序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇離合器實訓總結范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

【關鍵詞】自動變速器 行星齒輪變速系統 教學法

【中圖分類號】 G 【文獻標識碼】 A

【文章編號】0450-9889（2014）03B-0091-02

目前轎車用的自動變速器多采用行星齒輪傳動，即辛普森輪系或拉維娜輪系。利用電控系統、液壓控制系統進行組合控制，通過各接合元件的狀態變換，給行星齒輪系提供合適的傳動比，整個機構比較復雜。為此，要學習掌握自動變速器原理與維護，則首先應學習行星組合傳動原理。本文試針對自動變速器行星齒輪系統教學，采用遞進式一體化五課教學法，使復雜的自動變速器行星齒輪變速傳動的結構簡單化、抽象的原理通俗化，讓學生更易于掌握自動變速器行星齒系構造與傳動組合知識，提高教學效果。

第一次課：先讓學生自行拆卸，初步認識各元件，查找各連接關系。

教師帶學生到實習車間，按教學安排針對某種類型的自動變速器進行外觀整體觀察。教師講解外部總成附件的作用，特別是與自動變速器的連接關系 （如起動機、變矩器、輸入軸及輸出軸）。學生分小組在教師的指導下拆卸液壓控制閥板總成 （不必分解），繼而逐步從輸入端向輸出端拆卸行星齒輪系。分解自動變速器行星齒系總成，識別零件，如行星系的齒圈、行星架、太陽輪、液壓離合器、液壓制動器、機械單向離合器、輸入軸、輸出軸，并了解其基本構造及其作用。要求學生能在工作臺上把行星齒輪變速器機構進行順序擺放，并能按要求組合，訓練學生通過實物親自體會、理解掌握各元件的連接關系的能力。在此基礎上，再按自動變速器的維修技術要求，學生分小組進行行星齒輪變速機構的拆裝訓練（液壓控制部分不必裝復），訓練學生對自動變速器總體結構及各總成的連接關系要求。為下一步學習行星齒輪變速原理做好基礎。

此步教學目的是為了使學生掌握行星齒輪系的基本結構，八種組合傳動情況，能繪制相關示意圖，為下一步繪制自動變速器結構傳動示意圖，分析動力傳遞路線做好準備。

第三次課：繪制自動變速器結構傳動簡圖。

在前兩次課中對自動變速器行星系的學習，根據實物，可以按自動變速器各零件結構位置關系，逐步繪制出自動變速器結構傳動的簡圖，使理解具體化，學生易于掌握。繪圖時先了解整個自動變速器有多少排行星齒輪系，輸入與輸出元件，繪制并定好每一排行星齒輪系的示意圖位置，其他控制元件離合器、制動器、單向離合器從前往后逐個添加繪制，同時注意最底線（軸線）需平直，有與外殼的元件放最上面，無關聯的元件放在最下方，另外行星齒輪架與行星齒的軸承可不繪制。繪制時由學生自己根據實際自動變速器實物總成，按各元件實際位置及連接關系親自繪制，教師做必要的指導即可。如豐田A43DE結構傳動示意圖（見圖4）。

圖4 豐田A43DE結構傳動示意圖

第四次課：分析自動變速器各手柄位的功能。

根據上次課學生繪制的自動變速器結構傳動示意圖，結合行星組合傳動表，進行手柄位逐個分析，執行器工作情況及實現擋位功能。

如豐田A43DE自動變速器結構傳動示意圖，手柄有PRND2L位，分析手柄處于某位置時，各控制元件的工作情況及實現的功能。各液壓離合器、制動器、機械單向離合器結合情況，再與行星組合傳動表對照分析，學生可逐步分析PRND2L的動力傳遞路線、各執行器的工作情況，可列出該自動變速器擋位及元件工作表（見表2，其中2、L位略）。

表2

但要注意，列擋位及元件工作表時，以學生為主體，教師為輔的一體化遞進式教學。學生分小組，先由每組學生獨自思考分析，初步列出工作表，教師檢查糾正并說明。分析時不僅要結構傳動示意圖、行星系組合傳動表，也要緊密與實物相結合，才能做到少錯漏。

第五次課：手動演示行星齒輪變速機構的傳動情況。

在實訓工作臺，學生在教師的指導下，自己動手利用拆卸下來的自動變速器機械變速元件，根據上次課列出的擋位元件工作表，按每個手柄位置進行分析，該手柄位所實現的功能 （傳統擋位），實現某功能 （傳統擋位）各液壓控制元件的工作狀況，此時可以通過行星齒輪機構演示動力傳遞路線，使傳動過程視覺化，原理簡單化。學生通過一體化教學模式的“做中學，學中做”實踐，可以把復雜、抽象、難以理解的理論點技能點轉化為通俗、易懂的理論點及易掌握、有感觀的技能點。

總之，在自動變速器機械變速章節模塊教學中，應根據學生對象、實訓設施設備的不同，采用遞進式一體化五課教學法，并不斷探索改進與補充完善總結，以使教與學達到極佳的配合，取得較好的教學效果。當然教學目標除傳授實用知識及操作技能外，更應注重學生能力和素質養成的培養，所以教學過程以學生為中心，培養分析問題，解決問題的能力，提高學生在社會上的競爭力與生存技能。同時也要更好利用現代教學手段，如多媒體、仿真模擬、網絡技術運用，提高教學效率。此一體化教學法也可以拓展到其他實訓項目，但需根據學科、項目、學生、設施設備的實際情況條件，進行教學進度、課時時數的靈活調整。教師應發揮個人優勢，加強自身的實踐操作技能、理論業務水平，在教學組織、教學實施、教學考核評價各個環節中應該不斷借鑒創新、探索，總結出一套具有時代性的、行之有效的教學方法。

【參考文獻】

[1]張德友.汽車液力變速器課程的教學改革與創新[D].哈爾濱：東北農業大學，2006

[2]陳國泰.情境教學法的理論雜構與應用[J].教育資料文摘，1999 （3）

[3]魏成國.職業技術教育理實一體化教學探討[J].赤峰學院學報，2008 （1）

篇(2)

關鍵詞：汽修高級工；變速器總成大修；教學策劃；一體化

中圖分類號：g712文獻標識碼：a文章編號：1672-5727（2014）07-0131-03

汽車維修一體化課程共有中級工5門課程，高級工5門課程。高級工5門課程如表1所示。5門課程開設的先后順序可以調整。

“變速器總成大修”共有兩個學習任務，分別是“伊蘭特轎車手動變速器換擋困難故障診斷與排除”和“索納塔自動變速器打滑故障診斷與排除”。筆者在講授“伊蘭特轎車手動變速器換擋困難故障診斷與排除”這一學習任務時，發現在教學活動策劃、教學實施中，由于實訓場地、車輛數量及教師等原因，無法按照預計的6組學生實施教學，因此，課程設計根據現場情況進行了優化。

