序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇航道工程論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

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關鍵詞:港口航道工程；安全與投入體系；建設；利益最大化

1 引言

所謂安全投入，即安全活動的一切人力、物力和財力的總和。人員、技術、設施等的投入、安全教育及培訓、勞動防護及保健費用、事故援救及預防、事故傷亡人員的救治花費等，均視為安全投入。

港口航道工程建設中對安全投入的目的就是使利益最大化，以防后續更多不必要的投入，港口航道工程安全投入的滯后性尤為突出。當下我國港口航道工程的重建及改造迫不及待，但港口航道工程具有工程規模大、形式多樣、施工技術復雜、地處野外且多為開敞式施工等特點，與一般建筑工程相比．港口航道工程施工存在更多的安全隱患，安全問題更為突出。因此更好的保障港口航道建設與安全生產同步協調發展，更好的做好安全與投入，做好施工安全管理至關重要，本文設想建設港口航道工程安全投入體系，更好的利用資源，盡可能使利益最大化。

2 安全投入與產出分析

2.1 投資合理度分析

美國的格雷厄尼-金尼和弗恩的投資合理度計算公式：投資合理度=事故后果嚴重性R×危險性作業嚴重程度Ex×事故發生可能性P／經費指標C×事故糾正度D.

合理度的臨界值被選為10，合理度小于10認為是不合理的；合理度大于10認為是合理的。

港口航道工程中，潛水作業，海上大風大浪，高空作業等因素使危險性作業嚴重程度Ex分值很大。然而港口航道工程中一旦出現事故輕則溺水重傷，重則死亡，故事故后果嚴重性R也很大。然而經費指標是有限的，我們只能減少事故發生性P，增大事故糾正度D

2.2 合理投資率分析

投資率或儲蓄率k所必須要滿足的條件：k=(1+g)/v

下期的總需求D是下期的消費需求(1一k)(1+g)和投資需求k(1+g)之和：D=(1一k)(1+g)+k（1+g）

其中，自然增長率g，v為技術上可行的投資生產率，k為投資率(或儲蓄率)。

合理的投資率k取決于經濟自然增長率和技術上可行的投資生產率。如果k過大，就表明經濟中供大于求。生產能力過剩；如果k過小，就表明需求過度，生產能力不足。

港口航道工程中，自然增長率g前些年幾乎不變，近些年由于中央加大水利建設的政策的出臺而變大，因此，為了保證合理的投資率，我們必須增大技術上可行的投資生產率，勢必要增加投入，經費指標亦要增加，但總體安全投入不增加比例不一定協調，可能導致2.1中經費指標C不合理。

3 建設港口航道工程安全投入體系

3.1 安全管理體系

考慮到港口航道工程項目的全壽命周期，在大型工程項目建設中，按照工程項目的各個階段，安全管理體系的內容可以從三個方面理解：（1）全壽命安全因素分析。在港口航道工程建設的整個周期內，即從項目的決策立項實施到其投入運營和管理，對于項目的不確定因素都必須進行安全分析，研究該安全因素，實現風險預測評價和過程控制。（2）全部安全因素的管理。在港口航道項目建設對的每個階段進行安全因素分析，要羅列各種可能的風險，并將它們作為管理的對象。（3）全手壽命安全組織措施。對于已經被確立的有重要影響的安全因素，要做到從業主到各承包商監理等各參與方均應落實專門機構專人負責建設項目的安全管理，并賦予相應的權限職責和資源。

3.2 安全監督體系

建立完善的安全監督體系，除工程監理外，在港口航道工程中建立關于安全的單獨安全監理，單獨安全監理負責全面性的安全監督工作，對全面安全管理進行必要的監督，安全監督體系要始終存在于整個建設周期。

3.3 眾大危險源預警體系

體系應對港口施工安全風險的管理主要圍繞重大危險源的防控展開。危險源和危險因素的防控主要通過對各種因素的巡查監控等手段實現。

3.4 建立預防中心分析中心

預防中心和分析中心是單獨存在的機構，它可以同時服務多個工程，對多個工程的安全投入與產出進行分析，做到數據的共享，但務必要保證時效性，及時的服務港口航道工程的施工與建設。及時分析需要的經費指 標，分析故發生性P，事故糾正度D，分析擴大生產時的安全投入經費值。分析中心是整個體系的技術中心，是整個體系的核心。

3.5 綜合處理機制

綜合處理投入與安全生產中的各個環節，做到統籌全面，把各個部門充分的協調起來，見下圖1：

4 安全投入方法

4.1 實施和諧管理

和諧管理是當前施工管理的嶄新思路和有效途徑，只有通過以人為本，和諧管理，才能充分調動職工的積極性和創造性，提高企業的凝聚力和戰斗力，協調好于監理業主設計單位之間的關系，達到共同發展。從而，實現安全進度效益等施工目標，圓滿的完成一個工程項目。

4.2 運用可再生材料

運用可再生材料能保護環境，節約成本，更重要的是，運用可再生材料可以在以后的工程維護及報廢時減少投入，減少工程量，也減少了事故發生可能性P，從而可以在合理度不變的情況下減少開支。21世界港口航道工程中運用可再生材料是港口航道工程向前發展所必須的，效益之大不僅在于其環境保護一處。

4.3 提前做好安全監控預防

港口航道工程多為大型水利工程，工程建設周期長，施工環境惡劣，很多時候還要水下作業，事故一旦發生后果相當嚴重，提前做好安全預防工作能有效減少后期投入（包括處理事故所必須的開銷），有效的減少經費指標C,提高合理度。

5 利益最大化分析

利益最大化的前提是安全，利用整個體系的作用，盡可能的使經費指標C最小，利益最大化，往往投資者希望投入工程的安全經費比較合理，安全經費少但又能解決問題。這就要求我們有一個控制安全投入，進行需求分析，綜合各面的一個體系，即港口航道安全投入體系，體系的建立將力求使工程效率最大化，利益最大化。

6 結語

本文根據港口航道工程建設的實際情況，依托一些經濟學的原理，根據安全經費合理性的需要，提成了建設港口航道工程安全體系的構想，力求使港口航道工程建設中預算經費更少但又能解決問題。

參考文獻

[1]羅云.安全經濟學[M].北京：化工工業出版社,2004

[2]閆書合.淺談施工中的和諧管理[J].南水北調與和水利科技2007（31）31-04

[3]王軍武.大型工程建設項目安全體系的研究[J].中國科技論文在線

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關鍵詞：GIS 航道整治 信息化

中圖分類號：U692 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）07（a）-0043-01

1 航道信息管理現狀

航道維護管理是航道信息化建設的重要組成部分，是對江河流域的諸如機構、航道、航標等各種信息進行相應的管理規劃。因此利用空間信息管理技術建設江河航道維護的計算及管理信息系統就顯得尤為重要[1，2]。系統對內河水位、水深、航道整治、航標異動、絞灘站、淺灘航道的演變和維護、事故沉船、行政管理法規等于航運相關的各方面信息進行統一管理，這將使信息的收集、整理、保存、調用可以快速、準確、便捷地得以實現，綜合對比和分析各種信息，為內河航運提供安全、暢通的優質服務，更有效地位領導決策提供信息支持。為了建設現代化的航運體系，必須以航道的信息化建設來大力提高航道的管理水平，形成一套完整的組織、機制和體制。本論文以瀾滄江航道的養維管理為突破，立足解決傳統人工方式，工作量大，效率低的缺點，通過引入信息化技術，提高瀾滄江航道養維管理水平。

