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篇(1)

【關(guān)鍵詞】瀝青路面；攤鋪；施工技術(shù)；減壓；控制

中圖分類號(hào)：U416.217文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

我國(guó)公路工程基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日漸完善的今天，瀝青路面以其造價(jià)低、工藝完善、適用性強(qiáng)等一系列特點(diǎn)在我國(guó)公路工程建設(shè)中依然保持著廣闊的應(yīng)用空間。 為了提高瀝青路面使用壽命，以及保障瀝青路面施工質(zhì)量，在瀝青路面公路工程建設(shè)施工中應(yīng)提高對(duì)瀝青路面攤鋪、碾壓工序的技術(shù)控制與管理。以路基基礎(chǔ)施工質(zhì)量為保障、以路面施工技術(shù)管理為重點(diǎn)提高公路建設(shè)施工質(zhì)量，進(jìn)而促進(jìn)我國(guó)公路交通的健康發(fā)展。在對(duì)現(xiàn)代公路工程建設(shè)施工研究中，瀝青路面攤鋪及碾壓施工技術(shù)控制是影響公路行車安全性、行車舒適性以及使用壽命的關(guān)鍵。以攤鋪及碾壓技術(shù)控制為基礎(chǔ)，保障瀝青路面平整度、保障路面施工質(zhì)量。

1 瀝青路面攤鋪及碾壓施工技術(shù)要求分析

在對(duì)影響現(xiàn)代瀝青路面施工質(zhì)量的各因素分析以及相關(guān)研究結(jié)論的總結(jié)中可以看出，瀝青路面攤鋪、碾壓施工技術(shù)控制是影響路面施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素之一。 為了提高瀝青路面施工質(zhì)量、提高施工企業(yè)技術(shù)管理及控制水平，現(xiàn)代公路工程建設(shè)施工企業(yè)應(yīng)對(duì)瀝青路面攤鋪及碾壓施工技術(shù)要求進(jìn)行分析。根據(jù)攤鋪找平、設(shè)備控制、攤鋪厚度及施工參數(shù)控制要求進(jìn)行攤鋪工作技術(shù)分析。同時(shí)對(duì)碾壓溫度、厚度、壓實(shí)模式及速度等參數(shù)進(jìn)行管理。針對(duì)瀝青路面施工技術(shù)要求開展技術(shù)控制工作，以此保障瀝青路面施工質(zhì)量。

2 瀝青路面攤鋪及碾壓施工技術(shù)的控制

2.1 強(qiáng)化施工技術(shù)文件分析、完善施工質(zhì)量技術(shù)控制點(diǎn)

作為現(xiàn)代公路施工技術(shù)控制與管理的基礎(chǔ)，在公路工程中標(biāo)后施工企業(yè)即應(yīng)著手對(duì)施工技術(shù)文件進(jìn)行分析。 針對(duì)影響瀝青路面攤鋪及碾壓施工的因素對(duì)施工質(zhì)量技術(shù)控制點(diǎn)進(jìn)行完善。 通過科學(xué)的設(shè)置施工質(zhì)量技術(shù)控制點(diǎn)使瀝青路面攤鋪及碾壓過程中的技術(shù)控制工作有據(jù)可依、避免技術(shù)參數(shù)控制漏洞對(duì)施工質(zhì)量的影響。 在此基礎(chǔ)上 ，針對(duì)瀝青路面攤鋪及碾壓施工技術(shù)要求開展技術(shù)控制工作，實(shí)現(xiàn)施工技術(shù)控制與管理目標(biāo)。

2.2 瀝青路面攤鋪技術(shù)控制要點(diǎn)及控制方式

在做好技術(shù)控制點(diǎn)的確定及完善后，應(yīng)對(duì)攤鋪機(jī)找平方式進(jìn)行選擇，根據(jù)攤鋪機(jī)械情況以及企業(yè)設(shè)備基礎(chǔ)情況選擇找平方式。目前，多采用攤鋪機(jī)自帶找平儀與多聲納非接觸式找平儀、激光掃描找平儀復(fù)合使用的方式進(jìn)行找平。以兩種或兩種以上找平儀的復(fù)合應(yīng)用保障找平質(zhì)量。以此為基礎(chǔ)，施工企業(yè)還應(yīng)對(duì)攤鋪機(jī)的操作技術(shù)進(jìn)行控制與管理。通過對(duì)攤鋪設(shè)備的控制最大限度的減少離析現(xiàn)象，并提高平整度。因此，施工企業(yè)應(yīng)在施工前對(duì)攤鋪機(jī)的各裝置進(jìn)行檢查，確保攤鋪機(jī)完好狀態(tài)后進(jìn)行施工。同時(shí)，根據(jù)路面寬度、坡度設(shè)計(jì)等選擇適宜的熨平板。在攤鋪工作開始前對(duì)熨平板進(jìn)行清理與加熱。以此避免拉毛或溝槽等質(zhì)量問題的發(fā)生。熨平板溫度應(yīng)控制在85℃~90℃之間，并嚴(yán)格控制攤鋪厚度。以恒定連續(xù)工作為施工管理準(zhǔn)則，由攤鋪機(jī)操作人員及現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員對(duì)攤鋪機(jī)進(jìn)行技術(shù)控制。 通過勻速攤鋪減少集料離析或拉溝等質(zhì)量問題的發(fā)生。一般情況下應(yīng)控制攤鋪速度小于4m/min。 必要時(shí)采用公式：

V＝100QC/60PWH

進(jìn)行攤鋪速度的計(jì)算。通過速度控制以及基礎(chǔ)技術(shù)控制工作保障瀝青路面攤鋪質(zhì)量。 針對(duì)瀝青路面攤鋪施工技術(shù)控制中設(shè)備狀態(tài)、設(shè)備操作等對(duì)攤鋪質(zhì)量的影響，現(xiàn)代公路工程施工企業(yè)還應(yīng)在工程中標(biāo)后對(duì)相關(guān)管理體系進(jìn)行分析。針對(duì)瀝青路面攤鋪技術(shù)控制需求進(jìn)行管理體系的調(diào)整與完善，規(guī)范設(shè)備檢修人員及操作人員的行為，以此保障瀝青路面攤鋪質(zhì)量。

2.3 瀝青路面碾壓施工技術(shù)控制分析

作為一項(xiàng)成熟的施工技術(shù)，瀝青路面碾壓施工技術(shù)控制應(yīng)從影響壓實(shí)效果的關(guān)鍵工藝入手。 通過碾壓溫度的控制、碾壓厚度的控制、碾壓程序控制以及振頻振幅等參數(shù)控制保障瀝青路面碾壓施工質(zhì)量。 根據(jù)瀝青路面碾壓需求 ，通過技術(shù)控制提高瀝青路面強(qiáng)度及穩(wěn)定性，進(jìn)而預(yù)防車轍等問題的發(fā)生、提高公路使用壽命。根據(jù)影響瀝青路面碾壓施工質(zhì)量的技術(shù)參數(shù)，在瀝青路面碾壓施工前應(yīng)根據(jù)混合料的實(shí)際情況確定碾壓溫度。 以 120℃~150℃為控制標(biāo)準(zhǔn)化，避免溫度過高或過低影響壓實(shí)效果。 另外，還應(yīng)在原有攤鋪厚度控制上強(qiáng)化碾壓厚度的控制。一般按照混合料最大粒徑三倍作為最小厚度進(jìn)行碾壓厚度的控制。 做好基礎(chǔ)的技術(shù)控制與管理后，還應(yīng)根據(jù)瀝青路面初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段進(jìn)行碾壓方式的控制。 通過不同碾壓階段的振動(dòng)控制以及壓實(shí)遍數(shù)、壓實(shí)速度的控制保障碾壓質(zhì)量。例如：

初壓控制速度在2.5km/h、終壓速度控制在4~4.5km/h，以速度控制保障碾壓強(qiáng)度。 另外，作為影響路面平整度的重要因素，在碾壓過程中還要對(duì)壓路機(jī)操作過程進(jìn)行控制與管理。避免急停急起、路面掉頭以及路面停車等對(duì)平整度的影響，保障公路行車安全及舒適性。

2.4瀝青混凝土路面裂縫處理

基層裂縫的產(chǎn)生，有部分就會(huì)反射到瀝青混凝土面層，這樣就會(huì)給路面帶來一定的質(zhì)量隱患，這樣就會(huì)使路面耐久性變的降低。由于裂縫的產(chǎn)生主要在預(yù)防，從路基以及路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)和施工的各個(gè)環(huán)節(jié)都必須重視。只要采取了積極有效的措施，合理組織施工工序，杜絕不利因素的發(fā)生，這樣裂縫問題就會(huì)減少。瀝青路面裂縫產(chǎn)生后，必須及時(shí)處理，防止水和有害物質(zhì)侵入，從而影響道路使用壽命。灌縫前，必須清除縫內(nèi)垃圾等，保證縫內(nèi)的干燥；灌縫后，表面應(yīng)當(dāng)灑布粗砂或是3～5mm的石屑。

3 強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)監(jiān)督，保障瀝青路面施工質(zhì)量

在對(duì)現(xiàn)代瀝青路面施工質(zhì)量管理現(xiàn)狀的分析及其技術(shù)控制要點(diǎn)的總結(jié)中可以看出，瀝青路面攤鋪及碾壓施工技術(shù)管理中現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)監(jiān)督是保障技術(shù)管理目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵。現(xiàn)代公路工程建設(shè)施工企業(yè)必須在瀝青路面攤鋪及碾壓施工中強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)監(jiān)督工作。 以施工設(shè)備操作人員的質(zhì)量意識(shí)為基礎(chǔ)、以現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員及質(zhì)量管理人員的監(jiān)督為重點(diǎn)保障瀝青路面攤鋪及碾壓施工質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)施工技術(shù)控制與管理的最終目標(biāo)。

