime Organization）所受到的全球環(huán)境保護(hù)壓力因此劇增。目前，國(guó)際海運(yùn)產(chǎn)業(yè)的全球碳排放總量已經(jīng)相當(dāng)于國(guó)際航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)碳排放量的三倍，也超過(guò)全世界汽車，卡車和公共汽車排放的二氧化硫總量。

現(xiàn)在，海上行駛船舶所排放的污染物不但與汽車尾氣一樣能嚴(yán)重污染空氣，還對(duì)沿海居民的健康造成影響。迄今已經(jīng)被絕大部分科學(xué)家斷定，要想控制地球溫室效應(yīng)，當(dāng)務(wù)之急是到2050年底減少全球二氧化碳排放總量的60%，而全球航運(yùn)船舶降低二氧化碳排放量，也就是所謂全球航運(yùn)低碳任務(wù)已經(jīng)迫在眼前。

全球公共交通運(yùn)輸有關(guān)改善溫室氣體(greenhouse gas，簡(jiǎn)稱GHG）排放方面的政策制定和流程頒布在世界各地充斥爭(zhēng)議，但無(wú)奈的事實(shí)是，溫室氣體總量繼續(xù)上升，因此溫室氣體限量排放法律法規(guī)也在升溫?zé)嶙h。

歐盟：減排力度世界居首

從全球范圍來(lái)看，近年來(lái)在發(fā)展低碳產(chǎn)業(yè)問(wèn)題上，美國(guó)政府也高度重視其港口碼頭環(huán)境保護(hù)，歐盟也是率先采取法律法規(guī)措施，逐步強(qiáng)化限制船舶和港口碼頭污染氣體排放量的排頭兵。

歐盟不僅提出的口號(hào)最響，行動(dòng)也走在了其他國(guó)家和地區(qū)之前。據(jù)英國(guó)倫敦2011年4月出版的“集裝箱化國(guó)際”報(bào)道，目前歐盟歐盟組織制訂嚴(yán)峻政策、堅(jiān)決控制溫室氣體排放量、甚至搶在國(guó)際海事組織（IMO）前面。

但至2011年3月底，國(guó)際海事組織（IMO）還沒(méi)有清楚表示其是否最終接受歐盟有關(guān)航運(yùn)船舶溫室氣體限制排放標(biāo)準(zhǔn)方面的立場(chǎng)。歐盟打算，如果到2011年12月31日還得不到國(guó)際海事組織方面肯定同意答復(fù)，歐盟則打算在歐洲地區(qū)通過(guò)所謂建議。如果到2013年國(guó)際海事組織仍然不同意歐盟的法律法規(guī)，歐盟打算在歐洲地區(qū)貫徹執(zhí)行。

歐洲氣候變化規(guī)劃（the EU Climate Change Programme，簡(jiǎn)稱ECCP）工作小組于2011年初開始討論限制航運(yùn)船舶溫室氣體排放限量問(wèn)題。凡是進(jìn)出歐洲地區(qū)的航運(yùn)船舶將根據(jù)歐盟法律法規(guī)實(shí)施溫室氣體限量排放。

專門負(fù)責(zé)交通運(yùn)輸政策制定的歐盟組織副主席斯利姆-卡拉斯（Slim Kallas）和歐盟專員科尼-海德嘉德（Connie Hedegarrd）帶領(lǐng)一批專家，已經(jīng)著手研討和制訂專門用來(lái)控制航運(yùn)船舶和陸地機(jī)動(dòng)車輛二氧化碳限量排放的法律法規(guī)。

歐盟把減排的矛頭直指公共交通運(yùn)輸車輛、海洋航運(yùn)船舶和客貨空運(yùn)等，堪稱全球環(huán)保政策領(lǐng)軍制定者。而歐盟組織所制訂的日益嚴(yán)格周密的公共交通運(yùn)輸政策矛頭似乎特別集中在海洋航運(yùn)船舶上。

歐盟于2011年初推出的“將來(lái)交通運(yùn)輸政策”（the Future Transport Policy）研究報(bào)告直言不諱地指出，燃燒重柴油的航運(yùn)船舶環(huán)保記錄必須改善，航運(yùn)船舶到2050年將其排放二氧化年碳總量在2005年的5億4,300萬(wàn)公噸排放總量基礎(chǔ)上減少40%。

歐盟制訂的針對(duì)航運(yùn)船舶公共交通運(yùn)輸溫室氣體限量排放政策法規(guī)已經(jīng)嚴(yán)酷到令遠(yuǎn)洋承運(yùn)人深感不堪重負(fù)。這對(duì)全球航運(yùn)集團(tuán)公司造成的影響是，其頭面人物在談到其企業(yè)績(jī)效的時(shí)候，再也不能像過(guò)去那樣張口就談貨運(yùn)量，運(yùn)費(fèi)噸/公里、年收益和年利潤(rùn)，而是必須先談一談其船隊(duì)每年減少排放二氧化碳噸量和降低船舶事故發(fā)生率等話題。