2 系統建設目標

基于GIS的航道整治信息化平臺的建設旨在建立一個內河航道整治管理的信息平臺，為部級航道管理部門的規劃、管理、建設、養護、統計和信息業務提供數據和技術支撐。

該系統實現了云南省思茅港上下10公里范圍內的航道電子地圖的直觀展示，并可輔助航道規劃的日常管理工作，而且該系統通過設定航道規劃整治的流程，可實現航道整治計劃的上報、審批和統計，將統計數據與航道基礎數據進行有機的銜接，實現內行航道基礎數據的有效更新，從而保持了系統良好的生命力。

3 系統架構

該航道整治信息化系統的建設按照數據源、基本核心引擎、基本功能模塊集成和系統界面四大部分設計。系統數據源主要包括基礎信息庫、航標數據庫、航道數據庫、空間數據庫和其他數據庫。基本功能模塊集成主要包括：基礎信息管理、航標維護管理、航道維護管理、航道整治及整治建筑物管理、系統報表等。

3.1 GIS平臺的建設

GIS是利用現代計算機圖形技術和數據庫技術，輸入、存儲、編輯、分析、顯示空間信息及其屬性信息的地理資料系統。應用于航道整治信息管理的GIS平臺是在電子地圖基礎上開發的，它能反映出港口航道及沿岸周邊建筑物的地理及屬性信息，可以方便進行顯示、搜索、定位、查詢、存儲、編輯、統計等處理，為航道管理信息化建設提供很好的技術支持。

3.2 數據庫系統的建設

基于GIS航道整治信息化平臺的建設，考慮到航道管理信心化的長遠發展，采用MYSQL作為數據庫管理平臺。系統數據源主要包括基礎信息庫、航標數據庫、航道數據庫、空間數據庫和其他數據庫。系統利用GIS和數據庫技術支撐，方便地將各種航道整治業務管理與分析應用系統進行無縫接合，實現資源共享，采用C/S和B/S模式相結合架構，利用互聯網，實現部、省航道信息聯網及對公眾開放WebGIS信息[3，4]。

4 系統主要功能

4.1 電子地圖直觀顯示

電子地圖結合平臺提供的GIS地圖、遙感影像，實現分析結果的空間集中展示，并靈活實現地圖瀏覽操作，信息搜索和查詢，地圖標注，擴展功能的內容。可以實現電子地圖的基本操作功能，如：放大、縮小、平移、鷹眼、瀏覽、定位、查詢等。

4.2 航道整治信息管理

航道維護范圍和標準由具有管轄權的航道管理機構研究提出，經省級航道管理機構審核后，報省級交通運輸主管部門批準。航道維護標準包括航道維護類別、維護尺度及航道維護水深年保證率、航標配布類別、航標維護正常率、過船建筑物年通航時間保證率等。航道維護范圍和標準應當由具有管轄權的航道管理機構向社會公布。

4.3 過河建筑管理

過河建筑管理包括：過河建筑管理和過河建筑維護。在航道上修建或維護跨河、過河、臨河建筑物及內河航道及沿海航道上修建跨河、攔河、過河、臨河建筑物，需由各區域航道局進行初審。申請人在該信息系統中向所在區域航道局提出審批申請，區域航道局經審查符合標準和要求的出具初步處理意見，上報省航道局；省航道局審查后出具批復意見。

4.4 基礎信息管理

基礎信息管理包括：樞紐信息管理、樞紐維護管理、淺灘管理、航段管理等。航運樞紐及淺灘和航段維護，包括運行管理規章的制定及執行，設備及建筑物的維護保養、水工建筑物的觀測檢查、運行調度及相關的技術資料等；審核流程與航道管理相同。

4.5 航道養護種類

航道養護種類包括：航道維護觀測（航道測量）、維護性疏浚、清障、整治建筑物維修以及航運樞紐、過船建筑物、航標設施、船舶基地、碼頭場站、航道工作船艇等航道設施、設備的運行、監測、檢查、保養維護和購置等。

5 系統管理

5.1 用戶管理

用戶注冊時，需要填寫用戶名、密碼、真實姓名、聯系電話、E-mail等信息。用戶名為用戶在系統中的唯一標識。為確保安全，每個用戶可以自行設定密碼，系統采用單向加密算法對密碼進行加密處理，并將填寫后的用戶信息傳送給支撐平臺。不同權限屬性的用戶將有不同的操作和批復權利，所有的維護計劃都需要經歷規劃編制、報送、批復這三道流程。

5.2 權限管理

權限是對用戶在系統數據對象上操作許可的定義。用戶對某一個系統對象進行操作時，必須具有該項操作權限方能執行操作。對于系統的每一個用戶，定義其在不同對象上不同操作的操作權限；若沒有定義，則認為不具有該項操作權。

6 結論

GIS技術在航道整治中的應用大大提高了航道管理工作的有效性。起到輔助決策的作用，確保領導決策的及時性、全面性、正確性，增強航道工作決策、指揮的科學性。從而更好地實現航道委會管理工作的目標，大大提高航道維護管理工作的效率，整個江河航運將會更加安全、暢通。

參考文獻

[1] 林孝松，許錫賓，周富春，等.GIS在瀾滄江湄公河港口航道管理中的應用[J].重慶交通大學學報，2009，28（1）：134-138.

[2] 姚世龍.基于GIS的內河航道信息可視化平臺的設計與實現[J].蘇州科技學院學報：工程技術版，2005，18（2）：39-42.

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【關鍵詞】航道疏浚；工程質量；主要問題

航道疏浚工程是一項工程質量要求很高的產業，在其具體的實施工作中一直關注的是工程測量的準確性，施工技術的安全性，各種機械運行的正常性，特別是要對航船質量進行嚴格把關，做到不遺漏一個死角，認真檢查，發現問題及時解決，對一些不安全的隱患及時排查，以免帶來不必要的損失，如果發現安全生產質量的缺陷時，要及時通知安保人員，采取安防措施，真正落實工程質量的安全有保障。

一、施工對船舶的影響

通常情況下，我們要實施一定的政策保障，對一些船舶行駛要按照一定的航線進行，不能出混亂，嚴格遵守安全行駛規則，當船舶處于施工的淺水、深坑以及雜物較多時，根據簽訂的具體合同為限，一時無法選用自動排阻的功能，只有采用選用一定的鏟車斗來挖掘施工，在單位中會有一些設備專門進行掃描障礙，從而為船舶安全航行打下堅實的基礎，這正是我們研究施工對船舶影響之所在。

二、施工工藝對航船的要求

按照事先約定好的基本方案，根據工程的大小，航道的暢通，及地表地下的探測都要求在具體的施工過程中，預先找到一些可利用的技術資源作為參考資料，在整個施工過程中會安排如下的工作，在港口中，要根據一定航船的大小及水深淺來確定群降浪深在50萬立方米的淺水區域，這種范圍在3米到5米之間，外航線為短期的航道工程，一般會在水深13.4到15.7之間，適合大型的航船實施工程。

