序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇成品油經(jīng)營管理范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

[關(guān)鍵詞]加油站；經(jīng)營；管理；成品油

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2016.14.068

[中圖分類號]F426 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A [文章編號]1673-0194（2016）14-0-01

1 當(dāng)前我國加油站現(xiàn)狀

1.1 加油站數(shù)量激增

與國外一些先進(jìn)國家相比，我國加油站銷售量不高、競爭能力不強(qiáng)、經(jīng)營理念上比較落后。尤其是一些國家市場化程度越來越高，在加油站的數(shù)量上雖呈現(xiàn)出不斷減少的趨勢，已接衡，但單站銷售量卻取得了很好的業(yè)績。在改革開放初期，“加油難”問題成為困擾我國城市發(fā)展的重要瓶頸。1992年，國家解除了部分成品油計(jì)劃外最高限價(jià)，由于成品油零售業(yè)務(wù)具有巨大的利潤空間，逐漸受到社會關(guān)注，各個(gè)行業(yè)不斷進(jìn)軍成品油經(jīng)營領(lǐng)域，使加油站在短期內(nèi)數(shù)量激增。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前，我國的加油站數(shù)量已經(jīng)達(dá)到9.2萬座。

1.2 選址上存在密度過大、不均衡的現(xiàn)象

當(dāng)前我國的加油站不僅數(shù)量較多，而且密度過大。從選址上進(jìn)行分析，每100千米內(nèi)平均有5.7座加油站，高出國外許多國家2倍以上。沿海城市加油站的數(shù)量非常多，加油站密度極高，而不發(fā)達(dá)地區(qū)則加油站數(shù)量偏少，這說明我國加油站在分布上的不均衡。

1.3 單站銷量低

國外一些國家加油站單站銷售量明顯高于我國，比如：法國為2 254噸，英國達(dá)到2 981噸，而我國的汽柴油每年在加油站單站的銷售量為750噸左右，與國外一些國家相比還存在很大差距。如今，成品油市場逐漸走向成熟，油品批零差價(jià)也會不斷減少，如何應(yīng)對這種新的挑戰(zhàn)，拓展業(yè)務(wù)，促進(jìn)年銷量的不斷增加，對加油站來說，已經(jīng)迫在眉睫。

2 我國加油站經(jīng)營管理存在的問題與解決策略

2.1 非油品業(yè)務(wù)存在的問題及改進(jìn)策略

2.1.1 非油品業(yè)務(wù)亟待拓寬

受國外“加油站+便利店”經(jīng)營模式的影響，我國一些加油站也在此方面不斷進(jìn)行嘗試，增設(shè)了便利店，增加了洗車業(yè)務(wù)，也在逐步向多元化進(jìn)軍。但是非常多的加油站其銷售業(yè)務(wù)還重點(diǎn)停留在油品銷售上，非油品業(yè)務(wù)在其中占有份額還非常有限，這與我國人們的收入水平以及購買力存在非常大的關(guān)系。另外，一些加油站對于開設(shè)便利店還缺乏足夠的認(rèn)識，國家在此方面的審批程序還非常繁瑣，這些都造成非油品業(yè)務(wù)的開展還亟待改善。

2.1.2 非油品業(yè)務(wù)改進(jìn)策略

在市場競爭壓力不斷加大的今天，進(jìn)一步拓展非油品業(yè)務(wù)變得越來越重要。將傳統(tǒng)商業(yè)與成品油零售業(yè)加以結(jié)合，這對增加加油站銷售利潤與銷售量，提高零售比重以及其抗風(fēng)險(xiǎn)能力，搶占市場份額具有非常重要的作用。因此，要將便利店的建設(shè)納入加油站的建設(shè)中，使其經(jīng)營范圍進(jìn)一步的拓寬，使傳統(tǒng)的加油站單一模式被逐漸打破，將加油站的油品銷售與非油品銷售兩項(xiàng)業(yè)務(wù)結(jié)合起來，實(shí)現(xiàn)加油站經(jīng)營效益的最大化。此外，還應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步提升整體形象，擴(kuò)大品牌影響力。

2.2 營銷、服務(wù)問題及改進(jìn)策略

2.2.1 營銷方式和服務(wù)功能單一

營銷方式及服務(wù)功能單一，這是我國加油站普遍存在的一個(gè)問題。很重要的一個(gè)原因就是加油站油品零售企業(yè)在營銷定位上存在問題，普遍將單一的銷油、加油作為加油站的唯一功能。現(xiàn)在看來，很多加油站由于場地問題，難以實(shí)現(xiàn)多元化經(jīng)營。有些雖然增設(shè)了一些服務(wù)項(xiàng)目，但是存在規(guī)模較小，服務(wù)效果差的問題，缺乏規(guī)范性、系統(tǒng)性。營銷方式大多停留在停車加油上，“守株待兔”，缺乏對客戶的有效開發(fā)。這種營銷模式已經(jīng)越來越不適合當(dāng)前的市場發(fā)展要求，成為造成銷量下滑的主要原因。

2.2.2 營銷服務(wù)改進(jìn)策略

第一，不斷提升服務(wù)質(zhì)量，這是做好一切工作的前提。加油站的員工更應(yīng)當(dāng)將“顧客至上”理念融入工作的方方面面。在規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的要求下不斷提升服務(wù)質(zhì)量，使用戶的滿意度進(jìn)一步提高。第二，加強(qiáng)用戶檔案信息建設(shè)，及時(shí)了解客戶需求，將維護(hù)客戶與開發(fā)客戶確定為今后的工作方向。加強(qiáng)用戶資料管理，依照客戶的需求以及消費(fèi)水平進(jìn)行客戶分類，利用各種方式去穩(wěn)定客戶。第三，不僅要加強(qiáng)各個(gè)銷售環(huán)節(jié)的服務(wù)工作，而且要進(jìn)一步加強(qiáng)客戶群的尋找工作，發(fā)現(xiàn)客戶的需求并正確歸類。第四，加強(qiáng)對員工的培訓(xùn)工作，讓每一個(gè)員工都能具備良好的銷售技能和綜合素質(zhì)。對客戶提出的問題，能夠清楚地進(jìn)行分析并加以反饋，從而很好地滿足客戶。

2.3 經(jīng)濟(jì)管理問題及改進(jìn)策略

2.3.1 經(jīng)營管理水平比較低

目前我國的成品油零售經(jīng)營管理水平與國外一些零售企業(yè)相比，還有很大的差距。我國加油站缺少規(guī)模化的管理。而國外在經(jīng)營方式與組織流通上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了配送制、連鎖經(jīng)營的管理，并且這種管理已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了規(guī)模化、節(jié)約化、標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化，減少了不必要的流通環(huán)節(jié)，大大縮減了流通成本，經(jīng)營業(yè)務(wù)呈現(xiàn)出多元化齊頭并進(jìn)的局面，使經(jīng)營效益不斷的提升。

2.3.2 經(jīng)營管理改進(jìn)策略

連鎖經(jīng)營的服務(wù)模式，在一些發(fā)達(dá)國家已經(jīng)有了成功的案例，我國應(yīng)借鑒這種先進(jìn)的組織與經(jīng)營方式，并將其很好地應(yīng)用于各個(gè)流通領(lǐng)域，使管理實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、專業(yè)化。創(chuàng)新經(jīng)營模式與方式，對提升油品銷售企業(yè)的市場競爭能力具有非常重要的意義。

3 結(jié) 語

在新的時(shí)代背景下，如何適應(yīng)時(shí)展的要求，提升綜合競爭力成為了加油站當(dāng)前亟待解決的問題。基于此，筆者提出提升加油站經(jīng)營管理水平的有效措施，以期促進(jìn)加油站的進(jìn)一步發(fā)展。

篇(2)

