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城市大型地下軌道交通車站排煙模式研究
劉帥 招商局重慶交通科研設(shè)計(jì)院有限公司
- 地下
- 軌道交通
- 車站
- 火災(zāi)排煙
- 排煙模式
摘要：地下軌道交通大大緩解城市地面交通堵塞的困難的同時(shí)也給消防安全帶來了新的挑戰(zhàn)。本文利用火災(zāi)動(dòng)力學(xué)模擬軟件FDS(Fire Dynamics Simulator)針對城市大型地下軌道交通車站排煙模式問題展開研究。研究表明地下車站內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)除需提供足夠的排煙量外,還應(yīng)注重采用合理的補(bǔ)風(fēng)形式。當(dāng)站廳層發(fā)生火災(zāi)時(shí),不宜采用站廳層直接補(bǔ)風(fēng),應(yīng)由站臺(tái)層補(bǔ)風(fēng);當(dāng)站臺(tái)層發(fā)生火災(zāi)時(shí),應(yīng)采取站廳層送風(fēng),防止煙氣向上層站臺(tái)廳擴(kuò)散。
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- 軌道交通
- 車站
- 火災(zāi)排煙
- 排煙模式
摘要：地下軌道交通大大緩解城市地面交通堵塞的困難的同時(shí)也給消防安全帶來了新的挑戰(zhàn)。本文利用火災(zāi)動(dòng)力學(xué)模擬軟件FDS(Fire Dynamics Simulator)針對城市大型地下軌道交通車站排煙模式問題展開研究。研究表明地下車站內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)除需提供足夠的排煙量外,還應(yīng)注重采用合理的補(bǔ)風(fēng)形式。當(dāng)站廳層發(fā)生火災(zāi)時(shí),不宜采用站廳層直接補(bǔ)風(fēng),應(yīng)由站臺(tái)層補(bǔ)風(fēng);當(dāng)站臺(tái)層發(fā)生火災(zāi)時(shí),應(yīng)采取站廳層送風(fēng),防止煙氣向上層站臺(tái)廳擴(kuò)散。
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公路隧道
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