根據各種作業條件的限制，我們要綜合考慮各種因素，按照工程設計的總體規劃，首先從挖掘槽上下功夫，一般的碼頭會有許多沿線通道，這是對施工帶來一定的影響，為此，必須要加大治理力度，其次，在挖掘施工時，要分門別類的進行研討大型挖掘施工，這會要求在1600立方米的航船通道進行施工，對一些深水區，低洼區要控制航道的大小，通常群降朗┕ぴ9.5米到17米之間，外行道在疏浚由5700米的吸附挖掘承擔。

三、船舶航道挖掘的施工指標

依據一定的行船速度的大小，以及船舶施工的基本性能，影響到船舶施工的因素很多，主要有風、雨、雷電、霧、海浪的沖擊等，這就需要我們根據一定的氣象預報，及早做出預防安排，及時處理相關情況，化解危險，這也要參考當地的地理環境，根據鏈接船之間的施工要求，具體影響施工的因素在于7級以上的大風和能見度在小于1.5公里的霧氣時，要充分考慮到船舶的安全性能，不能馬虎，要仔細檢查，直到沒有危險時為準，這是航船的要求，也是安全行駛的需要，運用一定的技術一定會解決矛盾。這在很多技術研究領域中都會產生一定的影響，我們通常情況下，會采取一定的措施進行嚴格管理，但是，不是每一個具體施工過程中都會有這樣的困難，所以，按照一定的挖掘施工指標研究的意義重大。

四、船舶航道疏浚工程要加強管理

施工的開支費用很高，項目資金的投入很大，而現在出現的浪費現象比較嚴重，在制定有關范圍的規劃中，由于缺乏合理、科學、完整的資源系統配置，缺乏有效的配套設施，從而增加了施工的難度與風險，要直接對質量、進程、成本等方面的分析，可以看到有很大的影響，當前在船舶航道疏浚工程中，缺乏有效的管理，且主要存在一些難以解決的問題，所以在整個管理中不能合理的按照規定實施，這就會導致實際的投入費用過高而不能按期完成項目功能指標，這樣還會影響到工程質量，也會把工期延長，增加了成本費用。就像是花費大而效益小的局面，這種錯誤的工作技術經驗，告訴我們要沖破以前的不合理的施工方案，改革是關鍵，必須走好革新發展之路。

（一）要抓好質量的管理工作

質量的嚴格把關是工程項目的首要問題，通常情況下，要根據一定的材料質量來確定，材料是施工的基礎條件，材料的好壞直接影響到整個施工質量的安保工作。還有一個因素是人工技術，人工是直接參與者，工人是最基本的實踐者、決策者、執行者，他們的專業技術水平直接會影響到工程項目完成的質量水平，其中，環境也是不可忽視的，面對著不同的工作環境，我們要控制住環境帶來的施工壓力，主要體現在工程施工環境、工程質量檢測環境、工人勞動環境等，這些看似小的問題，其實作用很大。我們不能小看，要認真的對待管理工作，將質量監督作為工作出發的重點，只有這樣我們才能迎難而上，最終找到解決問題的具體方法。

（二）航道疏浚工程技術是關鍵

要改變落后的機械設備，提高水運輸的通航能力，增加運輸量的擴展，提高疏浚工程的整個經濟效益意義十分重大。通航道路的治理工作主要體現在工程技術的具體措施，這主要表現在一方面海洋或者河道的排通設備，提高航運水平，嚴格治理亂開亂挖的狀況，另一方面要采取一定的方式方法興建港口工地，港口運輸通道等，一些基本的設施保障，增加碼頭、港區的容納量，從而對發展疏浚工程的推動增添了磚瓦。航道疏浚工程是以一項施工技術很高的要求，必須加大工人的技術培訓，質量是關鍵，技術是保證，用學到的知識來不斷地改變落后的面貌。

（三）加大質量安全系數的保障

通過建立以質量為核心的管理體系，全面負責整個施工質量的安全，按照質量檢測的程序要求，要讓工人加大專業技術培訓的學習，處理好管理的權限，對一些不合格的施工工人要堅決取替，要提請主管部門給予一定的處罰，這樣一來，對有效保障工程質量提供了切實可行的策略，從而進行分類設立勞動者所在單位的調研活動和制定一些科學的管理方法。加大質量安全的工作是根本，我們要看清現實，找到捷徑.

五、施工工作要做好系統預防的控制

這主要是體現在當正式施工開始時，要進行質量的有效控制，重點在于前期的準備工作，主要是挖掘對象、施工準備，單位具體開展工作計劃，在建立項目開始施工之前一定要做好準備，根據一定的經濟、物質、技術要求和現場設備等進行安全工作的保障，此時，必須選拔一批素質過硬、知識經驗豐富的工人以及建立隊伍強大的集體力量，在其具體的工作中有獻愛心、有責任感的工人，從而為施工提高了工作效率。

六、結束語

每一項工程技術的研究都是經過無數次艱辛的試驗，當我們看到這些工程技術在日漸激烈的市場競爭中，不畏懼，繼續發展前進，能夠為航道疏浚工程挖掘出更多的金點子。這篇文章主要結合一定的工作實踐經驗，從施工計劃和工藝技術，具體指標和管理等方面綜合介紹了相關情況，這給我們一個重要啟示，在今后的工作中要時刻對研討工作保持嚴謹的態度，要構建一個能為航道疏浚工程的體系。

參考文獻

[1]《疏浚工程技術規范》中華人民共和國行業標準 TJT 319-99.

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【關鍵詞】卓越計劃 專業學位研究生 全日制 水利工程 培養模式

【中圖分類號】G64 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2012）10-0218-02

“卓越工程師教育培養計劃”（簡稱“卓越計劃”）是貫徹落實《國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010-2020 年）》和《國家中長期人才發展規劃綱要（2010- 2020 年）》的重大改革項目，也是促進我國由工程教育大國邁向工程教育強國的重大舉措。

中國海洋大學是一所以海洋和水產學科為特色，包括理學、工學、農學、醫（藥）學、經濟學、管理學、文學、法學、教育學、歷史學等學科門類較為齊全的重點綜合性教育部直屬高校，是國家“985工程”和“211工程”重點建設的高校之一。2009年開始招收全日制水利工程專業學位研究生，2011年，港口、航道與海岸工程專業納入國家“卓越工程師教育培養計劃”，成為首批進入水利工程“卓越計劃”的高校之一。自2012年起，本科生中的一部分學生擇優進入“本-碩一體化”培養體系，完成 “本碩連讀”學習。

依照國家“卓越工程師培養計劃及工作方案”要求和“面向工程、寬基礎、強能力、重應用”的培養方針，水利類本科生和研究生培養需借鑒世界先進國家高等工程教育的成功經驗，充分吸收國內外及校內教育教學改革的最新成果，形成符合工程技術人才成長規律，并能與社會、經濟發展相適應的現代工程教育體系[1，2]。依據學校定位、專業發展與人才培養目標，確立“面向工程、校企合作、創新實踐、海洋特色發展”的改革思路與理念，密切校企聯系，消除學校與企業間的鴻溝，探尋大學工程教育的有效途徑，將具有明顯示范作用。

1.培養目標

全日制水利工程專業學位研究生需具有堅實的基礎理論和寬廣的專業知識，能夠較全面地了解本學科的前沿、發展趨勢及所選研究方向的研究進展和重要研究成果；具有創新意識，能運用先進技術、先進方法解決水利工程領域中的技術難題，以及參與該領域的技術革新、科技開發和管理工作的應用型、復合式高層次工程技術和管理人才，并達到工程師技術水平。

