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篇(1)

關鍵詞：隧道施工 安全管理 控制措施

中圖分類號：U45 文獻標識碼： A

前言

隨著我國經濟的不斷發展，道路施工建設的不斷增多，特別是城市地鐵建設和高速公路建設，高速隧道施工成為其中最重要的一個環節。近幾年來，每年隧道建設不斷增多，但同時隧道安全事故的數量也不斷增多。隧道施工質量不過關，存在眾多的安全隱患，同時造成重大的經濟損失。所以高度重視高速隧道施工建設，控制隧道施工的質量，保證隧道施工的安全至關重要。

一、隧道施工特點

由于隧道施工的施工地點多是地下或者山體，這些地方由于地理環境多變和地質結構復雜，給隧道施工造成了諸多困難，同時也是形成隧道施工特點的主要原因。隧道施工的主要特點有：施工地點隱蔽，同時空間狹小，給施工隊伍造成諸多不便，使施工工序造成嚴重干擾。未知因素多，不管是地下作業還是山體作業，復雜多變的地質環境和力學條件，引起了眾多的安全隱患；靈活性差，受到施工環境的影響，施工程序性強，不能隨意變動；綜合性強，隧道施工包括道路建設、材料控制、爆破工程等諸多環節，是一門綜合性較強施工工程。

二、隧道施工安全管理級控制措施

1、施工安全控制

這里所指的施工安全是指對施工質量的控制，隧道工程中施工安全是隧道安全的基礎，只有保證施工安全才能保證隧道的暢通行駛。防止隧道坍塌、透水以及道路平整等是施工安全的首要任務。由于施工受到多方面因素的影響，其安全控制也包括多方面。影響施工安全的主要因素包括：地質結構、地理環境、監控措施、施工技術、管理方法等，所以其安全控制措施主要有：

1.1、施工前期要按照勘測設計圖對施工地點的地址情況進行復核,確保勘測地質結構、土壤成分與實際的一致。為制定合適的施工方案、選擇科學的施工方法，以指導正常施工。

1.2、根據實際情況，選擇合適的施工方法。由于不同的環境、不同的地質，隧道施工會面臨不同的問題，所以施工方法要根據具體的問題，經過仔細的研究分析而定。例如：對于土質松軟的土砂底層而言，這種底層粘聚力較低，分子間作用力較小，土壤極易隨水流失。所以在施工中要避免雨季施工，同時采取增加支護數量，安設錨桿與開挖面噴射混凝土等措施。對于山體明洞施工而言，由于需要采用爆破施工，要十分注意爆破的安全實施。

1.3、完整的監控與量測系統保證隧道工程的順利進行。隧道施工是一個危險性較高的工程，施工過程中存在太多的未知數。所以為了保證施工的安全與質量，要有一套完善的監控與量測系統。所謂監控與量測系統就是對施工進程和山體變化進行嚴格的監督與超強地質預測，以為二次砼襯砌的參數與調整噴錨支護提供依據。例如：對隧道巖體裂縫的觀察和控制、對隧道土層變化的觀察和控制以及對水文環境的觀察和控制等。

2、用電安全控制

實行“三相五線”制，避免在線路上弄虛作假，造成重大的安全隱患。同時線路應該安規定顏色按順序排好，以便后期維修；在隧道中的用電線路應該是整齊有序的，在保證需求的前提下，盡可能節約資源。線路走平順、照明燈位置統一有序，保證線路既不影響交通、同時可以將隧道內全部照亮；隧道環境對于用電設備有嚴格的要求，例如用電設備安裝位置避免易積水的位置、電箱高度控制合理、電力設施避免與通風管道同側，保持電力設施與通風管道的距離，對于環境較惡劣的施工區域要選用對應的安全電氣設備,比如說潮濕環境下選用安全電壓供電,存在易燃氣體的施工區域選用防暴型電氣設備。

3、機械設備安全控制

隧道工程中需要大量的機械設備做支持，所以為了保證隧道工程的順利進行，必須機械設備的供給和使用安全。首先，在機械設備的選擇上，進洞設備和車輛應盡可能選擇柴油動力的機械，避免使用汽油動力的機械，以免汽油在隧道內構成安全威脅。其次，保證車輛完好，制動有效；在車輛進出時，保證行駛通暢；避免超載、超寬、超高運輸情況的出現；管理施工人員，禁止追車扒車、強行搭車等行為。

4、爆破器材安全控制

在隧道工程中爆破工程是必要的一項工程，但它也是其中最危險的一項工程，所以對爆破器材的安全管理極為重要。首先，爆破材料的選擇一定要符合質量要求，決不可偷工減料。其次，爆破材料的運輸一定由專業人事完成，避免雷管與炸藥由同一個人運輸。除此之外，運輸車輛之間應該保持一定的安全距離，避免危險發生。最后，爆破必須統一指揮，由合格的專業人員進行作業。

5、防塵與通風控制

隧道施工時相對密閉空間的施工,施工過程中產生的大量灰塵容易造成作業人員出現窒息和職業病的可能,以及可燃性粉塵發生爆炸的可能.隧道施工過程中必須針對隧道的情況對粉塵進行檢測,在施工區域尤其是掌子面作業過程中必須進行通風處理確保作業人員能夠呼吸到新鮮的空氣,避免窒息和職業病的發生,杜絕粉塵混合氣體達到爆炸極限發生粉塵爆炸事故.

6、人員管理。

在進行隧道施工前必須對全體作業人員進行安全教育培訓，確保作業人員能夠數量掌握隧道作業安全技能，教育主要是針對全體作業人員進行施工安全技術交底和崗位安全作業指導是的交底，以及隧道施工應急逃生知識的培訓，確保作業人員能夠數量掌握作業過程的安全技能和應急技能。此外針對隧道施工還要做好作業人員進出洞的管理，確保實時掌握隊到內作業人員數量，為應急救援提供幫助。

三、復雜地質條件下的隧道的安全管理

1、加強風險預防工作

要樹立安全意識，加強風險管理，切實保證隧道施工的順利進行。作為隧道施工的主體，施工單位需要結合相應的規范，制定完善的風險防范措施，做好對于安全風險的監測和預防工作，對施工進行全面排查，切實排除安全隱患，保證施工的順利進行。

2、加強對于施工過程的管理和控制

首先，要對地質條件進行勘察和測量，獲得準確的參考依據，為隧道施工提供相應的指導。施工單位要建立專業的地質勘測隊伍，結合地質勘察的實際情況，對施工進行適當調整；其次，要按照隧道施工的相關規范，在隧道內部進行布點量測，保證量測數據的完整性和真實性；然后，要加強對于施工人員的安全培訓，提高其安全意識，確保其在施工時嚴格按照相關的法律法規和規章制度進行；最后，要建立完善的施工管理體系，落實安全管理措施，確保安全保障措施的完善和健全，并定期對安全設備等進行檢測，查看其是否處于正常工作狀態，如果發現破損或損壞的現象，要及時進行更換。