4 結(jié)論

綜上所述，現(xiàn)代瀝青路面技術(shù)是我國(guó)公路建設(shè)施工中較為常用的技術(shù)之一。其攤鋪及碾壓施工對(duì)公路行車安全性、舒適性以及公路使用壽命都有著重要的影響。為了保障公路建設(shè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)、提高公路工程建設(shè)施工質(zhì)量，瀝青路面施工企業(yè)應(yīng)通過攤鋪及碾壓施工技術(shù)管理促進(jìn)施工質(zhì)量管理工作的開展，促進(jìn)瀝青路面施工質(zhì)量的提高。

參考文獻(xiàn)：

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篇(2)

【關(guān)鍵詞】公路施工;瀝青路面;材料要求;技術(shù)要點(diǎn)

前言

現(xiàn)代化城市的發(fā)展帶動(dòng)了公路的建設(shè)，瀝青路面施工技術(shù)是公路施工技術(shù)中的一部分，也是關(guān)鍵部分，在公路建設(shè)過程中，應(yīng)充分利用瀝青路面施工技術(shù)，確保路面的施工質(zhì)量。瀝青路面質(zhì)量對(duì)人們的生活及社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有重要的影響，提高瀝青路面施工技術(shù)是確保公路質(zhì)量的前提，也是促進(jìn)人們生活水平提高的基礎(chǔ)，通過對(duì)瀝青路面施工技術(shù)的不斷探索與總結(jié)，充分利用這一技術(shù)來提高施工質(zhì)量。無論是在瀝青路面的施工過程還是其它公路施工階段都應(yīng)該加強(qiáng)質(zhì)量控制意識(shí)，完善施工工藝，從而提高公路工程的整體經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。

1、瀝青路面施工材料的要求

1.1 粗集料。粗集料必須使用堅(jiān)韌、粗糙、有棱角的優(yōu)質(zhì)石料，必須嚴(yán)格限制集料中的扁平顆粒含量，所使用碎石應(yīng)采用捶擊式或錐式碎石機(jī)破碎，不得使用顎板式軋石機(jī)破碎。

1.2 細(xì)集料。細(xì)集料在整個(gè)集料中只占很小的比例，但為了提高混合料的高溫穩(wěn)定性，要求細(xì)集料具有良好的棱角性和嵌擠性能。建議采用機(jī)制砂，或者機(jī)制砂和天然砂混合使用，其中天然砂的含量不大于10%。

1.3 填料。為保證瀝青混合料有足夠的溫度穩(wěn)定性、耐久性和良好的級(jí)配，混和料中還應(yīng)摻配適量的高質(zhì)量的石粉和石屑填料，石粉用量一般為混和料總重的2%～4%，具體用量應(yīng)根據(jù)馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)確定，但不得少于2%，石屑劑量根據(jù)材料篩分結(jié)果計(jì)算確定。

1.3 瀝青混合料。瀝青碎石混合料的配合比設(shè)計(jì)應(yīng)遵循《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》中關(guān)于熱拌瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)的要求，根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和馬歇爾試驗(yàn)的結(jié)果，經(jīng)試拌試鋪論證確定。

1.4 混合料的生產(chǎn)、運(yùn)輸和碾壓。瀝青混合料必須在瀝青拌和廠采用機(jī)械拌制，經(jīng)拌和的瀝青混合料應(yīng)均勻一致，無花白料，無結(jié)團(tuán)成塊或嚴(yán)重的粗細(xì)料分離現(xiàn)象，不符合要求時(shí)不得使用，并應(yīng)及時(shí)調(diào)整。氣溫低于5℃時(shí)，不宜攤鋪瀝青混合料。機(jī)械攤鋪的混合料除特殊情況外，一律不得用人工反復(fù)修整，以保證路面平整度達(dá)到規(guī)范要求。

1.5 接縫要求。瀝青混合料在施工縫及構(gòu)筑物兩端的連接處必須仔細(xì)操作保證緊密平順。縱向接縫在攤鋪時(shí)應(yīng)采用熱接縫，不能采用熱接縫時(shí)，必須灑粘層油使之粘結(jié)良好。相鄰2幅及上下層的橫向接縫均應(yīng)錯(cuò)位1m以上。中下層的橫向接縫可采用斜接縫，上面層應(yīng)采用垂直的平接縫。鋪筑接縫時(shí)，可在已壓實(shí)部分上面鋪設(shè)一些熱混合料使之預(yù)熱軟化，以加強(qiáng)新舊混合料的粘結(jié)。

2、瀝青路面拌和的技術(shù)要點(diǎn)

2.1 礦料級(jí)配控制：為了盡量減小設(shè)計(jì)級(jí)配與實(shí)際級(jí)配的差異，在設(shè)計(jì)生產(chǎn)配合比時(shí)，先要對(duì)冷料倉皮帶轉(zhuǎn)速與冷料的流量進(jìn)行了解，從而測(cè)定出電機(jī)轉(zhuǎn)速與上料流量之間的關(guān)系，這樣生產(chǎn)時(shí)就能提高領(lǐng)料之間的配合比精度;

2.2 拌和溫度控制：混合料溫度過低會(huì)影響攤鋪及碾壓質(zhì)量，另外還會(huì)造成碾壓困難，但是溫度過高又會(huì)引起瀝青老化變硬，造成混合料性能衰減，所以在拌和中要嚴(yán)格控制拌和溫度，間歇式拌和設(shè)備每盤拌和時(shí)間最好在45秒到50秒之間，其中干拌時(shí)間不少于5秒至10秒，以混合料拌和均勻?yàn)闃?biāo)準(zhǔn);

2.3 油石比的控制：瀝青含量過大，會(huì)有過多的自由瀝青在礦料之間起到作用，會(huì)導(dǎo)致混合料的強(qiáng)度降低并產(chǎn)生泛油現(xiàn)象;如果瀝青含量過小，則混合料難以壓實(shí)并且空隙率過大，會(huì)造成路面的早期損壞，所以，要嚴(yán)格控制油石比，其誤差分為要控制到0.3%以內(nèi)。要對(duì)瀝青的計(jì)量設(shè)備進(jìn)行經(jīng)常性的嚴(yán)格檢測(cè)，特備是要對(duì)標(biāo)準(zhǔn)砝碼進(jìn)行校核和調(diào)整，并對(duì)瀝青計(jì)量斗、排放閥門的嚴(yán)密性進(jìn)行檢查，以確保瀝青計(jì)量的高準(zhǔn)確度。

3、瀝青路面加鋪的技術(shù)要點(diǎn)

3.1 加鋪層的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。目前國(guó)內(nèi)對(duì)于混凝土板加鋪瀝青混凝土面層往往最關(guān)心的是如何減少加鋪后瀝青混凝土面層的反射裂縫問題。對(duì)于這個(gè)問題：，國(guó)內(nèi)外大量的工程實(shí)踐證明，瀝青混凝土路面的裂縫是無法避免的，無論采用任何措施，瀝青混凝土路面的裂縫是早晚要產(chǎn)生的;其次，瀝青混凝土路面產(chǎn)生裂縫后，如果正常養(yǎng)護(hù)使其不再進(jìn)一步發(fā)展，產(chǎn)生其他病害，并不會(huì)對(duì)路面的使用性能產(chǎn)生多大影響;再者，多年的研究表明對(duì)于較厚的瀝青混凝土面層，裂縫產(chǎn)生的原因主要是溫度裂縫，而不是反射裂縫或?qū)?yīng)裂縫。因此，把防止反射裂縫作為水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土面層設(shè)計(jì)的重點(diǎn)有失偏頗。沒有必要將減少反射裂縫作為罩面工程的主要設(shè)計(jì)指標(biāo)，更不必為了減少反射裂縫而過度增加瀝青混凝土面層的厚度。當(dāng)然，這并不等于說不需要采取措施，在混凝土板面上鋪設(shè)玻璃纖維網(wǎng)、撒鋪改性瀝青防水層有利于改善鋪裝層的整體受力狀態(tài)，減少裂縫的產(chǎn)生。加鋪瀝青混凝土面層的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與一般的瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)一樣，在滿足承載能力的前提下，瀝青混凝土面層應(yīng)滿足使用功能的要求，路面結(jié)構(gòu)應(yīng)有良好的水穩(wěn)定性和高溫強(qiáng)度。同時(shí)考慮到水泥混凝土路面改造的特殊性，應(yīng)有分期修建的思想。

3.2 瀝青混凝土面層的厚度。瀝青混凝土面層的厚度大小取決于其使用功能的要求，盡管這種觀點(diǎn)有些不合潮流。過厚的瀝青混凝土面層，對(duì)改善路面使用效果沒有意義。現(xiàn)在看來，舊路改造，采用2層結(jié)構(gòu)比較理想、經(jīng)濟(jì)。

4、瀝青路面碾壓的技術(shù)要點(diǎn)

碾壓質(zhì)量與碾壓溫度有直接的關(guān)系，由于攤鋪后混合料的溫度是在不斷下降的，特別是攤鋪后在4至15分鐘以內(nèi)，溫度下降可達(dá)到每分鐘1至5攝氏度，所以要掌握好碾壓的時(shí)機(jī)，及時(shí)進(jìn)行碾壓。如果遇到低溫、濕度大以及風(fēng)力大等氣候條件，都會(huì)使有效碾壓的時(shí)間縮短，增加碾壓的困難，在碾壓中，保持恒定的碾壓速度也比較關(guān)鍵，一般速度控制在每小時(shí)2公里至4公里之間，輪胎壓路機(jī)的速度可適當(dāng)提高，但是最高不超過每小時(shí)5公里，另外如果速度過低，會(huì)造成攤鋪與壓實(shí)工序的間斷，從而影響碾壓質(zhì)量。振頻主要影響瀝青面層的表面碾壓質(zhì)量，振動(dòng)壓路機(jī)的振頻比瀝青混合料的固有頻率高一些，所以可以獲得較好的壓實(shí)效果，實(shí)踐證明，對(duì)于瀝青混合料的碾壓，其振頻可以控制在40～50Hz范圍內(nèi)，振幅主要影響碾壓深度，通常可在0.4毫米至0.8毫米之間進(jìn)行選擇。