課程實施過程分析

（一）學情的分析

筆者所授課的班級是汽修g1203班，該班共42人，為本校中級工直升高級工班。在教學過程中，該班共分6組，每組7人。各組中組長的能力均較強，各組水平較平均，但每個組均有2名左右學生學習熱情較差，之前的學習效果也較差。學生在中級工學習時，已經學習了如表2所示的5門課程。

（二）教學設計分析

本任務的實施，是按照六步法的設計思想設計教學過程的。如下頁魚骨圖1所示，教學過程按照任務分析及檢查——制定大修方案——實施大修——竣工檢驗——總結拓展的過程展開。

（三）教學難點分析

由于本項目在實施時，需要將變速器從車上拆下，在舉升車輛、拆卸變速器支架等環節上安全要求較高、操作難度較大，因此教師必須對每組操作情況進行監控，以保證安全。另外，由于本項目實施過程較長，如果占用車輛過多，就會影響其他班級實習用車，因此該項目實施時，常安排3輛車進行變速器總成大修的實施。這樣的安排就會有部分學生無事可做，造成教學現場比較混亂。因此，如何安排全部6個組的實習是個難點。

在總結拓展階段，要求學生撰寫總結報告。通常的做法是教師利用1～2節課時間監督學生撰寫報告。但從實施效果看，由于學生的文字水平較差，學生在課堂上無法專注撰寫總結報告，往往達不到預期教學效果。因此，如何指導學生設計撰寫總結報告也是一個教學難點，同時也是學生能力提升的關鍵點。

課程實施的難點處理

（一）分組教學的難點處理

由于設備無法滿足6組學生同時做變速器大修工作，實際上課時僅安排3輛車進行操作，因此筆者在教學過程中選擇變速器拆裝過程中應做的操作，由一位實習指導教師安排實訓。

1.實訓內容的選擇。學生在中級工學習時已經進行了“底盤簡單故障維修”學習，因此，本次手動變速器大修涉及的離合器油更換、變速器油更換均已在中級工學習期間學過。考慮到中級工的學習已經距本次課有近一年時間，因此，選擇相關內容比較適宜該班學生。

2.課程中的細節組織。由于擔心學生操作時對原來學習的內容不熟悉，因此，對學生安排了簡單的考核。考核包含3個題目（見圖2），總時間15分鐘。考核的結果是，25%的學生能完成第1題，10%的學生能完成第2題，僅有1名學生完成了第三題，可以看出學生之前的知識掌握不是很牢固。在教學過程中，教師安排學生查找現代、大眾4s店更換離合器油和變速器油的費用和工時，查找后更提升了學生對本項目的興趣。

在“變速器總成大修”中，從車上拆下變速器到重新裝復需要8課時，因此在安排“離合器油、變速器油更換”項目時，也要同時安排8課時，以保證組與組之間進行互換。由于本項目操作難度不大，主要考查學生的規范和操作時間，因此要求學生首先按照維修手冊將規范的步驟進行整理，然后每人都進行一遍操作。此部分時間約占4課時。之后，教師安排學生進行操作考試，要求學生在20分鐘之內按照企業工作要求和檢驗標準完成兩個油液的更換，由教師進行考核，組長記錄每個人的操作時間，同時組內其他學生也根據維修手冊操作步驟及規范，對

操作人員進行打分。整個實訓現場由一位實習指導教師組織，90%的學生均能參與到教學活動中。圖3為考核結果圖。

從考核結果看，學生基本能按照操作規范和時間要求完成操作，而且在考核過程中態度認真，有的甚至為延長幾秒鐘去跟組長爭取，極大地提升了學生的學習積極性。

（二）總結拓展階段的難點處理

總結拓展階段的總結報告撰寫，采用了兩種方式，一是讓學生進行本次任務的總結，時間在1課時左右，二是讓學生分組，另給學生途勝轎車、索納塔v6轎車、奧迪轎車，分別用20分鐘時間查看車輛，再用70分鐘時間借助網絡、維修手冊、圖書館資料等，總結不同車型變速器大修的工藝流程和技術難點，這樣的安排能使學生學會舉一反三，學會利用各種資源學習修車技術。

總結

（一）合理安排教學內容

實際教學條件不能滿足所有師生的設備、場地需要，特別是遇到“發動機大修”、“變速器大修”等項目時，不可能滿足所有學生組的操作需要。因此，就需要教師根據教學項目，設計相關的教學內容，絕不能簡單地安排3個組操作、3個組完成工作頁，而要明確每個組的學習內容和學習時間，這樣的教學現場也才能比較容易控制。

（二）在教學過程中，多利用競賽、展示等手段

原來在該班中有約10名學生學習積極性較差，學習成績也不好。但在此次教學中，在“兩油更換”期間，其中的8名學生均在20分鐘內完成了工作，且操作過程符合規范要求，其他幾名學生也能在教師指導下在25分鐘內完成工作。這正是因為引入了競爭機制。我們將所有學生的完成時間進行排名，同時計算各組人均操作時間并進行組間排名，這樣可促使每名學生都認真完成工作，技術好、操作能力強的學生自覺去幫助那些學習能力較差的同學，使得學生的平均水平得到了提升。

（三）總結拓展是點睛之筆

汽車的種類有幾千種，但核心的部件基本相同。學生不可能在校內學到所有車型的維修操作技能。總結拓展階段的核心就是教會學生一種方法，通過學會修一種車，達到會修一類車。因此，此教學過程的設計要能更多地發揮學生的主動性，要充分利用圖書館、網絡等資源進行教學設計和組織。

總之，通過這個教學項目的實踐，我在教學內容設計、教學過程設計中積累了新的方法，希望能對同行教師有借鑒意義。

參考文獻：

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篇(3)

關鍵詞：機械設計基礎課程；教學探索與實踐；教學方法；教學手段

中圖分類號：G712 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）20-0207-02

機械設計基礎課作為高等職業教育機電類各專業重要的技術性基礎課程，對于提高學生的實踐與創新能力起著非常重要的作用。本課程的學習，旨在培養學生對常用機構基本結構的分析、機械零部件選用及設計能力，使學生初步獲得正確的管理、使用和維護機械的基本知識和要領，為后期專業課的學習以及從事本專業相關工作的可持續性發展打下良好的基礎。探索并采用與專業及課程特點相適應的教學內容、教學過程、教學方法和教學手段，是提高教學質量之關鍵。本文根據機械設計基礎的課程特點，就如何精選教學內容、正確采用各種先進的教學方法和手段，進行了探索與實踐。