2.組織機構

中國海洋大學全日制水利工程專業學位研究生“卓越計劃”組織機構如圖1所示。

圖1 組織機構圖

其中，領導小組由學校主管領導和主要職能部門負責人組成，負責卓越工程師培養計劃重大事項的決策，以及校企高層之間的溝通和協調。領導小組下設工作組和校企合作指導委員會。其評審團隊則由資深教師、企業專家、社會專家及學生代表組成，督導培養方案的制定、執行、評估和信息反饋；執行團隊則主要是由校內專業教師和企業指導工程師組成，完成各項教學任務；學生群體是卓越工程師培養計劃的直接對象，系由在校水利工程專業學位研究生組成。

3.實施計劃

3.1 學生來源

全日制水利工程專業學位研究生主要來源于“港口、航道與海岸工程”卓越計劃培養的本科畢業生，以及部分參加國家研究生入學考試，且滿足招生條件并在名額范圍內的應屆或往屆相關專業的本科畢業生，其中工程實踐能力需達到或接近參加“卓越計劃”的本科生水平。學生注冊后即進入研究生階段的“卓越計劃”培養體系。

3.2 培養模式

進入水利工程專業學位“卓越工程師計劃“的全日制研究生，采用“1+1”學習模式，年限為2年。其中校內學習1年，校內外工程實踐1年。

學校旨在將產學研相結合的思想融入工程教育整體培養過程，通過邊教學、邊實踐、邊研究、邊應用，使工程教育和培養過程更貼近社會、貼近生產。

課程設置方面立足于中國海洋大學海洋特色，吸收國際上優秀工程技術人才培養的既有成果，開展教學方法改革，重點加強創新意識和創新能力的培養。

4.培養方案

4.1 培養要求

依據專業的培養目標、指導思想，全日制水利工程專業學位研究生培養的具體要求主要包括以下幾個方面：

具有較強的人文素養、環境意識、社會責任感和工程職業道德；具備深厚的科學和工程基礎知識以及綜合運用能力；對在企業與社會環境下的工程綜合實踐具有一定的現實體驗；具備終身學習的能力；具有良好的團隊精神、溝通與領導能力。

總體要求是：掌握水利工程領域以及相關工程領域（海洋工程和土木工程等）基本知識與技能，能在水利、海洋、能源、交通等部門從事水利工程、港口與航道工程、海岸與近海工程的規劃、勘察、設計、施工、管理等方面工作的、有發展潛力及較強實踐能力的應用型工程師水平。

4.2 課程設置

課程學習實行學分制，總學分不得少于32個學分。其中公共課8學分，專業基礎課6學分，專業技能課不少于6學分，實踐環節12學分。課程名稱與設置如表1所列。

4.3工程實踐

全日制水利工程專業學位研究生實踐環節如表2所示。它包括科研訓練、工程設計、工程施工和工程管理4種類型。3個月的工程實踐為1個獨立單元，記3學分。研究生可以依據畢業去向或愛好選擇同樣的實踐環節累加，也可選擇不同類型的獨立單元累加。校內外工程實踐累計12個月為最低控制標準。學生可以有效利用寒、暑假開展各項工程實踐活動，也可利用課余時間參加校內各項工程實踐活動或科學研究計劃。工程實踐綜合考核通過后，方能取得相應學分。

表1 工程碩士課程設置

表2 工程實踐培養方案

4.4 國際化視野

水利工程專業學位研究生將順應經濟全球化發展趨勢需求，利用本專業優秀教育資源培養具有一定國際視野和交流能力、能勝任水利工程領域以及相關工程領域的各項工作。

在培養過程中，學位點積極汲取國外優秀的辦學經驗，引入國際先進的運行機制和辦學模式。聘請知名專家學者共同參與課程建設與教學實踐活動。通過吸納先進的國際化教學內容，聘請國外和校外專家講授Computer Fluid Dynamics（CFD）等專業及工程技術課程、舉辦10次左右的有關本專業科研、設計、施工等相關內容的學術講座。通過“暑期課程”、“實習拓展計劃”、“學術會議”等特色項目和活動，使學生在學習期間擁有國際視野。

4.5 師資聘請

師資隊伍建設是卓越工程師培養的關鍵，本專業經過多年建設已經形成一支高學歷、高職稱和高素質的師資隊伍。為適應“卓越工程師教育培養計劃”的需要，將采取措施積極培養青年教師，提高他們的知識水平和工程動手能力，豐富其教學經驗，增強職業責任感。主要做法包括：

（1）注重現有人才培養，通過出國進修、企業鍛煉方法對現有師資進行培養，提高技術水平和國際視野能力。

（2）加強引進人才的力度，根據需要，引進高水平學科帶頭人、有豐富經驗的企業技術專家和管理專家、高水平青年科技教師充實教學團隊。

（3）改善優化教師的組織結構。通過人才引進和培養，保證教學團隊有較好的專業結構、年齡結構、職稱結構和學緣關系，通過青年教師的企業輪崗、具有豐富經驗的技術管理人員走進課堂，提高責任教師的工程實踐能力和教學水平。

4.6考核方式

全日制水利工程專業學位研究生采用綜合多樣化的考評方式，針對不同的教育層面與實踐環節，依據各自的特點，采取不同的考核方式，如考試、考核、技術報告、技術論文、實踐報告等。

結束語

進入“卓越計劃”的全日制水利工程專業學位研究生的培養，需嚴格按照專業特征、目標或專業培養標準所規定的知識、能力和素質要求落實到具體的教學和實踐環節中去。由課程、工程項目以及各類校內及企業實踐活動所構成的教學環節將專業特征目標所列出的知識、能力和素質要求以相互聯系、相互支持的方式進行統籌與整合，以實現一體化的專業培養目標。

參考文獻：

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關鍵詞拱梁組合體系 景觀橋梁 設計 施工

中圖分類號：U448.14文獻標識碼： A 文章編號：

1 概述

黑龍江路橋位于昆山市區南北向交通次干道黑龍江路中段，跨越婁江。婁江原為昆山南側的一條Ⅵ級航道，重新規劃后將其定位為旅游觀光河道，因此黑龍江路橋在滿足過江交通功能的同時，也需橋梁方案適應環境景觀方面的要求。

2 基本資料

2.1建設條件

橋梁跨越婁江，是婁江匯入青陽港前的最后一座橋梁。作為連接婁江兩岸交通出行的通道工程，也是旅游觀光河道端頭上的景觀節點，工程建設本著“安全、美觀、適用、經濟”的設計原則，采用造型現代、理念創新、技術成熟的橋型結構，服務周邊居民和河上旅游觀光的雙重需求。

昆山市屬于長江三角洲沖積平原，場區地貌形態單一，水系發育，河道寬約60m。地質條件為軟土地基，根據鉆探揭示的地層分布，主要由淤泥、粘土、粉砂、粉土、細砂等土層構成，在90m以淺范圍內無巖層分布。場地抗震設防烈度為7度（第一組），不存在可液化土層，20m以淺主要由粘性土和砂性土組成，場地類別為微Ⅲ類。