5、結(jié)束語

總之，在現(xiàn)代城市建設(shè)與發(fā)展中，公路是影響城市宜居水平、影響城市交通能力的關(guān)鍵。瀝青路面以其路面平整度易控制、路面使用壽命較高、施工工序簡(jiǎn)單、路面噪聲低等特點(diǎn)使得其在我國(guó)公路建設(shè)中有著廣泛的應(yīng)用。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，現(xiàn)代公路的交通量快速增長(zhǎng)，貨運(yùn)車輛超載嚴(yán)重，趨于大型化，造成了車輛行駛渠化越發(fā)嚴(yán)重，通車不久就出現(xiàn)早期損壞的現(xiàn)象在很多高速公路中時(shí)有發(fā)生，這就造成了行車舒適性和表面服務(wù)功能差等問題。因此，瀝青路面質(zhì)量面臨著愈發(fā)嚴(yán)峻的考驗(yàn)，瀝青路面的施工技術(shù)也被大家越來越關(guān)注和重視，所以，交通發(fā)展對(duì)公路的質(zhì)量提出了更高的要求。

參考文獻(xiàn)：

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篇(3)

關(guān)鍵詞：瀝青公路；路面施工

中圖分類號(hào)：TU528.42文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

瀝青公路的路面是由瀝青材料作為結(jié)合料輔助面層的路面，其具有路面強(qiáng)度大、行車噪音低、振動(dòng)低，沒有揚(yáng)塵等有利于提高行車穩(wěn)定性的優(yōu)勢(shì)，因此受到了公路建設(shè)人員及廣大人民的青睞。但是瀝青路面工程是一項(xiàng)高度系統(tǒng)的施工技術(shù)，必須對(duì)選材、工藝流程以及現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)行嚴(yán)格控制，并結(jié)合現(xiàn)代交通特點(diǎn)來加強(qiáng)瀝青路面工程施工質(zhì)量。當(dāng)路面的荷載強(qiáng)度較高時(shí)，路面存在的裂縫迅速擴(kuò)大，從而嚴(yán)重破壞了瀝青路面的結(jié)構(gòu)。所以，相關(guān)工作人員在施工期間，應(yīng)對(duì)施工技術(shù)予以重視，深入對(duì)其進(jìn)行研究，找尋瀝青路面的不足，并制定相應(yīng)的處理措施，從而提高施工質(zhì)量，延長(zhǎng)路面的使用年限。

一、瀝青路面闡述

瀝青路面是公路建設(shè)中被廣泛采用的高級(jí)路面，其是通過在礦質(zhì)材料中摻入路用瀝青結(jié)合料粘結(jié)所鋪設(shè)的各類型路面，主要材料為瀝青結(jié)合料、集料與礦粉材料等。瀝青路面的使用對(duì)抵抗行車及自然因素所造成的路面損害具有重要作用。按照施工方法、施工技術(shù)與使用特點(diǎn)可以分為瀝青混凝土路面、廠拌瀝青碎石路面、瀝青貫入式路面、路拌瀝青碎石混合材料路面及瀝青表面處治路面。

二、現(xiàn)今瀝青公路較為常見的問題

（一）瀝青公路的泛油、開裂、車轍、推擁、油包等問題

對(duì)于瀝青公路路面來講，就算是剛剛修建完成的、具備良好柔韌性的路面，也可能出現(xiàn)油包、推擁、車轍、泛油等問題。一般導(dǎo)致上述情況的原因都是因?yàn)闉r青公路的裂縫造成的。瀝青公路路面所選用的建材原料、外力荷載、路基沉降等都可能造成瀝青公路出現(xiàn)裂縫，尤其是在降水情況下，裂縫會(huì)使瀝青公路的含水率提高，進(jìn)而降低路面的使用性能，縮短使用年限。

（二）瀝青公路路面的水損害問題

瀝青公路路面的水損害問題指的是瀝青公路處在降雨、積水情況下，受到溫度、荷載的作用，使路面水滲入瀝青界面及集料中，造成瀝青表面出現(xiàn)剝離情況，進(jìn)而損壞集料間的粘結(jié)能力。當(dāng)前，瀝青公路的水損害問題已經(jīng)受到了全世界的關(guān)注，相關(guān)工作人員需要對(duì)水損害問題進(jìn)行深入研究，從而延長(zhǎng)路面的使用年限。

三、瀝青公路施工中的技術(shù)要點(diǎn)分析

（一）對(duì)瀝青公路的施工原料進(jìn)行科學(xué)篩選

一般來講，瀝青公路在施工期間所選用的建材原料包含：石油瀝青、改性瀝青、液體石油瀝青等。相關(guān)工作人員需要依據(jù)路面的等級(jí)、條件、工藝、結(jié)構(gòu)等合理選取瀝青的種類及標(biāo)號(hào)。需要特別注意的是，通常條件下，煤瀝青大多被應(yīng)用到公路的透層施工中，而不可將其當(dāng)做路面面層的建材原料，其實(shí)由資深的特性決定的。另外，對(duì)于乳化瀝青來講，其包含兩種類別，即陽離子的乳化瀝青及陰離子的乳化瀝青。施工人員在使用期間，應(yīng)結(jié)合石料的酸堿性合理選擇。在進(jìn)行路面施工期間，合理選用粗骨料及細(xì)骨料進(jìn)行拌合，不僅應(yīng)保證同相關(guān)級(jí)配標(biāo)準(zhǔn)相吻合，同時(shí)還應(yīng)保證粗、細(xì)骨料的堅(jiān)硬、潔凈，不可以含有雜質(zhì)。在對(duì)瀝青路面的抗滑層進(jìn)行施工期間，應(yīng)選取無風(fēng)化石，不可以應(yīng)用礦渣或者礪石。[2]

（二）對(duì)瀝青公路應(yīng)用的混凝土進(jìn)行拌合

在進(jìn)行瀝青公路施工期間，瀝青混合料需要在特定的位置進(jìn)行拌合，同時(shí)在拌合前需要進(jìn)行試拌操作，進(jìn)而計(jì)算出拌合的時(shí)間、加熱的溫度、瀝青的使用量等，增強(qiáng)拌合物的質(zhì)量。當(dāng)拌合操作結(jié)束后，需要確保拌合料均勻，不存在結(jié)塊、粗細(xì)骨料分離等問題。每個(gè)施工團(tuán)隊(duì)需要選取專人對(duì)瀝青拌合料進(jìn)行抽樣檢查，假如無法滿足要求，應(yīng)盡快改進(jìn)。

（三）瀝青公路混合料的攤鋪

在鋪設(shè)瀝青公路面層施工前，需要將路面基層的雜物清理干凈，同時(shí)對(duì)路面基層的厚度與密實(shí)性進(jìn)行檢查，假如路面的基層存在松散、坑槽等情況，需要盡快不久。為了使瀝青公路的基層同面層粘接更牢固，則可以在鋪設(shè)面層施工前6小時(shí)將路面粒料灑在基層上，通常用量約為1kg/m-1.2kg/m。假如公路的基層為舊瀝青路面，則需要在鋪設(shè)前，在其上部均勻鋪灑粘層瀝青。在使用攤鋪設(shè)備進(jìn)行瀝青混合料鋪設(shè)期間，設(shè)備能夠自行把瀝青混合料裝入料斗內(nèi)，借助鏈?zhǔn)絺魉驮O(shè)備運(yùn)抵螺旋狀的攤鋪設(shè)備上，隨著車輛的形式，混合料被均勻的鋪設(shè)在路面上，然后利用振搗設(shè)備進(jìn)行搗實(shí)，整平。在對(duì)路面進(jìn)行鋪設(shè)期間，可以選用控制雪橇式的鋪設(shè)厚度方法，進(jìn)而滿足對(duì)路面平整度及坡度的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。一般來講，在鋪設(shè)多層瀝青混合料施工時(shí)，下層面層需要同上層面層的橫向接縫相錯(cuò)，約100cm左右，縱向接縫相錯(cuò)約15cm。[1]

（四）對(duì)瀝青公路的混合料進(jìn)行壓實(shí)

一般來講，在瀝青公路混合料鋪著完成后，需要馬上進(jìn)行初步壓實(shí)。一般多選用二輪壓路設(shè)備開展工作，并且保證壓路設(shè)備的驅(qū)動(dòng)輪正對(duì)鋪設(shè)設(shè)備，反復(fù)碾壓兩次，保證路線相同，預(yù)防出現(xiàn)混合料推移問題。當(dāng)初步壓實(shí)結(jié)束后，從業(yè)者需要對(duì)路面的平整度及路拱現(xiàn)象進(jìn)行檢查，如果存在問題，及時(shí)解決、調(diào)整。之后開始復(fù)壓操作。想要提高路面的碾壓力度，可以選用振搗壓路設(shè)備反復(fù)碾壓4遍，然后使用輪胎壓路設(shè)備碾壓5遍左右。在完成復(fù)壓操作后，開展最后碾壓施工。選用雙鋼輪滾筒式的壓路設(shè)備，進(jìn)而消除路面留存的不平。