一、優化課程教學內容，培養學生工程素質

據教育部16號文件對高職機電類專業培養“高素質技能型人才”的人才培養目標，結合行業企業對人才職業能力的需求，優化教學內容，教學內容的選取以突出適用性為原則。機械設計基礎的課程特點是理論性強，涵蓋了機械原理、機械設計、工程力學等方面內容，知識點比較多，同時這門課程還具有很強的應用性和實踐性，在教學安排時，應適當調整理論教學時數，增加一定的實踐教學時數。

1.精選并更新理論教學內容。在教學內容的選取上調整思路，強調基本知識、基本原理和基本方法，注重理論知識與工程實際應用相融合。從實際應用出發，圍繞機器組成，以工程實際項目及創新能力培養等為主選取知識點；以機構分析、零件選用、機械傳動及創新設計為主線，引入能體現機械設計現狀的、與日常生活和實際生產相關的新型機構及現代機械設計方法等最新成果，突出技術發展前沿，拓寬知識面，豐富課堂信息量，調動學生學習的興趣及積極性，提高教學效果，完成課程教學及學習目標。

2.貼近工程，增加實踐教學內容。接觸本門課程前，學習學生對機械的了解局限于生活之中，缺少工程觀念，缺乏抽象思維，無法將理論知識和工程實際相結合，但是他們的共性是好奇心強，很容易被新鮮事物所吸引。針對這一現狀，我們在教學中穿插一定的實踐教學環節。例如，開課前安排學生參觀機構與刀具陳列室，機械原理及機械傳動陳列室等；開課三周后，安排學生現場參觀典型機械產品和現代化機械加工設備，并進行機械拆裝實訓，課程學習最后階段安排實踐性創新設計等。這一環節，使學生深切感受到工程，建立工程觀念，實現理論與實踐的有機融合，為課程的深入學習奠定必要的基礎。

3.教學內容的組織與實施。機械設計基礎課程的特點是各章節內容的關聯性少，學生一接觸本課程就會產生“沒有系統性”、“邏輯性差”等錯覺。針對這一現狀，教師應該怎么教？學生應該怎么學？在教學內容的組織和實施過程中，遵循由易到難、由簡單到復雜、由具體到抽象的原則，對學生引導鼓勵。針對需要解決的難題，采用教師引導，學生分組分析討論的措施，調動學生的主觀能動性，使學生成為課堂的主體，將教、學、做融為一體，激發學生的學習興趣。

二、改進教學方法，培養學生的學習能力

在教學過程中，怎樣才能把以教師為中心轉變為以學生為中心，怎樣才能充分調動學生自主學習興趣和學習能力，是我們一直在思考和探索的問題。高職學生比較習慣和適合感性認知的教學方式，因此在課堂教學中，應以精講多練為原則，以啟發式教育為主，同時注重采用“對比式”、“案例式”、“演示法”、“現場教學式”等多種教學方法，對理論性較強的內容，可結合工程案例的分析進行講解，以理論的應用為切入點，使學生能對基本概念有較具體的認識。對實踐性較強的內容，則采取任務驅動、學做合一、行動導向的現場教學法等，強調以知識為載體，培養學生發現問題、理解問題、分析問題、解決問題的思維方式與方法。

1.啟發式教學法。啟發式教學重在調動學生“學”的積極性。在教學過程中，聯系工程實際，充分調動學生學習的主動性和積極性，啟發學生積極思考問題，加深對基本知識的理解和掌握，并在求解過程中進一步思考，培養創新意識，取得良好的效果。例如在講解“機構的死點”內容時，首先播放縫紉機的工作過程以及飛機起落架在降落和起飛時相關工作視頻與動畫，繼而拋出問題：飛機著陸時其起落架為什么能穩固地支撐在地面，起飛時又是怎樣收縮回機身的呢？縫紉機腳踏板機構在工作時為什么會出現瞬間卡死甚至反轉現象，又是怎樣克服“卡死”而繼續工作的？等等。學生進行觀看視頻并思考，隨后在與學生相互討論的基礎上展開授課，引導學生對機構的運動進行分析，找出機構死點位置，引出“死點”概念，并對工程中眾多實例進行剖析與歸納，說明“死點”在工程中的利用以及傳動中“死點”的克服方法。合理的啟發式教學法能使枯燥的理論知識與實際生活相結合，使“教”與“學”的過程具體又生動，使學生在主動學習的同時更加深刻地理解并掌握相關概念及原理，提高課堂效率。

2.對比式教學法。對比分析法是通過相關類型的對比激發學生積極思維，加深對各種事物和現象相互聯系的系統化認識，并學會類似問題的處理方法。例如：在學到壓力角的內容時，打破以往傳統的授課順序，先引出壓力角的概念，再將齒輪的壓力角、連桿機構的壓力角、凸輪機構的壓力角等加以對比，分析壓力角在機構中的共性，判斷壓力角在每種機構運動過程中所起的作用、機構傳動過程中壓力角的瞬時變化情況以及對機構傳動的影響等，掌握在機構設計時壓力角的大小控制等問題。又如：在講到凸輪機構從動件的運動規律時，將常見的等速運動、等加速等減速運動、余弦加速度運動、正弦加速度運動等幾種運動規律通過運動方程及運動線圖進行分析比對，明晰每種運動規律的運動特點，總結其應用范圍，加深理解，便于記憶。在機械設計課程教學中正確使用對比式教學方法，不但使學生易于掌握機械知識，在培養學生思維方式和創新意識方面也起著重要的作用。

3.案例式教學法。實行案例教學的宗旨是為了使學生成為教學的主體，有針對性地培養學生發現問題、分析問題、解決問題的能力與意識。例如：在講解齒輪嚙合傳動時，首先給出汽車變速箱的工程案例，通過對傳動過程的仿真模擬，實現對嚙合傳動的感性認識，掌握嚙合傳動的基本原理、類型及其在工程中的應用。通過案例引導學生分析討論，學生可以獲得初步的感性知識，以便于后續知識的學習與理解。

4.演示教學法。通過展示各種實物裝置、模型、錄像等進行的演示法教學，學生可以通過觀察獲得對機構與機器等的感性認識，促進學生對所學內容的理解與掌握。機械設計課程教學中，對于比較抽象的知識點，例如，對于聯軸器與離合器的學習，就可采用演示法教學，首先通過爆炸圖及動畫對聯軸器及離合器的結構及工作過程進行分解演示，學生對聯軸器與離合器進行感觀上的認識，了解聯軸器及離合器的構成和應用，再進行理論講解，使復雜問題簡單化、直觀化，使單調死板的課堂趣味化。