2.2技術標準

設計行車速度：30km/h，線路最大縱坡：3.30%；由于橋梁毗鄰交叉路口，道路拓寬布置為雙向6車道，兩側分別設非機動車到和人行道，道路紅線寬度33m。橋面車行道采用1.5%雙向橫坡，人行道設置2%的反坡以利于排水。為滿足游船的通行要求和行洪需要，主跨需滿足10m寬2.5m高的通航凈空，并采用一跨過江的橋跨布置形式，同時橋頭位置需滿足橋下人行通行的凈高要求。

3 設計說明

3.1設計構思

為保持婁江濱江區域的良好景觀視野，跨江橋梁建筑多以平橋結構為主，黑龍江路橋方案延續了區位橋梁的整體設計風格，以輕盈的身姿、良好的跨越感一跨過江，與周邊環境協調融入，功能和景觀的結合效果較優。結合兩端道路接線條件、橋下通航及行人要求和河道行洪需要，并考慮橋梁景觀的因素，橋梁采用13.5+59+13.5m跨徑布置的上承式拱梁組合體系。橋梁方案效果圖如圖1所示。

圖1黑龍江路橋方案效果圖

3.2橋梁結構

橋型在立面布置上采用矢跨比1/12.7的坦拱和主梁共同承受荷載，橫斷面布置采用單向多室的混凝土箱梁，梁高1.2m，拱圈寬8m，拱圈與主梁間通過間距約5m的斜向支撐連接。

圖2橋型布置圖（尺寸單位：cm）

為進一步獲得橋下游船和行人良好的通行視野，采用寬梁窄拱的設計思路，主梁采用單側7m大懸臂的結構形式，33m寬的主梁與8m窄拱之間通過立面寬0.8m的斜腿支撐進行連接，使船上游人和橋下行人在橋下視野通透，擁有更舒適的通行體驗。

圖3橫斷面布置圖（尺寸單位：cm）

橋梁設計的特點除了寬梁窄拱、斜腿支撐之外，無推力自平衡體系（見圖4）的設計也是一大亮點。軟土地基的地質條件若采用有推力體系，將會產生較多的地基處理費用，造成結構體系的不合理和結構造價的不可控。設計采用的橋梁方案通過拱圈和邊跨主拱平衡臂及主梁形成穩定的三角支撐，將拱圈的水平推力有效轉化為下部結構的豎向力，并在邊跨設置壓重塊以平衡主、邊跨的不均等荷載，保證恒載作用下拱腳的無推力狀態。

圖4無推力自平衡體系·

3.3橋梁施工

橋梁采用支架現澆工藝，根據橋梁設計的特點，由邊跨向中跨對稱施工，先澆筑施工完成自平衡體系，張拉部分預應力，后澆筑中間合攏段，張拉通長束形成整體，最后拆除施工支架，形成拱梁共同承載的橋梁體系。主要施工流程見圖5。

圖5施工流程示意圖

3.4景觀設計

將橋梁的景觀設計和結構設計兩者融合起來考慮，是體現橋梁景觀的固有的、本質的、內在的方式，是橋梁景觀設計最有力的表現方式。本橋通過對結構構件尺寸和外形比例的優化比選，對結構景觀設計進行了充分考慮。

（1）主橋采用輕薄的大懸臂結構，將梁高本身就小的主梁掩藏在陰影之中，在行人、船行和側視的車行等多個視角，看到的均是纖薄、富有跨越感的結構外露面，現代氣息強烈。

（2）橋下人行和船行視角空間的鏤空處理，更多的考慮了旅游觀光河道的使用要求，充分體現了人性化設計思路。

（3）在結構自身比例協調、通過結構展現橋梁美感的基礎上，運用涂裝、亮化照明、附屬設計、及橋頭景觀綠化等多種表現手段對橋梁景觀細節進行完善，充分展示橋梁景觀設計的特點和亮點，使橋梁呈現出融功能和景觀于一體的良好效果。

4 結語

將結構與景觀協調融合的嘗試，在昆山黑龍江路橋項目建設中取得了較好的實踐效果。經過業主、設計、施工、監理等相關單位的共同努力，該橋已于2010年8月建成通車。良好的設計和施工不僅滿足了周邊居民的交通出行要求，環境協調、人性化處理的景觀設計也讓橋梁更好的融入環境，成為婁江景觀河道上富有特色的一景。

參考文獻

篇(6)

關鍵詞：清淤工程；實施方案；工程質量監控

“治理岐江水，扮靚母親河”，是中山市為紀念100周年而獻禮。2011年，中山市以打造岐江游項目為契機，分期治理、統籌推進、標本兼治，從治理岐江游核心段河道做起，逐步拓展到城區河道、全流域河道的整治。岐江河作為中山的母親河，貫穿了包括石岐城區在內的多個鎮區，全長39公里，東至位于火炬開發區的東河水利樞紐，西至位于板芙鎮的西河口水閘。由于多年沒有進行河道清淤工作，河床淤積嚴重，減少了河道的過流斷面，影響了水體置換的效果，水質較差。為改善岐江河水質，同時配合岐江游項目的啟動，經市政府同意，對岐江河城區段（中山三橋至員峰橋段）7.67公里河道及相關支河口實行一次全面清淤疏浚。為了岐江河得到徹底治理，中山市將治理河段分為三個標段以方便工程監督。本文主要介紹在這次工程中建設方采取有效的工程監控措施在這次岐江河治理中的重要表現。

一、工程前期準備工作

1.1河道淤泥做算，請勘測公司進行計量。通過河道淤泥量的實際做算和估摸，方便施工團隊掌握標段的實際工作量，從而制定切實有效的工程進度安排表，并對工程所要耗費的人力物力財力進行大概估計，便于工程對采取最有效的清淤措施實施工程作業。水下淤泥測算主要包括定位和測深兩大部分。現代水下淤泥測量定位系統可以全天候自動向流動站提供經過檢驗的不同類型的觀測值及其他有關信息的服務。水下淤泥深度測量則采取鉆探測量和儀器測量的方式，來實際了解淤泥的深度。

1.2御泥點的估算和確立。對于河道清淤工程，一定要事找到適合堆放淤泥的塘，能夠容納所有淤泥的排放，而且地理位置要離施工點相對較近，以運泥車能夠快速將淤泥運出，以免在運輸過程中潑撒造成此生污染。

二、工程監控制度實施

工程監控制度的制定和實施主要是對工作人員和施工船只進行的切實有效的監控和督促，以保證工程進度和質量。工程監控制度在這次工程中主要體現在以下幾個方面：

第一，簽到制度。實行兩級考勤管理，即項目法人對監理單位和施工單位主要管理人員進行考勤管理；監理單位對施工單位項目部全部人員進行考勤管理。兩級考勤管理嚴格保證實施；

第二，在施工運輸船上安裝GPS定位追蹤器，時刻掌握船只的作業及運輸動態；

第三，管理處在船只的運輸路線設立三個監控點，每個監控點均安排人員24小時輪流值班，船只經過監控點時監控人員利用相機拍攝運輸淤泥情況，再比較各監控點相片中船只裝載量及吃水深度，防止船只偷排等不良行為；

第四，登記發牌制度，業主與監理單位派出人員組成監督組，在抓泥點與卸泥點分別安排監督人員，抓泥點監理根據實際抓泥方量進行登記發牌，運輸船到達卸泥點時由該點的人員進行確認驗收，從而保證抓泥卸泥過程的完整有序進行。