（五）對(duì)瀝青公路的表面進(jìn)行處理

在處理瀝青公路表面施工期間，一般選用瀝青、集料攪拌的方法進(jìn)行施工，或者在面層進(jìn)行鋪設(shè)，厚度低于30mm。利用面層鋪設(shè)的方法能夠良好的提高公路結(jié)構(gòu)層的穩(wěn)定性與強(qiáng)度。在施工前，需要先將路基清理干凈，然后澆灑一層透層瀝青，待其滲透充分后再進(jìn)行較灑，補(bǔ)灑空白、缺邊等地方。當(dāng)澆灑結(jié)束后，馬上鋪設(shè)一層石料，遵照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)一次灑滿用料，并保證均勻。當(dāng)石料鋪設(shè)完成后，使用壓路設(shè)備進(jìn)行碾壓，由兩側(cè)向中心碾壓，每次碾壓輪的印記重復(fù)約300mm。假如瀝青路面在養(yǎng)護(hù)初期就發(fā)生泛油情況，那么需要在泛油的地方鋪撒一層石料，保證石料的均勻。

（六）瀝青路面排水設(shè)計(jì)技術(shù)

在對(duì)瀝青路面的防水工作，我們要堅(jiān)持“預(yù)防為主，綜合治理”的原則，將“因地制宜，排、堵、截相結(jié)合，以排為主”作為工作方針，在施工過程中，要將各種水下滲透的負(fù)作用降到最低，重視水源的影響，避免由于整體道床水下滲，破壞整體道床結(jié)構(gòu)。建設(shè)水源排水工程，有利于使瀝青路面的質(zhì)量得到保證。針對(duì)分層防水以及地下排水管道的建設(shè)，還需要根據(jù)排水量來對(duì)管線的設(shè)置方式進(jìn)行合理的布置，在實(shí)際的施工過程之中確保壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)以及地下排水管道的黏結(jié)力，盡可能的提升管道的排水性能，將地下的滲透作用對(duì)管道的影響降至最低。針對(duì)路面出現(xiàn)的積水情況還可以通過排水渠溝技術(shù)、排水溝或者是設(shè)置專用的排水管道等進(jìn)行治理。[3]

四、結(jié)束語

綜上所述，伴隨著當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，公瀝青路面施工技術(shù)變得尤為重要。但由于各地施工手段、氣候條件及原材料不同，使得瀝青路面施工質(zhì)量存在一定差異性，要加強(qiáng)瀝青路面施工技術(shù)提高及質(zhì)量控制，需要對(duì)所需原材料、混合料及施工工藝等進(jìn)行全面控制及管理，規(guī)范施工技術(shù)要求、方法及完善施工工藝，加強(qiáng)瀝青路面施工質(zhì)量控制，有效提高公路工程的經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益。因此，相關(guān)工作人員應(yīng)不斷提高自身的專業(yè)能力及綜合素養(yǎng)，深入研究瀝青公路的施工技術(shù)，勇于創(chuàng)新、不斷探索，從而保證瀝青公路的平穩(wěn)性與安全性，延長(zhǎng)公路使用年限，為人們的出行安全提供保障。因此，對(duì)瀝青公路的施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行探討是值得相關(guān)工作人員深入思考的事情。

參考文獻(xiàn)：

[1]JTGF40-2004,公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范[S].

篇(4)

摘要：隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，國(guó)家對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資也越來越大。在公路建設(shè)中，瀝青路面由于其良好的行車舒適性，施工快捷，易于維修等特點(diǎn)越來越多的應(yīng)用于公路工程。但是，由于瀝青自身的特殊性，在施工中受到多方面的影響，文章就影響瀝青路面施工的主要因素和瀝青施工的技術(shù)。

關(guān)鍵詞:公路施工;瀝青路面;施工技術(shù)

Abstract: with the rapid development of China's national economy, the state to the construction of infrastructure investment is also more and more big. In highway construction, the asphalt pavement because its good driving comfort, construction and fast, easy maintenance etc more and more application in highway engineering. However, because of the particularity of asphalt itself, in construction, by various influence, the influence of the asphalt pavement construction main factors and the construction technology of the asphalt.

Keywords: highway construction; The asphalt pavement; Construction technology

中圖分類號(hào)：TU7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、關(guān)于瀝青路面施工中的主要影響因素的分析和論述

1.瀝青路面施工中的外部環(huán)境對(duì)公路施工技術(shù)產(chǎn)生的影響

(1) 季節(jié)的變遷和溫度的高低。瀝青路面的鋪設(shè)需要對(duì)凝結(jié)時(shí)間進(jìn)行掌握，而凝結(jié)的時(shí)間和溫度又是緊密相連的。正常溫度下瀝青凝結(jié)的效果是最好的，在攤平和碾壓的時(shí)候采用正常的工作步驟完成就可以了。溫度過高或者是溫度過低就需要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際需要來采取措施控制攤鋪的方式和碾壓的進(jìn)程等等。

(2) 地理環(huán)境的影響。路是鋪設(shè)在地面上的，路基是構(gòu)筑在地表層的。充分考慮公路工程的地理環(huán)境和地質(zhì)條件是工程建設(shè)的前提。地理環(huán)境決定了瀝青路面的鋪設(shè)厚度和碾壓的強(qiáng)度以及鋪設(shè)的寬度等等，從而間接地影響著瀝青路面施工技術(shù)的選擇。

2 . 公路工程自身的要求也是影響瀝青路面施工技術(shù)的重要因素

(1) 瀝青路面的厚度。瀝青混合料的溫度是影響其壓實(shí)效果的主要原因，溫度高則壓實(shí)的密度大，反之溫度過低壓實(shí)的效果和密度則會(huì)大大的降低。

(2) 瀝青路面的寬度。瀝青路面的寬度直接影響瀝青混合料攤鋪面積和碾壓的時(shí)間以及工程的鋪設(shè)進(jìn)度。因此根據(jù)寬度來整體規(guī)劃物料的運(yùn)輸、機(jī)械設(shè)備的選擇和攤平碾壓的時(shí)間和遍數(shù)是工程合理、科學(xué)開展的前提。

3. 瀝青路面施工中的各種資源對(duì)施工技術(shù)產(chǎn)生的影響

(1) 瀝青路面施工中的人力資源。由于施工人員的素質(zhì)參差不全和專業(yè)水平的高低不同，將對(duì)工程的施工質(zhì)量產(chǎn)生非常重要的影響。當(dāng)前公路施工中的很多質(zhì)量問題也多是由施工管理不善和施工工人作業(yè)不規(guī)范、技術(shù)指導(dǎo)人員工作不用心所造成的。

(2) 瀝青路面施工中的物力資源。瀝青、石料、礦粉等物料是構(gòu)成瀝青公路的主體。這些物料的本身質(zhì)量如何也在一定程度上影響了施工技術(shù)的發(fā)揮和工程的整體質(zhì)量。比如說，瀝青的質(zhì)量差就會(huì)在粘合度、凝結(jié)時(shí)間上對(duì)攤平、碾壓的技術(shù)造成不小的影響。而石料顆粒的均勻與否也會(huì)影響攤平和碾壓的施工效果。

(3) 瀝青路面中的機(jī)械設(shè)備。現(xiàn)代化的公路建設(shè)機(jī)械設(shè)備的運(yùn)用也是需要關(guān)注的重點(diǎn)內(nèi)容之一。畢竟現(xiàn)在公路工程的強(qiáng)度和平整度僅靠人力是很難做到的。機(jī)械設(shè)備的作業(yè)性能和綜合水平也會(huì)影響到施工技術(shù)的發(fā)揮和工程的整體質(zhì)量。選擇工作性能好的機(jī)器設(shè)備也是保障施工質(zhì)量的重要前提

二、關(guān)于公路工程瀝青路面施工技術(shù)的簡(jiǎn)要分析與論述

1.瀝青路面鋪設(shè)前的底基層檢查和清理

底基層是路基和路面的接觸層，底基層的平整度和強(qiáng)度是保障路面強(qiáng)度和平整度的基礎(chǔ)。因此在路面鋪設(shè)之前應(yīng)該充分的對(duì)底基層進(jìn)行平整度的檢查和清理。預(yù)防底基層由于陰雨天氣造成的強(qiáng)度下降或者是人為造成的損害。

2.瀝青混合料的攪拌、配比和運(yùn)輸

(1) 配比。按照混合料各自的性質(zhì)進(jìn)行分類、分堆積放。并由現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行化驗(yàn)，不合格的料材不予使用。最終，將選好的材料按照科學(xué)的配比進(jìn)行攪拌。

(2) 攪拌。攪拌的過程除了要保證混合料的均勻性還要對(duì)加熱的溫度進(jìn)行很好的控制。通常瀝青的加熱溫度應(yīng)該在150 ～170 ℃，而集料的加熱溫度稍高，應(yīng)當(dāng)保證混合料在鋪設(shè)現(xiàn)場(chǎng)的溫度在130 ～150 ℃之間。以確保鋪設(shè)和碾壓能達(dá)到最好的效果。

(3) 運(yùn)輸。從料場(chǎng)到鋪設(shè)現(xiàn)場(chǎng)的運(yùn)輸過程中應(yīng)當(dāng)保證

混合料的溫度、均勻性、防雨淋、防污染等等。做到安全、保質(zhì)的運(yùn)輸。

3.瀝青路面的鋪設(shè)、壓實(shí)

