首頁(yè) > 期刊 > 自然科學(xué)與工程技術(shù) > 工程科技II > 工業(yè)通用技術(shù)及設(shè)備 > 工程研究跨學(xué)科視野中的工程 > 融合充電路徑規(guī)劃的REEV里程自適應(yīng)控制策略 【正文】
融合充電路徑規(guī)劃的REEV里程自適應(yīng)控制策略
林歆悠; 蘇煉; 任靜 福州大學(xué)機(jī)械工程及自動(dòng)化學(xué)院; 福州350002
- 增程式電動(dòng)汽車
- 充電路徑規(guī)劃
- 控制策略
- 里程自適應(yīng)
摘要：為充分利用電網(wǎng)電能,以增程式電動(dòng)汽車(Range-Extended Electric Vehicles,REEV)為研究對(duì)象,基于車載導(dǎo)航系統(tǒng)、智能交通系統(tǒng)(ITS)以及智能電網(wǎng)系統(tǒng),運(yùn)用迪克斯特拉(Dijkstra)算法對(duì)REEV進(jìn)行充電路徑規(guī)劃,引入里程信息以及參考電池剩余電量(SOC),并根據(jù)路徑規(guī)劃結(jié)果,綜合考慮車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性,對(duì)規(guī)劃路徑制定分段里程自適應(yīng)控制策略,使REEV能夠在不同里程段內(nèi)合理分配輔助動(dòng)力裝置(APU)和電池的能量。基于Matlab/Simulink搭建整車控制策略仿真模型進(jìn)行仿真驗(yàn)證,結(jié)果表明,當(dāng)行駛里程約175km時(shí),在犧牲一部分充電時(shí)間的代價(jià)下,車輛節(jié)省了1.77L燃油,REEV的油耗下降率為92.64%,所制定的分段里程自適應(yīng)控制策略能夠充分利用電網(wǎng)電能,車輛節(jié)能效果明顯。
- 增程式電動(dòng)汽車
- 充電路徑規(guī)劃
- 控制策略
- 里程自適應(yīng)
摘要：為充分利用電網(wǎng)電能,以增程式電動(dòng)汽車(Range-Extended Electric Vehicles,REEV)為研究對(duì)象,基于車載導(dǎo)航系統(tǒng)、智能交通系統(tǒng)(ITS)以及智能電網(wǎng)系統(tǒng),運(yùn)用迪克斯特拉(Dijkstra)算法對(duì)REEV進(jìn)行充電路徑規(guī)劃,引入里程信息以及參考電池剩余電量(SOC),并根據(jù)路徑規(guī)劃結(jié)果,綜合考慮車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性,對(duì)規(guī)劃路徑制定分段里程自適應(yīng)控制策略,使REEV能夠在不同里程段內(nèi)合理分配輔助動(dòng)力裝置(APU)和電池的能量。基于Matlab/Simulink搭建整車控制策略仿真模型進(jìn)行仿真驗(yàn)證,結(jié)果表明,當(dāng)行駛里程約175km時(shí),在犧牲一部分充電時(shí)間的代價(jià)下,車輛節(jié)省了1.77L燃油,REEV的油耗下降率為92.64%,所制定的分段里程自適應(yīng)控制策略能夠充分利用電網(wǎng)電能,車輛節(jié)能效果明顯。
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工程研究跨學(xué)科視野中的工程
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