三、施工過程的監控措施

為確保施工安全，保證工程質量及工程進度，中順大圍工程管理處在清淤施工過程中落實了以下幾項管理措施：

（一）安全措施：1、為確保岐江河水域航行安全及水上施工作業安全，在9月初及10月中，工程先后通過了市海事局組織的通航安全影響論證和通航安全評估。在工程開工前，要求各施工單位根據相關要求編制有效的施工安全預案，確保工程施工安全；2、針對施工區域廠企碼頭密集、船舶較多，沿線有橋梁、水下管線、渡口等情況，通過電視、報紙等媒體報道了相關的工程信息，并逐一向沿河企業派發施工公告，在渡口兩岸張貼施工告示，并與施工、監理單位到現場確認水下管線位置，確保安全施工、文明施工；與沿線廠企碼頭溝通協調，盡量減少工程施工過程中對日常生產造成影響；對于施工人員，要做好安全防范，穿戴統一的服裝并佩戴安全帽，結合河道清淤作業的特殊性，在清淤過程中的刺激性氣味以及自然環境的影響，如陽光的照射、溫度的變化、來回穿梭的車輛對工作人員的心理影響都比較大，因此在施工中要防止工人的過度疲勞，保證工作人員都處于最佳工作狀態。

（二）工程進度控制：1、中標公示完成后，建設單位隨即召開了施工準備工作會議，充分聽取了各施工單位的施工進度計劃及人員、機械設備投入情況，并逐一聽取了他們在工程開展過程中遇到的問題等。會上，建設單位表示將積極協助各施工單位辦理海事、航道及環保部門的各項施工許可證，同時要求各施工單位要根據招標文件要求編制可行的施工進度計劃，加緊工程設備進場等前期工作，確保工程能如期開工和順利實施；2、工程開工后，為及時了解工程進度，建設單位要求監理單位每天核實、上報工程量，然后根據每日工程量制定進度折線圖，通過圖表形象直觀反映各標段工程進度情況。另外，工程完成量每十天進行一次累總，對拖后于招標文件中規定的每10天工程量進度的，將及時通知施工單位調整施工計劃，確保能依時完工。整個工程的進度安排在施工隊進場之前，建設方的設計團隊根據勘測公司提供的勘測成果，對河段的淤泥量以及泥深有相關了解，制定了初步的工程進度表。但是根據實際作業情況，工程進度要靈活機動變化，以及機械作業方式都要根據現場操作來采取最快最有效的方法，工程師要變通的執行設計方的工程進度安排。

（三）工程質量控制：二期疏浚工程延續了一期工程在工程質量監控中的做法，制定相應的監控方案：1、建設單位成立工程管理專職小組，派出10名技術人員分成三個小組派駐現場，對工程進行實時監控；2、利用相片比對軟件，在運泥船出發位置的監控點和卸泥位置的監控點進行拍照，并比對驗收，防止運輸途中違規卸泥。對于運泥船的監控不能有任何懈怠，如果出現運泥船為了貪圖方便，將淤泥隨便堆放的情況，就會造成次生污染，衍生新的矛盾，嚴重影響工程隊的實際工作進程。在本次岐江河清淤工程中，工程隊的目標就是徹底的將淤泥清除上岸，并對清除的淤泥進行有效的處理，環保施工是本次施工的主要目的之一；3、要求所有進場施工的運泥船安裝GPS，并安排專職人員對各條船的運行軌跡進行實時監控，保證所有土方運至指定卸泥位置；4、制定含有違規懲罰措施的《工程監控守則》，直接派發給各施工單位負責人及各運泥船船主，提醒他們要配合建設單位的監控，并按監控要求進行土方運輸，杜絕出現違規現象，對出現違規現象的行為，要嚴肅處理，防微杜漸，防止類似情況的再次發生。

總論

岐江河段的河道清淤工程，從起初的招標到后期的中標方進場施工都以徹底清除淤泥并生態環保的處理淤泥為目標。為了保證目標得到實現，建設方采取了行之有效的工程監控措施，從先期制度的制定到后期采取措施嚴格保證施工人員按照制度來約束自己。正因為有著這樣嚴格的工程監控措施，使得工程得到有序進行，三個河段的清淤工程都比較徹底，并沒有造成次生污染。但是工程在施工中依然存在一些問題亟需改善，比如卸泥塘不能后期進行加高圍堰，征地困難，部分施工人員在施工過程中的安全施工意識不強等問題。所以在今后的河道清淤工程中，前期的準備工作要做的更加充分，要有未雨綢繆的意識，對于文明施工和安全施工知識可以通過宣講的形式向工人傳達。在一步步完善中，河道清淤工程定將取得令人矚目的成果。

參考文獻：

[1]《河道及水庫清淤工程》-首屆河道清淤工程技術交流研討會論文 邱金營 莊田

篇(7)

文章介紹了給水排水儀表與控制課程教學改革背景，指出了目前教學體制存在的問題，提出了地方高校給水排水儀表與控制課程“1+2+3” 教學模式，即1條主線（工程應用型人才培養）、2個重心（理論教學、實踐教學）、3種能力（工程實踐能力、工程設計能力與工程創新能力） 并舉的教學新模式。

關鍵詞：地方高校；給水排水儀表與控制；工程應用型人才；教學研究

中圖分類號：G6420；TU96+1 文獻標志碼：A 文章編號：

10052909（2016）06011405

一、給水排水儀表與控制課程教學改革背景

1996年，“水工業的學科體系建設研究”列入國家“九五”科技攻關計劃，開始了給水排水工程專業教學改革進程；1997年，高等學校給水排水工程學科專業指導委員會（以下簡稱專指委）西安擴大會議上明確了教學改革方向：適應水資源短缺、水污染等的挑戰，專業內涵和外延方面需進一步拓展；1998年，專指委寧波擴大會議上提出教學改革重點：調整拓寬專業教育內涵、更好地為行業發展服務；1999年，專指委武漢擴大會議上制定了新的《給水排水工程專業人才培養方案》，該方案貫穿了以水質為核心的主導思想，專業內涵有了進一步發展，體現了社會和科技發展對該專業的新需求[1-2]。在優化教學內容基礎上，對水質工程、水資源、管道系統、建筑給水排水等主干課程進行了整合與充實，建立了以10門主干課為核心的新課程體系，給水排水儀表與控制課程為其中之一，《高等學校給排水科學與工程本科指導性專業規范》將給水排水儀表與控制課程列入16門推薦課程[3]。

為了更好地反映水的社會循環整體概念，以及科學與工程融合的專業發展特點，經教育部批準，在2012年高等教育本科專業目錄中，“給水排水工程專業”正式更名為“給排水科學與工程專業”。據教育部統計，截至目前，全國有159個辦學點開設給排水科學與工程專業，畢業生8 561人，在校生40 000人。隨著專業改革進程的日益加快，相應地對給水排水科學與工程專業高等教育提出了更高的要求[1-2]。