(1) 鋪設(shè)。鋪設(shè)的階段可根據(jù)路面的寬度選擇高效率的攤平機(jī)進(jìn)行作業(yè)。在攤平的過程中應(yīng)當(dāng)充分考慮攤平的混合料在平整度和厚度上的一致性與均勻性。為后面的壓實(shí)做好充分的準(zhǔn)備。攤平時(shí)還應(yīng)該隨時(shí)關(guān)注混合料的溫度，控制其在適度的范圍內(nèi)。在混合料出現(xiàn)離析現(xiàn)象時(shí)應(yīng)當(dāng)及時(shí)作出調(diào)整或者是換料。在攤平機(jī)作業(yè)不到的地方，應(yīng)該在監(jiān)督管理人員的指揮下進(jìn)行人工攤鋪，并保證路面的整體性。

(2) 壓實(shí)。壓實(shí)的過程主要分為初壓和復(fù)壓及壓光三步驟。初壓應(yīng)該在溫度不低于110 ℃時(shí)，采用膠輪壓光機(jī)壓2 ～3 遍。根據(jù)公路工程的需要選擇壓路機(jī)的數(shù)量和噸位，并且做好細(xì)節(jié)工作。避免操作失誤和馬虎大意而影響公路的質(zhì)量。復(fù)壓的溫度應(yīng)該控制在80 ℃左右，采用膠輪壓路機(jī)壓5 ～6 遍。而壓光的過程則采用雙筒鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行，以保證路面的平整性。在壓實(shí)的過程中應(yīng)該根據(jù)需要選擇壓路機(jī)的速度。

4. 關(guān)于接縫的處理

接縫的處理也是關(guān)系到路面平整性和工程整體質(zhì)量的的重要環(huán)節(jié)。對(duì)于路面較寬的縱向接縫一般是在兩條攤鋪帶之間預(yù)留幾十厘米的縫隙不做鋪設(shè)或者是進(jìn)行壓疊式的鋪設(shè)。也就是對(duì)兩條鋪設(shè)帶的接縫處進(jìn)行幾十厘米的重疊鋪設(shè)，以保證公路路面的整體性和高結(jié)合度。對(duì)于橫向接縫的處理一般采取延續(xù)壓實(shí)的方法，也就是在混合料供給不及時(shí)的情況下預(yù)留十幾米的混合料只作鋪設(shè)不進(jìn)行壓實(shí)。在混合料供應(yīng)上的時(shí)候再做遞延性的壓實(shí)。另外就是兩次施工出現(xiàn)間隔時(shí)間比較長(zhǎng)的情況下，就要對(duì)接縫處進(jìn)行處理。通常都是進(jìn)行清理，然后切割，最后撒上瀝青粘合劑進(jìn)行兩者之間的銜接，以保障接縫的完整性。

三、加強(qiáng)瀝青路面施工技術(shù)的措施和建議

1.建立比較完善的瀝青路面施工技術(shù)理論體系

瀝青路面的施工的環(huán)節(jié)眾多，影響因素也比較繁多。致使施工中的不確定因素和風(fēng)險(xiǎn)程度大大增加。很難根據(jù)其特點(diǎn)找出施工的規(guī)律和經(jīng)驗(yàn)。因此，建立施工的技術(shù)理論應(yīng)當(dāng)充分考慮正常情況下的施工特點(diǎn)進(jìn)行編制。同時(shí)，根據(jù)特殊的情況進(jìn)行專門的列舉。

2.建立高素質(zhì)的施工團(tuán)隊(duì)

工程的施工環(huán)節(jié)是關(guān)系到工程質(zhì)量最為重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，因此加強(qiáng)施工的監(jiān)督管理和施工質(zhì)量控制才是根本上保障路面質(zhì)量的措施。建立高素質(zhì)的管理團(tuán)隊(duì)和施工隊(duì)伍無疑是最直接的辦法。

3. 設(shè)定質(zhì)量評(píng)價(jià)機(jī)制和監(jiān)督機(jī)制

對(duì)于公路施工和路面建設(shè)來講，施工的單位現(xiàn)在多是從管理部門承包業(yè)務(wù)的民營(yíng)企業(yè)。因此，國(guó)家應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)這方面的評(píng)價(jià)與監(jiān)管。從施工中發(fā)現(xiàn)問題，通過解決問題提高施工的效率和工程的質(zhì)量。

四、結(jié)束語

總之，要學(xué)會(huì)邊施工邊總結(jié)的習(xí)慣,發(fā)現(xiàn)不良因素要及時(shí)更正。要注重引進(jìn)新的技術(shù)、新工藝和新材料等。加強(qiáng)對(duì)公路工程瀝青施工技術(shù)的改進(jìn)才能鋪建出高質(zhì)量和高水平的路面打造優(yōu)民工程。

參考文獻(xiàn):

［1］ 趙宏坤． 淺析瀝青路面產(chǎn)生裂縫的原因及處理措施［J］． 黑龍江科技信息，2007，(1).

［2］ 顧萍． 瀝青路面平整度施工質(zhì)量控制探討［J］． 科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2010，(9).

篇(5)

關(guān)鍵詞：瀝青路面；施工技術(shù)；技術(shù)管理

中圖分類號(hào)：U416文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)往來頻繁，促使道路社會(huì)交通運(yùn)輸業(yè)的繁榮，尤其是大型運(yùn)輸車輛的增多，對(duì)公路路面造成了一定荷載破壞，公路正常穩(wěn)定運(yùn)行性能降低，更會(huì)因路面質(zhì)量下降出現(xiàn)坑洼等現(xiàn)象。給行車安全帶來了一定的影響。瀝青混凝土作為瀝青路面材料，在使用過程中必須承受行使車輛荷載反復(fù)作用的影響。瀝青混凝土要具備的特點(diǎn)有耐久性、穩(wěn)定性、抗裂性和安全抗滑性等優(yōu)點(diǎn)，以保證瀝青路面良好的服務(wù)性能。本文通過對(duì)瀝青路面的施工技術(shù)進(jìn)行分析，提出有效的技術(shù)管理措施，以期更好的在實(shí)際的工程中將瀝青路面的質(zhì)量控制做到位，建設(shè)出高質(zhì)量的公路。

一、瀝青路面施工技術(shù)

（一）公路瀝青路面施工前準(zhǔn)備工作

選取高質(zhì)量的瀝青原材料，是公路瀝青路面施工前的主要準(zhǔn)備工作。在瀝青原材料挑選上，也是很講究的。一般情況要遵循四點(diǎn)：一是鋪設(shè)的這條公路，所在位置的天氣條件，其所承載的交通運(yùn)輸數(shù)量多少等這些條件，在選擇瀝青材料時(shí)候，必須要考慮盡量滿足。二是在粗集料的挑選上，例如：其粗材料的形狀，瀝青和其之間的粘黏性等因素，也是考慮重點(diǎn)。三是細(xì)集料的挑選。四是填料礦粉，要控制好，不能過粗也不能過細(xì)，必須達(dá)到體積適中。

（二）瀝青混合料拌合

1.分類堆放各種集料，試驗(yàn)料源，配料時(shí)要嚴(yán)格按要求配合比。

2.設(shè)置間歇式具有密封性能及除塵設(shè)備，并有檢測(cè)拌合溫度裝置的瀝青混凝土拌和站，拌和站設(shè)置試驗(yàn)室，用于檢測(cè)瀝青混凝土原材料和瀝青混合料。

3.瀝青加熱溫度要控制在150℃~170℃之間。集料的加熱溫度

控制在160℃~180℃；溫和料出)溫度控制在140℃~165℃。當(dāng)混合料出)溫度過高時(shí)候要廢棄，混合料運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)的溫度必須在120℃~150℃之間。

（三）混合料攤鋪

瀝青混合料攤鋪之前，要認(rèn)真檢查攤鋪機(jī)，以免影響施工進(jìn)度。用兩臺(tái)以上攤鋪機(jī)聯(lián)合作業(yè)時(shí)，兩臺(tái)攤鋪機(jī)相距在5~l0m左右，施工段采用攤鋪機(jī)整幅攤鋪。加寬段采用攤鋪機(jī)梯級(jí)作業(yè)，縱向接縫要在前部已攤鋪混合料部分留下10~20cm寬暫時(shí)可以不碾壓，作為后而攤鋪的高程基準(zhǔn)而，要有l(wèi)0cm左右攤鋪層重疊，最后以熱接縫形式做跨接縫碾壓以清除縫跡。

（四）碾壓成型

初壓用來整平和穩(wěn)定混合料、使表面壓實(shí)、減少熱量的散失。在初壓之前要根據(jù)所建道路的等級(jí)選擇合適的壓實(shí)機(jī)具，而且在壓實(shí)的過程中要控制好壓實(shí)機(jī)行駛速度。復(fù)壓緊跟在初壓工作后進(jìn)行，經(jīng)過復(fù)壓基本可以形成穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)層。復(fù)壓主要用來使混合料密實(shí)、穩(wěn)定、成型，復(fù)壓質(zhì)量的好壞直接影響到整個(gè)路面工程的質(zhì)量，因此，應(yīng)使用重型輪胎壓路機(jī)配合振動(dòng)壓路機(jī)來完成，在進(jìn)行復(fù)壓的過程中，要嚴(yán)格控制路面溫度，盡可能在溫度大于100℃的情況下作業(yè)。終壓緊隨復(fù)壓而進(jìn)行，其主要用來消除缺陷，保證面層有較好平整度，最后形成平整壓實(shí)路面。終壓是壓實(shí)上作中的最后一個(gè)步驟，為了確保終壓的質(zhì)量，需要對(duì)終壓效果進(jìn)行及時(shí)檢查，如果發(fā)現(xiàn)終壓沒有完成預(yù)定目標(biāo)，就需要對(duì)該局部區(qū)域進(jìn)行重新壓實(shí)，確保路面質(zhì)量。

