關(guān)于時(shí)尚座駕雜志

《時(shí)尚座駕》雜志創(chuàng)辦于2003年，注重理論聯(lián)系實(shí)際，創(chuàng)刊多年來得到了長足發(fā)展，雜志內(nèi)容充實(shí)、版式清新，裝幀精美，深受廣大讀者好評。一本關(guān)注精銳（精英與新銳）人士出行方式的時(shí)尚生活雜志，以中國社會(huì)精銳人群的生活方式與精神追求為編輯方向與探求領(lǐng)域，攜手全球知名座駕（汽車）、生活、奢侈品牌，共同為目標(biāo)讀者打造全新而獨(dú)特的座駕生活。

精彩試讀

以傳播優(yōu)秀文化，推廣全民閱讀為使命，培養(yǎng)閱讀習(xí)慣，不斷提升文化素質(zhì)和生活品質(zhì)，并且不斷推動(dòng)行業(yè)發(fā)展，集創(chuàng)新性，專業(yè)性和知識(shí)性于一體的雜志。創(chuàng)刊多年來以其編輯、作者隊(duì)伍的專業(yè)性，與生活實(shí)際的貼近性，贏得廣大小讀者的喜愛和業(yè)內(nèi)人士的廣泛好評，多方位提升讀者的閱讀品位，適合讀者閱讀。

和大多數(shù)插電混動(dòng)車型一樣，高爾夫GTE也提供了多種駕駛模式，從純電到經(jīng)濟(jì)、舒適、PHEV再到運(yùn)動(dòng)——運(yùn)動(dòng)模式會(huì)全力爆發(fā)，直到電量全部耗光。電動(dòng)機(jī)的“嗡嗡”聲就像后排座椅后方藏著一窩蜜蜂，它的力量足以讓GTE寂靜地跟隨車流緩緩游動(dòng)。純電模式的性能足以讓GTE成為日常上下班的交通工具，但續(xù)航里程對很多人來說還是太短了。

車速超過130公里/小時(shí)或者低速時(shí)踩下地板油發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)啟動(dòng)。和GTI上的2.0升機(jī)一樣，這臺(tái)1.4升4缸機(jī)也不會(huì)贏得關(guān)于精細(xì)度的獎(jiǎng)項(xiàng)，但它比GTI的發(fā)動(dòng)機(jī)安靜得多。全新寶馬X5M從iDrive7系統(tǒng)中專屬的M菜單中進(jìn)入，我們就看到了“配置M1/M2”的選項(xiàng)。進(jìn)入子菜單后，密密麻麻的設(shè)定項(xiàng)目足以令人眼花繚亂。它不僅僅包含傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架風(fēng)格、DSC以及四驅(qū)系統(tǒng)，還新增了對制動(dòng)器性能的自定義。

其實(shí)這正是寶馬M部門于2019年全新的顯示及控制系統(tǒng)的創(chuàng)新之處，它加入了允許駕駛員自己設(shè)定車輛制動(dòng)系統(tǒng)腳感的選項(xiàng)。雖然大部分車主對于制動(dòng)并無太多要求，他們在日常駕駛中只要求保持一致性的制動(dòng)腳感即可，但對于偶爾的賽道駕駛風(fēng)格而言，上述表現(xiàn)同性能車所需要的極致表現(xiàn)并不相符。

在全新X5M上，制動(dòng)器有舒適和運(yùn)動(dòng)兩種模式可選，舒適模式下的制動(dòng)腳感柔滑平和，制動(dòng)力的建立也是循序漸進(jìn)，比較適合日常通勤使用；而運(yùn)動(dòng)模式下，如果使用同樣的力度踩下制動(dòng)踏板，你會(huì)感覺制動(dòng)力立刻就“洶涌來襲”，車輛的制動(dòng)距離也明顯縮短。當(dāng)然，這種性格就完全不適合在擁堵的城市中使用，你的客人一定會(huì)對如此神經(jīng)質(zhì)的駕駛風(fēng)格予以譴責(zé)。

《時(shí)尚座駕》雜志創(chuàng)辦于2003年，注重理論聯(lián)系實(shí)際，創(chuàng)刊多年來得到了長足發(fā)展，雜志內(nèi)容充實(shí)、版式清新，裝幀精美，深受廣大讀者好評。一本關(guān)注精銳（精英與新銳）人士出行方式的時(shí)尚生活雜志，以中國社會(huì)精銳人群的生活方式與精神追求為編輯方向與探求領(lǐng)域，攜手全球知名座駕（汽車）、生活、奢侈品牌，共同為目標(biāo)讀者打造全新而獨(dú)特的座駕生活。

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