地方高校作為高等教育的重要組成部分，要為地方和區域的經濟發展作貢獻，為地方針對性的提供應用型人才。在當前形勢下，地方院校如何培養適應社會需求和企業需要、具有時代特色的應用型人才，是值得我們探討和研究的理論與實踐相結合的問題[4]。應用型人才可分為三類：工程應用型人才、技術應用型人才和技能應用型人才[5]。隨著地方經濟快速發展和人民生活水平的提高，給排水行業內涵發生了很大變化，行業的服務對象從城市基礎設施建設，擴大到水社會循環的整個過程和各個環節；行業的任務從主要解決城市和工業用水的供給和排放，即以滿足“量”的需求為主，轉變為以改善水質為中心、水量與水質問題并重，滿足實現水的良性社會循環的目標[2]。相應地，對給排水科學與工程專業人才質量上的要求也在發展變化：對給水排水行業人才知識結構和素質的要求越來越高，需要在水的開采、加工、輸送、再生回用和可持續利用等方面，具有由以下各部分組成的專業知識結構，即水處理工藝、水資源與管網、水工業經濟、有關的工程知識和機電、儀器儀表、計算機與自動控制等方面高新技術知識，社會對工程應用型人才的需求也越發迫切。

給水排水儀表與控制課程涉及給水排水、儀器儀表和自動控制等3個學科的內容，以儀器儀表和自動控制技術在現代化供排水工程中的應用為教學主體目標，該課程是給排水科學與工程專業主干課程，也是為地方培養給排水行業應用型人才的重要教育環節。在上述背景下，適應社會發展推進教學改革勢在必行。

二、給水排水儀表與控制課程現有教學體制存在的主要問題

（一）專業課程體系設置不合理，課程整體性和延續性不足

專業課程體系設置不合理，表現在：一是部分教學內容在不同課程中簡單重復。例如水泵的變頻調速控制，在泵與泵站、水工藝設備基礎課程中也有涉及。二是相關專業課程的銜接不當。如給水排水儀表與控制課程教學需要泵與泵站、水質工程學等課程的理論基礎，但部分高校將這些課程與給水排水儀表與控制課程同步開設，甚至后期開設[6]。由于沒有相關專業理論知識基礎，學生對該課程內容難以消化和吸收，也給教師授課帶來難度，極大地影響了教學效果。上述現象造成給水排水儀表與控制知識體系缺乏整體性和延續性。因此，做好相關專業課程體系的整體設計和教學內容的合理銜接也迫在眉睫。

（二）課程教學內容相對陳舊和單一

在高等教育大眾化階段，應用型人才培養具有十分明顯的多樣性、動態性和復合性特征，應側重技術創新[7]。地方高校給水排水儀表與控制課程應及時跟蹤地方水工程中新型儀表與設備、水廠現代化自動控制系統的發展，并將其融入教學內容。但是，目前大部分高校教師基本依照教材講授，教學內容更新速度明顯滯后，知識相對陳舊[6]。

近年來，隨著水污染的加劇與水質突發事件的頻發，水源水質預警、管網水質監控、遙感監測技術等方面的研究與應用日益廣泛。但因教學軟硬件配置不足，教學內容無法實現與時俱進。

此外，部分教師在學時分配上欠合理、教學內容單一，不能根據課程特點注重學科交叉內容的講解。如給排水科學與工程專業畢業的任課教師在水處理工藝、泵站和管網調度等內容上安排了過多學時，與其他專業課程內容重復過多；自動控制專業畢業的任課教師則著重講解自動控制理論，且不注意把握深度，學生難以理解且不能抓住重點。

（三）忽略實踐教學環節，學生工程實踐教育不足

應用型人才培養目標應側重能夠在社會生產、管理和服務的第一線解決實際問題[8]，實踐教學是實現該目標的重要途徑。很多地方高校依然沿襲傳統的人才培養模式，即以理論教育為主線，重理論輕實踐。主要表現在學時少、重知識傳授而輕能力開發、與理論教學脫節等，如教學中忽略相關儀器儀表和自動控制知識的介紹等；學生在給水排水儀表與控制方面的工程實踐教育和能力培養被邊緣化，出現工程意識和實踐能力薄弱、創新精神不足、職業意識淡薄等問題。

三、地方高校給水排水儀表與控制課程“1+2+3”教學模式

較強的實際工程能力是工程應用型人才的重要基本特征[9]。因此，筆者根據地方對給排水行業人才的需求、學校辦學目標和生源特點，以社會需求為導向，以實際工程為背景，以強化工程能力為重點，注重創新教育和工程教育，提出了1條主線（工程應用型人才培養）、2個重心（理論和實踐）、3種能力（工程實踐能力、工程設計能力與工程創新能力）培養并舉的“1+2+3”教學新模式。

（一）理論教學新模式

給水排水儀表與控制屬于交叉學科，課程教學和學習難度大。對于地方高校而言，革新教學內容、手段和方法，打破照本宣科的教學模式是提高課堂教學質量、培養工程應用型人才的關鍵。

1.與相關專業課程教學安排的協調

給水排水儀表與控制課程教學內容主要包括給排水自動化儀表與設備、離心泵調節、污水提升泵站自動控制、水處理工藝自動控制等，需要與水質工程學、泵與泵站、給排水管道工程等專業課程銜接，因此，教學時間應安排在上述課程之后。教學大綱的制定應與上述課程統籌規劃，避免內容簡單重疊。同時應注重與工程實踐的高度契合，以自動控制技術在給排水行業應用為導向和原則，重點在于讓學生了解、掌握給排水行業儀表設備、水處理自動控制系統的原理與應用，并可自行完成水處理自動控制方式的初步設計。

2. 加強校企合作，提高教師職業素養

校企合作是實施產學合作教育的前提[10]，對于以工程應用型人才為培養目標的地方高校尤為重要。通過校企合作，教師可及時把握地方給排水行業領域研究與實踐發展前沿，把相關內容引入課堂，實現理論教學革新與工程實踐發展的對接。如與供排水公司、設計院等企業的工程師不定期地進行交流溝通，就給排水行業發展、實際工程中遇到的問題進行研討，彌補學校教師自身工程實踐的欠缺，提高自身職業素養。

3. 將素質教育與創新教育相結合，革新教學內容

創新教育是素質教育的核心。素質教育是創新精神和創新能力的基礎，創新精神和創新能力是素質教育的集中體現。當前在全面提高學生素質的基礎上特別要注意培養學生的創新意識、創新精神和創新能力，這是決定教育成敗的關鍵[11]。在教學內容安排上，要以技術進步需求為牽引，注重素質教育與創新教育的結合，突出系統性、科學性和前瞻性。如根據目前水質越發復雜，傳統自動控制系統功能單一的情況，給出水處理影響因素不唯一的案例，引導學生自行設計多干擾因素的智能環控制方式，并配置水泵、在線監測儀表等附屬設備，將課程中涉及的自動控制、儀表與設備、工藝和監控系統的知識融于一體，提高學生理論知識的綜合運用能力，開發其創造性思維。此外，在保持教學內容相對穩定的基礎上，注意推陳出新。如：一方面，將國內外給排水行業高新技術融入教學內容。如在“給水排水自動化常用儀表與設備”章節，補充市場上新型產品介紹；混凝單元增加現代化水廠應用較多的流動電流復合環控制技術；污水處理自動控制工藝補充利用ORP、DO和PH在線實時控制脫氮除磷內容；沉淀和過濾單元增加新興的經濟適用技術，如利用原水濁度與水溫分別實時控制沉淀池排泥和濾池反沖洗。另一方面，指導學生通過網絡教學平臺和文獻檢索，課外拓展閱讀與理論課內容相關的最新工程開發應用成果，并在課堂上就其中的問題組織學生討論，為學生答疑解惑。