3、規范施工現場管理

要加強對于施工現場的安全管理，將安全生產作為隧道施工管理的主要內容。對于施工中可能遇到的安全問題，要做好預測和預防工作，盡可能將危險因素消除，避免意外情況的發生。而對于已經發生的安全問題，要及時啟動應急預案，將事故造成的危害降到最低。監理單位要切實做好技術交底工作，加強施工現場的安全管理。

結語

隨著我國經濟的快速發展，交通運輸承受的壓力也越來越大。為了應對這種壓力，我國高速公路建設、高速鐵道建設、城市地鐵建設已經成為我國基礎建設中的重要部分。其中高速隧道建設研究是公路、鐵路建設的重要支持，所以對高速隧道施工安全措施及質量控制的研究至關重要。

參考文獻

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[2]. 夏環環;汪華剛.高速公路施工安全管理問題探析[J].中國高新技術企業.2010(19)

篇(2)

由于中西部地區的地形較為復雜，地質結構多樣，因此在道路施工過程中出現了或多或少的難題。其中，隧道施工就是其中之一。在我國，由于沒有完成一套較為完善的安全管理體系，對于隧道施工安全則沒有較好的指導依據。二十世紀五十年代美國開始的風險管理逐漸得到了人們的認可，也成為在管理過程中的一項較為重要的管理職能，風險管理可以較大程度的降低施工過程中事故，避免人員的傷亡和財產損失。

2隧道施工的特點

1）機械化程度低。采用工程技術手段來降低風險和危險性是較為有效的方法，也是消除和控制危險源的重要手段。危險源是一種避免事故發生的工作，主要包括了避免事故發生和防止發生事故的安全技術。主要在于限制和約束系統中的能力。2）地質條件復雜。隧道穿越的地區一般是山體，短則幾百米，長則上千米。一個山體的地質條件在很大程度上存在一定的差異性，特別是內部的結構，地質條件常常相對復雜，勘查工作不能夠詳細的對每一寸土地進行勘察。在實際的施工過程中，一旦出現施工的現實情況與設計不相符時，就是事故發生的高頻率時期。3）施工條件惡劣。隧道施工隨著不斷的深入，在作業的場地和空間上面會發生較大的變化，各種復雜的因素交織影響，使隧道施工條件越來越惡劣。空間比較的狹小，機械作業難度加大，工作照明條件弱，噪聲及灰塵污染比較嚴重，且溫度和濕度都直接威脅著操作者的安全，長期在隧道工作的人員職業病的概率會大大的增加。4）員工的安全意識較弱。施工人員的素質普遍不高，由于隧道施工的長期性和流動性的特點，使得其人員的流動也較大，大多數都是當地的農民工，農民工代替機械的現象隨處可見，且隧道施工離不開施工人員。他們的主要特點就是素質普遍較為低下，安全意識十分薄弱，自我保護意識也不強，是造成事故頻發的因素之一。其次，現場管理人員的管理工作是否到位，風險意識是否較強也影響著事故的發生。最后，隧道施工設計單位在整個隧道施工過程中也起到舉足輕重的作用。設計前的勘察是否仔細，設計是否合理，設計時候安全意識是否充分等因素，將直接影響到施工過程的安全。

3隧道施工安全管理的內容

1）安全風險的識別。安全風險的評估是對隧道建設起到非常重要作用的一環節，也是安全風險評估的首要任務。結合對施工對象的仔細研究，把所能想到的孕險環境、致險因子等風險促成因素都盡可能多的找出來，提出解決和應對的方案，做到未雨綢繆。為了提高對安全風險的防范，在尋找時，應做到全面、深入、徹底。保證應對方案的細致全面性。2）安全風險的評估。安全風險的評估一般由兩個步驟來完成。首先是安全風險的評估。這個要由經驗豐富且知識充分的人根據現場的具體特點進行估計，采用的主要是定性的方法，并且結合勘測的數據，進行相應的數學分析，采用定量的方式來實現風險的評估。因此，安全風險的評估需要使用定性與定量方法想結合的方式來進行。安全風險的評價則是對安全評估的總結，主要的部分則是事后的信息反饋，以對未來的安全風險評估預測的更加準確性。3）安全風險的應對。安全風險的應對是降低風險損失的主要途徑，也是挽救人員與財產安全的重要手段。目前，降低安全風險的方法主要有風險的轉移，保險的購買和風險自留等方法。外國比較普遍的工程保險在國內還并不怎么樂觀，而購買保險是未來降低風險的主要途徑之一。而一種較為比較普遍的方法即承包法，將一部分的工程轉包給分包商，將較小風險的那部分留給自己，這樣的方式也可以很好的規避風險。4）安全風險的控制。控制是管理手段中比較重要的環節，根據孕險環境及致險的因子，監控整個環節，以保證在出現問題時候的緊急關頭能夠采取較為合理的應對方案進行解決。在監控的全程中，需要我們的監控者時刻了解施工情況，與設計的原始方案和情況是否相符，一旦有任何問題，應及時進行研究，找出原因，調整方案。加強安全風險預警是進行控制的重要部分。

4隧道施工安全管理方法

4.1提高機械化作業

提高機械化作業在一定程度上會使得施工成本增加，但其效率高，作業風險直接由人轉移到了機械化上面，更好的避免了人員的傷亡。同時，機械化具有精準性，規范性等特點，對施工任務的完成具有較好的執行作用。

4.2加強勘察力度

對地質結構的了解主要還是應該從勘察著手。加強對隧道施工對象的認真仔細的看擦，可以更好的避免因不了解施工對象而造成的安全事故，也能更好的降低風險。提高風險應對。

4.3改善施工條件

合理的施工條件能為人員、設備的工作環境提供較好的條件，在改善施工條件的過程中，立足于加強安全防范，增加隧道的亮度，改善隧道內的空氣質量，控制好溫度及濕度等方法，能有效地提高隧道施工的環境質量。

4.4提高員工素養

定期教育是提高員工素養的主要途徑。大多數的農民工在知識的攝取上已經達到了一定程度，只有繼續教育才是提高其思想認識的關鍵。同時，加大對管理者管理能力的培養。對隧道施工設計的前期工作做到依據可以，科學合理。

5總結

篇(3)