關(guān)鍵詞：成品油 二次配送 優(yōu)化策略

一、成品油二次配送現(xiàn)狀

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的形成和進(jìn)一步發(fā)展，在成品油發(fā)展中仍存在不重視物流管理問題，尤其是成品油二次配送管理問題，長期下去會加劇成品油銷售企業(yè)生存和發(fā)展問題，甚至?xí)蛊湓诩ち业膰鴥?nèi)、國際市場競爭中被無情的淘汰。為了使成品油企業(yè)在國內(nèi)、國際市場競爭中占有有利地位，就應(yīng)該重視成品油物流中存在的問題。目前來看，我國成品油市場中主要存在的問題有運(yùn)輸距離問題、儲運(yùn)落后問題、成品油銷售問題和成品油信息化程度問題等。運(yùn)輸距離問題，就是我國成品油生產(chǎn)基地主要分布在西北和華北地區(qū)，而要想在華南、華中地區(qū)更好地進(jìn)行銷售，還需要進(jìn)行長距離進(jìn)行運(yùn)輸，運(yùn)輸過程中難免會出現(xiàn)一些問題，而這些問題在短時(shí)間內(nèi)是無法改變的；成品油儲運(yùn)問題就是成品油油庫周轉(zhuǎn)率較低，而造成的庫容量過剩現(xiàn)象。這樣不僅無法對成品油消費(fèi)進(jìn)行有效的協(xié)調(diào)，同時(shí)也會增加油庫庫存成本；油庫在實(shí)際運(yùn)行過程中，其自動化水平也是比較低的。在這種情況下，只能依靠大量的人力，這一切無疑會增加勞動力成本和操作錯(cuò)誤率。再加上設(shè)備老化程度嚴(yán)重，使得成品油數(shù)量、質(zhì)量管理水平更低；成品油銷售問題一般是指成品油銷售過程中中間環(huán)節(jié)比較多，經(jīng)過多種環(huán)節(jié)才能到終端用戶，而這一過程往往需要大量的物流費(fèi)用，一定程度上增加了運(yùn)輸成本；成品油信息化程度低，就是我國目前成品油企業(yè)的信息系統(tǒng)僅在減少人工勞動強(qiáng)度上發(fā)揮了作用，在銷售決策中仍有欠佳的地方。而成品油物流信息系統(tǒng)的真正目的應(yīng)該實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部信息共享并輔助企業(yè)內(nèi)部決策。因此，為了保證成品油企業(yè)更好的發(fā)展，有必要對成品油二次配送優(yōu)化策略進(jìn)行研究。

二、解決成品油二次配送優(yōu)化策略

1.對成品油企業(yè)物流體系進(jìn)行優(yōu)化

在對成品油物流體系進(jìn)行優(yōu)化之前，應(yīng)先建立成品油物流系統(tǒng)，不僅要建立運(yùn)輸系統(tǒng)、庫存系統(tǒng)，同時(shí)也應(yīng)該建立相應(yīng)配送系統(tǒng)和信息系統(tǒng)。這樣不僅能將企業(yè)物流費(fèi)用降至最低，同時(shí)也能提高經(jīng)濟(jì)效益。在對成品油物流系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化的時(shí)候，有必要建立配送中心，以實(shí)現(xiàn)加油站、油庫及配送為一體的成品油網(wǎng)絡(luò)體系，加快流通速度，進(jìn)而加快成品油流通效率。

2.對成品油二次配送成本進(jìn)行優(yōu)化

對于成品油供應(yīng)鏈來說，其從產(chǎn)品出廠、運(yùn)輸、庫存到送往加油站直銷過程中，總會受成本限制。在這種情況下，有必要在資源充足和有足夠的成品油空間和優(yōu)化基礎(chǔ)上采取主動配送策略，科學(xué)有組織的對成品油二次配送進(jìn)行優(yōu)化，以實(shí)現(xiàn)主動配送、跨區(qū)域配送，以減少中間運(yùn)輸環(huán)節(jié)，避免不必要的中間環(huán)節(jié)，最大限度地對配送成本進(jìn)行優(yōu)化。在成品油優(yōu)化過程中，應(yīng)該著重成品油庫存優(yōu)化，不僅要對成品油油庫選址、模型構(gòu)建進(jìn)行優(yōu)化，也要對庫存管理進(jìn)行優(yōu)化，并在此基礎(chǔ)上對庫存進(jìn)行控制，以減少不必要的庫存成本，使成品油資金能更好地應(yīng)用到實(shí)際中去。同時(shí)其還可以省去不必要的流通環(huán)節(jié)，最大限度地降低二次配送成本，加快成品油生產(chǎn)流通速度，最大限度地提高資金周轉(zhuǎn)效率。

3.對成品油二次配送服務(wù)進(jìn)行優(yōu)化

成品油二次配送服務(wù)主要包括內(nèi)服務(wù)和外服務(wù)。內(nèi)服務(wù)一般是指營銷、管理，而外服務(wù)一般是指服務(wù)于客戶。 營銷、管理服務(wù)就追求最大的銷售額、最大的銷售利潤，但是這里的最大銷售額并不是最大的利潤。畢竟在實(shí)際服務(wù)中是需要對運(yùn)輸成本進(jìn)行控制的，也就是通過系統(tǒng)的科學(xué)管理以降低相應(yīng)管理費(fèi)用。在營銷配送中可以商流系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)購銷存系統(tǒng)，將重復(fù)工作率降至最低。管理部門服務(wù)就是主動配送。這種方式在降低成本的同時(shí)，也能避免自主經(jīng)營的加油站出現(xiàn)銷售斷檔現(xiàn)象。也可以與零管系統(tǒng)建立聯(lián)系，以實(shí)現(xiàn)信息共享并為成品油各部門提供有效依據(jù)，以方便服務(wù)；客戶服務(wù)是滿足客戶需求、與客戶建立良好的合作關(guān)系。滿足客戶需求就是成品油企業(yè)在實(shí)際運(yùn)營過程中，各部門要以客戶需求為依據(jù)進(jìn)行相應(yīng)工作，尤其是配送部門。與客戶建立良好的關(guān)系，就是通過與客戶建立良好的關(guān)系，使物流渠道內(nèi)各關(guān)系方能更好地連接在一起，通過相應(yīng)配送服務(wù)能為銷售終端及時(shí)準(zhǔn)確的提供相應(yīng)送貨服務(wù)，以更好地服務(wù)于客戶，并為成品油企業(yè)創(chuàng)造更多價(jià)值。

結(jié)語

就目前來看，我國成品油市場跨度比較大，成品油流通線路也比較復(fù)雜。雖然國采取一定措施對其進(jìn)行改進(jìn)，但是一些成品油企業(yè)仍然按照政府的計(jì)劃體系進(jìn)行，使得統(tǒng)籌規(guī)劃和流程管理無法實(shí)現(xiàn)。要知道成品油銷售體系是一種專營批發(fā)組織結(jié)構(gòu)體系，是具有一定競爭力的。如果成品油企業(yè)只重視成品油批發(fā)，而不重視成品油銷售，長期下去在經(jīng)營管理中會出現(xiàn)一系列問題，尤其是對成品油物流管理的優(yōu)化。為了更好的降低成品油二次配送成本、更好地為用戶服務(wù)和提高企業(yè)效益，在現(xiàn)在乃至今后一段時(shí)間內(nèi)，應(yīng)該加大成品油二次配送優(yōu)化力度。

參考文獻(xiàn)：

[1]王亮，曹迪.成品油庫存管理的策略及優(yōu)化[J].石化技術(shù)與應(yīng)用，2010.1

[2]朱海龍，孫永風(fēng).試論大區(qū)公司集中庫存管理——對中國石油成品油供應(yīng)鏈管理模式的探索[J].國際石油經(jīng)濟(jì)，2009.9

[3]喬婷.大連銷售：優(yōu)化配送全攻略[J].中國石油石化，2007.5

篇(3)

關(guān)鍵詞：成品油；銷售；配送管理

中圖分類號：F253 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

成品油公路配送歷來被國際油公司所重視。據(jù)統(tǒng)計(jì)，成品油公路配送成本占銷售企業(yè)運(yùn)行成本的6%，噸油配送費(fèi)平均在48元，運(yùn)輸車輛周轉(zhuǎn)次數(shù)一般在3.5次左右，是成本控制的重要環(huán)節(jié)，也是提高客戶滿意度的重要手段。但目前我國成品油公路配送大多處在分散管理、手工作業(yè)、環(huán)節(jié)復(fù)雜的低水平階段。中石油四川銷售公司的二次配送都是以公路配送形式來完成的，2007年公路配送費(fèi)用達(dá)到16 718萬元，占營銷成本的10.8%，噸油配送費(fèi)用達(dá)49.7元，車輛周轉(zhuǎn)次數(shù)1.78次，管理水平明顯低于國外成品油銷售企業(yè)。由于公路配送管理方式落后，國內(nèi)成品油銷售系統(tǒng)普遍存在配送效率低、運(yùn)費(fèi)成本高、管理漏洞多的問題，造成資源浪費(fèi)和企業(yè)競爭力不強(qiáng)。本文試圖分析中國四川銷售分公司成品油二次配送中存在的問題并提出解決措施，以期對公司有所裨益。