5.現場教學法。現場教學法是將抽象性的、不易理解的理論知識以現場實物的形式進行直觀展現并進行講解，使學生在親身體驗中學習知識、完成任務；例如在執行“帶式輸送機傳動裝置”的設計任務時，通過“觀看帶式輸送機傳動裝置工作視頻―教師現場示范拆裝并現場講解―學生分組拆裝并現場提問―小組討論，歸納總結”四步走的方法，學生可以掌握帶式輸送機傳動裝置的基本組成、工作原理以及設計時應該注意的事項，然后結合所學知識，在教師的引導下完成設計工作任務。現場教學法重在使學生在提高動手能力及實踐操作能力的同時加深對知識的理解與掌握。

三、合理采用現代化教學手段，提高教學效果

機械設計基礎課程實踐性很強，課程內容包括機構工作原理、機械傳動等，傳統的、以教師為中心、語言加粉筆的教學模式需要教師花費大量的課堂時間來表達講解，課堂信息量較少，無法從根本上解決少課時多內容等矛盾。

隨著計算機技術的應用與普及，廣泛采用多媒體技術與手段，充分利用多元化現代技術與多媒體相結合，針對相關知識特點，采用形象逼真的動畫、爆炸圖、圖片等制成PPT、CIA教學課件或教學視頻，虛實結合，教學過程中給學習者以強烈的視覺沖擊，變抽象教學為直觀教學，不僅擴大了課堂信息量，而且使教學內容更加形象、生動，學生興趣高，教學效果好。

多媒體教學和傳統教學手段各有所長，不能互相替代，所以在采用現代化教學手段的同時，應以傳統教學手段的成熟模式為框架，根據教學內容的特點及學情不斷調整，靈活運用，實現媒體教學和黑板板書教學有機結合，達到最佳教學效果。

四、結語

職業教育改革的目的是提高教學質量，而采用科學的教學方法和手段是提高教學質量的突破口。教無定法，只有結合課程內容和學情特點，不斷挖掘并總結合理的教學方法和教學手段，才能獲得更加理想的教學效果，提升人才培養質量。

參考文獻：

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汽車駕駛課程教學內容主要包括以下幾個方面：首先，教師應該讓學生熟悉汽車的主要操作機件、儀表以及開關的位置等方面。接下來，教師應該讓學生學會汽車發動機的起動與停息，同時應該掌握汽車的基本操作方法，比如起步、變速以及轉向等方法。最后，教師應該使學生對各項操作不斷熟練，進而達到對各項操作的協調運用。教學難點在于如何使學生能夠將這些操作過程從相互協調的角度呈現出來。此外，教師應該向學生強調文明駕駛、安全駕駛等規范，從而不僅提高學生的駕駛技術，更重要的是培養學生作為駕駛員的職業素養[1]。

二、汽車駕駛課程教學目標設計

第一，汽車駕駛課程教學的知識目標。教師要讓學生了解汽車發電機、底盤、車身以及福建這四部分的構造以及主要功能。同時，教師要讓學生了解汽車的九大系統以及各自功能。此外，適當的時候還應向學生講解一些汽車的性能、分類以及文化方面的知識。這樣學生才能對汽車有一個全面的了解[2]。第二，汽車駕駛課程教學的認知目標。教師要讓學生掌握三方面內容：其一，汽車操縱機件上，應該讓學生認識方向盤、喇叭、離合器踏板等；其二，汽車儀表上，應該讓學生認識車速里程表、發動機轉速表以及水溫表等；其三，汽車開關上，應該讓學生認識點火、燈光、空調等開關。第三，汽車駕駛課程教學的技能目標。其一，汽車駕駛前，應該注意上下車動作、車身檢查以及上車以后對坐姿等方面的調整；其二，汽車發動機的起動與停息。在汽車發動機啟動上，教師要讓學生知道汽車起動原理，這是由于點火開關被打開，將汽車上的蓄電池與起動機之間的電路接通，通過起動機將蓄電池的電能轉化為機械能，從而使汽車得以起動。在汽車停息發動機停息上，教師要讓學生知道汽車停息原理，這是由于駕駛人員踩下汽車離合器、制動踏板，同時拉緊駐車制動，并將變速桿掛到空擋的位置上，從而使汽車發動機停息。其三，汽車駕駛操作的技術上，教師要讓學生學會汽車在加速、減速以及轉向等方面的基本方法。第四，汽車駕駛課程教學的情感目標。教師要與學生培養良好的師生關系，使兩者更加信任彼此。同時，教師要在學生掌握汽車駕駛基本技術的基礎上，注重培養學生對汽車文化的熱愛，使學生將學會駕駛技術作為一種樂趣。

三、汽車駕駛課程教學方法設計

汽車駕駛課程在教學過程中可以分為兩個部分進行，其一是對學生汽車心智技能的訓練，其二是對學生汽車操作技能的訓練。在這兩方面訓練過程中，教師應該以讓學生熟練掌握汽車操作技能為主，在此基礎上對學生的汽車心智技能進行有效培養，從而使兩者有效結合，不斷提高學生駕駛水平[3]。針對汽車基本操作部分內容，教師應該向“教練型”教師角色與“教練型”教學模式轉變，采用大眾式課堂教學后對每一個學生產生的具體問題進行及時指導。汽車駕駛課程教學方法應該隨著不同的教學內容而隨之改變，但是，針對汽車整體教學而言，它還是有一些共同的方法可循的。首先，教師在教學過程中應該以學生為教學的中心，設置的教學情境應該與具體教學內同相吻合；其次，教師在進行教學過程中應該采用教練引導模式，同時，在教學結束后應該采用評價機制，對教學內容進行總結，這種評價機制主要包括學生自己評價、學生之間互相評價以及教師針對某個學生觀點進行重點評價并總結教學效果。最后，教師一定要把握教學課時，在有限的課時內注重調動學生對汽車駕駛學習興趣，并不斷總結教學經驗，完善教學方法。此外，教師將教練技術引入到汽車駕駛教學過程中，一定要注意以學生的學習情況以及課程內容等方面的變化，不斷調整自己的教學目標。

四、汽車駕駛課程教學過程設計

汽車駕駛課程教學包含的環節比較多，這就要求教師在進行教學的過程中最好能夠運用集中教學、過程分解的思路，在具體教學環節中，教師應該加強與學生之間的互動。具體來說，教學過程設計應該從以下幾個方面入手：首先，在學生的安排上，教師應該將所有學生分成小組，最好以15人作為一個實訓小組，采用汽車駕駛課程理論與汽車駕駛實踐相結合的方式；其次，在教師安排上，最好給每一各小組安排上5位教練型的教師，同時再安排上5臺教練車，即每一輛車應該安排1位教練，同時安排上3位學生；最后，在場地與時間安排上，最好是在800到1000m之間的環形場地上進行訓練，時間安排上最好是半天。汽車駕駛課程教學的具體環節設計主要可以從以下幾個環節入手：其一，5分鐘實訓準備環節，教師可以采用PPT形式對訓練項目進行簡要概括；其二，5分鐘教師引導環節，教師應該向學生明確訓練目標，讓學生的訓練更有針對性；其三，5分鐘演練環節，教師可以按照分組，讓學生進行預備練習，同時認識儀表的裝置；其四，50分鐘的學生駕駛環節，教師讓學生進行操作裝置的運用，練習發動機起動、停息以及變速行駛等技能；其五，50分鐘教練糾正錯誤環節，教師針對學生駕駛過程中出現的問題，及時糾正學生所犯錯誤[4]；其六，50分鐘駕駛鞏固環節，教師可以讓學生在制定的線路內自己進行駕駛練習；其七，50分鐘強化練習環節，教師可以增加學生駕駛的難度，讓學生經過反復訓練，熟練掌握駕駛技巧；其八，5分鐘總結學習環節，教師可以讓學生自己評價自己的訓練過程，同時也可以對同學進行評價。