關鍵詞：隧道施工 施工安全 管理

中圖分類號：TU7 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）04（c）-0163-01

隧道施工的環境復雜，給隧道施工帶來了很多安全隱患，每年因為隧道施工所帶來的人身事故是不容忽視的，我們要吸取教訓對隧道施工進行安全控制，提高隧道施工的安全性。

1 引起隧道安全事故的原因

隧道安全事故是不容忽視的，國家的相關管理部門要加以重視。根據多年來對隧道安全事故的分析發現，隧道施工中的很多安全問題是由于隧道塌方、機械傷害、觸電傷人等方面引起的，此類型事故一旦發生，危害性非常大，造成的經濟損失也是可觀的。其中隧道坍塌現象造成的人身事故最多，下面對引起事故坍塌現象發生的原因進行分析。

首先，施工中偷工減料造成的隧道坍塌現象。隧道圍巖的壓力除了要靠自身的結構來對其進行支撐外，大部分還是要靠隧道中的其它支護來進行的，只有做好支護工作才能減少隧道出現坍塌的現象，尤其是對隧道進行超前支護時更為重要。設計人員在對隧道支護強度進行設計時，是根據圍巖的壓力參數來設計的，但是施工過程中，由于施工不當對圍巖造成破壞，破壞了其原有的參數，原有的支護方案不能滿足圍巖的壓力；對隧道進行超前支護、初期支護時，沒有按照圖紙的要求進行，施工工藝不規范，降低了支護的強度。由于支護沒有達到圍巖的需求，所以導致坍塌事件發生。

其次，開挖方式不當，監測工作沒有做好，支護又不及時造成隧道坍塌。在對隧道進行開挖前，要對隧道施工的地質進行勘測，根據不同的地質條件選擇不同的開挖方式，開挖方式不當會造成隧道坍塌；很多時候為了施工方便而擴大開挖的斷面，盲目的拉大了施工的距離使得封閉不及時造成隧道坍塌現象發生；隧道施工過程中，對隧道支護的監測工作沒有做好，支護變形時沒有及時發現采取相應的改變措施，造成隧道坍塌現象發生。

最后，由地質災害造成的隧道坍塌。地質災害造成的隧道坍塌現象是比較常見的，很多時候在施工過程中沒有意識到前方地質的問題，仍然按照原有的施工方案進行施工，沒有采取相應的措施，導致突然涌水、涌泥等現象發生。

2 編制應急方案

在對隧道進行施工時，難免會發生突發事件，例如坍塌、涌水等事故的發生，為了對這些突發事件進行預防控制，編制出應急方案。應急方案要對可能發生的突發事件作出準備，明確應急的職責，具備對應急事件的分析能力，辨別事件特點，最大程度地減少因突發事件對周圍環境造成的影響，避免因突發事件引來的人身事故。

在對應急方案進行編制時，項目部應該成立相應的應急指揮小組，避免發生突發事件時出現慌亂現象而造成更大的事故發生。項目部經理應該做為應急小組的組長，并對應急的組員進行分配，將責任具體劃分到每一個人身上；應急小組成立后，要對應急救援中應該做的事情進行分組，每一個救援環節都有相應的組員對應，這樣有條理的劃分，可以避免突發事件發生時因慌亂而造成救援混亂。可以分為現場搶救組、技術處理組、消防排水組、后勤保障組、善后處理組、事故調查處理組，幾個組要互相協作，保證救援工作有序的進行，減少人身事故的發生，減少經濟的損失；在對應急方案進行編制時，還要將應急中用到的設施設備進行配置，輔助應急救援工作的順利進行，例如搶救車、挖掘機、運輸車輛、電焊機、抽水機等。應急方案的編制要從多個角度考慮，保證其全面性。

3 隧道施工安全管理措施

隧道施工中的安全問題一直是施工的主要問題，要對施工安全問題進行管理與控制，預防安全事故的發生，把隧道施工的風險降到最低，保證人身安全與財產安全。可以從以下幾方面來進行安全事故的控制。

首先，從技術與質量的角度來控制隧道施工的安全問題。施工的工藝選擇對隧道質量的影響是非常大的，要避免因施工方法不當而造成支護不強，最終導致隧道質量出問題；在進行施工時，要不斷地進行超前地質勘測，時刻關注地質條件，避免因地質因素造成施工工藝不當，而造成事故的發生；在對隧道進行施工前， 要根據施工的環境選擇相應的施工工藝、施工的設備以及施工工期的確定等；根據不同的圍巖選擇開挖的方式；采用新的施工技術以及新設備來進行施工，提高隧道的質量。

其次，提高本質安全度，降低事故發生率。在對隧道進行施工方案的設計時，要從多個方面進行分析與考慮，尤其是對施工設備的選擇與配備上，要進行認真的考慮，設備的選擇要符合隧道施工的需求，選擇配備好的機械設備。只有從本質上提高安全指數，才能減少安全事故的發生。

再次，制定相應的安全約束制度，并且進行安全教育。很多安全事故都是因為施工人員自身的安全意識不強所導致的安全事故的發生，所以對于施工人員進行安全教育是非常有必要的，要定期的進行安全培訓，只有施工人員自身的安全意識提高了，才能在施工過程中規范施工；除了要提高施工人員自身的安全意識外，還要實施一些硬性措施，監督施工的安全進行。制定施工的標準制度，讓施工人員嚴格按照施工的規范進行施工，避免因施工、操作不當而造成的安全事故。

最后，對施工人員的素質進行加強建設。隧道施工所要求的施工技術是非常高的，施工人員的操作技能對工程的施工質量有很大的影響，所以在進行施工前要求施工人員對施工崗位有一定的認識與了解；加強對施工人員的培訓工作，提高施工人員的整體素質，從而減少因施工人員的操作問題而造成的人身事故。

4 結語

目前隧道施工是我國建筑工程的主要施工項目，隧道施工的環境復雜，安全事故容易引發，所以在對隧道進行施工時，要對施工中的安全隱患加以考慮，并對安全隱患采取相應的措施，避免施工中出現安全問題而帶來不必要的損失。

參考文獻

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[2] 朱宇儀.略談提高隧道工程技術水平問題[J].鐵道建筑，2004（9）.