1 四川銷售分公司現(xiàn)狀

中國石油四川銷售分公司是中國石油天然氣股份有限公司在四川設(shè)立的成品油銷售直屬分支機(jī)構(gòu)，主要從事成品油批發(fā)和零售經(jīng)營業(yè)務(wù)，其前身是四川省石油公司，成立于1952年8月。1988年國家重組石油、石化兩大集團(tuán)時(shí)，成建制上劃給中國石油天然氣集團(tuán)公司。目前，中油四川銷售分公司在全川21個(gè)市州181個(gè)縣市區(qū)，設(shè)有23個(gè)市州級成品油銷售分公司和112個(gè)銷售片區(qū)，員工16 600余人。擁有在用油庫30座，總庫容80萬立方米，運(yùn)營加油站近1 400座。2011年銷售汽柴油690.6萬噸，市場占有率超過80%，是全川成品油經(jīng)營企業(yè)中規(guī)模最大、機(jī)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)布局最全、管理最先進(jìn)的龍頭企業(yè)，是名副其實(shí)的四川省成品油供應(yīng)主渠道。公司始終堅(jiān)持“奉獻(xiàn)能源，創(chuàng)造和諧”的企業(yè)宗旨和“誠信、創(chuàng)新、業(yè)績、和諧、安全”的核心經(jīng)營管理理念，全面履行國有企業(yè)的政治責(zé)任、經(jīng)濟(jì)責(zé)任和社會責(zé)任，不斷深化改革，加強(qiáng)管理，開拓市場，經(jīng)營規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，銷售網(wǎng)絡(luò)快速擴(kuò)張，競爭能力和盈利能力明顯增強(qiáng)，企業(yè)步入了持續(xù)有效快速發(fā)展的新階段，有效保障了四川成品油市場的穩(wěn)定供應(yīng)，為四川經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展建設(shè)做出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

2 四川銷售分公司成品油配送體系組成

四川銷售分公司已形成了遍布全川的成品油批發(fā)和零售銷售網(wǎng)絡(luò)，可根據(jù)現(xiàn)有的數(shù)據(jù)和信息制定配送方案，從而對調(diào)配中心進(jìn)行指導(dǎo)工作。

2.1 成品油配送信息系統(tǒng)。四川銷售分公司總部已經(jīng)建設(shè)有性能優(yōu)秀的中心機(jī)房，主要設(shè)備包括：互相熱備份的數(shù)據(jù)服務(wù)器、互相熱備份的應(yīng)用服務(wù)器、核心網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)、硬件網(wǎng)絡(luò)防火墻、機(jī)房后備電源、精密空調(diào)等。網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面：搭建了連接各地市分公司機(jī)關(guān)、30個(gè)油庫、1 400座加油站的VPN內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)，支持信息系統(tǒng)全面推廣。

大多數(shù)加油站均采用了油品業(yè)務(wù)軟件系統(tǒng)，加油站通過網(wǎng)絡(luò)接入所屬的分公司和公司本部。銷售數(shù)據(jù)通過信息報(bào)送的方式傳輸，實(shí)現(xiàn)了總部的網(wǎng)絡(luò)化管理。通過加油站管理系統(tǒng)，公司本部、分公司可以及時(shí)、全面、準(zhǔn)確地掌握銷售數(shù)據(jù)和庫存數(shù)據(jù)，管理效率大幅度提升，跑、冒、滴、漏現(xiàn)象大幅度降低，加油站交接班效率大幅度提升，基層員工勞動強(qiáng)度大幅度降低，預(yù)期的管理目標(biāo)基本上全部實(shí)現(xiàn)。

2.2 配送物流管理系統(tǒng)。通過一次配送物流管理系統(tǒng)，將與物流配送相關(guān)加油站、分公司、供應(yīng)站、煉廠和運(yùn)輸公司整合到了一個(gè)信息平臺上，加油站的訂貨單通過信息平臺進(jìn)行流轉(zhuǎn)，取代了以往的部分手工工作模式，大幅度減少了差錯(cuò)率，提高了一次物流配送的效率。

3 四川銷售分公司成品油物流配送問題分析

雖然四川銷售分公司對建立成品油配送體系進(jìn)行了有益的嘗試，但物流配送體系仍然存在著一些問題，尤其表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

3.1 成品油物流配送網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置不盡合理，配送中心的功能未有效發(fā)揮。四川銷售分公司網(wǎng)絡(luò)建設(shè)推進(jìn)到目前階段，面臨網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化問題。由于中石油在川幾乎沒有煉油廠（僅有一個(gè)無足輕重的幾十萬噸南充煉油廠，還瀕于關(guān)閉；彭州煉油廠還未投產(chǎn)），公司所屬油庫及加油站距煉廠遙遠(yuǎn)，所需油品均需從川外調(diào)入。由于歷史原因，存在油庫庫容較小、設(shè)施落后、有效輻射半徑較小的問題。尤其是油庫問題，成為制約網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和配送實(shí)施的“瓶頸”。

3.2 物流配送流程各環(huán)節(jié)之間不能有效協(xié)作。一、二級配送未能實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合。在配送優(yōu)化時(shí)，公司按照資源梯次配置、運(yùn)輸流向合理、產(chǎn)銷平衡的原則進(jìn)行一級優(yōu)化配送。各分公司在行政區(qū)域內(nèi)優(yōu)化配送，但沒有將一、二級配送有機(jī)結(jié)合起來。此外，地區(qū)分公司以自我為中心，協(xié)調(diào)運(yùn)作有待提高。實(shí)行第三方承運(yùn)以來，綜合運(yùn)力得以大幅提升，但公司、煉廠、承運(yùn)商和加油站之間的利益協(xié)調(diào)存在諸多矛盾，缺乏統(tǒng)一的協(xié)調(diào)和控制。

3.3 成品油物流配送運(yùn)距長，中間環(huán)節(jié)多。配送運(yùn)距太長，運(yùn)輸成本大。尤其是甘孜、阿壩、涼山等一些偏遠(yuǎn)的地區(qū)。油品經(jīng)公司、調(diào)配中心、煉廠、承運(yùn)商、油庫，最后到加油站或客戶，環(huán)節(jié)較多，費(fèi)用較大。通過優(yōu)化簡化，今后彭煉投產(chǎn)后應(yīng)逐步增加煉廠到加油站的一次配送比例。

目前，公司石油物流配送還是一個(gè)明顯的薄弱環(huán)節(jié)，需要建立起完善的成品油物流配送系統(tǒng)，以便于統(tǒng)籌兼顧，合理制定配送策略。應(yīng)用信息技術(shù)轉(zhuǎn)變企業(yè)的經(jīng)營管理思想和運(yùn)作模式，從而進(jìn)一步降低成本，提高效率。

4 四川銷售公司成品油公路配送解決措施

4.1 以網(wǎng)控器為基礎(chǔ)的加油站前庭設(shè)備整合，最大程度地利用信息化系統(tǒng)進(jìn)行管理，開辟一條站級設(shè)備低成本整合的新方法和新工具，以EAI整合技術(shù)為基礎(chǔ)的應(yīng)用軟件整合，將現(xiàn)有系統(tǒng)和新建系統(tǒng)整合到統(tǒng)一的平臺上，為公司的信息化應(yīng)用打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在這一平臺上，數(shù)據(jù)將得到充分利用，對經(jīng)營管理的協(xié)作作用將得到最大化的體現(xiàn)。

4.2 根據(jù)配送優(yōu)化的管理要求和業(yè)務(wù)流程的控制核心要求，創(chuàng)建配送管理體系和建設(shè)推廣中石油“加油卡”系統(tǒng)，建立賬戶、清算、密鑰、支付等系統(tǒng)，使用IC卡支付，成為用戶油品安全、便捷的電子支付工具，真正實(shí)現(xiàn)中石油加油“一卡通”，并支持全川最終實(shí)現(xiàn)全國“一卡通”。

4.3 推廣加油機(jī)自動化控制系統(tǒng)。推廣應(yīng)用加油機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制器，實(shí)現(xiàn)加油機(jī)銷售數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集和傳輸匯總分析，實(shí)現(xiàn)全公司成品油資源集中調(diào)控和合理配置。通過加油機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制器，一方面能精確、實(shí)時(shí)地采集加油機(jī)的每一筆數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)采集加油機(jī)工作狀況信息，并與液位儀、POS終端等站級設(shè)備實(shí)時(shí)通信，實(shí)現(xiàn)對加油站前庭設(shè)備的接入；另一方面通過與站級的后臺監(jiān)控終端的互連，完成加油站的人機(jī)監(jiān)控；同時(shí)通過與上級管理系統(tǒng)提供的實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)通信接口，為油品全川零售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)提供實(shí)時(shí)的前端管理和控制信息平臺。

