摘要：蓄能器內(nèi)氮?dú)舛嘧冞^程模型的精度是影響油氣懸架系統(tǒng)特性分析的關(guān)鍵因素之一。為了更加精準(zhǔn)地描述蓄能器內(nèi)氮?dú)獾恼鎸?shí)多變過程,該文利用蓄能器試驗(yàn)臺(tái)開展了蓄能器不同振幅和頻率的正弦激勵(lì)試驗(yàn),通過試驗(yàn)數(shù)據(jù)綜合分析發(fā)現(xiàn)氮?dú)怏w積壓縮率和體積壓縮速率與氣體壓力呈一定線性關(guān)系。在此基礎(chǔ)提出了一種基于體積壓縮率和體積壓縮速率的真實(shí)氣體多變指數(shù)模型。為了驗(yàn)證模型的正確性和準(zhǔn)確性,通過蓄能器試驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)提出的多變指數(shù)模型中的2個(gè)變量系數(shù)進(jìn)行辨識(shí)和模型仿真結(jié)果的對(duì)比驗(yàn)證,并利用6個(gè)懸掛缸的整車油氣懸架系統(tǒng)試驗(yàn)平臺(tái)對(duì)模型進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證,結(jié)果表明:仿真預(yù)測(cè)結(jié)果與試驗(yàn)數(shù)據(jù)的平均誤差為5.12%,最大誤差小于10.9%,滿足工程設(shè)計(jì)的要求。該囊式蓄能器的氣體多變指數(shù)模型為更加準(zhǔn)確研究油氣懸架系統(tǒng)真實(shí)特性奠定了基礎(chǔ)。