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淺談公路工程質(zhì)量管理:談公路工程質(zhì)量管理

【摘要】質(zhì)量是公路工程永恒的主題。在公路建設(shè)中，施工單位要想在強手如林的市場中立于不敗之地，就必須保證對工程質(zhì)量常抓不懈。下面結(jié)合公路工程質(zhì)量管理的做法談一下本人的幾點體會。

【關(guān)鍵詞】公路；質(zhì)量；管理

1.加強公路工程試驗檢測工作的必要性和重要性

試驗檢測是進行公路工程質(zhì)量檢測的一種有效手段。這項工作的目的是通過對某個產(chǎn)品或工程項目的檢測，以便根據(jù)其檢測的結(jié)果來判斷工程質(zhì)量或產(chǎn)品質(zhì)量是否符合現(xiàn)行有關(guān)技術(shù)標準的規(guī)定。道路工程試驗檢測工作也是工程質(zhì)量管理中的一個重要組成部分，同時也是公路工程質(zhì)量控制評定驗收的一個主要環(huán)節(jié)。一個產(chǎn)品或一項工程質(zhì)量的好壞必須依靠試驗檢測這種手段得以實現(xiàn)。其必要性和重要性主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

1.1 通過試驗檢測，能充分利用當?shù)爻霎a(chǎn)的材料，便于就地取材。譬如建設(shè)地點的砂石、填料等等，可借助試驗檢測這種有效手段，以確定上述材料是否滿足施工技術(shù)規(guī)定的要求。便于就地取材，降低工程造價。

1.2 通過試驗檢測，有利于推廣新技術(shù)、新工藝和材料的應(yīng)用。及時有效地對某一新材料、新技術(shù)、新工藝進行試驗檢測，以鑒別其可行性、適用性、有效性、先進性，從而為工程施工積累經(jīng)驗教訓。這對于推動施工技術(shù)進步，提高工程進度，質(zhì)量等將起到積極的作用。

1.3 通過必要的試驗檢測，可科學地評定路用各種原材料及其成品、半成品材料的質(zhì)量好壞有了這套有效科學的測試手段，對于任何一種材料均可通過對其規(guī)定性能的相關(guān)檢驗，從而評定其產(chǎn)品是否合格。這對于合理地應(yīng)用材料，提高工程質(zhì)量非常重要。

1.4 通過試驗檢測能合理的控制并科學的評價施工質(zhì)量一項工程質(zhì)量的好壞，包括施工過程中的質(zhì)量控制、竣工后的評定驗收。試驗檢測無疑是一種科學有效的方法和手段。

綜上所述，可見試驗檢測對于提高工程質(zhì)量，加快工程進度，降低造價，推動施工技術(shù)進步，將起到非常重要的作用。因此，加強試驗檢測工作，勢在必行，務(wù)必引起高度重視。

2.提高工程質(zhì)量的措施及途徑

應(yīng)借助試驗檢測手段，施工過程中，嚴格把好以下四個關(guān)鍵環(huán)節(jié)：

2.1 路用材料質(zhì)量的控制。對于工程所需原材料、半成品、成品材料，均應(yīng)按有關(guān)技術(shù)規(guī)定，試驗檢測規(guī)程進行檢驗，經(jīng)檢驗合格方可使用。另外，對各種原材料為了確定該材料是否真正滿足施工技術(shù)要求，除了要進行常規(guī)試驗以外，有時還要進行一些必要的非常規(guī)試驗。施工單位在施工前應(yīng)向監(jiān)理單位完整提供所使用材料的試驗報告、合格證、出廠證明或質(zhì)量證明書等資料。

2.2 施工控制參數(shù)的確定。施工控制參數(shù)，通常是指一些能夠指導施工，控制施工質(zhì)量的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。譬如填土最佳含水量和最大干密度，這兩個參數(shù)是路基填土中指導施工，控制壓實質(zhì)量的關(guān)鍵參數(shù)。這些參數(shù)確定的準確與否，將直接影響路基工程的質(zhì)量。所以應(yīng)認真對待，在借助試驗檢測這種手段進行參數(shù)確定時，提高試驗精度，嚴格遵照試驗檢測規(guī)程，并力求消除試驗誤差，以確保試驗數(shù)據(jù)的可靠性，準確性。

2.3 現(xiàn)場施工過程質(zhì)量控制。在施工過程中，工程質(zhì)量的控制主要包括施工單位自檢，監(jiān)理抽檢，政府監(jiān)督等環(huán)節(jié)。首先，對于施工方，要建立工地實驗室，建立起一套較為完善的試驗檢測制度，并配備相關(guān)試驗檢測人員，專職質(zhì)檢，專人負責，堅持“自檢”制度。對于監(jiān)理方，“事前”“事中”“事后”三層監(jiān)理要真正落實，特別是要防范于未然，發(fā)現(xiàn)問題，做好“事前”監(jiān)理，及時解決。在監(jiān)理過程中，要以試驗檢測作為一種有效手段，充分利用監(jiān)理中心實驗室的有關(guān)試驗設(shè)備，嚴把質(zhì)量關(guān)，從而起到控制施工質(zhì)量的目的。τ詡嘍椒劍要及時抽檢，真正發(fā)揮作為政府監(jiān)督職能的作用，及時驗收評定。發(fā)現(xiàn)問題，抓典型，及時化解，樹典范，維護政府對公路工程質(zhì)量監(jiān)督的權(quán)威性、嚴肅性、公正性。