4.4 推廣油品供應(yīng)鏈系統(tǒng)的應(yīng)用。進(jìn)一步在全公司推進(jìn)加油站（點(diǎn)）油罐液位儀的安裝與聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)庫存數(shù)據(jù)的及時(shí)采集、監(jiān)控，提高配送效率及油品接卸等環(huán)節(jié)的“跑冒滴漏”，提升加油站質(zhì)量管理水平。管理人員不用到加油站，就可以方便地看到各個(gè)加油站的當(dāng)前罐存情況，實(shí)時(shí)了解各個(gè)加油站的油品狀態(tài)，為管理決策提供有力的支持。通過加油站管理系統(tǒng)的推廣與升級，擴(kuò)展非油業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)油品和非油品的混合銷售、網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營和管理；搭建加油站信息系統(tǒng)應(yīng)用平臺，采集并向總部傳輸加油站各類產(chǎn)品的進(jìn)銷存數(shù)據(jù)。通過該系統(tǒng)的建設(shè)推廣，提升加油站內(nèi)部管理水平，提高兩級機(jī)關(guān)分權(quán)管理效率。通過油品管理，對監(jiān)測的油罐數(shù)據(jù)進(jìn)行管理，將所采集的油品液位、油品體積、溫度補(bǔ)償體積、油品溫度、水位、油罐滲漏、報(bào)警資料等數(shù)據(jù)上傳到本地計(jì)算機(jī)和遠(yuǎn)程計(jì)算機(jī)上，與加油站管理系統(tǒng)結(jié)合，編制成班報(bào)表、日報(bào)表、月報(bào)表。還可將高低液位、油罐滲漏、探測失效、信號中斷等報(bào)警信息以事先編制好的功能代碼傳輸給計(jì)算機(jī)，加強(qiáng)事故和故障的分析與統(tǒng)計(jì)，實(shí)現(xiàn)自動儲存報(bào)警資料，以便隨時(shí)調(diào)用查閱。

參考文獻(xiàn)：

[1] 李建華，顧穗珊. 物流成本及其管理模式的研究[J]. 吉林大學(xué)學(xué)報(bào)，2004（1）：88-94.

篇(4)

關(guān)鍵詞：成品油 ；物流問題 ；對策

中圖分類號：U652文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對于成品油消費(fèi)需求也日益增加，成品油是關(guān)系國計(jì)民生的重要戰(zhàn)略商品 成品油銷售企業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、 物流優(yōu)化與物流管理，對于降低成品油的物流成本，增大企業(yè)獲利能力，提高市場份額與競爭力具有十分重要的作用。 目前的成品油銷售環(huán)境與過去已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化。 比如，國內(nèi)成品油市場逐步實(shí)現(xiàn)對外開放，國內(nèi)成品油銷售企業(yè)也面臨來自國外大型石油公司的激烈競爭 再者，國際油價(jià)波動較大，國內(nèi)成品油價(jià)格批零倒掛，成品油銷售企業(yè)經(jīng)營利潤大幅下滑 因此，通過分析我國成品油的物流路徑與物流管理模式，優(yōu)化整合物流系統(tǒng)，引入現(xiàn)代物流思想與物流管理，建立以信息系統(tǒng)為管理與運(yùn)營中心，以自動化倉儲、庫存控制為支撐的完善的物流系統(tǒng)就顯得尤其重要。

一我國成品油物流存在的問題

1是資源分布問題 ：眾所周知，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)域不平衡，導(dǎo)致資源與市場的矛盾突出 。成品油的消費(fèi)市場偏重于東南沿海等經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的地區(qū)，這些地區(qū)的成品油消費(fèi)占70%國內(nèi)消費(fèi)總量的 ，而西北與東北地區(qū)的消費(fèi)只占 50%左

右；但是西北與東北地區(qū)的成品油產(chǎn)量卻占全國總產(chǎn)量的成品油運(yùn)輸距離過長，導(dǎo)致了大幅度物流費(fèi)用的增加。

2 管理水平低

我國成品油物流的發(fā)展尚處于起步階段，我國成品油第三方物流企業(yè)主要從事配送服務(wù)，從提供一般的物流服務(wù)向提供個(gè)性化物流服務(wù)轉(zhuǎn)型，還需要資金、思想理念、技術(shù)儲備等多方面的準(zhǔn)備。它們一般沒有完備的成品油倉儲等設(shè)施，沒有一整套先進(jìn)的物流優(yōu)化信息系統(tǒng)，因而成品油資源的調(diào)配、配送計(jì)劃的制訂、配送路徑的優(yōu)化均由成品油銷售企業(yè)進(jìn)行，第三方物流企業(yè)僅提供運(yùn)輸工具和執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)，運(yùn)輸管理僅限于一般意義的車輛調(diào)度和運(yùn)輸過程控制，缺乏精細(xì)化、科學(xué)化管理，不能適應(yīng)現(xiàn)代成品油物流快速發(fā)展的要求。

3規(guī)模小，資金不足

雖然我國成品油第三方物流企業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的我國內(nèi)陸和沿海地區(qū)發(fā)展速度較快，但大部分是民營企業(yè)和轉(zhuǎn)型企業(yè)，投入的資金和技術(shù)力量有限，規(guī)模有限，僅能承擔(dān)某一區(qū)域的成品油運(yùn)輸，集約化經(jīng)營優(yōu)勢不明顯，規(guī)模化經(jīng)營難以實(shí)現(xiàn)。在向第三方物流轉(zhuǎn)型的過程中，成品油物流企業(yè)需要大量的資金投入，而且成本回收周期長，許多企業(yè)由于規(guī)模與資金的限制無法在短時(shí)期內(nèi)完成轉(zhuǎn)型，加之成品油銷售企業(yè)一般采取招投標(biāo)方式選擇承運(yùn)商，從而導(dǎo)致第三方承運(yùn)商的利潤空間有限，發(fā)展速度較慢。

4缺乏物流專業(yè)管理人才

我國成品油第三方物流企業(yè)，亟需精通現(xiàn)行成品油營銷知識，掌握現(xiàn)代物流理論技術(shù)，具備實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的復(fù)合型人才。但目前物流專業(yè)管理人才匱乏，尤其缺乏物流分析、物流軟件設(shè)計(jì)和決策方面的人才，這在很大程度上制約了成品油第三方物流企業(yè)的發(fā)展。

5信息化程度低

我國目前成品油銷售企業(yè)自辦或自有的運(yùn)輸企業(yè)，車船組織結(jié)構(gòu)復(fù)雜，參與公路或水路運(yùn)輸?shù)能嚧ㄗ杂小⒙毠ぜY、掛靠等形式，另外有的還租用社會其他運(yùn)輸單位的閑散車船，管理方式落后，致使配送效率相對較低。因此，為節(jié)約成本、提高配送效率，在選擇承運(yùn)商的同時(shí)，成品油銷售企業(yè)應(yīng)要求承運(yùn)商采取收購、租賃、掛靠等多種形式整合這些車船，減少不必要的管理人員和運(yùn)輸組織機(jī)構(gòu)，由專業(yè)的第三方物流企業(yè)承擔(dān)區(qū)域內(nèi)的配送運(yùn)輸任務(wù)，進(jìn)一步提高配送效率。

二、中國成品油物流系統(tǒng)對策

1樹立現(xiàn)代物流理念

成品油銷售企業(yè)要樹立現(xiàn)代物流理念，就需要重新審視企業(yè)的物流運(yùn)作方式，結(jié)合自身實(shí)際尋找改善物流管理、降低物流成本的有效途徑。把降低成本的工作從物流管理部門擴(kuò)展到企業(yè)的各個(gè)部門，加強(qiáng)企業(yè)職工的成本管理意識，并從物流作業(yè)的整個(gè)運(yùn)作過程中，進(jìn)行物流成本管理與控制，樹立物流總成本觀念，增強(qiáng)全員物流成本管理意識。樹立現(xiàn)代物流理念，就是要樹立“客戶需求至上”的物流理念。這就要求成品油銷售企業(yè)協(xié)調(diào)和處理好煉廠、物流中心、第三方物流企業(yè)、加油站以及重點(diǎn)客戶之間的關(guān)系，可通過分享利潤和信息傳遞等手段，加