五、汽車駕駛課程教練技巧的情景重現

第一，教練型教師創設教練型教學課堂情境。教練型教師向學生講授汽車基本操作方法。在實訓過程中，教練型教師營造一個輕松、愉快的教學環境。比如，選擇一個陽光和煦的清晨，教師熟練地駕駛著汽車，并載著3名學生來到了一個大約1000m的環形訓練場上。第二，教練型教師向學生詳細解讀訓練目標。在訓練場地上，教練型教師向學生說道：“今天，我們將用半天時間學習汽車駕駛技術，這是你們的第一節實訓課，我會讓你們感受到駕駛汽車的樂趣。”教練型教師通過這一段話可以為學生清楚地表明此次訓練的目標，同時可以調動學生學習汽車駕駛的興趣。第三，教練型教師向學生演示汽車駕駛技巧。教師以標準的動作向學生演示踏板切換、操縱桿位置變換等技術，學生們用一種敬畏的心理關注著教師的駕駛動作。第四，教練型教師緩解學生緊張心理。演示完了以后，教師坐到了副駕駛的位置，其中一個學生坐到駕駛座上，由于學生是初次進行汽車駕駛，內心充滿了緊張與不安。此時，教師用溫和的話語幫學生慢慢回憶駕駛技術，并以微笑示意學生開始發動汽車進行駕駛。在教練型教師的溫和指導下，學生緊張的心理得到緩解，從而排除一切干擾全身心投入到駕駛中。第五，教練型教師運用同理心幫助學生訓練。學生在駕駛過程中，發動機聲音一會兒大一會兒小，駕駛速度也是一會兒快一會兒慢，這名學生臉上流露出了一種羞愧的表情，說道：“汽車駕駛好難，我可能都學不會。”教師用溫暖的目光注視著學生，以和藹而又令人信服的口吻說道：“不要緊的，我剛開始學習的時候也產生了與你一樣的想法，但是，經過慢慢的訓練，我的技術在不斷進步，同時我也發現了駕駛的樂趣，我相信你也可以做到的。你先放松心情，注意確保汽車行駛速度的平穩，你再試試。”[5]教練型教師在學生對自己失去信心的時候能夠用一種同理心幫助學生重拾駕駛信心。第六，教練型教師注意訓練過程錯誤的及時糾正。學生在剛開始駕駛時基本上都是與教練型教師一對一進行交流。有的時候，學生在駕駛過程中會出現一些錯誤，而教練型教師在指導學生駕駛技術的過程中可能也會出現一些失誤。雖然，雙方都可能出現一些錯誤，但是，教師與學生認為這是一種十分正常的現象，雙方通過互相學習，從而共同發現問題、解決問題。第七，教練型教師注重發掘學生的學習潛能。在這半天里，教練型教師以教學目標為中心，從引導到觀察，不斷鼓勵學生進行駕駛訓練，并在適當的時候放手讓學生進行大膽的練習，努力發掘學生的駕駛潛能，而學生則在自行駕駛的過程中不斷總結駕駛經驗，提高自己的駕駛技術。第八，教練型教師注重進行教學評價。在本節課程即將結束的時候，教練型教師讓學生做一下自我評價。有一位學生開心地說：“我真的感受到了駕駛帶給我的樂趣與信心。”還有一位學生說道：“我將來想要從事教練這一職業。”當學生說出這些感觸的時候，教練型教師的臉上也展露出了喜悅的笑容。

六、結束語

篇(5)

 

中國已經成為世界第一大汽車產銷國，汽車售后人才嚴重缺乏，汽車維修工的培養已經迫在眉睫。汽車維修需要大量的實踐經驗積累，職業成長周期長;教學設備投入高而且實訓損耗也大，教育資源緊缺，嚴重制約了人才的培養質量。因此，汽車運用與維修專業教學信息化建設迫在眉睫。

 

一、建設依據

 

依據國家職業標準，通過企業調研和專家論證，我們提煉了321個典型工作任務，涵蓋汽車維修工國家職業標準五級、四級、三級的知識點、技能點。

 

二、建設目標

 

圍繞汽車維修工崗位職業能力，依據學習情境理論我們為學生創建一個真實的工作情境，通過角色遷移來參主觀地感受所學為所用，樂學、好學，有效地解決教學重點。在資源設計中將職業素養融入每一個任務中，一點一滴培養良好的職業習慣，突破教學難點。

 

三、建設內容

 

基于以上目標，軟件開發為一個集資源庫、情境教學、仿真實訓、考核評價于一體的三維仿真技術教學平臺。

 

1.資源庫設計

 

(1) 詳盡、逼真的實物模型

 

資源庫提供了汽車各個零部件的三維實物模型，不但包括了發動機、變速器、ABS等汽車主要零部件的模型，而且包括了各類傳感器、油路、電路等較小的零部件的實體模型，所有模型都按照實物尺寸建模，反應了部件的真實結構。特別是獨創的智能旋轉功能使得三維視圖的旋轉操作更加自如。

 

(2) 二維交互演示動畫

 

動畫演示采用了交互式二維圖形技術，生動、形象地演示了各系統的運作過程和原理。學生可以自己操縱油門、剎車、離合器和檔位來控制原理動畫的演示過程。

 

(3) 半剖透明運動仿真

 

模型增加半剖、透明等顯示方式，學生可以清晰、直觀的查看到原本無法看到的系統運行時的內部狀態和原理。互動式的設計，使得學生可以自由地切換檔位和調節速度，在三維模型的運動過程中看到相應的變化，并給出了相應檔位的動力路線的文字說明。

 

(4) 原車資料教學化處理

 

系統電路圖來自實際汽車的資料，系統電路圖同系統實物圖和系統當前的運行狀態相關聯。例如在電路圖上選中零部件，可以查看到相應的實物模型。當系統的運行狀態發生變化時，電路圖上相應電路狀態值(電阻和電壓)也會相應變化，可以使用萬用表測出改變的值。