4.“教”與“學”的有機結合

一是引進優質教學資源，創新授課方式。傳統多媒體教學造成任課教師過于依賴PPT，照屏宣課，師生之間缺少交流，授課方式呆板單一。近年來，廣州大學開展“創新強校工程”，加大了學科建設投入，筆者申請購置了與課程相關的現代化教學設備和CAI軟件，在課堂上增加了水工程中典型儀表結構和操作演示，以及自動控制工藝的仿真教學展示。教學內容由平面到立體，由靜止到運動，難以表達、極為抽象的內容得以清晰呈現，增強了課堂教學的直觀性和生動性，活躍了課堂氣氛，提高了學生的學習熱情。在該過程中筆者實行以問題為主線的教學，如請學生指出工藝中的傳感器、控制器和執行設備，說明自動控制方式等，在提高學生學習能動性的同時，實現了課程前后內容的有機結合。

筆者還及時跟蹤國內外行業發展動態，通過檢索、調研和實習機會，采集、錄制國內外相關工程實例視頻并融入理論講解，為學生參與工程實踐奠定理論基礎。

二是變換教學主體，引導學生自主創新學習。筆者提取學生課外科技活動或是課外拓展閱讀中有價值的研究成果，融入教學內容。同時變換教學主體[9]，由學生主講，將“教”與“學”有機融為一體。

5. 構建網絡教學平臺

網絡教學平臺是引導學生自主學習的重要支撐。在廣州大學教育教學研究重點項目的支持下，筆者整合教學資源，擬搭建給水排水儀表與控制網絡教學平臺。該平臺分為四大模塊：教學資源、在線測試、師生互動和知識廣角。在教學資源模塊，學生可以隨時下載學習資源，如教學大綱、教學視頻、課程PPT、水工藝自動控制實例視頻等；在線測試模塊，建立了涵蓋整個教學內容的試題庫（附標準答案），有選擇題、填空題、問答題和判斷題等多種題型，學生可以在線測試并進行自我評分；師生互動模塊可實現網絡答疑、網上提交和批改作業；知識廣角模塊包含國內外給排水行業相關新聞、工程實例的介紹等，用于拓展學生視野。該平臺與課堂教學相輔相成，構建以學生為中心、多媒體教學與網絡自主學習相結合的學習環境和體系。

6. 優化考核方式

傳統教學普遍以考試為主要考核方式，平時成績多根據學生的出勤和作業情況評定。其缺點是不能全面反映學生的學習效果和能力。對此，筆者改革考核方式，通過閉卷考試、研究論文、設計性作業、課外科技活動參與情況等多側面全方位考核，推動學習的開放性。

（二）多元化實踐教學新模式

實踐教學是培養學生綜合運用知識、技術和現代工具創造性解決實際問題的重要環節。學生既要動手，更要動腦，解決工程問題的能力是工程應用型人才的重要標志。廣州大學給排水科學與工程專業實踐教學包括實驗、實習、設計和實訓4個環節。筆者以工程實踐能力、工程設計能力與工程創新能力培養為核心，充分利用各個實踐環節的教學機會，結合本科生課外科技活動，與理論教學并舉，多層次、多方位、循序漸進地滲透課堂教學內容，實施“課內課外、校內校外、產學研一體化”的多元化實踐教學，讓學生學以致用，適應地方經濟和社會的行業發展。

1.實驗

給排水科學與工程專業與給水排水儀表與控制課程相關的實驗課程有水分析化學、水處理實驗技術。筆者在教學中，對課堂教學涉及的、給排水工程應用廣泛的儀表，如濁度計、PH計和DO儀，對照構造，在操作演示之前增加了儀器原理講解，強化學生對理論教學內容的理解與掌握。另外，對目前污水廠應用較多的SBR、UNITANK等水處理自動控制工藝，通過教師講解與學生動手演練，讓學生充分了解工藝原理與控制過程。將以課堂教學為主、模擬實驗教學為輔的學校教育與以生產實踐能力培養為主的生產教學緊密結合，培養具備豐富專業知識、創新能力和專業技能的工程應用型人才，也為下一步實習奠定基礎。

2.實習

給排水科學與工程專業的實習教學包括認識實習、生產實習和畢業實習。筆者根據理論教學安排和相應的學生認知度進行實習講解。認識實習時，因學生還未學習專業課，筆者僅向學生介紹工藝配置的儀表名稱和用途，熟悉自動控制工藝的基本流程，讓學生有初步的感性認識。生產實習時，學生已修完泵與泵站、水質工程學等課程，但還未學習給水排水儀表與控制知識。筆者重點介紹不同儀表，如DO儀的類型和主要功能，工藝的自動控制與人工控制的區別、如何實現自動控制等。畢業實習中，介紹課堂曾經講授過的變頻調速水泵和調節閥等執行設備、儀表的構造、選型和基本原理，對某些自動化工藝，如UNITANK，對照構筑物，將課堂講授的工藝控制原理與過程重復講解，同時回答學生現場提出的問題。實習結束后，從過程考察、課題答辯、實習報告質量三方面綜合評定成績，引起學生對實習各環節的重視，為工程實踐奠定基礎。

3.設計

與給水排水儀表與控制課程有關的設計教學主要包括水廠和泵站的課程設計以及畢業設計等。在設計過程中，筆者引導學生結合課堂教學和實習，設計實際工程中應用較廣的水處理自動控制工藝，并加入離心泵調節、儀表選型等內容。在設計教學中筆者還啟動了校企協同培養模式，邀請經驗豐富的市政設計高級工程師，結合工程實際為學生講解設計注意事項，提高學生工程設計能力。

4.實訓

2010年，教育部啟動了“卓越工程師教育培養計劃”（以下簡稱“卓越計劃”），這是貫徹落實《國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010-2020年）》和《國家中長期人才發展規劃綱要（2010-2020年）》的重大改革項目，也是促進中國由工程教育大國邁向工程教育強國的重大舉措[12]。廣州大學于2016年春季學期啟動卓越計劃，依托企業平臺，本著“資源共享、互惠共贏”的原則，充分利用寒暑假進行為期2周的實訓教學。

筆者本著“尊重個體差異、強調特色培養”的原則[13]，根據學生的興趣和特長，將負責指導的學生分流實施實訓教學。一部分學生參與課外科技活動。筆者擔任指導教師，以來源于企業的實際工程項目為題，積極吸引有潛質的學生參與國家級或廣東省創新創業訓練、“挑戰杯”等本科生科研項目。在這個過程中鼓勵學生勇于探索，拓寬知識面，使學生在活動中受到教育，在創新中提高能力和素質。近幾年，筆者指導的學生獲得“中國給水排水杯”本科生科技創新優秀獎和廣東省“挑戰杯”大學生課外科技活動特等獎。另一部分學生則去自動化程度高的大型水務集團跟班工作，或去設計院參與現代化水廠設計，把學生、學校、企業和社會緊密結合起來，實現教學、科研和生產的對接，在理論學習與工程實踐過程中培養高層次工程應用型人才。

四、結語

給水排水儀表與控制課程教學有其內在規律，以社會主義市場經濟及學科發展的內在規律為導向，以工程應用型人才培養為主線、理論教學和實踐教學2個重心、工程實踐能力、工程設計能力與工程創新能力3種能力

并舉的人才培養教學新模式，能充分發揮其優勢，提高課程教學質量，提升學生綜合素質，切實達到教學目標，滿足時展和行業對工程應用型人才的需求。

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