強(qiáng)與成品油供應(yīng)鏈上下游之間的關(guān)系。另外，要增加物流基礎(chǔ)設(shè)施的合作投入，合理分?jǐn)傎M(fèi)用，降低各自的物流成本，并且合理布局物流企業(yè)的地理位置，為用戶提供方便優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

2建立成品油配送體制

成品油配送體制是一種先進(jìn)的物流方式和物流體制，它通過對成品油物流過程進(jìn)行集約化和規(guī)模化的管理，從而大幅度地降低物流費(fèi)用，增加企業(yè)的效益。與傳統(tǒng)的送貨不同，配送包容了為消費(fèi)者提供延伸服務(wù)的內(nèi)涵，通過系統(tǒng)化、規(guī)模化、專門化、信息化的管理，提升成品油營銷業(yè)務(wù)。

3引入現(xiàn)代物流信息手段

信息化是加強(qiáng)成品油銷售管理的有效手段，是成品油銷售企業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路，是未來市場競爭的戰(zhàn)略基礎(chǔ)之一。實(shí)施成品油配送體制離不開管理信息系統(tǒng)的技術(shù)支持。因此，在對現(xiàn)有的儲運(yùn)設(shè)施進(jìn)行多功能配送中心改造的同時(shí)，必須利用計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通訊技術(shù)和自動化控制技術(shù)，把商流、物流、資金流、信息流一體化的動態(tài)管理信息系統(tǒng)作為企業(yè)決策和經(jīng)營活動的一種主要工具，加快建立由連鎖經(jīng)營總部、配送中心、連鎖加油站組成的管理信息系統(tǒng).提高經(jīng)營管理的信息化和自動化程度，使加油站連鎖經(jīng)營體系、配送中心體系和管理信息系統(tǒng)構(gòu)成相互匹配的、完整的、三位一體的分銷網(wǎng)絡(luò)。對成品油物流系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)在考慮經(jīng)濟(jì)利益目標(biāo)之外，還考慮到節(jié)約社會資源、保護(hù)環(huán)境、可持續(xù)性發(fā)展等因素。一個(gè)好的物流系統(tǒng)應(yīng)該在經(jīng)濟(jì)和社會效益方面都是杰出的。一個(gè)規(guī)劃不合理的物流系統(tǒng)會由于其不合理的貨運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)及配送中心布局，導(dǎo)致貨物迂回運(yùn)輸，從而增加燃油消耗、加重空氣污染和廢棄物污染、浪費(fèi)資源、引起城市交通堵塞;對于成品油物流系統(tǒng)來說，設(shè)備所排放出來的氟利昂等氣體也會對大氣層造成破壞。近幾年來，循環(huán)經(jīng)濟(jì)越來越受到政府和企業(yè)的重視，綠色物流也是其中重要的組成部分。

結(jié)束語

成品油物流系統(tǒng)的構(gòu)建，是一個(gè)龐大、復(fù)雜的系統(tǒng)工程，單憑個(gè)人或某一個(gè)企業(yè)難以完成和實(shí)現(xiàn)，需要政府在政策、資金、技術(shù)等方面給與扶持。加強(qiáng)現(xiàn)有成品油市場的改造升級，合理規(guī)劃市場布局，以解決我國現(xiàn)有市場基礎(chǔ)設(shè)施落后、配置不健全、規(guī)劃不合理等一系列的問題。

參考文獻(xiàn)

[1]鄧福建。供應(yīng)鏈管理下的物流管理[J] 電子商務(wù)世界，2004(5)：16-19

篇(5)

【關(guān)鍵詞】加油站；營銷創(chuàng)新；服務(wù)營銷

加油站是成品油銷售的最前沿陣地，也是石油銷售企業(yè)增強(qiáng)終端市場控制力，實(shí)現(xiàn)效益最大化的強(qiáng)有力依托。對于過去一直受國家高度保護(hù)的石油行業(yè)來說，處于銷售鏈終端的加油站在經(jīng)營管理上更多的只是一種模式化的銷售方式。但是，在全球已形成競爭性市場體制的今天，尤其是中國加入WTO后，就真正標(biāo)志著我國成品油市場將在更大范圍內(nèi)更深層次上融入了經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程。國外大石油公司將以多種形式進(jìn)入，向中國成品油市場進(jìn)行縱深滲透，而具有較大戰(zhàn)略意義的零售市場必將首當(dāng)其沖的成為競爭者所激烈爭奪的一塊“肥肉”。

面對強(qiáng)勁的對手，傳統(tǒng)的經(jīng)營管理方式顯然已不足以抵抗來勢兇猛的攻勢和新一輪市場競爭的挑戰(zhàn)。如何應(yīng)對？如何抗衡？已是擺在成品油銷售企業(yè)面前的嚴(yán)峻課題。打破傳統(tǒng)，轉(zhuǎn)變觀念，樹立新的經(jīng)營管理服務(wù)理念，建立新型經(jīng)營管理模式，才能在新一輪市場競爭中掌握主動權(quán)，不致在市場的大浪淘沙中被淘汰出局。

一、服務(wù)理念的轉(zhuǎn)變

（一）在加油站員工中普遍樹立經(jīng)濟(jì)型服務(wù)理念

在賣方市場時(shí)期，企業(yè)只把服務(wù)歸屬于商業(yè)道德和精神文明的范疇，這一時(shí)期占主導(dǎo)地位的是傳統(tǒng)的單純奉獻(xiàn)制服務(wù)理念。而當(dāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到買方市場，服務(wù)水平高低對企業(yè)的銷售活動和經(jīng)濟(jì)效益影響越顯重大時(shí)，許多企業(yè)即開始把服務(wù)納入經(jīng)營范疇，開發(fā)服務(wù)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，經(jīng)濟(jì)型服務(wù)理念逐步代替?zhèn)鹘y(tǒng)的服務(wù)理念，服務(wù)成為穩(wěn)固與開拓市場和提高油品銷售價(jià)格的一把利劍。尤其在商品同質(zhì)化特征顯著的成品油銷售市場中，服務(wù)更日漸成為了加油站營造品牌忠誠、獲取競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵。

（二）將加油站服務(wù)定位于“親情服務(wù)、情感營銷”

“親情服務(wù)、情感營銷”是加油站經(jīng)營服務(wù)工作的核心理念，包含了三層意思，即：重視加油站環(huán)境，在加油站營造出一種家的溫馨氛圍；重視顧客，用對待親人般的態(tài)度為顧客進(jìn)行富有人情味的服務(wù)；重視溝通，細(xì)心了解顧客意愿和特殊需求，顧客提供個(gè)性化服務(wù)。

20世紀(jì)80年代初，美國通用電氣公司就提出了“親情營銷”戰(zhàn)略。該企業(yè)首開先河，通過設(shè)置免費(fèi)服務(wù)熱線等一系列為顧客著想、細(xì)致周到的服務(wù)措施，在贏得了顧客廣泛贊譽(yù)的同時(shí)，也贏得了較好的經(jīng)濟(jì)效益。世界著名的希爾頓酒店的服務(wù)工作也堪稱是親情服務(wù)的典范，酒店擁有客人從、生活習(xí)慣到細(xì)致的顏色喜愛等各方面較為詳盡的記錄，在客人入住前，就已將房間布置成客人喜好的樣子，無不讓入住的客人感受到了酒店對自己的尊重和情感，酒店因此贏得顧客的好感和忠誠。

對于加油站的服務(wù)工作，也應(yīng)從換位思考入手，把顧客當(dāng)做自己的親人朋友來服務(wù)，通過在服務(wù)中與顧客進(jìn)行有效的交流與溝通，使整個(gè)服務(wù)過程充滿人情味。加油員為顧客服務(wù)的每一個(gè)細(xì)節(jié)動作都是親情服務(wù)的載體，為顧客遞上一杯茶水、一塊毛巾、一粒藥片；為顧客清潔車輛、更換機(jī)油、補(bǔ)胎加氣等每一個(gè)服務(wù)細(xì)節(jié)中體現(xiàn)出來。

二、加油員角色的轉(zhuǎn)變

（一）轉(zhuǎn)變成為加油站的代言人和信息員

在加油站內(nèi)部，要樹立每一個(gè)加油員工就是加油站的代言人的自覺意識；提高加油員工的綜合素質(zhì)，通過向顧客展示自身良好形象，對外樹立起加油站的良好形象。