（五）瀝青路面交工質(zhì)量檢查與驗(yàn)收

在瀝青路面工程完工后，施工單位應(yīng)將全線以1~3km或100~500m作為一個(gè)評(píng)定路段，按照技術(shù)規(guī)范的要求，隨機(jī)選取測(cè)點(diǎn)，對(duì)瀝青面層進(jìn)行全線自檢，計(jì)算平均值、標(biāo)準(zhǔn)差及變異系數(shù)，向主管部門提交全線檢測(cè)結(jié)果、施工總結(jié)報(bào)告，以及原始記錄、試驗(yàn)數(shù)據(jù)等質(zhì)量保證資料，申請(qǐng)交工驗(yàn)收。

二、混凝土路面施工技術(shù)管理措施

（一）健全技術(shù)管理體制。

在公路的施工過程中一定要堅(jiān)持嚴(yán)格的管理機(jī)制，對(duì)路面的施工操作執(zhí)行多級(jí)技術(shù)控制，多層次質(zhì)量負(fù)責(zé)，這樣可以更好地強(qiáng)化對(duì)公路質(zhì)量的管理和監(jiān)督。第一要建立一個(gè)完善的公路施工質(zhì)量管理體系，嚴(yán)格按照體系制定的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)公路施工實(shí)施技術(shù)管理，項(xiàng)目經(jīng)理要對(duì)施工質(zhì)量負(fù)起責(zé)任來，施工單位的有關(guān)部門要及時(shí)對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行自檢，保證施工質(zhì)量符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。第二就是要健全施工資料的管理制度，設(shè)置專門的人員對(duì)施工過程中的所有資料進(jìn)行分門別類的系統(tǒng)化管理，同時(shí)工作職責(zé)的劃分一定要科學(xué)合理，這樣才能更好地保證施工質(zhì)量，為施工標(biāo)準(zhǔn)提供相應(yīng)的依據(jù)和參考。

（二）嚴(yán)格按施工技術(shù)控制程序施工

1.要全面落實(shí)貫徹技術(shù)控制標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)真嚴(yán)格的執(zhí)行質(zhì)量檢測(cè)程序。每完成一個(gè)施工程序之后，就需要按照相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的控制程序來對(duì)工程進(jìn)行自檢，在工程的自檢完成并且達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)之后，再向工程的監(jiān)理單位報(bào)請(qǐng)抽樣檢查，待此工序的施工質(zhì)量抽檢合格之后，方可進(jìn)行下一個(gè)環(huán)節(jié)的工程施工。

2.認(rèn)真做好技術(shù)交底工作，明確各工程技術(shù)目標(biāo)。在對(duì)公路工程的施工技術(shù)進(jìn)行管理和控制中，項(xiàng)目經(jīng)理需要承擔(dān)更多的責(zé)任，在對(duì)各方實(shí)際情況綜合考慮之后，結(jié)合每一階段工程的施工特點(diǎn)，對(duì)影響工程施工技術(shù)的因素進(jìn)行分析，并且編制好施工計(jì)劃書，對(duì)施工工藝、施工方案以及施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等各方面都進(jìn)行嚴(yán)格清晰地界定，并且制定每一項(xiàng)施工的工程技術(shù)目標(biāo)，按照逐級(jí)的方式進(jìn)行技術(shù)交底。另外，在施工單位中，相關(guān)的施工人員要切實(shí)將技術(shù)交底工作做到位。

三、公路瀝青路面質(zhì)量控制方法

（一）鋪筑瀝青混合料前要仔細(xì)檢查下層質(zhì)量，若下層質(zhì)量沒有按要求灑布透層、粘層瀝青或鋪熱下封層時(shí)，就不能開展鋪筑瀝青面層工作。為控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層后進(jìn)行測(cè)量放樣，即沿路面中心線和四分之一路面寬度處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料松鋪厚度。

（二）相鄰兩臺(tái)攤鋪機(jī)縱向相距5~10m，瀝青混合料攤鋪機(jī)攤鋪過程是由自卸汽車將混合料卸在料斗內(nèi)，經(jīng)傳送器將混合料往后傳到螺旋攤鋪器，隨著攤鋪機(jī)的前進(jìn)，螺旋攤鋪器即在攤鋪帶寬度上均勻地?cái)備伝旌狭希髶v實(shí)，由攤平板整平。

（三）在正常施工時(shí)碾壓溫度要控制在110~140℃之間，但要注意的是天氣不能低于10℃:低溫施工碾壓溫度120~150℃。碾壓溫度不低于65~80℃。碾壓速度要慢并且均勻。初壓時(shí)由于料溫溫度偏高，才不會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)生推移及開裂的情況。

（四）壓路機(jī)應(yīng)從外側(cè)向中心碾壓，相鄰碾壓帶重疊1/3~1/2輪寬。碾壓時(shí)應(yīng)將驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī)。復(fù)壓采用重型輪胎壓路機(jī)或振動(dòng)壓路機(jī)至少6遍，確保達(dá)到壓實(shí)度要求。

（五）終壓采用重型輪胎壓路機(jī)或停振的振動(dòng)壓路機(jī)，至少2遍，直至無明顯輪跡。在連續(xù)攤鋪后碾壓中，壓路機(jī)不要隨意停頓。為避免出現(xiàn)碾輪粘瀝青的情況，可以將摻洗衣粉的水噴灑碾輪，注意不得涂刷柴油。

（六）壓路機(jī)不允許未碾壓成型并冷卻的路而上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車。也不允許在成型路面上停放任何機(jī)械設(shè)備或車輛，不得散落征料、油料等雜物，碾壓的意義就是提高壓實(shí)度和平整度。

結(jié)束語

瀝青技術(shù)已經(jīng)得到了普遍的應(yīng)用，這種技術(shù)具有很突顯的特征，也得到了廣泛的使用，它自身的抗裂性非常好，并且有著良好的耐久性，同時(shí)還具有穩(wěn)定性的特點(diǎn)以及平整度的主要特性。所以，在公路路面的施工過程中，做好每一步施工，將施工技術(shù)嚴(yán)格控制，充分保證公路的質(zhì)量，為人們的出行提供一個(gè)舒適、安全的出行環(huán)境。

參考文獻(xiàn)：

[1]鄭流強(qiáng). 公路工程瀝青路面施工技術(shù)和質(zhì)量控制分析[J]. 福建建材,2014,02:55-56+52.

篇(6)

關(guān)鍵詞：高速公路 瀝青路面 施工技術(shù)

中圖分類號(hào)： TU535 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、瀝青混合料技術(shù)要求

（一）瀝青混合料特點(diǎn)

瀝青混合料是經(jīng)人工合理選擇級(jí)配組成的礦物混合料，并與適量的瀝青材料，在一定溫度下經(jīng)拌和而成的高級(jí)路面材料。它作為高等級(jí)公路主要的路面材料，具有其他許多建筑材料無法比擬的優(yōu)越性。具體表現(xiàn)如下：

1．瀝青混合料是一種彈塑性粘性材料，因而它具有一定的高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性。它不需要設(shè)置伸縮縫，路面平整且有彈性，行車比較舒適。

2．瀝青混合料路面有一定的粗糙度，雨天具有良好的抗滑性。路面又能保證一定的平整度，如高速公路路面，其平整度可達(dá)1.0mm以下，而且瀝青混合料路面為黑色，無強(qiáng)烈反光，行車比較安全。

3．瀝青混合料路面施工方便，速度快，養(yǎng)護(hù)期短，能及時(shí)開放交通。

4．瀝青混合料路面可分期改造和再生利用。隨著道路交通量的增大，可以對(duì)原有的路面拓寬和加厚。對(duì)舊有的瀝青混合料，可以運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)，再生利用，以節(jié)約材料。當(dāng)然，瀝青混合料路面也存在一些問題，如因老化會(huì)使路面表層產(chǎn)生松散，引起路面破壞；另外，溫度穩(wěn)定性差，夏季高溫容易軟化，路面易產(chǎn)生車轍、波浪等現(xiàn)象。冬季低溫時(shí)易脆裂，在車輛重復(fù)荷載作用下易產(chǎn)生裂縫。

（二）熱拌瀝青混合料的組成和強(qiáng)度

熱拌瀝青混合料是經(jīng)人工組配的礦質(zhì)混合料與粘稠瀝青在專門設(shè)備中加熱拌和而成，用保溫運(yùn)輸工具運(yùn)送至施工現(xiàn)場(chǎng)，并在熱態(tài)下進(jìn)行攤鋪和壓實(shí)的混合料，它是瀝青混合料中最典型的品種。瀝青混合料抗剪強(qiáng)度的影響因素，主要是材料的組成、材料的技術(shù)性質(zhì)以及外界因素，如車輛荷載、溫度、環(huán)境等條件。

二、.施工準(zhǔn)備、施工工藝及注意事項(xiàng)