趨勢(shì)：倚重內(nèi)河航運(yùn)

歐洲是低碳經(jīng)濟(jì)的起源地，也一直是全球低碳經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)頭羊。作為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和就業(yè)機(jī)會(huì)的搖籃，低碳經(jīng)濟(jì)已經(jīng)寫入歐盟未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃。歐盟對(duì)于綠色交通進(jìn)行了許多行之有效的嘗試。

全球綠色經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)已經(jīng)不可扭轉(zhuǎn)，而歐洲零售業(yè)者又一次走在全球同行之前，迫不及待地將其物流作業(yè)從原本公路運(yùn)輸，尤其是中長(zhǎng)途地面運(yùn)輸模式轉(zhuǎn)變?yōu)閮?nèi)河水運(yùn)模式。

這就像他們100年前把目光從內(nèi)河運(yùn)輸模式轉(zhuǎn)移到公路運(yùn)輸模式上差不多。也許對(duì)于歐洲人來(lái)講，如果繼續(xù)擴(kuò)大其高速公路建設(shè)，讓越來(lái)越多的貨運(yùn)卡車冒著煙，死命擠入沿著公路蜿蜒前進(jìn)卻又見頭不見尾的車水馬龍，那等于是在慢性自殺。

因?yàn)闅W洲道路交通運(yùn)輸二氧化碳排放量高得出奇，根據(jù)德國(guó)郵政敦豪（DHL）2011年推出的統(tǒng)計(jì)報(bào)告，在歐洲地區(qū)，僅僅卡車的二氧化碳排放量年均為16.2億噸，而且還在增長(zhǎng)。

現(xiàn)在的歐洲各國(guó)，凡是有條件投資開發(fā)內(nèi)河水運(yùn)航道的，紛紛疏浚內(nèi)河航道、提高橋梁凈空高度，清除內(nèi)河航道上的一切障礙物，擴(kuò)建、新建或更新內(nèi)河港口碼頭、倉(cāng)庫(kù)、配送中心和多式聯(lián)運(yùn)等基礎(chǔ)設(shè)施，擴(kuò)大內(nèi)河航道通行能力，最大化提高內(nèi)河水運(yùn)效率和效益。

與其他行業(yè)一樣，零售企業(yè)綠色經(jīng)營(yíng)起點(diǎn)和基礎(chǔ)往往必須注重高新技術(shù)的運(yùn)用，但對(duì)于歐洲零售經(jīng)營(yíng)人來(lái)講又不是唯一的道路，有些古老方法，例如借助風(fēng)力的帆船技術(shù)可以使用到現(xiàn)代化貨輪上，把相當(dāng)大的一部分貨運(yùn)量從公路和鐵路轉(zhuǎn)移到內(nèi)河航運(yùn)模式上，同樣可以達(dá)到綠色經(jīng)濟(jì)的主要標(biāo)準(zhǔn)。

這樣創(chuàng)新舉措的好處是，不像高新技術(shù)需要大量資本投入，卻同樣可以在運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得優(yōu)勢(shì)地位、提升生產(chǎn)效率、擴(kuò)大規(guī)模經(jīng)濟(jì)、減少?gòu)U棄物的排放量、運(yùn)輸技術(shù)運(yùn)用更加合理、貨運(yùn)成本更低、與內(nèi)河航運(yùn)相關(guān)各方面更加協(xié)調(diào)、摩擦損耗減少到最低限度，從而提高零售業(yè)的總體效率。

瓶頸：碳總量管制受質(zhì)疑

目前歐盟考慮制訂排放貿(mào)易規(guī)劃（the emissions trading scheme，簡(jiǎn)稱ETS）,盡管在不同類型和噸級(jí)船舶收取排污費(fèi)和溫室氣體排放量限制等方面存在爭(zhēng)議，航運(yùn)船舶溫室氣體限量排放已經(jīng)成為今后歐洲公共交通運(yùn)輸政策的核心課題。

但有關(guān)歐盟碳“總量管制與排放交易”（Cap-and-Trade）的政策正受到人們的猜測(cè)，國(guó)際海事組織最終確定采用“總量管制與排放交易”，在全球范圍內(nèi)執(zhí)行。但是有必要給予航運(yùn)船舶一定的政策性燃料油補(bǔ)貼。

全球托運(yùn)人特別看好“總量管制與排放交易”――以全球市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)為基礎(chǔ)的溫室氣體限量排放的倡議，這讓承運(yùn)人和托運(yùn)人在堅(jiān)持其運(yùn)輸服務(wù)、產(chǎn)業(yè)投資和經(jīng)濟(jì)開發(fā)等方面獲得市場(chǎng)更大空間。