另外，加油站除在一些大規(guī)模的活動中對外披露信息外，許多信息還需要加油員向每一位顧客進(jìn)行一對一的傳遞，同時(shí)，也需要加油員從顧客那里收集他們對加油站方方面面的反饋意見和信息，從而建立起加油站與客戶間暢通無阻的信息反饋渠道，使加油站能做到有的放矢，開展差異化策略。

（二）轉(zhuǎn)變成為加油站的營銷人員

商品的相關(guān)知識、知曉行業(yè)信息，是一名合格營銷人員所應(yīng)具備的基本素質(zhì)。只有具備了這樣的素質(zhì)，才能與顧客進(jìn)行有效對話和溝通，為顧客提供完美的服務(wù)。這是接近顧客，取得顧客信賴，與顧客建立起良好關(guān)系，進(jìn)而向顧客實(shí)施營銷行為的前提。

三、開展加油站服務(wù)營銷

（一）加油站服務(wù)營銷必須保持特色優(yōu)勢

隨著國內(nèi)成品油消費(fèi)市場的開放，特別是隨著我國汽車消費(fèi)市場的不斷壯大和日益成熟，加油站面對的加油客戶群體差異越來越大，需求差異也越來越大。原來加油站具有的服務(wù)營銷優(yōu)勢將會隨著顧客需求的變化逐步消失，服務(wù)營銷的形式和手段也要與時(shí)俱進(jìn)。

服務(wù)營銷追求的是與競爭對手的優(yōu)勢。這種優(yōu)勢是通過與競爭對手在服務(wù)營銷采取的手段、模式及質(zhì)量方面的差異性來體現(xiàn)的。國內(nèi)加油站市場競爭日益激烈，競爭對手之間通過低成本模仿使服務(wù)營銷的差異性趨于縮小。這就要求加油站在開展服務(wù)營銷時(shí)要突出手段、模式，及時(shí)采取應(yīng)對策略，做到人無我有、人有我優(yōu)、人優(yōu)我轉(zhuǎn)。體現(xiàn)在服務(wù)上，就是要以加油顧客需求為出發(fā)點(diǎn)，擴(kuò)展自己的服務(wù)領(lǐng)域，拓展服務(wù)內(nèi)容、創(chuàng)新服務(wù)方式，提供差別化、增值化的服務(wù)，根據(jù)實(shí)際情況實(shí)現(xiàn)加油站服務(wù)“升級”。

（二）加油站服務(wù)營銷投入產(chǎn)出應(yīng)成正比

在加油站推行服務(wù)營銷，必然推動服務(wù)成本大幅度攀升。無論是服務(wù)創(chuàng)新領(lǐng)先還是服務(wù)質(zhì)量領(lǐng)先或者服務(wù)效率領(lǐng)先，都需要增加資源投入和發(fā)生額外費(fèi)用，例如規(guī)范服務(wù)運(yùn)作體系的建立、員工的培訓(xùn)、崗位的增加、加油站房的改造、更新等。因此，加油站開展服務(wù)營銷必須進(jìn)行成本核算，采取的規(guī)模、方式、手段必須與所在區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和客戶層次相適應(yīng)，考慮對效益提升的貢獻(xiàn)水平，保持適度領(lǐng)先原則，避免因服務(wù)成本上升帶來效益風(fēng)險(xiǎn)。在加油站開展服務(wù)營銷應(yīng)該遵循兩個(gè)營銷學(xué)原則：

首先，服務(wù)營銷的投資是有限的，并非所有的客戶都應(yīng)等同對待。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，企業(yè)80%利潤是由20%的重要顧客創(chuàng)造的。因此，在對加油站營銷服務(wù)投資之前，必須進(jìn)行目標(biāo)客戶分析，為優(yōu)質(zhì)客戶群體提供更好的服務(wù)。

其次，消費(fèi)者對服務(wù)的需求是廣泛的，但并不是什么樣的服務(wù)都有價(jià)值。不同的營銷服務(wù)手段、不同的服務(wù)產(chǎn)品和內(nèi)容，營銷投資回報(bào)率經(jīng)常會有較大的差異。要保證營銷投資回報(bào)率，就需要根據(jù)不同的客戶需求來優(yōu)化并控制提供服務(wù)的成本。

（三）加油站服務(wù)營銷內(nèi)容及策略應(yīng)因地制宜

具有不同利益追求和行為特征的顧客群體是加油站選擇服務(wù)營銷策略的基礎(chǔ)。城市加油站、國道加油站、鄉(xiāng)鎮(zhèn)加油站等，由于消費(fèi)群體的不同，開展服務(wù)營銷的重點(diǎn)也應(yīng)有所不同。例如，國道加油站的客戶，除了關(guān)心油品的質(zhì)量、價(jià)格水平，同時(shí)對服務(wù)時(shí)間、地點(diǎn)和過程的方便和快捷特別注重。因此，國道加油站開展服務(wù)營銷就應(yīng)該主要圍繞提高服務(wù)效率來制定領(lǐng)先策略。

而對于高速公路服務(wù)區(qū)的加油站，服務(wù)營銷的重點(diǎn)則是完善的配套服務(wù)內(nèi)容和環(huán)境，例如安全、通訊、停車、維修、購物、食宿等客戶服務(wù)。因而服務(wù)營銷采取的就應(yīng)該是需求領(lǐng)先策略。

（四）加油站服務(wù)營銷必須軟硬件搭配適度

篇(6)

然而隨著網(wǎng)點(diǎn)的急劇擴(kuò)張伴隨著加油站資金安全管理風(fēng)險(xiǎn)也凸顯。由于加油站“點(diǎn)多、面廣、線長”給資金管理帶來了新的難點(diǎn)構(gòu)筑資金運(yùn)營全過程監(jiān)控體系，有效防范資金風(fēng)險(xiǎn)，已成為成品油銷售企業(yè)急需探討的問題筆者認(rèn)為應(yīng)該從做好“把三關(guān)重視一措施”：

一把源頭控制現(xiàn)場收款關(guān)

加油員加油后向顧客收取油款，是加油站銷售資金管理的源頭。

在此環(huán)節(jié)，銷售企業(yè)應(yīng)規(guī)定加油員收款后立即通知記賬員開具發(fā)票，同時(shí)負(fù)責(zé)本班次加油款的收取與小額保管，隨身加油款不得超過限額多余油款及時(shí)上交記賬員。記賬員清點(diǎn)完畢后，雙方確認(rèn)簽字，標(biāo)注加油員姓名后單獨(dú)封裝鎖入保險(xiǎn)柜妥善保管。

如有客戶采取的是支票支付，應(yīng)由油站核算員通知公司財(cái)務(wù)部支票與付款人的真實(shí)性進(jìn)行初步核實(shí)與登記，而后轉(zhuǎn)送公司財(cái)務(wù)部按銀行規(guī)定填寫進(jìn)賬單，當(dāng)日由片區(qū)財(cái)務(wù)代表確認(rèn)后交存銀行，記賬員及站長拿到銀行款項(xiàng)收訖回執(zhí)或財(cái)務(wù)代表書面通知款項(xiàng)到賬后，方可按規(guī)定程序付油。

二集中收款把好資金回籠關(guān)

在資金回收方面，河北石油由于加油站點(diǎn)多面廣、布局分散，所以根據(jù)各加油站實(shí)際情況積極推進(jìn)采用銀行上門收款為主的資金收繳方式，確保資金安全。

同時(shí)通過目前我公司的推行的加管系統(tǒng)在每日日結(jié)時(shí)由核算員機(jī)打現(xiàn)金繳款單，經(jīng)銀行蓋章確認(rèn)后及時(shí)收回，繳款后超過1日未收到銀行回單，核算應(yīng)負(fù)責(zé)催要，并向片區(qū)財(cái)務(wù)報(bào)告。

對于上述資金回籠方式加油站在交接款包時(shí)核算員、站長及收款員要共同將當(dāng)日營業(yè)款清點(diǎn)、裝包封包，然后上鎖、粘貼封條，加油站與銀行雙方在《封交接明細(xì)表》上簽字確認(rèn)。同時(shí)，加油站核算員要收回上一日繳款回單，站長要在繳款回單上簽字確認(rèn)，核算員于收到當(dāng)日將相關(guān)單據(jù)報(bào)表報(bào)送片區(qū)財(cái)務(wù)，并履行交接手續(xù)。銀行則按照協(xié)議要求，當(dāng)日收取的銷售款最晚于次日進(jìn)賬。

三把好資金報(bào)表時(shí)限關(guān)

加油站核算員在每日日結(jié)后機(jī)打銷售日報(bào)表、交接班記錄表以及現(xiàn)金繳款單等相關(guān)賬表，經(jīng)站長審核確保賬實(shí)、賬表相符后共同簽字確認(rèn)，上報(bào)片區(qū)財(cái)務(wù)代表。