2.4 分部分項工程質(zhì)量驗收。加強公路工程試驗檢測力度，另一個重要方面還體現(xiàn)在分部分項工程質(zhì)量驗收環(huán)節(jié)上。中間交工驗收的結(jié)果，是一個分部（項）工程施工成果的集中體現(xiàn)，直接反映了一個分部（項）工程質(zhì)量的好壞以及工程質(zhì)量上存在的問題和缺陷。因此，除了對施工現(xiàn)場質(zhì)量控制把關(guān)以外，對于公路工程，還要及時對每一分部（項）工程進行質(zhì)量驗收，并進行階段性施工總結(jié)。堅持以試驗檢測數(shù)據(jù)說話，嚴把試驗檢測關(guān)，努力提高公路工程質(zhì)量。經(jīng)驗收不合格項目，堅決給予返工處理。

3.提高全員質(zhì)量意識

工程質(zhì)量不能一陣風，要時時刻刻地講，必須深入做好質(zhì)量宣傳工作，使抓質(zhì)量成為一種自覺行動，在思想深處扎下根，成為一種工作習慣。質(zhì)量意識的灌輸，一級一級地下去，要分層次。提高全員質(zhì)量意識，就要把宣傳工作具體、深入，使質(zhì)量這根弦繃緊在每個人的腦海中。

4.提高全員的責任意識

由于個別從業(yè)人員責任心不強，僅僅靠質(zhì)監(jiān)部門督促檢查也不能完全起作用，在一些工作環(huán)節(jié)和工作流程沒有認真負責，必須落實責任，實行責任倒逼機制。同時項目法人是工程質(zhì)量好壞的關(guān)鍵。項目管得好的，項目法人都是十分負責、技術(shù)和管理力量比較強的。反之，哪個項目管不好，其項目法人肯定有問題。因此，當前質(zhì)量管理的重要環(huán)節(jié)之一是提高項目法人的管理水平和責任心。

5.切實發(fā)揮政府部門的監(jiān)管作用

為了提高建設(shè)工程質(zhì)量，必須建立以規(guī)范標準為主要內(nèi)容的工程質(zhì)量保證體系、質(zhì)量管理體系和質(zhì)量監(jiān)督體系，積極探索政府對工程質(zhì)量的監(jiān)管，努力維護國家和公眾的利益，圍繞工程項目和建設(shè)主體，全方位，多層次實施工程質(zhì)量監(jiān)管，有效維護建筑市場秩序。應(yīng)體現(xiàn)事前主動控制的監(jiān)督思想，嚴格依照法律規(guī)章，在市場準入和地方市場準入方面有所作為，自始至終貫穿事前、事中、事后控制監(jiān)督相結(jié)合的思想。

結(jié)束語；

總之，國家投巨大的資金搞公路建設(shè)，我們作為一個建設(shè)前線的工作者，都有義不容辭的責任去搞好現(xiàn)場施工質(zhì)量管理，預(yù)防質(zhì)量事故的發(fā)生，減少國家集體的損失。對已發(fā)后的質(zhì)量事故，要認真調(diào)查研究，總結(jié)經(jīng)驗教訓，預(yù)防事故重復(fù)發(fā)生。做到防患于未然。

淺談公路工程質(zhì)量管理:淺談公路工程質(zhì)量管理

摘要:近年來，國家不斷加大公路工程基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度、推動公路工程基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)快速發(fā)展。但是，在公路工程基礎(chǔ)設(shè)施大建設(shè)、交通工作大發(fā)展的過程中，“豆腐渣工程”引發(fā)的質(zhì)量事故時有發(fā)生，造成了惡劣影響。深入分析造成質(zhì)量事故的原因，影響因素有：管理方面、技術(shù)方面、監(jiān)管不嚴造成的腐敗問題成為嚴重影響工程質(zhì)量。加強公路工程質(zhì)量管理，對我們每一位在公路作戰(zhàn)前線的工作人員來說，是迫在眉捷，刻不容緩。

關(guān)鍵詞:工程；質(zhì)量；事故

公路工程項目是線形工程，其線形長，地形變化大，地質(zhì)條件復(fù)雜，公路等級不同，采用的技術(shù)標準不一樣。因此，對質(zhì)量影響的因素繁多，如管理缺位、監(jiān)理失責、施工失規(guī)、材料質(zhì)量、技術(shù)工藝等設(shè)計要求和規(guī)范標準等因素，都將導致“豆腐渣工程”的產(chǎn)生和質(zhì)量事故的發(fā)生。在施工過程中，稍有疏忽，就極易引起系統(tǒng)質(zhì)量變異，而產(chǎn)生質(zhì)量問題或嚴重的工程質(zhì)量事故。為此，必須采取切實有效措施，對常見的質(zhì)量問題事先加以預(yù)防，對出現(xiàn)的質(zhì)量事故應(yīng)及時進行分析和處理，減少事故造成的損失。

如何做好公路工程質(zhì)量管理，預(yù)防減少工程質(zhì)量事故的發(fā)生，我認為要做好以下幾個方面：

第一、嚴格實行招標投標制。

作為建設(shè)單位，應(yīng)嚴格實行招投標制，通過招投標，選擇符合工程施工條件的承包商，嚴禁以包代管，出現(xiàn) “一流隊伍中標、二流隊伍進場、三流隊伍施工”的不良現(xiàn)象，讓工程質(zhì)量受損。因此，工程開始就要采取切實有效的措施，強化合同履約，杜絕層層轉(zhuǎn)包分包，把好源頭關(guān)，從根本上強化對質(zhì)量隱患的治理。

第二、嚴格實行工程監(jiān)理制。

按建設(shè)程序，建立工程監(jiān)理制。對項目的建設(shè)全過程、全方位、全天候的全面質(zhì)量管理。首先，按照規(guī)定要求進行配置素質(zhì)、技術(shù)過硬的監(jiān)理人員。