“總量管制和排放交易”系統(tǒng)實(shí)際上就相當(dāng)于一種稅收，只是不這么稱呼而已。又有不少人贊成簡(jiǎn)單化，干脆直截了當(dāng)?shù)卣魇杖加投悾f(shuō)明白，就是船公司老板必須為每艘貨輪繳納因?yàn)槭褂萌加投惗欧艤厥覛怏w稅費(fèi)（tax on all ships）。但是這項(xiàng)政策涉及全球，不是哪一個(gè)國(guó)家或地區(qū)擔(dān)當(dāng)?shù)昧耍仨氂蓢?guó)際海事組織討論、同意、通過(guò)和頒布。

有不少人十分贊成“總量管制與排放交易”。其機(jī)制是：首先由環(huán)保法規(guī)、政策規(guī)定某個(gè)主體，如航運(yùn)船舶公司的船隊(duì)溫室氣體排放量――總量管制（cap）；接下來(lái)，這個(gè)主體如果總的排放量不超標(biāo)，它就可以把它省下來(lái)的排放量賣給超標(biāo)的其他主體，如貨運(yùn)卡車經(jīng)營(yíng)公司，反之，則跟別的主體購(gòu)買，這就使得各個(gè)主體需要自我衡量這方面的成本和它的經(jīng)濟(jì)效益，這就是所謂總量管制和排放交易。

總量管制和排放交易在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家被廣泛接受，例如美國(guó)一些政策制定者制定了一系列的政策來(lái)面對(duì)這一問(wèn)題，包括《氣候責(zé)任法》和《美國(guó)氣候安全法案》等，似乎十分贊同總量管制與排放交易，但是“總量管制和排放交易”系統(tǒng)對(duì)國(guó)際貿(mào)易中有著非常嚴(yán)重的危害。

由于各個(gè)國(guó)家的不同的二氧化碳水平排放水平以及國(guó)內(nèi)產(chǎn)品上的差異性，每個(gè)國(guó)家的碳排放的執(zhí)照價(jià)格就會(huì)不同，由此影響到相對(duì)應(yīng)產(chǎn)品的價(jià)格，從而影響到該產(chǎn)品在國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)力。這項(xiàng)政策很有可能引發(fā)新一輪的貿(mào)易保護(hù)主義。

承運(yùn)人和托運(yùn)人均希望不要阻礙世界各國(guó)之間在公平正義原則下的競(jìng)爭(zhēng)，無(wú)論如何不要導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不公平事件的發(fā)生。

附：歐盟的低碳 “路線圖”

歐洲在知識(shí)經(jīng)濟(jì)、信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方面與美國(guó)乃至日本相比都不占優(yōu)勢(shì)。但歐盟謀劃低碳產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，在多年前就已經(jīng)起步。

2003年英國(guó)的“能源白皮書”中第一次出現(xiàn)了“低碳經(jīng)濟(jì)”的概念，2007年初，歐盟委員會(huì)提出的一攬子能源計(jì)劃，把低碳經(jīng)濟(jì)確立為未來(lái)發(fā)展方向，視其為一場(chǎng)“新的工業(yè)革命”。

2008年12月，歐盟又通過(guò)了能源氣候一攬子計(jì)劃，包括歐盟排放權(quán)交易機(jī)制修正案、歐盟成員國(guó)配套措施任務(wù)分配的決定、碳捕獲和儲(chǔ)存的法律框架、可再生能源指令、汽車二氧化碳排放法規(guī)和燃料質(zhì)量指令等6項(xiàng)內(nèi)容。

2009年3月，歐盟宣布，在2013年前出資1,050億歐元支持“綠色經(jīng)濟(jì)”，促進(jìn)就業(yè)和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，保持歐盟在低碳產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的世界領(lǐng)先地位。2009年10月，歐盟委員會(huì)又建議歐盟在未來(lái)10年內(nèi)增加500億歐元專門用于發(fā)展“低碳技術(shù)”。

2010年3月，歐盟首次了“歐洲2020戰(zhàn)略”文本初稿。根據(jù)其新戰(zhàn)略，歐盟及其成員國(guó)將在節(jié)能減排、發(fā)展清潔能源、發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、教育和培訓(xùn)等方面大規(guī)模投入，將低碳產(chǎn)業(yè)培育成未來(lái)的經(jīng)濟(jì)支柱。

2010年歐盟第二個(gè)十年計(jì)劃的制訂吸取了2000年歐盟制定的《里斯本計(jì)劃》的教訓(xùn)，《里斯本計(jì)劃》曾將“知識(shí)經(jīng)濟(jì)”作為發(fā)展核心，但10年來(lái)實(shí)施效果并不佳。