片區(qū)財(cái)務(wù)代表對各加油站報(bào)送的報(bào)表、銀行回單等相關(guān)資料進(jìn)行核對，確認(rèn)無誤后，城市片區(qū)每日、非城市片區(qū)最遲每5日向市公司財(cái)務(wù)部報(bào)送單據(jù)及報(bào)表，同時(shí)要監(jiān)控資金上繳情況，延遲1天未繳的找站長，延遲2天未繳的報(bào)告片區(qū)經(jīng)理和市公司零管部，延遲3天未繳的報(bào)告市公司主管領(lǐng)導(dǎo)。市公司財(cái)務(wù)部每日核對《銷售日報(bào)表》金額與各加油站報(bào)送的每筆回單，核對無誤后當(dāng)日進(jìn)行賬務(wù)核算。

四重視技術(shù)防范措施

1、銷售企業(yè)應(yīng)該運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)，在所屬加油站安裝監(jiān)控系統(tǒng)對所屬加油站實(shí)施24小時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)控。通過隔日遠(yuǎn)程調(diào)閱站級監(jiān)控及時(shí)核對站級是否進(jìn)行規(guī)范的資金繳存和確認(rèn)對操作中的不規(guī)范行為及時(shí)糾正避免出現(xiàn)資金風(fēng)險(xiǎn)后的變“事后處理為事前預(yù)防”

2、 強(qiáng)化了群防群治工作力度。加油站應(yīng)與當(dāng)?shù)毓簿纸?“警企共建確保加油站安全”活動，同時(shí)運(yùn)用技術(shù)防范對加油站加裝110報(bào)警器有效的降低在突發(fā)事件的基礎(chǔ)上把資金風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生率降到最低。

篇(7)

一、石油銷售企業(yè)成品油損耗產(chǎn)生的過程

目前，中石化、中石油成品油銷售企業(yè)采用統(tǒng)一配置、統(tǒng)一品牌、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一物流的經(jīng)營管理模式，成品油自煉油廠經(jīng)過管輸、海運(yùn)、鐵運(yùn)、汽運(yùn)等方式一次運(yùn)輸?shù)竭_(dá)前沿各銷售公司油庫儲存，整個(gè)流轉(zhuǎn)過程涉及多個(gè)環(huán)節(jié)。從煉油廠運(yùn)輸?shù)接蛶焐婕斑M(jìn)、運(yùn)、卸、儲四個(gè)環(huán)節(jié)，油庫運(yùn)輸?shù)较掠屋斢驼荆佑驼荆┥婕斑M(jìn)、運(yùn)、收、發(fā)四個(gè)環(huán)節(jié)，這些作業(yè)環(huán)節(jié)基本上都會發(fā)生成品油的損耗。下面，重點(diǎn)對油庫進(jìn)、銷、存環(huán)節(jié)油品損耗問題進(jìn)行分析：

1、入庫環(huán)節(jié)上出現(xiàn)的油品損耗

一直以來，在油庫入庫作業(yè)過程中產(chǎn)生損耗的問題最為突出。目前，國內(nèi)成品油銷售企業(yè)油品多數(shù)采用管輸、海運(yùn)、鐵運(yùn)、汽運(yùn)方式入庫，其人員素質(zhì)、管理水平、運(yùn)輸設(shè)備狀況等因素都會對油品損耗有直接影響，實(shí)際運(yùn)作過程中這一環(huán)節(jié)存在較大的非正常損耗，主要表現(xiàn)在方面：一是因油品損溢影響到各自的經(jīng)濟(jì)利益，發(fā)貨方（煉廠）為了彌補(bǔ)其自身在生產(chǎn)、經(jīng)營管理中產(chǎn)生的損耗，將油品損耗轉(zhuǎn)嫁給收貨方（油庫），造成油庫入庫環(huán)節(jié)損耗增大。二是部分承運(yùn)方存在中途盜油的現(xiàn)象。若在煉廠發(fā)有時(shí)計(jì)量顯示多發(fā)油了，承運(yùn)方就會在途中私自卸油，甚至長期定點(diǎn)半路盜油；有些運(yùn)輸車、船的容積表不準(zhǔn)確，將容積表值越做越大；改變油船、油罐車儲油結(jié)構(gòu)或設(shè)暗倉和夾層，使收貨方卸不盡余油。三是油品入庫驗(yàn)收時(shí)，即使計(jì)量員責(zé)任心沒有問題，也不存在內(nèi)外勾結(jié)營私舞弊的情況，油高、水高、油溫和密度也存在合理測量誤差,驗(yàn)收時(shí)間是否科學(xué)合理、油品是否能卸干凈等問題，仍導(dǎo)致成品油產(chǎn)生損耗。

2、儲存環(huán)節(jié)上出現(xiàn)的油品損耗

油品儲存環(huán)節(jié)的損耗主要是蒸發(fā)損耗。油品的蒸發(fā)損耗與油品的性質(zhì)、密度、儲存條件、作業(yè)環(huán)境、地區(qū)位置等因素有關(guān)，大體上可分為自然通風(fēng)損耗、“小呼吸”損耗、“大呼吸”損耗三種。

自然通風(fēng)損耗是由于罐頂有孔眼或在兩個(gè)孔眼間存在高差情況下，因混合氣體密度比空氣密度大，致使罐內(nèi)混合氣體從低孔眼處排入大氣，外界空氣自高處孔眼流入罐內(nèi)，這種由于孔眼位差和氣體密度的不同，引起氣體自然對流所造成的損耗為自然通風(fēng)損耗。自然通風(fēng)損耗多發(fā)生在罐頂、罐身腐蝕穿孔或焊縫有沙眼，呼吸閥閥盤未蓋嚴(yán)，量油孔、透光孔未等情況下。

罐內(nèi)油品在無收發(fā)作業(yè)靜止儲存情況下，隨著外界氣溫、壓力在一天內(nèi)的升降周期變化，罐內(nèi)氣體空間溫度、油品蒸發(fā)速度、油氣深度和蒸汽壓力也隨之變化，這種排出油蒸汽和吸入空氣的過程造成的油品損失稱為“小呼吸”損耗，通常也叫油罐靜止儲存損耗。造成油罐“小呼吸”損耗的主要原因是大氣溫度變化。當(dāng)氣溫從黎明隨著太陽照射增加而升高，罐內(nèi)的油品溫度也隨之變化，隨著壓力的變化出現(xiàn)油罐的 “呼氣”、 “吸氣”過程，而此過程每天都在有規(guī)律的周期變化著。影響“小呼吸”損耗的因素主要有：晝夜溫差的變化的大小、油罐所在地的日照時(shí)間、儲罐敞口面積、當(dāng)?shù)卮髿鈮骸⒂凸扪b滿程度及油品的性質(zhì)及日常管理水品。

油罐在進(jìn)行收發(fā)作業(yè)時(shí)，由于油面的升降變化引起油罐內(nèi)氣體空間變化，進(jìn)而帶來氣體壓力的升降變化，使油氣排出或外界空氣吸入，這個(gè)過程所造成的損耗稱為“大呼吸”損耗，也稱為油罐動態(tài)損耗。

油罐收油時(shí)，罐內(nèi)油面上升氣體空間體積減小，油氣被壓縮，壓力逐漸升高，油氣排出罐外，當(dāng)油罐發(fā)油時(shí)，罐內(nèi)油面下降氣體空間體積隨之增加，油氣壓力減小，油氣濃度降低，油品不斷蒸發(fā)以保持一定平衡，當(dāng)罐內(nèi)氣體壓力低于呼吸閥額定負(fù)壓時(shí)，外界空氣被吸入油罐內(nèi)。影響“大呼吸”損耗的因素主要有：油品性質(zhì)、收發(fā)油速度、罐內(nèi)壓力等級、油罐周轉(zhuǎn)次數(shù)、油罐所處的地理位置、大氣溫度、風(fēng)向、風(fēng)力濕度及油品管理水平等諸多因素有關(guān)。

3、出庫環(huán)節(jié)上出現(xiàn)的油品損耗

在這一作業(yè)環(huán)節(jié)，成品油損耗不大，主要可能會出現(xiàn)操作不規(guī)范造成跑、冒、滴、漏，或者操作失誤發(fā)生混油事故。