 

(5) 教師自主設計故障

 

可以設置1000多個各類汽車的發動機系統、變速器系統、空調系統和 ABS 系統的故障。提供了多種測量工具和手段，包括診斷儀、萬用表、排放表、油壓表和真空表，用相應的測量工具去測量，在找到故障部件并修復它后，系統的運行狀態和故障部件的狀態將恢復正常，同時相關的測量值也恢復正常。

 

(6)總成裝配標準工藝

 

汽車維修最基本的技能是零部件的拆卸和裝配。為訓練此項技能，特別設計了零部件的拆卸和裝配功能。裝配界面分為裝配區和零件擺放區，待裝配的零件模型有序擺放在零件擺放區，有助于學生養成良好的裝配習慣，只有按特定的裝配順序進行裝配，才能完成裝配任務。否則，將無法裝配，并且軟件會給出提示。

 

以上資源設計了PPT和PPT接口程序，可以方便調用資源，自由地編制個性化的電子教案，滿足不同的教學要求。

 

2.情景教學

 

設計一個學生未來工作的4S店，學生可以在4S店中漫游，根據自己意愿選擇崗位主動學習，直接將身份和角色意識融合到職業技能及工作經驗的成長中。現在我是一名維修工，直接運用小地圖到車間主任處領取工作任務，明確作業項目，瀏覽工單，開始工作。

 

安全防護，標準作業，檢查燈光，完成一項任務，填好工單提交。整個工作流程及作業環境與實際崗位完全一樣，學生完成一個任務即成功積累一份寶貴的工作經驗。

 

3.仿真實訓

 

去掉情境的繁華，學生可以直接登錄仿真實訓，下面我以發動機正時皮帶更換為例演示軟件功能。

 

開始作業前系統隨機設置零件選擇框，引導學生預習;進入操作界面，導航欄中設置試題單，學生可以閱讀試題單，明確操作內容及作業要求;操作不當軟件給予提示，學生還可選擇幫助功能，查看作業流程或流程圖;當然也可及時向教師求助。

 

完善的配套資源保障了學生“做中學”，教師“做中教”，充分調動了學習的積極性和主動性。

 

4.助學功能

 

為了更好的發揮助教功能，為教師設計了更多的管理功能，優化教師的課堂設計。

 

登錄教師管理界面，教師可以自主設計工作項目，選擇車型、工作內容、個性化設置故障點，保存。布置工作任務，多種形式，按照崗位，選擇年級、班級、學生，車輛，工作崗位等，添加。不同的學生可以設置不同的工作任務，充分教學的個性化需求。

 

5.考核評價

 

軟件自動記錄學生的操作過程，對照標準工藝給出評價。教師收集成績單，對比分析，集中解決共性問題;設置回放功能，師生可以一起查找個性原因，完善知識構建。這樣，學習有成果，教學有反饋，保障教學評價的及時性。

 

四、技術特點

 

本軟件使用當今最為流行的互聯網及三維開發技術，使軟件運行更高效更安全。

 

1.使用了最新的ActiveX技術，將軟件與網頁有機結合;

 

2.使用當今最為流行的互聯網及三維開發技術能夠良好的支持各類多媒體元素(例如全色圖形、視頻、3D 動畫和豐富音頻);

 

3.整體表現形式以三維場景為主，第一人稱視角漫游形式體現，使交互更真實化;

 

4.在整體架構上使用了傳統的MFC框架，使軟件運行更高效更安全。

 

五、設計創新

 

軟件的設計創新總結為以下三點：

 

1.資源整合：本軟件覆蓋5000多個知識點，1000余例人機交互操作教學題材，321項典型工作任務，支撐汽車維修工職業成長學習資源。

 

2.三維場景：國內首例運用真三維仿真交互技術，有別于其他軟件的三維動畫技術，是仿真技術應用質的提高。

 

3.無限擴展功能：教師可以自主設計開發項目，本軟件將成為教師發揮教學智慧的沃土。

 

六、應用效果

 

職業院校的學生對知識和技能缺乏感性認識，但是學生喜歡動手，對計算機感興趣，軟件推廣以來，在理論、仿真課堂上，受益學生惠及5000余人;更廣泛應用于大學生技能提升培訓、社會職業培訓等領域;也為職業技能大賽提供技術保障與支持。信息化教學應用可以使更多的學生愛上學習，學會學習，提高課堂效率。

篇(6)

關鍵詞：中職 一體化教學 任務驅動

近十年來，汽車保有量呈現井噴式增長，各種高新科技被應用于汽車，這對汽修專業人員的要求大大提高。如何盡快提高中職學校汽修專業學生的學習能力，是擺在教師面前的一項重要教學任務，也是學生今后能否獲得發展的重要一環。本文是筆者運用不同教學方法，進行專業教學的一些體會。

一、實物展示，激發學生求知欲望

各類中高職院校遍地開花，但學生群體學習能力有所下降卻是不爭的事實，學生個體更是呈現兩極分化的狀態。要求學生認真聽課、主動思考，一改多年來養成的不良習慣，難度是相當大的。因而，教師只能從教法上入手，注意教學規律，注重循序漸進。

筆者剛開始與學生接觸時，第一要務是幫助學生分析當前社會對汽修人員的需求狀況，探討專業的發展前景及就業方向，并介紹汽修專業崗位的分工情況、收入水平等，讓學生對汽修行業充滿信心，對專業產生好感。在第一階段教學開始后，筆者首先向學生進行實物展示――展示鉗工實習時所制作的精美工件，展示經過精心裝飾后的轎車，展示修復后嶄新的事故車等，告訴學生，這是學長的部分作品，是他們利用汽修設備設施加工得來的，從而激勵學生：“如果用心，大家一樣可以做到，甚至做得更出色。”學生正處于青春期，不服輸、愛表現，立刻有了積極響應，紛紛為自己制定學習目標，課堂的氣氛一下子就被調動起來了，學生學習積極性跟著水漲船高。可見，實物展示讓學生提前“看”到學習效果，能有效地激發學生的學習欲望。

二、采用一體化教學，拉近“座位”與“崗位”的距離

職業院校學生畢業后，大部分直接到工作崗位就業，要適應企業的需求，必須實施一體化教學，這樣培養出的學生有更強的適應能力，因為“崗位”觀念及工作環境早已植入他們的腦海。

一體化教學改變了以往理論教師與實習指導教師分開上課的方式，將教學場地直接安排在實訓車間，理論與實踐交替進行，感性與理性相互結合，沒有固定的先實習后理論或先理論后實習的模式，而是理論中有實踐、實踐中有理論，強調對學生的動手能力與專業技能的培養，充分激發學生的學習興趣。在一體化教學中，學生的“座位”不再是絕對的、固定的，而是隨著學習任務隨機變動的，學生也從純粹的“聽”著學，逐步轉換到“站”著學甚至“吵”著學，如此一來，“座位”的概念進一步淡化。