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關鍵詞：隧道施工；安全管理；評價體系

在我國各項事業不斷發展和改革的背景下，我國對交通運輸業提出了更高的要求。在當前發展時期，交通對于我國經濟發展和社會進步有著不可替代的重要作用。加上各國之間的競爭越來越激烈，要想在發展的過程中占據優勢，就要促進隧道的建設，在對隧道的建設過程中要對隧道施工過程中面對的各種地質構造有深入的研究，然后以此為基礎來開展施工工作，同時，我們也應該促進隧道施工安全管理及評價體系的研究。

一、隧道施工安全管理現狀

有句俗語是要想富先修路，隨著時代的不斷發展，想要進一步的促進經濟的發展，就要不斷促進交通運輸的建設，除了公路、橋建設之外隧道建設的發展也是我國經濟發展的先行官，時代在不斷發展，人們生活水平不斷提高，對生活品質的要求也越來越高，隧道的修建也是支撐經濟運輸的交通樞紐，隧道工程的建設非常重要。現代人們開始對道路項目的建設，不僅僅是只對公路的修建了，還開始注重隧道的修建。就目前來看，由于我國的歷史原因，我國在對隧道建設方面的研究起步較晚，在施工技術和隧道施工安全管理及評價體系的研究方面還有很多的不足，再加上對于一個隧道工程的施工來說，在施工過程有一定的風險可能會有意外發生，任何的事情都有兩面性，就一個項目工程的施工來說，都是有一定風險的，任何事物都是存在著一定的風險的，對于隧道工程來說，施工風險往往會給施工帶來很大的危害。而風險是和施工人有機結合在一起的，風險的大小在一定程度上取決于管理者和施工者對風險的管控和預測效果，同時在對隧道工程進行策劃時，策劃效果的好壞也對風險大小有很大的影響。從另外一個角度來講，很多風險都是突發性的，往往無法有效進行掌控，人們不能控制或改變事物的變化規律。由此可見，加強隧道施工技術和促進隧道施工安全管理及評價體系的研究刻不容緩。

二、隧道安全系統分析

（一）隧道施工安全的特殊性

隧道的施工有著非常特殊的性質，隧道的施工，更加注重地質勘探工作，地質勘探和隧道施工的安全有著十分密切的聯系，這就要求了地質勘探方面工作人員勘探技術的水平，可是，由于我國的歷史原因我國發展起步較晚，在地質勘探方面的發展水平和其他發達國家還有一定的差距，就目前來看，我國在地質勘探方面缺乏對勘查工作重要性的重視，可是勘察工作的好壞對隧道建設有十分重要的作用，我國的地質勘探工作還有很大的缺陷，再加上我國的地質勘探報告的質量不佳，以及基礎設置人員對地質勘察報告不夠重視，使得我國的地質勘探工作受到了現有建筑工程基礎設施理念與技術模式的限制和影響，導致我國的地質勘探工作在進一步發展的過程中更加困難。再加上隧道本身在施工過程中的難度，使得隧道施工的安全具有特殊的性質。

（二）傳統安全生產管理存在的不足

目前來看，施工人員缺乏較高的安全生產管理素質，這嚴重阻礙了我國隧道施工安全的發展，而且，在日益復雜化的國際背景下，隧道施工技術應該進一步提升，要更為嚴格的管控和應用。但從目前來看，我國關于隧道施工技術的研究和發展都較晚，沒有達到發達國家的水平。與此同時，我國目前并沒有給予隧道施工技術人員培訓工作以非常高的重視，在這種情況下，我國隧道施工工作人員隊伍的建設不佳，隊伍素養不夠。可以說，想要有效提升我國隧道施工的質量，就需要有效提升工作人員的整體素質，從而促進我國隧道施工安全管理及評價體系的研究，因此，解決我國隧道施工安全問題和人員缺乏較高的安全管理問題尤為重要。

（三）建立動態安全生產管理

在隧道的施工過程中建立動態的生產管理，更加有利于隧道施工人員在施工方面的發展，也有利于隧道施工安全管理以及評價系統的研究。這種生產管理，使得隧道施工人員的工作方式以及采用的施工方式更加規范，并且，有利于促進隧道在施工和安全管理方面打破教條式的思想建設，目前來看，對于隧道施工技術發展來說，教條式的思想一直限制著隧道施工技術和隧道施工安全管理的進一步發展。

（四）預先風險分析法

隧道施工項目的風險的管理中要采用預先風險分析法，首先要進行風險識別，并且，風險的識別還具有系統性的特點，風險識別不只是在隧道設計項目中存在，在其他方面也存在著風險，風險可能會體現在方方面面，風險還具有連續性，一個風險的出現有時候會帶動著其他風險的出現，世界是物質的世界，每個事物都在不斷發生著變化，沒有靜止不變的，任何的事物都在不斷的發展不斷的變化，還會發生質的飛躍，出現更加嚴重的風險和損壞，因此，我們要采用預先風險分析法，加強隧道施工的安全性來對隧道施工安全方面進行管理，促進我國隧道工程的建設。

三、隧道施工安全評價系統的運行和完善

（一）安全評價

想要促進我國隧道施工安全管理及評價體系的研究，就要對隧道的施工進行安全評價。就隧道施工安全管理及評價體系的研究來說，施工的安全評價非常重要，這樣可以讓施工人員更加了解在隧道施工工程中施工的安全問題，安全評價對隧道的施工起到了監督的作用，還促進了隧道項目工程的施工，如果在施工過程中出現安全問題可以盡快的發現并進行補救，這樣更加有利于隧道的施工。

（二）隧道施工評價指標體系的建立

想要促進我國隧道施工安全管理及評價體系的研究，就要促進隧道施工評價指標體系的建立，使得施工人員的工作方式以及采用的施工方式更加規范，并且，要努力打破教條式的思想建設，目前來看，對于隧道施工安全管理及評價體系的研究來說，教條式的思想一直限制著混凝土施工技術的進一步發展，并且，道路建設企業爭先恐后崛起的是越來越激烈的企業之間的競爭，面對這種情況，我們應該緊跟時代的步伐，積極吸收外來的好的因素，取其精華去其糟粕，來對我國傳統的方式進行改善，從而給新時期的隧道施工安全管理及評價體系的研究注入一份新的活力。

（三）隧道施工安全評價系統的運行模式

想要促進我國隧道施工安全管理及評價體系的研究，就要采用隧道施工安全評價系統的運行模式。隧道施工安全評價系統的發展，可以讓施工人員更好的得知施工的安全性，除此之外，還要促進隧道施工人員施工技術以及綜合素質的提高，一個單位員工的素質提高可以帶動一個部門的發展，促進員工綜合素質的提高，可以促使這些員工對加強施工人員的隧道施工技術貢獻自己的一份力量，這更加有利于我國對于加強隧道施工人員的施工技術方面建設的創新，因此，我們應該注重培養這些隧道施工人員的整體素養，定期培訓測試評估，促進這些工作人員的積極性，從而促進他們對隧道施工技術的發展，這樣也有利于我國隧道施工安全管理以及評價體系的研究。