（一）施工準(zhǔn)備及注意事項(xiàng)1必須把好原材料的質(zhì)量關(guān)，特別注意粗細(xì)集料和填料的質(zhì)量，對(duì)不合格礦料不準(zhǔn)運(yùn)進(jìn)拌和廠。2做好施工機(jī)械和質(zhì)量檢測(cè)儀器的準(zhǔn)備工作，必須配備齊全的施工機(jī)械和配件，做好開工前的保養(yǎng)、調(diào)試和試機(jī)，并保證在施工期間一般不發(fā)生有礙施工進(jìn)度和質(zhì)量的故障；還必須配備性能良好、精度符合規(guī)定的質(zhì)量檢測(cè)儀器，并配備足夠的易損部件。3必須進(jìn)行完善的瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)，包括馬歇爾試驗(yàn)設(shè)計(jì)、浸水馬歇爾試驗(yàn)殘留穩(wěn)定度檢驗(yàn)和車轍試驗(yàn)抗車轍能力檢驗(yàn)。關(guān)于瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)的統(tǒng)一規(guī)定為：①對(duì)同一拌和廠兩臺(tái)拌和機(jī)，如果使用相同品種的礦料，可使用同一目標(biāo)配合比。目標(biāo)配合比需經(jīng)監(jiān)理工程師審查批準(zhǔn)后才能進(jìn)行生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)。如果某礦料產(chǎn)地、品種發(fā)生變化，必須重新進(jìn)行目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)。②每臺(tái)拌和機(jī)均應(yīng)進(jìn)行生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)，由監(jiān)理工程師審查批準(zhǔn)后，才能進(jìn)行試拌與試鋪。4瀝青面層施工開工前，均需先做試鋪路段。試鋪路段施工分為試拌和試鋪兩個(gè)階段。試鋪路段宜選在正線直線段，長(zhǎng)度不少于200m。擬定鋪筑方案后，必須嚴(yán)格按技術(shù)規(guī)范規(guī)定操作，力爭(zhēng)一次鋪筑成功。試鋪結(jié)束后，經(jīng)檢測(cè)各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均符合規(guī)定，應(yīng)立即提出試鋪段總結(jié)報(bào)告，經(jīng)監(jiān)理工程師審查批準(zhǔn)后，才能申請(qǐng)正式開工。

（二）施工工藝及注意事項(xiàng)1瀝青混合料的拌制(1)嚴(yán)格掌握瀝青和集料的加熱溫度以及瀝青混合料的出廠溫度。集料溫度應(yīng)比瀝青高10℃～20℃，熱混合料成品在貯料倉儲(chǔ)存后，其溫度下降不應(yīng)超過10℃，貯料倉的儲(chǔ)料時(shí)間不得超過72h。瀝青混合料的施工溫度控制范圍見表4，具體施工溫度應(yīng)根據(jù)到場(chǎng)瀝青粘度試驗(yàn)確定。

單位：℃瀝青混合料的施工溫度表4

2 拌和樓控制要逐盤打印瀝青及各礦料用量和拌和溫度，并定期對(duì)拌和的計(jì)量和測(cè)溫進(jìn)行校核；沒有材料用量和溫度自動(dòng)記錄裝置的拌和機(jī)不得使用。3拌和時(shí)間由試拌確定。必須使所有集料顆粒全部裹履瀝青結(jié)合料，并以瀝青混合料拌和均勻?yàn)槎取?要注意目測(cè)檢查混合料的均勻性，及時(shí)分析異常現(xiàn)象。如混合料有無花白、冒煙和離析等現(xiàn)象。如確認(rèn)是質(zhì)量問題，應(yīng)作廢料處理并及時(shí)予以糾正。在生產(chǎn)開始以前，有關(guān)人員要熟悉本項(xiàng)目所用各種混合料的外觀特征，并通過仔細(xì)觀察室內(nèi)試拌的混合料而取得。5每臺(tái)拌和機(jī)每天上、下午各取一組混合料試樣做馬歇爾試驗(yàn)和抽提篩分試驗(yàn)，檢驗(yàn)油石比、礦料級(jí)配和瀝青混凝土的物理力學(xué)性質(zhì)。油石比與設(shè)計(jì)值的允許誤差為±0.3%。礦料含量與規(guī)范中值的允許差值＜0.075mm±2%≤2.36mm±6%≥4.75mm±7%6每周分析一次檢測(cè)結(jié)果，計(jì)算油石比、各級(jí)礦料通過量和瀝青混凝土物理力學(xué)指標(biāo)檢測(cè)結(jié)果的標(biāo)準(zhǔn)差和變異系數(shù)，檢驗(yàn)生產(chǎn)是否正常。

三 高速公路瀝青砼路面施工技術(shù)探討

1 高速公路瀝青砼路面施工技術(shù)探討。根據(jù)瀝青砼路面的技術(shù)特點(diǎn)，我國(guó)高速公路瀝青砼路面的應(yīng)用主要為路面下層施工或路面透水防滑層施工兩類。雖然技術(shù)應(yīng)用方向不同，但是其施工技術(shù)相同。通過原材料試驗(yàn)得出科學(xué)的試驗(yàn)結(jié)果，以此為基礎(chǔ)指導(dǎo)瀝青碎石料的混合。并根據(jù)施工技術(shù)要求進(jìn)行攤鋪與碾壓，運(yùn)用合理養(yǎng)護(hù)技術(shù)進(jìn)行施工后的養(yǎng)護(hù)管理，以此實(shí)現(xiàn)瀝青砼路面施工的最終目標(biāo)。根據(jù)其施工技術(shù)要求以及施工技術(shù)特點(diǎn)，瀝青砼路面施工技術(shù)應(yīng)用中對(duì)施工設(shè)備有著較高的要求。而且，施工過程中影響施工質(zhì)量的技術(shù)因素較多，因此其施工過程的技術(shù)控制與管理是瀝青砼路面施工技術(shù)應(yīng)用的關(guān)鍵。

2 影響高速公路瀝青砼路面施工技術(shù)應(yīng)用的因素分析。瀝青砼路面施工技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀的評(píng)價(jià)文獻(xiàn)中明確指出瀝青砼路面技術(shù)應(yīng)用較為廣泛，但是其施工質(zhì)量現(xiàn)狀不容樂觀。雖然，我國(guó)瀝青路面施工企業(yè)積累了較豐富的經(jīng)驗(yàn)，但是瀝青砼材料組合、施工過程控制等印象了瀝青砼路面的施工質(zhì)量。施工高速公路瀝青砼路面施工現(xiàn)狀調(diào)查報(bào)告也指出，我國(guó)高速公路施工過程中施工企業(yè)質(zhì)量管理體系、施工過程管理是影響高速公路瀝青砼路面施工質(zhì)量、影響瀝青砼路面技術(shù)應(yīng)用的關(guān)鍵因素。施工前的原材料試驗(yàn)、攤鋪碾壓等工序的技術(shù)控制與管理是影響高速公路瀝青砼路面施工質(zhì)量的關(guān)鍵。因此，在現(xiàn)代高速公路瀝青砼路面施工技術(shù)應(yīng)用中必須加強(qiáng)相關(guān)技術(shù)控制與管理工作的開展，以此保障執(zhí)政高速公路瀝青砼路面的施工質(zhì)量，促進(jìn)現(xiàn)代城市市政交通體系的建設(shè)與發(fā)展。

3 高速公路瀝青砼路面施工技術(shù)控制與管理。根據(jù)現(xiàn)代高速公路施工管理理論以及瀝青砼路面施工技術(shù)特點(diǎn)，在高速公路瀝青砼路面施工技術(shù)控制與管理中應(yīng)從原材料試驗(yàn)的強(qiáng)化入手，以健全的質(zhì)量管理體系及有效執(zhí)行為重點(diǎn)。通過工序管理以及施工過程中的技術(shù)控制實(shí)現(xiàn)高速公路瀝青砼路面施工質(zhì)量。

四、新時(shí)期高速公路瀝青砼路面施工技術(shù)應(yīng)用

以往的高速公路瀝青砼路面質(zhì)量問題與設(shè)計(jì)過程中交通量預(yù)測(cè)有著很大的關(guān)系。由于對(duì)交通量、車輛載重能力分析不足，使得設(shè)計(jì)過程中過多考慮經(jīng)濟(jì)適應(yīng)原則。這一情況導(dǎo)致了現(xiàn)代汽車保有量增加、汽車載重量增加后路面標(biāo)準(zhǔn)太低而引發(fā)路面病害的發(fā)生。因此，在現(xiàn)代高速公路瀝青路面設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮交通量的變化。同時(shí)考慮設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)提高后對(duì)瀝青砼路面施工技術(shù)的影響。綜合分析投資經(jīng)濟(jì)性與道路使用壽命，促進(jìn)瀝青砼路面施工技術(shù)在高速公路建設(shè)中的應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)

[1]鄧曉剛 羅樹紅 高速公路瀝青路面施工技術(shù)探析《中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)》 2010年9期

[2] 田永鵬 關(guān)于高速公路路面維護(hù)施工技術(shù)探討 《新材料新裝飾 》 2013年5期

篇(7)

關(guān)鍵詞：市政道路，瀝青路面，施工技術(shù)

中圖分類號(hào)： TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

前言：

瀝青路面在我國(guó)市政道路施工中得到了廣泛的應(yīng)用，這主要是由于，瀝青里面具有良好的耐高溫、耐久性、耐低溫以及抗裂性，并且其還能保證市政道路路面具有良好的平整度以及穩(wěn)定性。在施工方面，瀝青路面施工工期比較短，可以縮短市政道路建設(shè)的整體工期，對(duì)于瀝青路面的養(yǎng)護(hù)也非常簡(jiǎn)單。在環(huán)保方面，由于瀝青路面具有一定的減震效果，所以行駛的車輛不會(huì)產(chǎn)生太大的噪音。

一、 瀝青路面常見的病害

1. 瀝青路面出現(xiàn)裂縫瀝青路面的裂縫是不可避免的，一般來說，剛剛建成后的瀝青里面上裂縫是沒有太大危害的，但是這些裂縫如果不及時(shí)的進(jìn)行處理，雨水、雜物會(huì)慢慢的進(jìn)入其中，這樣就會(huì)影響到市政道路路面的強(qiáng)度。當(dāng)路面載重汽車行駛過后，很容易對(duì)市政道路的結(jié)構(gòu)造成損壞。分析形成瀝青路面裂縫的原因，可以歸納為以下幾點(diǎn): 瀝青本身的等級(jí)低，其質(zhì)量沒有達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn); 瀝青混合料組成的市政道路面層厚度不夠; 市政道路地基條件引起的裂縫; 自然條件的影響等。

