序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了一篇高速公路路基施工中強(qiáng)夯法的運(yùn)用范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

1強(qiáng)夯法的原理及特征

1．1原理

強(qiáng)夯法的施工方式主要是應(yīng)用了密實(shí)原理、動(dòng)力固結(jié)原理、動(dòng)力置換原理等方面。高速公路路基在建設(shè)施工的過程中，應(yīng)用強(qiáng)夯法會(huì)給路基土層結(jié)構(gòu)施加較大的作用力，土層結(jié)構(gòu)會(huì)直接變形，土體會(huì)呈現(xiàn)出更強(qiáng)的密實(shí)性，使得路基承載性能有所提升，切實(shí)保證了交通運(yùn)行的安全性。在應(yīng)用該方法施工的過程中，主要是利用重錘來進(jìn)行路基的壓實(shí)處理，這種大重量的鐵錘直接降落在施工的位置上，使得該位置的土層出現(xiàn)了彈性與塑性變形，土粒之間會(huì)增大接觸面積，使得該處更加的緊實(shí)，壓實(shí)性也隨之提高。動(dòng)力固結(jié)主要就是進(jìn)行飽和土的壓縮，將土體中存在的有機(jī)物進(jìn)行分解處理，使得土體被更高的壓縮，密實(shí)性也能夠得到提升。

1．2強(qiáng)夯法的特征

(1)加固性較強(qiáng)強(qiáng)夯法的施工可以更好的消除土體結(jié)構(gòu)中所存在的空隙，解決承載性能不足、土體松散的情況。為了可以使得該施工范圍內(nèi)土體的質(zhì)量達(dá)標(biāo)，應(yīng)該通過提升土體干密度與壓縮模量的方式來達(dá)到要求，使得土體具備較強(qiáng)的抗振性能。此外，強(qiáng)夯法施工可以有效的消除土體的濕陷性，使得施工范圍內(nèi)土體結(jié)構(gòu)更加的均勻。

(2)適用范圍廣強(qiáng)夯法在施工中可以有效的處理施工范圍內(nèi)的碎石土、粉土、雜填土等各種土質(zhì)中。在應(yīng)用礫石、碎石等材料來進(jìn)行強(qiáng)夯置換的過程中，要在施工現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)進(jìn)行試驗(yàn)確定，以保證其施工后的性能達(dá)到要求。

(3)節(jié)省費(fèi)用通過強(qiáng)夯法來實(shí)現(xiàn)土體的加固處理，除了強(qiáng)夯設(shè)備的成本之外，并沒有其他的費(fèi)用，整個(gè)施工過程的成本比較低，經(jīng)濟(jì)效益明顯。

2工程概況

某高速公路建設(shè)施工的總里程為183．34km。經(jīng)過前期地質(zhì)勘察發(fā)現(xiàn)，整個(gè)施工的路段中全部是濕陷性黃土土質(zhì)，其對(duì)于工程的質(zhì)量存在直接的影響。因此，在工程項(xiàng)目開始之前，要對(duì)該路段采取必要的處理措施，防止出現(xiàn)嚴(yán)重沉降的問題。經(jīng)過項(xiàng)目部管理人員的研究之后確定應(yīng)用強(qiáng)夯法來進(jìn)行加固施工，從而可以滿足工程的承載性能需要。

3強(qiáng)夯施工技術(shù)實(shí)施

(1)平整場(chǎng)地。強(qiáng)夯法施工開始前，要應(yīng)用推土機(jī)來進(jìn)行地表面的平整處理，通常來說預(yù)壓施工要不低于2次，且在施工中應(yīng)該確保機(jī)械設(shè)備可以自由進(jìn)入到施工現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)，這就需要設(shè)置臨時(shí)的車道，道路寬度、高度和強(qiáng)度都要達(dá)到設(shè)計(jì)方案的要求，以保證工程施工不會(huì)因?yàn)樵O(shè)備無法進(jìn)入到施工現(xiàn)場(chǎng)而中止。施工現(xiàn)場(chǎng)還應(yīng)該設(shè)置必要的排水基礎(chǔ)設(shè)施，確保不會(huì)存在大量的積水而影響工程的質(zhì)量。