（四）隧道施工安全控制

想要促進我國隧道施工安全管理及評價體系的研究，就要促進隧道施工安全控制。在對隧道進行混凝土澆筑時要嚴格控制混凝土的送料時間，確保在混凝土發生初凝之前完成送料的工作。對于混凝土的坍落度，應該堅持逐車測量的措施。除此之外還要實施分層澆筑，嚴格控制每層的厚度，以及嚴格控制混凝土的振搗，來加強混凝土澆筑過程的質量控制，從而促進隧道施工安全的控制。

四、總結

在這個全新的時代，經濟全球化和政治一體化的速度在不斷加快，各個道路建設企業也在隨著經濟和科學技術的發展不斷的崛起，但是，由于我國的經濟發展相對于發達國家來說比較落后，面對目前企業內部外部環境，給企業帶來了機遇和挑戰，我們應該積極地面對挑戰，加強我國隧道施工技術和隧道施工安全管理及評價體系的研究，通過對隧道施工安全管理及評價體系的研究得出，想要促進我國隧道施工安全管理及評價體系的研究，就要對隧道的施工進行安全評價、促進隧道施工評價指標體系的建立、促進隧道施工安全評價系統的運行模式以及加強隧道施工安全控制。

參考文獻：

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關鍵詞：瓦斯隧道，管理，安全

中圖分類號：U45文獻標識碼： A

周公河項目部在公司黨委、公司機關的關心幫助和支持下，積極貫徹公司“工作會”精神，堅持“安全第一，管理第二”的方針，深入貫徹李蘭勤總經理幾次重要講話精神，充分發揮項目班子的主導核心作用，以質量為中心，以安全為重點，以創效為平臺，努力實現經濟效益與社會效益和諧發展，取得了項目管理階段性成效，各項工作基本按計劃完成。得到了業主和監理單位的認可，充分展示了企業的良好形象。

一、瓦斯隧道施工安全管理

1.一般規定

1.1含瓦斯隧道施工，嚴格執行《鐵路瓦斯隧道技術規范》，根據規定采用防爆型機電設備。不含瓦斯工區，其固定機電設備必須采用防爆型，移動作業機械可采用普通型。瓦斯隧道貫通后，全隧道應按含瓦斯工區管理；若貫通前含瓦斯地段已做好襯砌，經檢測無瓦斯逸出，可按不含瓦斯工區管理。

1.2瓦斯隧道各工區均應進行瓦斯檢測，設置消防設施。含瓦斯工區應配備救護隊。

1.3瓦斯隧道應編制實施性施工組織設計。有瓦斯突出的隧道，應單獨編制預防瓦斯突出和揭煤的實施性施工組織設計。

1.4施工中實測瓦斯參數與設計文件有較大出入時，應及時通知設計單位進行變更設計，并根據瓦斯情況采取相應的措施。

2.施工瓦斯檢測

2.1瓦斯檢測組織機構

2.1.1瓦斯隧道的施工單位，應建立專職的瓦斯安檢機構，負責瓦斯安全檢查與監測工作，其成員必須經過瓦斯安全檢測和通風專業的培訓，經考核合格后允許從事該項工作。

2.1.2隧道內應設專職的瓦斯檢測員，負責檢查、督促安全措施的實施。當發現事故預兆時，有權責令現場人員停止工作，并按有關安全規定采取處理措施。

2.2瓦斯檢測儀器

2.2.1在瓦斯隧道施工組織設計中，應規定瓦斯安全檢測儀器的種類、數量、安裝位置和安裝質量標準，以及瓦斯超限時斷電的范圍。

2.2.2瓦斯安全檢測儀器應保持測試結果的準確性，每旬必須調試、校正一次，平時發現問題應及時處理。

2.2.3局或處應建立瓦斯安全檢測儀器檢驗站，負責對瓦斯安全檢測儀器進行檢定、檢驗、調試和備件管理，瓦斯安全檢測儀器大修工作應由國家認證機構進行。

2.3瓦斯檢測制度

2.3.1含瓦斯工區每班應檢查2～3次，不含瓦斯工區每班應檢查1次。每個斷面應檢查5點，即拱頂、兩側拱腳和兩側墻腳各距坑道周邊20cm處。在該5點對坑道風流中瓦斯和二氧化碳均應檢查。

2.3.2瓦斯檢測地點及范圍應符合下列要求：

(1)開挖工作面風流、回風流中，爆破地點附近20m內的風流中及局部塌方冒頂處。

(2)坑道總回風的風流中。

(3)局扇前、后l0m內的風流中。

(4)各種作業臺車和機械附近20m內的風流中。

(5)電動機及其開關附近20m內的風流中。

(6)隧道洞室中，如變電所、水泵站、水倉等處。

(7)煤線或接近地質破碎帶處。

2.3.3每個檢測地點應設置明顯的瓦斯記錄牌。每次檢測結果，應及時填寫在瓦斯記錄本和記錄牌上，并逐級上報。

2.3.4瓦斯檢測人員必須執行瓦斯巡回檢查制度。

2.4瓦斯超限與處理

2.4.1坑道總回風流中瓦斯或二氧化碳濃度大于0.75％時，必須立即查明原因、進行處理。

2.4.2開挖工作面回風流中瓦斯濃度大于1%或二氧化碳濃度大于1.5％以及開挖工作面風流中的二氧化碳濃度達到1.5％時，必須停止工作，撤出人員，進行處理。

2.4.3開挖工作面風流中瓦斯濃度達到1.5％時，必須停止工作，撤出人員，切斷電源，進行處理。

2.5瓦斯檢查員工作情況

(1)隧道內應至少配備6名專職瓦斯檢查員，分三班作業，每班至少兩名，1人執行定點，1人執行巡回檢查。

(2)瓦斯檢查員主要執行“瓦斯巡回檢查匯報制度”、“三人連鎖爆破制”等規章制度，并做到現場瓦斯檢查數據、瓦斯記錄本上數據、瓦斯記錄牌板上的數據“三對口”，在需要動火作業時瓦檢員也應在作業點20m范圍內執行瓦斯檢查，瓦斯濃度超過規定不允許動火作業。嚴格把握停電送電前和放炮后進洞的瓦斯檢查工作。

二、瓦斯隧道安全管理建議

(1)加強主要通風管理工作。嚴格施工現場主要通風機開啟的檔速和臺數管理，加強洞內掌子面、二襯、瓦斯涌出點、加寬帶等地點風速管理。定期檢查風筒吊掛、粘補維護情況，協調噴漿、打眼作業用電與通風安全用電管理工作。