一體化教學，理論是基礎，實踐是關鍵。實踐除了校內的實訓操作外，還有到校外的工作現場進行參觀和實踐。筆者根據教學需要及學校安排，組織學生到汽車維修廠（店）進行實踐，與汽修工作崗位“零距離”對接。通過對崗位現場的階段性觀摩和接觸，帶給學生最大的沖擊是：“崗位”與“座位”其實可以很近，也可以互換。因此，教師應通過開展一體化教學，達到理論聯系實際的教學要求，為學生順利走上工作崗位打下堅實基礎。

三、運用任務驅動教學法，提升學生的綜合學習能力

隨著汽車工業的迅猛發展，汽車維護水平也在不斷提高。新的教法必須有效提高學生的學習能力，否則學習必然停滯不前。傳統的教育教學方法是教師講、學生聽，教師示范、學生模仿，帶來的后果是：學生成為“流水線”的加工品或者說是“應試教育”的產物，缺乏應有的生機和創新能力，這樣的模式是不利于專業人才的培養的，更無法與快速發展的汽修行業相適應。

中職學生精力充沛，教師必須對他們進行合理引導，保證他們朝著成人成才的方向發展。任務驅動教學法就是一種符合中職學生實際的教學方法，它的核心是：學生在教師的引導下，圍繞一個共同的任務，在強烈的問題驅動下，通過對學習資源的積極主動運用，進行自主探索和互動協作的學習。在汽車維護等專業課教學中，采用任務教學法，學生圍繞一個實踐任務，積極思考、分析、制訂計劃、實施操作步驟，認真探究，努力去完成任務，可以達到事半功倍的學習效果。

筆者在“起動機檢修”項目教學中，根據任務驅動教學法的要求設計了任務書，給學生分配不同階段的工作，主要由任務階段、任務目的、內容、學生任務、教師任務等部分組成，具體如下。

第一，任務展示，明確要求。學生根據任務要求自行組隊，教師講解任務要求及要領，督促學生完成組隊工作。

第二，任務籌備。學生發揮團隊合作精神，根據任務要求做好各項準備工作，翻閱教材、查閱資料，制訂實施計劃，確定操作方案，利用各種資源對計劃予以完善。教師對各組方案進行初評，給予適當指導。

第三，任務實施。學生根據實施方案進行操作，在實施過程中提高學習能力，做到理論聯系實際。學生拆檢裝配起動機，口述主要零件的修理方法和技術要求，裝配后進行性能試驗，最后應當恢復起動機的技術性能。教師檢查學生實到人數、著裝是否規范，巡回指導學生操作，并維持課堂紀律。

第四，檢查評估。教師對各組任務實施過程進行公平、公正的評估，以此檢驗學習效果；學生參照評分標準，進行相互間的檢查評分，接受教師的考核。教師總結實習過程中存在的問題及改正措施，檢查、維護實習工量具和設備，并組織學生搞好工位衛生。

筆者設計的評分標準簡單、易操作，很適合學生間的相互評分及教師檢查評估，主要包括：起動機解體操作是否規范（4分）；檢修起動機轉子總成、定子繞組、電刷總成、單向離合器、電磁開關方法及結果是否正確，并口述零件修復方法（13分）；組裝起動機工藝和方法是否正確（6分）；用電器萬能試驗臺檢驗起動機的工作性能（8分）；40分鐘的考核時間是否超時（5分）；遵守安全操作規程，正確使用工量具，操作現場整潔，安全用電，防火，無人身、設備事故（4分）。以上6項總評分為40分。在任務教學中，學生根據任務書組隊學習，教師按評分標準進行打分。學生為高效完成實踐任務，拿到代表自己成就的評分，會積極組隊、制訂計劃、探討方案、翻閱資料，主動學習工具的使用方法，嘗試各種實習操作，這就是不斷修正、不斷完善的自我學習過程，這也正是任務驅動下提高學生學習綜合能力的有效途徑。

四、小結

“教學有法，而無定法”，在汽修專業教學中，筆者采用多種教學方法，始終堅持以學生為學習的主體，以提高學生的學習能力為宗旨，為學生營造適宜的學習環境，調動他們的學習興趣，充分激發他們的學習熱情。學生體驗到了濃厚的工作崗位氛圍，拉近了“座位”與“崗位”的距離。教與學相互促進，學生學會了思考，學會了實踐，從而達到全面提高綜合學習能力的最終目的。

參考文獻：

[1]黃順好.運用多種教學方法提高中職數控專業學生的職業綜合能力淺探[J].中國職業技術教育，2011（11）.

篇(7)

從教師、專家到行業技能大師，他不僅引導學生學以致用，還教導學生正確認識世界、不斷進取，讓技術的火花照亮學生的前程，照亮學院汽車專業建設的大通道。

他，就是廣西交通技師學院教師李春，也是李春技能大師工作室的主人。

半路出家苦鉆研

執著發力攻“堡壘”

20世紀90年代末，李春從鄭州輕工業學院機械設計與制造專業畢業，成為南寧制糖造紙廠抄紙車間一名普通工人，在廠里的長網造紙機的維修和改造工作中，他憑借過硬的專業技能提高了所在車間流水線的效率，1999年起被任命為四抄車間技術員，并參與多項年度技改項目，曾獲得該廠優秀技術改革項目大獎。

上世紀90年代以來，我國汽車工業高速發展，2000年，我國成為世界第汽車生產國，國外的先進技術和機械不斷被引進，也引發了李春對汽修行業的憧憬和熱愛。2001年，27歲的李春毅然“轉型”，辭掉“鐵飯碗”，應聘進入南寧市富緣本田汽車維修公司。

“那時候，看見汽修師傅圍著自動變速器研究，我心里癢癢的，很想有朝一日自己能挑戰那個‘可愛的變速器’。”在李春技能大師工作室里，他笑意盈盈地回憶自己最初對汽修行業的向往。當時，廣西在進口汽車自動變速器維修領域人才基本是一片空白，而進口汽車自動變速器恰逢進入維修期，李春憑著一股“不服輸”的勁頭，毅然投身自動變速器維修領域。

經過幾個月的刻苦鉆研，李春查閱相關資料，大膽動手拆裝，終于打破了大多數維修技師的“維修”，掌握了一手過硬的自動變速器維修技能，很快，李春成為主管公司自動變速器專修車間的技術骨干，同時也是廣西從事自動變速器專業維修的第一代技術人員。2003年，他獲得工程師職稱。

隨后，李春進入全球自動變速器公司深造，很快完成了由一名普通的維修人員向技術骨干、頂尖技術能手的飛躍。“掐指一算，我從事汽車維修工作已有10年，親手維修各類自動變速器超過800余臺，攻克了許多汽車‘疑難雜癥’。”