2.瀝青路面車轍病害瀝青路面的車轍是指路面發(fā)生了永久性的變形，本質(zhì)就是路面結(jié)構(gòu)層發(fā)生了側(cè)向位移。形成路面車轍的原因很多，既有內(nèi)在因素，又有外部因素。其中形成路面車轍的內(nèi)在原因包括市政道路混凝土質(zhì)量以及瀝青路面的結(jié)構(gòu)等; 外部因素主要包括瀝青路面上行駛的交通流量以及自然天氣環(huán)境等因素。

3. 對(duì)瀝青路面的水損害瀝青路面的水傷害主要是指在水的作用下，使市政道路瀝青路面遭到破壞。在瀝青路面上如果存在積水，由于其逐漸滲透作用，以及行駛車輛對(duì)水的作用下，通過熱脹冷縮等作用下，水分會(huì)逐漸的浸入到瀝青層面中，經(jīng)過長(zhǎng)期的作用，就會(huì)對(duì)瀝青膜造成很大的破壞，逐漸使瀝青膜脫離路面。并且對(duì)于集料的粘合性也會(huì)造成很大的破壞。這樣市政道路路面的質(zhì)量就受到嚴(yán)重的損傷。造成水傷害的原因主要包括以下幾點(diǎn):瀝青路面施工設(shè)計(jì)本身的缺陷; 材料存在質(zhì)量問題; 路面經(jīng)常有超載車輛通過等。

二、道路施工中瀝青路面施工技術(shù)

1施工前的準(zhǔn)備工作

施工準(zhǔn)備主要是從人、機(jī)、料三方面進(jìn)行準(zhǔn)備和分配

(1)先要了解需要的技術(shù)人員、材料、機(jī)械設(shè)備，并根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行合理分配。注意在一些關(guān)鍵工序上要配技術(shù)精良的隊(duì)伍參與。

(2)其次，主要機(jī)械設(shè)備的配備，如攤鋪機(jī)、壓路機(jī)等，這需要技術(shù)嫻熟的人員操作機(jī)械。

(3)再次，現(xiàn)場(chǎng)人員必須配備的檢測(cè)施工設(shè)備的準(zhǔn)備。

(4)最后，也是非常重要的，材料的選購(gòu)，包括材料的規(guī)格、用量、特性及供應(yīng)商的確定。做好這些主要的準(zhǔn)備工作將會(huì)是后面的施工工作更加得心應(yīng)手。

2施工階段

2．1主要原料瀝青混凝土的制備

(1)科學(xué)的確定混合料的配合比:混合料的配合比合理與否直接影響瀝青路面的施工質(zhì)量。首先采用水洗發(fā)來確定配合比設(shè)計(jì)，計(jì)算礦料的合理級(jí)配并制作試件以確定配合比，再通過實(shí)驗(yàn)分析進(jìn)行必要的調(diào)整，直到符合要求的配合比。

(2)拌和廠址的選擇，應(yīng)選擇運(yùn)輸方面便，且場(chǎng)地要開闊離水源近同時(shí)對(duì)附近居民的生活不能造成影響。

(3)攪拌機(jī)應(yīng)選擇全自動(dòng)化控制系統(tǒng)，溫度控制高精度，設(shè)備校核調(diào)試方便的。

(4)試拌，在正式進(jìn)行批量生產(chǎn)前要進(jìn)行試拌，以調(diào)整攪拌機(jī)的最佳設(shè)置從而提高攪拌質(zhì)量，達(dá)到規(guī)定的質(zhì)量要求，保證工程技術(shù)要求。

2．2混合料的運(yùn)輸

瀝青混合料從攪拌站到攤鋪現(xiàn)場(chǎng)也是一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)，根據(jù)運(yùn)輸距離、通行能力來確定運(yùn)輸隊(duì)伍，而不能隨意的選擇運(yùn)輸車輛。運(yùn)輸車輛盡量選擇大噸位自卸型汽車，裝料前應(yīng)清洗車廂內(nèi)壁，為防止于與車廂沾黏，可以涂一層隔離的混合液。運(yùn)輸時(shí)應(yīng)該密封，以防滲漏和雨水的滲入從而改變其配合比。同時(shí)注意不能裝的過滿，以防滲漏污染路面。卸料時(shí)必須有人專人進(jìn)行指揮配合攤鋪機(jī)卸料攤鋪。

2．3瀝青混凝土攤鋪技術(shù)

(1)瀝青混合料運(yùn)輸?shù)轿唬瑪備佒皯?yīng)清理路面面層，以保證施工面層干凈平整，再按規(guī)定和要求噴灑粘層油，噴油應(yīng)均勻，防止影響到上層的油石比。攤鋪時(shí)應(yīng)保證燙平板的溫度，同時(shí)運(yùn)輸車輛不能間斷要保證連續(xù)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。

(2)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)過程中溫度控制非常重要，普通瀝青混合料攤鋪不得低于130℃ ～150℃，而改性瀝青等應(yīng)適當(dāng)提高 10℃到20℃。攤鋪不止要連續(xù)，還要保證穩(wěn)定，速度應(yīng)取決于運(yùn)輸能力和供應(yīng)能力。攤鋪機(jī)不得中途隨便收斗，防止混合料發(fā)生離析現(xiàn)象。應(yīng)采用整幅攤鋪。縱向接縫應(yīng)在以攤鋪部分預(yù)留一定寬度。攤鋪過程中不允許人工進(jìn)行反復(fù)修整，攤鋪后未經(jīng)壓實(shí)前不得踩踏，若攤鋪周邊出現(xiàn)缺陷可有人工修補(bǔ)。

2．4瀝青混合料的壓實(shí)壓實(shí)的質(zhì)量控制重點(diǎn)

在碾壓溫度和碾壓方式上，在合理的溫度里合理采用碾壓設(shè)備。壓實(shí)詩應(yīng)注意一下幾點(diǎn):

(1)初壓時(shí)，初壓長(zhǎng)度不宜過長(zhǎng)，且壓路機(jī)不得在未壓實(shí)的混合料上倒軸，必須在同一輪跡上返回。每一輪跡于上一輪跡重疊30cm，且不能急停、急駛。初壓宜壓 1 ～2 便，初壓后檢查平整度、路拱等，必須進(jìn)行修正，消除材料的離析現(xiàn)象。

(2)復(fù)壓應(yīng)緊跟在初壓之后，采用不同型號(hào)的碾壓機(jī)進(jìn)行碾壓，在坡道上碾壓時(shí)，應(yīng)關(guān)閉振動(dòng)碾壓。

(3)終壓可采用關(guān)閉振動(dòng)的振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。終壓應(yīng)保證路面無痕跡，通常碾壓次數(shù)不得少于2 次。

2．5排水措施

道路瀝青路面水損害已經(jīng)成為現(xiàn)在路面損害的一個(gè)重要方面。雨水通過瀝青與礦料之間的孔隙或者通過路面裂縫進(jìn)入面層，將導(dǎo)致路面承載力下降，甚至導(dǎo)致路面破壞。如果通過裂縫進(jìn)入路面基層，可能使路面地基軟化，路面結(jié)構(gòu)發(fā)生失穩(wěn)，整個(gè)路面會(huì)發(fā)生沉陷或者沉降。所以，在市政路面施工的時(shí)候，必須設(shè)置行之有效的路面防水措施。為了防止水從瀝青路面裂縫進(jìn)入基層，可在基層頂設(shè)置2cm 的防水層或者在瀝青路面下直接設(shè)置防水層，這樣能起到非常好的效果。此外，為了避免水通過路面裂縫進(jìn)入基層，也可在基層頂面鋪設(shè)砂墊層，將結(jié)構(gòu)中的水排至路基外。

2．6接縫處理

瀝青路面接縫分為橫向接縫與縱向接縫，施工時(shí)接縫的處理不當(dāng)會(huì)導(dǎo)致接縫處跳車、凸起、低洼等事故，直接會(huì)影響道路的外觀、內(nèi)在性質(zhì)、使用要求甚至質(zhì)量問題。當(dāng)在道路施工時(shí)，必須要保證接縫處理滿足要求。首先，必須具有良好的壓實(shí)度，保證接縫質(zhì)量;其次，接縫必須具有足夠的強(qiáng)度，防止后期接縫破壞;再者，接縫的處理技術(shù)應(yīng)當(dāng)選用合適，熱冷接縫技術(shù)恰當(dāng)應(yīng)用。保證接縫構(gòu)造要求的前提下，還要保證其具有良好的壓實(shí)度和足夠的強(qiáng)度。從細(xì)微處入手，從混合料的攤鋪，接縫碾壓等層層把關(guān)，從根本上解決瀝青路面接縫的施工質(zhì)量問題。

三、總結(jié)

總之，在瀝青路面施工時(shí)，我們應(yīng)該嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范施工，采用精良的隊(duì)伍和先進(jìn)的技術(shù)，把路面施工的各方面誤差控制在允許誤差之內(nèi)，使得施工后的瀝青路面具有良好的外觀、足夠的強(qiáng)度和平整度，具有良好的內(nèi)在性質(zhì)和使用要求，使得市政瀝青路面施工標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化。我們必須對(duì)施工的每一個(gè)階段進(jìn)行合理規(guī)劃安排，還有注意引進(jìn)新材料、新設(shè)備，招攬高水平技術(shù)人員。同時(shí)加強(qiáng)施工各階段的管理，精心組織并嚴(yán)格按照規(guī)范操作施工，才能鋪筑出合格規(guī)范、高質(zhì)量、高水準(zhǔn)的瀝青混凝土路面。

參考文獻(xiàn)

［1］陳友水． 道路瀝青路面施工技術(shù)應(yīng)用分析［J］． 江西建材交通工程．2013，21( 2) : 153 － 154．