(2)加強現場瓦斯管理工作，加大瓦斯監督檢查力度，右洞重點監督檢查加寬帶聯絡橫洞、二襯防水布茬口等地點處的瓦斯情況，左洞重點監督檢查加寬帶里拱、防水布茬口等地點處的瓦斯情況，嚴把放炮、打眼、噴漿、澆注砼、出渣等工序的瓦斯檢查關。

(3)完善瓦斯防治的管理體系及瓦斯檢測體系，建立測風制度，每旬進行一次全面測風；按照規程要求進行爆破作業，進一步加強對從業人員的安全教育和安全培訓，提高作業人員的防治瓦斯災害預防能力和安全意識，減少違章作業。

(4)嚴格執行“一炮三檢制度”，炸藥必須采用煤礦許用炸藥，采用電力起爆，并使用煤礦許用電雷管及毫秒延期電雷管，炮眼必須裝填水炮泥和粘土炮泥。

三、瓦斯隧道施工管理完成任務情況

項目部克服了2008年5.12地震和2#洞突現瓦斯兩大突發事件給工期帶來的壓力，2010年著重追趕滯后的工期，所以對2010年的主要施工任務隧道襯砌，根據各支洞的實際情況，針對隧道襯砌項目部在人員及機械設備的部署上分別做了精心的準備和安排部署，并在施工現場定崗定員真抓落實，取得了非常大的效果。襯砌段最長的4#洞和6#洞分別創出了月襯砌320米（上、下游各160米）和216米的高產紀錄，得到了監理和業主的高度贊揚。提前一個月完成了業主規定的工期目標。

實物工程量完成情況：2010年由我部承建的CI標完成工程量如下：完成鋼筋制安1141.42t，完成混凝土襯砌9184m3，完成回填灌漿12361.25m2。CII標完成工程量如下：完成鋼筋制安3213.85t，完成混凝土襯砌48896.76m3，完成回填灌漿36146m2。

2010年共計完成產值4100萬元。項目黨工委始終把“班子建設”作為重點工作。通過完善制度、嚴肅紀律、民主評議、嚴格考核等工作，使班子成員在思想教育、工作作風、自身形象、廉政勤政、綜合素質等方面有較大提高，通過深化“創建學習型領導班子”活動，重點解決班子的責任心、執行力和工作能力等問題，通過深化開展形勢任務教育，增強職工的責任意識、危機意識、機遇意識和命運共同體意識，工會、共青團、青工委等組織發揮自身優勢，大力開展創新工程、以崗創新、“百日大干”勞動競賽以及爭創先進部室、紅旗班組、文明宿舍、崗位能手、技術標兵等活動，利用板報、墻報、懸掛橫幅等形式營造了一個積極向上的氛圍，激發了職工積極性、主動性，取得良好效果。

四、瓦斯隧道管理企業文化建設有升華

“制度管人管其身，文化管人管靈魂”。項目部十分重視企業文化建設與凝煉，從標識標牌、經營宗旨、宣傳口號、文明工地、營區建設都彰顯企業文化理念，營造了項目建設濃厚的文化創建氛圍，促進了員工的敬業愛崗的奉獻精神，推動了項目管理良性互動。

高標準彰顯高品位。以項目建設“美”增強文化力，促進“三線”建設；以文明施工為創建重點，推動規范化、標準化，堅持安全生產與文明創建雙向促進，物質文明與精神文明協調發展。從環境建設入手，為職工創造良好的工作生活環境。

五、瓦斯隧道管理日臻完善

（1）、首先抓制度建立、完善、創新，根據項目的實際情況和特點，集思廣益。一是部門拿招，二是群眾想招，三是領導出招，項目領導組織部門對計劃、工作、管理目標與措施進行評估，對部門制定的落實目標操作規程及措施進行有針對性的補充和完善，制定操作性強的管理措施與辦法作為年底部門業績指標考核的主要依據。

（2）、強化部室職能，提高服務意識，項目部實施副職領導及部門領導實行月工作計劃總結報告制度，強化了崗位績效考評制，部門工作零缺陷獎罰制度，崗位創新評優推薦制度，通過強化績效指標化，關注結果、賞罰分明，強化責任內容化，克服了當“太平官”、旱澇保收，強化崗位競爭化，克服了在其位不能干其事的現象，對不能全面履行職責的按照過程考核辦法進行嚴格考核，與獎金掛鉤；加強了管理工作的有序性，增強了管理人員的責任心。

（3）、日常管理制度化。加強行政管理后勤保障工作，為創造良好的工作和生活環境奠定了基礎。一是對辦公區、宿舍區加強了管理和維護，進行了綠化，實現了規范化管理。二是項目部車輛管理，堅持用油登記制度，定期公布耗油量，堅持出車登記，并定期召開駕駛員安全會議，降低了責任事故的發生。三是進一步加強了項目值班管理，及時編排值班表，定期抽查值班人員在崗情況。四是開展一系列勞動競賽評比，制定了文明宿舍評比辦法，每星期檢查一次宿舍，每月進行一次評比，動員全體員工積極參予爭當文明員工的活動中。

（4）、現場管理流程化。按照過程控制，流程檢驗，工廠化作業要求，始終堅持施工過程中每道工序、每個環節、每個部位、每個時限都進行工序交接和目標責任跟蹤，在流程檢驗中實行互簽驗證，從而確保了各道工序流程的暢通以及施工的程序化、規范化、標準化。

實施“六定”目標考核，即：定人員、定區域、定時限、定內容、定目標、定獎罰，克服了項目部部門與部門之間的責任推卸和扯皮現象，解決了板子打不到具體責任人身上；克服了項目部與作業層相關配合不利而產生的搶貨現象，從而提升了文明施工程度、文明處事程度、文明操作程度，有效的實現了施工生產流水作業線的工廠化管理。

六、結束語

管理是企業發展的永恒話題。爭創一流業績，就必須全面提高員工的整體素質和專業技能，灌入新思維、新理念、新方法，堅持“安全第一，管理第二”的方針，以人為本，努力創建企業文化、項目精神，培養敢爭第一、永爭第敢為人先的思想，在總結中提高，在提升中發展。