妙手回春顯高技

心血化雨潤人才

李春是一個敢于改變的人，每一次華麗轉身，對他來說都是職業生涯的新機遇與挑戰。

2006年8月，李春進入廣西交通技師學院，“變身”為一名汽車專業教師。

“當一名老師，我自己之前沒有想過，但當機會出現，我愿意去嘗試。廣西交通技師學院是廣西汽車維修人才培養的搖籃，學校有一流的教學科研設備，擁有良好的科研環境，這是我夢寐以求的實驗室啊！”談及工作，李春眼眸閃亮。

在廣西交通技師學院良好的教學環境與技術資源支持下，李春的汽修技術得到全方位與持續性的延展，他對先進的電控發動機、ABS、SRS、自動空調、CAN-BUS通訊技術、故障診斷技術進行深入鉆研，經過不斷探索和長期積累，如今，他已經構建了一個與故障情況相對應的汽車專業診斷及維修數據庫。

在課堂教學之余，李春主動地向同事請教自己尚未涉及的技術難點，并購買相關的專業書籍查漏補缺、苦心研讀，積極吸收國外先進技術，不斷提高自己的技術水平。2008年，他獲得汽車維修技師職業資格證書，2009年被提拔為機電教研室主任，2010年被自治區人力資源和社會保障廳評為“廣西技術能手”。

李春還利用課余時間繼續為汽車維修界同行解決車輛維修中的諸多疑難雜癥，擴大了廣西交通技師學院的社會影響。

“他不僅技術好，教學水平也高，深受學生歡迎。”這是同事對李春的評價。

在廣西交通技師學院里，新生大多剛初中畢業，初入校時，他們的汽修技能一片空白、對未來懵懂茫然。李春通常要兼任一至兩個班的班主任，他把引導學生“修業修心”當做事業中最有意義的一部分。他在工作小結中寫道：“今年，我教育的重點是幫助學生樹立正確的就業觀和吃苦耐勞的精神，樹立正確的人生觀，讓他們淡定地處理人際關系……只有深入學生中，了解學生思想變化，才能構建和睦、追求上進的班級環境……”

從教近10年，李春所培養的技師班（職業院校培養的最高級別技術人才）畢業生已經成為汽車維修技術精英，受到用人企業的好評，有的學生還獲得“南寧技術能手”的稱號。由于教學質量連續多年被評為優秀，李春多次獲得校級、市級和自治區級“優秀教師”稱號。

緊追“新技”不放松

傳遞培訓接力棒

2009年，李春主持實訓樓自動變速器維修車間組建和項目教學法論證、實施工作，有效提高了教學設備利用率和完好率，取得良好的教學效果。

2011年，李春主持學院北京現代校企合作班的組建和教學模式制定、實施工作，并負責管理學院小修車間的教學流程規范化工作。

由此，李春走上了踏實的技術型實干教學之路。

“現在每3―5年就有一些重要革新技術在量產車上應用。作為一名汽修專業教師，如果每天只是在校園內從事教學和研究，很快就與社會產生脫節。”這是李春一直持有的緊迫感。

李春給我們舉了自動變速器的例子：“1990年到2000年，自動變速器幾乎是3―4檔的液力自動變速器;2000―2005年以5檔、6檔甚至7檔的液力自動變速器為主流;近幾年CVT無級自動變速器和DSG雙離合器自動變速器大量上市。汽車專業教師要保持技術領先，僅僅靠參加各類培訓是不夠的，還應該有大量的維修實踐和深入探索……如同醫科大學的教授，不但要上課，還應該在一線看病、動手術。”

“庖丁解牛”似的實踐性教學，使李春所帶的學生不斷提升汽修技能，并在各種技能大賽中屢屢斬獲佳績。

2007年4月到10月，李春作為主教練帶領本校高級汽車維修工組學生備戰全國技工院校第二屆汽車技能大賽，包攬了廣西賽區的第一、二、三名;在當年10月的全國大賽中取得第四名、第十二名的優秀成績，讓全國各地的兄弟院校刮目相看，為廣西的技工學校贏得較高聲譽。為此，李春獲得自治區人力資源和社會保障廳的通報嘉獎，并授予“優秀指導教師一等獎”的榮譽。

2008年，李春指導學生參加第三屆全國交通技工院校技能大賽，獲得團體總分二等獎的好成績。

2009年，李春指導學生參加全國中等職業教育技能大賽廣西賽區選拔賽，獲得一等獎。

通過參加各類技能大賽，李春總結出一套完整的培訓教學方法。近幾年來，廣西交通技師學院在全區、全國技能競賽培訓班全面啟用年輕老師，李春擔任技術指導。在李春的精心指導下，年輕老師成長迅速，帶領選手學習、訓練大量競賽技能技巧，在2010年至2014年間的廣西、全國中職技能競賽中，學院選手均取得優異成績。

終成大師擔重任

行者無疆再向前

由于在自動變速器維修領域的權威性，李春為廣西交通技師學院在維修行業內的影響力做出了貢獻。2012年，自治區人力資源和社會保障廳批準在廣西交通技師學院設立“自治區級李春技能大師工作室”，為社會和各級汽車修理企業提供維修設備和故障診斷、維修技術支持。

對于組建技能大師工作室，李春有著很樸實的想法：“希望通過這個平臺，把自己十多年來在汽車維修方面積累的知識經驗，通過培訓和教學的方式全部傳授給青年老師和學生，把‘接力棒’傳下去……現在不少汽修廠遇到疑難雜癥，就開車到學校，尋求我們的幫助。我院高端專業設備和專家組的深厚技術實力，成功解決了多個難題。”

如今，自治區級李春技能大師工作室下設名師工作室，成為廣西交通技師學院教師培訓中心。針對新教師理論不能聯系實際、操作技能低下的問題，李春經常對青年老師進行發動機、底盤、電器理論等方面知識的培訓，強化操作能力，迅速提高青年老師的教學水平。

學院利用專業資源優勢設立汽車診斷中心，配備了先進的科研和汽車診斷設備，為社會修理廠和4S店提供免費的疑難雜癥故障診斷服務。李春憑借扎實的理論基礎和豐富的維修經驗，為各修理廠解決了很多疑難雜癥，他能夠熟練地使用包括故障診斷儀、示波器、尾氣分析儀、底盤測功機、空調診斷儀等先進儀器來進行全車各系統診斷，同時幫助教師們不斷提升整體技術水平，使診斷中心始終保持行業領先地位。

2010年，李春獲得2008―2010年度技工學校專業理論類學科帶頭人稱號;同年獲得自治區人力資源和社會保障廳的第十屆“廣西技術能手”稱號。