其次，要嚴格按照監(jiān)理程序?qū)Τ邪痰拿恳坏拦ば颍恳粋€施工點，實行全面的質(zhì)量監(jiān)理，檢查施工質(zhì)量措施是否到位，施工進度、質(zhì)量安排是否合理，尤其是隱蔽工程、橋梁灌注等工序要求監(jiān)理員嚴格實行旁站制度。

第三、建立完善公路工程質(zhì)量保證體系，增強工程質(zhì)量意識。

目前實行“政府監(jiān)督，社會監(jiān)理，企業(yè)自檢”三級質(zhì)量保證體系。各級質(zhì)量管理部門應(yīng)各司其責，按“百年大計，質(zhì)量第一”的方針和全面質(zhì)量管理要求，采取切實有效的措施，不斷提高質(zhì)量管理水平。在實際工作中，應(yīng)嚴格實行質(zhì)量自檢、互檢、抽檢來監(jiān)督管理，逐步建立完善三級質(zhì)量保證體系。其次，要增強參建各方的質(zhì)成立質(zhì)量管理小組量意識，分工負責，責任到人，真正落實質(zhì)量崗位責任制。

第四、加強現(xiàn)場質(zhì)量管理。

公路施工項目質(zhì)量具有復(fù)雜性，嚴重性，可變性和多發(fā)性等特點，在一個施工項目中，發(fā)生質(zhì)量事故是在所難免的。因此，預(yù)防和減少質(zhì)量事故的發(fā)生，以及及時處理已發(fā)生的施工質(zhì)量問題是我們必須面對的問題。如違背建設(shè)程序，未查明真正地質(zhì)情況，對軟弱地基未做好處理，設(shè)計計算出錯，建筑材料及預(yù)制品不合格，施工和管理方面的問題，自然條件影響等因素。但是，由于施工和管理所造成的質(zhì)量問題最為嚴重，具體表現(xiàn)為：不熟悉圖紙，盲目施工，未進行圖紙會審，倉促施工，未經(jīng)監(jiān)理、設(shè)計部門同意擅自修改設(shè)計，不按圖紙施工，不按有關(guān)施工驗收規(guī)范施工，不按有關(guān)操作規(guī)程施工，缺乏基本知識，施工蠻干；施工管理混亂，施工方案不同，不重視質(zhì)量檢查驗收工作等等。為此，加強現(xiàn)場施工管理勢在必行，施工單位方面建立質(zhì)量保證體系，推行全面質(zhì)量管理，制定和完善崗位質(zhì)量規(guī)范、質(zhì)量責任及考核辦法，落實質(zhì)量責任制。

（一）成立一個以項目經(jīng)理和項目總工為領(lǐng)導的質(zhì)量管理小組，小組成員包括：質(zhì)量試驗員、現(xiàn)場施工負責人、各作業(yè)隊（班）隊（班）長。由項目總工招集小組成員對施工圖進行會審、復(fù)核。對關(guān)鍵部位要進行設(shè)計校核，由項目總工進行質(zhì)量和安全交底。

（二）項目經(jīng)理部要制定和完善崗位責任制。明確各自主要職責，明確分工，有分有合。編制項目獎罰條例，質(zhì)量事故發(fā)生，要查明原因，該誰負責就誰負責，該進行何種處罰就進行何種處罰，決不枯息遷就。

（三）建立健全施工質(zhì)量檢驗制度，加強施工過程中的自檢、互檢和交接檢工作，嚴格工序管理，做好隱蔽工程的質(zhì)量檢查和記錄，在隱蔽工程隱蔽前通知建設(shè)單位、監(jiān)理單位、和質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)驗收檢測，確保每一個分項工程均為合格工程。

（四）質(zhì)量事故發(fā)生后，應(yīng)及時組織質(zhì)量小組進行調(diào)查、分析、處理。對事故的調(diào)查，是為了確定事故的范圍、性質(zhì)、影響因素等，調(diào)查一定要力求全面、準確、客觀。調(diào)查的結(jié)果要撰寫事故調(diào)查報告，質(zhì)量事故原因的分析，要建立在實事求是的基礎(chǔ)上，只有對調(diào)查獲得的數(shù)據(jù)、資料進行詳細分析后，才能去偽存真，找到造事故的主要原因。事故的處理，要建立在原因分析基礎(chǔ)安全可靠，不留隱患，滿足建筑功能和使用要求，技術(shù)可行，經(jīng)濟合理，施工方便。

總之，工程質(zhì)量管理不是單一的技術(shù)管理，而是集技術(shù)、經(jīng)濟與法律于一身的綜合性管理 ，我們作為一個建設(shè)前線的工作者，都有義不容辭的責任去搞好現(xiàn)場施工質(zhì)量管理，預(yù)防質(zhì)量事故的發(fā)生，減少國家集體的損失。對已發(fā)后的質(zhì)量事故，要認真調(diào)查研究，總結(jié)經(jīng)驗教訓，預(yù)防事故重復(fù)發(fā)生，做到防患于未然。

淺談公路工程質(zhì)量管理:基于“WRS”的公路工程質(zhì)量管理觀

摘要:本文結(jié)合我國公路建設(shè)的實際,總結(jié)了公路建設(shè)相關(guān)者利益沖突中的主要問題,基于"WSR" 系統(tǒng)方法論,對公路工程質(zhì)量管理進行了系統(tǒng)分析, 提出了適應(yīng)知識經(jīng)濟的公路工程質(zhì)量控制的新觀念。