參考文獻：

⑴鐵路瓦斯隧道技術規范，中華人民共和國鐵道部，2002-07-01

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關鍵詞：高速公路隧道;施工;安全管理;措施

隨著城市建設的不斷擴大，高速公路建設項目日益增長，公路隧道也在不斷地增加，在整個高速公路建設中所占的比重越來越大。隧道建設在高速公路建設中占有重要地位，隧道施工安全管理關系著整個高速公路的安全施工。一般來說，我國高速公路建設中先完成隧道工程施工，再進行公路實體建設。近年來，我國隧道施工技術有了長足的發展，但由于高速公路隧道具有施工空間狹小、地質條件復雜、施工難度大等特點，加大了隧道施工安全管理的難度，也限制了安全管理水平的提高。由于處在封閉的環境中，隧道一旦發生安全事故，往往會帶來巨大經濟損失與人員傷亡，因此高速公路隧道施工中的安全管理越來越受到人們的重視。高速公路隧道施工中的安全管理不只是建立制度和實施制度，而是涉及到隧道施工中的方方面面，只有綜合考慮、科學解決才能防控安全事故的發生。那么，高速公路隧道施工中如何進行安全管理呢？

一、建立完善的安全管理制度

高速公路隧道施工中安全管理工作至關重要，它會直接關系到整個工程的進度和效益，并且會涉及到企業的聲譽與管理素質。要做好安全管理工作，必須要建立完善的安全管理制度，只有這樣才能確保公路隧道施工的順利進行。首先確立安全責任，隧道施工的安全管理要確立責任、明確分工、責任到人，由項目經理領頭，專職安全員直接負責，全員參與，貫徹“安全第一，預防為主”的原則，只有建立完善的安全管理制度，才能確保安全管理工作的順利進行。項目經理是項目的第一負責人，要對施工情況進行監督，確保安全制度的落實，認真填寫安全檢查記錄，及時發現存在的安全問題，盡可能消除安全隱患。其次做好安全培訓。高速公路隧道施工非常重要，要對所有隧道施工人員進行安全培訓，要求施工管理人員學習施工技術規范，掌握施工方案和工藝技術。對隧道施工中的機械工、風槍工、電工等要進行崗前培訓，培訓合格取得資格證后才能參與施工。

二、做好隧道施工的預檢工作

高速公路隧道施工是關鍵，時間較短的話容易出問題，因此要確保足夠的施工工期，只有這樣才能確保施工質量。首先做好施工規劃并落實。目前，我國公路隧道施工存在滯后問題，要提前做好建造規劃，及時完成建造，確保施工有序進行。其次隧道施工要做好預報、預檢工作。公路隧道施工中，要重視隧道地質狀況的判斷，掌握地質情況。同時要做好隧道施工安全系統、通風排煙系統等，提前試運行，一旦出現問題立即返修。再次做好安全風險應急措施。隧道施工是比較特殊的，施工中造成安全風險的原因有很多，如排放有害氣體、隧道塌方、巖溶等，都可能帶來重大安全事故，因此要加強預防，避免安全事故發生。如果發生安全事故，就要采取應急措施，將人員傷亡降低到最低程度，同時認真分析事故發生的原因，預防此類事故再次發生。第四確保資金到位。高速公路隧道建設中，已考慮安全建設經費，但當前資金使用還不規范，如要求施工方必須配置的安全設施，沒有硬性規定，導致安全設施不到位，因此應規范隧道安全資金使用。

三、加強施工技術的安全管理

影響高速公路隧道施工安全的因素有很多，除了地質因素、自然因素外，技術因素是關鍵。隧道施工中應用科學的施工方案和技術，是規避施工安全事故的重點，因此應加強施工技術的安全管理。首先做好地質勘測預防塌方。隧道施工應首先勘測地質，不良地質對隧道施工影響很大，嚴重的帶來隧道塌方，這樣不僅會影響工程進度，提高成本，還會帶來不可挽回的損失。隧道施工技術管理中應將地質勘測工作納入范圍，而隧道地質復雜多變，預測的準確有待進一步改進，但隨著地質勘測技術的發展和進步，預測的地質狀況會更接近于實際情況。結合預測的情況制定施工方案，這對預防隧道塌方，確保施工安全具有重要意義。其次隧道施工要選擇合適的施工方案。目前，大部分隧道塌方與施工方案不合理有著密切關系，其實隨著施工技術的進步，施工方法層出不窮，而選擇合適的施工方法成為安全生產的前提。但有的施工單位不重視這一點，當隧道圍巖有變化時，為了節約成本，技術管理人員不改變施工方案，結果造成隧道塌方事故。同時再好的施工方案也可能在實施時失敗，這主要是因為施工工藝控制不嚴問題，所以要注重工藝控制，確保質量。再次工序管理要符合設計原則。高速公路隧道多采用復合式襯砌，初期主要是承載結構，二次襯砌是安全儲備。隧道施工中，要求二次襯砌是為了施工安全，但一律簡單的規定二次襯砌達標間距是不合理的，也即是說不能搞一刀切，這與設計原則不相符。如在不良地質條件下為了施工安全，加快二次襯砌是科學的，但要注意的是對初期支護進行加固，并對二次襯砌進行補強。大量的塌方事故表明，造成塌方的直接原因不是二次襯砌的安全距離不達標，倒是二次襯砌與掌子面的距離大小，會帶來施工工序的混亂，對施工安全埋下隱患。在二次襯砌與掌子面的空間中，有很多工序要考慮，如果一味的強調安全距離，必會帶來施工工序混亂，進程減慢，帶來安全事故。

四、做好公路隧道的質量檢驗

對高速公路隧道施工來說，質量是最重要的，不顧及質量就會危及到安全，帶來嚴重的損失。質量與安全兩者是相互作用、互為因果的，安全服務于質量，質量需要安全來保障。對高速公路隧道施工來說，不合格的質量會直接影響到施工安全，并可能為今后隧道的運營埋下隱患。如隧道超前支護，一次襯砌質量不合要求，可能會造成塌方，帶來巨大損失;隧道排放水工程質量不合要求，隧道投入使用后不僅會破壞隧道襯砌結構，還會影響運行車輛的安全，造成交通事故。所以隧道施工要把質量放在第一位，確保工程質量就是確保隧道施工安全，為隧道的安全運營打下基礎。公路隧道施工要健全質量保障體系，從源頭到過程都要保證工程質量。隧道施工中，質檢工程師應注意工程安全，樹立安全意識，從安全的角度控制工程質量，規范操作工藝，確保制度與措施落實，推動隧道施工的安全、有序。