二、油庫成品油損耗控制的現(xiàn)狀

隨著企業(yè)管理的精細(xì)化，成品油銷售企業(yè)對油庫損耗控制問題也越來越重視，但結(jié)果還不盡人意。

1、成品油損耗控制的硬件設(shè)備不完善

油品在儲運(yùn)過程中由于自然蒸發(fā)損耗和跑、冒、滴、漏造成的損失是驚人的，油庫配套油罐、機(jī)泵、工藝管線等設(shè)備的合理設(shè)計(jì)、使用是防止跑、冒、滴、漏的關(guān)鍵，但由于過程中諸多因素的存在，造成未能嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程。油氣回收系統(tǒng)，是油庫在收發(fā)和儲存作業(yè)過程中防止油品揮發(fā)進(jìn)入大氣的有效措施，但因?yàn)橄到y(tǒng)造價(jià)太高，目前尚未普及。在計(jì)量手段上，成品油銷售企業(yè)油庫廣泛采用人工測量的方式，采用高精度量油尺、溫度計(jì)、密度計(jì)等測量工具分別測量油高、視溫、視密等參數(shù)，在經(jīng)過查表、計(jì)算得出油量，而代替人工檢尺、計(jì)算的自動計(jì)量系統(tǒng)的應(yīng)用仍然處在起步階段，測漏與檢測傳感器的應(yīng)用就更少了。此外，盡管油庫整體信息化程度在不斷提高，但計(jì)算機(jī)仍處在數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、處理初級階段，尚未進(jìn)入利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行動態(tài)管理和自動化控制階段。

2、成品油損耗內(nèi)部控制不到位

管理尚存漏洞，損耗控制的制度是建立了，但內(nèi)部控制措施還不到位。內(nèi)控的實(shí)施需要每個(gè)崗位的員工都備相應(yīng)的素質(zhì)并忠于職守，但現(xiàn)實(shí)中員工很難全部具備相應(yīng)的管理素質(zhì)和道德品行，因此，很多內(nèi)控制度是應(yīng)付上級領(lǐng)導(dǎo)檢查建立起來的，使制度流于形式而失去實(shí)際應(yīng)有的作用。

3、監(jiān)督、激勵體質(zhì)弱化

雖在油品進(jìn)、銷、存環(huán)節(jié)都有相應(yīng)監(jiān)督機(jī)制，但監(jiān)督效果不效果未盡如人意，主要原因：一是內(nèi)部監(jiān)督體系看，由于不是同一部門，缺乏橫向信息溝通，未能形成監(jiān)督合力，導(dǎo)致有些監(jiān)督未能按機(jī)制要求執(zhí)行；二是內(nèi)部激勵體系看，降低損耗是工作職責(zé)，缺少對降低非正常損耗情況的獎勵機(jī)制，例如經(jīng)核實(shí)車船偷油、員工偷油，油庫只承擔(dān)責(zé)任而無任何獎勵，長期以往降低計(jì)量員責(zé)任心和執(zhí)行力。

三、加強(qiáng)成品油損耗控制的建議

石油產(chǎn)品在經(jīng)營儲運(yùn)過程中，每經(jīng)一個(gè)流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)都會產(chǎn)生損耗，但流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的多少和損耗量的大小，則與油品儲、運(yùn)、銷的主管部門的管理水平有直接關(guān)系，為提高效益、降低損耗，現(xiàn)從以下幾方面探討降低油品損耗的措施：

3.1、完善硬件設(shè)備及管理手段

油品易蒸發(fā)是石油及其產(chǎn)品的主要特性，從裝、儲設(shè)備排放出的油氣是油品損耗的重要組成部分。

3.1.1、加強(qiáng)設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)，杜絕跑、冒、滴、漏；控制操作工藝，降低蒸發(fā)損耗；

所有油罐、機(jī)泵、閥門、工藝管線等連接部位運(yùn)轉(zhuǎn)部位和靜密封點(diǎn)都應(yīng)連接牢固，做到嚴(yán)密、不滲、不漏，油罐附屬設(shè)備應(yīng)靈活好用嚴(yán)密不漏，油罐輸轉(zhuǎn)做到不超高、不超量、不超壓、不跑油、不溢罐； 控制操作工藝，合理安排油罐使用率，油罐盡可能裝滿，避免浮盤降低到起浮高度以下，降低油罐輸轉(zhuǎn)次數(shù)減少呼吸損耗，合理安排收發(fā)油時(shí)間，在降溫時(shí)間收油，收油時(shí)盡量加大泵的流量，發(fā)油時(shí)則相反，使油品來不及大量蒸發(fā)而減少損耗。

3.1.2、安裝油氣回收系統(tǒng)，減少蒸發(fā)損失；

推廣油氣回收裝置，防止油氣揮發(fā)到大氣中，把儲存同類油品的油氣罐體空間，從罐頂用管線連接，并和集氣罐相連，避免降低油罐在收、發(fā)作業(yè)時(shí)排除的油氣，降低油品蒸發(fā)損耗。

3.1.3、安裝自動計(jì)量系統(tǒng)提高計(jì)量準(zhǔn)確性；

安裝油罐液位自動計(jì)量系統(tǒng)作為解決加油站油品超耗問題的關(guān)鍵措施，自動計(jì)量系統(tǒng)能提高油庫收發(fā)油品的計(jì)量精度，只有計(jì)量準(zhǔn)確才能提升油品損溢管理水平，降低成品油的非正常損耗，隨著自動化程度的不斷提高，液位自動計(jì)量系統(tǒng)在油庫管理中的作用日益突出。

3.1.4、加快信息系統(tǒng)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)智能管理。

通過信息網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)對油罐、流量計(jì)的在線實(shí)時(shí)測量和監(jiān)控，堵塞計(jì)量管理上的漏洞，主要包括：為油庫提供聯(lián)網(wǎng)功能及數(shù)據(jù)庫服務(wù)；實(shí)現(xiàn)油庫進(jìn)、銷、存的智能管理；實(shí)現(xiàn)油罐在線實(shí)時(shí)測量、監(jiān)控；實(shí)現(xiàn)各油庫、油站間與主管部門的實(shí)時(shí)通訊，最終實(shí)現(xiàn)成品油輸轉(zhuǎn)控制流程的可視。

3.2、加強(qiáng)內(nèi)部體制建設(shè)、嚴(yán)格管理程序，杜絕非正常損耗

3.2.1、明確損耗控制目標(biāo)及損耗控制流程；

落實(shí)損耗指標(biāo)和損耗管理責(zé)任人，在每年年初就制訂各油庫的損耗考核內(nèi)控指標(biāo)，并指定油庫主任為損耗管理第一責(zé)任人，要求油庫主任親自組織查找損耗的成因，嚴(yán)密監(jiān)控。落實(shí)損耗預(yù)警制度，對出現(xiàn)超耗的油庫，油庫上級管理部門及時(shí)發(fā)出預(yù)警，組織整改，落實(shí)措施，跟蹤檢查整改情況。強(qiáng)化內(nèi)部損耗分析與考核，分環(huán)節(jié)進(jìn)行損耗分析，查明原因，嚴(yán)格考核，落實(shí)責(zé)任。

3.2.2、完善內(nèi)部損耗控制

明確油庫成品油損耗關(guān)鍵控制環(huán)節(jié)：油庫儲存及收、發(fā)油環(huán)節(jié)，制定相應(yīng)的措施加以防范，規(guī)范崗位設(shè)置，細(xì)化崗位職責(zé)及業(yè)務(wù)流程，保證權(quán)責(zé)分明，防止出現(xiàn)問題時(shí)相互推諉、扯皮，無法追究責(zé)任，在此基礎(chǔ)上建立一套科學(xué)可行的考核辦法和有效的獎勵處罰措施。提高員工工作的積極性。

加大明察暗訪式的抽查工作力度，每季度不少于1次組織對各油庫計(jì)量工作情況進(jìn)行不定期的突擊抽查和考核，以確保計(jì)量數(shù)據(jù)真實(shí)準(zhǔn)確，賬賬相符，賬實(shí)相符。適時(shí)恰當(dāng)?shù)剡M(jìn)行崗位輪換，既要調(diào)動員工的工作積極性，培養(yǎng)優(yōu)秀員工，又要杜絕某些習(xí)慣勢力的不良行為，盡可能降低成品油的非正常人為損耗。

參考文獻(xiàn)

[1]檀大水： 石化行業(yè)供應(yīng)庫存管理問題探討. 中國物流與采購，2004(9):50-51。

[2]天 屹： 油品“蒸發(fā)”拷問庫存管理. 中國石油化工，2005(9):66-68。