關(guān)鍵詞:知識經(jīng)濟;WRS;公路工程;質(zhì)量管理

0引言

隨著時代的發(fā)展,公路建設(shè)項目的質(zhì)量管理呈現(xiàn)出復(fù)雜的特點。在政府交通主管部門進行管理的體制下,公路建設(shè)項目形成一個封閉的系統(tǒng)。在運作過程中,其內(nèi)部各利益主體間的相互作用不協(xié)調(diào)、與外界因素的關(guān)系失衡、以及系統(tǒng)運行過程中任一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題,均可能導致質(zhì)量問題的發(fā)生。當下,需要深化對質(zhì)量管理的認識,以科學的理念和方法實現(xiàn)對公路建設(shè)項目的質(zhì)量管理。

1基于“WSR”的公路工程質(zhì)量管理系統(tǒng)分析

1.1 關(guān)于“WSR”方法論①在“WSR”系統(tǒng)方法論中,“WSR”是“物理(Wuli)一事理(Shili)一人理(Renli)方法論”的簡稱,它既是一種方法論,又是一種解決復(fù)雜問題的工具。 “物理”指涉及物質(zhì)運動的機理,它既包括狹義的物理,還包括化學、生物、地理、天文等等。通常要用自然科學知識,主要回答“物”是什么。“事理”指做事的道理,主要解決如何去安排所有的設(shè)備、材料、人員。通常用到運籌學與管理科學方面的知識來回答“怎樣去做”。 “人理”指做人的道理,通常要用人文與社會科學的知識去回答“應(yīng)當怎樣做”和“最好怎么做”的問題。實際生活中處理任何“事”和“物”都離不開人去做,而判斷這些事和物是否應(yīng)用得當,也由人來完成,所以系統(tǒng)實踐必須充分考慮人的因素。 “人理”也表現(xiàn)在對物理與事理的影響。例如,盡管高速公路建設(shè)的初衷是發(fā)展經(jīng)濟、利于民生,但對于土地的占用和農(nóng)民出行來講,有時會受到反對,這就是“人理”的作用。②“物理”、“事理”和“人理”是系統(tǒng)實踐中需要綜合考察的三個方面。僅重視“物理”和“事理”而忽視“人理”,做事難免機械,缺乏變通和溝通,沒有感情和激情,也難以有戰(zhàn)略性的創(chuàng)新,很可能達不到系統(tǒng)的整體目標;一味地強調(diào)“人理”而違背“物理”和“事理”,則同樣會導致失敗,如某些獻禮工程、首長工程等事先不做好充分的調(diào)查研究,僅憑領(lǐng)導或少數(shù)專家主觀愿望而導致有些工程的失敗就充分說明了這一點。

1.2 貫徹“WSR”的工程質(zhì)量管理步驟工程質(zhì)量管理的五要素即:“人、機、料、法、環(huán)”,其中最重要的是人的因素。在工程質(zhì)量管理的實踐中,質(zhì)量管理的事前、事中、事后控制以及PDCA循環(huán)的思維和工作過程包涵這樣的七步:①理解意圖;②制定目標;③調(diào)查分析;④構(gòu)造策略;⑤選擇方案;⑥協(xié)調(diào)關(guān)系;⑦實現(xiàn)構(gòu)想。

2公路工程質(zhì)量控制的創(chuàng)新

2.1 質(zhì)量控制它是一個經(jīng)由對投入的資源和條件的質(zhì)量控制(事前控制)進而對生產(chǎn)過程及各環(huán)節(jié)質(zhì)量進行控制(事中控制),直到對所完成的工程產(chǎn)品的質(zhì)量檢驗與控制(事后控制)為止的全過程的系統(tǒng)控制過程。應(yīng)重視頂層質(zhì)量管理設(shè)計,從關(guān)乎國計民生的規(guī)劃、立項到設(shè)計、施工、使用管理養(yǎng)護等各環(huán)節(jié),抓住上層組織這個環(huán)節(jié)和人的關(guān)鍵因素。隨著知識經(jīng)濟時代的到來,公路工程質(zhì)量控制必須適應(yīng)時代的要求,創(chuàng)新項目管理系統(tǒng)控制。

2.2 適應(yīng)知識經(jīng)濟條件下的項目管理特點①隨著當今公路建設(shè)籌資、融資方式的多元化進程以及政府職能的轉(zhuǎn)變,合同意識、法制觀念、規(guī)范化、程序化已成為項目管理的前提和基礎(chǔ)。知識經(jīng)濟是理性經(jīng)濟,呼喚科學的項目組織形式。項目管理要形成以所有權(quán)、經(jīng)營管理權(quán)和監(jiān)督權(quán)為主的各種權(quán)利相互制約、相互依存的制度。②管理組織的知識化、信息化和虛擬化是管理組織演變的未來趨勢。面向知識管理的決策者面臨著根本的轉(zhuǎn)變:即從傳統(tǒng)的以交易過程和工作流程為核心的管理模式,轉(zhuǎn)化到建設(shè)一個有利于溝通的人際網(wǎng)絡(luò),在工作中學習的管理模式上來。以知識創(chuàng)新和快速行動,對全新的建設(shè)環(huán)境作出反應(yīng)。個人的創(chuàng)新能力是一種特殊資源,激勵創(chuàng)新成為項目管理中最富挑戰(zhàn)性的工作。③推進項目管理的信息化。信息化帶來了網(wǎng)上營銷、全球采購中心、虛擬組織等生產(chǎn)經(jīng)營組織形式,推進了項目管理形態(tài)的變化。