參考文獻：

[1]邵志才，章豪.淺談公路隧道施工的安全風險管理[J].科技創新與應用，2014（32）

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【關鍵詞】高速鐵路；隧道施工；安全監控系統

1 人員安全監控管理系統

1. 1 系統組成

人員自動登入安全管理系統由工控機及相關附屬設備、通訊接口、無線數據接收器和標識卡組成 。

1. 1. 1 工控機

工控機是人員自動登入安全管理系統的操作平臺，通過工控機上安裝的軟件可對整套系統進行操作。

1. 1. 2 通訊接口

用以接收無線數據接收器發送的本安信號，轉換成非本安信號發送給工控機；接收中心站發送的非本安信號，轉換成本安信號發送給隧道內無線數據接收器。技術參數如下所述。

傳輸距離： > 8 km。

通訊速率： 4 800 bps。

供電電壓： 交流 220 V，50 Hz。

信號傳輸方式：雙向主從半雙工。

傳輸信號方式： CAN 總線通訊方式。

1. 1. 3 無線數據接收器

無線數據接收器采用單向傳輸方式接收標識卡信號，接收標識卡發射的數據并暫時保存。當工控機發出指令后，無線數據接收器通過 CAN 總線將數據分包上傳。無線數據接收器上的綠、黃、紅色信號指示燈閃爍表示讀卡、警告、撤離。

1. 1. 4 長距離無線標識卡

長距離無線標識卡采用有源射頻技術，可標識進洞人員身份信息，隨身佩帶。多個標識卡可在 50 m內同時被識別，具有無線微功率、穩定可靠等優點，且體積小，便于攜帶或安放。

1. 2 系統功能

工控機、通訊接口、無線數據接收器、長距離身份無線標識卡組成一個完整的監控系統，可實現以下 3個方面功能。

1. 2. 1 系統安全報警功能

進入隧道的人員發現危險時，按下所攜帶標示卡的報警按鈕，系統自動報警，安全管理人員可以及時處理，根據情況啟動應急預案。

1. 2. 2 重點（ 危險） 區域監控功能

系統可對進入隧道危險區域的人員進行監控和管理。在爆破作業等危險情況下，監控人員的疏散情況。在工控機內預先輸入單工序最長作業時間，對在隧道停留超時的人員自動報警，避免工作時間超長。

1. 2. 3 應急救援輔助功能

系統能夠記錄隧道發生安全事故時，隧道內的具體人員及其位置，以便救援人員根據系統記錄，展開相應的救援。在有互聯網接入的隧道，可以實現網絡查詢隧道人員、人員統計、重點區域、考勤查詢、報警歷史等報表信息的功能。

1. 3 系統特點

隧道人員安全管理的常規做法是掛牌及登記制度，在隧道洞口設立警衛室和胸卡掛板，并對進洞人員進行登記。但由于員工素質參差不齊，安全意識淡薄，為了“省事，圖方便”，以上方法往往難以徹底執行；同時，由于登記掛牌制度須人工統計，時效性差，管理隨意性較大，在實際管理過程中所取得的效果較差。采用人員管控系統后，有效地解決了以上問題。

2 圍巖沉降自動監測報警系統

2. 1 系統組成

圍巖沉降自動檢測自動報警系統由靜力水準儀和自動化系統兩部分組成。

2. 1. 1 RJ-50 智能型電容式靜力水準儀主要技術參數如下。

測量范圍：50 mm。

測量精度：0. 1 mm。

環境溫度： - 20 ℃ ～ + 60 ℃ 。

溫度系數：≤0. 05%F. S. / ℃（F. S. 表示滿量程）。

最小讀數：≤0. 05%F. S. mm（F. S. 表示滿量程）。

2. 1. 2 DAMS-IV 智能分布式系統

智能分布式系統數據采集單元主要性能如下。可采集對象：電容式、電阻式、壓阻式、電感式、振弦式、電位器式、RS485 總線式等傳感器。

工作濕度：≤95% 。

采樣時間：（1 ～ 5） s/點。

工作溫度： - 10 ℃ ～ + 50 ℃ 。

數據存儲量：≥100 ～ 300 測次。

采集頻次：1 min ～ 3 個月 /次。

系統 2防雷電感應：500 ～ 1 500 W。測量方式：定時、單檢、巡檢、選測或即刻測量。

2. 2 系統功能

隧道施工中易造成重大安全事故的多為隧道塌方，而且坍塌事故多為突發性事件，安全隱患較大。預防塌方事故是隧道施工中安全管理的關鍵。在以往的安全管理中，對于塌方事故多憑經驗進行判斷。這種方法時效性差，難以及時作出判斷。而且施工人員不能在第一時間撤離事故現場，員工的生命安全難以得到保障。

2. 3 系統特點

相對于傳統監控量測方法，該方法具有實時性、連續、自動監測、超限報警功能、監測工作量小等顯著優勢，特別在不良地質、下穿既有線路等變形敏感的區段，具有以下特點：

1）實現了拱頂收斂沉降監測的需要，能夠滿足高頻次、高精度測量的需要；

2 ） 自動化程度提高，大大減少了人工測量工作量，減少了測量強度，提高了效率；

3） 沉降監控實時性強，一旦有異常變化，能夠及時地發現異常，為施工安全提供有力的保障。

3 高速鐵路遠程視頻監控系統

3. 1 系統組成

系統由球型攝像機、視頻編碼器和光收發器組成。現場由視頻、音頻、報警信號收集以及數據傳輸裝置組成，支持雙向語音傳輸。所收集數據由光收發器通過光纖傳輸到控制中心。

3. 1. 1 防暴力日夜轉換高速球型攝像機

該攝像機可以迅速捕捉遠距離的物體，兼有 36X光學變焦和 12X 數字變焦；內置日夜轉換功能；最低照度達到 0. 01 lux（at slow shutter）；具有最高的防護等級，抗 750 kg 外 沖 擊 力。

3. 1. 2 視頻編碼器

視頻編碼器將球形攝像機攝入圖像轉化為數據，經過光收發器連接的光纖傳輸至控制中心。

3. 1. 3 光收發器

控制中心與前端監管點采用光纖連接，通過光收發器實現網絡通信。控制中心由服務器和計算機構成。服務器采用世界領先的 IFT 智能計算架構，具備計算、儲存和輸入 /輸出功能，適用于對處理速度、運算能力較高要求的應用環境，兼具可靠的系統穩定性。

3. 2 系統功能及特點

該系統通過對危險作業工序及區域的可視化監控，實現了隧道施工安全實時監控及遠程指揮和調度，確保施工安全信息暢通，并通過工程數據庫管理信息系統，進行信息共享，滿足項目業主、施工、設計、監理、質檢部門等相關工程建設單位的需要，是實現隧道施工管理信息化、一體化和扁平化管理的重要手段，有助于建立現代化、科學化的管理模式，使決策更加準確、及時，施工更加可靠、安全。

4 結語

新建鐵路隧道施工安全監控系統的應用，從根本上改變了施工單位的隧道安全管理模式，是施工安全管理模式和理念的升級，是隧道安全管理向科學化、信息化發展的一個必然產物。

參考文獻：