(2)試夯施工。為了能夠切實(shí)提升夯實(shí)效果，此時(shí)應(yīng)該在施工現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)選擇500m2以上的區(qū)域來進(jìn)行夯擊試驗(yàn)。根據(jù)試驗(yàn)要求，要按照梅花形的方式來進(jìn)行夯擊點(diǎn)的設(shè)置，其夯擊能量要保持在2000kN·m以上，此時(shí)可以應(yīng)用15t夯錘、直徑2．3m，夯擊錘的高度設(shè)定為14．7m。根據(jù)本次試驗(yàn)所測(cè)定的技術(shù)參數(shù)，確定夯擊次數(shù)與夯沉量之間存在有曲線的關(guān)系，可以明確了土體部分的豎向與橫向便宜位置。在進(jìn)行控制點(diǎn)布置的過程中，應(yīng)該根據(jù)需要將控制點(diǎn)上設(shè)置固定樁號(hào)。最終的固定點(diǎn)應(yīng)該明確夯點(diǎn)位置，并且組織人員來進(jìn)行技術(shù)指標(biāo)的檢測(cè)，保證其各項(xiàng)性能達(dá)到使用的需要。

(3)夯點(diǎn)和行距布置。強(qiáng)夯法進(jìn)行施工的過程中，首先應(yīng)該明確具體的夯擊點(diǎn)位置以及間隔距離，要按照設(shè)計(jì)方案選擇合適的位置來進(jìn)行夯擊施工?？刂泣c(diǎn)布置的過程中，要按照規(guī)定的要求來布置固定樁號(hào)。最后明確空點(diǎn)位置以確定夯點(diǎn)位置，并且對(duì)于施工技術(shù)參數(shù)和相應(yīng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄。

(4)虛鋪厚度設(shè)定。在進(jìn)行虛厚度鋪設(shè)施工的過程中，要充分的考慮到路床與路頂?shù)拈g隔距離。路床頂部設(shè)定在2m以下時(shí)，虛設(shè)厚度要確保其不會(huì)超過1．5m，路床頂部處于0．5～2m之間時(shí)，虛鋪厚度要控制在1m以下。

(5)粒徑控制。本次工程實(shí)施的過程中，路基填筑應(yīng)用的是泥巖來進(jìn)行填筑施工，采用爆破的方式來獲取工程中所使用的材料。根據(jù)設(shè)計(jì)方案的要求，填料粒徑要嚴(yán)格的控制，必須保證其不能超過壓實(shí)厚度的50%。如果材料的粒徑超出了該范圍，就要實(shí)施必要的破碎處理，以滿足工程的施工技術(shù)要求。

(6)強(qiáng)夯順序。本次施工中的強(qiáng)夯施工是分段來進(jìn)行的。一般來說，強(qiáng)夯施工階段，要先兩側(cè)后中間的順序來進(jìn)行，同時(shí)還應(yīng)該確保起重機(jī)為直線運(yùn)動(dòng)。在一次夯實(shí)完成后，要應(yīng)用推土機(jī)將施工位置進(jìn)行平整處理。測(cè)量放線后，要組織人員進(jìn)行技術(shù)參數(shù)的檢測(cè)，達(dá)到要求后才能開始施工。施工過程中，必須要實(shí)施深層土的加固處理，然后就是進(jìn)行中層土處理，確保面層的壓實(shí)度達(dá)到工程的需要。

(7)強(qiáng)夯遍數(shù)。強(qiáng)夯施工的遍數(shù)要結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況來確定，此時(shí)要考慮到夯沉壓縮量與沉降量參數(shù)來確定。根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)可以發(fā)現(xiàn)，土粒徑越小，應(yīng)該加大厚度，并且要在后續(xù)施工中適當(dāng)?shù)脑龆啾閿?shù)，這樣才能更好的提升路基工程的質(zhì)量，為工程質(zhì)量的提升打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

4結(jié)語

總而言之，高速公路施工的過程中，不可避免的會(huì)存在有軟土路基施工的部分，其對(duì)于工程質(zhì)量的影響非常的直接的，結(jié)合工程的實(shí)際情況，選擇使用強(qiáng)夯法來進(jìn)行施工，可以滿足路基承載性能的需要。

參考文獻(xiàn):

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［3］程磊．強(qiáng)夯法在阜朝高速公路路基施工中的應(yīng)用技術(shù)研究［J］．公路，2014，(8):171－176．

作者:溫偉 單位:江西吉安市路橋工程局