2.3 轉(zhuǎn)變質(zhì)量控制的觀念①質(zhì)量控制基本原則的根本改變。傳統(tǒng)的內(nèi)部控制是建立在閉環(huán)控制理論基礎(chǔ)之上的。知識經(jīng)濟中的項目管理,環(huán)境變化多端,內(nèi)部的有序控制并不是適應(yīng)外部變化的充分條件。因此,必須以開放的動態(tài)控制系統(tǒng),增強各方的應(yīng)變能力和學習能力,以人為本,以知識為核心,實行權(quán)變控制和分權(quán)控制。②資訊溝通在質(zhì)量控制中的地位更加明顯。在知識經(jīng)濟條件下的項目質(zhì)量管理中,對知識的獲取、共享和利用的能力,成為項目質(zhì)量管理的關(guān)鍵因素。不論是獲取、共享知識,還是利用知識,都需要資訊與溝通系統(tǒng)作為載體。資訊與溝通系統(tǒng)是否良好,決定著項目各方能否收集到大量及時的內(nèi)部和外部信息,能否實現(xiàn)信息在項目各方及各層次、各部門之間迅速地傳遞和交流,以協(xié)調(diào)好各方利益實現(xiàn)各方利益最大化。建立一個統(tǒng)一、高效、開放的資訊與溝通系統(tǒng),是其它一切控制運行的平臺,應(yīng)當成為質(zhì)量控制的重中之重。③溝通方式的演變要求質(zhì)量控制形式與之適應(yīng)。知識經(jīng)濟將導致項目管理的層級結(jié)構(gòu)變成網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),組織的網(wǎng)絡(luò)化、扁平化、分權(quán)化和柔性化,使資訊和知識的傳播由原來的直線式變?yōu)榘l(fā)散式,非正式組織將成為越來越重要的傳播渠道。各個動態(tài)工作單元在根據(jù)項目任務(wù)及市場變化進行自主決策時,更多地依賴于小組成員的個人判斷和相互溝通,這里非正式制度發(fā)揮著十分重要的作用。這意味著項目組織中的非正式組織和非正式制度應(yīng)當納入未來的質(zhì)量控制體系。

知識經(jīng)濟使企業(yè)的生產(chǎn)、經(jīng)營和管理諸方面變得更加柔性化、精準化,控制和管理一樣,更多的成為一門藝術(shù),而不僅僅是科學。人力資源成為企業(yè)中最核心的要素,人的主觀能動性決定了人力資源發(fā)揮作用的程度,一切控制都要圍繞這一點進行。公路工程質(zhì)量管理應(yīng)該通過主動建立和加強良性的控制環(huán)境,引導、激勵人們正確地履行責任,實現(xiàn)項目管理的目標,將外來的壓力變成人們內(nèi)生的動力,從它律約束變?yōu)樽月蓜?chuàng)新,實現(xiàn)控制環(huán)境逐漸與項目管理及企業(yè)文化融合。

淺談公路工程質(zhì)量管理:淺析公路工程質(zhì)量管理

摘要:為了適應(yīng)高等級公路高速發(fā)展的需要,交通主管部門有必要加大力度,加強質(zhì)量管理,制定一系列切實可行的質(zhì)量管理措施,勢在必行。本文就圍繞工程質(zhì)量管理這個主題,以公路工程試驗檢測為切入點,從工程質(zhì)量檢測手段的角度,主要分析探討一下當前公路建設(shè)形勢下,如何切實加強試驗檢測工作,以提高公路工程質(zhì)量。

關(guān)鍵詞:公路;公路工程;工程質(zhì)量管理

0引言

當今公路建設(shè)進入“黃金時代”并取得了巨大成績,可有些地方也曾出現(xiàn)一些足以引起公路部門高度重視的工程事故,橋梁坍塌,路面破壞,工程缺陷…等等。事故發(fā)生頻繁,工程質(zhì)量令人擔憂。究其原因,應(yīng)該說是多方面的。但其中有一個重要原因是有些施工單位忽視了工程質(zhì)量管理。也就是說在施工中沒有切切實實建立一套較健全且完善的工程質(zhì)量保證體系和質(zhì)量管理制度。有相當一部分施工隊為非專業(yè)隊伍,資質(zhì)低,技術(shù)管理水平低下,質(zhì)量保證體系不完善,質(zhì)量意識薄弱。有些工地甚至連最基本的質(zhì)檢人員和試驗檢測設(shè)備都沒有。所有這些使得工程質(zhì)量管理失控,從而最終導致了工程質(zhì)量事故的發(fā)生。下面就圍繞工程質(zhì)量管理這個主題,以公路工程試驗檢測為切入點,從工程質(zhì)量檢測手段的角度,主要分析探討一下當前公路建設(shè)形勢下,如何切實加強試驗檢測工作,以提高公路工程質(zhì)量。

1加強公路工程試驗檢測工作的必要性和重要性

試驗檢測是進行公路工程質(zhì)量檢測的一種有效手段。這項工作的目的是通過對某個產(chǎn)品或工程項目的檢測,以便根據(jù)其檢測的結(jié)果來判斷工程質(zhì)量或產(chǎn)品質(zhì)量是否符合現(xiàn)行有關(guān)技術(shù)標準的規(guī)定。道路工程試驗檢測工作也是工程質(zhì)量管理中的一個重要組成部分,同時也是公路工程質(zhì)量控制評定驗收的一個主要環(huán)節(jié)。一個產(chǎn)品或一項工程質(zhì)量的好壞必須依靠試驗檢測這種手段得以實現(xiàn)。其必要性和重要性主要體現(xiàn)在以下幾個方面:

1.1 通過試驗檢測,能充分利用當?shù)爻霎a(chǎn)的材料,便于就地取材

譬如建設(shè)地點的砂石、填料等等,可借助試驗檢測這種有效手段,以確定上述材料是否滿足施工技術(shù)規(guī)定的要求。便于就地取材,降低工程造價。

1.2 通過試驗檢測,有利于推廣新技術(shù)、新工藝和材料的應(yīng)用

及時有效地對某一新材料、新技術(shù)、新工藝進行試驗檢測,以鑒別起可行性、適用性、有效性、先進性,從而為工程施工積累經(jīng)驗教訓。這對于推動施工技術(shù)進步,提高工程進度,質(zhì)量等將起到積極的作用。

1.3 通過必要的試驗檢測,可科學地評定路用各種原材料及其成品、半成品材料的質(zhì)量好壞有了這套有效科學的測試手段,對于任何一種材料均可通過對其規(guī)定性能的相關(guān)檢驗,從而評定其產(chǎn)品是否合格。這對于合理地應(yīng)用材料,提高工程質(zhì)量是非常重要的。

1.4 通過試驗檢測能合理的控制并科學的評價施工質(zhì)量一項工程質(zhì)量的好壞,包括施工過程中的質(zhì)量控制、竣工后的評定驗收。試驗檢測無疑是一種科學有效的方法和手段。

綜上所述,可見試驗檢測對于提高工程質(zhì)量,加快工程進度,降低造價,推動施工技術(shù)進步,將起到非常重要的作用。因此,加強試驗檢測工作,勢在必行,務(wù)必引起高度重視。

2加強試驗檢測工作,提高工程質(zhì)量的措施及途徑

2.1 試驗檢測人員素質(zhì),技術(shù)水平有待提高缺乏一支業(yè)務(wù)素質(zhì)較高的質(zhì)檢人員隊伍,提高公路工程質(zhì)量只能是一句空話。因此,有必要充實試驗檢測隊伍,提高其整體素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平。具體做法可以引進,也可以選派人員到有關(guān)院校進行系統(tǒng)專業(yè)的培訓。

2.2 健全法制,完善質(zhì)檢機構(gòu)和工程質(zhì)量管理制度,是提高公路工程質(zhì)量的一個重要保障這對推動公路建設(shè)的健康發(fā)展將起到積極作用,但隨著形勢的發(fā)展,現(xiàn)有的法規(guī)制度已不能適應(yīng)公路建設(shè)的高速發(fā)展需要,因此還有必要進一步完善發(fā)展,以便使公路建設(shè)單位做到有章可循,有法可依。另外,對于試驗檢測機構(gòu),雖然已初具規(guī)模,但還有待進一步完善,加強管理,嚴格管理,制定一套可行的管理措施,使質(zhì)檢機構(gòu)逐漸規(guī)范化、專業(yè)化。

2.3 進一步建立完善公路工程質(zhì)量保證體系,增強工程質(zhì)量意識實行“政府監(jiān)督,社會監(jiān)理,企業(yè)自檢”三級質(zhì)量保證體系。各級質(zhì)量管理部門應(yīng)各司其責,按質(zhì)量第一的方針和全面質(zhì)量管理要求,采取切實有效的措施,不斷提高質(zhì)量管理水平。在實際工作中,應(yīng)嚴格實行質(zhì)量自檢,加強質(zhì)量管理和質(zhì)量監(jiān)督,逐步建立完善三級質(zhì)量保證體系。其次有增強建設(shè)各方面的質(zhì)量意識,分工負責,責任到人,真正落實質(zhì)量崗位責任制。

2.4 施工過程中,應(yīng)借助試驗檢測手段,嚴格把好以下四個關(guān)鍵環(huán)節(jié):

2.4.1 路用材料質(zhì)量的控制對于工程所需原材料、半成品、成品材料(如填料、砂、石、水泥、鋼筋、預(yù)制構(gòu)件等),均應(yīng)按有關(guān)試驗檢測規(guī)程,技術(shù)規(guī)定進行檢驗。經(jīng)檢驗合格方可使用。另外,對各種原材料除了要進行常規(guī)試驗以外,有時還要進行一些必要的非常規(guī)試驗,以確定該材料是否真正滿足施工技術(shù)要求。在施工前,施工單位應(yīng)向監(jiān)理單位完整提供所使用材料的試驗報告、出廠證明或質(zhì)量證明書、合格證等資料。

2.4.2 施工控制參數(shù)的確定施工控制參數(shù),通常是指一些能夠指導施工,控制施工質(zhì)量的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。譬如填土最佳含水量和最大干密度,這兩個參數(shù)是路基填土中指導施工,控制壓實質(zhì)量的關(guān)鍵參數(shù)。這些參數(shù)確定的準確與否,將直接影響路基工程的質(zhì)量。所以在借助試驗檢測這種手段進行參數(shù)確定時,應(yīng)認真對待,嚴格遵照試驗檢測規(guī)程,并力求消除試驗誤差,提高試驗精度,以確保試驗數(shù)據(jù)的準確性,可靠性。

2.4.3 現(xiàn)場施工過程質(zhì)量控制在施工過程中,工程質(zhì)量的控制主要包括施工單位自檢,監(jiān)理抽檢,政府監(jiān)督等環(huán)節(jié)。首先,對于施工方,要建立起一套較為完善的試驗檢測制度,建立工地實驗室,并配備相關(guān)試驗檢測人員,專人負責,專職質(zhì)檢,堅持“自檢”制度。對于監(jiān)理方,要真正落實“事前”“事中”“事后”三層監(jiān)理,特別是“事前”監(jiān)理,要防范于未然,發(fā)現(xiàn)問題,及時解決。在監(jiān)理過程中,要充分利用監(jiān)理中心實驗室的有關(guān)試驗設(shè)備,以試驗檢測作為一種有效手段,嚴把質(zhì)量關(guān),從而起到控制施工質(zhì)量的目的。對于監(jiān)督方,要真正發(fā)揮作為政府監(jiān)督職能的作用,及時抽檢,及時驗收評定。發(fā)現(xiàn)問題,及時化解。抓典型,樹典范,維護政府對公路工程質(zhì)量監(jiān)督的嚴肅性、權(quán)威性、公正性。

2.4.4 分部分項工程質(zhì)量驗收加強公路工程試驗檢測力度,另一個重要方面還體現(xiàn)在分部分項工程質(zhì)量驗收環(huán)節(jié)上。中間交工驗收的結(jié)果,直接反映了一個分部(項)工程質(zhì)量的好壞以及工程質(zhì)量上存在的問題和缺陷,是一個分部(項)工程施工成果的集中體現(xiàn)。因此,對于公路工程,除了對施工現(xiàn)場質(zhì)量控制把關(guān)以外,還要及時對每一分部(項)工程進行質(zhì)量驗收,并進行階段性施工總結(jié)。經(jīng)驗收不合格項目,堅決給予返工處理。堅持以試驗檢測數(shù)據(jù)說話,嚴把試驗檢測關(guān),努力提高公路工程質(zhì)量。

3幾點體會

3.1 作為檢測工程質(zhì)量的一種有效手段,試驗檢測應(yīng)予以高度重視,禁止盲目憑經(jīng)驗施工,堅持以試驗數(shù)據(jù)說話。

3.2 實行公路工程質(zhì)量終身負責制,是提高工程質(zhì)量的有力保障。誰出事,誰負責,堅決查處,決不手軟。

3.3 建立完善的公路工程質(zhì)量保證體系和具有一定資質(zhì)的試驗檢測機構(gòu),是提高公路工程質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。

3.4 要有一支較高素質(zhì)的公路工程試驗檢測技術(shù)隊伍,實行持證上崗。

3.5 配置較先進的公路工程檢測設(shè)備,逐步提高試驗檢測機構(gòu)的試驗檢測能力,使之更好的為工程服務(wù)。

隨著我國高等級公路迅猛發(fā)展,質(zhì)量是工程的生命已成為人們的普遍共識。我認為作為檢驗工程質(zhì)量的唯一有效手段――試驗檢測,不容忽視。因此,如何加強試驗檢測力度,提高公路工程質(zhì)量值得廣大同行共同探討。

淺談公路工程質(zhì)量管理:淺淡高速公路工程質(zhì)量管理

摘要:結(jié)合陜西安川高速公路監(jiān)理工作及公路工程施工監(jiān)理規(guī)范,對施工階段工程質(zhì)量管理工作進行總結(jié)。

關(guān)鍵詞:高速公路;質(zhì)量監(jiān)理

0引言

安康至毛壩至陜川界高速公路是國家高速公路網(wǎng)包(頭)茂(名)線的重要組成部分,路線位于秦嶺以南的大巴山腹地,為秦嶺造山帶南部和大巴山構(gòu)造區(qū),沿線山大溝深,橫坡陡峻,多懸崖峭壁,所經(jīng)區(qū)域地質(zhì)斷裂構(gòu)造發(fā)育,巖性復(fù)雜,多滑坡、崩塌、泥石流等不良地質(zhì)路段,項目橋隧比例高達78%,施工場地狹小、道路運輸條件極為艱巨,對施工監(jiān)理工作提出了更高的要求。

1施工準備階段監(jiān)理

根據(jù)項目特點,建立安川總監(jiān)辦負責全線監(jiān)理管理工作,駐地辦具體負責現(xiàn)場監(jiān)理執(zhí)行工作兩級監(jiān)理管理機構(gòu),明確各級監(jiān)理機構(gòu)的職、權(quán)、責,做到政令暢通、運轉(zhuǎn)高效、分級負責、控制有力。在開工履約檢查后,集中全線監(jiān)理人員針對項目特點進行培訓、考核,根據(jù)考核結(jié)果對業(yè)務(wù)水平差的監(jiān)理人員予以清退、更換,從總體上保證全線監(jiān)理人員的業(yè)務(wù)水平和工作責任心。

2施工階段工程質(zhì)量管理措施的運用

2.1 根據(jù)質(zhì)量目標目標強化監(jiān)督檢查根據(jù)把“安川高速公路建設(shè)成為內(nèi)在質(zhì)量可靠、工程形象優(yōu)良、生態(tài)環(huán)境優(yōu)美、生產(chǎn)施工安全、路與自然和諧”的目標,每月開展以主要檢查工程實體質(zhì)量、進度、內(nèi)部管理、安全生產(chǎn)和環(huán)境保護五大責任目標完成情況,結(jié)合日常抽查,以工程質(zhì)量為主要權(quán)值進行總結(jié)評比,獎優(yōu)罰劣,保證項目整體質(zhì)量管理水平。

2.2 推行監(jiān)理工作標準化管理根據(jù)項目特點編制安川高速公路監(jiān)理實施細則,制訂監(jiān)理程序和管理辦法,推行監(jiān)理工作規(guī)范化、標準化、程序化、科學化管理。細化各分項工程管理程序框圖及監(jiān)理工作流程圖,統(tǒng)一監(jiān)理抽檢和施工單位檢查記錄用表及監(jiān)理日志、施工表格填寫要求,規(guī)范監(jiān)理人員的管理行為。

2.3 重視監(jiān)理員工隊伍管理和業(yè)務(wù)學習培訓對深水基礎(chǔ)、特長隧道等難點工程、關(guān)鍵工序就監(jiān)理質(zhì)量控制、施工技術(shù)要點、關(guān)鍵工藝、監(jiān)理管理程序等內(nèi)容邀請專家組織培訓、學習,提高監(jiān)理人員、施工技術(shù)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和管理能力。

2.4 落實工程質(zhì)量責任終身制明確總監(jiān)辦、駐地辦兩級監(jiān)理機構(gòu)是工程質(zhì)量管理的第一責任人,逐級分項建立、落實工程質(zhì)量責任卡。對關(guān)鍵工程均明確施工、監(jiān)理管理直接責任人,做到各分項工程的每道工序和所用材料誰檢查、誰簽認、誰就負終生責任,實施責任追究,將質(zhì)量責任真正落實到人。

2.5 保證“施工自檢、監(jiān)理驗收簽認”質(zhì)量保證體系有效運轉(zhuǎn)堅持開展監(jiān)理工作必須先抓自檢,堅決糾正施工自檢流于形式的狀況,督促各施工單位建立了能夠有效運轉(zhuǎn)、控制有力的自檢體系,保證“施工自檢、監(jiān)理驗收簽認”質(zhì)量保證體系有效運轉(zhuǎn)。

2.6 強化施工過程質(zhì)量管理始終把工作重點放在現(xiàn)場質(zhì)量管理上,嚴格把好“開工關(guān)、工序檢查驗收關(guān)、中間交工驗收關(guān)”,特別是對7.9KM米溪梁隧道、170米主跨的漢江連續(xù)剛構(gòu)特大橋難點工程的施工方案從技術(shù)、經(jīng)濟、安全及進度方面進行全面的分析論證,把好開工第一關(guān)。

2.7 加強施工巡視檢查總監(jiān)辦成立了以路段劃分的質(zhì)量巡查組,各駐地辦成立以高級駐地為組長的駐地辦質(zhì)量巡查組,堅持深入工地檢查指導。一是檢查自檢體系的運轉(zhuǎn)情況,二是檢查現(xiàn)場監(jiān)理人員的工作到位情況,三是及時發(fā)現(xiàn)并解決現(xiàn)場質(zhì)量問題。

2.8 推行首件工程認可制推行首件工程認可制度。在每項工程開工前,要求施工單位、駐地辦層層對圖紙認真進行審查,核對無誤后,進行技術(shù)交底。對所有工序首件工程均根據(jù)工程完成情況明確施工工藝及質(zhì)量驗收標準,以確保工程實體施工一次達優(yōu)。通過首件工程的示范作用,帶動、推進和保障后續(xù)工程的質(zhì)量。

2.9 對重要原材料實行準入制度對重要原材料(主要是水泥、鋼材、鋼絞線、橡膠支座、錨具、防水材料等)實行準入制度,從源頭上保證材料質(zhì)量。

2.10 推廣使用新的檢測技術(shù)積極推廣執(zhí)行新的檢測技術(shù),全線實行隧道初支、二襯地質(zhì)雷達檢測,樁基全部采用超聲波無破損檢測,對特長隧道實行地質(zhì)超前預(yù)報,采用錨桿測長儀判定錨桿長度及錨固質(zhì)量,連續(xù)剛構(gòu)橋梁委托第三方監(jiān)控,對C40及以上標號砼采用砼強度回彈儀判定實體工程強度,用砼保護層厚度測定儀測定保護層厚度等。通過采用科學的檢測手段對工程質(zhì)量進行實時有效監(jiān)督。

2.11及時安排專項整治檢查活動和積極組織開展技術(shù)交流

對易出現(xiàn)工程質(zhì)量通病的部位和施工環(huán)節(jié)制定相應(yīng)預(yù)防措施,及時下發(fā)質(zhì)量管理文件明確質(zhì)量要求、控制要點和注意事項,對重點工序、關(guān)鍵環(huán)節(jié)施工進行嚴格控制。組織進行技術(shù)交流,借鑒經(jīng)驗,相互學習,取長補短,提升工程質(zhì)量管理水平。

2.12落實安全責任總監(jiān)辦、駐地辦均設(shè)立專職安全工程師,堅持對項目安全、環(huán)保實施情況進行全面檢查,對發(fā)現(xiàn)的安全隱患及時糾正,對安全生產(chǎn)實施一票否決制。

3施工階段質(zhì)量監(jiān)理措施的運用

重視質(zhì)保體系的建設(shè)工作。強調(diào)工程質(zhì)量主題責任最終仍取決于施工單位的施工水平,質(zhì)量管理以督促承包人建立起完善、高效的質(zhì)保體系為重點。特別是要建立起嚴密、高效的自檢、抽檢、報驗程序。使質(zhì)保體系真正有效動作起來。

4事后質(zhì)量控制

事后質(zhì)量控制是質(zhì)量監(jiān)理應(yīng)盡量少用的質(zhì)量控制手段,事后監(jiān)理手段運用的多寡,體現(xiàn)出質(zhì)量監(jiān)理水平的高低。根據(jù)問題產(chǎn)生的后果不同,一般分為質(zhì)量缺陷和質(zhì)量事故,質(zhì)量監(jiān)理的重要工作就是減少質(zhì)量缺陷,杜絕質(zhì)量事故的發(fā)生。不論是發(fā)生了質(zhì)量缺陷或是質(zhì)量事故均應(yīng)按照:原因不查清不放過、責任者得不到處理不放過、整改措施不落實不放過、教訓不吸取不放過的原則進行處理。

5結(jié)語

總之,工程質(zhì)量監(jiān)理是一個項艱巨、細致的管理工作,只有堅持“嚴格監(jiān)理、熱情服務(wù)、秉公辦事、一絲不茍”十六字方針,各級監(jiān)理人員按照規(guī)范的要求進行監(jiān)理工作,才能有效地發(fā)揮監(jiān)理作用,真正為工程起到保駕護航的作用。